ya están las Husqys 701 Supermoto y 701 Enduro 2019

 

LA   MARCA HSQUARNA

La última generación de las motos de enduro y supermotard mono cilíndricas

más potentes del mercado ya están disponibles en la red de concesionarios oficiales de la marca sueca.

Las Husqvarna 701 Supermoto/Enduro siguen pisando fuerte.

Vista frontal de la Husqvarna 701 SM 2019Vista frontal de la Husqvarna 701 SM 2019Vista lateral de la Husqvarna 701 SM 2019

Ya han pasado tres años desde que Husqvarna lanzara al mercado su 701 Supermotard,

una moto que evoluciona el Mono cilíndrico KTM LC4 de “toda la vida” hasta lograr los 74 CV,

una cifra que la iguala a muchas bicilíndricas. Tomó el relevo de la antigua Husaberg FS 570 y,

aunque la FS 450 estándar sigue existiendo, la marca de la H quiso dar el ‘Do de pecho’

al ofrecer una moto que fuese ágil entre el tráfico urbano y un arma en las escapadas cortas por carretera de montaña.

La Husqvarna 701 Enduro aterrizó un año después, en 2016, como sustituta de la KTM 690 Enduro R,

ideal para posicionarse entre las trail medias y las enduro de 450,

una buena moto que con algunos retoques podría servir incluso como moto de raid

rutas endureras de largo recorrido. El año pasado ambas sufrieron su primer restyling,

aumentando la potencia y retocando la suspensión, por lo que para el año que viene las cosas se mantienen como están.

Vista lateral de la Husqvarna 701 Enduro 2019

Las principales características pasan por su buena relación peso potencia,

con 145 kg en vacío para 74 CV a 8.000 rpm (692.7 cc), incorporando acelerador electrónico,

inyección electrónica Keihin, suspensiones WP multirregulables (horquilla de 48 mm),

tijas mecanizadas CNC, pinzas Brembo (delantera radial de 4 pistones en la SM y axial de dos en la E),

discos lobulados (Galfer), ABS Bosch de última generación, chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno,

subchasis de poliamida (5.2 kg) con depósito de gasolina de 13 l. integrado,,,

basculante de aluminio, embrague anti rebote APTC (Adler) de accionamiento hidráulico (Magura),

carrocería ergonómica, asiento monoplaza con funda estriada para mejorar el agarre,

intermitentes LED o aros de llantas de aluminio firmadas por Akront (DID en la Enduro)

entre otras características.

El cubre cárter o los cubre manetas abiertos son exclusivos de la versión Enduro.

Otros puntos a destacar pasan por los numerosos accesorios disponibles

para mejorarla o la posibilidad de limitación para usuarios de carnet A2.

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ATENCION DUCATISTAS,,,, Panigale V4 R 2019: la bestia con matricula…

 

2018 será la última temporada que la Ducati Panigale V2

compita oficialmente en el Campeonato del Mundo de Superbike

ya que el año que viene dará paso a la nueva V4.

Por ello la marca italiana ultima los detalles

de su Ducati Panigale V4 R, la versión más radical y homologable

para el poder competir en los diferentes campeonatos.

Ducati Panigale V4 R ultimando el desarrollo

Uno de los requisitos para poder competir tanto en el Campeonato del Mundo de Superbikes 

como el BSB Británico, el CIV o incluso el CEV es que la moto con la que se participa debe ser ,,,

un modelo de producción con una tirada mínima de ejemplares.

Ducati siempre ha reservado sus versiones más radicales, las denominadas “R”

para estos menesteres y la Panigale V4 no iba a ser menos.

A  continuación nos muestran a la Ducati Panigale V4 R en su fase final de desarrollo

ataviada con un traje diferente así como una parte ciclo mucho más exclusiva.

Lo cierto es que hay pocos datos sobre ella pero lo que está claro son dos cosas:

 será cara y correrá como un demonio,

porque la V4 normal ya es una moto casi de otra galaxia.

Ducati Panigale V4 R frontal

En la nueva Ducati Panigale V4 R nos encontramos, por ejemplo, con un equipo de frenos Brembo diferente

(GP4-RX con bomba RCS) así como un escape más corto y abierto (posiblemente sea el que se incluya para uso en circuito)

así como un carenado que en el caso del prototipo no dispone de ningún tipo de luz o retrovisores.

Cuenta es sí con unas tomas de aire frontales de mayores dimensiones y, también,

 salidas de aire laterales ligeramente diferentes (dos branquias en lugar de una),

configuradas para poder extraer el calor de una forma más eficaz.

También se observa lo que podrían ser anclajes para alerones aerodinámicos,

algo que lo que Ducati ya ha confesado que está trabajando para este modelo.

Ducati Panigale V4 R ultimando el desarrollo

Por supuesto, habrá mejoras electrónicas y en las suspensiones con una horquilla Öhlins FGRT.

Además también podemos observar que la V4 R incorpora llantas

Marchesini M9RS así como un embrague en seco 

un uso intensivo de la fibra de carbono y otros materiales exclusivos, caros y ligeros.

La nueva Ducati panigale V4 R SERA LA MOTO  SOLO PARA UNOS POCOS MORTALES………

  UNA PENA

.

MAS NOVEDADES : Yamaha YZF-R3 2019

Seguimos recibiendo novedades de las marcas para 2019. En este caso es Yamaha la que anuncia una renovación de su deportiva para el carné A2: mantiene la excelente mecánica conocida y cambia su carenado para seguir el estilo de la M1 de MotoGP. La mejora aerodinámica le permite ganar 8 km/h.

Nueva Yamaha YZF R3 2019Nuevo carenado estilo MotoGP y 8 km/h

Desde que llegó a toda Europa el carné A2 la cilindrada media está viviendo una revitalización importante.

Asistimos pocos años atrás a la aparición de varios modelos deportivos y después llegaron algunas naked e incluso trail.

 Yamaha actualizó su deportiva, la YZF R3, en 2017 para adaptar su motor

a la normativa Euro 4, y ahora llega un cambio de más calado, aunque afecta sobre todo a su estética y carenado.

Pero el carenado define la aerodinámica de una moto (más si es deportiva) y el trabajo de Yamaha

además de estético ha sido eficaz en ese sentido: declaran haber ganado 8 km/h en velocidad punta.

Nueva Yamaha YZF R3 2019: aerodinámicaNueva Yamaha YZF R3 2019:          aerodinámica

 

El estilo del nuevo carenado sigue las líneas de la moto de MotoGP (M1) de Valentino Rossi y Maverick Viñales.

Con la reciente renovación de su deportiva del octavo de litro,

la marca tiene un póker de deportivas puestas al día desde esa YZF R125, ahora nueva R3, R6 y R1.

Esta nueva R3 además del carenado con estética MotoGP incorpora luces de posición y faros LED

dobles (como la R1), nuevo depósito de combustible (que mantiene sus 14 litros de capacidad),

manillar recolocado (más bajo) para mejorar la posición en pilotaje deportivo, y nuevo panel de instrumentos LCD multifunción.

 Cambian las suspensiones también:

nueva horquilla invertida (antes convencional) con barras de 37 mm de diámetro (antes 41 mm)

y suspensión trasera Mono Cross. No cambia la geometría, con 25 grados de lanzamiento y 95 mm de avance

, ni la altura del asiento al suelo (780 mm). El reparto de pesos al 50 por ciento sobre cada eje optimiza su comportamiento,

y se mantienen las medidas de neumático  con 110/70-17’‘ delante y 140/70-17’‘ trasero.

Nueva Yamaha YZF R3 2019: nuevo cuadro Nuevo cuadro

Yamaha YZF R3 2019           

Ahora bien, habían corrido rumores sobre una renovación más profunda de esta R3. Sí ha llegado la horquilla invertida, pero no la pinza de freno radial, y tampoco ningún cambio relevante en el motor que mantiene su cilindrada y rendimiento (42 CV a 10.750 rpm). El peso también se mantiene en 169 kg con depósito lleno

CHASIS YAMANA DE NOVEDAD

Nueva Yamaha YZF R3 2019: chasis

Kawasaki Ninja ZX-6R 2019: vuelve el "pepino" de Supersport

Tras dos años en el dique seco, Kawasaki vuelve a tener una supersport en su catálogo. Con 136 CV, la nueva ZX-6R pretende ser un modelo más accesible para el gran público que su ZX-10R, aunque seguirá sin competir en el Mundial de Supersport debido a sus 636 cc.

Kawasaki Ninja ZX-6R 636 2019

Tras dar a conocer un buen surtido de novedades 2019 durante el Salón INTERMOT de la semana pasada pensábamos que hasta el EICMA no habría noticias frescas pero, últimamente los principales fabricantes van anticipando novedades con cuentagotas y Kawasaki es uno de ellos.

Alejada del catálogo de la firma verde desde 2016 por culpa de la entrada en vigor de la Euro 4, la falta de interés en el Mundial de Supersport a pesar de los 7 Mundiales conseguidos (4 de pilotos y 3 de marcas) y la caída de ventas en el segmento supersport, la ZX-6R vuelve, manteniendo la cilindrada de 636 cc.

Instrumentación de la Kawasaki Ninja ZX-6R 2019

Ahora, la nueva Ninja ZX-6R 2019 está impulsada por un corazón tetra cilíndrico que declara 130 CV a 13.500 rpm (136 CV con RAM-air), hereda la estética de la Ninja 400 e incluye de serie control de tracción (tres modos de intervención, desconectable),

Frontal de la Kawasaki Ninja ZX-6R 2019

ABS-KIBS, doble modo de conducción, horquilla invertida Showa SFF-BP, cambio semiautomático (sólo para subir marchas), nueva instrumentación mixta analógica-digital con más funciones (indicador ECO, marcha engranada, etc.), iluminación full-LED, embrague asistido anti-rebote, toma de corriente de 12V, pinza de freno delanteras radiales Nissin, discos lobulados y múltiples accesorios opcionales (neumáticos Bridges toné Battlax Hypersport S22, amortiguador de dirección Öhlins, tapa de colín, etc.). El depósito de gasolina alberga 17 litros y el peso de la moto con todos los llenos es de 196 kg.

Suzuki RM-Z250 2019: el equilibrio ganador

Suzuki RM-Z250 2019: el equilibrio ganador

Tras haber renovado en profundidad la RM-Z450 el año pasado, de cara a 2019 le toca el turno a la Suzuki RM-Z250 que se aprovecha de la tecnología de su hermana mayor para intentar convertirse en referencia de la categoría de MX2 con importantes novedades en todas las áreas.

Nueva Suzuki RM-Z250 2019

La Suzuki RM-Z250 2019 sigue la filosofía de los últimos años de la firma de Hamamatsu en busca del equilibrio perfecto, basado en las tres áreas principales en las que una moto debe basarse: acelerar, frenar y girar. Y para ello ha trasladado parte de la tecnología ya aplicada el año pasado en la RM-Z450.

Si nos ponemos en perspectiva, la Suzuki RM-Z250 veía la luz por primera vez en 2004. Seis años después, en 2010, incorporaba inyección electrónica y a lo largo de estos años ha ido poco a poco recibiendo mejoras hasta el modelo que nos ocupa, el 2019, que de nuevo se ha sometido a una profunda revisión.

Suzuki RM-Z250 2019 - 3/4

Por ejemplo el motor se ha mejorado con la adopción de un doble sistema de inyección. Esto unido a las mejoras en otras áreas como la cabeza del cilindro, un filtro de aire de con mayor caudal.,,,,,

Un escape más largo, una bomba de gasolina de mayor presión así como mejoras electrónicas en el control de tracción y el asistente de Hole-Shot (S-HAC) permite un mejor aprovechamiento de la potencia que se ha visto incrementada en aproximadamente un 5%.

La nueva Suzuki RM-Z250 2019 dispone ahora de un nuevo chasis y basculante. En el caso del chasis, es un 10% más rígido además de haberse aligerado en 370 gr gracias a la eliminación de la pared interna que discurría a lo largo del mismo.

Si pasamos al basculante, se ahorran 80 gr gracias a nuevos procesos de fabricación, siendo la sección ligeramente diferente lo que le confiere un extra de rigidez. De igual forma, el subchasis también presenta una nueva forma ya que pasa de ser de tubo cuadrado a tener dos de las cuatro esquinas en forma de chaflán.

Suzuki RM-Z250 2019 - acción

Respecto a la ergonomía anterior, el manillar está ahora un poco más alejado y los estribos ligeramente más adelantados y elevados. El motor también cambia ligeramente su posición, estando girado respecto al punto de repivotaje del basculante 8,5 mm hacia arriba.

La horquilla KYB es nueva y reemplaza la PSF2 que montaba hasta ahora. Es 60 gr más ligera manteniendo las mismas dimensiones pero mejorando su funcionamiento.

Detrás sigue con el mismo sistema aunque se han retocado sus reglajes para mejorar la tracción y la absorción de los impactos y baches. A nivel de neumáticos, monta los nuevos Dunlop MX33 que permiten un mejor comportamiento en terrenos de dureza media y media/duro.

Suzuki RM-Z250 2019 - acción 2

El manillar también es nuevo, mejorando su rigidez. El asiento también se ha reformado, siendo ahora más estrecho para mejorar los movimientos sobre la moto. El depósito de combustible abandona el uso del aluminio por otro de resina que ahorra 312 gramos.

Las llantas son más ligeras, la bomba de freno trasera es nueva mientras que delante, el disco de freno crece desde los 250 mm a los 270 mm con nuevas pastillas de freno.

Por último recibe nuevos plásticos y decoraciones similares a las vistas en la Suzuki RM-Z450 2018.

Prueba la  Kawasaki KX250F 2018..

MAS GREEN,, MAS POWER .

la temporada 2018 con importantes novedades, especialmente en la Kawasaki KX450F que se renueva por completo. También recibe actualizaciones la Kawasaki KX250F, que mejora algunos componentes para conseguir mejoras significativas de rendimiento.

La Kawasaki KX250F tiene un gran aplomo en curva

Desde hace muchísimo tiempo, Kawasaki es uno de los referentes dentro de los diferentes campeonatos nacionales e internacionales gracias a sus máquinas antaño de dos tiempos y ahora de cuatro. Desde la aparición de la letra “F” en sus iniciales, las motos verdes han ido evolucionando año tras año, consiguiendo no sólo un producto interesante si no unas motos que han llevado a los pilotos más rápidos del momento a luchar por las victorias. Para conseguirlo, en Kawasaki han seguido trabajando y evolucionando y muestra de ello son las dos motos que han presentado en 2018, la Kawasaki KX250F que recibe algunas actualizaciones y la renovada por completo Kawasaki KX450F, todo un misil con grandes cambios respecto al modelo previo.

Aprovechando justo una ventana de tiempo entre los temporales de lluvia, aunque sin podernos librar de un peligroso viento que nos complicó las cosas para poder saltar, nos fuimos hasta el corazón de Castilla La Mancha para probar estos dos juguetes. Empezaremos por el principio, y eso implica darle un repaso a la moto que más actualizaciones ha sufrido de cara a este año, así pues, arrancamos y nos subimos a la imponente Kawasaki KX450F 2018.

Kawasaki KX250F 2018. Ligeros cambios, grandes mejoras

La potencia no falta en los modelos 2018

Si la hermana mayor ya parecía tener unas medidas contenidas, la 250 resulta algo más estrecha todavía cuando te subes a ella. Ya el año pasado tuvimos la oportunidad de subirnos a la versión de 2017 y las sensaciones entonces fueron positivas a pesar de que se notaba una cierta falta de potencia.

Conscientes de esta carencia y a pesar de que han volcado la carne en el asador con la 450, en Kawasaki han hecho unos cuantos cambios que convierten la versión de este año en una moto que gana en prestaciones y sensaciones en lo que a motor se refiere.

Suspensión delantera Kawasaki KX450F

El trabajo que han realizado está muy centralizado en conseguir mayor rendimiento, aunque las mejoras llegan más en las partes accesorias que en el propio motor en sí. Es decir, para conseguir mejorar prestaciones, se ha trabajado en aumentar la presión en la bomba de combustible,

se han modificado los grados de los inyectores y se ha trabajado en la admisión.

Con todo esto el comportamiento del motor es completamente diferente al de la versión anterior, con mucha más vida y mucho más divertido.

Además, como está más lleno de potencia en todos sus rangos,

la realidad es que también es más fácil de llevar porque tiene un rango de uso mucho mayor.

La parte ciclo sigue siendo excelente y lo cierto es que ha recibido alguna pequeña modificación que tampoco necesitaba,

pero que le viene bien para terminar de conferir una confianza espectacular sobre todo en las curvas sin en las que no tenemos ningún apoyo.

Además, la suspensión trasera también trabaja a la perfección y tiene un notable compromiso entre la tracción y la estabilidad.

Los dos modelos cuentan con control de lanzamiento

Dicho esto, con la KX250F es fácil sentirse cómodo enseguida. Es una moto que resulta familiar y no por el hecho de haber probado la versión 2017,

porque es algo que ya sucedió entonces y en todo este año no me he subido a otra Kawa.

El caso es que con las mejoras en el motor ha solucionado lo que para mí y para otros usuarios era el punto flaco de la moto,

ya que parecía que no corría lo suficiente. Ahora sí lo hace y además sigue siendo noble de reacciones,

fácil de entender e intuitiva, tanto que en unas vueltas sientes que llevas ya tiempo subido a ella.

Y COMO EL ALA DORADA “HONDA Y SUS NUEVAS CRF 250 R

 

CRF250R 2019
8.900€*
ROJO EXTREMO
CRF250R, primer plano del motor
CRF250R 2019

 

  • Control de lanzamiento HRC

    Desarrollado con el aporte directo de los corredores de HRC, el control de lanzamiento de 3 niveles de la CRF250R ofrece opciones para hacer la mejor salida posible, tanto para un conductor profesional como para un principiante, sin importar las condiciones de conducción.

  • CRF250R, primer plano del manillar derecho

    Botón de selección de modo del motor (EMSB)

    El botón de selección de modo del motor (EMSB) modifica las características de potencia y par del motor y dispone de tres mapas para adaptarse a las condiciones de conducción o a las preferencias del conductor: El modo 1 es el mapa equilibrado y estándar, el modo 2 es suave y el modo 3, agresivo.

  • Depósito de combustible de la CFR250R

    Duración mejorada

    La fiabilidad importa, también. Un surtidor de aceite del pistón nuevo de cinco orificios sustituye al diseño de cuatro orificios y mejora la refrigeración, con un tiempo de encendido optimizado.

  • CRF250R, primer plano del manillar Renthal Fatbar

    Manillar Renthal Fatbar ajustable

    El manillar Renthal Fatbar disminuye la fatiga del conductor y mejora el control. Su posición se puede ajustar de cuatro formas diferentes –para personalizar la posición de conducción– e incluye una almohadilla Renthal para el manillar.

  • CRF250R, primer plano de las suspensiones

    Suspensión Showa y ruedas DID

    La horquilla delantera Showa de 49 mm regula completamente la precarga y la fuerza de amortiguación/compresión. El amortiguador trasero Showa también es totalmente ajustable y funciona a través de Pro-Link.

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GRAN POTENCIA DEL MOTOR

La misma increíble potencia máxima, pero más fuerte desde la zona baja.

El motor DOHC de 4 válvulas de la CRF250R mantiene su increíble y energizarte potencia máxima. Pero HRC quería darle un toque extra: un par motor más fuerte en la zona baja de revoluciones. Y esto se ha logrado con un cuerpo del acelerador de 44 mm de diámetro para acelerar el flujo de aire, la remodelación de los puertos de entrada y salida y la reducción en 2° del perfil de cierre del calado de la válvula de escape. El tubo de escape derecho también es 50 mm más corto. Los motores Honda son conocidos por su durabilidad y un pistón nuevo de cinco orificios garantiza una refrigeración del pistón y un tiempo de encendido óptimos.

Control de lanzamiento HRC

Desarrollado con el aporte directo de los pilotos profesionales de Honda, el control de lanzamiento HRC cuenta con 3 niveles de funcionamiento y otorga a la CRF250R ventaja desde la barrera. El nivel 1 funciona a 8000 rpm y es adecuado para condiciones con barro o para conductores más inexpertos. El nivel 2 es el ajuste básico para condiciones secas y funciona a 8500 rpm. El nivel 3 arranca a 9500 rpm y está diseñado para conductores expertos.

CRF250R, frontal

CRF250R, primer plano del motor

Botón de selección de modo del motor (EMSB)

Las pistas MX son impredecibles, por lo que facilita que el carácter del motor se adapte a la situación a la que te enfrentes. Además, los 3 modos del botón de selección de modo del motor hacen precisamente eso. El modo 1 proporciona un suministro equilibrado de potencia y par, adecuado para la mayoría de las condiciones. El modo 2 suaviza la potencia y el par para mejorar la tracción de la rueda trasera en terrenos resbaladizos o con barro, mientras que el modo 3 cuenta con un empuje agresivo para hacer frente a la arena profunda.

FORJADA PARA RESISTIRLO TODO

Un chasis perfeccionado en la competición, para la competición.

CRF250R, lateral derecho

Diseñado según el principio de “centralización de masas”, el chasis de aluminio cónico de doble viga de séptima generación de la CRF250R sitúa todo lo más cerca posible del centro de gravedad bajo la máquina para aumentar y optimizar la tracción de la rueda trasera. La horquilla delantera de muelle de acero Showa USD de 49 mm totalmente ajustable se combina con un amortiguador trasero Showa completamente ajustable; ambos ofrecen un control suave y una respuesta al límite. El nuevo diseño de la pinza del freno delantero utiliza pistones de diferentes tamaños, más ligeros y potentes, mientras que un nuevo protector de horquilla reduce claramente la posibilidad de que se produzcan arañazos.

Control Renthal

El manillar Renthal Fatbar reduce el peso del sistema de dirección y se flexiona ligeramente para mayor comodidad; la horquilla superior cuenta con dos soportes para mover el manillar hacia atrás y hacia delante en 26 mm. Cuando el soporte se gira 180 grados, el manillar se puede desplazar 10 mm más desde la posición de la base, lo que da como resultado cuatro posiciones de conducción únicas.

CRF250R, primer plano del manillar

 

Motor

Diámetro x carrera (mm)
79 x 50,9 mm

Sistema alimentación combustible
Inyección de gasolina

Relación de compresión
13.9 : 1

Cilindrada (cm3)
249,4 cc

Tipo de motor
4 tiempos DOHC, mono cilíndrico, refrigeración líquida

Sistema de encendido
Totalmente transistorizado

Capacidad de aceite (Litros)
1,3 litros

Arranque
Eléctrico

  • Parte ciclo

    Sistema frenado delantero
    1 disco lobulado Ø 260 mm de accionamiento hidráulico

    Sistema frenado Trasero
    1 disco lobulado Ø 240 mm de accionamiento hidráulico

    Suspensión delantera
    Horquilla Showa USD Ø 49 mm con muelles helicoidales

    Suspensión trasera
    Amortiguador Showa con Sistema Honda Pro-Link

    Dimensiones neumático delantero
    80/100 R21

    Dimensiones neumático trasero
    100/90 R19

    Neumático delantero
    Dunlop MX3S

    Neumático trasero
    Dunlop MX3S

    Rueda delantera
    Aluminio, radios

    Rueda trasera
    Aluminio, radios

  • Dimensiones y pesos
  • Ángulo de lanzamiento
    27.5°

    Dimensiones (LxAnxAl) (mm)
    2.181 x 827 x 1.260 mm

    Tipo de bastidor
    Doble tubo de aluminio

    Capacidad de combustible
    6,3 litros

    Distancia libre al suelo (mm)
    328 mm

    Peso en orden de marcha (kg)
    107,8 kg

    Altura del asiento (mm)
    960 mm

    Avance (mm)
    116 mm

    Distancia entre ejes (mm)
    1.486 mm

 

HONDA MOTOR ESPAÑA FOTOS CATALOGOS

¡¡¡Atención chicos y mayores !!!Nueva Yamaha YZF-R125 2019 pequeña gran deportiva

 

Hace ahora 20 años, Yamaha introdujo su mítica YZF-R1. Su llegada al mercado supuso una revolución tan grande que, de un plumazo, el resto de deportivas se habían quedado anticuadas. Dos décadas después su legado sigue presente incluso en su modelo más pequeño, la renovada Yamaha YZF-R125.

Nueva Yamaha YZF-R125 2019

Yamaha lanza de cara a este 2019 su renovada deportiva de 125, todo un sueño para los más jóvenes. Así la nueva Yamaha YZF-R125 2019 ofrece múltiples novedades y cambios tanto a nivel de propulsor como de chasis, ergonomía y por supuesto también estético.

Yamaha YZF-R125 2019: motor más lleno

El motor de la nueva Yamaha YZF-R125 2019 deriva del que se venía utilizando hasta ahora aunque rediseñado en profundidad. Con cuatro válvulas y refrigeración líquida, es uno de los más prestacionales de la categoría incluso cumpliendo la Euro 4. Con 15 cv, el límite legal, los ingenieros de Yamaha se han centrado en que la potencia máxima esté disponible durante más tiempo al mismo tiempo que aumenta el par motor y mejora la eficiencia de combustible.

Yamaha YZF-R125 2019 - negra

Todo ello ha sido posible gracias al trabajo realizado sobre el sistema de accionamiento de válvula variable (VVA), el cual optimiza la posición de las válvulas en función del régimen de giro del motor. La culata es nueva, con válvulas más grandes y cortas además de una cámara de combustión de menor tamaño.

A nivel de inyección se ha rediseñado con un cuerpo del acelerador más amplio que mejora la suavidad y el control. Los tiempos de calentamiento del motor son ahora más cortos y la refrigeración se ha mejorado con lo que el radiador es ahora más pequeño y ligero.

Otro punto en el que se ha trabajado ha sido el embrague. Ahora incorpora un nuevo equipo Assist & Slipper refinado que incluye muelles nuevos con los que se consigue una sensación más ligera en la palanca para un funcionamiento más cómodo y preciso, mientras que el diseño proporciona una buena maniobrabilidad al acelerar y también evita el bloqueo de las ruedas traseras durante la desaceleración.

Yamaha YZF-R125 2019 - blanca

Yamaha YZF-R125 2019: nuevo chasis y mejor ergonomía

Si pasamos al chasis, nos encontramos con un nuevo Delta box rediseñado en el que se ha mejorado la ergonomía. La geometría del chasis delantero y trasero se ha optimizado para ofrecer un manejo más suave y ligero que proporciona una conducción más emocionante, y junto con las horquillas delanteras de alta especificación de 41 mm, este nuevo chasis ofrece una mayor comodidad, incluso a altas velocidades. Por su parte el basculante es también de nuevo diseño y fabricado en aluminio de forma que complementa los cambios introducidos a nivel de chasis.

En el apartado ergonómico se han reposicionado los semimanillares, que ahora están más abiertos y horizontales al igual que los asientos, que ahora incorporan una espuma más gruesa. Además, los reposapiés traseros se han fabricado en aluminio.

Por último y a nivel de parte ciclo, además de un tarado de horquilla optimizado se ha aumentado la sección del neumático trasero hasta los 140/70 ZR17 con el fin de mejorar la estabilidad y el manejo. También se ha revisado el equipo de frenos compuesto por un disco delantero de 292 mm y uno trasero de 230 mm. En la nueva Yamaha YZF-R125 2019 se han reposicionado los manguitos de freno y detrás estrena una nueva pinza que mejora el tacto y el control.

Yamaha YZF-R125 2019 - box

Yamaha YZF-R125 2019: carrocería inspiración MotoGP

En el apartado estético, la nueva Yamaha YZF-R125 2019 está muy influenciada tanto por la Yamaha YZF-R1 como el modelo de MotoGP, la Yamaha YZF-M1. Cuenta con un faro delantero doble con óptica LED así como una luz trasera de 12 puntos de luz, también LED.

El tanque de combustible permite alojar ahora 11 litros y puede quitarse de forma sencilla cuando es necesario realizar tareas de mantenimiento. Además se ha mejorado su ergonomía para que permita un mayor control y sujeción con las rodillas.

Pequeños detalles derivan directamente de la M1 de MotoGP como el protector de la maneta de freno o la zona superior del manillar así como el panel de instrumentos ya que se trata de una pantalla LCD multifunción que incluye detalles como indicador de cambio, marcha engranada, funcionamiento del sistema de distribución variable, etc.

La nueva Yamaha YZF-R125 2019 estará disponible en los concesionarios Yamaha a principios de 2019 en un precio todavía por especificar.

Ana Carrasco, primera mujer en ser Campeona del Mundo de Velocidad

Ana Carrasco ha hecho historia tras proclamarse hoy Campeona del Mundo de WorldSSP300, convirtiéndose así en la primera mujer en conseguir un logro semejante en el Campeonato del Mundo de Velocidad. La piloto murciana de 21 años se coloca en los libros de historia tras superar a Mika Pérez por tan sólo un punto de diferencia.

Ana Carrasco hace historia

Ana Carrasco no lo ha tenido fácil, pero hoy todas las penurias quedan atrás al hacer historia en el Campeonato del Mundo de Velocidad y hacerse con el título de WorldSSP300.

Tras debutar en 2011 en el CEV 125, dio el salto al Campeonato del Mundo de Moto3 para, en 2017, llegar al WorldSSP300.

Ya en su primera temporada, Ana Carrasco se llevó la victoria en la ronda portuguesa celebrada en Portimao.

Este año junto al equipo DS Junior Team y sobre una Kawasaki Ninja 400, arrancó con una sexta posición en Motorland a 0,4 segundos del ganador.

Dos carreras después, en Imola, llegaba su segundo triunfo de la categoría y primero del año tras dominar la carrera y entrar en meta con un margen de once segundos, algo para nada habitual en una categoría tan igualada.

Ana Carrasco

Dos semanas después se repetía la victoria en Domington Park y con ello, la ventaja al frente del mundial se ampliaba hasta los 22 puntos. Sin embargo, la undécima posición de Brno y la décima de Misano recortó su ventaja hasta los 16 puntos antes de irse de vacaciones.

A la vuelta del parón, tuvo su primera opción de título en Portimao pero no pudo hacerse con él, teniendo que jugarse la temporada en la última carrera disputada hoy en Francia.

Carrasco llegaba a Magny-Cours con 10 puntos de ventaja sobre Mika Pérez y tras llegar en décimo tercera posición, lo pudo conseguir con un sólo punto de ventaja.

La emoción estuvo hasta el final e incluso durante media vuelta, Mika Pérez fue virtual campeón pero finalmente no pudo ser y se ha tenido que conformar con el subcampeonato.

España vuelve a hacer historia.