¿Cuándo es obligatorio usar casco al circular en bicicleta?

 
hola ¡¡¡¡¡ Resultado de imagen de FOTOS CASCOS Y BICICLETASsoy   Fco   Javier   ,, y voy a intentar resolver una duda que tengo sobre la obligatoriedad del casco en bicicleta ,tanto en ciudad como por carreteras

LO único que encontré en la red ,ósea lo mas actualizado son estos datos y así esta la cosa del casco en bicicletas en

“ESPAÑA”” Y ALGUN PAIS QUE ENCONTRE “  :

Resultado de imagen de FOTOS CASCOS Y BICICLETAS

Si eres adulto, a partir de 16 años de edad, “”

NO””   

Estás Obligado a utilizar el casco al circular en bicicleta por la “CITY” .

Resultado de imagen de FOTOS CASCOS Y BICICLETAS

pero”” sí “”estás ” obligado “  a utilizarlo cuando circulas fuera de la ciudad,.

En cambio los niños y chavales de hasta 16 años de edad      

Resultado de imagen de FOTOS CASCOS Y BICICLETAS

ESTAN    Obligados

“”a utilizar “”
el casco siempre, tanto en la ciudad como fuera de ella.

Resultado de imagen de FOTOS CASCOS Y BICICLETAS

TODA regla tiene su excepción y  ay alguna excepción a la obligación: ·”SALVO “en rampas ascendentes prolongadas, o por razones médicas (que se acrediten con el correspondiente certificado médico oficial), o en condiciones extremas de calor.
¿Debes utilizar casco allí donde no sea obligatorio?
·””BUENO ,,””,
eso ya es una decisión TUYA Y SOBRE TODO  personal.

Lo cierto es que una bicicleta tiene la misma consideración que cualquier otro vehículo, y por tanto tienes que  
circular por la calzada con el resto del tráfico.
Ten presente también que vas manteniendo el equilibrio y que avanzas a cierta velocidad, más rápido que a pie, por lo que cierto riesgo de accidente hay, y en ese caso, siempre será mejor llevar algún elemento de protección para la cabeza, la parte más frágil en caso de golpe, que no llevar ninguno. Pero como te decimos, la decisión es tuya.

 

NO TE OLVIDES “””””¡¡¡¡¡¡¡¡ que no vale cualquier casco, tiene que ser uno
homologado

 

Resultado de imagen de FOTOS CASCOS Y BICICLETAS

o certificado en la Unión Europea. Recuerda también que ::
un casco caduca, SI CADUCA SI
PUES sus materiales se deterioran con el tiempo, y más por ejemplo por efecto del sol. Fíjate en tu casco, lo normal es que una etiqueta interior indique la fecha.
Si el casco ha sufrido un golpe, tienes que desecharlo, pues ya no será igual de eficaz amortiguando y absorbiendo la energía del siguiente golpe del que te deba proteger.
Y como siempre, uses o no uses casco, circula siempre respetando las normas de circulación y ten mucha  precaución.

Resultado de imagen de FOTOS CASCOS Y BICICLETAS

 

Legislación del casco ciclista

País    Fecha    promulgación
Notas   

Alemania
No se requiere
17

Argentina
Se requiere
Ley no se aplica. Para fines del año 2004, la Ley Nacional N° 25965 modificó varios artículos y estableció una cantidad de requisitos para las autoridades, los ciclistas y sus vehículos. 18

Australia
1991
Obligatorio

Artículo principal: El casco ciclista en Australia

Canadá

1995 – New Brunswick
1995 – Ontario*
1996 – British Columbia
1997 – Nova Scotia
2002 – Alberta*

*En Alberta y Ontario sólo se aplica a ciclistas menores de 18 años de edad.19 20

En 2007 el ayuntamiento de Saskatoon (Saskatchewan) votó contra el uso obligatorio del casco.21

Colombia
Obligatorio22

Croacia
2008
Sólo para menores de 16 años.23

Eslovenia
2000
Sólo para menores de 15 años.15

España
2004
Hasta el 9 de mayo de 2014, necesario en vías interurbanas excepto en subidas pronunciadas o con calor excesivo, o para ciclistas profesionales.15 24

La Ley de Tráfico y Seguridad Vial del 8 de abril de 2014, en vigor desde el 9 de mayo, obliga a los ciclistas menores de 16 años a llevar casco en todas las vías, y al resto en vías interurbanas, a la espera de que el Reglamento posterior pudiera extender estas obligaciones. Se eliminan las exenciones particulares anteriores.25

Estados Unidos
Varía en cada estado
Por lo general para menores de 12-18 años.4

Artículo principal: El casco ciclista en los Estados Unidos

Finlandia
2003
No se aplica (sin multa).

Francia
No se requiere
17

Hong Kong
No se requiere
En 2009, la Secretaria de Transportes anunció que el gobierno no tenía intención de introducir la ley del casco obligatorio, basado en parte en “estudios internacionales que apuntaban a que la obligatoriedad puede conducir a una reducción en las actividades ciclistas”.17

Islandia
1998
Sólo para menores de 15 años.26 Islandia ha considerado, -pero no persigue-, la ampliación de su ley del casco para adultos.27

Israel
2007
No se aplica.12 A partir de 2011, sólo se aplica a menores de 18 años, en vías interurbanas y durante eventos deportivos.

Italia
No se requiere

Corea del Sur
2006
Sólo para menores de 13 años

Japón
2008
Sólo para menores de 13 años.26

Malta
2004

México
Ciudad de México rechazó las leyes de uso obligatorio del casco en 2010.

En México el uso de casos por ciclistas depende de la legislación estatal. Por ejemplo Nayarit señala que los ciclistas deberán usar casco protector (art. 61, frac. IV).

Nueva Zelanda
1993
Obligatorio28

Artículo principal: El casco ciclista en Nueva Zelanda

Polonia
No se requiere
15

Portugal
2013
No es obligatorio el uso del casco (pero es obligatorio casco para los ciclistas que usen bicis eléctricas -artº82/n.º5 del «Código da Estrada» [2]).15

Puerto Rico
2010
Obligatorio para todos los ciclistas pero en la práctica la ley no se aplica (ley muerta). Multa impuesta es de cincuenta (50 $) dólares estadounidenses.29

Reino Unido
No se requiere
17

República Checa
Sólo para menores de 15 años.15 Ampliado para menores de 18 con efecto desde Julio de 200630

Singapur
Sólo para bicicletas eléctricas asistidas y en carretera17 31

Sudáfrica
2004
Obligatorio para todos los ciclistas pero en la práctica la ley no se aplica. Ninguna multa ha sido impuesta.

Suecia
2005
Sólo aplicable a niños menores de 15 años. Sin multa para niños circulando en bici solos que no obedezcan la ley. También se aplica al uso de Segway.32

Suiza
No se requiere
17

UAE
2010 – Dubái
26

Uruguay
2012
Obligatorio; Ley 19.061 capítulo IV artículo 33: «casco protector de ciclista: los conductores de bicicleta deben usar un casco protector de seguridad que cumpla con la norma técnica reconocida, de conformidad con lo dispuesto en el anexo I que integra el presente decreto reglamentario»33

 

    Anuncios

    Galería de imágenes Suzuki MXGP 2016

     

    Suzuki MXGP 2016.

    Kevin Strijbos y Ben Townley llevarán las Suzuki oficiales esta nueva temporada de MXGP. Los pilotos de las motos amarillas están dispuestos a dar lo máximo por alcanzar el título, bajo las órdenes de Stefan Everts.

    Suzuki MXGP 2016.

    El belga estará al frente de los equipos del Mundial de Motocross, acompañado por su padre Harry Everts, la temporada 2016.

    ampliar foto

     

    Otro de los secretos a voces del Campeonato del Mundo de Motocross ya tiene confirmación. Stefan Everts ya es, oficialmente, nuevo responsable de los equipos de motocross de la firma amarilla. El belga estará al frente de las dos categorías, MXGP y MX2, con Kevin Strijbos y Ben Townley como pilotos de la clase reina y Jeremy Seewer y Brian Hsu sobre las RM-Z 250 de MX2.

    La entrada de Joel Smets como responsable deportivo de KTM Racing abrió las puertas a un “cambio de funciones” entre ambos. Smets dejaba Suzuki para entrar en KTM, mientras que a Everts ya se le veía en la marca nipona desde hacía varios meses.

    ampliar foto

    Con 10 títulos mundiales a sus espaldas y 101 victorias en el Mundial en diferentes categorías, Stefan Everts vuelve a Suzuki 24 años después de darles el título de la cilindrada de 125cc en 1991. Junto a él estará su padre, Harry Everts, que en los últimos años se ha ocupado de la cantera de jóvenes pilotos en KTM. Suzuki también contará con un piloto oficial en el Europeo EMX250, el holandés Bas Vaessen.

    Gas Gas EC 300 Racing 2017

    ampliar foto

    Motos de enduro – 01/03/16

    Gas Gas vuelve a la carga con sus motos de enduro, donde la trescientos será su modelo estrella. Pocos cambios con respecto a versiones anteriores, lo cual no deja de


    Sherco 300 ST 2016

    ampliar foto

    Motos de trial – 29/02/16

    La firma francesa cuenta con una máquina de primer nivel, presente en los podios de todos los campeonatos nacionales e internacionales, de la mano de Albert Cabestany.


    Vértigo Combate Camo Works 2016

    ampliar foto

    Motos de trial – 26/02/16

    Desarrollada por Doug Lampkin, Vértigo irrumpe en el mundo del trial con una moto muy avanzada y ligera para la más alta competición.


    Gas Gas TXT Racing 300 2017

    ampliar foto

    Motos de trial – 26/02/16

    Tras unos meses de parón por la crisis, Gas Gas vuelve con fuerza con su nueva gama de trial. Llegan con cambios en suspensiones, frenos y muchos pequeños detalles.


    Yamaha WR 250 2016

    ampliar foto

    Motos de enduro – 02/02/16

    Basada en el modelo de motocross, Yamaha apuesta por los motores de dos tiempos también en Enduro.


    Montesa 4RIDE

    ampliar foto

    Motos trail – 07/01/16

    Derivada de la Cota 260 4RT, la nueva 4RIDE se acerca al segmento endurero gracias a su mayor altura y mayor capacidad de combustible. Excursiones cómodas y con un motor


    TM MX 450 FI 2016

    ampliar foto

    Motos de motocross – 11/12/15

    La firma de Pesaro quiere hacerse un hueco en la categoría MXGP con una máquina muy cuidada en todos los detalles. El filtro de aire se sitúa en el lugar


    TM MX 125 2016

    ampliar foto

    Motos de motocross – 11/12/15

    La octavo de litro italiana no tiene nada que envidiar a la competencia y se perfila como una gran máquina para los jóvenes pilotos que quieren llegar a lo más


    TM MX 85 Junior 2016

    ampliar foto

    Motos de motocross – 11/12/15

    La pequeña de la gama italiana cuenta con dos opciones por tamaño, con llantas de 17/14 o la más grande de 19/16. Para todos los tamaños de los jóvenes pilotos.


    TM EN 450 FI 2016

    ampliar foto

    Motos de enduro – 09/12/15

    Esta italiana mantiene los componentes de calidad, suspensiones de primera fila y la particular configuración con el tanque de combustible bajo el asiento y el filtro de aire en al


    TM EN 250 FI 2016

    ampliar foto

    Motos de enduro – 09/12/15

    Es la campeona del Mundo de Enduro1 2015 en manos del finlandés Eero Remes, la mejor carta de presentación de la nueva dos y medio italiana.


    Husqvarna 701 Enduro 2016

    ampliar foto

    Motos de enduro – 02/11/15

    Derivada del modelo Supermoto, esta gran endúrela llega con mucha tecnología: ABS, modos de conducción… toda una rutera con la que ir muy rápido por los caminos.

    Custom & Cafe logo

    Sherco 300 SEF-R 2016

    ampliar foto

    Motos de enduro – 21/10/15

    Con la manejabilidad de una “dos y medio” y una mayor potencia, la 300 es una buena opción de la gama 4T de la firma de las motos azules.

    Sherco 250 SEF-R 2016

    ampliar foto

    Sherco – 21/10/15

    La “dos y medio” de Sherco es la opción cuatro tiempos más ligera, caracterizada por su gran manejabilidad.


    KTM 85 SX 2016

    ampliar foto

    Motos de motocross – 11/10/15

    Con la KTM 85 SX entramos en palabras mayores, una máquina con la que se puede llegar muy lejos. Con el motor más potente de la categoría y un chasis


    Sherco 450 SEF-R 2016

    ampliar foto

    Motos de enduro – 11/10/15

    La más potente de la gama apareció en 2015 por primera vez y en su segunda generación recibe mejoras en la inyección, motor y subchasis trasero.


    Sherco 300 SE-R 2016

    ampliar foto

    Motos de enduro – 09/10/15

    Sherco ha conseguido con esta moto la tercera plaza del podio del Mundial de Enduro3 con Matti Seistola. Manejable, con algunos retoques sobre la versión 2015, el resultado es una


    Sherco 250 SE-R 2016

    ampliar foto

    Motos de enduro – 09/10/15

    La “dos y medio” azul incorpora arranque eléctrico, y entre sus novedades está el renovado escape, estriberas y subchasis trasero.


    Yamaha WR450F 2016

    ampliar foto

    Motos de enduro – 08/10/15

    La cuatro y medio endúrela se renueva por dentro y por fuera, adoptando algunas de las soluciones aplicadas al modelo de Cross, la YZ450F 2016.


    Honda CRF1000L África Twin

    ampliar foto

    1Motos trail – 05/10/15

    El apellido más aventurero y desértico de la firma de la firma del ala vuelve a dar que hablar. Motor de litro y cambio automático opcional son algunos de sus


    Husqvarna FS 450 2016

    ampliar foto

    Motos supermotard – 22/09/15

    El chasis de nueva generación viene equipado con el motor de supermoto de 450 de Husqvarna más potente que se haya creado jamás. Este motor de 450 cc y 63


    Husqvarna TC 250 2016

    ampliar foto

    Motos de motocross – 07/08/15

    El selector de curva de potencia equipado de serie en el manillar, el subchasis trasero de poliamida, el embrague hidráulico y los frenos Brembo convierten a la TC 250 en


    Husqvarna TC 125 2016

    ampliar foto

    Motos de motocross – 07/08/15

    La octavo de litro estrena un nuevo motor más pequeño y ligero, e incluye componentes internos totalmente rediseñados y reestructurados, una nueva válvula de escape o un nuevo sistema de

    ampliar foto


    Husqvarna TC 85 2016

     

    Motos de motocross – 07/08/15

    Esta pequeña pero ágil y potente moto de dos tiempos viene equipada con la tecnología más avanzada disponible para un modelo de motocross de pequeño tamaño. La TC 85 es


    Husqvarna FC 450 2016

    ampliar foto

    1Motos de motocross – 06/08/15

    Todo o casi todo es nuevo en le FC 450 2016: chasis, motor, plásticos… Una moto creada a partir de los numerosos éxitos en

    Husqvarna FC 350 2016

    ampliar foto

    Motos – 06/08/15

    Basada en la FC250, la tres y medio cuenta con más de 10 cv de potencia y un peso muy similar.

    Husqvarna FC 250 2016

    ampliar foto

    Motos de motocross – 06/08/15

    El chasis de nuevo diseño, con subchasis en fibra de carbono, pequeños ajustes de motor y una estética totalmente renovada marcan la nueva generación crossera de Husqvarna para 2016.


    Scorpa 250 Twenty 2016

    ampliar foto

    Motos de trial – 28/07/15

    Scorpa presenta su segunda generación de la gama Twenty, que presenta algunas mejoras con respecto a la primera. Entre ellas destaca la nueva horquilla delantera Marzocchi.


    Scorpa 125 Twenty 2016

    ampliar foto

    Motos de trial – 28/07/15

    La octavo de litro de Scorpa cuenta con los mismos componentes que sus hermanas mayores, lo que resulta ideal como primer paso hacia el trial “de verdad”. La horquilla Marzocchi


    Scorpa 300 Twenty 2016

    ampliar foto

    Motos de trial – 28/07/15

    Scorpa presenta su segunda generación de la gama Twenty, con algunas mejoras sobre la primera. Entre ellas la nueva horquilla delantera Marzocchi.


    Beta RR 350 2016

    ampliar foto

    Motos de enduro – 27/07/15

    La tres y medio es el primer escalón dentro de la gama cuatro tiempos italiana. Se ha revisado la inyección electrónica que ya estrenó en 2015 y se han puesto


    Beta RR 480 2016

    ampliar foto

    Motos de enduro – 24/07/15

    La inyección electrónica, empleada en la 350 2015, regresa a la gama 4T de Beta como una de sus principales novedades.


    Beta RR 430 2016

    ampliar foto

    Motos de enduro – 24/07/15

    Las principales novedades en la gama 4T de Beta es la incorporación de la inyección electrónica, que ya se probó en la 350 en 2015.


    Beta RR 390 2016

    ampliar foto

    Motos de enduro – 24/07/15

    Las principales novedades en la gama 4T de Beta es la incorporación de la inyección electrónica, que ya se probó en 2015 en la 350.


    Beta RR 300 2016

    ampliar foto

    Motos de enduro – 10/07/15

    La firma italiana nueva generación endúrela 2T que llega con un sistema de engrase separado y la horquilla invertida Sachs.


    Beta RR 250 2016

    ampliar foto

    Motos de enduro – 10/07/15

    La nueva generación endúrela 2T llega con un sistema de engrase separado y la horquilla invertida Sachs.


    Kawasaki KX 85 2016

    ampliar foto

    Motos de motocross – 08/07/15

    La pequeña KX 85 lleva ruedas de 17 y 14 pulgadas y ha sido creada para iniciarse en la competición, destinadas a fomentar el talento de los jóvenes pilotos para


    Kawasaki KX 85 II 2016

    ampliar foto

    Motos de motocross – 08/07/15

    La versión grande de la 85 cc crece con las llantas de 19 y 16 pulgadas, para los pequeños pilotos de gran estatura.

    PRUEBAS
    Prueba Montesa 4Ride: trial para todos

    Montesa 4Ride 2016.

    Fácil de manejar, divertida, cómoda… la nueva Montesa llega con muchas razones para recuperar ese trial de siempre, más cercano (…)

    Prueba Honda CRF1000L África Twin 2016: reina off road

    La nueva Africa Twin cuesta entre 12.700 € y 14.720 €

    Una de las motos que ha levantado más expectación entre los amantes de las dos ruedas ya está aquí. Trece (…)

    Prueba Gama Yamaha WR 2016: la gran apuesta

    Yamaha WR 250 2016.

    Gracias al Yamaha Enduro Pro Tour hemos podido exprimir a fondo la familia endúrela de Yamaha, ahora con versiones 4T (…)

    Prueba Husqvarna TE 250 2016: tiempos revueltos

    Husqvarna TE 250 2016.

    La llegada de las 300 2T y las 250 4T ha cambiado mucho el panorama del Enduro. Cada piloto tiene (…)

    Prueba Kawasaki KX450F 2016: precisión en verde

    Kawasaki KX450F 2016.

    Kawasaki abre un nuevo ciclo con la cuatro y medio, y no sólo es una manera de hablar. Mejorando chasis, (…)

     

    Honda CR-F 250 2016

    ampliar foto

    Motos – 16/06/15

    Para la categoría MX2, Honda presenta una CR-F más potente y que estira un poco más para hacer frente a la competencia. Exteriormente no recibe cambios estéticos.

    Yamaha YZ 450 F 2016

    ampliar foto

    Motos de motocross – 08/06/15

    La nueva versión de la más potente de la familia crossera de Yamaha incorpora el Lunch Control para 2016. También habrá una edición aniversario 60 años con los míticos colores


    Yamaha YZ 250 F 2016

    ampliar foto

    Motos de motocross – 08/06/15

    La cuarto de litro 4T incorpora un disco anterior más grande (270mm), nuevas curvas de potencia y un chasis más ligero. Su exitoso motor con cilindro invertido recibe pocos cambios


    Yamaha YZ 250 2016

    ampliar foto

    Motos de motocross – 05/06/15

    La gama de dos tiempos de la firma nipona mantiene sus prestaciones y tan sólo cambia la decoración exterior y las llantas, que ahora son de color negro.


    Yamaha YZ 125 2016

    ampliar foto

    Motos de motocross – 05/06/15

    Los nuevos gráficos de la carrocería y las llantas de color negro son las señas de identidad de la octavo de litro japonesa. Un modelo que ya fue mejorado en


    Yamaha WR250F 2016

    ampliar foto

    Motos de enduro – 05/06/15

    Pocos cambios en una máquina renovada en 2014. La nueva decoración para esta temporada y las llantas de color negro la diferencian de la versión anterior. Incorpora el motor con


    Sherco SM 50 Factory 2015

    ampliar foto

    Motos supermotard – 03/06/15

    La versión Supermotard de la 50 franco-española cuenta con nueva decoración, a imagen y semejanza de las grandes Enduro Factory.


    Kawasaki KX450F 2016

    ampliar foto

    Motos de motocross – 03/06/15

    La cuatro y medio verde ha adelgazado más de tres kilos con respecto al modelo anterior gracias al trabajo realizado en el chasis.


    KTM 250 SX 2016

    ampliar foto

    1Motos de motocross – 03/06/15

    Para el modelo de 2016, la 250 SX mejora los detalles e incorpora gráficos y colores nuevos, pero, en general, el chasis y el motor conservan las mismas especificaciones que


    KTM 200 EXC 2016

    ampliar foto

    Motos de enduro – 03/06/15

    El paso intermedio entre la 125 y la 250, esta 200 EXC, es más manejable que la dos y medio y más potente que la 125, pero reúne lo mejor


    KTM 125 EXC 2016

    ampliar foto

    Motos de enduro – 03/06/15

    Ligera y potente, la 125 EXC es la manejabilidad personalizada y el primer paso para los jóvenes endureros de la categoría E1.


    KTM 300 EXC 2016

    ampliar foto

    Motos de enduro – 03/06/15

    La 300 EXC ofrece más potencia con la manejabilidad de la dos y medio, a la que tan sólo supera en 200 gramos de peso. Una de las favoritas en


    KTM 250 EXC 2016

    ampliar foto

    Motos de enduro – 03/06/15

    La firma austríaca mantiene las prestaciones de su “cuarto de litro” de dos tiempos, que continúa siendo una de las grandes opciones off-road. Su arranque eléctrico es uno de los

    KTM 1050 Aventure 2015

    ampliar foto

    1Motos – 05/11/14

    Una de las mayores ventajas de la Aventure es la posibilidad de conducirla con el carnet A2, aunque se trata de una versión que lleva incorporada un kit de limitación específico para esta licencia. Genial para moverse en carretera y en terrenos pedregosos.

    Triumph Tiger 800 XCx 2015

    ampliar foto

    3Motos trail – 04/11/14


    Triumph Tiger 800 XC 2015

    ampliar foto

    Motos trail – 04/11/14

    La versión campera de la Tiger 800 XR destaca por la adopción de llantas de radios y suspensiones WP.


    Triumph Tiger 800 XRx 2015

    ampliar foto

    2Motos trail – 04/11/14

    La firma inglesa dispone desde 2015 de una versión más equipada de su Tiger 800 asfáltica.


    Triumph Tiger 800 XR 2015

    ampliar foto

    Motos trail – 04/11/14

    Triumph nos obsequia con la nueva Tiger 800, una moto ultra equipada y a la vanguardia tecnológica, con un corazón alimentado por un motor tricilíndrico en línea.


    BMW S1000 XR 2015

    ampliar foto

    Motos trail – 04/11/14

    El nuevo miembro de la familia trail de BMW llega con un motor basado en la S1000 R, junto a las novedades electrónicas más vanguardistas aportadas por la marca teutona.


    Yamaha MT-09 Tracer 2015

    ampliar foto

    12   Motos trail – 04/11/14

    Yamaha pone a la venta su nueva trail asfáltica de cilindrada media con el mismo chasis y motor tricilíndrico de la MT-09, que alcanza la octava moto de su generación.


    Ducati Multistrada 1200/S 2015

    ampliar foto

    Motos trail – 03/11/14

    Renovación en la Multistrada para 2014. La nueva trail de Ducati inicia su tercera generación más avanzada y con el motor de 160 CV y distribución variable como punta de


    KTM 1290 Súper Aventure

    ampliar foto

    Motos trail – 02/11/14

    La nueva referencia del sector trail combina a la perfección su potente motor de más de 1.300cc, junto con los últimos avances en electrónica, que hacen de esta moto una


    Yamaha WR250F 2015

    ampliar foto

    7Motos de enduro – 17/10/14

    La nueva máquina de enduro para la categoría E1 hereda la tecnología de su hermana de motocross, la YZ250F. Destaca su motor con culata invertida, depósito de combustible bajo el


    Gas Gas TXT BOY 50 2015

    ampliar foto

    Motos de trial – 15/10/14

    Esta moto pensada para iniciarse en el mundo de las dos ruedas está hecha a escala de las motos de trial de los pilotos de la marca. Es el primer


    Aprilia Capo Nord 1200 Rally

    ampliar foto

    Motos trail – 01/10/14

    El nuevo miembro de la familia trail de Aprilia llega manteniendo algunas líneas de la Capo Nord asfáltica, pero con importantes retoques para dotarle de un carácter más off-road.


    Kawasaki Versys 1000 2015

    ampliar foto

    8Motos trail – 30/09/14

    La segunda generación de la trail asfáltica de litro de Kawasaki sigue las líneas deportivas impuestas por las Ninja. La firma verde también ha actualizado su control de tracción y

    ¿Qué aceite pongo ““sr mecánico “” en mi moto/scooter?

    oiga por favor a ver si me explica ,Qué son todas esas letras y números que llevan en el envase? ¿Por qué el del coche no me vale? ¿Puedo usar otro más barato o es mejor el más caro? Muchas cuestiones en torno al aceite que tienes que usar en tu motor.

     

    • unnamed (1)

    – Usa el aceite que dice el fabricante, así, será difícil que tengas problemas.

    – Ten en cuenta las peculiaridades de tu moto y de tu conducción: si eres de los que quiere cruzar el Polo Norte en una Sanglas, busca consejo sobre que aceite usar; no es lo mismo que una moto normal en uso normal.

    – Algunas motos son más especiales que otras. Por ejemplo, en motores Ducati o BMW con embrague en seco, admiten mejor el uso de aceite de coche. Tampoco tienen este problema la mayoría de los scooteres (no todos), ya que la transmisión por variador no lleva tampoco embrague en baño de aceite, por lo que tienes menos problema para echarle aceite de coche. Aunque a precio similar… elige moto.

    – Otras motos especiales son las “carreras-cliente” de enduro, motocross o trial. Las Honda CRF llevan aceite de cambio y motor separado, igual que las Aprilia SXV/RXV. En estas y en otras similares es especialmente importante no salirte de lo que marca el fabricante, puesto que te juegas el motor.

    ampliar fotoEl buen aceite es la sangre de tu motor.

    – Apenas hemos mencionado el aceite de 2 Tiempos en este artículo, pero hazte a la idea que salvo lo relativo al engrase de la parte alta del motor, todo lo demás es válido. Ojo con el uso de la moto porque una buena calidad del aceite en el motor significa menos residuos en las válvulas de escape, cabeza del pistón y culata, y esto repercute no sólo en prestaciones, sino también en la duración del motor.

    – ¿Se pueden mezclar aceites? Eterna cuestión… Existe riesgo de que dos aceites con aditivos incompatibles se degraden e incluso se descompongan. Lo cierto es que yo hace muchos años que no lo veo, lo que tampoco quiere decir, como se oye a veces, que con los aceites modernos no ocurra. No es fácil, pero puede pasar si son muy distintos. Como regla general, procura usar siempre el mismo tipo de aceite. Si cambias de marca pero las especificaciones son parecidas, no debe haber problemas.

    – ¿Problemas con ruido en el cambio? Si el aceite es muy líquido (SAE bajo) el cambio va más duro y es más ruidoso. Pero si te pasas de grado y empleas uno muy denso, en frío el motor sufre más. Hay quien dice que los aceites de base sintética de hace unos años (los primeros desarrollos de sintéticos), eran más fluidos que el aceite mineral del mismo SAE, lo que repercutía en que los cambios no “llevasen bien” el aceite sintético 100%. Si tienes ese problema prueba a ver unos kilómetros con un aceite mineral o semi-sintético. No serías el primero que arregla los ruidos del cambio quitando el aceite sintético “chachi-guay-carísimo” y sustituyéndolo por un aceite más normalito.timthumb

    Además del SAE y del tipo de base con que se ha fabricado ese lubricante, tienes otras clasificaciones que también son interesantes. Las más destacadas son API y JASO.

    API significa American Petrolean Instituto (Instituto Americano del Petróleo) y estos señores se plantearon hacer hace unos años una clasificación de lubricantes en función de su calidad. Calidad entendida casi como nivel tecnológico, puesto que un API bajo significa un nivel técnico antiguo y según subimos en la escala vamos “hacia el futuro” en los aditivos y capacidades de ese aceite.
    La escala API que nos interesa es la S (para motores de gasolina). Detrás de esa S se añade una letra, por orden alfabético: los aceites más básicos son SA, después SB, SC, etc. A partir de SH ya es un aceite de calidad, diseñado en los ’90.

    JASO quiere decir Japonice Auto Mobile Standards Organización(Organización Japonesa de Estándares Automotores). Ellos clasifican el aceite para motores de dos tiempos en FA, FB y FC y cuatro tiempos en MA, MA1, MA2 y MB. En este caso, cuanto mejor es el aceite, más alta es la segunda letra (o letra y número).

    Y hay aún más letras que te puedes encontrar, otras clasificaciones como CF o NMMA que hacen referencia a otras escalas de otros organismos o asociaciones de fabricantes, pero que a un usuario “medio” tampoco le aportarán nada nuevo. Teniendo en cuenta el grado SAE que necesita tu motor, la clasificación API y JASO que te indica la “tecnología” de tu aceite, tenemos suficiente para “desentrañar” el misterio de qué aceite debemos usar.ampliar foto

    maquinon,,,,,,,,,,,,, cañón,,,,,,,, Prueba “”Ducati”” Hypermotard 939 y 939 SP 2016: actitud desmofun

     

     

    La familia Ducati Hyper al completo: Hypermotard 939, Hypermotard SP, Hyperstrada 939

     

    La tercera generación de la familia Ducati Hypermotard evoluciona con un motor Euro 4 de mayor cilindrada, un equipamiento más completo y una buena dosis de electrónica para que la palabra diversión adquiera una nueva dimensión a sus mandos.

    ampliar foto

    La aceptación del prototipo que Ducati lució en su stand en la edición 2005del Salón EICMA de Milán sigue plenamente vigente 11 años después. ¿Por qué no romper la tradición monocilíndrica en el segmento supermotard apostando por un modelo bicilíndrico con todas las señas de identidad de la marca italiana? El sudafricano Pierre Terblanche se ocupó de la imagen mientras que los ingenieros se ocupaban de crear una moto más radical que una naked que hiciese las delicias de los amantes de la “conducción deportiva de sensaciones”.

    Chasis multitubular de acero y nuevo motor Testastretta de 937 cc para la Ducati Hypermotard 939

    La primera generación Hypermotard llegó a los concesionarios en 2007 en dos versiones (estándar y S) con motor de 1.078 cc, 2 válvulas, refrigeración por aire y doble salida de escape bajo el colín (el mismo propulsor de la Multi strada 110). Durante este primera etapa el modelo evolucionó a otras versiones Evo optimizadas y con mejor equipamiento.

    Tres años después la familia aumentó con la llegada de la mediana, la Hypermotard 796, un motor compartido con la Monster. La segunda generación (2013-2015) fue un cambio radical, ya con motor Testastretta de 821 cc y en tres versiones disponibles: estándar, SP e Hyperstrada. Para 2016, la familia “Hyper” mantiene sus tres diferentes personalidades, ofreciendo una opción más o menos deportiva o turística.

    Instrumentación digital y horquilla no regulable para la Ducati Hyperstrada 939

    En el mercado actual, sólo las Aprilia Dorso duro 750 y 1200, las MV Agusta Rivale y Stradale 800 y, quizá, la Husqvarna 701 SM monocilíndrica podría rivalizar con la firma boloñesa.

    Los cubremanetas con intermitentes LED integrados son comunes a toda la gama Hypermotard-Hyperstrada 2016

    Iguales pero, .diferentes,,,,,,

    Las tres integrantes de la familia Hyper comparten la nueva motorización bicilíndrica Testastretta 11º de 937 cc (113 CV y 97,9 N m) con radiador de aceite (ubicado en la parte inferior) para mejorar la refrigeración y embrague anti rebote  APTC servo asistido, chasis multitubular de acero, basculante  mono brazo, instrumentación LCD (con indicador de marcha engranada),cubre manos con intermitentes de LED integrados, nuevo silenciador (más largo), ABS Bosch (desconectable, 3 niveles de intervención), control de tracción DTC (desconectable, 8 niveles de intervención), triple modo de conducción, depósito de 16 litros, luz de posición de LED y pinzas de freno delanteras radiales Brembo M4.32.

    Llantas Marchesisni de aluminio forjado y horquilla Öhlins de 50 mm son exclusivas de la Ducati Hypermotard 939 SP 2016

    La versión SP, más deportiva, añade tapas de balancines de magnesio, llantas de aluminio forjado Marchesini de tres palos, manillar de aluminio de sección variable, horquilla multirregulable Öhlins de 50 mm (Marzocchi en la 821 SP 2013-2015) y amortiguador trasero de la firma sueca con settings sport,bomba de freno delantera radial con maneta regulable en 5 posiciones,asiento deportivo, guardabarros delantero y tapas de las correas de distribución en fibra de carbono.

    El recorrido de las suspensiones es el mayor del trío (185/175 mm) con una distancia del asiento de 89 cm. Su triple modo de conducción (Wet, Sport y Race) es diferente al de sus otras dos hermanas (Urban, Touring y Sport),

    el peso en seco es de

    178 kg (181 kg la 939 estándar)

    y su precio asciende a

    15.990 €

    .

    ampliar foto

    Respecto a la Hypermotard estándar, la Hyperstrada añade parabrisas, manillar elevado, asiento touring más ancho, asas de pasajero, maletas laterales semirrígidas (50 l.), caballete central, protector de motor, mando de precarga del amortiguador trasero, doble toma auxiliar de 12V, alternador optimizado y guardabarros alargados. Las suspensiones Callaba/Sachs son las mismas, pero su recorrido disminuye a 130 mm (en vez de 170/150 mm) bajando la distancia del asiento al suelo en 6 cm (810 mm en vez de 870 mm).

    El peso en seco es de 187 kg y su precio es de 13.990 €, 1.000 € más que la Hypermotard básica.

    Ducati Hypermotard 939.

    Los neumáticos son Pirelli Diablo Rosso II para la primera, Pirelli Supercorsa SP para la segunda y Pirelli Escorpión Trail II para la Hyperstrada. Los colores (combinados con chasis y llantas) son rojo o blanco, corsé bitono y rojo, respectivamente.

    La distancia entre ejes también es diferente en los tres casos, siendo la Hyperstrada la más corta (1.485 mm) y la SP la más larga (1.498 mm).

    Durante la presentación internacional de la familia Hyper, celebrada en Barcelona, tuvimos la ocasión de probar las dos versiones Hypermotard: la estándar por carretera y la SP en el Circuito Parc motor Castell olí.

    ampliar foto

    Acción rutera

    Las Hypermotard, se siempre, han llamado la atención por la “particular” posición que adquieres al subirte a ellas. Debes tomarte un tiempo para adaptarte porque no hay nada parecido: el asiento es prácticamente horizontal, plano y duro (que no incómodo), vas sentado muy adelantado, casi encima del depósito de gasolina y el manillar es bajo.

    Tu cuerpo está totalmente expuesto y, a la hora de tumbar, la sensación de inclinación es mayor y debes “balancearte desde las alturas” debido a las suspensiones “largas”.

    Por otro lado, exceptuando la Hyperstrada, los que miden menos de 1.70 cm no llegarán con los dos pies al suelo. Asumiendo esta particularidad, rápidamente aprecias la estrechez del conjunto, ideal para moverte entre el tráfico urbano,

    el buen acople de las piernas y lo estilizada que es la moto: un auténtico juguete a punto de entrar en acción.

    Así luce la Ducati Hyperstrada 939 2016

    Al igual que sucede con la Ducati 959 Panigale la marca boloñesa ha evolucionado el motor de su Hyperstrada 821 para poder superar la Euro 4, dando lugar a una moto que, si bien no es una revolución respecto a la versión precedente, ha mejorado notablemente.

    El aumento de 116 cc se ha logrado con un diámetro de cilindros de 88 a 94 m m. Cigüeñal, pistones, bielas y culatas también son nuevos. Lo malo es que ya no comercializan una versión específica de 95 CV para clientes con carnet A2 que buscasen una opción limitable.

    ampliar foto

    Circulando por carreteras de montaña con la Ducati Hypermotard 939 estándar aprecias claramente la ganancia en suavidad, aceleración y tacto del nuevo propulsor. ¿Por qué no emplear este motor en una Multistrada de cilindrada media?

    Los bajos son mucho mayores, apenas traquetea y la respuesta es mucho más directa e instantánea que antes.

    Me sorprendió mucho pues no esperaba esta sensación en una unidad con menos de 500 km en el desplaye. El modo Touring, al igual que las otras dos posibilidades, van asociadas a un nivel más o menos intrusivo del control de tracción y el ABS, disponiendo de una respuesta al acelerador “algo” más calmada que en modo Sport, aunque siempre con los 113 CV (el modo Urban desciende a 75 CV).

    Tal y como viene de serie, los reglajes son más que correctos pero, si te gusta trastear y rizar el rizo, cada parámetro de cada modo es configurable a tu gusto. En la gama media del cuentarrevoluciones, esa que usarás mayoritariamente en carretera, está el quid de la cuestión pues el “939”mejora sus cifras en un 18% a 6.000 rpm. Hasta 9.000 rpm tienes la “zona buena” para carretera.

    La Ducati Hypermotard 939 SP 2016 emplea Öhlins en vez de Marzocchi

    Las suspensiones Callaba/Sachs son buenas pero el tarado no me convenció del todo: la horquilla se hundía demasiado para mi gusto en frenadas fuertes (carece de regulación) y el amortiguador era algo seco de reacciones.

    Está claro que estos componentes exigen una pequeña puesta a punto por parte de un especialista para que todo vaya a tu gusto.

    ampliar foto

    Acción circuitería

     

    La Ducati Hypermotard 939 SP cuesta 3.000 € más (básicamente por las suspensiones Öhlins y las llantas forjadas) y nuestra unidad de pruebas también incluía cupo lino/porta matricula de carbono, estriberas mecanizadas y un llamativo escape Termignoni de titanio que, además de sonar a gloria, gana un 4% de potencia y un 3% de par. El catálogo de accesorios es numeroso, pudiendo montar tanto piezas sueltas de corte racing como packs específicos Hyper.

    Ducati Hypermotard 939.

    La salida desde el pitlane del circuito Parcmotor Castell olí se realiza de uno en uno desde parado. Activo el modo Sport (pulsando el botón de intermitencias con el gas cerrado) y, tras el banderazo… primera a fondo y rueda delantera en el aire, segunda a fondo y vuelve a pasar lo mismo y con la tercera cargo más peso en el tren delantero para minimizar esta tendencia: increíble. Al contrario que otras naked más potentes,

    los 113 CV de la Hyperstrada SP no asustan,

    haciendo que te creas el mejor piloto de supermotard del mundo. En este modo de conducción el ABS no funciona en la rueda trasera algo que junto al embrague anti rebote y las nuevas pinzas Brembo te permite llegar colado y algo descolocado haciendo chirriar la rueda trasera para entrar en el vértice como si de una monocilíndrica se tratara…

    y sin descomponerse: ¡qué estabilidad!

    Ducati Hypermotard 939.

    A medida que vas cogiendo confianza, algo que sucede a pasos agigantados, abres  la rosquita del querido  el acelerador sin compasión, casi como en un videojuego.

    Lógicamente, el control de tracción hace su trabajo, sin brusquedades y sin apenas decelerar la moto. ¿Y el ABS? No noté nada, como debe ser. Algún que otro shimmie    me    sorprende tras la mini cuesta de principio de recta, por lo que un amortiguador de dirección sería bien recibido si quieres “ir a por nota”. Las deslizaderas de mis botas AXO se abrasan contra el asfalto, escupiendo unas espectaculares chispas a medida que voy adelantando posiciones.

    ¿Cómo me puedo entender tan bien con esta moto?

    ampliar foto

    Valoración final

    Pocas veces me he sentido tan cómodo sobre una moto. De las Hypermotard me he bajado diciendo eso de “esta moto es para mí”, pues me resulta una moto fácil de conducir,

    tremendamente ágil, con buen motor y buenas ayudas a la conducción. No hace gala de una velocidad punta o potencia intimidadoras pero es que no lo necesitas.

    El paso por curva es muy rápido, el nuevo motor es mucho “más redondo” que antes y la electrónica siempre está para cuidar de ti.

     

    La estabilidad de la Ducati Hypermotard 939 SP 2016 es intachable

    Las Ducati Hypermotard 939 son motos que engañan: pequeñas, minimalistas, compactas y, sobre todo, tremendamente efectivas. Puedes realizar una conducción “on-off” si te apetece des estresarte, siempre con “patada” en cada apertura de gas y con par en todo el rango de revoluciones.

    Si no eres una amante de los viajes largos y sólo quieres salir a disfrutar “a saco” en carreteras secundarias, hay pocas cosas mejores que una Hypermotard. Si lo tuyo es hacer muchos kilómetros, valora otra opción.

    En ciudad se comporta muy bien, debido a su ligereza y altura, ideal para “culebrear” entre coches. Visto lo visto, no hacen falta más de 113 CV para disfrutar de lo lindo. Una de las motos más divertidas del mercado.

     

    Quemando rueda con la Ducati Hypermotard 939 2016

     

    LO MEJOR

     

     

    Motor

     

    Suspensiones (SP)

     

    Agilidad

     

    Precisión

     

     

    MEJORARÍAMOS

     

    Suspensiones no regulables (HYPM)

     

    Sin ABS en inclinación

     

    Sin cambio semiautomático opcional

       

    Competencia

     

    MV Agusta Rivale 2013

    MV Agusta Rivale 2013

     

    Cilindrada: 798 cc

     

     

     

    Aprilia Dorsoduro 1200

    Aprilia Dorso duró 1200

     

    Cilindrada 1200c.c

    .