Suzuki GSX-R1000 2017

 

Así es la tecnología de la

Suzuki GSX-R1000 2017

explicada de forma sencilla

La nueva Suzuki GSX-R1000

Suzuki GSX-R1000

presentada recientemente en el INTERMOT de Colonia a principios de este mes encierra

en su interior una gran tecnología. Parte de ella ha sido incluida por Suzuki

por primera vez en una motocicleta y,

gracias a los siguientes vídeos, te la explicamos de forma sencilla Y clara , fácil de entender

ampliar foto

Suzuki Racing VVT (SR-VVT),

Suzuki Racing Finger Valve Train,

Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A),

Suzuki Dual-Stage Intake (S-DSI)

y Suzuki Top Feed Inyector (S-TFI).

Algunos de estos nombres y siglas incluidos en la nueva

 Suzuki  GSX- R   1000      nos pueden volver locos,

pero muchas de ellas se pueden explicar de forma sencilla

mediante unos interesantes vídeos que os traemos a continuación.

Suzuki GSX-R 1000: visión 3/4 frontal negra

Suzuki Racing Variable Valve Timing (SR-VVT)

ampliar foto

Ganar potencia y régimen de giro sin sacrificar la curva en las revoluciones bajas

y medias supone un desafío en cuanto al tiempo que necesitan

estar las válvulas abiertas. A mayor revoluciones,

más tiempo necesitan permanecer elevadas éstas para

que entre la mezcla necesaria de gasolina y aire.

Para ello, Suzuki ha utilizado el mismo sistema que monta en su prototipo de MotoGP

, el denominado VVT o sistema que varía el tiempo de apertura de las válvulas.

Lo llamativo de este sistema es su simplicidad y reducido tamaño comparado con otros sistemas parecidos.

Así en el interior del propio piñón del árbol de levas de admisión se encuentran ubicadas

12 bolas de acero y sobre ellas, sendas guías unidas directamente al árbol de levas.

Suzuki GSX-R1000

Cuando el motor aumenta sus revoluciones y por acción de la fuerza centrífuga,

las 12 bolas se desplazan sobre las guías en las que se encuentran y este movimiento

 desplaza levemente el sincronizado árbol de levas, retrasando así el tiempo de admisión.

Como todo el sistema, se encuentra en el interior de las piezas ya existentes,

no se añaden más elementos en la distribución

al mismo tiempo que el incremento de peso es casi inapreciable.

Suzuki GSX-R 1000: visión delantera azul

Suzuki GSX-R1000 2017

UNOS  ENLACES  DE VIDEO QUE TE AYUDARAN A ENTENDER

   GRACIAS       A      SOY MOTERO

https://youtu.be/pRMz4DmPdOk       Y

https://youtu.be/zbWEUVAQfZ0          Y

https://youtu.be/8vGIZhPppdg      Y

Suzuki GSX-R 1000: visión trasera azul

Suzuki GSX-R1000 2017

Suzuki GSX-R 1000: visión lateral roja

 

Suzuki GSX-R1000 2017

Suzuki Racing Variable Valve Timing

Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A)

ampliar foto

La nueva Suzuki GSX-R1000 2017 y GSX-R1000R 2017

cuenta con un sistema de escape 4-2-1 que además de incorporar,

como hasta ahora, una válvula de mariposa en el escape,

cuenta con una segunda con lo que al conjunto lo denominan

 Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A).

Así sendos tubos conectan en los colectores los cilindros 1 y 4 por un lado

y el 2 y 3 por el otro con las válvulas situadas entre medias

para evitar la comunicación entre ellos cuando el motor gira a bajas o medias revoluciones.

Pero cuando el motor gira a un régimen elevado,

las dos servo-válvulas se abren con el fin de incrementar el volumen de los colectores y,

al mismo tiempo, minimizar la presión interna y

permitir que las ondas creadas ayuden a liberar más fácilmente los gases, incrementando la potencia.

 

Suzuki GSX-R 1000: visión lateral azul

Suzuki GSX-R1000 2017

 Suzuki Exhaust Tuning-Alpha

 

Suzuki Racing Finger follower valve train

ampliar foto

El sistema de distribución de las nuevas Suzuki GSX-R1000 2017 y GSX-R1000R 2017

ha cambiado también en la forma que ahora tiene el árbol de levas de actuar sobre las válvulas.

 En vez de los taqués que se utilizaban hasta ahora,

la distribución recurre a balancines cada uno de los cuales es

6 gramos más ligero (10 gr frente a los 16 gr anteriores). De igual forma,

el eje actúa directamente sobre los balancines y de esta forma, puede también verse aligerado en 3 gramos.

Esta reducción de peso ha permitido que las masas sean menores y

por lo tanto, el motor pueda subir más de vueltas sin tener problemas

en el accionamiento de la distribución. Además y al igual que la GSX-RR de MotoGP,

los balancines cuentan con un tratamiento especial DLC que aumenta la durabilidad.

 

Suzuki Racing Finger follower valve train

Suzuki GSX-R1000 2017

 

!!!!!!! Novedad adelanto moter@s ¡¡¡¡¡¡¡

Suzuki GSX-R250 2017:

De momento sólo para el mercado asiático

Tras la presentación de la Suzuki GSX-R125, la marca de Hamamatsu

ha elegido el Salón de China para presentar otra de sus novedades de cara al 2017:

la nueva Suzuki GSX-R250, de la que por el momento no hay confirmación

de que se vaya a exportar a Europa,

Algo similar a lo que está

ocurriendo con la

”” Honda CBR250RR””.

ampliar foto

Animada por un motor bicilíndrico de 248 cc de construcción cuadrada

(53,5×52,2 mm) y culata DOHC, la nueva Suzuki GSX-R250

confirma los primeros diseños 3D que pudimos ver de ella allá por el mes de agosto.

y difieren levemente (sobre todo en el frontal) de las formas vistas

en su hermana del octavo de litro, la GSX-R125

No hay que dejarse engañar ni ilusionarse demasiado porque el hecho

de que haya sido presentada en el Salón de China con el EICMA tan cerca,

da a indicar que de momento Suzuki no tiene pensado exportar este modelo a Europa.

Además y si nos atenemos a las cifras dadas por el fabricante,

está pensada más para ser una moto fácil de conducir

y reducido consumo que para luchar en prestaciones con otros modelos ya asentados.

ampliar foto

Así se queda en unos escasos 25 cv a 8.000 vueltas y con un par motor de 23,4 Nm a 6.500,

unas prestaciones muy similares a las que tiene la Suzuki Inazuma,

hasta ahora presente en nuestro mercado y que siempre apostó por la economía más que por las prestaciones.

Cuenta con una instrumentación completamente digital, neumático de 140 mm trasero,

piloto posterior de LED, disco delantero de 290 mm con pinza de doble pistón

(situado al lado contrario que en la 125cc) y trasero de 240 mm con simple pistón,

ABS opcional, horquilla telescópica delantera y mono amortiguador trasero

con regulación en siete posiciones de precarga.

Otros datos interesantes son su depósito de combustible de 15 litros,

asiento a 790 mm y un peso total de 178 kg.

ampliar foto

Ahora falta saber cuál será La próxima jugada de Suzuki.

¿Lanzará este modelo en Europa?

¿Lo hará subida de cilindrada a 300cc?

¿No lanzará la GSX-R250 pero utilizará el propulsor para mantener en catálogo

la Inazuma pero ya Euro 4?

Muchas preguntas a las que dar respuesta.

Nueva Suzuki GSX-R250 2017

En un futuro no muy lejano serán respondidas nuestras preguntas,

  no desesperemos que en nada lo sabremos,

mil gracias y saludos

POST BY JAANTONFRANCISCO.COM    

Y DEMAS COLABORADORES

EL CUAL AGRADEZCO MUCHO LA AYUDA .

SORIA A 23 DE OCTUBRE DE 2016

Ducati Project 1408 !WAUUU¡

Atención moteros y usuarios …………

Ducati Project 1408,,,,,

!!  la Ducati más exclusiva y potente de la historia ¡¡

Después de sorprendernos  tras el proyecto 1312 de Ducati se escondía la Ducati Supersport 2017 recientemente presentada en INTERMOT, ahora hemos conocido que para el EICMA la marca italiana nos prepara otra sorpresa:

“El Proyecto 1408”

Bajo cuyo nombre se esconde la deportiva más brutal de la factoría de  Borgo Panigale.

AQUI OS DEJAOS UNA FOTO “PRESTADA” DEL TERRIBLE MAQUINON DE LA FACTORIA ITALIANA

ampliar foto

 

Hace una semanas, los clientes VIP de Ducati

recibieron una carta en su buzón firmada por el CEO de Ducati Claudio Domenicalli.

En ella habla de la “quintaessence” refiriéndose a la última creación de la marca italiana,

el Proyecto 1408

y que este reducido número de personas podrán ver en directo en una presentación en exclusiva antes de su puesta de largo en el Salón de Milán 2016.

¿Y qué se esconde tras el nombre del Proyecto 1408?

Pues parece ser después de indagar y averiguar , estamos hablando de la moto de producción

más exclusiva y potente de la historia de Ducati. Sí, más que la Ducati Desmosedici o

la Ducati Panigale 1199 Súper-ligera, al menos en cuanto a términos prestacionales o

de innovaciones en cuanto a fabricación se refiere.

Proyecto 1408: la primera moto de producción de construcción exclusiva

Toda la información del Proyecto 1408 se encuentra en una web especial

a la que sólo tienen acceso los clientes VIP de Ducati.

Y en ella se han ido revelando algunos detalles que podrían llegar a enmudecer a la competencia.

Utilizando como base la Ducati Panigale, todo se ha llevado al extremo.

Ducati Project 1408 - Foto espía 03

¿Cómo?

Pues empleando por ejemplo por primera vez en producción

un chasis monocasco de fibra de carbono.

El mismo material también se utiliza en el basculante y en las llantas, algo inédito hasta la fecha.

Esto se concreta en una reducción de peso brutal respecto a la ya de por sí liviana Súper ligera.

¿Cuánto?

Pues 1,6 kilos menos en el chasis (1.6 kg), 900 g en el basculante, 1,4 kg en las llantas y,

lo que es más importante, una reducción del efecto giroscópico

de un 26% en el tren delantero y un 58% en el tren trasero.

También hay mucho trabajo en el motor pues, a falta de saber la cilindrada final,

el motor Súper cuadro podría alcanzar entre los 210 y los 220 cv de potencia

con un peso que rondaría los 150 kg. Esto sería gracias a una nueva puesta a punto del motor

con escapes Akrapovic derivados de los usados en competición.

Por supuesto la carrocería también es de fibra de carbono y

la electrónica estará a la altura de la última versión introducida en la gama del año que viene.

Y este detalle es el que nos hace pensar que aquellas fotos espías

que vimos de una Ducati Panigale allá por el mes de julio de pruebas,

podría tratarse en realidad del Proyecto 1408.

En la foto no se puede apreciar si llantas o basculante son de carbono,

pero los escapes podrían ser la pista que nos lo confirme.

Ducati Project 1408

Ducati Project 1408 - Foto espía 01

¿primeras fotos espías?

Tras conocer hace un par de días que Ducati está trabajando en el Proyecto 1408,

un nombre bajo el que se esconde el modelo más exclusivo de la marca italiana basado en la Ducati Panigale,

ahora podemos verla por primera vez en las fotos espía que os traigo a continuación.

No hay confirmación oficial de que la moto que aparece en estas fotografías sea la Ducati Project 1408,

pero lo cierto es que el acabado completamente negro del carenado así como otros pequeños detalles

podrían ponernos en sobre la pista de que, efectivamente,

se trate de la última exclusiva creación de los italianos.

El acabado negro del carenado respondería a la fibra de carbono vista con la que está fabricado.

El depósito, que en las fotografías cuenta con una terminación

ya lacada y pintada indica que en esta parte no se han realizado modificaciones,

o al menos en cuanto a la cubierta exterior porque sí podría haber cambios

en la parte inferior debido a las necesidades del nuevo propulsor.

ampliar foto

De momento no conocemos detalles nuevos, solo que tiene  una potencia

estimada de 220 cv para un peso de unos 155 kg

gracias al uso masivo de la fibra de carbono tanto en el chasis monocasco

como en el basculante, llantas, etc. En las imágenes aparece con lo que podría

ser el escape de serie para luego contar con otro de exclusivo uso en circuito a imagen y

semejanza del usado en Superbikes,.

La fecha prevista para que Ducati presente su Project 1408 será en el próximo Salón de Milán

que será dentro de unas pocas semanas.

Ducati Project 1408 - Foto espía 02

ESTAREMOS IMPACIENTES A LAS NOVEDADES DE ESTE MONSTRUO DUCATI QUE SERA,

EL ARTICULO DE LUJO MAS EXCLUSIVO EN LO QUE A MOTOS RODANTES SE REFIERE,

EL CUAL SOLO SERA PARA UNOS POOS MORTALES MUYYYY EXCLUSIVOS ,,,,,,,……

POST BY       “   JAANTONFRANCISCO.COEL MEJON JAANTONFRANCISCO.COMM     “” 

SORIA A 23 DE OCTUBRE DE 2016   

Y VARIOS AYUDANTES MAS EL CUAL AGRADEZCO DE CORAZON SU AYUDA