Suzuki GSX-R1000 2017

 

Así es la tecnología de la

Suzuki GSX-R1000 2017

explicada de forma sencilla

La nueva Suzuki GSX-R1000

Suzuki GSX-R1000

presentada recientemente en el INTERMOT de Colonia a principios de este mes encierra

en su interior una gran tecnología. Parte de ella ha sido incluida por Suzuki

por primera vez en una motocicleta y,

gracias a los siguientes vídeos, te la explicamos de forma sencilla Y clara , fácil de entender

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Suzuki Racing VVT (SR-VVT),

Suzuki Racing Finger Valve Train,

Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A),

Suzuki Dual-Stage Intake (S-DSI)

y Suzuki Top Feed Inyector (S-TFI).

Algunos de estos nombres y siglas incluidos en la nueva

 Suzuki  GSX- R   1000      nos pueden volver locos,

pero muchas de ellas se pueden explicar de forma sencilla

mediante unos interesantes vídeos que os traemos a continuación.

Suzuki GSX-R 1000: visión 3/4 frontal negra

Suzuki Racing Variable Valve Timing (SR-VVT)

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Ganar potencia y régimen de giro sin sacrificar la curva en las revoluciones bajas

y medias supone un desafío en cuanto al tiempo que necesitan

estar las válvulas abiertas. A mayor revoluciones,

más tiempo necesitan permanecer elevadas éstas para

que entre la mezcla necesaria de gasolina y aire.

Para ello, Suzuki ha utilizado el mismo sistema que monta en su prototipo de MotoGP

, el denominado VVT o sistema que varía el tiempo de apertura de las válvulas.

Lo llamativo de este sistema es su simplicidad y reducido tamaño comparado con otros sistemas parecidos.

Así en el interior del propio piñón del árbol de levas de admisión se encuentran ubicadas

12 bolas de acero y sobre ellas, sendas guías unidas directamente al árbol de levas.

Suzuki GSX-R1000

Cuando el motor aumenta sus revoluciones y por acción de la fuerza centrífuga,

las 12 bolas se desplazan sobre las guías en las que se encuentran y este movimiento

 desplaza levemente el sincronizado árbol de levas, retrasando así el tiempo de admisión.

Como todo el sistema, se encuentra en el interior de las piezas ya existentes,

no se añaden más elementos en la distribución

al mismo tiempo que el incremento de peso es casi inapreciable.

Suzuki GSX-R 1000: visión delantera azul

Suzuki GSX-R1000 2017

UNOS  ENLACES  DE VIDEO QUE TE AYUDARAN A ENTENDER

   GRACIAS       A      SOY MOTERO

https://youtu.be/pRMz4DmPdOk       Y

https://youtu.be/zbWEUVAQfZ0          Y

https://youtu.be/8vGIZhPppdg      Y

Suzuki GSX-R 1000: visión trasera azul

Suzuki GSX-R1000 2017

Suzuki GSX-R 1000: visión lateral roja

 

Suzuki GSX-R1000 2017

Suzuki Racing Variable Valve Timing

Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A)

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La nueva Suzuki GSX-R1000 2017 y GSX-R1000R 2017

cuenta con un sistema de escape 4-2-1 que además de incorporar,

como hasta ahora, una válvula de mariposa en el escape,

cuenta con una segunda con lo que al conjunto lo denominan

 Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A).

Así sendos tubos conectan en los colectores los cilindros 1 y 4 por un lado

y el 2 y 3 por el otro con las válvulas situadas entre medias

para evitar la comunicación entre ellos cuando el motor gira a bajas o medias revoluciones.

Pero cuando el motor gira a un régimen elevado,

las dos servo-válvulas se abren con el fin de incrementar el volumen de los colectores y,

al mismo tiempo, minimizar la presión interna y

permitir que las ondas creadas ayuden a liberar más fácilmente los gases, incrementando la potencia.

 

Suzuki GSX-R 1000: visión lateral azul

Suzuki GSX-R1000 2017

 Suzuki Exhaust Tuning-Alpha

 

Suzuki Racing Finger follower valve train

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El sistema de distribución de las nuevas Suzuki GSX-R1000 2017 y GSX-R1000R 2017

ha cambiado también en la forma que ahora tiene el árbol de levas de actuar sobre las válvulas.

 En vez de los taqués que se utilizaban hasta ahora,

la distribución recurre a balancines cada uno de los cuales es

6 gramos más ligero (10 gr frente a los 16 gr anteriores). De igual forma,

el eje actúa directamente sobre los balancines y de esta forma, puede también verse aligerado en 3 gramos.

Esta reducción de peso ha permitido que las masas sean menores y

por lo tanto, el motor pueda subir más de vueltas sin tener problemas

en el accionamiento de la distribución. Además y al igual que la GSX-RR de MotoGP,

los balancines cuentan con un tratamiento especial DLC que aumenta la durabilidad.

 

Suzuki Racing Finger follower valve train

Suzuki GSX-R1000 2017

 

!!!!!!! Novedad adelanto moter@s ¡¡¡¡¡¡¡

Suzuki GSX-R250 2017:

De momento sólo para el mercado asiático

Tras la presentación de la Suzuki GSX-R125, la marca de Hamamatsu

ha elegido el Salón de China para presentar otra de sus novedades de cara al 2017:

la nueva Suzuki GSX-R250, de la que por el momento no hay confirmación

de que se vaya a exportar a Europa,

Algo similar a lo que está

ocurriendo con la

”” Honda CBR250RR””.

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Animada por un motor bicilíndrico de 248 cc de construcción cuadrada

(53,5×52,2 mm) y culata DOHC, la nueva Suzuki GSX-R250

confirma los primeros diseños 3D que pudimos ver de ella allá por el mes de agosto.

y difieren levemente (sobre todo en el frontal) de las formas vistas

en su hermana del octavo de litro, la GSX-R125

No hay que dejarse engañar ni ilusionarse demasiado porque el hecho

de que haya sido presentada en el Salón de China con el EICMA tan cerca,

da a indicar que de momento Suzuki no tiene pensado exportar este modelo a Europa.

Además y si nos atenemos a las cifras dadas por el fabricante,

está pensada más para ser una moto fácil de conducir

y reducido consumo que para luchar en prestaciones con otros modelos ya asentados.

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Así se queda en unos escasos 25 cv a 8.000 vueltas y con un par motor de 23,4 Nm a 6.500,

unas prestaciones muy similares a las que tiene la Suzuki Inazuma,

hasta ahora presente en nuestro mercado y que siempre apostó por la economía más que por las prestaciones.

Cuenta con una instrumentación completamente digital, neumático de 140 mm trasero,

piloto posterior de LED, disco delantero de 290 mm con pinza de doble pistón

(situado al lado contrario que en la 125cc) y trasero de 240 mm con simple pistón,

ABS opcional, horquilla telescópica delantera y mono amortiguador trasero

con regulación en siete posiciones de precarga.

Otros datos interesantes son su depósito de combustible de 15 litros,

asiento a 790 mm y un peso total de 178 kg.

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Ahora falta saber cuál será La próxima jugada de Suzuki.

¿Lanzará este modelo en Europa?

¿Lo hará subida de cilindrada a 300cc?

¿No lanzará la GSX-R250 pero utilizará el propulsor para mantener en catálogo

la Inazuma pero ya Euro 4?

Muchas preguntas a las que dar respuesta.

Nueva Suzuki GSX-R250 2017

En un futuro no muy lejano serán respondidas nuestras preguntas,

  no desesperemos que en nada lo sabremos,

mil gracias y saludos

POST BY JAANTONFRANCISCO.COM    

Y DEMAS COLABORADORES

EL CUAL AGRADEZCO MUCHO LA AYUDA .

SORIA A 23 DE OCTUBRE DE 2016

Ducati Project 1408 !WAUUU¡

Atención moteros y usuarios …………

Ducati Project 1408,,,,,

!!  la Ducati más exclusiva y potente de la historia ¡¡

Después de sorprendernos  tras el proyecto 1312 de Ducati se escondía la Ducati Supersport 2017 recientemente presentada en INTERMOT, ahora hemos conocido que para el EICMA la marca italiana nos prepara otra sorpresa:

“El Proyecto 1408”

Bajo cuyo nombre se esconde la deportiva más brutal de la factoría de  Borgo Panigale.

AQUI OS DEJAOS UNA FOTO “PRESTADA” DEL TERRIBLE MAQUINON DE LA FACTORIA ITALIANA

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Hace una semanas, los clientes VIP de Ducati

recibieron una carta en su buzón firmada por el CEO de Ducati Claudio Domenicalli.

En ella habla de la “quintaessence” refiriéndose a la última creación de la marca italiana,

el Proyecto 1408

y que este reducido número de personas podrán ver en directo en una presentación en exclusiva antes de su puesta de largo en el Salón de Milán 2016.

¿Y qué se esconde tras el nombre del Proyecto 1408?

Pues parece ser después de indagar y averiguar , estamos hablando de la moto de producción

más exclusiva y potente de la historia de Ducati. Sí, más que la Ducati Desmosedici o

la Ducati Panigale 1199 Súper-ligera, al menos en cuanto a términos prestacionales o

de innovaciones en cuanto a fabricación se refiere.

Proyecto 1408: la primera moto de producción de construcción exclusiva

Toda la información del Proyecto 1408 se encuentra en una web especial

a la que sólo tienen acceso los clientes VIP de Ducati.

Y en ella se han ido revelando algunos detalles que podrían llegar a enmudecer a la competencia.

Utilizando como base la Ducati Panigale, todo se ha llevado al extremo.

Ducati Project 1408 - Foto espía 03

¿Cómo?

Pues empleando por ejemplo por primera vez en producción

un chasis monocasco de fibra de carbono.

El mismo material también se utiliza en el basculante y en las llantas, algo inédito hasta la fecha.

Esto se concreta en una reducción de peso brutal respecto a la ya de por sí liviana Súper ligera.

¿Cuánto?

Pues 1,6 kilos menos en el chasis (1.6 kg), 900 g en el basculante, 1,4 kg en las llantas y,

lo que es más importante, una reducción del efecto giroscópico

de un 26% en el tren delantero y un 58% en el tren trasero.

También hay mucho trabajo en el motor pues, a falta de saber la cilindrada final,

el motor Súper cuadro podría alcanzar entre los 210 y los 220 cv de potencia

con un peso que rondaría los 150 kg. Esto sería gracias a una nueva puesta a punto del motor

con escapes Akrapovic derivados de los usados en competición.

Por supuesto la carrocería también es de fibra de carbono y

la electrónica estará a la altura de la última versión introducida en la gama del año que viene.

Y este detalle es el que nos hace pensar que aquellas fotos espías

que vimos de una Ducati Panigale allá por el mes de julio de pruebas,

podría tratarse en realidad del Proyecto 1408.

En la foto no se puede apreciar si llantas o basculante son de carbono,

pero los escapes podrían ser la pista que nos lo confirme.

Ducati Project 1408

Ducati Project 1408 - Foto espía 01

¿primeras fotos espías?

Tras conocer hace un par de días que Ducati está trabajando en el Proyecto 1408,

un nombre bajo el que se esconde el modelo más exclusivo de la marca italiana basado en la Ducati Panigale,

ahora podemos verla por primera vez en las fotos espía que os traigo a continuación.

No hay confirmación oficial de que la moto que aparece en estas fotografías sea la Ducati Project 1408,

pero lo cierto es que el acabado completamente negro del carenado así como otros pequeños detalles

podrían ponernos en sobre la pista de que, efectivamente,

se trate de la última exclusiva creación de los italianos.

El acabado negro del carenado respondería a la fibra de carbono vista con la que está fabricado.

El depósito, que en las fotografías cuenta con una terminación

ya lacada y pintada indica que en esta parte no se han realizado modificaciones,

o al menos en cuanto a la cubierta exterior porque sí podría haber cambios

en la parte inferior debido a las necesidades del nuevo propulsor.

ampliar foto

De momento no conocemos detalles nuevos, solo que tiene  una potencia

estimada de 220 cv para un peso de unos 155 kg

gracias al uso masivo de la fibra de carbono tanto en el chasis monocasco

como en el basculante, llantas, etc. En las imágenes aparece con lo que podría

ser el escape de serie para luego contar con otro de exclusivo uso en circuito a imagen y

semejanza del usado en Superbikes,.

La fecha prevista para que Ducati presente su Project 1408 será en el próximo Salón de Milán

que será dentro de unas pocas semanas.

Ducati Project 1408 - Foto espía 02

ESTAREMOS IMPACIENTES A LAS NOVEDADES DE ESTE MONSTRUO DUCATI QUE SERA,

EL ARTICULO DE LUJO MAS EXCLUSIVO EN LO QUE A MOTOS RODANTES SE REFIERE,

EL CUAL SOLO SERA PARA UNOS POOS MORTALES MUYYYY EXCLUSIVOS ,,,,,,,……

POST BY       “   JAANTONFRANCISCO.COEL MEJON JAANTONFRANCISCO.COMM     “” 

SORIA A 23 DE OCTUBRE DE 2016   

Y VARIOS AYUDANTES MAS EL CUAL AGRADEZCO DE CORAZON SU AYUDA

Aprilia RSV4

 

“Del circuito a la calle “

                                    SIN MOVERSELE NI EL PELO UFFFFF

 

Aprilia RSV4: Con toda la experiencia de la competición - foto 1

Queridos moteros apasionados de las “apriliotas” fijaros esta viene  ahora Con 201 CV de potencia, con nuevas suspensiones Öhlins, nuevo sistema de frenada con ABS en curva y lo mas curioso  “downshifter” o cambio de marchas sin necesidad de accionar el embrague ni al reducir ni al subir marchas. Estos son algunos de los avances de los modelos RSV4 de Aprilia (las RR y RF), que año tras año consigue una gran experiencia en el Campeonato del Mundo de Superbikes, con la experiencia directa del departamento de carreras de Aprilia. Por cierto su escape lo firma “”Akrapovic”” y  lo mejor …..está homologado para su uso en vías públicas.

Motor en V A 65 GRADOS

A MI PARTICULARMENTE ESTE MOTOR ORIGINAL Y EXCLUSIVO DE APRILIA ME ENCANTA BURRO PERO CAÑERO Y UN SONIDO INIGUALABLE A NINGUN OTRO ,,ME GUSTA MUUUCHO ESTE MOTOR ROTAX

El motor sigue fiel a la V con cuatro cilindros a 65 grados, así como al chasis que ha sido evolucionado durante años desde aquellos que veíamos en las 250 de GP. Controlado su acelerador por tecnología Ride-By-Wire y con otras novedades electrónicas a la conducción busca poder extraer todo su potencial.

La cantidad  de siglas es grande por lo que pasamos a resumir la presencia electrónica que hace la conducción deportiva más eficiente: el ATC (o Aprilia Tracción Control) dispone de 8 posiciones de setting ajustable en un práctico joystick.

AWC: el Aprilia Weld Control para evitar, con tres posibles posiciones, que la rueda delantera despegue del suelo

ALC: Aprilia Launch Control: con tres settings que lo adaptarán a cada situación y que se encarga de controlar las salidas desde parrilla.

AQS: Aprilia Quick Shift. Si bien ya anteriormente permitía subir marchas con rapidez sin necesidad de accionar el embrague, ahora también permite hacerlo en las reducciones.

APL: Aprilia Pit Limiten En el Pit Line la velocidad está limitada de modo muy estricto. Para evitar sobrepasarla dispone del sistema APL. Por supuesto el uso en carretera seguro que nos evita algún disgusto.

ACC: Aprilia Cruise Control. Se desconecta con suma facilidad pero su efecto evitará sobrepasar la velocidad máxima de la vía, sin necesidad de estar constantemente vigilando el velocímetro.

El ABS también puede ajustarse en tres posiciones, Sport, Track y Race.

Y me resulta curiosísimo que También podemos ajustar los setting con ayuda de un Smartphone.

 

Aprilia RSV4: Con toda la experiencia de la competición - foto 2

Nuevas suspensiones y nuevos frenos

El motor puede reubicarse en el chasis, modificar el ángulo de la columna de dirección,

el anclaje del basculante, además por supuesto, del total reglaje

de las suspensiones en hidráulico y en precarga de muelle con Öhlins como suministrador de la última generación de elementos de la serie NIX.

La RSV4 también llega con importantes cambios en sus frenos Brembo,

incrementando el diámetro de sus discos en 5 mm (ahora de 330 mm) y con pinzas

Monoblock M50 con pastillas con mayor coeficiente de fricción.

Ajustes personales

Destinada a bajar tus tiempos, en tandas de circuito o en competición pura,

los ajustes personales son imprescindibles en una moto de estas características,

y alcanzan a las estriberas (ajuste en nueve posiciones, unido a la posibilidad de mover las palancas de freno y cambio);

retirada sencilla de la placa de matrícula y piloto e intermitencias,

posibilidad de invertir el cambio (para adaptarlo al uso en competición)

y otros muchas modificaciones que en breve os hare una prueba con la moto para que lo veáis todo al dedillo,.…

ya que esta moto tiene mucha miga

 

Derivadas de las  “” Aprilia RSV4 “”

“”””Aprilia Tuono:””””

la” Streetfighter” más potente

Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 1

Aprilia Tuono 1100 Factory y RR

Las Tuono descienden directamente de la RSV4, moto esta que ha sido cuatro veces campeona del Mundo de Superbikes.

La Tuono es pues la naked más potente y sofisticada, en sus dos versiones 1100 RR y 1100 Factory, con 175 CV,

dotada de las mejores suspensiones y frenos –al igual que su hermana la RSV4 RF y capaz de altas prestaciones,

pero con la salvedad de disponer de manillar alto. La electrónica es la que más ha aportado en sus innovaciones,

como el Ride-by-Wire de control del gas, pero no es la única.

Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 2

Más electrónica pero igual o parecido……a su hermana mayor

El sistema ATC (o Aprilia Tracción Control) dispone de 8 posiciones de setting para la tracción y se ajusta desde un práctico joystick.

AWC: el Aprilia Wheelie Control para evitar, con tres posibles posiciones, que la rueda delantera despegue del suelo.

ALC: Aprilia Launch Control: con tres settings que lo adaptarán a cada situación y que se encarga de controlar las salidas desde parrilla.

AQS: Aprilia Quick Shift. Si bien ya anteriormente permitía subir marchas con rapidez sin necesidad de accionar el embrague, ahora también permite hacerlo en las reducciones.

APL: Aprilia Pit Limitar. En el Pit Line la velocidad está limitada de modo muy estricto. Para evitar sobrepasarla dispone del sistema APL. Por supuesto el uso en carretera seguro que nos evita algún disgusto.

ACC: Aprilia Cruise Control. Se desconecta con suma facilidad pero su efecto evitará sobrepasar la velocidad máxima de la vía, sin necesidad de estar constantemente vigilando el velocímetro.

El  “”ABS”” también puede ajustarse en tres posiciones, Sport, Track y Race y funciona leyendo incluso que la motocicleta se encuentra trazando una curva.

La instrumentación dispone de infinidad de opciones con dos pantallas seleccionables para Road y Race, además de mostrar información en el Smartphone de su propietario.

 

Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 5

Aprilia Tuono 1100 Factory y RR

 

Es muy compacto y eso permite el centrado de las masas, por lo que el chasis es también muy compacto. La evolución de este motor no se ha visto afectada por la normativa Euro-4, más bien al contrario, consigue mayores prestaciones sin sacrificar su carácter y el sonido que es una seña de identidad más.

Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 4

El escape de esta Street  dispone de doble sensor de oxigeno, sube 500 rpm más que antes y se disminuyen las pérdidas de potencia por fricción. También se ha mejorado el cambio de marchas.

Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 7

Aprilia Tuono 1100 Factory y RR

Suspensiones y frenos de la RSV4

Solo decirlo ya es suficiente, pero que disponga de las mismas pinzas Brembo

Monobloc 50 de la RSV4, así como de los discos de 330 mm,

resulta sorprendente. También los Öhlins NIX multiajustables en hidráulico y muelle son los mismos.

Solo en estos cambios la Tuono es 400 gramos más ligera que su modelo predecesor.

Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 6

Aprilia Tuono 1100 Factory y RR

Versiones y colores

Dos modelos con diferente equipamiento y esquemas de color son las opciones disponibles.

La Tuono V4 1100RR presenta los colores “grigio Portimao y Nero Assen mientras que la versión Factory muestra los colores tradicionales de la fábrica.

También hay diferencias entre ellas en cuestión de neumáticos.

La Factory con los Pirelli Diablo Supercorsa de 200/55 trasero y la RR con un 190/55 trasero pero en este caso un Pirelli Diablo Rosso III.

Por cierto ambas sobre llanta de aluminio que por su escaso peso disminuye el esfuerzo en los giros al minimizar el efecto giroscópico.

Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 8

Aprilia Tuono 1100 Factory y RR

Accesorios

Si se quiere el usuario la puede personalizar ambos modelos con

componentes de carbono, protecciones de chasis,

estriberas deportivas, cambio invertido, escape deportivo,

entre otros accesorios que las hacen subir otro escalón en su ya de por si altísimo nivel.

Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 3

Espero que os guste este pequeña presentación de estas motitas to chulas y racing,,

a mi es que me encantan lo originales y burras que son son ,

a mi parecer la competencia de ducati por que las dos les rigen

los términos italianos en desarrollo pero Aprilia ay esta dando el cayo y sacando supermotos top nº 1

o algo así, hasta un próximo post ser felices y compartir

gracias a motos net y un sinfín de colaboradores y ayudantes muy profesionales

y súper eficaces en sus terrenos

saludos y ráfagas a tos y toas

Soria a 16 de octubre de 2016

Ducati 2017 “SUPER”

 

Ducati Súper Sport y Súper Sport S 2017:         Sport-turismo a la ITALIANA …….

Ducati Supersport 2017 detalle

ATENCION moteros y moteras en La edición del World Ducati Week, la nueva Súper Sport se ha presentado oficialmente en el Salón de la Moto de INTERMOT. Imagen Panigale, motor Hypermotard 939, chasis tipo Monster, electrónica marca de la casa y versión S son algunas de sus cartas de presentación,, por no hablar de tantas novedades ,..

Llegará a los concesionarios en marzo por 13.290 € (14.790 € versión S).

ampliar foto que maquinas mas bonitas y bien echas …….

 

Con la nueva Súper Sport Ducati crea un escalón intermedio entre su gama Monster y la Panigale 959, un nuevo modelo que recupera unas siglas históricas con más de cuatro décadas de existencia en la marca boloñesa. Su principal objetivo es la apuesta por la polivalencia sin dejar de lado el intrínseco ADN deportivo de la marca.

Ducati Supersport 2017 front.

Por un lado la ergonomía, autonomía (depósito de 16 l.) y concepto la convierten en una buena opción para hacer kilómetros en carretera, mientras que por componentes y geometrías también la hacen válida para rodar en circuito. Así, semimanillares (de aluminio forjado) por encima de la tija, cúpula regulable o asiento rebajado se combinan con suspensiones deportivas, chasis auto portante, motor 8 válvulas y 210 kg en orden de marcha.

Ducati Supersport 2017 detalle

Respecto al motorino ducati , la Súper Sport está impulsada por una versión actualizada del bicilíndrico Testastretta 11° de 937 cc que montan las Hypermotard e Hyperstrada. Homologado para superar la Euro 4, cuenta con 4 válvulas por cilindro, un sistema de aire secundario, refrigeración líquida, relación de compresión de 12.6:1 y medidas de diámetro por carrera de 94 y 67,5 mm respectivamente. El motor entrega unos desbordantes 113 CV a 9.250 rpm y un par máximo de 96,7 Nm a 6.500 rpm.

 

Ducati Supersport 2017 detalle

Además de la Ducati Súper Sport estándar se comercializará una Súper Sport S con suspensiones Öhlins (horquilla de 48 mm en vez de Marzocchi 43 mm),tapa de colín para el asiento del pasajero, cambio semiautomático (tanto para subir como para reducir marchas) y diferentes colores.

Ducati Supersport 2017 detalle

 

Principales características novedosas  Ducati Súper Sport/S:

  • Triple Modo de Conducción                     (Sport, Touring, Urban)
  • ABS Bosch 9MP                                           con 3 niveles de intervención
  • Control de tracción                                    con 8 niveles de intervención
  • Faro con luz diurna LED                            (Day time Running Light, DRL)
  • Instrumentación                                         Full-LCD
  • Toma USB                                                     impermeable bajo el asiento
  • Colores:                                                         rojo-gris / rojo y blanco
  • Tapa de colín a juego (S)
  • Motor Testastretta                                       11° 937 cc con 113 CV y 96,7 Nm a 6.500 rpm
  • Homologación                                              Euro 4
  • Sistema de escape                                       2-1-2 con doble salida
  • Bastidor multitubular                                  con motor portante
  • Pantalla de Plexiglás                                    ajustable en 2 posiciones con un recorrido de 50 mm
  • Llantas de                                                      3 palos dobles en forma de Y
  • Neumáticos                                                   Pirelli Diablo Rosso III (120/70 ZR17 del. y 180/55 ZR17 tras.)
  • Horquilla                                                        Marzocchi completamente ajustable con barras de 41 mm / Horquilla Öhlins 48 mm multirregulable
  • Amortiguador                                               Sachs regulable en precarga de muelle y rebote / Amortiguador Öhlins multirregulable
  • Sistema de frenada     delantera               Brembo con dos discos de 320 mm y pinzas M4.32
  • Bomba de freno delantero                          radial (Brembo PR18/19)
  • Tri ducati                                                       Ducati Quick Shift automático (S)

Ducati Supersport 2017 lateral

Accesorios Súper  Sport:

Pack Sport:
  • Guardabarros                                                      delantero de carbono
  • Protecciones                                                       del depósito en carbono
  • Kit de palancas                                                   articuladas racing
  • Tapas         de los dep..de las bombas de freno delantero y trasero en aluminio mecanizado
Pack Touring:
  • Pareja de maletas                                              Laterales semirrígidos
  • Pantalla                                                                Touring elevada
  • Puños                                                                     calefactable
Otros A TENER MUY EN CUENTA SI SI ,,,,,,,
  • Escape                                                                                    homologado Ducati Performance de Akrapovic
  • Escape                                                                                    racing en Titanio con doble salida bajo el asiento Ducati Performance de Akrapovic
  • Cambio                                                                                    semiautomático opcional Ducati Quick Shift (subir/bajar marchas)
  • Amortiguador de dirección                                                 Öhlins ajustable
  • Protector                                                                                   de mano para la maneta de freno
  • Tapones de los espejos                                                          retrovisores en aluminio mecanizado
  • Gama de asientos:                                                                  alto (+ 20 mm), bajo (-20 mm) y deportivo
  • Pantalla                                                                                    de Plexiglás ahumada
  • Ducati                                                                                        Quick Shift aumento/reducción (opcional para la versión estándar)
  • Intermitentes                                                                            traseros LED
  • Módulo Bluetooth                                                                    Ducati Multimedia System (DMS)
  • Bolsas                 sobre depósito y                                           sobre el asiento del pasajero
  • Piezas en carbono  ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,                                                aluminio mecanizado    OJITO QUE TRABAJITO FINO 
  • Tapa de colín                                                                              (opcional para la versión estándar)

 

  • Ducati Supersport 2017 lateral

QUERIDOS LECTORES ,,IMAGINO QUE SE OS HIZO  LA BOCA AGUA ¡¡¡¡¡PERO ESTO ES PARA UNOS POCAS   ,,,jijiji   DEFENSORES DE LA MARCA POR QUE VAYA VAYA QUE EXCLUSIVIDAD DE MOTO BONITA Y BIEN ECHA   la emblemática y genuina “”ducati””