¿¿ ELECTRICAS ??

 

LA NUEVA GENERACION SIN MALOS  HUMOS ECOLOGICAS Y LIMPIAS

Motos eléctricas: ¿la solución ideal para ciudad?

SEGUN ENCUESTAS ,,El 76% de los españoles considera que el vehículo eléctrico es la solución ideal para moverse por la ciudad, pese a que sólo el 5% de los entrevistados haya utilizado este tipo de vehículo en alguna ocasión. Esta es una de las conclusiones que se desprende de la II Radiografía de los hábitos de movilidad de los españoles .

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Un estudio de las tendencias de movilidad de los españoles representa una herramienta útil tanto para la industria como para la administración pública, puesto que nos permite entender cómo se mueven y qué necesitan los españoles en sus desplazamientos, y poder desarrollar nuevas soluciones de movilidad más ajustadas a su verdadera realidad diaria.

Actualmente, la moto eléctrica ya no suena a chino y los grandes fabricantes cuentan con algún modelo en su catálogo o con proyectos de futuro a corto-medio plazo. Muchas veces, cuando tratamos el tema de la movilidad urbana sólo pensamos en 4 ruedas pero incentivar el uso de la moto debe ser uno de los pilares en las futuras políticas de movilidad urbana, ya que es la opción más equilibrada para movernos en el día a día.

Gran aceptación del vehículo eléctrico

Según el estudio, el 5% de los encuestados ya ha utilizado el coche eléctrico, el 71% no lo ha utilizado pero le gustaría, mientras que sólo el 24% no lo ha conducido y no desea hacerlo (principalmente por la autonomía y el coste de las baterías). Por segmentos, un 88% de los ciudadanos entre 18 y 30 años están dispuestos a conducir un vehículo eléctrico, seguidos por un 80% de los ciudadanos entre 31 y 45 años, un 69% de los que se encuentran entre los 46 y los 60 años, y un 68% de los ciudadanos de más de 60 años.

Acceso al centro de las ciudades

Por otro lado, sólo el 13% de los ciudadanos utiliza el coche para acceder al centro de las ciudades, una tendencia que se ha reducido en 4 puntos porcentuales con respecto al pasado año. En este sentido, el estudio señala también que un 57% de los ciudadanos vería con buenos ojos la fórmula de grandes parkings en la entrada de las ciudades, y el uso del transporte público gratuito hasta el centro de la ciudad.

El autobús, más utilizado que el coche y el metro

El 61% de los ciudadanos utiliza el autobús cómo medio de transporte habitual, seguido del 40% que se desplaza andando, un 38% que lo hace en metro, un 28% que se desplaza en coche y un 5% que ya lo hace en bicicleta. La utilización del autobús crece hasta el 69% entre los ciudadanos cuya edad es superior a los 60 años. En cambio, un 47% de los menores de 30 años optan por el metro, mientras que entre 31 y 45 años un 39% se decanta por el uso del automóvil. En este punto, la comodidad (con un 84%) continúa primando en la elección del medio de transporte habitual, seguido de un 9% que indica como motivo la falta de alternativas y un 6% que señala el ahorro como motivo principal.

Futuro

El 55% de los ciudadanos cree que cambiará sustancialmente nuestra manera de desplazarnos en un futuro. Entre los principales cambios, el 43% visualiza un mayor uso del transporte público, el 23% augura mayor implantación del coche eléctrico y el 19%, un mayor uso de la bicicleta.

Cada vez aparecen más fabricantes con modelos más refinados y mejores prestaciones, el tiempo de recarga es menor, la autonomía superior y sus cifras se acercan a sus homólogas de gasolina. ¿Son realmente eficientes? ¿Hay subvenciones? ¿Cuáles puedo comprar?

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Analizándonos ,Aunque parezca en un principio que las motos eléctricas se han ido diluyendo con el paso del tiempo, no es ni mucho menos la realidad. Los fabricantes siguen trabajando en numerosos proyectos y de vez en cuando van apareciendo nuevas marcas con verdaderos adelantos en todos los ámbitos. Desde la estética a las prestaciones pasando por el precio, ya poco se parecen a lo que podíamos saber de ellas un año atrás.

Como suele ocurrir, la investigación en la competición les ha dado un empuje muy fuerte en la utilización de nuevos materiales y la optimización de otros. El Campeonato del Mundo de Motos Eléctricas(FIM e-Power) o la categoría de eléctricas del Tourist Trophy, a pesar de su relativa escasa inscripción de modelos, ha implicado a muchas partes en una misma dirección y los resultados ya se pueden ver en la calle, tal y como hemos podido descubrir en algunos modelos con prestaciones verdaderamente sorprendentes.

Hoy en día, ¿cuál es su futuro? ¿Qué oferta existe actualmente?¿Hay alguna ayuda disponible para su compra? Acompáñanos e intentaremos resolver vuestras dudas.

Las motos y , cualquier vehículo eléctrico, son infinitamente más sencillas que una equivalente en gasolina. Su motor es mucho más simple, hay menos partes mecánicas en movimiento y menos posibilidades de sufrir averías.

Los principales componentes de los que consta una moto eléctrica son los siguientes:

  • Puerto de carga: lugar desde donde recibe la energía eléctrica del exterior. Puede ser de varios tipos en función del fabricante y de si consta o no de posibilidad de recarga rápida.
  • Transformador: modifica los valores de tensión y amperaje para que se pueda realizar la carga correctamente y ser así almacenada en la correspondiente batería.
  • Batería: la parte más importante de la moto eléctrica y donde se están haciendo los principales avances. En la actualidad se utilizan baterías de litio y lo que se intenta es que aumente su densidad de energía por unidad de masa. De esta forma, podrán disponer de más capacidad y autonomía ahorrando peso, algo muy importante en una moto.

ampliar fotoAsí es el BMW C evolucion por dentro.

  • Controladores: son los encargados de mantener todo bajo control. Desde que el motor entregue su potencia de la forma en la que se la estamos solicitando al control de la autonomía, recarga y demás elementos. Es el cerebro.
  • Motor: finalmente el elemento encargado de crear el movimiento. Se usan motores sin escobillas porque producen menos ruido, no necesitan mantenimiento y pueden girar a mayores revoluciones dado que no existe fricción en su interior. Los campos electromagnéticos creados entre el estator y el rotor producen el giro de este último y con ello el de la rueda.

Estos cinco elementos sustituyen a las partes que normalmente encontramos en una motocicleta de combustión: depósito de combustible, motor, caja de cambios y transmisión. Y sí, hemos dicho caja de cambios y transmisión porque salvo casos concretos, muchas de ellas no necesitan ninguno de estos elementos.

Dado el par motor tan elevado y casi constante del motor eléctrico, no es necesario una caja de cambios para mantener el motor girando en el régimen de revoluciones óptimo. De igual forma y dado el compacto tamaño de los motores eléctricos, en muchos casos estos se alojan directamente en el buje de la rueda trasera con lo que la transmisión es casi directa, intercalando únicamente una reductora para adecuar el giro del motor (que puede llegar a superar las 20.000 revoluciones) a la de la rueda. Otra característica que simplifica enormemente su funcionamiento.

¿¿MODA O FUTURO ??

Para responder muy difícil  pregunta. Los amantes de las motos actuales dirán que son una moda y que nunca llegarán a desbancar a las motos de toda la vida. Si hablásemos de automóviles, podríamos estar de acuerdo porque se está viendo que el verdadero salto se ha dado con los vehículos híbridos, ya sea en combinación motor de gasolina/eléctrico o bien con otro tipo de tecnología como la pila de combustible, en la que el hidrógeno es el encargado de generar la electricidad mediante procesos químicos expulsando únicamente agua.

Pero en un automóvil no suele haber demasiados problemas de espacio ni de peso. Sin embargo, en una moto tenemos un volumen limitado en que incorporar los elementos, y un peso máximo. Cuanto más elevado sea, peores prestaciones, dinámica y autonomía real.

Volviendo a la pregunta inicial, os vamos a dar algunos datos: 163 CV, 181 Nm, 240 km/h y 225 km de autonomía. ¿Sabéis de qué moto estamos hablando? Efectivamente, se trata de una eléctrica. Concretamente de la Mission RS fabricada por Mission Motors y derivada directamente de la moto que utilizaron en el TTXGP. Preciosa aunque su precio de momento es prohibitivo, como suele ocurrir.

REVISAR ESTE ENLACE DE VIDEO ……….

Mission RS Performance 1080p from Mission Motorcycles on Vimeo.

Pero ojo, estamos hablando de una moto para usar por carretera. Pero qué nos decís del uso de las motos eléctricas por ciudad. ¿Cuánta autonomía real sería suficiente? ¿100 km? ¿150 km? Más que suficiente para usarla un par de días sin tener que preocuparse de recargar la batería y con prestaciones más que suficientes para usar tanto en casco urbano como en carreteras de circunvalación.

Otro tema diferente son las motos para salir a carretera. Una autonomía de poco más de 200 km todavía se nos antoja poco porque, una vez agotada la batería y a pesar de las recargas rápidas, habrá que esperar unos 30 minutos. Vale que es lo que tardamos en tomar un café pero es imprescindible que haya infraestructura para ello, algo que debe evolucionar paralelamente al desarrollo de las motos eléctricas.

¿¿QUE SE PUEDE COMPRAR ??

ACTUALMENTE  existen innumerables marcas que tienen en su catálogo algún tipo de moto eléctrica. Desde fabricantes que cuentan con un sólo modelo en fase de prototipo a otros que las fabrican a pequeña escala. O también constructores que las realizan en serie.

En España no podemos encontrarlas todas pero sí que tenemos una oferta bastante amplia a la que cada poco se le van sumando nuevos fabricantes. A continuación os mostramos las marcas más significativas aunque hay más modelos, normalmente que vienen desde países asiáticos.

En algunos casos observaréis que los modelos son casi idénticos. Esto es porque son fabricados fuera y luego vendidos bajo diferentes marcas aunque sus características y prestaciones son las mismas.

Bereco

Bereco es una empresa española que nació de la mano de un empresario malagueño y que tras incorporarse a un grupo empresarial también español se dedica a la comercialización principalmente de scooter eléctricos tanto bajo su propia marca como en representación de otras. Tal es el caso de Erider, una de las primeras marcas asiáticas en comercializar modelos eléctricos.

Cuenta con cuatro modelos, desde el sencillo Bereco Eton/Eton Plus pasando por las Bereco Cable de aspecto retro, la Bereco Voltio y su equivalente para el transporte Bereco Voltio Cargo hasta la más deportiva y potente, la Bereco Amperio.

Brammo

Una de las marcas con más implicación en el desarrollo de motocicletas eléctricas es Brammo. En España se comercializan dos modelos aunque el fabricante norteamericano tiene otras en su catálogo como la Brammo Enertia Plus, Enertia Plus LE específica para la policía o la deportiva y limitada Empulse R ICON Spec 32 –

En España podemos encontrar dos modelos de la Empulse, concretamente la Brammo Empulse y Empulse R. Cuentan como detalles una caja de 6 velocidades, motor de 40 kW y un par de 63 o 80 Nm dependiendo de la versión así como una autonomía de entre 120 y 160 km y una velocidad máxima de 160 km/h.

BSG Electrics

Comercializa scooteres eléctricos: desde el sencillo BSG Electrics Air Stream hasta el mega scooter Generation pasando por los intermedios, Netlux, Interlude o Racing 5000. Este último por ejemplo cuenta con una autonomía de entre 75 a 100 km con una velocidad máxima de 95 km/h y un tiempo de recarga de 2 horas para conseguir el 80% de la autonomía. Equivale a un 125 CC.

El Generation está pensado para circular cómodamente, con un amplio hueco bajo el asiento, una autonomía de 100 kilómetros y una velocidad máxima de 100 kilómetros.

Ecoscooter

Es una empresa alicantina que busca promover el vehículo eléctrico para el día a día. Intentan ofrecer soluciones para su implantación así como de las infraestructuras necesarias para permitir su utilización con mayor comodidad. Cuenta con una gama de tres scooteres: Beauty, Urban y TH.

ELECSI

ELECSI, empresa sita en Barcelona, cuenta con motos eléctricas de todo tipo. Desde Pit BIkes a scooteres como los Spring, Young, City, Urban, Sunset, Tour o Energy, todos muy sencillos y pensados para cortos recorridos urbanos.

Govecs

Govecs es una empresa alemana especializada en la fabricación de scooteres. Cuenta con dos modelos en su catálogo, por un lado el Govecs GO! T específico para el transporte de mercancía y por otro lado el Govecs Go! S del que derivan varias versiones en función del motor que equipa.

El más potente, el S34 cuenta con un motor de 7 kW, una velocidad máxima de 85 km/h y una autonomía que se sitúa entre los 70 y 80 km aproximadamente.

LemEv

La empresa española sigue contando con su original scooter, el Lem Ev Stream. Un tamaño considerable para rodar cómodamente y con espacio de almacenamiento, autonomía de hasta 80 km para un motor que llega a los 22 cv con la función overbost, y más de 100 km/h de velocidad punta.

Quantya

La empresa suiza Quantya es una de las que más tiempo lleva comercializando motos eléctricas. En este caso su especialidad son las motos off road, tanto de enduro como Cross o conversiones a supermotard.

Actualmente cuenta también con un scooter en su catálogo, el Squter P1. Incorpora un motor de 7 kW, amortiguación Paioli, llantas de 12 pulgadas, 80 km/h y unos 70 km de autonomía. Por otra parte sus modelos de off road están muy evolucionados en parte de ciclo y prestaciones puras aunque se quedan cortas en autonomía ya que han priorizado el bajo peso (91 kilos). Así el Quantya EVO 1 Strada, con una potencia de más de 16 cv, 31 Nm de par, 70 km/h y una autonomía de 40 km con un tiempo de recarga de dos horas.

Tohqi

Con Tohqi hablamos de una empresa afincada en Santa Cruz de Tenerife y que ha desarrollado sus motos eléctricas completamente con capital privado. Cuentan con un en su catálogo, la Tohqui ML, un sencillo modelo con motor de 3kW y un tiempo de recarga de 4 a 5 horas que nos permite contar con una autonomía de 70 km con dos opciones en velocidades según el carné de conducir: 60 km/h o 45km/h si la queremos limitada como ciclomotor.

Vectrix

Vectrix fue quizás la primera marca que apostó fuertemente por el sector eléctrico. Y por desgracia ha sido el primero en caer, al menos en Estados Unidos ya que hasta el momento la producción en Polonia sigue a la espera de un acuerdo con el grupo Daimler para producir otros modelos en su línea de producción.

Aunque quizás este acuerdo no se lleve a cabo y también se vea obligada a cerrar y se aproveche posteriormente para fabricar allí el scooter Smart que se encuentra en fase de prototipo.

Zero

El fabricante norteamericano Zero está muy afincado en el mercado de las motos eléctricas. Posee una amplia gama con motos de todos los estilos, desde las motos de trail Zero XU y DS a las naked Zero Spasando por las de Cross Zero MX o FX.

Motores de 40 kW según el modelo y un par motor de 92 Nm, con varias baterías para elegir en función de la autonomía que deseemos (desde 74 km en autopista a máxima velocidad hasta 200 km en ciudad), una velocidad máxima de 153 km/h, una duración de batería estimada en casi 400.000 kilómetros y un tiempo de recarga de poco menos de 6 horas para tenerla al 95%.

¿¿HAY MAS MARCAS AUN EN ELECTRICAS ??

SIIIIII    la oferta en vehículos eléctricos no acaba aquí. Los grandes fabricantes, ya sea como prototipos o como pequeños scooter eléctricos también tienen su propia oferta. Os detallamos una lista a continuación:

  • BMW: tiene su prototipo basado en la gama de scooter C, el BMW C Evolution que esperan arrancar su comercialización en breve.
  • Gas Gas: cuenta con pequeñas motos de trial para que los más pequeños se inicien en su práctica.
  • Going Green compañía barcelonesa dedicada a proyectos de movilidad sostenible.
  • Honda: su pequeño scooter EV-Neo es ideal para zonas urbanizadas, vigilancia de garajes en centros comerciales o factorías, transporte en ciudad, etc.
  • Hyosung: cuenta con tres modelos, el EVA, el GEM 2.0 y el 4.0.
  • Italjet: un scooter con corte clásico, el Velocifero.

Scooter KTM E-SPEED Concept 2013

  • KTM: tiene dos motos en fase de prototipo, la versión eléctrica de la Freeride y un scooter, el E-Speedy
  • Kymco: el Queens 3.0 EV y el Candy 2.0 EV.
  • Oset: al igual que GAS GAS, modelos de trial para niños.
  • Peugeot: su scooter E-Vivacity basado en el Vivacity de gasolina pero con ingeniosas soluciones como un hueco para un casco tipo jet en el frontal. Motor de 4 CV, 45 km/h y autonomía de 60 km con una recarga de 3 horas al 80%.
  • Piaggio: con su ya conocido MP3 Hybrido que puede funcionar varios kilómetros en modo eléctrico.
  • Rieju: el scooter de rueda alta Mius
  • Scorpa: modelo de trial Scorpa 5.7
  • SYM: el Symmetry, una solución muy parecida al EV-Neo pero sin su capacidad de carga.
  • Tacita: cuenta con modelos muy radicales de enduro, Cross y rallye con cajas de 5 velocidades, potencias máximas de 27 kW, autonomía de hasta una hora y estética impactante.
  • Yamaha: también cuenta con un scooter muy sencillo, el EC-03, ideal para moverse en entornos urbanos o recintos cerrados.

 

PERO ,,,,,,¿¿¿Y PUNTOS DE RECARGA ??? 

(NO ACTUALIZADO)

SI nosotros tenemos un vehículo eléctrico y en nuestro caso concreto, una moto eléctrica, saber dónde se encuentran los puntos de recarga más próximos debería ser una de nuestras prioridades. Primero porque de esa forma podemos dejar la moto recargando mientras realizamos nuestros asuntos personales y, también porque en un momento concreto nos puede sacar de un apuro.

Depósito moto Brammo eléctrica

Un lugar de obligada visita es la página de Electromaps, donde encontraremos información actualizada sobre los lugares más próximos con posibilidad de recargar nuestro vehículo. Además cuenta con una aplicación para Smartphone (tanto para equipos que funcionen en Androide como en iOS) de forma que podemos consultar los datos de su base desde cualquier lugar, con una interfaz sencilla y muy fácil de utilizar.

Actualmente, (no actualizado al 100 x 100 )hay 775 puntos de recarga para motos eléctricas en nuestro país. A continuación tenéis el número de puntos de recarga para motos eléctricas de las provincias españolas que cuenta con puntos de recarga por orden alfabético (Cáceres, Jaén, Soria, Teruel y Toledo no tienen):

Mapa interactivo con todos los puntos de recarga para motos eléctricas en España

  • A Coruña: Doce puntos
  • Álava: 7 puntos
  • Albacete: 1 punto
  • Alicante: 12 puntos
  • Almería: 1 punto
  • Asturias: 18 puntos
  • Ávila: 1 punto
  • Badajoz: 26 puntos
  • Barcelona: 123
  • Burgos: 3 puntos
  • Cádiz: 4 puntos
  • Cantabria: 11 puntos
  • Castellón: 1 punto
  • Ciudad Real: 1 punto
  • Córdoba: 4 puntos
  • Cuenca: 1 punto
  • Girona: 3 puntos
  • Granada: 2 puntos
  • Guadalajara: 1 punto
  • Guipúzcoa: 16 puntos
  • Huelva: 1 punto
  • Huesca: 1 punto
  • Islas Baleares: 69 puntos
  • La Rioja: 1 punto
  • Las Palmas: 4 puntos
  • León: 9 puntos
  • Lleida: 2 puntos
  • Lugo: 3 puntos
  • Madrid: 89 puntos
  • Málaga: 6 puntos
  • Murcia: 9 puntos
  • Navarra: 19 puntos
  • Ourense: 2 puntos
  • Palencia: 11 puntos
  • Pontevedra: 12 puntos
  • Salamanca: 1 punto
  • Santa Cruz de Tenerife: 12 puntos
  • Segovia: 1 punto
  • Sevilla: 38 puntos
  • Tarragona: 2 puntos
  • Valencia: 15 puntos
  • Valladolid: 23 puntos
  • Vizcaya: 22 puntos
  • Zamora: 3 puntos
  • Zaragoza: 11 puntos

PERO ,,,,,,,,,¿¿SE AHORRA CON LAS ELECTRICAS??

PERO CUAL  ..,,,,,. es el ahorro real de una moto eléctrica respecto a su equivalente en gasolina?

Porque desde siempre se ha dicho que son más baratas de mantener porque sufren menos averías, proporcionalmente el coste de la electricidad es inferior al de la gasolina, tienen menos elementos mecánicos que revisar y mantener, etc. Pero, ¿qué hay de cierto en todo esto? Saquemos la calculadora y echemos números.

Antes de nada, este cálculo es orientativo pero de forma que con sólo adaptar las cifras al modelo o modelos concretos que quieras comparar, puedas tu mismo calcular el coste real aproximado y de amortización con el paso de los kilómetros.

Para ello supongamos una moto eléctrica equivalente a un scooter de 125 cc. El precio de compra del eléctrico es de 4.500 € mientras que el 125 podemos calcular que nos cuesta, en características similares, 3.000 € de media.

La batería tendremos que recargarla cada, aproximadamente, 100 kilómetros lo que en función de la capacidad de la batería y el precio actual del kW/H  en España supone un gasto inferior a 1 euro cada 100 kilómetros (supongamos 0,80 €/100 km)

Ahora pensemos en un scooter de 125 cc con un consumo de 3,5 l/100 km. Con un precio de la gasolina de 1,4 €/l, el coste sería de 4,9 euros cada 100 kilómetros. Ya estamos hablando de un ahorro de cuatro euros cada cien kilómetros. El tema del mantenimiento en una moto eléctrica es nulo mientras que en un scooter con motor de combustión, podemos hablar de un precio medio de 130 € cada 5.000 kilómetros. No valoramos el gasto de neumáticos y pastillas de freno porque suponemos que va a ser similar en los dos.

ampliar fotoSi compramos una moto eléctrica podríamos amortizarla en 3 años.

En un año

Con un recorrido anual de 10.000 kilómetros, los gastos para la moto eléctrica y para el scooter serían los siguientes:

  • Moto eléctrica: el gasto de electricidad y total anual será de 80 €.
  • Scooter gasolina: el gasto de combustible asciende a 350 € a los que hay que sumar dos revisiones, en total 610 €.

La diferencia de coste de la moto eléctrica respecto al scooter de 125 cc es de1.500 €, con lo que y según las cifras anteriores, habremos amortizado la inversión en menos de tres años o unos 30.000 kilómetros. A partir de ese momento, sería dinero que nos ahorraríamos anualmente.

Claro que, y de nuevo volviendo al elemento más crítico que es la batería, es importante saber cuántos son los ciclos de carga que nos puede dar o lo que es mejor, su correspondencia en kilómetros. Porque si a los tres años debemos desembolsar dinero para una nueva, nuestro ahorro se habría esfumado inmediatamente.

Por suerte, los fabricantes de las baterías cada vez consiguen que el número de ciclos de carga y descarga sea cada vez mayor y con ello su duración. No es difícil encontrar actualmente modelos en los que este número es de aproximadamente 2.000 ciclos, lo que traducido a kilómetro son aproximadamente 160.000 kilómetros.

¿Cuántos de vosotros ha hecho 160.000 kilómetros a una motocicleta? Seguro que muy pocos. Por lo tanto lo normal es que acabéis vendiendo la moto cuando su batería (que son sin efecto memoria) todavía se encuentra a la mitad de su vida útil.

Volviendo a los cálculos que hicimos antes y si, a partir de los tres años estamos ahorrando una media anual de 530 € (y eso sin contar averías que en el motor de gasolina serán mucho más frecuentes), nuestra moto eléctrica nos saldría gratis cuando hayamos recorrido con ella 85.000 kilómetros o lo que es lo mismo, a los ocho años y medio de haberla comprado teniendo en cuenta esos kilómetros anuales. O si lo queréis ver de otra forma, a los ocho años y medio nos podríamos comprar otra igual solamente con el dinero que nos hemos ahorrado.

Y estas cifras son hoy porque con la reducción de costes y la escalada del precio de la gasolina (aunque últimamente parece que está bastante tranquila), las cifras siempre discurren a favor de las motos eléctricas.

 

FIAROS EN LA APLICACION DE MOVIL MAS PRACTICA .

 

Torrot MUVI

 

Con un diseño sencillo y moderno  pero con una tecnología de última generación, la conocida y renacida Torrot quiere que su scooter eléctrico sea una de las soluciones limpias al tráfico urbano diario.

 

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La firma catalana ha sido uno de los centros de atención en EICMA 2015, no ya por sus novedades sino por el anuncio de la compra de Gas Gas. Una inversión que le va a dar nuevos aires y con la que van a lograr mayor visibilidad de sus modelos eléctricos. Los más maduritos recordamos Torrot como una de las firmas de bicicletas más afamadas de nuestra infancia. Ahora,su negocio se centra en las motos eléctricas ligeras, con una gama infantil y otra de scooter ciudadanos, además de no abandonar los pedales, eso sí, con baterías.

Torrot MUVI

El MUVI es uno de sus modelos estrella y la opción para el tráfico tan congestionado y contaminado de los últimos tiempos. Tiene una potencia de 4,1 cv (3 KW), llantas de 16 pulgadas, frenos de disco en ambas ruedas, luces leed delante y detrás y hueco bajo el asiento para un casco jet. Las baterías son extraíbles y se recargan en cuatro horas. La autonomía declarada es de 110 kilómetros. Junto a esta modelo callejero,

Torrot MUVI

QUERIDOS SEGUIDORES AQUI UN ESPECIAL DE LA ELECTRICIDAD Y DE UN FUTURO QUE TENEMOS AQUI YA ESPERO QUE OS GUSTE Y OS SAQUE DE ALGUNA DUDA MIL GRACIIAS POR LEER Y ESPERO ALGUN ME GUSTA O ALGUN COMENTARIO

MIL GRACIAS SALUDOS Y

“RAFAGAS“A TOD@S

SORIA A 21 DE ABRIL DE 2016 POST BY : JAANTONFRANCISCO

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Motos eléctricas infantiles

 

MOTILLOS ELECTRICAS INFANTILES “TORROT”

 

DIVERSION  PARA LOS PEQUES ECOLOGICA Y LIMPIA

 

El uso de las motos eléctricas cada vez está más extendido en un ámbito cotidiano. Tanto es así que las motos eléctricas se han convertido en una muy buena opción para que los más pequeños de la casa se inicien en el mundo de la moto Y sobre todo respetando el medio ambiente

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Al igual que en el resto de motos que se comercializan , hay un amplio catálogo en motos eléctricas para los peques,  que abarca multitud de variables y que nos permitirá elegir la más adecuada en función de las necesidades de cada familia. Aunque las opciones que podemos encontrar en el mercado son muchas y variadas, hoy vamos a repasar las que nos ofrece la conocida marca   : 

Torrot.

Torrot E10

Para niños de entre 3 y 7 años y un peso máximo de 30 kg, la E10 es la moto indicada. Con una velocidad máxima de 40 km/h regulable y la opción de instalar un control parental remoto, su ligereza y su tamaño reducido la convierten en la moto perfecta para la iniciación de los más pequeños. Su P.V.P. recomendado es de 1.452 €.

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Torrot E12

Para edades comprendidas entre los 6 y 9 años está la E12, una moto un poco mayor que la E10 y con más capacidad. Con una velocidad máxima de 52 km/hay un peso de 30 kg, la E12 está preparada para soportar cargas de hasta 40 kg. Su P.V.P. recomendado es de 2.081 €.

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Torrot S10

La moto ideal para que los niños se inicien sobre asfalto. Con características muy similares a las de la E10, la S10 está adaptada a su uso sobre asfalto para que niños de 3 a 7 años y un máximo de 30 kg la disfruten de ella. Su P.V.P recomendado es de 1.525 €.

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Torrot S12

Es la hermana mayor de la S10. Con una velocidad máxima regulable de 52 km/h, la S12 da un paso más y permite que niños de mayor envergadura puedan aprender en circuitos asaltados. Al igual que el resto de modelos, permite una configuración en varios aspectos de su motor, como por ejemplo la respuesta al acelerador. Su precio de venta recomendado es de 2.142 €.

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Torrot S12 58

Es el resultado de un proyecto conjunto entre la Fundación Marco Simoncelli y Torrot. Esta versión de la S12 aporta un toque más cercano a la competición en cuanto al apartado estético se refiere. Su precio de venta recomendado es de 2.239 €.

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Torrot T10

Es la versión de trial para los más pequeños de la casa. Al igual que la E10 y la S10, está diseñada para que niños de 3 a 7 años disfruten de las primeras sensaciones de una disciplina tan técnica como el trial. Su velocidad máxima es de 30 km/h y su precio de venta recomendado es de 1.391 €.

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Torrot T12

Es el modelo para niños mayores de 6 años de la T10. Con unas dimensiones mayores, la T12 equipa un motor capaz de alcanzar los 40 km/h y con varias posibilidades de configuración para hacerlo más adaptable a distintas situaciones o niños. Su P.V.P. recomendado es de 2.021 €.

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Podrás encontrar más información sobre las motos eléctricas de Torrot en la

Web de Moremoto Ración

“ESPECIAL”….BATERIAS DE MOTO

¿Qué batería le pongo a mi moto?

La batería suele ser de esos elementos que, aún siendo imprescindible en tu moto, sólo te acuerdas de ella el día que falla. Y lo cierto es que un fallo en este elemento te puede dejar tirado.

Y más hoy en día, cuando muchas motos tienen un elevado número de elementos electrónicos esenciales. Sin batería suficiente, aunque te hartes a empujar, es probable que no funcione la inyección. Y en algunos casos de descarga total, ni siquiera el encendido es capaz de producir chispa de ninguna manera.

Baterías Yuasa sin mantenimiento. Yuasa es una de las marcas más reconocidas.

Hay muchas causas que acaban con la vida de la batería. Incluso en el caso de que seas muy cuidadoso con ella, las baterías tienen una vida útil limitada. Esta vendrá determinada por muchos factores: si la mantienes correctamente, si el uso de la moto es continuo o no, si esta sometida a variaciones térmicas importantes o no… y sobre todo, al tipo de batería que lleves y a su calidad: como con cualquier cosa, encontrarás primeras marcas y de calidad reconocida u otras más baratas y, lógicamente de peor calidad. Y por supuesto, que no te toque ”la chunga”, que en estos asuntos pasa de  vez en cuando.

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Para vuestro conocimiento, Todas las baterías basan su funcionamiento en el mismo principio:

Una reacción química dentro de ella produce la  electricidad.

Y lógicamente esta reacción química modifica los elementos, agotando así la carga de la batería. Pero cuando reviertes el proceso y metes electricidad en ella, esos elementos se vuelven a “recombinar”, pudiendo entonces producir más electricidad. Es lo que llamamos la carga de la batería, proceso del que normalmente se encarga el alternador de la moto

. Pero este proceso no es, ni mucho menos eterno: las baterías tienen un número de ciclos de carga y descarga limitados. Si hablamos de baterías de móvil o de las de los vehículos eléctricos (las tan comentadas baterías de litio o ion-litio) si se han construido para que ese proceso sea en profundidad: se pueden descargar y cargar del todo muchas veces, (por eso se llaman también baterías de ciclo profundo). Pero las normales de moto no son así: se han diseñado para que su descarga sea mínima y enseguida entre otra vez en carga. Es su ciclo normal: se descarga cuando arrancas pero en cuanto tienes el motor en marcha, el proceso de carga se inicia. Por eso, cuando una batería de estas se ha descargado del todo pierde gran parte de su capacidad de carga y con dos o tres veces (cuatro como máximo) que haya ocurrido, batería muerta ,,,,,,,lo que intento decirte es que realmente lo que hace daño de veras a una batería de moto es que  se quede a cero de carga sea por estar parada o sea de abusar de ella ,.

ampliar fotoVista interior de una batería de ácido plomo, de 12v.

Aparte de ”inventos raros” e innumerable número de marcas, puedes encontrar baterías con mantenimiento o sin mantenimiento ,

Las primeras son las típicas de toda la vida, las que llevan unos tapones encima a través del cual se echa el electrolito que la hace funcionar. Tienen mantenimiento por que este líquido puede evaporarse de echo visto esta que bajan de nivel  y veras bajar el nivel dentro de la batería, nivel que tendrás que reponer para que la batería funcione bien y nunca con agua del grifo importante lo mejor es agua destilada .

Sin mantenimiento encontrarás varios tipos: las normales selladas, o llamadas técnicamente VRLA (Valve Regulated Lead Acid), cuyo funcionamiento es similar a las anteriores; las más modernas, sofisticadas y caras son  de gel, cuyo electrolito lleva un compuesto de silicona que lo hace casi sólido, evitando así su derramamiento incluso en caso de rotura del exterior de la batería. Y las AGM (Absorbed Glass Mat), es decir, fabricadas con fibra de vidrio que absorbe el electrolito, quedando así, al igual que las de gel, con el líquido inmovilizado en cualquier caso.

ampliar fotoGama sin mantenimiento VRLA de Yuasa.

No siempre ni para todas las motos encontrarás todos los tipos de baterías. Las mas normales son con mantenimiento o la VRLA y de esas encontrarás casi siempre. Pero tampoco para tu moto valdrán todas, ya que en algunos casos tu moto requerirá algún tipo concreto: en el Burgman 400 la batería va al fondo de la guantera delantera, tras una tapa; va en posición tumbada, así que ”por narices” tendrás que llevar una batería de gel o AGM, que son las únicas que pueden tumbarse sin que se salga el acido interior.

a de las cosas que “nos complica la vida” a los moteros es la existencia en el mercado de infinidad de tipos de baterías. Para los coches hay apenas unas decenas de modelos para todos ellos. Para camión, unos cuantos tipos nada más. Pero para las motos, cientos de ellas. Claro, en la moto el espacio físico disponible es limitado, muchas cilindradas y distintas necesidades de electricidad. Y estos factores son clave para no equivocarte: lógicamente, tienes que elegir el tamaño adecuado, el que cabe en la caja de la batería y queda bien sujeta. Y que los polos vayan en el lado adecuado, puesto que los cables que llegan a la batería suelen llegar por un lado determinado. Además, en función del tamaño de tu motor y de los accesorios eléctricos que lleve tu moto de serie, necesitarás mayor o menor capacidad de carga de la batería: si montas una batería de menor capacidad es probable que en unos pocos arranques se descargue del todo y arruines la batería. Esta capacidad de carga se mide en “_amperios-hora”_ (Ah). Se representa con un número que significa la cantidad de electricidad que dará esa batería durante una hora, en descarga. En el mundo de la moto las más normales van desde los 4Ah hasta los 12Ah, aunque en algunos ciclomotores o en motos muy grandes y ”aparatosas” puede haber baterías más pequeñas o más grandes.(CADA CUAL LA SUYA )

ampliar fotoBatería de Gel para moto Exide       (CARAS,,,,,,,, PERO EFECTIVAS)

Bien. Determinado el tamaño (físico y de carga) de la batería que necesitamos, la posición de los bornes y demás, sólo queda elegir el tipo de tecnología que queremos. Tampoco te compliques demasiado: en algunos casos, como decíamos de la Burgman 400, no tendrás todas las opciones disponibles, pero en otros sí. La más barata de las opciones, lógicamente, será la batería de plomo y ácido sulfúrico con mantenimiento. Pero requiere que de vez en cuando le eches un vistazo al nivel del líquido y que ”la cuides”más que otros tipos. El líquido que lleva dentro es ácido sulfúrico rebajado con agua, como te digo, pero si necesitas rellenarla tendrás que hacerlo con agua destilada: sólo la parte de agua es la que se evapora, no el ácido. Y si le echas agua normal los elementos químicos que esta contiene estropearán la batería.

Sin mantenimiento tienes varios tipos. Las más baratas y comunes son las selladas pero con ácido líquido en su interior (VRLA). Vendrán descargadas y con el ácido aparte: tendrás que echarlo y poner el tapón que viene y que está pensado para que no vuelvas a quitarlo nunca más. No evaporan el agua, por lo que no hay que abrirlas. Y si lo haces, te cargarás la batería: se pierde el equilibrio entre los gases producidos por la reacción, de forma que no pueden volver a ”recombinar” los elementos internos.

Por último es posible encontrar baterías de Gel y ACM para algunas motos. Son caras, muy seguras, al ser ”secas” (no hay líquido en su interior) y pierden menos carga con el tiempo. Además tienen la ventaja que pueden colocarse en cualquier posición, por lo que en algunas motos (otra vez el ejemplo del Burgman 400) son las únicas que puedes poner.

IMPORTANTE   : que la batería entre en su sitio, quede bien sujeta y sea de la capacidad adecuada o superior. Nunca inferior,(LA KE DIGA EL  FABRICANTE )

-Si la batería que vas a montar es de las de líquido y abierta, ten en cuenta que lleva un respiradero. Este es importante: por ahí tiene que sacar gases provocados por la reacción química que sucede en su interior. Conecta el tubo que trae y sácalo por abajo de la moto, que no toque ningún elemento ya que esos gases son  corrosivos.y donde caiga te hará un feo en la moto vamos que te lo deja sulfatado en el hierro limpio y queda muy antiestético.

ampliar fotoCargador inteligente de baterías. MARCA OPTIMATE A TENER EN CUENTA APARATO DE CALIDAD NUMERO 1 ESTA MARCA TE CUESTA MUCHO MAS QUE LOS CARGADORES  CONVENCIONALES,,, PERO EN TEMA DE CARGA BIEN DADA,,,,Y EFECTIVA  SON LOS NUMERO 1.

-Tanto las baterías con mantenimiento como las VRLA vienen con el ácido aparte(VAMOS QUE LAS TIENES QUE ESTRENAR TU VIENEN VACIAS Y TU O ALGUIEN ESPECIALIZADO HAY QUE ECHARLES EL” LIQUIDO”Y ACTIVARLAS NUNCA LAS COMPRES YA ACTIVADAS  . En las primeras, primero quita el tapón del respiradero, luego los seis tapones y rellena muy lentamente, que no rebose. Las VRLA llevan unas botellas con seis secciones tapadas con papel de aluminio: se ”clavan” en los vasos de la batería y se “trasvasa” el electrolito. Nunca fuerces ese proceso: es lento, pero si haces agujeros en las botellas o las aprietas para que se vacíen más rápido, el ácido se saldrá. Y aunque tengas más no tienes forma de saber cuál es la cantidad correcta de ácido que tienes que meter.(MUY IMPORTANTE NO APRETAR)

-Una vez cargado el líquido es bueno dejar reposar la batería antes de cerrarla. Depende a quién le preguntes o que manual de instrucciones leas te dirán que media hora o dos horas. Lo cierto es que si la dejas un rato mejorará la vida útil de la batería. También hay quien recomienda enchufar un cargador en este rato, dando una carga suave.

(CONSEJO DE ESPERTO )

(YO SIEMPRE LA DEJO REPOSAR, DESPUES DE ECHARLE EL ELECTROLITO, Y DESPUES LE DOY UNA CARGA DE 4 A 8 HORAS A CARGA MUY FLOJA ENTRE 1 Y 2 AMP , ASI QUEDARA ESA BATERIA FUERTE EN EL INICIO DE SU VIDA Y QUEDARA LO MAS CERCANA AL 100X100 DE SU CARGA )

ampliar fotoLlenado con ácido de una batería VRLA.ojo que el electrolito es peligroso

-*Si vas a parar la moto una temporada, desconéctala*. Si además la moto no esta a cubierto, saca la batería de la moto y guárdala en casa. Siempre tendrá menos variaciones térmicas, otro gran enemigo de la vida útil de la batería.

-Para comprobar el estado de la batería, con un voltímetro (o polímetro) vale. Debe estar por encima de los 12,5v. Si esta por debajo, malo. Comprueba también la carga: con el motor en marcha el voltaje en los bornes de la batería debe ser alrededor de los 13,5v. Por debajo de esa cifra o la batería esta mal o tienes un problema más grave en el circuito de carga. Por encima de los 14v, el regulador está mal y romperá la batería.

-Para cargarla, si vas a comprar un cargador,Al poder ser  que sea de los llamados”inteligentes”. Estos detectan la capacidad de carga de la batería y son capaces de decidir cual es la mejor forma de recuperar la batería. Si no, si es de los normales,* la mejor forma de cargar es a una décima parte de la capacidad* de la batería: si tu batería es de 12Ah, cárgala a 1,2 amperios, durante 10 ó 12 horas. Los procesos de ”carga rápida” no son demasiado”sanos” para la batería. Algunos de estos cargadores tienen función de mantenimiento, por lo que si dejas la batería conectada se mantendrá ”con vida” más tiempo.

ampliar fotoGama económica con mantenimiento de Yuasa. (con  mantenimiento)

-Si eres de los que durante largas temporadas no tocas la moto, no vale con arrancarla cinco minutos al ralentí para mantener la batería: de hecho muy pocas motos, al ralentí, generan la suficiente corriente para cargar la batería.Deberás sacar la moto y dar una vuelta de al menos 10 minutos para que coja algo de carga.

-Pon en los bornes vaselina o algún producto específico para evitar la sulfatación. Este es un proceso que estropeará la batería al formarse sulfato de plomo sobre las placas y los bornes. Se acelera con la descarga de la batería y aún más si no has dado ese producto o vaselina.

-Si tienes dudas sobre la batería que necesitas, en el libro de usuario de tu moto encontrarás cual es la referencia adecuada y el consejo del fabricante de tu moto de que batería montar. Así, no te equivocas, seguro.

ESPERO QUE OS SIRVA DE AYUDA ESTA PEQUEÑA GUIA DE USOS Y MANTENIMIENTOS DE ESA DESCONOCIDA ,QUE ES LA BATERIA DE TU MONTURA ,,,,,,

“”””””””RAFAGAS “””””””    A    TOD@S

SORIA A 21 ABRIL DE 2016   POST BY JAANTONFRANCISCO

“MotOh! “

LOS DIAS 15,16,17  DE ABRIL …..

NUEVA CITA,,,, MOTEROS Y AFICIONADOS

Salón Moto Barcelona

MotOh! ………….Salón De la  Moto Barcelona 2016

El Salón de la Moto  de Barcelona a regresado este año como manda la tradición

MotOh! Salón Moto Barcelona

Vuelve el MotOh!, salón de la moto que albergó Barcelona con éxito hasta 2008 antes de que irrumpiera la crisis. Y como explicaban sus líderes en la presentación el pasado miércoles en Montjuïc, regresa con mucha fuerza: anunciando periodicidad anual, con muchas actividades para el usuario, la presentación en primicia de nueve modelos y la presencia de las principales marcas del sector. La cita es en la Fira de Barcelona este próximo fin de semana 15,16 y 17 de Abril 2016.

A diferencia de otros salones, MotOh! está enfocado sobretodo al usuario final, al particular y pensado al detalle para que se disfrute. Cuenta con con un alto grado de ocio, actividades, novedades, sorteos, demostraciones…en definitiva una gran fiesta del motor. “ Es un salón con ADN 100% motero, en el que hemos priorizado la interacción con el usuario y en el que éste gozará de muchas actividades paralelas”. Uno de los reclamos es la presentación de 9 modelos nuevos modelos como la RC213V-S o la África Twin Adventure Sport Concept.MotOh! Salón Moto Barcelona

Con el apoyo y participación activa de Anesdor, la esencia de MotOH queda bajo el paraguas de la movilidad, la sostenibilidad y la seguridad, para lo cuál se promoverán diferentes actividades y experiencias relacionadas. Lo más atractivo sin duda será el área de pruebas, para el que los 10.000m2 del espacio se han habilitado en 4 áreas. Habrá un“Motoacademy” por parte del Serví Catalá de Tránsito, el HIS de Honda trae sus simuladores, habrá zona para probar vehículos eléctricos y además el conocido Solo Moto Weekend queda ahora integrado en el evento, con la posibilidad de probar Scooter en vías urbanas.

Para ello ha sido indispensable la complicidad del ayuntamiento, .MotOh! Salón Moto Barcelona - foto 6

César Rojo, presidente de Anesdor y José María Riaño, secretario de la asociación apuntaban el papel clave de Catalunya que representa el 25% del mercado Español, y en concreto la ciudad de Barcelona, con sus más de 300.000 desplazamientos diarios sobre dos ruedas y su posición de líder europea cuanto a motos por habitante. “El objetivo de Anesdor es ayudar a renovar el parque móvil del país, que actualmente es de casi 15 años de edad, con el riesgo e inseguridad que eso conlleva”, apuntaban.

MotOh! Salón Moto Barcelona

Se han reservado zonas también para públicos específicos. Uno de los que suele ser de éxito y que viene ganado adeptas es el espacio para las mujeres. Como vimos ya en La Farga, hay interés por responder a las necesidades del público motero femenino con un acercamiento más allá de la venta de ropa y accesorios, con orientaciones y sugerencias binomio moto y mujer.

Por otro lado se cede paso a la customización; esa gran tendencia de los últimos años tendrá su propia zona con -por supuesto- una importante presencia de la reina del custom, la casa Harley-Davidson que traerá su Dark Custom Experiencia Tour las pruebas gratuitas de la gama Dark Custom de Harley-Davidson, los modelos más oscuros de la marca americana. Además en este área custom del Salón de la Moto habrá una exposición de 20 motos personalizadas exclusivas.

MotOh! Salón Moto Barcelona

Siguiendo con los stands que el visitante encontrará en en el MotOh! “contamos con la presencia de la industria del accesorio y habrá mucho espacio para los complementos y accesorios de Aftermarket” que según indicaba César Rojo, tienen mucha fuerza en España y son parte clave del % de PIB que representa la industria motociclista en España.

Otras actividades lúdicas singulares serán el sorteo de un Scooter, la posibilidad de jugar a videojuegos por ejemplo simulando la recta de Montmeló, el uso del camión de simuladores del HIS, conferencias, sorteos propios de las marcas, exhibiciones de Stunt y de Trial, etc.

Con todo MotOh! quiere convertirse en un escaparate clave para las marcas, tanto de cara al motero de gran cilindrada como el usuario de Scooter o vehículos ligeros de 125cc, que finalmente representan el 55% de las matriculaciones en España. Es un público que concibe el dos ruedas como un “commuter” o utilitario y que en el salón encontrará respuestas, propuestas y consejo.

MotOh! Salón Moto Barcelona

Si tenéis ganas de disfrutar de un fin de semana motero, husmear, aprender, probar, poneros al día del sector, catar novedades, hacer fotos, oler a gasolina o descubrir lo nuevo en motos eléctricas este fin de semana del 15 al 18 de abril tenéis una cita en el MotOh! No os lo perdáis, podéis comprar las entradas con descuento en su sitio Web oficial. En taquilla las entradas tienen un precio de 10€.

POST BY JAANTONFRANCISCO.COM        SORIA 17 ABRIL 2016                                       Más información MotOh!           http://goo.gl/vJW9BC

“SPECIAL” : CASCOS

Información sobre el  : ”casco”

Cascos de motos

¿Por qué es importante la talla y llevarlo abrochado?

 

Llevar el casco puesto es  imprescindible, pero también lo es el elegir la talla correcta y llevarlo correctamente abrochado y apretado. Te cuento por qué es necesario prestar atención a estos dos factores (talla y broche)y qué debes tener en cuenta antes de elegir la talla de tu casco.

 

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Hoy en día, parece que prácticamente la totalidad de usuarios de moto en España son conscientes de la necesidad de llevar casco cuando disfrutan de sus monturas. Atrás quedaron esos tiempos en los que era habitual ver a gente montando en moto y sin ningún tipo de protección. Sin embargo, todavía sigue siendo habitual encontrarse con gente que lleva el casco desabrochado y, sobre todo, con tallas incorrectas que puede ser hasta mas peligroso.

Primer punto :

¿Por qué es importante llevar el casco abrochado?

Al contrario de las creencias de algunas personas, llevar un casco puesto pero no abrochado es prácticamente igual que no llevar nada. Existen personas que se excusan en la comodidad para saltarse este paso imprescindible, algo totalmente incomprensible teniendo en cuenta que actuando así se tienen todos los posibles inconvenientes alegados por algunos como el calor o despeinarse, pero no se tiene ninguna de las ventajas y seguridad que deben aportar los cascos.

En la inmensa mayoría de los accidentes, llevar el casco desabrochado implica que este salga despedido antes, incluso, del primer contacto del motorista con el suelo, provocándose así graves lesiones. Para evitarlo, el casco siempre debe ir abrochado correctamente y con el cierre lo más ajustado posible.

¿Por qué no sirve de nada llevar el casco abrochado si no es de la talla correcta?

Uno de los grandes errores a la hora de comprarse un casco es hacerlo de la talla equivocada. Existen falsos mitos como el de que debes ser capaz de introducir un dedo entre la mejilla y el acolchado del casco o que debe ir holgado para que no sea molesto. Sin embargo, hacer caso a estos consejos no nos llevará a elegir correctamente la talla, algo de vital importancia.

A la hora de un posible accidente, llevar un casco de una talla mayor a la necesaria también nos pondrá en grave peligro. Aunque esté abrochado, un casco que nos quede grande tenderá a moverse e incluso salirse en el primer impacto, dejándonos totalmente desprotegidos a partir de ese momento. En los casos más graves, puede llegar a romperse incluso la correa, ya que es el único punto que retiene el casco en su sitio y soporta tensiones muy elevadas.

En otros casos y aunque no llegue a salirse, el movimiento relativo entre el casco y la cabeza puede producir lesiones tanto en la cara como en

 

mandíbula, la nariz o incluso la zona del cuello. ampliar foto

Por estos motivos, es imprescindible ponerse del lado de la seguridad y utilizar el casco con cabeza. De esta manera, nuestra vida estará más protegida en caso de accidente.

¿Cómo asegurarnos de nuestra talla de casco?

Todos los fabricantes disponen de una relación entre el diámetro de la cabeza y la talla. Aún así, lo aconsejable es ponérselo. Una vez puesto, para comprobar que es nuestra talla, es conveniente mover la cabeza como si estuviéramos negando. Si nuestra cabeza se mueve dentro del casco, es que no es la talla correcta. También, esto en el caso de los cascos integrales, hay que mirar si tirando de la parte trasera, la de la nuca, te puedes quitar el casco. Si es así, tampoco es tu talla.

Qué tipos de casco de moto existen?

Ahora para aclararte que tipo de casco tienes que usar ,Repasamos los diferentes tipos de cascos disponibles a día de hoy y sus puntos fuertes y débiles, así como su idoneidad dependiendo del uso que se vayan a hacer de ellos. ¿Cual es el que más te conviene? Eso lo dejamos a tu elección según la montura que tengas .

 

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    Actualmente el mercado nos provee de tantas opciones que resulta más complejo de lo esperado. Elegir el modelo definitivo muchas veces va en cuestión de gustos y posibilidades económicas, aunque el tipo de casco es un aspecto que hay que definir antes. En las siguientes líneas te presentamos los tipos de casco para moto que existen actualmente y con los que se puede circular de manera legal por cualquier sitio de nuestra geografía .

    Cascos integrales ( de carretera)

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    Se trata de cascos de una pieza, cerrados por completo, con visera y que, por tanto, ofrecen protección completa en toda la cabeza. Su material puede ser diferente, desde policarbonato a carbono, pasando por mezclas de diferentes fibras, como la de vidrio, carbono o kevlar.

    Gracias a su diseño, suelen ser bastante aerodinámicos, sobre todo si se trata de los modelos más deportivos de cada marca. No tienen un uso destinado específico, pues sirven tanto para circular por ciudad como por carretera, autopista y, dependiendo del modelo y su calidad, en circuito. Su punto fuerte es que ofrece una gran seguridad, aunque por contra son más incómodos de lo que puede ser un casco abierto.

    Cascos jet o abiertos ( de ciudad)

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    Los cascos jet o abiertos, como bien indica este segundo adjetivo, no protegen completamente la cabeza ya que llevan una gran apertura. Por norma general protegen la parte trasera y los laterales del cráneo, dejando al descubierto toda la cara. Dependiendo de los modelos, encontramos cascos abiertos con pantallas grandes que hacen más cómoda la conducción cuando se empiezan a alcanzar ciertas velocidades.

    Se suelen ver más en verano si se trata de una ciudad fría, aunque por las zonas más templadas son bastante empleados. Aunque mucha gente piensa que el hecho de que sea abierto hace que sea más “fresco” que un casco integral, gran parte de esa refrigeración depende también de los conductos de ventilación que lleve y eso teniendo en cuenta que quizás a 40ºC que el viento te de en la cara no es tan agradable como uno espere. Su punto fuerte es su comodidad en ciudad, mientras que para carretera y autopista son más incómodos debido a su protección aerodinámica y al ruido que generan.

    Cascos modulares(GUARDIA CIVIL)

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    A medio camino entre los cascos integrales y los jet se encuentran los modulares. Estéticamente se trata de unos cascos que aparentan ser integrales, aunque cuentan con la ventaja de que la mentonera puede levantarse. Esto hace que se quede funcionalmente como un jet. Son el tipo de cascos que emplea, por ejemplo, la Guardia Civil y son sumamente prácticos al dejar la cara al descubierto sin tener que quitarse el casco.

    En cuanto a protección y siempre que el casco esté homologado como debe, ofrece una muy similar a la que pueda ofrecer un integral. Sin embargo hay cascos modulares que únicamente están homologados como cascos abiertos. Su mayor virtud es la versatilidad, aunque legalmente no se puede circular con ellos con la mentonera levantada si está homologado como integral, por lo que en ese aspecto estamos hablando de algo similar a un integral si estamos en marcha.

    Cascos off road (Motocross o campo)

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    Cuando nos referimos a cascos de off road, nos referimos principalmente a los casos tipo “adventure” y a los de motocross(o vulgarmente los de moto de campo o de enduro). Los primeros andan a medio camino entre un integral y uno de motocross, puesto que tienen la misma forma, pero cuenta con detalles pensados para circular por carretera, como es la visera.

    En cuanto a los cascos de motocross, estos están pensados para su uso fuera de carretera, buscando la mayor refrigeración y seguridad posible. Se emplean tanto para circular por el campo como para circuito, aunque su uso está permitido también en carretera. Se suelen desmontar con facilidad para poder limpiarlos y la visera ayuda a intentar evitar las piedras que saltan. Sin embargo son unos cascos poco eficientes si estamos en carretera, pues carecen de la aerodinámica que hemos podido ver en el resto.

    La pregunta del millón,,,,,,,

    ¿Cómo evitar que se empañe el casco?

    Esta es una pregunta recurrente en muchos usuarios, en tantos, que incluso los pilotos de Moto GP han llegado a padecer problemas al respecto. Sin ir más lejos, Jorge Lorenzo en el GP de Inglaterra de 2015 compitió con el casco empañado por no emplear algunas de las medidas que te contamos a continuación.

     

    ampliar foto

    Entre el interior y el exterior del casco es tan diferente que nuestra propia respiración produce un efecto de condensación dentro de él.

    La consecuencia es el tedioso empañamiento que, dependiendo de la ocasión, llega de manera instantánea y nos cubre toda la visera paulatinamente. Lógicamente, en situaciones así no se puede conducir con seguridad, más que nada porque el campo de visión queda anulado o muy limitado. Hay que decir que el fenómeno del empañado de la visera sucede independientemente de la gama/modelo del mismo, aunque es cierto que en este proceso influye notablemente el diseño y su sistema de ventilación.

    Históricamente, antes de que se comenzasen a comercializar y popularizar las soluciones que os vamos a contar, se recurría a sistemas arcaicos a veces efectivos. Uno de ellos era el de realizar taladros los laterales de la visera de modo que se aumentaba la ventilación. También era muy popular el restregar el interior de una patata, has leído bien, en la parte interior de la visera del casco. Igualmente popular era el uso de cinta americana a modo de máscara, para intentar que la respiración estuviese “canalizada” a la zona de la mentonera. Por si estos métodos te parecían poco sofisticados, en realidad el más empleado era el de levantar la visera lo suficiente para dejar una rendija que permitiera circular el aire. El problema de esta última opción, además de la incomodidad por ruido, frío y agua, era que la visera podía salir volando dependiendo de la velocidad, algo que ha sucedido en más de una ocasión en circuito cuando los cascos no estaban tan evolucionados.

    Por fortuna, a día de hoy contamos con métodos más o menos efectivos, más cómodos y más sencillos que nos hacen la vida mucho más sencilla, además de unos cascos con menor tendencia a empañarse, si no llueve, gracias a sus sistemas de ventilación.

    El primero de los métodos que existen son los sprays y líquidos “anti-empañamiento”.

    Son prácticos y útiles, aunque su efectividad tiene una duración relativamente corta. Sin embargo, dado su precio contenido, pueden ser la solución ideal para aquellas zonas en las que, por su temperatura, no es habitual sufrir estos problemas.

    También están disponibles las mascarillas. Este sistema es más complejo y realmente incómodo, pues consiste en colocarte una mascarilla específica para cada casco que, a imagen y semejanza de lo que conseguía la cinta americana, dirige la respiración a la parte de abajo del casco. Eso sí, hay que decir que se trata de un método muy efectivo, tanto que es el que se sigue empleando en competición.

    El tercero y último de los sistemas que podemos localizar de manera en el mercado son los llamados “pinlock”.

    En realidad es de una pequeña visera interior, que colocada encima de la parte interior de nuestra visera hace función de aislante y evita el empañado. Se trata también de un método muy efectivo, aunque requiere algo de destreza a la hora de colocarlo, ya sea de los que van pegados o los que hay que realizar taladros en la visera.

    Algunos usuarios notan una pequeña falta de visibilidad en caso de conducción nocturna, sobre todo por los destellos, aún así es un sistema que todo el que prueba recomienda y eso es una garantía.

     

    Los cascos de moto más sofisticados y originales del planeta

    A veces, el casco de moto es más que un elemento de seguridad. La tecnología se está implantando en “nuestras cabezas” para que tengamos todo controlado. Otras veces lo que buscamos es llamar la atención.

    En cualquier caso, aquí recopilamos los más interesantes de los últimos meses.

    ampliar foto

     

    Thomas Thorne Racing Helmet

    Thomas Thorne ve así los cascos del futuro

    El diseñador Thomas Thorne,

    Presenta su visión de cómo irán evolucionando los cascos de motos a lo largo de los próximos años ,hasta llegar a ser sofisticados modelos plagados de gadgets electrónicos capaces de informar y ayudar en todo momento a sus usuarios.

     ¿Los veremos algún día en la calle?

     

    Reevu MSX1

    Futuro casco Reevu con retrovisor inteligente

    La firma británica RV ha construido un casco integral

    que utiliza una placa de policarbonato en la zona posterior para reflejar en la pantalla todo lo que sucede detrás del conductor.

    El objetivo es aumentar la seguridad controlando todo lo que nos rodea.

    Smart Helmet

    Telefónica presenta su Smart Helmet en el MWC de Barcelona

    Telefónica ha presentado en el Mobile World Congreso de Barcelona

    un casco integral y unos guantes de moto especiales que incorporan numerosas innovaciones tecnológicas en pos de la información.

     

    LiveMap

    Entresijos del casco integral ruso LiveMap, con navegador integrado

    Básicamente, este producto  es de origen  ruso ,,,,

    Lo que nos Permite, a través de una pequeña pantalla, seguir las indicaciones de  navegación, para dirigirnos a un determinado destino sin apartar la vista de la carretera  muy importante distracciones 0.

    También ofrecerá toda la información de un GPS convencional.

     

    Skully AR-1

    Casco Skully en negro y blanco

    Poco a poco la tecnología va llegando a los objetos cotidianos

    . Ya hay pulseras, relojes e incluso gafas “inteligentes”.

    Ahora llega el turno del casco maxi-tecnológico,

    El Skully AR-1,

    que incorpora un completo conjunto de avances técnicos que le convierten en :

    El casco de moto más sofisticado del momento

    .

    Casco NEXX Switx SX.10

    Casco NEXX Switx SX.10 rojo y blancoLa marca portuguesa ha desarrollado un casco jet

    Los cascos de moto más sofisticados y originales del planeta

    Y YA PARA TERMINAR UN DATO MUY MUY IMPORTANTE

    ¿Cuándo debo cambiar mi casco?

    El casco es el elemento más importante para tu seguridad a la hora de montar en moto. Y por eso es necesario cuidar su mantenimiento al detalle. Pese a ello, el paso del tiempo y el uso afectan a su integridad. 

    Hoy os doy unas claves para saber cuándo tienes que renovar tu casco.

     

    ampliar foto

    Las inclemencias meteorológicas, su utilización regular o cualquier golpe van deteriorando y mermando la eficacia de los materiales con los que está fabricado el casco. Por ello, es muy importante tener en cuenta que con el paso del tiempo los cascos se estropean y es necesario renovarlos. Los cascos no son para toda la vida.

    Dependiendo del que escojas te durará más o menos años, pero al final tendrás que cambiarlo si quieres circular con la mayor seguridad posible.

    A continuación os recomendamos cuándo debes renovar tu casco:

    EN UN ACCIDENTE :

    Los impactos son el principal obstáculo para que un casco dure muchos años. Tanto un golpe fuerte como un pequeño impacto puede causar daños suficientes para que el casco pierda su eficacia original. Es aconsejable que tras cualquier golpe lleves el casco a un profesional para que evalúe su funcionamiento. Si tienes dudas de su rendimiento, lo mejor es cambiarlo.

    Si lo que se nos rompe en el choque es el parasol o el visor no es necesario cambiar todo el casco, ya que estas partes se pueden sustituir. Los elementos que necesitan más atención son la calota y el interior del casco.

    CADUCIDAD :

    Los cascos de policarbonato y de resina termoplástica tienen fecha de caducidad. Se deben renovar aproximadamente a los cinco años, aunque si hacemos un uso regular su vida útil baja hasta los tres años. Estas cifras solo son términos generales, lo ideal es seguir al detalle las instrucciones de cada fabricante.

    Los cascos de fibra de carbono no caducan tan pronto, pero con el tiempo van perdiendo propiedades, sobre todo en el interior. Es recomendable, si está bien cuidado y no ha tenido ningún golpe, cambiarlo entre los ocho y los diez años.

    Los cascos con piezas móviles como los modulares o los abatibles tienen que ser renovados antes que los integrales, ya que tanto movimiento en sus piezas causa desgaste en los materiales.

    INTERIOR DEL CASCO :

    Actualmente hay cascos de moto convertibles para adaptarse mejor a varios usos

    El exterior del casco es un factor clave en nuestra seguridad, pero el relleno interior también tiene una función sumamente importante ya que está diseñado para absorber parte de la energía en caso de impacto.

    Con el uso, el interior del casco se va deformando y moldeando. Por ello, cuando veas que el relleno está comprimido en alguna zona, que hay partes muy blandas o que la cabeza no se ajusta bien al casco ha llegado el momento de renovar.

    MANTENIMIENTO:

    Un aspecto clave en la durabilidad del casco es su mantenimiento. Es muy importante cuidar el casco siguiendo las recomendaciones del fabricante y guardarlo lejos de cualquier producto o fuente de calor que pueda dañar sus materiales.

    ESPERO A VER ACLARADO ALGUNA DUDA CON LO RELACIONADO A ESE AMIGO INSEPARABLE DEL MOTORISTA

    “””   EL CASCO “

    EN SORIA A 17 ABRIL 2016 POST BY JAANTONFRANCISCO

    Desvelada la historia que escondía el vídeo del Lamborghini Huracán

    Si hace una semana Lamborghini nos dejaba con los dientes largos mostrándonos únicamente un pequeño avance del vídeo de presentación de su nuevo modelo, esta vez nuestra intriga ha quedado saciada …

    Origen: Desvelada la historia que escondía el vídeo del Lamborghini Huracán

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