atención¡¡¡¡¡¡¡ padres moteros,, hijos michinos …… Diez motos infantiles para llegar a ser un gran piloto

 

Diez motos infantiles para llegar a ser un gran piloto O POR LO MENOS DE LO MEJOR ………..

 

Ducati moto gp 12v

Los primeros pasos sobre dos ruedas llegan cada vez más pronto y son muchos los pequeños que quieren imitar  a los grandes campeones. Desde Soria  os proponemos un decena de modelos con los que iniciar a estos menudos y futuros pilotos.

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Mucho han cambiado las cosas desde aquellas motos infantiles con las que hemos crecido los que ahora pasamos de los cuarenta. Nos estamos refiriendo a modelos míticos de la industria nacional como las Montesa Cota 25 y Cota 49 o las Bultaco Chispa, por poner sólo algunos ejemplos

Ducati moto gp 12v

. La oferta actual es mucho más extensa y cubre todos los niveles y edades, desde los que se suben por primera vez a un vehículo de dos ruedas con motor casi antes de saber andar en bicicleta hasta los pilotos que ya sueñan en ser campeones del Mundo desde las categorías alevines y promesas.

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Hemos recogido diez modelos que cubren todas estas expectativas y con las que los más pequeños (y algún mayor también) van a disfrutar en grande.

Son pequeñas máquinas que encierran mucha tecnología dentro de sus motores, ya sean de gasolina o las más modernas eléctricas. ¿Cuál te pides?

Kiddimoto

No es una moto propiamente dicha, pero gracias a las diferentes réplicas que existen en el mercado y que copian los colores de las motos de los grandes campeones se puede considerar como un primer contacto con las dos ruedas desde muy pequeño. Ideal para aprender a mantener el equilibrio sin miedo a “dar más gas de la cuenta”, el pequeño piloto puede elegir a quién quiere parecerse con la amplia gama que ofrece el fabricante. Hay versiones con los colores de Marc Márquez, Jorge Lorenzo o Valentino Rossi, por poner sólo algunos ejemplos.

Desde 135 euros

.

Yamaha PW 50

Yamaha PW 50 2015.

Todo un clásico en el aprendizaje en el off-road infantil. La pequeña “peewee” ha ido evolucionando estéticamente pero conserva sus principales cualidades, comenzando por su motor con transmisión automática y sus llantas de palos. La PW 50 lleva un motor de dos tiempos y su transmisión es por cardán para aumentar la seguridad del piloto.

Precio: 1.649 euros

Gas Gas TXT Boy 50

Gas Gas TXT BOY 50

La firma gerundense ha apostado desde sus principios por los más pequeños en una especialidad que ha sido su base: el trial. Muchos de los pilotos actuales han dado sus primeros pasos en este deporte sobre una TXT Boy 50 y han ido evolucionando con la gama TXT de Gas Gas. Tiene una caja de cambios automática con dos velocidades que se seleccionan desde parado, motor refrigerado por agua y frenos de disco en ambas ruedas.

Precio: 2.470 euros

Beta Minitrial-E

Beta Minitrial-E

La firma italiana ofrece una moto infantil eléctrica con la que los pequeños pueden iniciarse en este deporte con un carácter más ecológico. El aspecto exterior de la Beta Minitrial-E es de lo más convencional, pero su motor eléctrico ofrece una respuesta diferente a las habituales motos de gasolina. Tiene tres curvas de potencia seleccionables para facilitar el aprendizaje, para rodar en terrenos mojados y para los más experimentados. Hay dos versiones dependiendo del tamaño, la pequeña con llantas de 16 pulgadas y la mayor con 20 pulgadas.

Precio: 1.498 euros

KTM 50 SX

KTM 50 SX 2015.

La cosa se va poniendo seria. Estamos ante el primer paso en competición de motocross, con un campeonato nacional propio. La KTM 50 SX es el primer paso dentro del mundo de las carreras. KTM ha fabricado una moto a escala a la de sus hermanas mayores que tantos títulos han obtenido a nivel internacional. Para ponerle las cosas más fáciles a los pilotos más pequeños, su caja de cambios es automática. Sus suspensiones vienen firmadas por WP y lleva frenos de disco delante y detrás.

Precio: 3.468 euros

Honda CRF 110 F

Honda CRF 110 F 2015.

La CRF 110 F es una de las motos infantiles más polivalentes, ya que más allá de ser una máquina ideal para dar el salto desde las automáticas, también es juguete muy divertido para los no tan niños. Su asiento está a 667 mm de altura y lleva el indestructible motor mono cilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire con el cilindro adelantado que tantos años y modelos lleva a sus espaldas. Frenos de tambor y suspensiones sencillas pero efectivas son algunas de sus cualidades.

Precio: 2.299 euros

.

Oset Trial

Gama Oset Trial 2015.

Volvemos a la tecnología eléctrica, esta vez con una amplia gama de modelos de trial de la mano de Oset. La más pequeña es la 12.5, en versiones Eco y Racing. Está pensada para ser la primera moto, a partir de los dos años. El siguiente paso llega de la mano de la 16.0, también en las dos variantes, para pilotos entre 5 y 7 años. La más grande de estas trialeras es la 2.0 Lite para edades entre 6 y 9 años. En este mismo modelo están las versiones Eco y Racing, algo más grandes, para pilotos entre 8 y 12 años. cuentan con un regulador para variar la potencia de salida y la velocidad.

Precios: 12,5: 1.149 euros; 16.0: 1.549 euros; 2.0 Lite: 2.099 euros, 2.0 Eco: 2.299 euros, 2.0 R: 2.499 euros.

Polini 910 Carena S

Polini 910 Carena S.

La firma italiana está especializada en recambios para scooter y en motos de carreras de pequeño tamaño. Entre ellas están las 910 Carena S, que están disponibles con motor refrigerado por aire o por agua, y con llantas de 5 y 6,5 pulgadas. Son un buen comienzo para los circuitos de asfalto y a pesar de sus 37 centímetros cúbicos se puede ir muy rápido con ella. Los motores de agua llegan a los 6,2 cv, mientras que en las de aire a potencia es de 4,2 cv.

Precios: 1.138 a 1576 euros.

Kawasaki KX 65

Kawasaki KX65 2015.

Entramos en la cilindrada considerada como el gran paso en el mundo de la competición para los pequeños. Las 65 cc ya son palabras mayores a pesar de su tamaño contenido y cuentan con toda la tecnología de sus hermanas mayores. En el caso de la Kawasaki KX 65 estamos ante una moto muy cuidada hasta el último detalle, con un motor de dos tiempos refrigerado por agua y cambio de seis marchas, suspensiones regulables y frenos de disco. Es el primer escalón en la gama de motos de Cross de la firma verde.

Precio: 3.600 euros

RAV 140 Mini-GP

RAV 140 MiniGP.

Son lo más parecido a una Moto GP pero a escala. Con un perecido razonable a las Ducati de carreras, la RAV Mini GP 140 lleva un motor de cuatro tiempos que alcanza los 12 cv. Está dirigida a pilotos entre 6 y 11 años y la pasada temporada la firma española convocó una copa monomarca con este modelo y el superior, la Mini GP 160, con 14cv y ruedas de 12 pulgada (10 pulgadas en la 140). Suspensiones, frenos y neumáticos son de gran calidad, pensados para el máximo rendimiento en circuito.

Precio: 2.500 euros.

 

BUENO A VER POR CUAL SE DECIDE EL PEQUEÑO,ESPERO AVEROS AYUDADO EN EL DILEMA Y SI TENEIS CONSULTA DE CUALQUIER TIPO AQUI ESTARE GUSTOSAMENTE PARA ATENDEROS Y RESPONDEROS MUY GUSTOSAMENTE MIL GRACIAS A TOD@S Y ESPERO VEROS EN PROXIMAS

PUBLICACIONES MIL GRACIAS Y SALUDOS

Moto batería KIDS T 10 Torrot

AY OS PUBLICO UNAS FOTITOS VARIADAS SOBRE “”MOTOS Y CHICAS””

Husqvarna Factory:

MUY BIEN ECHO CAMPEONES UNA BUENA MONTURA ……

 

Husqvarna MXGP Team 2016.

Husqvarna MXGP Team 2016.

 

Husqvarna MXGP Team 2016.

 

Husqvarna MXGP Team 2016.

Husqvarna MXGP Team 2016.

Husqvarna MXGP Team 2016.

Y AHORA LAS :

Galería de imágenes KTM 450 SX-F

 

MXGP 2016: Tony Cairoli.

MXGP 2016: Tony Cairoli.

MXGP 2016: Tony Cairoli.

MXGP 2016: Tony Cairoli.

MXGP 2016: Tony Cairoli.

Galería de fotos Barber Vintage Motorsports Museum

En las afueras de Birmingham, Alabama (USA) George Barber posee uno de los mejores museos de motos del mundo, con modelos de todos los años restaurados en estado de concurso: el paraíso terrenal.

Imagen general del museo Barber Motorsports Park.

Imagen del museo Barber Motorsports Park.

Ducati.

 

MV Agusta.

Pierce.

 

Imagen del museo Barber Motorsports Park, Alabama.

imágenes chicas

MUY GUAPAS DE TOOOOO…..

EICMA 2015

EICMA 2015

 

Novedades, estrenos, primicias… Motos, motos y más motos. Menos mal que la belleza de las líneas, las curvas de la carrocerías o los colines estilizados no son sólo cosa de las dos ruedas.

 

Galería de fotos MotoGP Valencia 2015

Galería de fotos MotoGP Valencia 2015

 

Galería de fotos MotoGP Valencia 2015

Galería de fotos MotoGP Valencia 2015

 

Galería de fotos MotoGP Valencia 2015

Fotos GP Japón 2015

Fotos GP Japón 2015

MXGP España 2015: Algunas de las chicas "monstruosas" de Talavera.

Lámina de enero del calendario de Confederate Motorcycles 2014 "The Art of Rebellion"

Lámina de febrero del calendario de Confederate Motorcycles 2014 "The Art of Rebellion"

Lámina de marzo del calendario de Confederate Motorcycles 2014 "The Art of Rebellion"

Lámina de julio del calendario de Confederate Motorcycles 2014 "The Art of Rebellion"

Galería de fotos SBK Qatar 2015

Galería de fotos SBK Qatar 2015

Galería de fotos MotoGP Sepang 2015

Galería de fotos MotoGP Sepang 2015

 

Galería de fotos MotoGP Sepang 2015

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Maikel Melero.

EICMA 2015

 

 

INTERMOT 2014: el grupo americano Polaris, dueña de Victory e Indian, mostró sus novedades en Colonia

 

Penélope Cruz se sube a la moto en la película Zoolander 2

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Penélope Cruz, una llamativa motera en Zoolander 2.

Penélope Cruz se sube a la moto en la película

Penélope Cruz, una llamativa motera en Zoolander 2.

Embutida en un ajustadísimo mono de cuero, Penélope Cruz es el nuevo reclamo para la segunda entrega de esta alocada comedia, en la que tiene como compañeros de rodaje a Ben Stiller y Owe Wilson.

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Ya está aquí la normativa”” Euro 4””…… para motos DE CALLE

Normativa:

Euro 4 para motos

YA ESTA AQUI YA LLEGO

…….

Desde el 1 de enero de 2016,

todos los nuevos modelos de moto deberán superar la norma Euro 4, una directiva europea de obligado cumplimiento para todos los fabricantes que deseen permanecer en el mercado.

 

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Hace casi dos décadas, la Unión Europea estableció una nueva normativa en materia medioambiental más exigente para la industria de la automoción, con el objetivo de frenar el nivel de las emisiones y reducir el impacto de la contaminación y el calentamiento global. Fruto de esta reglamentación nació la normativa Euro, que establece un calendario de actualizaciones continuado, exigiendo una progresiva mejora de las emisiones de los vehículos. De acuerdo con el calendario, 2016 es el año en el que entra en vigor la normativa Euro 4 para motos, triciclos y cuadriciclos, mientras que los ciclomotores todavía se rigen por la norma Euro 3, pero tendrán que adaptarse al Euro 4 en 2017.

A partir de este año, todos los nuevos modelos de motocicletas deberán superar la norma Euro 4, y en 2017 ya no se podrán matricular vehículos nuevos si no cumplen los requisitos exigidos

. La norma Euro 4 es mucho más estricta que la Euro 3,

que estaba en vigor desde 2006. Además, los fabricantes deberán demostrar mediante una prueba de durabilidad, que los niveles de emisiones no se rebasan tras 20.000 km de uso.

Otra de las exigencias que se incorporan en paralelo al Euro 4 es que todas las motos de más de 125 c.c.

deberán equipar de serie sistemas de freno con ABS

, mientras que las motos de hasta 125 deberán contar con sistemas de frenada combinada (CBS). Este tipo de normativas tiene mucha importancia en el diseño de las estrategias de producción de los fabricantes. Por ejemplo: la producción de la supe deportiva Honda RC231V-S se tuvo que realizar y comercializar en 2015 porque al no disponer de un sistema de frenado con ABS no cumpliría la normativa Euro 4 y no se podría comercializar.

La normativa Euro 4 ha entrado en vigor.

 

En paralelo con la Euro 4, en 2016 los estados miembros de la Unión Europea

dejarán de tener potestad para restringir la potencia máxima de las motos

, la famosa limitación a 100 CV

que impera actualmente en Francia, y esta será una cuestión a determinar por una directiva europea.

Y tras la Euro 4, llegará en muy corto plazo de tiempo l

a Euro 5, con unas exigencias aún mayores.

Y está ahí, a la vuelta de la esquina: entrará en vigor en motos en 2020, prohibiéndose la comercialización de los vehículos que no cumplan con sus requisitos a partir de 2021. La Euro 5 marcará unos límites aún más restrictivos, pero además también establece fórmulas más precisas para medir contaminación y consumo. La asociación europea de fabricantes (ACEM) tuvo que hacer un tremendo esfuerzo ante la Unión Europea, que pretendía implantar un calendario aún más exigente a la industria motociclista, y alcanzar la norma Euro 6 en 2020, pero finalmente

La normativa Euro 4 ha entrado en vigor.

Yamaha Moto-GP Team 2016 quien estará???? ( Y ON – OFF–ROAD)

 

PRESENTACION AMUAL DE:

Yamaha Moto  GP Team 2016

 

Con ganas de muchos éxitos…

Yamaha MotoGP Team 2016Movistar Yamaha Moto   GP 2016 

KE DOS JEJEJEJEJ

Parece que en Yamaha Racing tienen ganas de comenzar la temporada 2016 y buena muestra de ello fue la presentación de los próximos planes deportivos a nivel global. Evidentemente el equipo del mundial de Moto   GP se llevó el protagonismo del evento, aunque otras categorías como el World Superbike Championship -al que regresan con la flamante R1M- o disciplinas del off-road también estuvieron representadas por sus pilotos y responsables. 

Para la ocasión eligieron la sede de Telefónica en Barcelona, unas semanas antes de lo que suele ser habitual y donde se dio cita toda la plana mayor de la compañía. Entre ellos, el Presidente de Yamaha Motor Co. Hiroyuki Yanagi que, como siempre, nos deleitó con su peculiar exposición en inglés y mucho acento japonés. 

El Jefe de Operaciones de Yamaha Motor Europa, Eric de Seynes se encargó del apartado off-road, mientras que el Director general de Yamaha Motor en la División de Deportes de Motor, Kouichi Tsuji hizo lo propio con los equipos de asfalto..Yamaha MotoGP Team 2016Movistar Yamaha Moto GP 2016

El evento fue presentado por el comentarista de Moto GP, Gavin Emmett, habitual en las últimas citas de la firma japonesa y que a medida que avanzaba el día fue perdiendo ligeramente la voz dada la concentración de equipos y personajes que subieron al escenario. Evidentemente la puesta en escena del equipo de Moto GP era lo más esperado y para ello se dedicó toda la mañana. Tras un corto descanso el resto de formaciones fueron desfilando por la sede de Movistar. 

Neumático y ECU, las preocupaciones

Tras los pertinentes agradecimientos a los patrocinadores, integrantes del equipo y organización por parte de los directivos, tocaba el turno de presentar a los pilotos de Moto   GP y, por supuesto, la nueva montura con los colores 2016 y calzada con los Michelin. Antes de ello, Lin Jarvis – Managing Director- comentaba: “Estoy muy contento de comenzar la tercera temporada 2016 con Movistar, la asociación va viento en popa con una lista cada vez mayor de éxitos, tanto dentro como fuera de la pista gracias a nuestros resultados deportivos, así como nuestras colaboraciones de marketing.

La temporada pasada disfrutamos de un año especialmente fructífero y el resultado fue la “Triple Corona” de Moto  GP conseguida por nuestros pilotos al terminar primero y segundo”. “Con Jorge Lorenzo y Valentino Rossi como pilotos, el mismo equipo de personas y la nueva YZR-M1, estamos seguros de tener todo lo que necesitamos para retener nuestros tres títulos. Sabemos que nuestros competidores apretarán fuerte y nunca se pueden subestimar los esfuerzos que aplicarán para tratar de destronarnos. También sabemos que la nueva normativa y el cambio de proveedor de neumáticos serán factores con los que lidiar, pero estamos comprometidos con el desafío y la planificación para dar nuestro máximo esfuerzo y lograr ganar el título nuevamente”.Yamaha MotoGP Team 2016Movistar Yamaha Moto   GP 2016

BUEN DUO TIENE YAMAHA

Poco después tocaba el turno de los pilotos, cada uno por su lado y sin compartir escenario, una imagen que ofrecía todo lo contrario al espíritu de equipo y cordialidad que se espera dos multicampeones del Mundo representantes de una marca como Yamaha. Por el bien del deporte, de los seguidores, de los millones de jóvenes que se ven reflejados en ellos creo que es un punto a mejorar. Pero en fin, la cordialidad entre ellos nunca ha sido el punto fuerte ni lo será… 

 

El primero en llegar fue el italiano el cual declaró: “Será mi 17ª temporada  en la categoría reina de Moto GP, pero el inicio siempre es emocionante para mí. Tengo una relación muy especial con mi YZR-M1 y la puesta en marcha del equipo es como desenvolver un tardío regalo de Navidad. Cuando estás haciendo la presentación del equipo, sabes que el inicio de la temporada está a la vuelta de la esquina. Tuve una temporada muy fuerte el año pasado y mi hambre de ganar sólo ha crecido desde entonces.

 Yamaha ha hecho un gran esfuerzo durante el invierno para mejorar la moto y yo he entrenado arduamente para estar listo para empezar a trabajar en el primer test en Sepang. Estamos compitiendo contra los mejores pilotos y equipos del mundo, por lo que tendremos que empujar al máximo a partir de las pruebas de pretemporada”. También añadió: “La decoración 2016 me gusta mucho, viendo la moto sólo hace me quiera montar ya, pero lamentablemente tengo que esperar un poco más… Como el año pasado, vamos a darlo todo para lograr los mejores resultados posibles. Será interesante ver cómo nos llevamos con el nuevo software de la ECU y los neumáticos Michelin, estoy seguro de que podemos hacer otro gran año y ser capaz de luchar por la victoria”. Así es, la centralita única y los nuevos neumáticos Michelin, sobre todo la goma delantera serán el mayor quebradero de cabeza para los pilotos y técnicos, como se estuvo hablando continuamente durante toda la exposición.

ROSSI……46Yamaha MotoGP Team 2016Movistar Yamaha Moto GP 2016

Y llegó Jorge

Valentino se fue y Jorge tardó en llegar por otra rampa. Tras unos momentos de incertidumbre el piloto balear comentó: “La presentación de la nueva moto y el equipo siempre es una ocasión muy especial. Es la ocasión de romper el parón invernal, saludar al equipo de nuevo y da la sensación de no haber tenido una parada entre las temporadas, todo vuelve de nuevo a su lugar. La revelación de la moto es algo que deseaba desde semanas atrás. Después de mi buen resultado el año pasado estoy muy motivado y estoy con ganas de conseguir volver a bordo de mi YZR-M1”.

 

“He pasado una gran parte de las vacaciones de invierno preparándome para estar al 100% y defender el título del Campeonato del Mundo de Moto GP. El año pasado nuestro conjunto era muy fuerte y rompió e igualó muchos registros. También conseguimos muchos podios y estoy seguro de que veremos mucho más esta temporada. El año pasado tuvo algunos altibajos para mí, pero esto me ha permitido aprender a seguir luchando hasta el final y creo que podemos utilizarlo para nuestro beneficio este año”.Yamaha MotoGP Team 2016Movistar Yamaha Moto GP 2016

Ahora sí, juntos, pero poco

El destapado de la nueva YZR-M1, fue el primer momento en que se vio a ambos juntos. Se dieron la mano y poco después quitaron las lonas de sus respectivas motos. Con una decoración casi exacta a la del año pasado y tan solo diferenciada por pequeños detalles como el fondo blando de la parte inferior de la quilla, los logos de Michelin o la M de Movistar en el frontal. Jorge seguirá con el 99, según él, porque “hicimos pruebas de diseño con el 1 y no quedaba bien”.  Lo extraño es que poco o casi nada se comentó de las características de la nueva moto y se centraron en los problemas de ponerla a punto para los nuevos neumáticos y la centralita única Magnetti Marelli que todos los equipos deberán llevar.

 

Poco más tarde, tocó el turno de las entrevistas individuales y sin la presión de tener a los “jefes” sentados a sus lados, ambos pilotos fueron algo más, “sinceros”. Aunque durante la rueda de preguntas conjunta Valentino declaró que había disfrutado del Campeonato desde la primera hasta la última prueba y lo sucedido era cosa del pasado, más tarde y ya en solitario los periodistas italianos se encargaron de sacarle la verdad… Y se dejó llevar al terreno de sus compatriotas que formularon preguntas para obtener como respuesta un titular que llenase las portadas informativas de su país. Sí, Valentino no ha olvidado, no ha pasado página y aunque ha descansado con el parón invernal se le nota resentido, hasta cierto punto humillado. A cada pregunta, una respuesta con la mirada hacia abajo…

 

No era un buen signo de lo que fue el nueve veces Campeón del Mundo. “¿Después de todo lo sucedido el año anterior has aprendido alguna lección?” Rossi, sonrió irónicamente y espetó un “No, ninguna lección”. Sin duda, una respuesta extraña.Yamaha MotoGP Team 2016Movistar Yamaha Moto GP 2016

Con Jorge intentaron lo mismo, pero en este caso el mallorquín estuvo más tranquilo y venía con las respuestas bien preparadas. “Lo que quedará en las estadísticas y en los libros es que yo gané el campeonato el año pasado”, fue su frase más contundente y con la que quiso zanjar el tema de su supuesto acuerdo con Márquez para que Rossi no fuera campeón. Eso sí, de cara a la nueva temporada se le notó expectante por el desafío de las nuevas gomas. Según él, “el porcentaje de apertura de acelerador a fondo se reduce con los nuevos neumáticos que demandan una conducción más técnica y sensible. Hasta que nos adaptemos a las nuevas gomas habrá más caídas”. 

 

 

En este sentido, hablamos con Pol Espargaró que también participó del evento por la tarde cuando se presentó su equipo satélite Tech3 y de manera informal nos comentó que el desafío de esta temporada sería la cualificación donde sólo tendrían una vuelta lanzada con cada set de neumáticos. Esperamos que al contrario de lo que piensan los pilotos, no haya caídas y puedan extraer todo el potencial de sus máquinas y los más de 250 CV que tienen…

Equipos ON-ROAD

Yamaha MotoGP Team 2016World Superbike Pata Yamaha Team

Ya por la tarde, las demás formaciones de Yamaha Racing fueron presentadas. Tras un año en competición, Yamaha espera con ansia exhibir las nuevas YZF-R1 e YZF-R1M en el Campeonato del Mundo de Superbikes, la Copa FIM Superstock 1000 (STK1000) y el Campeonato del Mundo FIM Endurance (FIM Endurance World Championship).Yamaha MotoGP Team 2016World Superbike Pata Yamaha Team

Por primera vez desde 2011, Yamaha vuelve a los escenarios del Campeonato del Mundo con el recién formado Pata Yamaha Oficial World SBK Team. Con el apoyo de Yamaha Racing I&D, creado en Alemania el año pasado para gestionar el desarrollo de la nueva YZF-R1, el equipo busca la gloria con la nueva YZF-R1. Una máquina que llevarán Alex Lowes y Sylvain Guintoli, Campeón del Mundo de Superbikes 2014. 

Yamaha MotoGP Team 2016STK1000 Pata Oficial YZF-R1M

STK1000

Por lo que respecta a la Copa FIM Superstock 1000, el recién formado Pata Yamaha Oficial STK1000 Team redoblará sus esfuerzos, listo para luchar con el regreso del piloto Florian Marino y el recién llegado Riccardo Russo. Yamaha MotoGP Team 2016EWC GMT94 Oficial Team

EWC Resistencia

El subcampeón del Campeonato del Mundo FIM Endurance del año pasado, el GMT94 Yamaha Oficial EWC Team, que había conseguido la victoria en el EWC dos veces antes, se presentó con una nueva alineación de pilotos conformada por David Checa, Niccolò Canepa y Louis Rossi. En las cuatro carreras de resistencia extrema esta temporada competirá junto a los compañeros Max Neukirchner, Iván Silva, Sheridan Morais y Broc Parkes del YART Yamaha Oficial EWC Team. Yamaha MotoGP Team 2016EWC YART Oficial Team

Equipos OFF-ROAD 

El Monster Energy Yamaha Factory MXGP Team tomó el escenario. El Campeón del Mundo FIM MXGP 2015 Motocross, Romain Febvre, junto con el subcampeón MXGP 2014, Jeremy Van Horebeek, lucharán nuevamente por la primera posición en 2016 con la YZ450FM. A ellos se unirá en la categoría reina Valentin Guillod, del Kemea Yamaha Oficial MX Team, que sube este año desde la clase MX2. Yamaha MotoGP Team 2016MX       GP Monster Factory Team

Yamaha seguirá presente en la clase MX2 con dos equipos de primer nivel: Kemea Yamaha Oficial MX Team, con los pilotos Benoit Paturel y Brent Van doninck y el Wilvo Standing Construct Yamaha Oficial MX2 Team, con los pilotos Aleksandr Tonkov y Julien Lieber. Todos ellos están confirmados para dar inicio con estilo a la nueva temporada en la Yamaha YZ250F. 

Yamaha MotoGP Team 2016MX_Kemea_Oficial_TeamYamaha MotoGP Team 2016MX2 Standing Construct Oficial Team

El Miglio Yamaha Oficial Enduro1 Team estará compuesto por Mikael Persson y Jamie McCanney como pilotos, en el Campeonato Mundial Enduro Junior 2015 y el Campeonato de Copa Enduro Youth, respectivamente. Yamaha MotoGP Team 2016Enduro 1  _Oficial_Team

Ocho años después de celebrar el codiciado título del Campeonato Mundial Enduro 2 con el francés Johnny Aubert, Yamaha vuelve a la clase superior con la nueva WR450F. El año pasado,el piloto Enduro1 Cristóbal Guerrero subió desde la clase Enduro2, junto con Loïc Larrieu, para formar parte del recién establecido Outsiders Yamaha Oficial Enduro2 Team..

Kawa-Ninja ZX-10R

 Bonito color “ lima ” presentamos la nueva …… Kawa-Ninja ZX-10R

Kawasaki Ninja ZX-10R 2016 la deseada…

 

Hombre prevenido vale por dos ……….

https://youtu.be/sEPOwulJO28 ….MIRA EL VIDEO CAÑONNNN..

Kawasaki nos convocó en el circuito malayo de Sepang, para mostrarnos el por qué en 2015 fueron Campeones del Mundo de Superbikes. Ya lo fueron en 2013 con Tom Sykes, pero esta pasada temporada recuperaron la corona que les quitó Aprilia en 2014 con Jonathan Rea. Los dos pilotos de origen anglosajón están en las filas del KRT, un equipo creado y dirigido por españoles, con el ex piloto y máximo responsable Guim Roda a su cabeza con el que en el pasado tuve el placer de trabajar, ambos como probadores. Con sede en nuestro país, aúna la experiencia de los mejores ingenieros de Kawasaki junto con la de uno de los pilotos que mejor conoce la competición a nivel internacional: Pere Riba. Os recomiendo la entrevista que realizó nuestro compañero José María Marfil, con las espléndidas fotos de Félix Romero a finales de 2011, para que tengáis clara no solo su calidad como ex piloto y actual responsable técnico de KRT, sino también como persona.

Si también queréis saber que novedades nos aporta esta nueva Ninja, os invito también a que desgranéis todas las exquisiteces que esconden sus fibras a través de la presentación estática a la que asistió Eduardo Fernández en Barcelona, para así poder pasar directamente en la primera toma de contacto a las sensaciones.

 

Kawasaki Ninja ZX-10RZX-10R 2016  en Japón

En Kawasaki vuelven a suspirar por tener en su haber motos ganadoras. La H2 y H2R lo fueron el pasado año en el mercado de las deportivas exclusivas a nivel mundial, por su revolucionario concepto de sobre alimentación que aportó altísimo rendimiento. La respuesta fue sorprendente y con más ventas de las esperadas, consiguiendo que la exclusiva cadena de montaje no haya parado la producción de este caro modelo.

 

, es verdad que mediáticamente estas Ninja hicieron mucho ruido, pero como la competición va por su venas y este modelo no puede competir, siguieron apostando por el Mundial de SBK: no han cesado en trabajar estos últimos años para conseguir el mejor resultado.

Ahora que han sido dos veces campeones del Mundo de SBK en estos últimos años, llega la nueva y última evolución de la Ninja ZX-10R con más novedades que nunca. Salpicada de modificaciones por todas sus partes, desde la mecánica, pasando por la parte ciclo y finalizando en la electrónica, ahora es más compleja y revolucionaria para conseguir más rendimiento con menos esfuerzo. Dejar que comente una cosa ahora que veo los primeros comentarios sobre esta presentación. No hagamos comparaciones en lo relativo al coste de vehículos deportivos de 10 años atrás con estos de nueva generación.

Lo digo consciente y como poseedor de una “clásica” de 12 años adquirida también a buen precio gracias a Motos.net. Si me permitís la reflexión, con esta no te caes si te equivocas y eso es lo más importante, por integridad física y presupuestos de reparación… Con las de antes, los errores se pagan caros. Si queréis saber por qué, os invito encantado a que sigáis leyendo. Pero un apunte. En mi dilatada experiencia probando motos en presentaciones internacionales, no recuerdo tantas presentaciones seguidas saldándose sin ningún “crash-test” de ninguno de los invitados. Hoy es la norma.

Sensaciones nuevas…YYYY renovadas no lo olvidéis …..

Kawasaki Ninja ZX-10R

En Kawasaki han estado trabajando muy duro durante las últimas temporadas en e campeonato del Mundo de Superbikes y los resultados llevan siendo muy buenos en el último lustro. Las cosas no son por casualidad, de manera que conjuntamente con sus pilotos lo que se ha buscado desde el primer día ha sido trabajar para que la moto sea lo menos arisca posible.

 

Durante la experiencia de la marca compitiendo, les ha hecho ver que la llegada de los sistemas de control para evitar caídas, ya sea en forma de control de tracción, anti wheelies o anti picados, consigue que también se pierda tiempo. Lo que interesa para ganar carreras es que la moto avance en la salida de las curvas y si antes de las ayudas la pérdida de tracción, además de restar preciosas décimas de segundo en la lucha contra el cronómetro,desgastaba mucho la goma y exigía mucha habilidad del piloto para aguantarse sobre ella, hoy el problema es otro. Con la llegada de la tecnología la seguridad aumentaba y las gomas duraban más, pero también se perdía mucho tiempo en algunos circuitos: la idea de que los sistemas de seguridad se activasen menos, era asegurar que al piloto le costase menos ir deprisa.

 

 

Jonathan Rea presente en el evento, es un piloto realmente fino y efectivo. En boca del experimentado Pere Riba, Rea destaca por ser muy dulce en sus movimientos sobre la moto y en la forma de abrir gas. El otro británico de la escudería y también Campeón del Mundo Tom Sykes, es más agresivo en su conducción, pero aun así también ha salido beneficiado de la nueva gestión de la moto…

Kawasaki Ninja ZX-10R

Con Jonathan ya había coincidido en la presentación de la Honda CBR 1000 RR SP C-ABS que probamos en Qatar a finales de 2013 (es la actual versión comercializada a partir de 2014). Por aquel entonces corría junto a Leon Haslam, el hijo del mítico Ron Haslam con el que también compartí pista en aquella ocasión. El joven Rea ya me hizo ver en pista achicharrando la goma trasera de aquella CBR en la más rápida de izquierdas de Losail, que su pilotaje era mezcla suavidad con agresividad, muy contundente pero progresivo. En esta ocasión las condiciones en las que rodamos en el circuito de Sepang fueron también de mucho calor, bastante más que tres años atrás en Qatar, pero sobre todo con muchísima más humedad.

 

 

Se apoya menos en los controles electrónicos y ofrece más rendimiento en la pista Con una previsión total de seis tandas, acabaron siendo siete por descuadre del mismo programa. Esa séptima y última, motivada porque se alargó la entrevista al ingeniero jefe del proyecto, Matsuda San, fue en unas condiciones tan atípicas como únicas. ¿El resultado? Rodar durante 20 minutos completamente solo en pista y, cuando digo solo, me refiero también sin fotógrafos y cámaras, con la consecuencia de quedarme sin testigo gráfico alguno de la experiencia de rodar sobre la moto preparada con el kit de carreras… Pero me quedo con lo bueno:

Rodé en esa pista como creo que pocos españoles lo han hecho en su vida…

La previsión del tiempo para esos días no era muy bueno y de hecho todas las tardes más o menos llovía en más o menos cantidad. La suerte la tuvimos en nuestra jornada de pruebas, donde el sol lució todo el día menos en la última parte de la tarde: dos jornadas antes, tuvieron que suspender por lluvia los “cámara-car” que veis en la vídeo prueba.
Por cierto. Un apunte.

El sonido de motor de esa imagen en concreto, no corresponde al sonido de la ZX-10R, es el del escape del Porsche Cayene GTS

donde iba fijada la cámara, equipado con un motor de 4 litros de cilindrada, atmosférico en configuración V8. Por si existían dudas…

Sesión de prueba y no la dejaríamos nunca …….

Kawasaki Ninja ZX-10R

La primera toma de contacto correspondió a la moto estricta serie. Se trataba de rodar con lo que el comprador tendrá en su garaje si opta por esta nueva montura. Así que con el motor a máxima potencia de los dos programas que presenta, con la retención al mínimo, control detracción al nivel 2, con el ABS conectado y con los neumáticos de serie, es decir, los Bridges toné Battlax Racing Street RS10, los mismo que lleva la Ninja H2, entramos en pista. Nuestro anfitrión era Jonathan Rea que nos daría la primera vuelta para hacernos recordar como es su trazado. Lo mismo había hecho el otro piloto inglés Tom Sykes con sus compatriotas días antes…

Mi experiencia en este circuito no es muy dilatada pero tenía ventaja sobre mis colegas de viaje, porque porque ya había rodado en dos ocasiones más, con Kawasaki a finales de 2002en la presentación de la ZX-6R de 2003 y con Michelin diez años atrás en la presentación de los Pilot Sport  2CT (Two Compound). Además del calor y de la horrorosa humedad, recuerdo especialmente  la primera experiencia, puesto y aunque a lo lejos, se me cruzó un enorme lagarto en la recta más larga que hay antes de meta que me dio un susto de muerte. En esta ocasión mi encuentro con la fauna autóctona se limitó al impactó en el lateral de mi carenado de un pajarillo que se quedó frito

Este circuito se las trae, porque es muy rápido y siempre impresiona una pista de estas características. Si no trazas con el gas correcto y te amilanas en mantenerlo abierto o abres tarde, las trazadas ideales desaparecen y pierdes mucho tiempo, con lo que acostumbrarte a él es complicado si no estás habituado a rodar a medias de 200 km/h. No hay excusa para no intentarlo porque la pista es anchísima con sus 18 metros. Así que imagino que una carrera de Moto GP achicharrado por el calor sofocante del clima, más el que genera el motor y a las velocidades que ruedan, debe ser una experiencia para no olvidar.

En mi caso en el final de recta me quedé en los 277km/h

, que no esta nada mal si tenemos en cuenta que hay  que frenar sobre los 200m obligándote a reducir hasta la primera marcha para trazar esa curva cerrada de derechas a tan solo 60 km/h. Para un mortal de oficina, como la mayoría de los aficionados, es mucho para el cuerpo…

Kawasaki Ninja ZX-10R

Jonathan se limitó a darnos la vuelta de reconocimiento y rápidamente recordé los puntos negros y complejos de la pista, destacando una de las zonas que más me agradan, allí donde explotó el conflicto Márquez/Rossi. Fuera de que espero que quede en eso, simplemente en un trance de carrera, este circuito exige mucho al piloto técnica y físicamente. En ese punto de la discordia es fácil perder mucho tiempo si no se trazan dos curvas en una, algo que suena fácil sino fuera porque representa hacerlo estirando la tercera marcha de una mil, a unos160km/h y con rodilla en el suelo. Más adelante y a partir de la tercera tanda y con el pulso ya tomado a la moto, pista y calor, el pequeño avisador del estribo derecho rozaba en esa única curva imaginaria…

Estabilidad a prueba de bombas, ni frenando ni abriendo gas con sus 220 CV

Me sorprendió desde el primer momento dos cosas de la nueva ZX-10R. La primera es que la moto, en una pista como esta donde igual te encuentras curvas de 60km/h como de 100 km/h más, entra al viraje con mucha rapidez. Ese 20% menos de masa dando vueltas en el eje del cigüeñal ha influido más de lo que esperada, porque haberla alargado en la distancia entre ejes, solo le ha aportado la ventaja del extra en estabilidad. La desventaja que tendría que haber aterrizado con ese crecimiento, la lentitud, se ha disipado.

La segunda sorpresa fue el control del conjunto, tanto que daba la sensación que el motor estaba programado en potencia “low”. El control de tracción no lo vi activarse un momento, la rueda delantera no quería desengancharse del suelo y los movimientos de rabia de un poderoso tetra cilíndrico como este brillaban por su ausencia. Cuando entraba por el vial al pit–lane después de la primera tanda, lo reconozco, no entendía nada. Me daba la sensación que no había dado gas con ganas, cuando el cuentarrevoluciones me había estado avisando en cada marcha engranada del óptimo momento de cambio.

No podía ser tan fácil ir sobre una mil sin tener la sensación de que llevabas una bestia como aquellas BMW S 1000 RR, la Yamaha YZF-R1 o la mismísima Ninja H2 que ya había probado..

 

Kawasaki Ninja ZX-10R

Mis apuntes y aclarando los términos

…..

Mientras me hacía estas preguntas, coincidíamos con otros probadores en que sorprendía ver como lo difícil se hacía fácil y como la gestión electrónica se encargaba de dar menos trabajo a los controles, sacando lo mejor de la parte ciclo y del mismo motor. Curiosamente el motor empuja mucho y corre mucho más de lo que aprecias, gracias también a la mejorada aerodinámica, donde las pocas turbulencias que habían sobre el casco agazapado detrás de la cúpula en el modelo anterior han desaparecido: las recuerdo en la presentación de los neumáticos Conti Sport Attack3 en el circuito de Red Bull Ring. Cuando la ZX-10R se presenta sin movimientos, ni meneos y con progresividad, automáticamente piensas que no ruedas rápido, o simplemente que el motor empuja menos de lo esperado. Comentado con el ingeniero Matsuda y con el responsables técnico de KRT Riba, este último hizo un apunte interesante… En los entrenos organizados por DORNA a finales del pasado año en el circuito de Jerez de la Frontera donde mezclaron Superbikes y Moto GP, hubieron interesantes resultados sobre el rendimiento de esta nueva Ninja. Además de ser los más rápidos entre las Superbikes con sus dos pilotos y fuera de que los pilotos de Moto GP rodaban con los nuevos Michelin con los que correrán en 2016, los mejores tiempos en la mejor jornada para ambas categorías fueron: Márquez con 1’49’1, Tom Sykes con 1’49’3 y Rea en 1’49,5… Sin palabras. No comentaré cuantas motos podrías crear como la de Sykes/Rea con lo que vale la Repsol…

Fotos Kawasaki ZX-10R Winter Edition   BUENISIMA MAQUINA

Esta edición estará disponible ………..

A  partir de enero de 2016

.

En las siguientes tandas no cabe duda que el ritmo quieras o no se aviva y, ahora y desde la segunda, el ABS nos lo desconectaron y nos instalaron slicks Bridges toné BS V02. Personalmente en la primera con las gomas de serie y con el ABS conectado no tuve problema, al contrario. El ABS de última generación combinado con el módulo  más diminuto que fabrica Bosch (el de la R1 es más grande) junto con las pinzas Monoblock de Brembo (las M50), todo está bajo un nivel de control altísimo. La puesta a punto de esta Kawasaki por sus técnicos es soberbia teniendo en cuenta al ritmo que se puede rodar con las gomas de serie. En el circuito portugués de Portimao, con esta nueva Ninja el mismo piloto y con idénticas condiciones de rodadura, mejoró 2 segundos por vuelta a su predecesora y eso en el mundo de la competición es un abismo… No me extraña entonces que en este modelo el amortiguador de dirección Öhlins también presente en la versión 2016, no tenga ni la mitad de trabajo que antes…

Kawasaki ZX-10R Winter Edition

En las siguientes tandas me fijé en su estabilidad y siendo tan rápida, apenas se movía ni frenando ni acelerando. De hecho, la mencionada transferencia de pesos entre ambos trenes era poco acusada y eso, teniendo en cuenta que las suspensiones son las nuevas Showa completamente de serie, tiene mérito extra: fuera de las carísimas Öhlins, para ser estándar aportan un gran paso adelante respecto a lo que hay en el mercado. Pero volviendo al tema, en las frenadas más fuertes la moto seguía funcionando con un aplomo y sin movimientos.

VIDEO……

El freno trasero no lo empleo normalmente y últimamente las ayudas electrónicas en los módulos Bosch aportaba que se activase automáticamente en algunas motos deportivas del mercado sin accionar la leva del pié. Pero la ZX-10R con o sin el ABS conectado se mostraba igual de estable. Así que ante mi pregunta si optaba por esa ayuda automatizada, los técnicos me respondieron que en Kawasaki lo habían obviado.

Kawasaki Ninja ZX-10RZX-10R 2016 en JAPON

Pero todavía existe algo más. Sobre la moto estás muy integrado en su silueta y no te da la sensación de estar encima como en la RSV4 de Aprilia o R1 de Yamaha. En esta Ninja te encuentras “dentro”, porque estás a menos altura sobre el eje horizontal y más cerca del centro de gravedad de la moto, aportando esa sensación de estar más estabilizado y con menos carga en las muñecas: no hay que olvidar además que estamos 7’5 mm más cerca de los manillares que antes.

Buscando los límites,,,,,,

difícilmente de encontrar……..

 

Con esta moto me ha sucedido algo poco habitual, como es intentar ponerla en aprietos y reaccionar como si nada hubiese pasado. Quizás por eso Matsuda San nos dejó claro que todo lo que han conseguido para que sus pilotos puedan ir rápido con el mínimo riesgo, los clientes de calle lo percibirán de inmediato. La seguridad se potencia, pero esa falta de sensaciones puede ser un arma de doble filo si uno no es consciente de lo que lleva entre manos.

Es dulce y rápida con una estabilidad a pruebas de bombas, donde su potente frenada te anima a llegar cada vez más rápido a los ángulos más lentos viniendo de las rápidas y largas rectas.

Su cambio semiautomático es perfecto en tacto, pero solo sube marchas, aunque después de probar la moto con el kit de carreras donde también las puede bajar sin tocar embrague ni gas, te das cuenta del error de la marca en no ponerlo de serie en esta espléndida moto, o por lo menos como accesorio para la versión matriculable

. Si lo quieres, has de optar por todo el sistema eléctrico de carreras con unidad de control específica… Menos mal que el cambio de perfecto escalonado, ahora mucho más cerrado, junto con el embrague anti rebote, consigue detener la superbike allí donde precises: os recuerdo que rodé todas las tandas con la mínima retención…

La sensación de que la gestión electrónica está presente la aprecias, porque cuando lo permiten las condiciones, la Ninja te impulsa fuerte hacia delante sin apenas mover el gas. En medio de la curva 5 y levantando la moto para la siguiente de derechas rizada en su interior por el paso de los coches de F1, sabes que ruedas entre medio de un montón de algoritmos que la Ninja analiza. Con los parámetros de la apertura de gas, giro de ruedas, marcha que aportas, velocidad e inclinación, la moto empuja de diferente manera en cada parte de la curva.

Kawasaki Ninja ZX-10R

En la penúltima sesión y en uno de los puntos que más se me atraganta de este trazado, de la curva 10 hasta la 11, se ha de realizar a todo gas con la moto muy inclinada y en 2º velocidad. Fácil de decir o de conseguir en la “PlayStation”, pero que “in life” es otro cantar. Pues bien, ir acelerando el ritmo con el paso de las tandas, sirvió para apreciar que la aceleración se controla con el gas y con el paulatino levantamiento de la moto. Lógicamente como en las últimas sesiones la levantaba con más decisión, llegaba antes a la curva 11, pero todo sin que el tren delantero despegara. Reconozco que una vez coges el pulso a ese estilo,no se si es más fuerte la sensación de seguridad o de adrenalina… pero ambas son poderosamente adictivas.

Es una mezcla explosiva que nada ha de ver con nuestras clásicas que tenemos en el parking con más de una década. Esto es otra historia, motivo de lío si lo intentara con mi RR de más de 170CV de 2004

Hace fácil lo difícil y eso transmite una confianza extrema, al estilo de una 600Las suspensiones no las tocamos porque me encontraba bien sobre ellas, dado que su progresividad y rendimiento bajo esas condiciones me sorprendieron gratamente: las habían ajustado los probadores japoneses para este evento y Rea rodó con lo mismo, aflojando un poco muelle atrás y en un punto hidráulico de extensión de la horquilla, por lo que me comentaron sus mecánicos, que por cierto eran del equipo de carreras.

Y para acabar con esta maravilla ……

Kawasaki Ninja ZX-10R

Cada probador tenía su moto y nos cambiaron dos veces más las gomas porque se fundían en la pista malaya. El control de tracción se quedó en el nivel 2, hasta que en la última tanda

me dejaron la moto con el kit de carreras, vestida de “Winter Edition

”. Despojarla de la carga extra que aporta la normativa anticontaminación de emisiones y sonido, hizo que en la primera curva me diera cuenta de una manera exagerada de la diferencia de peso. La moto es más fácil todavía de meterla en curva, hasta el punto que dirías que es una 750cc. Pero sobre todo el empuje del motor es mucho más fuerte, con una zona alta exquisita combinada con un sonido excitante que se desmarca de las tetra cilíndricas de ahora, pero sin llegar a rarezas como el de la Yamaha R1 por su Crossplane.

La información del cuadro de mandos es más clara en la versión de carreras porque no aglutina tanta información, quedando la gran pantalla para el dígito de la marcha así como el cronómetro. Sobre esta versión todo ocurre más rápido, pero gracias al cambio quick-shift también para reducir, nada se te acumula, o por lo menos casi nada, porque la velocidad de paso en curva se desmarca claramente respecto a la totalmente de serie.

 

La evolución es incesante. La combinación de la experiencia del mundo de la competición creando partes ciclos y mecánicas a muy alto nivel, ha conseguido que con la llegada de la electrónica todo sea mucho más utilizable y humano, argumento que a los usuarios de calle nos beneficia. A mucha velocidad, la sensación de tener el ángel de la guardia está, aunque sea en forma de bits por segundo…

En cuanto a su llegada es inminente y los precios son los siguientes.

Para la versión negra, el modelo base donde apreciaréis que las botellas de la horquilla Showa son en color verde en vez de rojo, el precio empieza en los 18.649€.

La verde que denominan KRT, en los 18.849€

La Winter Edition..,, también solo en negro y con la cola del escape

Akrapovic

que le quita dos kilos de peso respecto al de serie, es de 19.7749€.

 

Que opina nuestros expertos y amigos ..

Opinión del experto

Nos ha gustado mucho de esta maquina …….

  • Control inteligente de su potencia
  • Ergonomía
  • Parte ciclo excelente
  • Ayudas electrónicas

No nos ha gustado nada o cambiaríamos……

  • Diseño demasiado parecido
  • Peso

Valoración ( del 1 al 10 ) y precio

 

Parte Ciclo

9

Consumo

7

Ergonomía

8

Equipamiento

9

Motor

8

  OJITO …….P.V.P. 18.849 €

Nota total por nuestra parte :

8…. PUNTOS SOBRE 10 MUY BIEN …

Datos técnicos

  • Versión:KAWASAKI ……….”Ninja ZX-10R KRT”
  • Peso: 206 Kg
  • Potencia: 210 cv
  • Cilindrada: 998 cc
  • Altura asiento: 835 mm

  • MOTOR
    • Configuración      :En línea transversal
    • Ciclo:     4 T
    • Cilindros:     4
    • Válvulas x cilindro:   4
    • Distribución      :DOHC
    • Cilindrada:             998 cc
    • Diámetro x carrera:                76 x 55 mm
    • Potencia máxima:

    • 210 CV

    • a 13000 rpm

    • (OJITO QUE ELECTRICITANTE)

    • Par motor:            116 Kg a 11500 rpm
    • Alimentación:                Inyección electrónica
    • Refrigeración        :Líquida
    • Arranque:       Eléctrico
    TRANSMISIÓN
    • Embrague:     Manual
    • Cambio:Manual (0 marchas)
    PARTE CICLO
    • Chasis :     Doble cuna en aluminio
    • Ángulo de lanzamiento:     25 º
    • Avance     :107 mm
    • Basculante:     En aluminio
    • Suspensión delantera  ……
    • :Horquilla telescópica hidráulica invertida…
    • Diámetro barras:      43 mm
    • Recorrido:     0 mm
    • Reglajes:    Completos(de todo y mas )
    • Suspensión trasera:        Mono amortiguador con bieletas
    • Recorrido      :0 mm
    • Reglajes      :Completos y seguros
    • Freno delantero:       Doble disco 330mm
    • Anclaje pinza:     Radial
    • Nº pistones:     4
    • Freno trasero  :     Disco 220mm
    • Neumático delantero:        120/70 17″
    • Neumático trasero:      190/55 17     “buena zapatilla…………..
    DIMENSIONES, PESO Y CAPACIDADES

     

    • Distancia total       :2090      mm
    • Distancia entre ejes:       1440     mm
    • Altura total:       1150      mm
    • Altura del asiento      :835      mm
    • Anchura máxima:      740    mm
    • Capacidad depósito:     17  LITROS
    • Peso en orden de marcha:    206 kg
    • (LLENA CON TODO LO NECESARIO PARA FUNCIONAR )
    • Peso en seco:         189 kg..
    • (VACIA DE ACEITE LIQUIDOS Y CONSUMIBLES …)…

 

RAFAGAS…………. A TODOS ESOS AFICIONADOS QUE VALEN LO QUE PESAN……

A DISFRUTAR CON VUESTRAS MONTURAS CUALQUIERA QUE SEA Y POR PEQUEÑA QUE SEA …(O GRANDE …..)

!BRINDO POR TOD@S¡¡¡¡¡¡

  • Bueno,,,,,,    pues espero que os halla gustado esta presentación de esta maquina,, digna de un usuario muy especializado con la cabeza muy ……..
  • SORIA:  A 31  DE ENERO DE 2016   (DOMINGO) ULTIMO DEL MES…..
  • YA ESTA AQUI “FEBRERILLO”  EL CORTO¡¡¡¡¡¡¡ ….
  • H2  BOMBAZO……

 

  • Kawasaki Ninja H2 Turbo
  • LAS NINJA Y SU MUNDILLO ……………

EICMA 2016 : Tos las motos y scooters de 2016

“EICMA 2016”   :      “GRAN FERIA EUROPEA”  

 

 

Suzuki GSX-R1000_concept

     “”FOTOS DE : ..

 “Todas las motos y scooters de 2016”

 

El Salón de la motocicleta más importante del mundo llega con más novedades de lo habitual, ya que este año no ha habido salón de la moto en Colonia. Todo el universo de las dos ruedas está ante tus ojos en Milán: motos, equipamiento, accesorios, servicios, etc. Aquí tienes el listado con todas las novedades 2016

 

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BIMOTA 2016,,,,,,,

 

Bimota Impeto 2016:

Street fighter delicatessen

La exclusiva firma italiana presenta el séptimo modelo de su catálogo, una maxi naked de 162 CV impulsada por el motor de la Ducati Diavel, con un curioso Kitts opcional de sobre-alimentación para incrementar el rendimiento del bicilíndrico. La segunda propuesta es una futurista café racer con motor de Ducati Scrambler

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Impeto….

Instrumentación de la Bimota Impeto 2016

 

Bimota Tesi 3D RaceCafe:

 

  • Bimota Tesi 3D-RACER-CAFÉ: toda una rompe-cuellos …..

 

La carrocería está pintada en dos tonos, negro y gris, con el fin de buscar esa estética café-racer futurista en conjunción con el asiento en piel. Cabe destacar el peso del conjunto de tan solo 165 kilos. Incluso en el caso de la versión de carbono, se ve reducido en otros tres kilos para quedar en únicamente 162 kilos para una potencia que debería rondar los 80 CV
Magnífico diseño y soluciones técnicas avanzadas. Habrá que ver las pruebas de conducción, y el precio final.

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  • De momento no se sabe si Bimota lanzará comercialmente su nueva versión de la saga Tesi. Dependerá de la demanda que tenga en el mercado pero lo que no podemos negar es que los italianos han hecho un modelo de los que o los amas o lo odias. La Bimota Tesi 3D RaceCafe promete romper los cuellos allá por donde circule.
  • El concepto Tesi de Bimota apareció por primera vez en 1990, con la búsqueda de un tren delantero alternativo a las horquillas telescópicas convencionales. Nombradas como todas las Bimota usando la sigla de la marca de la que toman el motor (D para Ducati, Y para Yamaha, S para Suzuki, B para BMW, H para Honda, etc), lanzaban la Bimota Tesi ID 851 para, un año después, usar el motor 906.
  • ampliar fotoTras varias ediciones de la Tesi ID, en 2004 aparecía la Tesi 2D Millennium con un gran acierto, y que no era otro que retirar prácticamente todo el carenado para que se pudiese admirar su particular chasis Omega (denominado así por su semejanza con la letra griega) y sobre todo el tren delantero tan particular.Tres años después, en 2007, se lanzaba la última versión conocida, la Tesi 3D y en la que se basa el último modelo presentado la semana pasada en el Salón de Milán. La Tesi 3D RaceCafe rompe con todo lo anterior y nos presenta un modelo que busca una estética más clásica junto a una parte de ciclo innovadora.Incorpora el motor Desmodrómico de 803 cc de la anterior generación boloñesa, es decir, el mismo 2 válvulas de aire que podemos ver en las Ducati Scrambler, aunque puesto a punto por la propia Bimota. Tanto delante como detrás monta suspensiones Öhlins completamente regulables y mediante una excéntrica es posible variar la altura tanto delante como detrás.
    De esta forma el eje delantero puede variar su cota en 9,5 mm mientras que detrás lo hace en 14 mm. Se consigue así subir o bajar la Tesi un total de 23 mm. Sendos discos de 320 mm firmados por Brembo y llantas OZ de 17 pulgadas permanecen también inalterados respecto a la Tesi normal.

 

Bimota Tesi 3D..

  • Bimota Tesi 3DUna mezcla de diseño y estilo para situar a esta sport a medio camino entre una naked y una sport..

BMW 2016

La firma alemana se adentra en las motos de menos de 600 cc con su 310, una atractiva naked deportiva mono-cilíndrica de fabricación india que sirve de nuevo acceso a la maca para los más jóvenes. Por otro lado, la fiebre retro continúa, ahora adaptando su café racer R nineT  al estilo Scrambler.

  • BMW R NineT Scrambler
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  • BMW G 310 R
  • ampliar foto
  • BMW G 310 Concept Stun
  • Chris Pfeiffer haciendo diabluras con la BMW G 310 Concept Stunt
  • BMW eRR Concept
  • BMW eRR, la deportiva eléctrica de BMW
  • Prueba BMW C 650 Sport/GT
  • Silencioso doble para el BMW C650 Sport 2016
  • BMW C650 Sport 2016 blanco

DUCATI 2016

 

La firma boloñesa, que el año que viene cumplirá 90 años desde su fundación, ha sido el fabricante más fuerte de esta edición 2015, presentando un total de 11 novedades entre actualizaciones, revisiones y nuevos modelos. La XDiavel y la Multistrada Enduro reflejan la respuesta de Ducati en dos segmentos en los que nunca había estado antes, el cruiser y el trail mixto.

 

  • Ducati XDiavel y XDiavel S

 

  • ampliar foto
  • Ducati Multistrada 1200 enduro

 

  • DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO
  • Ducati Multistrada 1200 Pikes Peak
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  • Ducati 959 Panigale
  • Ducati 959 PANIGALE
  • Ducati 959 PANIGALE
  • Ducati Hyperstrada 939 y Hypermotard 939/SPDucati Hypermotard 939.
  • Ducati Hyperstrada 939.
  • Ducati Scrambler Flat Track Pro
  • DUCATI SCRAMBLER FLAT TRACK PRO
  • Ducati Scrambler Sixty2
  • DUCATI SCRAMBLER SIXTY2
  • Ducati Monster 1200 R
  • Ducati Monster 1200R.

Ducati Monster 1200R.

 

 

  • HARLEY  DAVIDSON 2016

 

 

Las Iron 883 y Forty-Eight Dark Custom, dos ediciones especiales S con mecánica Twin Cam 110, la Road Glide Ultra y el restyling de la Heritage Softail Classic lideran las novedades del vasto catálogo de la firma americana para el año que viene. Las suspensiones de la gama Sportster y el control de velocidad en cuatro modelos Softail también son reseñables.

  • Harley-Davidson Heritage Softail Classic
  • Harley-Davidson Heritage Softail Classic 2016
  • Harley-Davidson Softail Slim S
  • Harley-Davidson Softail Slim S 2016.
  • Harley-Davidson Fat Boy SHarley-Davidson Fat Boy S 2016.
  • Harley-Davidson Forty-Eight
  • Harley-Davidson Forty-Eight 2016.
  • Harley-Davidson Forty-Eight 2016.
  • Harley-Davidson Iron 883

Harley-Davidson Icon 883.

  • Harley-Davidson Icon 883.

HONDA 2016

 

Todas las miradas de la firma alada para el año que viene están depositadas en la África Twin, el regreso de un icono 30 años después de sus éxitos en el Rally Dakar. El resto de novedades pasa por la actualización de sus gamas de cilindrada media (CB500 y NC750), las más populares y vendidas entre los modelos de marchas de Honda, junto a una revisada gama Crossover y off road.

 

  • Honda City Adventure Concept
  • Honda NC 750 X.
  • Honda NC 750 S.
  • Honda CRF1000L Africa Twin
  • ampliar foto
  • Honda CRF1000L Africa Twin 2016
  • Honda Africa Twin Dakar
  • La Honda NXR750 ganó 4 Dakar consecutivos y sirvió de base para el lanzamiento de la Africa Twin de calle
  • Frontal de la nueva Honda Africa Twin 2015
  • Honda CB500F/NC750S/Integra
  • Boceto de la Honda NC750S 2016
  • Boceto de la Honda Integra 2016
  • Honda CB500X/NC750X
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  • Honda CBR500R
  • La Honda CBR500R 2016 renueva su carrocería por completo
  • Honda VFR1200F Crosstourer y Gama Crossover
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  • Honda CRF250/450F
  • Honda CRF450F 2016.
  • Honda CRF250F 2016.
  • Honda CRF250F 2016.
  • Montesa 4Ride
  • Montesa 4Ride.
  • Montesa 4Ride.
  • Montesa Cota 4
    • RT/RR
  • Montesa Cota 4RT y Race Replica 2016.

 

  • Montesa Cota 300 R
  • Montesa Cota 300 RR.

 

Montesa Cota 300 RR.

HUSQUARNA    2016

La marca de origen sueco apuesta por los mono-cilíndricos “gordos”, con la puesta en escena de las 701 d enduro y supermotard, además de la futura “Vitpilen”, una futurista café racer con la que Husqvarna volvería a las motos de carretera matriculables.

  • Husqvarna 701 Enduro
  • Husqvarna Vitpilen 701
  • Gama Husqvarna Enduro
  • Gama Husqvarna Moto-cross
  • Husqvarna 450 Rally
  • Gama de Ropa HVA 2016

INDIAN 2016

 

La Scout Sixty es la principal novedad del fabricante americano propiedad del gigante Polaris, la hermana pequeña de la Scout presentada en 2015, ahora más accesible gracias a sus 999 cc y 78 CV.

  • Indian Scout Sixty
  • Gama Indian

KAWASAKI 2016

La cuarta generación de la agresiva Superbike de la firma de Akashi, una moto que responde al ataque de muchas de sus rivales en el EICMA 2014, entra en el “club electrónico del siglo XXI” y hereda buena parte de la experiencia adquirida con Jonathan Rea, campeón del mundo de SBK 2015. En el otro extremo encontramos la J125, que sigue el mismo patrón de su hermana J300 en colaboración con el fabricante asiático KYMCO.

  • Kawasaki ZX-10R
  • Kawasaki J125
  • Kawasaki KX450F

KTM 2016

La firma austriaca lanza una variante de su Super Duke adaptada a un uso sport-touring, con 173 CV, toda la tecnología de la que hace gala la marca austriaca y mucha deportividad. Por su parte, la street fighter recibe una versión especial SE y la 690 monocilíndrica se revisa en profundidad.

  • KTM 1290 Super Duke GT
  • KTM Duke 690 R
  • KTM 690 Duke
  • Gama KTM Moto-cross
  • Prueba KTM 125 SX
  • Prueba KTM 450 SX-F
  • Gama KTM Enduro

KYMCO 2016

Yager GT, XTown y, sobre todo, el esperado Super Dink con mecánica de 350 son los platos fuertes de la firma asiática para el año que viene. Además, toda la gama incluirá el ABS Bosch más evolucionado y ligero del mercado (9.1M), además de cumplir con la última normativa de emisiones europea Euro 4.

 

  • Kymco Super Dink 125/350
  • Kymco Yager GT 300
  • Kymco XTown 125/300

MOTO GUZZI 2016

La casa de Mandello del Lario irrumpe con una nueva gama custom bicilíndrica de 850 cc (Bobber y Roamer), además de la Stornello, la cuarta versión de su familia V7 II, de estilo Scrambler.

  • Moto Guzzi V9 Bobber/Roamer
  • Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress

PIAGGIO 2016

El Piaggio Medly 125 es un nuevo modelo de rueda alta que completa esta gama de Piaggio, junto a una nueva generación del Liberty. Destaca por su ligereza, lo que lo convierte en un modelo ideal para entornos urbanos.

  • Piaggio Medley 125/150

SCORPA 2016

La segunda generación Twenty llega con la horquilla Marzocchi de aluminio y con ligeras mejoras en parte ciclo y motor en sus tres cilindradas: 125, 250 y 300 cc.

  • Gama Scorpa Twenty

SHERCO 2016

La firma hispano-francesa ha afinado sus nuevas motos de trial que veremos en la temporada 2016 con un chasis re diseñado y modificaciones en el motor para luchar por los campeonatos más importantes.

  • Gama Sherco Trial

SUZUKI 2016

Todas las miradas de esta edición están centradas en el prototipo de la GSX-R 1000, una séptima generación que llegará a los concesionarios en 2017, una Superbike que deberá superar a todas sus rivales del segmento. También cabe destacar el retorno de la SV650 naked, un modelo que sustituye a la Gladius, además de una segunda versión de la mítica Van Van con motor de 200 cc.

 

  • Suzuki GSX-R 1000 Concept
  • Suzuki GSX-R 30 Aniversario
  • Suzuki SV 650
  • Suzuki Van Van 200
  • Suzuki RM-Z250

 

TORROT 2016

 

La histórica firma española de bicicletas y ciclomotores de la década de los ’50 se ha reconvertido en una marca eléctrica que, además de comprar Gas Gas, acaba de lanzar su primer scooter “cero emisiones”, cargado de tecnología.

  • Torrot MUVI

 

TRIUMPH 2016

La respuesta inglesa a lo más granado de la industria europea y japonesa no se ha hecho esperar y para ello han renovado todas sus versiones y modelo en tres segmentos bien diferenciados, el maxi trail (Tiger Explore), naked deportivas (Speed Triple) y su conocida gama retro-clásica (Street Twin, Bonneville y Thruxton).

 

  • Triumph Tiger Explorer XR/XC 2016
  • Triumph Speed Triple S/R
  • Triumph Thruxton/R
  • Triumph Bonneville T120/Black
  • Triumph Street Twin
  • Triumph Tiger 800 XRx/XCx LOW

 

VI CTORY 2016

Una de las rivales directas de Harley centra ahora su enfoque en las prestaciones, con unos modelos que van ganando reputación por su fiabilidad y manejabilidad. Para 2016, la gama de motos Victory Motorcycle está dividida en cuatro categorías: Cruisers, Baggers, Touring y Electric.

 

  • Gama Victory

 

YAMAHA 2016

La MT-10, una versión street fighter de la R1, ha sido el plato fuerte de la firma de los diapasones, junto a la MT-03 (la R3 naked) y la XSR900 (la versión neo retro de la MT-09). En 2016 se celebra los 60 años del nacimiento de la marca y para ello algunos de sus modelos más representativos lucirán una decoración especial tricolor.

 

  • Yamaha MT-10
  • Yamaha MT-03
  • Yamaha XSR900
  • Yamaha TMAX 530 Lux Max
  • Prueba Yamaha XSR700M
  • Yamaha FJR 1350/AE/AS
  • Yamaha YZF-R1 60 Aniversario
  • Gama Yamaha Scooter
  • Yamaha MWT-9 Concept
  • Yamaha PED2 Concept

 

  • Prueba Gama Yamaha Moto-cross
  • Yamaha WR450F
  • MotoboT

 

  • El Salón de la motocicleta más importante del mundo llega con más novedades de lo habitual, ya que este año no ha habido salón de la moto en Colonia. Todo el universo de las dos ruedas está ante tus ojos en Milán: motos, equipamiento, accesorios, servicios, etc. Aquí tienes el listado con todas las novedades 2016.

 

Kawasaki KX 450 F 2016

Kawasaki     KX 450 F 2016

 

 

 

Kawasaki KX-F 450 2016.

La cuatro y medio verde ha adelgazado más de tres kilos con respecto al modelo anterior gracias al trabajo realizado en el chasis

 

Kawasaki KX450F 2016. Nuevo chasis más ligero.

BONITOS Y CUIDADOS DETALLES,, LA JAPONESA VERDE.

Kawasaki KX450F 2016.

MOTOR

Tipo Mono-cilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por agua
Distribución DOHC, 4 válvulas
Cilindrada 449 cc.
Diámetro x Carrera 96 × 62,1 mm
Relación de compresión 12,8:1
Potencia máxima declarada N.D.
Par máximo declarado N.D.
Alimentación Inyección

Kawasaki KX450F 2016.
Encendido DC-CDI Digital
Arranque A pedal
Aceite motor 15 W-50
TRANSMISIÓN

Kawasaki KX450F 2016. Nueva transmisión.
Transmisión secundaria Cadena
Cambio/Marchas Manual 5 velocidades
Embrague/Accionamiento Embrague multidisco en baño de aceite
CHASIS
Tipo Chasis perimetral de aluminio
Basculante Doble brazo
SUSPENSIONES

Kawasaki KX450F 2016.
Delantera Horquilla delantera de función independiente (SFF) telescópica invertida de φ49 mm, con tres cámaras de aire (Air TAC) y con amortiguación en extensión y compresión ajustables. Recorrido: 310 mm

Kawasaki KX-F 450 2016.

Trasera Uni-Trak con amortiguación en compresión de gama doble ajustable (alta/baja velocidad), amortiguación en extensión ajustable y pre carga ajustable. Recorrido: 315 mm
RUEDAS
Delantera/Rueda 80/100-21 51 M
Trasera/Rueda 120/80-19 63 M
FRENOS

Kawasaki KX-F 450 2016.

Delantero Disco lobulado semiflotante de 270 mm. Pinza de doble pistón

Kawasaki KX-F 450 2016.

Trasero Disco lobulado de 240 mm. Pinza de simple pistón
MEDIDAS
Longitud 2.195 mm
Altura 1.290 mm
Anchura 820 mm
Distancia entre ejes 1.495 mm
Ángulo de lanzamiento N. D.
Avance 1.480 mm
Altura del asiento 960 mm
Peso en seco N. D.
Peso lleno 108,7  kg
Capacidad del depósito de combustible 6,3 litre

Kawasaki KX450F 2016.

QUE MONTURAS MAS EXQUISITAS DA PLACER VERLA,,,S QUE NO ??

Kawasaki KX-F 450 2016.
Competencia DIRECTA CON LA KAWASAKI  :

KTM 450 SX-F 2016

KTM 450 SX-F 2016
KTM 450 SX-F 2016
Cilindrada: 449,9 cc

 

Honda CR-F 450 2016
Honda CR-F 450 2016
Honda CR-F 450 2016
Cilindrada: 449,7 cc

Yamaha YZ 450 F 2016
Yamaha YZ 450 F 2016
Yamaha YZ 450 F 2016
Cilindrada: 449 cc

Husqvarna FC 450 2016
Husqvarna FC 450 2016
Husqvarna FC 450 2016
Cilindrada: 449,9 c

TE NOTARAS UN PLACER AL CONDUCIRLAS INIGUALABLE ASEGURADO ,.KAWASAKI

Kawasaki KX250F 2015

La apuesta de la marca verde por M X  GP se renueva con muchas mejoras en todos los aspectos. Chasis, motor, suspensiones y ergonomía hacen de la KX 45 0 F una máquina con todo lo necesario para triunfar en 2016….
La cuatro y medio es la primera en llegar. Kawasaki desvela su KX 450 F 2016

 

La cuatro y medio es la primera en llegar.

 

La versión 2016 de la cuatro y medio verde llega con un chasis más ligero, un motor más potente y un Kitts para ajustar la electrónica de manera sencilla. Conserva la horquilla Showa SFF-Air TAC y nueva decoración…..

 

 

Kawasaki KX450F 2016.

 

Las motos de cross de la firma japonesa incorporan la horquilla delantera Showa SFF-Air como novedad más visible. La experiencia de su piloto número 1, Ryan Villopoto, ha sido crucial para el desarrollo de las versiones 201
Prueba Kawasaki KX 450 F 2016: precisión en verde
Kawasaki KX 450 F 2016. KawasakI

Kawasaki desvela su KX 450 F 2016

La versión 2016 de la cuatro y medio verde llega con un chasis más ligero, un motor más potente y un kit para ajustar la electrónica de manera sencilla. Conserva la horquilla Showa SFF-Air TAC y nueva decoración.Kawasaki KX450F 2016. Calibration Kit.

 

Suzuki RM-Z 250 2016

Probamos la super renovada …….

 

Suzuki RM-Z 250 2016.

 

Suzuki RM-Z 250 2016

ampliar fotoRM-Z 250 2016

 

 

La cuarto de litro amarilla recibe el Lauch Control como principal novedad para 2016. Motor, suspensiones y frenos se han revisado y la estética exterior varía poco, con nuevos adhesivos y placas laterales más pequeñas.

Suzuki RM-Z 250 2016.

Suzuki RM-Z 250 2016.
SUPER SUZUKI 250 CC 

ampliar foto

Ficha técnica de la Suzuki RM-Z 250 2016

MOTOR
Tipo Mono-cilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por agua
Distribución DOHC, 4 válvulas
Cilindrada 249 cc
Diámetro x Carrera 77,0 × 53,6 mm
Relación de compresión N.D.
Potencia máxima declarada N.D.
Par máximo declarado N.D.
Alimentación Inyección electrónica
Encendido Electrónico CDI
Arranque A pedal
Aceite motor 15 W-50
TRANSMISIÓN
Transmisión secundaria Cadena
Cambio/Marchas Manual/5 velocidades
Embrague/Accionamiento Multidisco en baño de aceite
CHASIS
Tipo Perimetral aluminio
Basculante Doble brazo de aluminio
SUSPENSIONES
Delantera Horquilla invertida Showa SFF_AIR regulable en pre carga, compresión y extensión. Recorrido: N.D.
Trasera Mono-amortiguador Showa regulable en pre carga, compresión y extensión. Recorrido: N .D.
RUEDAS
Delantera/Llanta 80/100-21 51 M
Trasera/Llanta 110/90-19 5 7  M
FRENOS
Delantero Disco. Pinza de doble pistón
Trasero Disco. Pinza de simple pistón
MEDIDAS
Longitud 2.170 mm
Altura 1.270 mm
Anchura 830 mm
Distancia entre ejes 1.475 mm
Ángulo de lanzamiento N.D.
Avance N.D.
Altura del asiento 955 mm
Peso en seco 112  kg
Peso lleno N. D.
Capacidad del depósito de combustible 6,5 litros
INFORMACIÓN
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Suzuki RM-Z 250 2016.

Suzuki RM-Z 250 2016.

Suzuki RM-Z 250 2016.

Suzuki RM-Z 250 2016.

Suzuki RM-Z 250 2016.

Competencia

Honda CR-F 250 2016

Honda CR-F 250 2016

Cilindrada:  250 cc

Yamaha YZ 250 F 2016

Yamaha YZ 250 F 2016

Cilindrada: 250 cc

KTM 250 SX-F 2016

KTM 250 SX-F 2016

Cilindrada: 249,9 cc

Kawasaki KX250F 2016

Kawasaki KX250F 2016

Cilindrada: 249 cc

SUPERMOTO???’ SIIIII……. HUSQUARNA 701

Husqvarna 701 Enduro y Supermoto

Husqvarna ha pasado últimamente por tantas manos (MARCAS DE COCHE Y MOTOS ) y con tal diversidad de colores en su personalización así como en criterios comerciales, que los apasionados por esta marca sueca ya deben estar acostumbrados a todo.

Como muchos fabricantes de motocicletas, Husqvarna comenzó su andadura fabricando bicicletas a finales del siglo XIX, en su Suecia natal. Pero en su historia más reciente, la producción estuvo centralizada en Italia a cargo de la familia italiana Castiglioni, propietaria junto a Ducati y Cagiva: años ’80-90’. Incluso cuando en 2007 los alemanes de BMW la adquirieron, mantuvieron las mismas instalaciones, aunque aquella “bella historia de amor”entre italianos y alemanes salpicada de desencuentros por sus diferencias en la gestión, acabase en  divorcio seis años más tarde…. Hoy la producción de Husqvarna comparte cadena de montaje con las KTM en Mattighofen, desde que en 2013 los austriacos la adquirieron.

Husqvarna 701 Enduro y Supermoto

Husqvarna es el fabricante más antiguo de motocicletas. Data de principios de 1907, precisamente unos meses antes que lo hiciera Harley Davidson en su natal Milwaukee. Hoy la nueva Husqvarna aporta toda la tecnología de KTM pero en formato más “Premie”. Dejando completamente de lado la tecnología de BMW, en teoría adquirida por Gas Gas hoy en manos de Torrot, las Husqvarna demuestran un carácter y personalidad que no pueden ocultar sus valores por la competición y pasión por el puro y duro offf roadHusqvarna 701 Supermoto

Os presentamos el primer modelo de la saga KTM nacido en base a la pasión por el asfalto, surgido de aquel bello prototipo que mostraron en 2013 y del cual hablamos en su momento. El mismo año de su adquisición ya mostraron los dientes, dejando claro el asfalto iba a ser una de las apuestas, como sucediera en KTM. De hecho no tardaron y a finales de 2014 presentaron la primera Supermotard de competición apta solo para circuito: la,,fs,,,450 .. Era la Supermotard de carreras de Husqvarna que con la tecnología de KTM subió a los pódiums de inmediato En la moto la cual Eduard Fernández estuvo, ya nos habló de esa estrecha relación con las motos austriacas. De hecho la base de este modelo deriva de la  690smc  r  de la cual otro de nuestros probadores, Javier Milán, ya nos dio cuenta de lo bien que funcionaba a principios de 2014 en su presentación. Tanto Edu como Javi probaron las motos en circuito y sobre un corto recorrido por carretera en una apretada jornada de pruebas, porque en ambas presentaciones se aprovechó para presentar también las versiones de campo.

En esta ocasión el uso sometido a esta 701 Supermoto ha sido el normal, aquel de motorista y usuario que emplearía su montura de forma cotidiana, porque lejos de lo que parece en un principio, esta moto es muy polivalente. Veamos por qué…

No es mi estilo, pero…

En esto de probar motos uno aprende a valorar mucha más cosas de lo habitual. Siempre he sido defensor de más de un cilindro sobre una montura de carretera con mecánica de 4T. Con tanto años encima testando motores, la imagen de los mono-cilíndricos de válvulas los he asociado durante años a toscas recuperaciones, ruidosos y repletos de vibraciones a bajo y alto régimen… siempre me llamaron poco la atención, la verdad. En formato “mono”, siempre fui de dos tiempos y más cuando los japoneses inventaron las válvulas de escape, mecánicas primero y electrónicas después, para que los “cilindros con agujeros” aportaran una decente entrega de caballería abajo y medio régimen. Sólo un mono-cilíndrico  de válvulas en los ’90 me dejó sorprendido en una época donde imperaban las Honda Dominator 600, Yamaha XT 600, Kawasaki KLR 650 o ya en formato “low cost”, las Yamaha SR 250, Special o no; era lo que habitualmente probábamos por demanda… Aquella era la Suzuki DR Big 750, que acabó en 800 cc en el final de su trayectoria. La suavidad y funcionalidad del modelo en aquel momento, me sorprendieron.Husqvarna 701 Supermoto

La fórmula tecnológica que aporta esta Husqvarna 701 Supermoto en este siglo  XXI es, lo que en su día fue para mi en el siglo XX, aquella gran trail dakariana de dos depósitos de combustible… Sin poder asistir personalmente a las presentaciones de esta 701 Supermoto  o a la última KTM 690 Duke a la que fueron mis compañeros, no podía resistir la tentación de subirme a esta 701 para saber a qué nivel están las deportivas de válvulas de un solo pistón.

Nuestra protagonista hereda la planta de la KTM 690 SMC R, con esos mismos 67 CV pero anunciando 143 Kg frente a los 145 de nuestra 701 Supermoto, 2 kilos más para también dos litros más de combustible: 14l en total. Así que os podéis imaginar que la moto es casi un clone, cambiando acabados, diseños y proveedores de algunas de sus partes como son llantas o manillar, fuera de que los anodizados en naranja de muchas de sus piezas mecanizadas, aquí pasan a ser en el mismo color aluminio mecanizado.

Husqvarna 701 Enduro y Supermoto

Si hablamos de detalles, aquí hay de todo. Sin duda en este formato de moto no creo que hayan modelos que se le asemejen en trato y menos entre las japonesas por rendimiento y componentes, pero eso no quita que algunos detalles la dejen en evidencia. Observar el cuidado diseño de toda ella y ver los retrovisores que le han incorporado, aunque brinden buena visibilidad, no es justo. Lo mismo ocurre con la existencia de excesivo cableado en su mecánica a la vista. El cuadro de mandos, la mínima expresión en cuanto a tamaño e información por derivar directamente del mundo off road, tampoco es para tirar cohetes y más cuando ves que no hay ni cuenta-vueltas, ni indicador de marcha y menos aún nivel de combustible… Para acabar con el punto crítico, diré que lo del asiento que se pueda extraer si llave alguna o que presente tanta holgura la dirección cuando se bloquea, no tranquiliza en nada al propietario que pretenda dejarla estacionada en la calle de una gran urbe sin tenerla bajo control visual…Husqvarna 701 Supermoto

No existe ni el hombre ni la mujer perfecta, ni tampoco la moto. La capacidad de aceptar los defectos de lo que nos envuelve en la vida, conseguirá nuestra satisfacción personal, así que después de subirme a esta 701 pocos defectos le he encontrado…
Sé que no sirve de nada quejarme de una moto que ya de entrada no aporta ni un hueco para llevar la documentación bajo en el asiento, pero ni falta que hace sabiendo que se abre con un tirador de goma, como en la enduro. O que es alta como un caballo para alguien que no tenga 1’75 de altura mínima si se quiere llegar bien al suelo… Pero si empezamos así, es que no es nuestra chic@.

La Husky es para espíritus jóvenes y fijaros que no digo gente… Aquellos que valoren la facilidad de conducción pero se nieguen a rodar sobre una moto insulsa, o los que busquen pocas complicaciones en un puerto de montaña para rodar rápido, tiene en esta bonita Husqvarna una fórmula demoledora.

Si hablamos de la urbe no os voy a negar que sus cualidades encajan fácilmente. Una moto alta y estrecha entre coches es una delicia. Puenteas los retrovisores de los autos y con poco espacio entre ellos pasas. Solo el manillar tropieza con los vehículos más altos y en caso de maniobrar entre ellos el escaso ángulo de giro pasa factura y te atascas. La moto es muy agradable de llevar, por tacto de mandos y suavidad motor que vibra poco a bajo régimen y el sonido es suave para tener un motor de tantas prestaciones: a los más quemados les sabrá a poco, pero es modélico en lo que se refiere a convivencia urbana. Si cambias el silencioso de escape, seguro que se irá al traste la armonía de las formas entre este elemento y la tapa lateral de la carrocería… Y ya que hablamos de esta parte y la ciudad, me costó un agujero en el pantalón de cordura el apoyarme con el pie izquierdo en los semáforos, porque el colector en su parte delantera, la más cercana al cilindro, la protección es muy pequeña y te quemas… La solución pasó por apoyarme en el otro pie.Husqvarna 701 Supermoto

Circulando por ciudad raro es que alguno u otro transeúnte que no la admire. Además de su llamativa decoración a base de blanco con pinceladas fluorescentes, si se estaciona es fácil que aficionados a la moto se la miren. Las llantas de radios negras con detalles en amarillo flúor son Tubeless y están firmadas por Akron, instalando neumáticos Conti Attack SM de compuesto muy blando. Los frenos son Brembo en ambos trenes y aportan ABS con la posibilidad de desconectarse, mientras que Magura está para el sistema de embrague y WP para ambas suspensiones, destacando el ajuste en baja y alta velocidad para el mono-amortiguador. Si además los que la admiran valoran detalles de fabricación, en la Husqvarna también se deslumbrarán con las piezas mecanizadas en aluminio en soporte de manillar, tijas o punteras de su basculante, también del mismo material.

Llama la atención el bonito tono marrón escogido para el bloque motor a excepción del cilindro y alguna parte más, lo compacto que es su radiador con la botella de expansión detrás de la columna de dirección, aportando un solo electro ventilador en uno de los costados; dada la época del año, no lo oímos dispararse ni en las retenciones.

¡Sonríe por favor!

La experiencia empezó en recorridos urbanos y allí ya me sugirió que la 701 me quería conquistar. Cada vez valoro más las motos repletas de sensaciones pero con facilidad en extraerlas, porque las excesivamente potentes plantean la dificultad del peso a ritmo lento y en rápido, por limitarse a transmitirlas en pistas o circuitos.

Esta 701 es el perfecto ejemplo de la moto fácil para todo, donde el wheelie voluntario lo obtendrás si lo deseas a muy poca velocidad, gracias en parte a la dulce dosificación del control que aporta el acelerador electrónico. Los mandos de las piñas de conmutadores son ergonómicos, pero le faltan las ráfagas y no puede controlar la información de los relojes, para ello se ha de pulsar cualquiera de los dos pulsadores del panel de mandos. Cuando se pone en marcha la 701, el motor de inyección y doble encendido cobra vida enseguida, dejando en forma de opción la posibilidad de desconectar el ABS mediante un pulsador que queda iluminado si rodamos si este sistema de seguridad: cuando se desconecta la llave de encendido, siempre se vuelve a activar como medio de seguridad.

Nuestra unidad de pruebas como os podréis fijar no aportaba estribos para el pasajero, pero era porque se pueden extraer para el que lo desee. Su anclaje es en chasis y si se quitan, unos adornos elegantes cubren su lugar. Me di cuenta que no los aportaba cuando tuve la intención de llevar en el duro asiento a mi fotógrafo durante un corto trayecto, quedando abortado por la falta de los comentados soportes. Llama la atención como en la KTM, que el subchasis sea de poliamida haciendo a su vez de depósito de combustible, muy cómodo y limpio para no ensuciar nunca el asiento.Husqvarna 701 Supermoto

Esta moto es dulce en ciudad y aunque no le gusten las recuperaciones en marchas largas, reconozco que rodando sobre ella a punta de gas es más cómoda de lo que a prior pensaba. Se puede rodar en esas condiciones consiguiendo consumos muy bajos, más de lo que esperaba puesto que en ciudad me llegó a realizar 4,6 l a ritmo sosegado y aprovechando sus cualidades dinámicas de par motor.

Lo mejor, allí…

Lejos de mundanal ruido de la urbe es donde esta moto brinda lo mejor a su conductor. Así que sin pensármelo dos veces fui a las carreteras del Alt Penedés, escenario de pruebas de muchos de mis test.

Empecé por dirigirme al medio que tenía claro que se le iba a indigestar: la autopista. Pero cual fue mi sorpresa al comprobar que a quien se le indigesta es al conductor, porque la “Husky” presenta una estabilidad a pruebas de bombas, tanto es así que no me lo esperaba. Sobre ella el aire te ataca completamente, creo que mas que en una naked donde te escondes por la posición del conductor, detrás de los relojes y faro. Pero aquí la posición tan alta que te condiciona y el viento incide desde la tripa hasta arriba el casco, eso sí, las manos quedan perfectamente cubiertas por los para manos, mientras que las piernas están igual de cubiertas que el pechoHusqvarna 701 Supermoto

Aun así destaco la estabilidad, impresionante para una moto de sus características: se aprecian los 112 mm de avance, combinados con los 27º y los 1.480mm entre ejes. El nivel de vibraciones se aprecia más sobre la visibilidad de los retrovisores, exentos de silentblocks, que propiamente sobre los blandos puños de la moto, a no ser que busques la zona más alta de revoluciones. Los estribos de sierra, como en la Enduro, aquí reciben soportes de goma para rodar con más confort y se consigue, pudiéndose desmontar si es necesario.

A ritmo alegre por autopista, es la naturaleza de la aerodinámica la que te baja el ritmo, pero fuera de que no sabes a que régimen andas, la sensación es que el motor va sobrado… y creo que sí, porque en la presentación la llegaron a poner a 190 km/h

Husqvarna ha pasado últimamente por tantas manos y con tal diversidad de colores en su personalización así como en criterios comerciales, que los apasionados por esta marca sueca ya deben estar acostumbrados a todo.

Como muchos fabricantes de motocicletas, Husqvarna comenzó su andadura fabricando bicicletas a finales del siglo XIX, en su Suecia natal. Pero en su historia más reciente, la producción estuvo centralizada en Italia a cargo de la familia italiana Castiglioni, propietaria junto a Ducati y Cagiva: años ’80-90’. Incluso cuando en 2007 los alemanes de BMW la adquirieron, mantuvieron las mismas instalaciones, aunque aquella “bella historia de amor” entre italianos y alemanes salpicada de desencuentros por sus diferencias en la gestión, acabase en divorcio seis años más tarde…. Hoy la producción de Husqvarna comparte cadena de montaje con las KTM en Mattighofen, desde que en 2013 los austriacos la adquirieron (en el vídeo observaréis que comento que se adquirió en 2011: mil disculpas).

Husqvarna es el fabricante más antiguo de motocicletas. Data de principios de 1907, precisamente unos meses antes que lo hiciera Harley Davidson en su natal Milwaukee. Hoy la nueva Husqvarna aporta toda la tecnología de KTM pero en formato más “Premium”. Dejando completamente de lado la tecnología de BMW, en teoría adquirida por Gas  Gas hoy en manos de Torrot, las Husqvarna demuestran un carácter y personalidad que no pueden ocultar sus valores por la competición y pasión por el off roa

Os presentamos el primer modelo de la saga KTM nacido en base a la pasión por el asfalto, surgido de aquel bello prototipo que mostraron en 2013 y del cual hablamos en su momento. El mismo año de su adquisición ya mostraron los dientes, dejando claro el asfalto iba a ser una de las apuestas, como sucediera en KTM. De hecho no tardaron y a finales de 2014 presentaron la primera Supermotard de competición apta solo para circuito: la FS 450. Era la Supermotard de carreras de Husqvarna que con la tecnología de KTM subió a los pódiums de inmediato En la presentación de la 701 Supermoto y 701 Enduro a la cual Eduard Fernández estuvo, ya nos habló de esa estrecha relación con las motos austriacas. De hecho la base de este modelo deriva de la 690 SMC R de la cual otro de nuestros probadores, Javier Millán, ya nos dio cuenta de lo bien que funcionaba a principios de 2014 en su presentación. Tanto Edu como Javi probaron las motos en circuito y sobre un corto recorrido por carretera en una apretada jornada de pruebas, porque en ambas presentaciones se aprovechó para presentar también las versiones de campo.

En esta ocasión el uso sometido a esta 701 Supermoto ha sido el normal, aquel de motorista y usuario que emplearía su montura de forma cotidiana, porque lejos de lo que parece en un principio, esta moto es muy polivalente. Veamos por qué…

No es mi estilo, pero…

En esto de probar motos uno aprende a valorar mucha más cosas de lo habitual. Siempre he sido defensor de más de un cilindro sobre una montura de carretera con mecánica de 4T. Con tanto años encima testando motores, la imagen de los mono cilíndricos de válvulas los he asociado durante años a toscas recuperaciones, ruidosos y repletos de vibraciones a bajo y alto régimen… siempre me llamaron poco la atención, la verdad. En formato “mono”, siempre fui de dos tiempos y más cuando los japoneses inventaron las válvulas de escape, mecánicas primero y electrónicas después, para que los “cilindros con agujeros” aportaran una decente entrega de caballería abajo y medio régimen. Sólo un mono-cilíndrico de válvulas en los ’90 me dejó sorprendido en una época donde imperaban las Honda Dominator 600, Yamaha XT 600, Kawasaki KLR 650 o ya en formato “low cost”, las Yamaha SR 250, Special o no; era lo que habitualmente probábamos por demanda… Aquella era la Suzuki DR Big 750, que acabó en 800  cc en el final de su trayectoria. La suavidad y funcionalidad del modelo en aquel momento, me sorprendieron.

Husqvarna 701 Supermoto

 

La fórmula tecnológica que aporta esta Husqvarna 701 Supermoto en este siglo XXI es, lo que en su día fue para mi en el siglo XX, aquella gran trail dakariana de dos depósitos de combustible… Sin poder asistir personalmente a las presentaciones de esta 701 Supermoto o a la última KTM 690 Duke a la que fueron mis compañeros, no podía resistir la tentación de subirme a esta 701 para saber a qué nivel están las deportivas de válvulas de un solo pistón.

Nuestra hereda la planta de la KTM 690 SMC R, con esos mismos 67 CV pero anunciando 143 Kg frente a los 145 de nuestra 701 Supermoto, 2 kilos más para también dos litros más de combustible: 14l en total. Así que os podéis imaginar que la moto es casi un clone, cambiando acabados, diseños y proveedores de algunas de sus partes como son llantas o manillar, fuera de que los anodizados en naranja de muchas de sus piezas mecanizadas, aquí pasan a ser en el mismo color aluminio mecanizado.protagonista

 

 

 

Si hablamos de detalles, aquí hay de todo. Sin duda en este formato de moto no creo que hayan modelos que se le asemejen en trato y menos entre las japonesas por rendimiento y componentes, pero eso no quita que algunos detalles la dejen en evidencia. Observar el cuidado diseño de toda ella y ver los retrovisores que le han incorporado, aunque brinden buena visibilidad, no es justo. Lo mismo ocurre con la existencia de excesivo cableado en su mecánica a la vista. El cuadro de mandos, la mínima expresión en cuanto a tamaño e información por derivar directamente del mundo off road, tampoco es para tirar cohetes y más cuando ves que no hay ni cuenta-vueltas, ni indicador de marcha y menos aún nivel de combustible… Para acabar con el punto crítico, diré que lo del asiento que se pueda extraer si llave alguna o que presente tanta holgura la dirección cuando se bloquea, no tranquiliza en nada al propietario que pretenda dejarla estacionada en la calle de una gran urbe sin tenerla bajo control visual…

Percata minuta

 

Husqvarna 701 Supermoto

 

No existe ni el hombre ni la mujer perfecta, ni tampoco la moto. La capacidad de aceptar los defectos de lo que nos envuelve en la vida, conseguirá nuestra satisfacción personal, así que después de subirme a esta 701 pocos defectos le he encontrado…
Sé que no sirve de nada quejarme de una moto que ya de entrada no aporta ni un hueco para llevar la documentación bajo en el asiento, pero ni falta que hace sabiendo que se abre con un tirador de goma, como en la enduro. O que es alta como un caballo para alguien que no tenga 1’75 de altura mínima si se quiere llegar bien al suelo… Pero si empezamos así, es que no es nuestra chic@.

La Husky es para espíritus jóvenes y fijaros que no digo gente… Aquellos que valoren la facilidad de conducción pero se nieguen a rodar sobre una moto insulsa, o los que busquen pocas complicaciones en un puerto de montaña para rodar rápido, tiene en esta bonita Husqvarna una fórmula demoledora.

Si hablamos de la urbe no os voy a negar que sus cualidades encajan fácilmente. Una moto alta y estrecha entre coches es una delicia. Puenteas los retrovisores de los autos y con poco espacio entre ellos pasas. Solo el manillar tropieza con los vehículos más altos y en caso de maniobrar entre ellos el escaso ángulo de giro pasa factura y te atascas. La moto es muy agradable de llevar, por tacto de mandos y suavidad motor que vibra poco a bajo régimen y el sonido es suave para tener un motor de tantas prestaciones: a los más quemados les sabrá a poco, pero es modélico en lo que se refiere a convivencia urbana. Si cambias el silencioso de escape, seguro que se irá al traste la armonía de las formas entre este elemento y la tapa lateral de la carrocería… Y ya que hablamos de esta parte y la ciudad, me costó un agujero en el pantalón de cordura el apoyarme con el pie izquierdo en los semáforos, porque el colector en su parte delantera, la más cercana al cilindro, la protección es muy pequeña y te quemas… La solución pasó por apoyarme en el otro pie.

Circulando por ciudad raro es que alguno u otro transeúnte que no la admire. Además de su llamativa decoración a base de blanco con pinceladas fluorescentes, si se estaciona es fácil que aficionados a la moto se la miren. Las llantas de radios negras con detalles en amarillo flúor son Tubeless y están firmadas por Akron, instalando neumáticos Conti Attack SM de compuesto muy blando. Los frenos son Brembo en ambos trenes y aportan ABS con la posibilidad de desconectarse, mientras que Magura está para el sistema de embrague y WP para ambas suspensiones, destacando el ajuste en baja y alta velocidad para el mono-amortiguador. Si además los que la admiran valoran detalles de fabricación, en la Husqvarna también se deslumbrarán con las piezas mecanizadas en aluminio en soporte de manillar, tijas o punteras de su basculante, también del mismo material.

Llama la atención el bonito tono marrón escogido para el bloque motor a excepción del cilindro y alguna parte más, lo compacto que es su radiador con la botella de expansión detrás de la columna de dirección, aportando un solo electro ventilador en uno de los costados; dada la época del año, no lo oímos dispararse ni en las retenciones.

¡Sonríe por favor!

La experiencia empezó en recorridos urbanos y allí ya me sugirió que la 701 me quería conquistar. Cada vez valoro más las motos repletas de sensaciones pero con facilidad en extraerlas, porque las excesivamente potentes plantean la dificultad del peso a ritmo lento y en rápido, por limitarse a transmitirlas en pistas o circuitos.

 

Husqvarna 701 Enduro y Supermoto

 

Esta 701 es el perfecto ejemplo de la moto fácil para todo, donde el wheelie voluntario lo obtendrás si lo deseas a muy poca velocidad, gracias en parte a la dulce dosificación del control que aporta el acelerador electrónico. Los mandos de las piñas de conmutadores son ergonómicos, pero le faltan las ráfagas y no puede controlar la información de los relojes, para ello se ha de pulsar cualquiera de los dos pulsadores del panel de mandos. Cuando se pone en marcha la 701, el motor de inyección y doble encendido cobra vida enseguida, dejando en forma de opción la posibilidad de desconectar el ABS mediante un pulsador que queda iluminado si rodamos si este sistema de seguridad: cuando se desconecta la llave de encendido, siempre se vuelve a activar como medio de seguridad.

Nuestra unidad de pruebas como os podréis fijar no aportaba estribos para el pasajero, pero era porque se pueden extraer para el que lo desee. Su anclaje es en chasis y si se quitan, unos adornos elegantes cubren su lugar. Me di cuenta que no los aportaba cuando tuve la intención de llevar en el duro asiento a mi fotógrafo durante un corto trayecto, quedando abortado por la falta de los comentados soportes. Llama la atención como en la KTM, que el subchasis sea de poliamida haciendo a su vez de depósito de combustible, muy cómodo y limpio para no ensuciar nunca el asiento

Esta moto es dulce en ciudad y aunque no le gusten las recuperaciones en marchas largas, reconozco que rodando sobre ella a punta de gas es más cómoda de lo que a prior pensaba. Se puede rodar en esas condiciones consiguiendo consumos muy bajos, más de lo que esperaba puesto que en ciudad me llegó a realizar 4,6 l a ritmo sosegado y aprovechando sus cualidades dinámicas de par motor.

Lo mejor, allí…

Lejos de mundanal ruido de la urbe es donde esta moto brinda lo mejor a su conductor. Así que sin pensármelo dos veces fui a las carreteras del Alt Penedés, escenario de pruebas de muchos de mis test.

Empecé por dirigirme al medio que tenía claro que se le iba a indigestar: la autopista. Pero cual fue mi sorpresa al comprobar que a quien se le indigesta es al conductor, porque la “Husky” presenta una estabilidad a pruebas de bombas, tanto es así que no me lo esperaba. Sobre ella el aire te ataca completamente, creo que mas que en una naked donde te escondes por la posición del conductor, detrás de los relojes y faro. Pero aquí la posición tan alta que te condiciona y el viento incide desde la tripa hasta arriba el casco, eso sí, las manos quedan perfectamente cubiertas por los para-manos, mientras que las piernas están igual de cubiertas que tiene.

Aun así destaco la estabilidad, impresionante para una moto de sus características: se aprecian los 112 mm de avance, combinados con los 27º y los 1.480mm entre ejes. El nivel de vibraciones se aprecia más sobre la visibilidad de los retrovisores, exentos de silentblocks, que propiamente sobre los blandos puños de la moto, a no ser que busques la zona más alta de revoluciones. Los estribos de sierra, como en la Enduro, aquí reciben soportes de goma para rodar con más confort y se consigue, pudiéndose desmontar si es necesario.

A ritmo alegre por autopista, es la naturaleza de la aerodinámica la que te baja el ritmo, pero fuera de que no sabes a que régimen andas, la sensación es que el motor va sobrado… y creo que sí, porque en la presentación la llegaron a poner a 190km/h en la pista, así que imaginar lo que suponen esos 130 Km/h para este motor en autopista…

Pero lo mejor está en las comarcales, en esas carreteras donde muchas no muestran ni señalización central o incluso no tienen ni guarda railes. De estas carreteras hay pocas, pero son aquellas donde paisajes y recorridos te embriagan. Con la 701 Supermoto ya me había sorprendido el consumo por ciudad, pero ahora por carretera también lo haría, porque a ritmo alegre se puso en 4’9 l, Eso supone llegar con su depósito a los 280 kilómetros, que no está nada mal, consiguiendo que uno se plantee ir con ella de ruta sin problemas.

Tanto la prueba en los días que tuvimos la moto como el mismo día de la sesión, fue pasado por agua, así que con el suelo totalmente seco no la pudimos probar. De hecho un día con asfalto caliente tampoco, así que la des-conexión del ABS Bosch 9M de doble canal, no lo probé más que en puntos muy concretos para valorar el tacto de los frenos. El delantero exquisito para el peso de la moto, que además como es de anclaje radial apoyado por los latiguillos metálicos, es perfecto, porque además de potente rodando rápido, el ABS no aparece en el tren delantero cuando no es necesario. En el trasero sí, porque con la transferencia de pesos cuando frenamos muy fuerte con el disco delantero, el trasero tiene tendencia a bloquearse, así que la aparición del ABS es muy difícil esquivarlo.

Las recuperaciones son de lo mejor de este motor, así como su elasticidad que parece que no se acabe nunca. Subir y bajar de marchas es un vicio y las trazadas se dibujan casi solas: a la mínima insinuación la moto gira. Subiendo el ritmo quizás le faltaría más precisión al cambio, porque su largo recorrido la penaliza, algo que se aprecia todavía más si se rueda con botas de carretera: con botas de off road, más anchas, no sucede tanto. Es un detalle que en su prima hermana KTM 690 SMC R ya sucede y te das cuenta del aprovechamiento en ambos modelos de la ergonomía off road. Basta con ponerte en pie para ver que entiendes mejor el posicionamiento de la leva del cambio, lo mismo que la del freno trasero, que se encuentra demasiado alta si vas sentado; tienes que realizar un exagerado gesto de tobillo para acceder a ella, accionándola con cuidado porque el brazo de palanca es más de lo deseado.

Hay motos que sorprenden y esta es una de ellas. Me lo he pasado muy bien y mejor me lo hubiese pasado si el tiempo me hubiera acompañado, pero no pudo ser…

Aporta material de primera junto a una tecnología punta de última hornada dentro de la marca, pero además es práctica útil y extremadamente divertida. Creo que es una escuela perfecta para el que empieza o para aquel que no quiere mucho peso en una moto y quiere facilidad en la conducción y pilotaje

Pero lo mejor está en las comarcales, en esas carreteras donde muchas no muestran ni señalización central o incluso no tienen ni guarda railes. De estas carreteras hay pocas, pero son aquellas donde paisajes y recorridos te embriagan. Con la 701 Supermoto ya me había sorprendido el consumo por ciudad, pero ahora por carretera también lo haría, porque a ritmo alegre se puso en 4’9 l, Eso supone llegar con su depósito a los 280 kilómetros, que no está nada mal, consiguiendo que uno se plantee ir con ella de ruta sin problemas.Husqvarna 701 Supermoto

Tanto la prueba en los días que tuvimos la moto como el mismo día de la sesión, fue pasado por agua, así que con el suelo totalmente seco no la pudimos probar. De hecho un día con asfalto caliente tampoco, así que la des-conexión del ABS Bosch 9M de doble canal, no lo probé más que en puntos muy concretos para valorar el tacto de los frenos. El delantero exquisito para el peso de la moto, que además como es de anclaje radial apoyado por los latiguillos metálicos, es perfecto, porque además de potente rodando rápido, el ABS no aparecen el tren delantero cuando no es necesario. En el trasero sí, porque con la transferencia de pesos cuando frenamos muy fuerte con el disco delantero, el trasero tiene tendencia a bloquearse, así que la aparición del ABS es muy difícil esquivarlo.

Las recuperaciones son de lo mejor de este motor, así como su elasticidad que parece que no se acabe nunca. Subir y bajar de marchas es un vicio y las trazadas se dibujan casi solas: a la mínima insinuación la moto gira. Subiendo el ritmo quizás le faltaría más precisión al cambio, porque su largo recorrido la penaliza, algo que se aprecia todavía más si se rueda con botas de carretera: con botas de off road, más anchas, no sucede tanto. Es un detalle que en su prima hermana KTM690 SMC R ya sucede y te das cuenta del aprovechamiento en ambos modelos de la ergonomía off road. Basta con ponerte en pie para ver que entiendes mejor el posicionamiento de la leva del cambio, lo mismo que la del freno trasero, que se encuentra demasiado alta si vas sentado; tienes que realizar un exagerado gesto de tobillo para acceder a ella, accionándola con cuidado porque el brazo de palanca es más de lo deseado.

Husqvarna 701 Supermoto

Hay motos que sorprenden y esta es una de ellas. os lo puedo asegurar