PROBAMOS Y PALPAMOS LA “NUEVA” MAQUINA JAPONESA YAMAHA WR 450 F 2015 INYECCIÓN BRUTAL Y FIABLE LA MOTILLO DE LA MARCA DE LOS DIAPASONES

Prueba Yamaha WR 450F 2015: inyección de adrenalina  UNA MUY BUENA MOTO DE CAMPO 2015

17 años después de su lanzamiento, la WR “gorda” ha evolucionado a través de cuatro generaciones manteniéndose como la mejor alternativa japonesa de enduro en la categoría E2. Equilibrada, fiable y polivalente, la WR  450-F sigue siendo una baza segura.

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Desde que en el año 2012 yamaha hiciera una completa remo-delación de su W R 450 F, incorporando un chasis de aluminio más pequeño y la inyección a su motor, la marca japonesa se ha limitado a pulir pequeños detalles en su mejor enduro hasta el momento. La actual versión se mantiene juvenil y moderna, destilando agresividad y espíritu de competición a cada golpe de gas, sin perder la fiabilidad que la ha caracterizado durante la última década.

La moto azul cuenta con una gran experiencia en competición, con el campeonato del mundo de E2 2008 en manos del galo Johny AuberSt como máximo logro. Su versatilidad y polivalente son su mejor carta de presentación, ya que siempre ha sido una máquina poco exigente con su conductor. Sus llantas”EXCEL “ negras, su manillar  “” Pro-Taper “” y unas ” tapas y adhesivos “” muy estilizados refuerzan esa imagen de moto “racing” que siempre gusta.

PALPANDO Y CALENTANDO ……

La posición de conducción, tanto de pie como sentado, es extremadamente cómoda y todos los mandos quedan fácilmente al alcance. A pesar de que el tacto blando del asiento lo hace confortable como pocos, sería más conveniente uno más duro y firme para la práctica profesional. Las estriberas anchas aportan gran confianza al piloto y permiten rodar tanto de pie como sentado sin perder adherencia con la bota. Las suspensiones acentúan la sensación de confort, absorbiendo progresiva y suavemente todo tipo de irregularidades en el terreno.

El chasis de aluminio de la Yamaha WR450F se introdujo en 2012

Nos encontramos ante una moto de enduro que despliega todo su potencial sobre pistas y caminos, donde es un arma extremadamente eficaz independientemente de si el terreno es húmedo o seco. Sin embargo, se muestra más perezosa en trialeras y caminos muy revirados, donde su elevado peso y un embrague un tanto fatigan-te lastran un poco su rendimiento. Aunque la dureza del embrague no se hace palpable desde el arranque, cuando empezamos a hacer uso de él de forma constante en trialeras o senderos ratoneros, la fatiga en el brazo izquierdo se hace evidente.

La WR cuenta con un práctico velocímetro que permite al piloto visualizar la información de forma óptima en condiciones extremas de luminosidad. Además cuenta con un indicador de reserva de gasolina, que tan útil resulta en rutas largas (el depósito tiene 7,2 l.). El sistema de arranque eléctrico se muestra muy efectivo, si bien en caliente y con una marcha engranada, tuvimos que accionarlo varias ocasiones para ponerla en marcha.

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DIAPASONES AZULES DE CORAZÓN

Si hablamos del corazón de la W R 45 0 F, su propulsor de 450 cc sigue manteniendo intacta su personalidad campera. Estamos ante un motor que, desde la primera pistonuda, se siente poderoso y enérgico a la par que fácil y progresivo.

El motor permite traccionar perfectamente en terrenos con buen agarre y resbaladizos y que el tacto del gas responda en todo momento a las necesidades del piloto. Su escalada de potencia lineal y contundente hace a la moto ideal para el enduro más exigente, ya que obedece dócilmente a nuestras órdenes en cualquier tipo de firme. Si nos gusta abrir a placer, ésta nos hará testigos de su enérgica banda de potencia en toda su gama de revoluciones. No obstante, a pesar de su contundencia en el bajo y medio régimen, en altas se echa en falta algo de explosión final.

Vadeando charcos profundos con la Yamaha WR 450 F no tendrás problemas. Si a la salida de una curva nos sorprende una de esas balsas de agua, la Yamaha nos permitirá “opcional con el que sacar partido a todo el potencial de la moto. Este sistema permite regular el motor de manera sencilla en función de las condiciones del terreno o de las características del piloto, así como programar y guardar hasta 9 mapas diferentes.

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Aluminio LA PARTE  DEL ESQUELETO

En la parte ciclo destaca el bastidor de aluminio “Bilateral S”, basado en el de las YZF de moto-cross. Este chasis más pequeño y estrecho aporta gran agilidad y muy buen manejo  permitiendo un paso por curva rápido y efectivo. En muchas ocasiones tendremos la sensación de estar pilotando la 250, pero la respuesta contundente y explosiva del motor nos recuerda que estamos ante la hermana mayor.

Tanto en las pistas rápidas como en el circuitos de moto-cross donde también probamos la W R 450 F, la moto ofrece gran agilidad y ligereza en los cambios de dirección*. Su capacidad trepadora es extrema, salvando el asunto del peso, ya que en trialeras y zonas reviradas salen a relucir los kilos de más de la WR (declara 129 kg llena), que en ocasiones es algo pesada y lenta en las maniobras.

La Yamaha WR450F 2015 es la última representante de las cuatro generaciones de endureras de la firma de los diapasones

La WR cuenta con uno de los mejores conjuntos horquilla/amortiguador del mercado. Uno de sus puntos fuertes es su horquilla Kayaba de doble cámara, que ofrece un tacto exquisito, gran progresivo y una muy buena estabilidad que se agradece en los terrenos más irregulares. Tanto en las zonas rápidas como sobre baches y piedras, las suspensiones se mantienen sólidas y efectivas y aportan nobleza en cada maniobra, haciendo la conducción muy segura y esta

ECHANDO CUENTAS AL FINAL ……

Tras haber puesto a prueba la moto en todo tipo de situaciones y terrenos, podemos afirmar que la Yamaha WR 450-F es una de las motos más fiables del segmento y una de las opciones más competitivas para usuarios de cualquier nivel, sabiendo mantener el pulso frente a sus competidoras europeas.

Vadeo de un río con la Yamaha WR450F 2015

La moto se muestra muy equilibrada, si bien algunos detalles como su peso algo elevado y un tacto un tanto duro del embrague suponen un pequeño inconveniente para la práctica del enduro más extremo.

Sus 8.749 € son razonables a tenor de lo que se estila en la competencia, 641 € menos que la KTM o casi 900 € menos que la Husqvarna. Respecto a su hermana pequeña, la YAMAHA W R N  250 F RENOVADA ESTE AÑO

hay 50 € de diferencia. Teniendo en cuenta que ambas son conducibles con carnet A 2, queda en manos del usuario final decantarse por la potencia o la agilidad.

Lo mejor:

  • MUY BUEN MANEJO “”   y agilidad en pistas rápidas
  • Motor potente, fiable y progresivo
  • Suspensiones que aportan firmeza y confort

Mejoraríamos:

  • Peso elevado
  • Tacto duro de embrague

Y AQUI VEMOS LA COMPETENCIA DEL MERCADO QUE HAY UNAS MAQUINAS A CUALES MEJOR AQUI DAMOS EL ADELANTO

POR CUAL OS  DECIDIRÍAIS ??????

Husqvarna FE 450 2015

H us qv ar na FE 450 2015

Gama 2015 Husqvarna Enduro: FE 450

Gama 2015 Husqvarna Enduro: nuevo faro delantero

P  V P  R    9.643 €

KTM 450 EXC / Factory Edition/ Six Days 2014

KTM 450 EXC / Factory Edition/ Six Days 2014

KTM 450 EXC / Six Days 2014

KTM 450 EXC 2014 perfil izquierdo

P V P R      9.390 / 9.690/ 9.955

Kawasaki KLX450R

Kawasaki KLX450R

Kawasaki KLX450R

tablier digital y manillar Renthal de la Kawasaki KLX450R

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