Moto de calle pero “corsé”Ducati Panigale V4 R 2019

 

Ducati Panigale V4 R 2019: a por el Mundial SBK

Ducati inicia una nueva etapa de modelos tetra cilíndricos para competir en el Campeonato del Mundo de Superbike con esta V4 R tras 31 años de modelos V2. La V4 R es la versión homologada para calle del modelo que pilotarán Davies y Bautista el año que viene: hasta 234 CV, 998 cc y electrónica a raudales en esta nueva pura sangre italiana.

Frontal de la Ducati Panigale V4 R

Además de la Ducati Panigale V4 S Corse, una versión inspirada en los colores de guerra de Ducati en MotoGP, el plato fuerte de Ducati para 2019 es la V4 R. Con ella se presenta en el Mundial de SBK con las mismas armas con las que sus rivales japoneses han luchado durante muchos años contra ella en este campeonato. De este modos, la firma boloñesa aparca su Panigale V2(subcampeona del mundo 2015-2017-2018) para intentar recuperar un título absoluto que les es esquivo desde que Carlos Checa ganara en 2011.

 

Ducati Panigale V4 S Corse 2019

Así, las V4 y V4 S presentadas este 2018 estarán acompañadas el año que viene por una V4 R con menos cilindrada pero más enfocada a un uso racing. Cuatro cilindros en V a 90º con 998 cc y 221 CV a 15.250 rpm (estira hasta 16.500 rpm) en vez de 1.103 cc y 214 CV a 13.000 rpm, cigüeñal contra rotante 1.1 kg más ligero, árbol de levas aligerado 1.1 kg, toberas de admisión de longitud variable, pistones de aluminio, bielas/válvulas de titanio, sistema desmodrómico, cuerpos de inyección ovales sobredimensionados, bomba de aceite optimizada, alternador aligerado, embrague hidráulico asistido anti rebote y acelerador electrónico.

 

Depósito de gasolina de aluminio cepillado para la Ducati Panigale V4 R

El listado continúa con módulo inercial IMU 6D, ABS en curva Bosch, control de tracción, control de deslizamiento lateral, control anti-caballito, control de lanzamiento, control de freno motor, cambio semiautomático up/Down, triple modo de conducción, limitador de velocidad en pit lane, lap timer,

Ducati Panigale V4 R, el arma para conquistar el Mundial SBK

 suspensión mecánica Öhlins (horquilla presurizada NPX 25/30 de 43 mm y amortiguador TTX36), amortiguador de dirección, chasis monocasco de aluminio con geometría de dirección regulable, pinzas de freno delanteras radiales monobloque Brembo M4.30 Stylema, iluminación full-LED, basculante mono brazo de aluminio regulable en altura, instrumentación con pantalla TFT5” de alta resolución, batería de ión-litio, llantas de aluminio forjado Marchesini, depósito de gasolina de aluminio cepillado visto (16 l.), telemetríaDucati Data Analyser (DDA+) con módulo GPS, sistema Multimedia o carenado aerodinámico CFD especial de fibra de carbono con alerones de herencia MotoGP. Gracias a este nuevo diseño de carrocería se gana anchura para proteger mejor al piloto, mientras que los alerones laterales se encargan de estabilizar la moto a alta velocidad: son capaces de cargar más de 30 kg sobre el tren delantero a 270 km/h.

¿Estás listo para soñar?

 

Trasera de la Ducati Panigale V4 R

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ya están las Husqys 701 Supermoto y 701 Enduro 2019

 

LA   MARCA HSQUARNA

La última generación de las motos de enduro y supermotard mono cilíndricas

más potentes del mercado ya están disponibles en la red de concesionarios oficiales de la marca sueca.

Las Husqvarna 701 Supermoto/Enduro siguen pisando fuerte.

Vista frontal de la Husqvarna 701 SM 2019Vista frontal de la Husqvarna 701 SM 2019Vista lateral de la Husqvarna 701 SM 2019

Ya han pasado tres años desde que Husqvarna lanzara al mercado su 701 Supermotard,

una moto que evoluciona el Mono cilíndrico KTM LC4 de “toda la vida” hasta lograr los 74 CV,

una cifra que la iguala a muchas bicilíndricas. Tomó el relevo de la antigua Husaberg FS 570 y,

aunque la FS 450 estándar sigue existiendo, la marca de la H quiso dar el ‘Do de pecho’

al ofrecer una moto que fuese ágil entre el tráfico urbano y un arma en las escapadas cortas por carretera de montaña.

La Husqvarna 701 Enduro aterrizó un año después, en 2016, como sustituta de la KTM 690 Enduro R,

ideal para posicionarse entre las trail medias y las enduro de 450,

una buena moto que con algunos retoques podría servir incluso como moto de raid

rutas endureras de largo recorrido. El año pasado ambas sufrieron su primer restyling,

aumentando la potencia y retocando la suspensión, por lo que para el año que viene las cosas se mantienen como están.

Vista lateral de la Husqvarna 701 Enduro 2019

Las principales características pasan por su buena relación peso potencia,

con 145 kg en vacío para 74 CV a 8.000 rpm (692.7 cc), incorporando acelerador electrónico,

inyección electrónica Keihin, suspensiones WP multirregulables (horquilla de 48 mm),

tijas mecanizadas CNC, pinzas Brembo (delantera radial de 4 pistones en la SM y axial de dos en la E),

discos lobulados (Galfer), ABS Bosch de última generación, chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno,

subchasis de poliamida (5.2 kg) con depósito de gasolina de 13 l. integrado,,,

basculante de aluminio, embrague anti rebote APTC (Adler) de accionamiento hidráulico (Magura),

carrocería ergonómica, asiento monoplaza con funda estriada para mejorar el agarre,

intermitentes LED o aros de llantas de aluminio firmadas por Akront (DID en la Enduro)

entre otras características.

El cubre cárter o los cubre manetas abiertos son exclusivos de la versión Enduro.

Otros puntos a destacar pasan por los numerosos accesorios disponibles

para mejorarla o la posibilidad de limitación para usuarios de carnet A2.

ATENCION DUCATISTAS,,,, Panigale V4 R 2019: la bestia con matricula…

 

2018 será la última temporada que la Ducati Panigale V2

compita oficialmente en el Campeonato del Mundo de Superbike

ya que el año que viene dará paso a la nueva V4.

Por ello la marca italiana ultima los detalles

de su Ducati Panigale V4 R, la versión más radical y homologable

para el poder competir en los diferentes campeonatos.

Ducati Panigale V4 R ultimando el desarrollo

Uno de los requisitos para poder competir tanto en el Campeonato del Mundo de Superbikes 

como el BSB Británico, el CIV o incluso el CEV es que la moto con la que se participa debe ser ,,,

un modelo de producción con una tirada mínima de ejemplares.

Ducati siempre ha reservado sus versiones más radicales, las denominadas “R”

para estos menesteres y la Panigale V4 no iba a ser menos.

A  continuación nos muestran a la Ducati Panigale V4 R en su fase final de desarrollo

ataviada con un traje diferente así como una parte ciclo mucho más exclusiva.

Lo cierto es que hay pocos datos sobre ella pero lo que está claro son dos cosas:

 será cara y correrá como un demonio,

porque la V4 normal ya es una moto casi de otra galaxia.

Ducati Panigale V4 R frontal

En la nueva Ducati Panigale V4 R nos encontramos, por ejemplo, con un equipo de frenos Brembo diferente

(GP4-RX con bomba RCS) así como un escape más corto y abierto (posiblemente sea el que se incluya para uso en circuito)

así como un carenado que en el caso del prototipo no dispone de ningún tipo de luz o retrovisores.

Cuenta es sí con unas tomas de aire frontales de mayores dimensiones y, también,

 salidas de aire laterales ligeramente diferentes (dos branquias en lugar de una),

configuradas para poder extraer el calor de una forma más eficaz.

También se observa lo que podrían ser anclajes para alerones aerodinámicos,

algo que lo que Ducati ya ha confesado que está trabajando para este modelo.

Ducati Panigale V4 R ultimando el desarrollo

Por supuesto, habrá mejoras electrónicas y en las suspensiones con una horquilla Öhlins FGRT.

Además también podemos observar que la V4 R incorpora llantas

Marchesini M9RS así como un embrague en seco 

un uso intensivo de la fibra de carbono y otros materiales exclusivos, caros y ligeros.

La nueva Ducati panigale V4 R SERA LA MOTO  SOLO PARA UNOS POCOS MORTALES………

  UNA PENA

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MAS NOVEDADES : Yamaha YZF-R3 2019

Seguimos recibiendo novedades de las marcas para 2019. En este caso es Yamaha la que anuncia una renovación de su deportiva para el carné A2: mantiene la excelente mecánica conocida y cambia su carenado para seguir el estilo de la M1 de MotoGP. La mejora aerodinámica le permite ganar 8 km/h.

Nueva Yamaha YZF R3 2019Nuevo carenado estilo MotoGP y 8 km/h

Desde que llegó a toda Europa el carné A2 la cilindrada media está viviendo una revitalización importante.

Asistimos pocos años atrás a la aparición de varios modelos deportivos y después llegaron algunas naked e incluso trail.

 Yamaha actualizó su deportiva, la YZF R3, en 2017 para adaptar su motor

a la normativa Euro 4, y ahora llega un cambio de más calado, aunque afecta sobre todo a su estética y carenado.

Pero el carenado define la aerodinámica de una moto (más si es deportiva) y el trabajo de Yamaha

además de estético ha sido eficaz en ese sentido: declaran haber ganado 8 km/h en velocidad punta.

Nueva Yamaha YZF R3 2019: aerodinámicaNueva Yamaha YZF R3 2019:          aerodinámica

 

El estilo del nuevo carenado sigue las líneas de la moto de MotoGP (M1) de Valentino Rossi y Maverick Viñales.

Con la reciente renovación de su deportiva del octavo de litro,

la marca tiene un póker de deportivas puestas al día desde esa YZF R125, ahora nueva R3, R6 y R1.

Esta nueva R3 además del carenado con estética MotoGP incorpora luces de posición y faros LED

dobles (como la R1), nuevo depósito de combustible (que mantiene sus 14 litros de capacidad),

manillar recolocado (más bajo) para mejorar la posición en pilotaje deportivo, y nuevo panel de instrumentos LCD multifunción.

 Cambian las suspensiones también:

nueva horquilla invertida (antes convencional) con barras de 37 mm de diámetro (antes 41 mm)

y suspensión trasera Mono Cross. No cambia la geometría, con 25 grados de lanzamiento y 95 mm de avance

, ni la altura del asiento al suelo (780 mm). El reparto de pesos al 50 por ciento sobre cada eje optimiza su comportamiento,

y se mantienen las medidas de neumático  con 110/70-17’‘ delante y 140/70-17’‘ trasero.

Nueva Yamaha YZF R3 2019: nuevo cuadro Nuevo cuadro

Yamaha YZF R3 2019           

Ahora bien, habían corrido rumores sobre una renovación más profunda de esta R3. Sí ha llegado la horquilla invertida, pero no la pinza de freno radial, y tampoco ningún cambio relevante en el motor que mantiene su cilindrada y rendimiento (42 CV a 10.750 rpm). El peso también se mantiene en 169 kg con depósito lleno

CHASIS YAMANA DE NOVEDAD

Nueva Yamaha YZF R3 2019: chasis

Kawasaki Ninja ZX-6R 2019: vuelve el "pepino" de Supersport

Tras dos años en el dique seco, Kawasaki vuelve a tener una supersport en su catálogo. Con 136 CV, la nueva ZX-6R pretende ser un modelo más accesible para el gran público que su ZX-10R, aunque seguirá sin competir en el Mundial de Supersport debido a sus 636 cc.

Kawasaki Ninja ZX-6R 636 2019

Tras dar a conocer un buen surtido de novedades 2019 durante el Salón INTERMOT de la semana pasada pensábamos que hasta el EICMA no habría noticias frescas pero, últimamente los principales fabricantes van anticipando novedades con cuentagotas y Kawasaki es uno de ellos.

Alejada del catálogo de la firma verde desde 2016 por culpa de la entrada en vigor de la Euro 4, la falta de interés en el Mundial de Supersport a pesar de los 7 Mundiales conseguidos (4 de pilotos y 3 de marcas) y la caída de ventas en el segmento supersport, la ZX-6R vuelve, manteniendo la cilindrada de 636 cc.

Instrumentación de la Kawasaki Ninja ZX-6R 2019

Ahora, la nueva Ninja ZX-6R 2019 está impulsada por un corazón tetra cilíndrico que declara 130 CV a 13.500 rpm (136 CV con RAM-air), hereda la estética de la Ninja 400 e incluye de serie control de tracción (tres modos de intervención, desconectable),

Frontal de la Kawasaki Ninja ZX-6R 2019

ABS-KIBS, doble modo de conducción, horquilla invertida Showa SFF-BP, cambio semiautomático (sólo para subir marchas), nueva instrumentación mixta analógica-digital con más funciones (indicador ECO, marcha engranada, etc.), iluminación full-LED, embrague asistido anti-rebote, toma de corriente de 12V, pinza de freno delanteras radiales Nissin, discos lobulados y múltiples accesorios opcionales (neumáticos Bridges toné Battlax Hypersport S22, amortiguador de dirección Öhlins, tapa de colín, etc.). El depósito de gasolina alberga 17 litros y el peso de la moto con todos los llenos es de 196 kg.

Suzuki RM-Z250 2019: el equilibrio ganador

Suzuki RM-Z250 2019: el equilibrio ganador

Tras haber renovado en profundidad la RM-Z450 el año pasado, de cara a 2019 le toca el turno a la Suzuki RM-Z250 que se aprovecha de la tecnología de su hermana mayor para intentar convertirse en referencia de la categoría de MX2 con importantes novedades en todas las áreas.

Nueva Suzuki RM-Z250 2019

La Suzuki RM-Z250 2019 sigue la filosofía de los últimos años de la firma de Hamamatsu en busca del equilibrio perfecto, basado en las tres áreas principales en las que una moto debe basarse: acelerar, frenar y girar. Y para ello ha trasladado parte de la tecnología ya aplicada el año pasado en la RM-Z450.

Si nos ponemos en perspectiva, la Suzuki RM-Z250 veía la luz por primera vez en 2004. Seis años después, en 2010, incorporaba inyección electrónica y a lo largo de estos años ha ido poco a poco recibiendo mejoras hasta el modelo que nos ocupa, el 2019, que de nuevo se ha sometido a una profunda revisión.

Suzuki RM-Z250 2019 - 3/4

Por ejemplo el motor se ha mejorado con la adopción de un doble sistema de inyección. Esto unido a las mejoras en otras áreas como la cabeza del cilindro, un filtro de aire de con mayor caudal.,,,,,

Un escape más largo, una bomba de gasolina de mayor presión así como mejoras electrónicas en el control de tracción y el asistente de Hole-Shot (S-HAC) permite un mejor aprovechamiento de la potencia que se ha visto incrementada en aproximadamente un 5%.

La nueva Suzuki RM-Z250 2019 dispone ahora de un nuevo chasis y basculante. En el caso del chasis, es un 10% más rígido además de haberse aligerado en 370 gr gracias a la eliminación de la pared interna que discurría a lo largo del mismo.

Si pasamos al basculante, se ahorran 80 gr gracias a nuevos procesos de fabricación, siendo la sección ligeramente diferente lo que le confiere un extra de rigidez. De igual forma, el subchasis también presenta una nueva forma ya que pasa de ser de tubo cuadrado a tener dos de las cuatro esquinas en forma de chaflán.

Suzuki RM-Z250 2019 - acción

Respecto a la ergonomía anterior, el manillar está ahora un poco más alejado y los estribos ligeramente más adelantados y elevados. El motor también cambia ligeramente su posición, estando girado respecto al punto de repivotaje del basculante 8,5 mm hacia arriba.

La horquilla KYB es nueva y reemplaza la PSF2 que montaba hasta ahora. Es 60 gr más ligera manteniendo las mismas dimensiones pero mejorando su funcionamiento.

Detrás sigue con el mismo sistema aunque se han retocado sus reglajes para mejorar la tracción y la absorción de los impactos y baches. A nivel de neumáticos, monta los nuevos Dunlop MX33 que permiten un mejor comportamiento en terrenos de dureza media y media/duro.

Suzuki RM-Z250 2019 - acción 2

El manillar también es nuevo, mejorando su rigidez. El asiento también se ha reformado, siendo ahora más estrecho para mejorar los movimientos sobre la moto. El depósito de combustible abandona el uso del aluminio por otro de resina que ahorra 312 gramos.

Las llantas son más ligeras, la bomba de freno trasera es nueva mientras que delante, el disco de freno crece desde los 250 mm a los 270 mm con nuevas pastillas de freno.

Por último recibe nuevos plásticos y decoraciones similares a las vistas en la Suzuki RM-Z450 2018.

Prueba la  Kawasaki KX250F 2018..

MAS GREEN,, MAS POWER .

la temporada 2018 con importantes novedades, especialmente en la Kawasaki KX450F que se renueva por completo. También recibe actualizaciones la Kawasaki KX250F, que mejora algunos componentes para conseguir mejoras significativas de rendimiento.

La Kawasaki KX250F tiene un gran aplomo en curva

Desde hace muchísimo tiempo, Kawasaki es uno de los referentes dentro de los diferentes campeonatos nacionales e internacionales gracias a sus máquinas antaño de dos tiempos y ahora de cuatro. Desde la aparición de la letra “F” en sus iniciales, las motos verdes han ido evolucionando año tras año, consiguiendo no sólo un producto interesante si no unas motos que han llevado a los pilotos más rápidos del momento a luchar por las victorias. Para conseguirlo, en Kawasaki han seguido trabajando y evolucionando y muestra de ello son las dos motos que han presentado en 2018, la Kawasaki KX250F que recibe algunas actualizaciones y la renovada por completo Kawasaki KX450F, todo un misil con grandes cambios respecto al modelo previo.

Aprovechando justo una ventana de tiempo entre los temporales de lluvia, aunque sin podernos librar de un peligroso viento que nos complicó las cosas para poder saltar, nos fuimos hasta el corazón de Castilla La Mancha para probar estos dos juguetes. Empezaremos por el principio, y eso implica darle un repaso a la moto que más actualizaciones ha sufrido de cara a este año, así pues, arrancamos y nos subimos a la imponente Kawasaki KX450F 2018.

Kawasaki KX250F 2018. Ligeros cambios, grandes mejoras

La potencia no falta en los modelos 2018

Si la hermana mayor ya parecía tener unas medidas contenidas, la 250 resulta algo más estrecha todavía cuando te subes a ella. Ya el año pasado tuvimos la oportunidad de subirnos a la versión de 2017 y las sensaciones entonces fueron positivas a pesar de que se notaba una cierta falta de potencia.

Conscientes de esta carencia y a pesar de que han volcado la carne en el asador con la 450, en Kawasaki han hecho unos cuantos cambios que convierten la versión de este año en una moto que gana en prestaciones y sensaciones en lo que a motor se refiere.

Suspensión delantera Kawasaki KX450F

El trabajo que han realizado está muy centralizado en conseguir mayor rendimiento, aunque las mejoras llegan más en las partes accesorias que en el propio motor en sí. Es decir, para conseguir mejorar prestaciones, se ha trabajado en aumentar la presión en la bomba de combustible,

se han modificado los grados de los inyectores y se ha trabajado en la admisión.

Con todo esto el comportamiento del motor es completamente diferente al de la versión anterior, con mucha más vida y mucho más divertido.

Además, como está más lleno de potencia en todos sus rangos,

la realidad es que también es más fácil de llevar porque tiene un rango de uso mucho mayor.

La parte ciclo sigue siendo excelente y lo cierto es que ha recibido alguna pequeña modificación que tampoco necesitaba,

pero que le viene bien para terminar de conferir una confianza espectacular sobre todo en las curvas sin en las que no tenemos ningún apoyo.

Además, la suspensión trasera también trabaja a la perfección y tiene un notable compromiso entre la tracción y la estabilidad.

Los dos modelos cuentan con control de lanzamiento

Dicho esto, con la KX250F es fácil sentirse cómodo enseguida. Es una moto que resulta familiar y no por el hecho de haber probado la versión 2017,

porque es algo que ya sucedió entonces y en todo este año no me he subido a otra Kawa.

El caso es que con las mejoras en el motor ha solucionado lo que para mí y para otros usuarios era el punto flaco de la moto,

ya que parecía que no corría lo suficiente. Ahora sí lo hace y además sigue siendo noble de reacciones,

fácil de entender e intuitiva, tanto que en unas vueltas sientes que llevas ya tiempo subido a ella.

Y COMO EL ALA DORADA “HONDA Y SUS NUEVAS CRF 250 R

 

CRF250R 2019
8.900€*
ROJO EXTREMO
CRF250R, primer plano del motor
CRF250R 2019

 

  • Control de lanzamiento HRC

    Desarrollado con el aporte directo de los corredores de HRC, el control de lanzamiento de 3 niveles de la CRF250R ofrece opciones para hacer la mejor salida posible, tanto para un conductor profesional como para un principiante, sin importar las condiciones de conducción.

  • CRF250R, primer plano del manillar derecho

    Botón de selección de modo del motor (EMSB)

    El botón de selección de modo del motor (EMSB) modifica las características de potencia y par del motor y dispone de tres mapas para adaptarse a las condiciones de conducción o a las preferencias del conductor: El modo 1 es el mapa equilibrado y estándar, el modo 2 es suave y el modo 3, agresivo.

  • Depósito de combustible de la CFR250R

    Duración mejorada

    La fiabilidad importa, también. Un surtidor de aceite del pistón nuevo de cinco orificios sustituye al diseño de cuatro orificios y mejora la refrigeración, con un tiempo de encendido optimizado.

  • CRF250R, primer plano del manillar Renthal Fatbar

    Manillar Renthal Fatbar ajustable

    El manillar Renthal Fatbar disminuye la fatiga del conductor y mejora el control. Su posición se puede ajustar de cuatro formas diferentes –para personalizar la posición de conducción– e incluye una almohadilla Renthal para el manillar.

  • CRF250R, primer plano de las suspensiones

    Suspensión Showa y ruedas DID

    La horquilla delantera Showa de 49 mm regula completamente la precarga y la fuerza de amortiguación/compresión. El amortiguador trasero Showa también es totalmente ajustable y funciona a través de Pro-Link.

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GRAN POTENCIA DEL MOTOR

La misma increíble potencia máxima, pero más fuerte desde la zona baja.

El motor DOHC de 4 válvulas de la CRF250R mantiene su increíble y energizarte potencia máxima. Pero HRC quería darle un toque extra: un par motor más fuerte en la zona baja de revoluciones. Y esto se ha logrado con un cuerpo del acelerador de 44 mm de diámetro para acelerar el flujo de aire, la remodelación de los puertos de entrada y salida y la reducción en 2° del perfil de cierre del calado de la válvula de escape. El tubo de escape derecho también es 50 mm más corto. Los motores Honda son conocidos por su durabilidad y un pistón nuevo de cinco orificios garantiza una refrigeración del pistón y un tiempo de encendido óptimos.

Control de lanzamiento HRC

Desarrollado con el aporte directo de los pilotos profesionales de Honda, el control de lanzamiento HRC cuenta con 3 niveles de funcionamiento y otorga a la CRF250R ventaja desde la barrera. El nivel 1 funciona a 8000 rpm y es adecuado para condiciones con barro o para conductores más inexpertos. El nivel 2 es el ajuste básico para condiciones secas y funciona a 8500 rpm. El nivel 3 arranca a 9500 rpm y está diseñado para conductores expertos.

CRF250R, frontal

CRF250R, primer plano del motor

Botón de selección de modo del motor (EMSB)

Las pistas MX son impredecibles, por lo que facilita que el carácter del motor se adapte a la situación a la que te enfrentes. Además, los 3 modos del botón de selección de modo del motor hacen precisamente eso. El modo 1 proporciona un suministro equilibrado de potencia y par, adecuado para la mayoría de las condiciones. El modo 2 suaviza la potencia y el par para mejorar la tracción de la rueda trasera en terrenos resbaladizos o con barro, mientras que el modo 3 cuenta con un empuje agresivo para hacer frente a la arena profunda.

FORJADA PARA RESISTIRLO TODO

Un chasis perfeccionado en la competición, para la competición.

CRF250R, lateral derecho

Diseñado según el principio de “centralización de masas”, el chasis de aluminio cónico de doble viga de séptima generación de la CRF250R sitúa todo lo más cerca posible del centro de gravedad bajo la máquina para aumentar y optimizar la tracción de la rueda trasera. La horquilla delantera de muelle de acero Showa USD de 49 mm totalmente ajustable se combina con un amortiguador trasero Showa completamente ajustable; ambos ofrecen un control suave y una respuesta al límite. El nuevo diseño de la pinza del freno delantero utiliza pistones de diferentes tamaños, más ligeros y potentes, mientras que un nuevo protector de horquilla reduce claramente la posibilidad de que se produzcan arañazos.

Control Renthal

El manillar Renthal Fatbar reduce el peso del sistema de dirección y se flexiona ligeramente para mayor comodidad; la horquilla superior cuenta con dos soportes para mover el manillar hacia atrás y hacia delante en 26 mm. Cuando el soporte se gira 180 grados, el manillar se puede desplazar 10 mm más desde la posición de la base, lo que da como resultado cuatro posiciones de conducción únicas.

CRF250R, primer plano del manillar

 

Motor

Diámetro x carrera (mm)
79 x 50,9 mm

Sistema alimentación combustible
Inyección de gasolina

Relación de compresión
13.9 : 1

Cilindrada (cm3)
249,4 cc

Tipo de motor
4 tiempos DOHC, mono cilíndrico, refrigeración líquida

Sistema de encendido
Totalmente transistorizado

Capacidad de aceite (Litros)
1,3 litros

Arranque
Eléctrico

  • Parte ciclo

    Sistema frenado delantero
    1 disco lobulado Ø 260 mm de accionamiento hidráulico

    Sistema frenado Trasero
    1 disco lobulado Ø 240 mm de accionamiento hidráulico

    Suspensión delantera
    Horquilla Showa USD Ø 49 mm con muelles helicoidales

    Suspensión trasera
    Amortiguador Showa con Sistema Honda Pro-Link

    Dimensiones neumático delantero
    80/100 R21

    Dimensiones neumático trasero
    100/90 R19

    Neumático delantero
    Dunlop MX3S

    Neumático trasero
    Dunlop MX3S

    Rueda delantera
    Aluminio, radios

    Rueda trasera
    Aluminio, radios

  • Dimensiones y pesos
  • Ángulo de lanzamiento
    27.5°

    Dimensiones (LxAnxAl) (mm)
    2.181 x 827 x 1.260 mm

    Tipo de bastidor
    Doble tubo de aluminio

    Capacidad de combustible
    6,3 litros

    Distancia libre al suelo (mm)
    328 mm

    Peso en orden de marcha (kg)
    107,8 kg

    Altura del asiento (mm)
    960 mm

    Avance (mm)
    116 mm

    Distancia entre ejes (mm)
    1.486 mm

 

HONDA MOTOR ESPAÑA FOTOS CATALOGOS

¡¡¡Atención chicos y mayores !!!Nueva Yamaha YZF-R125 2019 pequeña gran deportiva

 

Hace ahora 20 años, Yamaha introdujo su mítica YZF-R1. Su llegada al mercado supuso una revolución tan grande que, de un plumazo, el resto de deportivas se habían quedado anticuadas. Dos décadas después su legado sigue presente incluso en su modelo más pequeño, la renovada Yamaha YZF-R125.

Nueva Yamaha YZF-R125 2019

Yamaha lanza de cara a este 2019 su renovada deportiva de 125, todo un sueño para los más jóvenes. Así la nueva Yamaha YZF-R125 2019 ofrece múltiples novedades y cambios tanto a nivel de propulsor como de chasis, ergonomía y por supuesto también estético.

Yamaha YZF-R125 2019: motor más lleno

El motor de la nueva Yamaha YZF-R125 2019 deriva del que se venía utilizando hasta ahora aunque rediseñado en profundidad. Con cuatro válvulas y refrigeración líquida, es uno de los más prestacionales de la categoría incluso cumpliendo la Euro 4. Con 15 cv, el límite legal, los ingenieros de Yamaha se han centrado en que la potencia máxima esté disponible durante más tiempo al mismo tiempo que aumenta el par motor y mejora la eficiencia de combustible.

Yamaha YZF-R125 2019 - negra

Todo ello ha sido posible gracias al trabajo realizado sobre el sistema de accionamiento de válvula variable (VVA), el cual optimiza la posición de las válvulas en función del régimen de giro del motor. La culata es nueva, con válvulas más grandes y cortas además de una cámara de combustión de menor tamaño.

A nivel de inyección se ha rediseñado con un cuerpo del acelerador más amplio que mejora la suavidad y el control. Los tiempos de calentamiento del motor son ahora más cortos y la refrigeración se ha mejorado con lo que el radiador es ahora más pequeño y ligero.

Otro punto en el que se ha trabajado ha sido el embrague. Ahora incorpora un nuevo equipo Assist & Slipper refinado que incluye muelles nuevos con los que se consigue una sensación más ligera en la palanca para un funcionamiento más cómodo y preciso, mientras que el diseño proporciona una buena maniobrabilidad al acelerar y también evita el bloqueo de las ruedas traseras durante la desaceleración.

Yamaha YZF-R125 2019 - blanca

Yamaha YZF-R125 2019: nuevo chasis y mejor ergonomía

Si pasamos al chasis, nos encontramos con un nuevo Delta box rediseñado en el que se ha mejorado la ergonomía. La geometría del chasis delantero y trasero se ha optimizado para ofrecer un manejo más suave y ligero que proporciona una conducción más emocionante, y junto con las horquillas delanteras de alta especificación de 41 mm, este nuevo chasis ofrece una mayor comodidad, incluso a altas velocidades. Por su parte el basculante es también de nuevo diseño y fabricado en aluminio de forma que complementa los cambios introducidos a nivel de chasis.

En el apartado ergonómico se han reposicionado los semimanillares, que ahora están más abiertos y horizontales al igual que los asientos, que ahora incorporan una espuma más gruesa. Además, los reposapiés traseros se han fabricado en aluminio.

Por último y a nivel de parte ciclo, además de un tarado de horquilla optimizado se ha aumentado la sección del neumático trasero hasta los 140/70 ZR17 con el fin de mejorar la estabilidad y el manejo. También se ha revisado el equipo de frenos compuesto por un disco delantero de 292 mm y uno trasero de 230 mm. En la nueva Yamaha YZF-R125 2019 se han reposicionado los manguitos de freno y detrás estrena una nueva pinza que mejora el tacto y el control.

Yamaha YZF-R125 2019 - box

Yamaha YZF-R125 2019: carrocería inspiración MotoGP

En el apartado estético, la nueva Yamaha YZF-R125 2019 está muy influenciada tanto por la Yamaha YZF-R1 como el modelo de MotoGP, la Yamaha YZF-M1. Cuenta con un faro delantero doble con óptica LED así como una luz trasera de 12 puntos de luz, también LED.

El tanque de combustible permite alojar ahora 11 litros y puede quitarse de forma sencilla cuando es necesario realizar tareas de mantenimiento. Además se ha mejorado su ergonomía para que permita un mayor control y sujeción con las rodillas.

Pequeños detalles derivan directamente de la M1 de MotoGP como el protector de la maneta de freno o la zona superior del manillar así como el panel de instrumentos ya que se trata de una pantalla LCD multifunción que incluye detalles como indicador de cambio, marcha engranada, funcionamiento del sistema de distribución variable, etc.

La nueva Yamaha YZF-R125 2019 estará disponible en los concesionarios Yamaha a principios de 2019 en un precio todavía por especificar.

Ana Carrasco, primera mujer en ser Campeona del Mundo de Velocidad

Ana Carrasco ha hecho historia tras proclamarse hoy Campeona del Mundo de WorldSSP300, convirtiéndose así en la primera mujer en conseguir un logro semejante en el Campeonato del Mundo de Velocidad. La piloto murciana de 21 años se coloca en los libros de historia tras superar a Mika Pérez por tan sólo un punto de diferencia.

Ana Carrasco hace historia

Ana Carrasco no lo ha tenido fácil, pero hoy todas las penurias quedan atrás al hacer historia en el Campeonato del Mundo de Velocidad y hacerse con el título de WorldSSP300.

Tras debutar en 2011 en el CEV 125, dio el salto al Campeonato del Mundo de Moto3 para, en 2017, llegar al WorldSSP300.

Ya en su primera temporada, Ana Carrasco se llevó la victoria en la ronda portuguesa celebrada en Portimao.

Este año junto al equipo DS Junior Team y sobre una Kawasaki Ninja 400, arrancó con una sexta posición en Motorland a 0,4 segundos del ganador.

Dos carreras después, en Imola, llegaba su segundo triunfo de la categoría y primero del año tras dominar la carrera y entrar en meta con un margen de once segundos, algo para nada habitual en una categoría tan igualada.

Ana Carrasco

Dos semanas después se repetía la victoria en Domington Park y con ello, la ventaja al frente del mundial se ampliaba hasta los 22 puntos. Sin embargo, la undécima posición de Brno y la décima de Misano recortó su ventaja hasta los 16 puntos antes de irse de vacaciones.

A la vuelta del parón, tuvo su primera opción de título en Portimao pero no pudo hacerse con él, teniendo que jugarse la temporada en la última carrera disputada hoy en Francia.

Carrasco llegaba a Magny-Cours con 10 puntos de ventaja sobre Mika Pérez y tras llegar en décimo tercera posición, lo pudo conseguir con un sólo punto de ventaja.

La emoción estuvo hasta el final e incluso durante media vuelta, Mika Pérez fue virtual campeón pero finalmente no pudo ser y se ha tenido que conformar con el subcampeonato.

España vuelve a hacer historia.

VARIAS MOTOS “2018” QUE TE GUSTARAN

AQUI OS TRAIGO LAS MOTOS QUE ME LLAMAN LA ATENCION DE ESTE AÑO 2018 .

AY DE TODOS LOS GUSTOS Y  COLORES

LA PREGUNTA ES CON CUAL TE QUEDARIAS ???????

Ducati 1299 Panigale R Final Edition: el fin de una era

Ducati pone el broche de oro a 30 años de mecánicas bicilíndricas en el Mundial de Superbike con una exclusiva edición numerada matriculable de la Panigale R, la última de la historia: 209 CV, 179 kg en seco, suspensión Öhlins, electrónica de MotoGP y decoración tricolor por 45.000 €.

Vista frontal de la Ducati 1299 Panigale R FE

La Panigale FE cierra 30 años de bicilíndricas en el Mundial SBK

Decoración tricolor para la Ducati 1299 Panigale R FE

Aprilia te da alas, literalmente, con su nuevo kit para la RSV4

Tras sorprender el año pasado con la Aprilia RSV4 R FW-GP, la marca de Noale no ha llevado ninguna revolución a Milán. Aun así, han sorprendido con un kit especial para la RSV4 que potencia, aligera y además puede incluir un nuevo carenado con alas al estilo de las MotoGP del año pasado.


aAprilia RSV4 Factory Works.

La Aprilia RSV4, tanto en su versión RR como RF, es una de las deportivas más efectivas del mercado. No es de las más vendidas (la fiabilidad puesta en entredicho de la marca italiana hace años sigue pesando hoy en día), pero sí es un modelo de los que más satisfacciones da a sus propietarios.Ahora y tras lanzar el año pasado su programa Factory Works con la impresionante Aprilia RSV4 R FW-GP de 250 cv, la marca de Noale ha desarrollado un Kit Factory para aumentar la potencia y disminuir el peso de las Aprilia RSV4 RR y RF 2017 y las nuevas 2018, que incorporan nuevos grafismos

Aprilia RSV4 Factory Works - lateral

A nivel de propulsor, el kit incluye nuevos pistones de un solo segmento y con un nuevo tratamiento superficial que disminuye su rozamiento. Esto permite un aumento de 4 cv, a los que hay añadir los conseguidos gracias a las nuevas culatas con conductos de admisión y escape tratados mediante máquinas CNC, nuevas válvulas y muelles, árbol de levas con tratamiento antifricción y ECU específica que junto al escape Akrapovic eleva la potencia total hasta los 215 cv.

Aprilia RSV4 RF con el nuevo kit aerodinámico

Por si esto no fuera suficiente, el escape más ligero unido a una batería de litio junto a un depósito que a pesar de ser de igual forma y estar construido en el mismo material que el original, su nuevo método de fabricación permite ahorrar en él 1,5 kg. Además, varias piezas en fibra de carbono y una nueva tija superior consigue un ahorro total de peso que llega hasta los 10 kilos.

El sumum lo completa, como extra adicional, un nuevo carenado con aletas aerodinámicas laterales, que mejoran la estabilidad. Esta tecnología ha sido desarrollada por Aprilia en su prototipo RS-GP del mundial de MotoGP y, por primera vez, se ofrece a los clientes del programa Factory Works Customers.

Kawasaki Ninja H2 SX/SE 2018: viaje sobrealimentado

Tres años después de su lanzamiento la intimidadora Kawasaki H2 “comprimida” recibe una nueva hermana sport-turismo de altos vuelos con versión especial incluida, completando así una gama de 4 versiones (estándar, Carbon, R y SX) de armas tomar.


iKawasaki Ninja H2 SX SE

La nueva sobrealimentada de Kawasaki

Kawasaki Ninja H2 SX SE

MV Agusta F4 LH44: veinte años del mito F4 de la mano de Lewis Hamilton

A principios de este mes MV Agusta enunciaba que colaboraría de nuevo con el tricampeón del mundo de Fórmula 1 Lewis Hamilton para el diseño de una nueva moto exclusiva bajo las directrices del piloto británico. Ya la conocemos, y responde al nombre de MV Agusta F4 LH44.

MV Agusta F4 LH44

Será un objeto de colección, igual que lo ha sido la MV Dragster RR LH fruto de la anterior colaboración entre Lewis Hamilton y MV Agusta. Y no sólo porque únicamente se fabricarán tantas unidades de esta moto como indica el dorsal de Hamilton, es decir, 44; sino porque las mejoras introducidas no se encuentran en otro modelo de la firma italiana.

MV Agusta F4 LH44 - rueda trasera

Así la MV Agusta F4 LH44 es un magnífico homenaje a los 20 años de la creación de la mítica MV Agusta F4. Está construida sobre la base de la MV Agusta F4 RC que deriva, directamente de la desarrollada en el Reparto Corse para competición. Su potencia máxima es de 205 cv pero cuando se le instala el kit de carreras (escape de titanio y ECU específica), la potencia asciende hasta los 212 cv.

MV Agusta F4 LH44 - 3/4

Según la miramos encontramos elementos exclusivos como el tapón de gasolina de cierre rápido, las llantas forjadas con la tuerca de la rueda trasera mecanizada y anodizada. Los neumáticos han sido fabricados específicamente por Pirelli para esta moto, y lucen detalles laterales en rojo y las siglas LH44.

MV Agusta F4 LH44 - colín

“Estoy muy contento por seguir mi colaboración con MV Agusta. Me encanta colaborar con Giovanni y los chicos de MV Agusta, su pasión por la ingeniería y la atención por los detalles que produce motos tan espectaculares y originales. Mis proyectos con MV Agusta son una gran manera de combinar mi amor por ir en moto con mi interés por el proceso creativo en el diseño, por lo que estoy muy involucrado con el departamento de diseño.”

MV Agusta F4 LH44 - depósito

Además de un asiento hecho a mano en cuero y alcántara, la pantalla del cuadro de mandos luce un aspecto ahumado mientras que la fibra de carbono es un componente habitual en esta moto. Se completa el conjunto con suspensiones Öhlins USD NIX 30 y TTX 36 delante y detrás respectivamente.

MV Agusta F4 RC 2018: te sentirás como Leon Camier

Los modelos Reparto Corse son la guinda del pastel para los amantes de las motocicletas de la firma de Varese, por lo que ser el propietario de una de las 250 MV Agusta F4 RC 2018 que saldrán de las manos de estos auténticos artesanos italianos será todo un lujo que sólo unos pocos se podrán permitir.

MV Agusta F4 RC 2018, objeto de deseo

Lo más cerca que se puede uno en ser como Leon Camier es si te puedes permitir adquirir una de las 250 unidades de la MV Agusta F4 RC que la fábrica italiana construirá para este 2018. Y es que cada una de las motos serán ensambladas por los mismos técnicos del Reparto Corse que ponen a punto la moto del piloto británico en el mundial de Superbikes con todo el mimo y el detalle que sólo una marca legendaria como esta sabe imprimir a sus modelos.

Aunque podríamos pensar que estamos ante una F4 normal con pegatinas y el número 37 en honor a los títulos conseguidos, lo cierto es que se ha trabajado a fondo para crear una moto mucho más radical y efectiva en circuito. Y partiendo de la base de la que se hace, un modelo con ADN de carreras, esto son palabras mayores.

MV Agusta F4 RC 2018 - 3/4 trasero

Así la carrocería, en materiales termoplásticos y fibra de carbono, envuelve un propulsor que ha sido afinado al máximo para poder extraer de él 205 caballos en configuración de calle y hasta 212 caballos con el kit incluido de uso en circuito entre el que se incluye un mapa de centralita diferente así como un escape 4-1 en titanio del también italiano SC-Project.

MV Agusta F4 RC 2018 - llanta

Para ello se han empleado nuevos componentes en el interior del propulsor de cuatro cilindros, 998 cc, unas cotas de 79×50,9 mm y una distribución central con válvulas radiales. El Corsa Corta cuenta ahora con nuevos conductos en la culata, tapas de magnesio con anclajes de titanio así como pistones, bielas y cigüeñal aligerados.

MV Agusta F4 RC 2018 - colín

Se ha trabajado a fondo en la parte electrónica, pudiendo personalizarse multitud de parámetros como el acelerador, la entrega de potencia y par, el freno motor, el ABS, control de tracción, etc. Por supuesto, el cambio rápido tanto para subir como para bajar marchas está incluidoMV Agusta F4 RC 2018 - trasera

El chasis es el mismo que el de la MV Agusta F4 estándar, pero es posible regular la posición de eje de pivote del basculante y, con ello, la altura de la parte trasera. Por supuesto, se han incluido los mejores componentes a nivel de parte de ciclo: horquilla invertida Öhlins NIX 30 EC con barras de 43 mm y tratamiento antifricción así como un amortiguador trasero TTX 36.

Los frenos, con discos de 320 mm, están mordidos por pinzas Brembo GP monobloque de 30 mm accionados por una bomba también radial mientras que las llantas son de aluminio forjado.

Por supuesto y con la compra de la MV Agusta F4 RC 2018, el cliente recibirá muchas más cosas tales un cajón de transporte específico para esta moto junto con una funda, la centralita, el escape SC de circuito, piezas de circuito en fibra de carbono (colín y tapas de los anclajes de los retrovisores), etc.

Si existe el cielo, uno se debe desplazar en motos como esta.

Este podría ser el diseño final de la nueva BMW S1000RR 2019

Con lo que parecían los diseños definitivos de la nueva BMW S1000RR 2019 filtrados a partir de la patente presentada por la marca alemana, ya nos podemos hacer una idea de cuál será el aspecto que lucirá la nueva Superbikes con los colores de guerra de BMW Motorrad. Seguro que no os deja indiferente.

BMW S1000RR 2019 con colores de guerra

presentará la marca alemana en “casa” como motivo del Salón INTERMOT de Colonia será la renovación de su Superbike de altos vueltos, que ya cuenta con una década a sus espaldas aunque hay que decir que, después de todo ese tiempo, ha envejecido mejor de lo que se podría esperar.

El posible diseño de la nueva BMW S1000RR 2019 ya lo pudimos ver hace unos días pero ahora, nos podemos hacer una imagen mucho más cercana a cómo lucirá con los colores de guerra de BMW Motorrad gracias al fotomontaje que ha sido publicada por los compañeros italianos de Insella.

Aunque su aspecto es continuista respecto a la anterior (BMW no es muy amiga de cambios radicales, ni en dos ni en cuatro ruedas), el cambio más apreciable se encontraría en el frontal donde los faros asimétricos darían cabida a dos ópticas LED algo más convencionales y de menores dimensiones.

No hay más datos sobre la futura BMW S1000RR 2019, pero esperamos un tamaño más compacto, un peso más ligero y un motor con algo más de potencia además de mejoras a nivel de electrónica.

No queda mucho para terminar la espera.

Suzuki GSX-R1000R BSB réplica: 50 unidades con imagen racing

Nos encantan los ingleses. Cada poco tiempo nos deleitan con alguna réplica de decoración en edición limitada que, además, no suele suponer un robo por “cuatro chuches y unas pegatas”. En esta ocasión, se trata de una Suzuki GSX-R1000R réplica del equipo Buildbase del BSB que os pondrá los dientes largos.

Suzuki GSX-R1000R BSB Buld Base Réplica

El equipo Buildbase Suzuki del BSB está formado por los pilotos Bradley Ray, Richard Cooper y Billy McConnell, teniendo presencia tanto en el Superbike como en Superstock 1000 con la última evolución de la deportiva de la firma de Hamamatsu. Tomando como punto de partida su decoración, Suzuki UK ha puesto a la venta una edición limitada de su Suzuki GSX-R1000R con los colores de guerra así como algunas piezas del catálogo de la marca japonesa.

Suzuki GSX-R1000R BSB Buld Base Réplica - depósito

Por ejemplo, la moto incluye un escape Yoshimura R11 SQ así como el correspondiente soporte y tapas para los retrovisores para usar en circuito. Por si nos parece poco, también incluye protecciones del motor, guarda manetas de freno y embrague, pantalla de doble burbuja, tapa para el asiento del pasajero así como protector del depósito y del tapón de combustible. Por supuesto no podía faltar la numeración en el depósito que demuestra que sólo se construirán 50 motos como esta.

Suzuki GSX-R1000R BSB Buld Base Réplica - escape

Adicionalmente se ha incluido también en el paquete una alfombra para el suelo con los colores de Suzuki, caballete trasero, una funda para poder tapar la moto así como una bolsa Ogio decorada con los colores del equipo.

El precio de la Suzuki GSX-R1000R Buildbase BSB réplica es de 19.999 libras, unos 22.250 euros al cambio. Si tenemos en cuenta que la GSX-R1000R en UK tiene un precio base de 16.299 libras, esta edición limitada incluyendo todas las opciones supone un sobrecosto de algo más de 4.000 euros. En este caso, sí que el precio se dispara algo más de lo habitual, pero la dotación es también más extensa.

Suzuki GSX-R1000R RYUYO: 20 unidades sólo para circuito

En los últimos meses hemos visto cómo los diferentes importadores nacionales han lanzado algunas de las réplicas más bonitas usando como base la última Suzuki GSX-R1000R. Hoy os traemos otra aunque en este caso, la Suzuki GSX-R1000R RYUYO es sólo apta para circuito.

Suzuki GSX-R1000R RYUYO:

Réplica BSB, Team Classic, Kevin Schwantz, Origins, Lucchinelli… la última Suzuki GSX-R1000R se presta a todo tipo de preparaciones que hemos ido viendo en los últimos meses y que podéis recordar en los enlaces que os ofrecemos justo debajo de la foto principal. Pero ahora además 20 afortunados pueden hacerse con la Suzuki GSX-R1000R RYUYO aunque, en este caso, sólo es para disfrutar en circuito.

El nombre es tomado del circuito de pruebas de Suzuki, RYUYO, construido en diciembre de 1964 y ubicado en la localidad de Ryūyō (Iwata), muy cerca de Hamamatsu. Teniendo en cuenta esto, no hace falta decir que la moto ha sido puesta a punto para que cualquiera pueda tener una moto muy rápida en circuito gracias al aumento de potencia, rebaja de peso y mejoras en las suspensiones y frenos.

Suzuki GSX-R1000R RYUYO

Así la Suzuki GSX-R1000R RYUYO cuenta con mejoras proporcionadas por Yoshimura como por ejemplo la electrónica o el escape. Las suspensiones son Öhlins en vez de Showa (cartuchos NIX30 delante y TTX GP detrás), manteniendo las pinzas Brembo de serie (quizás pensando en participar en campeonatos de stock) pero mejorados con una bomba Brembo 19RCS Corsa Corta y pastillas de freno Brembo Racing Z04 además de latiguillos metálicos.

Con estas mejoras, la RYUYO consigue una ganancia de 10 cv de potencia lo que le sitúa en un total de 212 cv a 12.900 rpm y el par máximo también sube hasta los 125 Nm a 10.300 vueltas. El peso se reduce hasta los 168 kg gracias al uso de un carenado y airbox completo en carbono.

La Suzuki GSX-R1000R RYUYO, que será mostrada en Milán, tendrá una tirada limitada a tan sólo 20 unidades y su precio se espera que se sitúe en la órbita de los 30.000 euros sin contar impuestos, una cifra cercana a la que costaría preparar una 1000 para correr carreras de stock. En el siguiente enlace podéis encontrar más información.

Suzuki GSX-R1000

Novedades Kawasaki 2018: restyling en la Z1000 y nuevas decoraciones

Kawasaki ya ha desvelado sus nuevas motos de cara al año que viene. Aunque todavía no conocemos exactamente cuáles son los cambios de cara a 2018, sí ha retocado ligeramente algunos de sus modelos como la Ninja 650, Z1000, Z650, Z1000SX, Vulcan S y S Café, Versys 650 y Versys-X300.

Así luce la nueva gama 2018 de Kawasaki

Kawasaki ya ha desvelado algunas de las novedades que prepara la marca de cara a 2018. Hablamos, lógicamente, de pequeños cambios o actualizaciones de modelos que ya se encuentran en su catálogo por lo que habrá que esperar hasta después del verano para ver aquellos modelos que serán completamente nuevos, como por ejemplo la posible Ninja 400, filtrada hace algunas semanas en Estados Unidos

Los cambios afectan a un total de ocho modelos, algunos de los cuales han sido novedad este año. Estamos hablando de la Kawasaki Ninja 650, Z1000, Z650, Z1000SX, Vulcan S y S Café, Versys 650 y Versys-X300.

Nota: algunos de los colores presentes puede que no se vendan en España, ya que la información disponible es a nivel de Europa.

Kawasaki Ninja 650 2018

Kawasaki Ninja 650 2018

La Kawasaki Ninja 650 2018 presentada el año pasado y que hemos probado para ti pasa a incluir dos nuevas decoraciones para la versión estándar: gris con toques verdes (Pearl Storm Gray / Ebony) así como un azul (Candy Plasma Blue). No se aprecian otros cambios exteriores. Desaparece la negra y también la naranja.

Kawasaki Z1000 2018

Kawasaki Z1000 2018

El principal cambio que hemos podido observar en la Kawasaki Z1000 2018 son los nuevos intermitentes con tecnología LED que se unen al faro delantero y trasero que ya contaba con este tipo de iluminación. Se puede apreciar el cambio de este elemento en el siguiente gif (en el modelo 2018 los intermitentes ya no son afilados y, además, más pequeños).

En cuanto a la decoración, sigue a la venta la combinación verde/negro (denominada ahora Emerald Blazed Green / Metallic Carbon Gray en vez de Metallic Spark Black / Golden Blazed Green) cuyo esquema de color varía ligeramente mientras que el naranja/negro Candy Burnt Orange / Flat Ebony desaparece por un azul/gris llamado Pearl Storm Gray / Candy Surf Blue

Kawasaki Z650 2018

Kawasaki Z650 2018

La Kawasaki Z650 2018 tampoco sufre grandes cambios más allá de nuevos esquemas de colores. Presentada a finales del año pasado, contará para 2018 con tres colores diferentes: un negro con chasis verde (Metallic Spark Black), un verde/negro (Candy Lime Green) así como un verde oscuro/negro (Metallic Matte Covert Green / Metallic Flat Spark Black).

Kawasaki Z1000SX 2018

Kawasaki Z1000SX 2018

Respecto al modelo 2017 que incluía ligeras mejoras, la Kawasaki Z1000SX 2018 sólo recibe nuevos esquemas de colores. En concreto, tres: verde/gris (Emerald Blazed Green / Metallic Carbon Gray / Metallic Graphite Gray), negro/gris (Metallic Spark Black / Metallic Graphite Gray) y negro/plata (Metallic Matte Fusion Silver / Metallic Flat Spark Black).

Kawasaki Vulcan S y S Café 2018

Kawasaki Vulcan S 2018

El veterano modelo que sirve de acceso a la gama cruiser, la Kawasaki Vulcan S 2018 así como su versión con cúpula, la Kawasaki Vulcan S Café 2018 reciben un nuevo color naranja/negro (Pearl Lava Orange) así como cambios en la tonalidad de su acabado oscuro (Metallic Flat Spark Black) si hablamos de la versión S.

En el caso de la S Café 2018, pierde parte del color verde muy presente antes en su depósito para estar ahora solamente localizado en el perfil de las llantas y amortiguador mientras que aumenta la combinación en dos tonos de gris (Pearl Storm Gray).

Kawasaki Versys 650 2018

Kawasaki Versys 650 2018

A falta de conocer cómo serán el resto de versiones disponibles, la Kawasaki Versys 650 2018estrena tres nuevos colores: blanco/negro (Pearl Blizzard White / Metallic Spark Black), un llamativo verde/negro en el que destacan las letras Versys en el lateral (Candy Lime Green / Metallic Spark Black) y un negro mate/verde oscuro (Metallic Matte Covert Green / Metallic Flat Spark Black) similar al de la Z650.

Kawasaki Versys-X 300 2018

Kawasaki Versys-X 300 2018

La pequeña trail de acceso también presentada el año pasado, la Kawasaki Versys-X 300 recibe de cara a 2018 un nuevo color negro (Metallic Spark Black) desapareciendo el actual gris. Se mantiene en catálogo el verde (Candy Lime Green).

Kawasaki Versys-X 300 2018 Special Edition

Quedaría por saber si la versión que hemos visto para otros mercados (foto superior), como el asiático, con un curioso camuflaje, se venderá aquí como versión de tirada limitada.

Bonos para la Kawasaki Ninja ZX-10R 2018

Kawasaki Ninja ZX-10R 2018

Aunque de momento no hay confirmación oficial, al igual que ocurre con la Versys-X300 con decoración de camuflaje, hemos podido saber que los japoneses preparan algunos ligeros retoques en la decoración del modelo estándar de la Kawasaki Ninja ZX-10R 2018.

Lo más llamativo, el cambio de ubicación de la denominación ZX-10R así como el depósito de la horquilla, que pasaría a estar terminado en color gris y no en verde como en la actual. En el anterior gif podéis comprobar las diferencias.

Bonos sobre la Kawasaki Ninja ZX-6R 2018

La Kawasaki Ninja ZX-6R se seguirá vendiendo en Estados Unidos, bajo la normativa de homologación Euro 3 (en EEUU no es necesaria la Euro 4), por lo que de momento y al igual que ha hecho Honda o Suzuki, no hay previsión de una nueva Supersport a corto plazo fabricado por Kawasaki.

Sherco 2018

 

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 1

La Gama Sherco Enduro 2018 , Este es un año muy especial para la marca Francesa que después de ser campeona del mundo absoluta la pasada temporada con el carismático piloto australiano Matthew Phillips y de tener sus monturas en el mejor momento de rendimiento de su historia, completan ahora su gama de Enduro con el lanzamiento de la nueva SE-R 125cc.

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 29

En un momento en el que parecía que las monturas de 125 y su categoría en la competición estaba destinada a morir, desde que KTM y Husqvarna dejaran de sacar sus modelos como matricularles esta pasada temporada. Llegan Sherco y también Beta que nunca habían tenido montura de 125 y nos sorprenden con esta novedad.

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 38

Nos desplazamos a Nimes donde la marca tiene su sede y donde pudimos comprobar que sin duda están en su mejor momento tanto a nivel deportivo como comercial. Buena prueba de ello es que la presentación coincidía con el estreno de su nueva fábrica ubicada a unos 10 minutos de la vieja (en Nimes) y a la que por desgracia no hubo tiempo de visitar. Con una Superficie Total de 12.280 m2 y una superficie de producción de 10.340 m2 su capacidad de producción es de 25 hasta 100 motos al día y de 5.500 hasta 22.000 motos al año.

 

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 35

Tiene 2 líneas de motores dinámicas, 2 bancos de pruebas de motores, 2 líneas de montaje de motos dinámicas, 2 bancos de pruebas de motos, control final y 3 centros de mecanizado propios. Está  operativa desde este mismo mes de Junio y por ser todo tan reciente y por el timing tan apretado que teníamos para la presentación como ya he dicho no nos fue posible ir a visitarla.

Gama Sherco Enduro 2018

Volviendo al tema, llegamos a Nimes por la tarde y después de instalarnos en un hotel céntrico teníamos allí mismo la charla técnica con el staff de la marca para conocer la nueva gama 2018. Nos pusieron al día de la situación de la empresa que incrementa ventas año tras año, con un 15% más este año que el pasado en la gama Enduro.La marca francesa fue campeona del mundo de Enduro absoluto con Matthew Phillips en 2016

 

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 29

También nos hablaron un poco del completo programa de carreras que tienen tanto en Enduro como en Enduro extremo y en el popular campeonato de Enduro clásico Francés y como no en el Dakar. Tras muchos años de tener una presencia en las carreras más bien escasa y discreta, pero eso si siempre ascendente, han ido creando su grupo y progresivamente a la par que sus motos iban siendo competitivas han logrado a día de hoy tener una completísima Gama Sherco Enduro 2018

Sus pilotos oficiales son Mathew Phillips y Lorenzo Santolina para el Enduro, Wades Young y Mario Román para el Enduro Extremo y Jeremy Tarroux para el campeonato de Enduro clásico Francés. Además hay que sumarle su ya más larga y asentada trayectoria en el trial con Albert Cabestany como punta de lanza actualmente y también el proyecto Dakar que poco a poco también va dando sus frutos.

Este último es desde hace unas temporadas también un proyecto 100% de la fábrica después de que empezara como proyecto externo. Cuenta ahora mismo con tres pilotos con el numero uno ni más ni menos que nuestro amigo Joan Pedrero que además estuvo en la presentación con nosotros compartiendo horas de moto y risas.

 

Gama Sherco Enduro 2018

Nos montaron la base con todas las unidades de prueba en el paddock del mismo circuito de velocidad y quedé muy sorprendido de la cantidad de aficionados que había haciendo tandas con sus motos un martes allí en el circuito, no sabría decir el número exacto pero estaba alrededor del centenar. 

Nosotros teníamos todas las unidades de pruebas impecables y bien alineadas a punto para poder salir a rodar al monte, ¡ya teníamos ganas! Como ya he comentado la mayor novedad de la gama 2018 es la presentación de la 125 pero toda la gama presenta mejoras y novedades interesantes, aquí os dejo la información técnica.

SE-R 125

Gama Sherco Enduro 2018

La 125 igual que el resto de la gama no tiene pedal de arranque, solo arranque eléctrico. El motor de arranque, igual que en sus hermanas mayores está situado en la parte inferior del motor.

 Equipa válvula de escape electrónica con un tambor compuesto en 2 partes que actúa sobre la ventana de escape y los posters. El cierre de la válvula es más hermético que los otros sistemas, mecánicamente muy simple y de fácil mantenimiento y ajuste. 

Viene de serie con 2 mapas de potencia (Soft/Hard) que se pueden cambiar con una pequeña leva ubicada en el manillar, igual que con el resto de sus hermanas de la gama enduro, y que en este caso tiene tres caballos de diferencia entre el mapa uno y el dos. Este ultimo ofrece una entrega de potencia más suave adecuada para terrenos deslizantes. 

 

Gama Sherco Enduro 2018

El circuito de refrigeración de agua se ha diseñado de tal forma que el recorrido del refrigerante va alrededor del cilindro y sobre todo alrededor del conducto de escape. El diseño de los soportes de culata se han hecho en forma de “C” para reducir las tensiones entre el motor y el chasis.Sherco entrega un pequeño kit de homologación para pasar la Euro 4 en su 125

 

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 19

Equipa carburador Keihin PWK 36 y una caja de láminas Forcé 4R a la vez que un encendido de 220 W con una potencia similar al de la 300 4t. La geometría del chasis es común en toda la gama a excepción de en la 125. Este se ha hecho 15 mm más corto de distancia entre ejes y con un ángulo de dirección menor en 0,9 grados.
La parte ciclo es común en todos modelos de la gama Enduro. (Ruedas, basculante, plásticos, frenos, manillar, neumáticos, caja de filtro…) La 125 es la única de la gama que equipa la nueva horquilla XPLOR de WP. El resto de la gama sigue con la 4cs también de WP.

 

Gama Sherco Enduro 2018

 

Mejoras comunes en toda la gama Enduro…………………………………

 

-Nuevo amortiguador WP 46 con ajustes modificados que además reduce la flexión en el eje de bieletas, para todos los modelos excepto 450

-Nuevo tapón de radiador con mejor acceso

-Nuevo material de la funda del asiento sella De La Valle con mejor gripe y Kit de graficas Inmolad con mayor resistencia a los Ultra Violetas del Amarillo Fluorescente.

-Material de los plásticos un 20 % más flexible y el compuesto de los parámanos incluye caucho. Guardabarros trasero reforzado en la parte de la fijación de la placa de porta matrículas. 

-Tambor del selector de cambio modificado con nuevos rodillos en las horquillas  y con las pistas del tambor modificadas para un cambio de marchas más suave y preciso.  Muelle del selector con tacto más duro que aumenta la precisión y fiabilidad a largo plazo, testeado en el Dakar.

Evoluciones gama 2t, 250 & 300 SE-R. 

-Nuevo BENDIX con limitado de par para la mejora la resistencia del conjunto. El piñón doble se convierte en limitador de par.

-Nuevo diseño de los piñones de la transmisión primaria y bomba de agua con reducción de la fricción y mayores prestaciones además de menor ruido.

-Sistema de embrague reforzado  

Evoluciones gama 4t, 250 & 300 SEF-R.

-Nuevo colector de escape que mejora la respuesta en bajos y evita quemaduras en la bota además de no necesitar placa de protestación térmica. 

-Nuevo silenciador 300gr mas ligero y con aumento de potencia. 

-Re mapeado de Inyección.

-Evoluciones de la bomba de combustible y de los manguitos de refrigeración con T de aluminio.

-Nuevo pistón y nuevo cigüeñal

Evoluciones únicas para la SEF-R 450 

-Nuevo silenciador con mayor potencia y reducción de peso en -500 g

-Circuito de aceite mejorado

-Evoluciones del embrague con unos discos mas reforzados que permiten encontrar el punto muerto más fácilmente y evitan que el embrague patine. 

-Evoluciones en la culata

Sherco completa su gama Off Road con los modelos Cross country que son prácticamente idénticos que los de Enduro pero aparte de no ser matricularles presentan algunas diferencias. El modelo SC-R 125 viene con llantas azules, la puntera del silencioso en carbono placa de Cross y neumático trasero también de Cross.

La 250 y 300 2t equipan escapes FMF, placa y neumático trasero de Cross mientras que la 250 y 300 4t equipan escape Akrapovic y también placa y neumático trasero de Cross.

Están pensados para mercados como el Americano o el Alemán donde el formato Cross country tiene campeonatos muy potentes con gran volumen de asistencia. Parece que esa es la dirección en que va a ir avanzando el Enduro y como modelos pueden ser un primer paso a desarrollar sus propios modelos de motocross. Veremos si Sherco sigue los pasos de KTM y en unos cuantos años la vemos en el AMA SX… 

La Euro 4

 

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 20

El motivo principal por el cual las dos principales marcas con la mayor parte del mercado de Enduro 125 copado, KTM y Husqvarna, pasaron su modelo 125 a moto no matriculable es el endurecimiento de la normativa Europea conocida como la Euro 4. 

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Supongo que algunos de vosotros igual que yo os preguntareis como lo hacen Sherco o Beta para poder sacar ahora sus 125 homologadas y con la Euro 4 aprobada. En el caso de Sherco hay un pequeño kit de homologación que viene con la moto que consta de un catalizador de escape una tapa para el filtro de aire y diferentes chicles para el carburador además de todo el tema de instalación de luces con intermitentes, bocina etc.

Lo que me sorprendió no fue esto sino lo que me estuvo explicando antes de salir a probar las motos el ingeniero que ha estado al mando del proyecto 125 y que ha conocido de cerca los requerimientos y exigencias de las homologaciones europeas. 

Lo duro de la Euro 4 no es tanto el tema de las emisiones que cumplieron con la 125 de forma mucho más fácil que los exigentes niveles de ruido. Los niveles de ruido están en un punto que la parte ciclo los pasa al límite. Por parte ciclo me refiero al ruido de la cadena, las ruedas etc. No parece del todo razonable que unas motos tan especificas como las de Enduro se sometan a una regulación tan amplia y genérica como es la regulación Europea.

 

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Estaba previsto que la Euro 5 entrara en vigor en 2020 pero después de que prácticamente todas las marcas del sector endurero se pusieran de acuerdo y expusieran todos sus argumentos está pendiente que se apruebe una prorroga que demoraría la entrada en vigor de la nueva regulación hasta 2024. La euro 5 se endurece más sobretodo en temas de durabilidad como pueden ser por ejemplo de los catalizadores de escape que pueden influir en las emisiones en función de su desgaste.

El mismo ingeniero me explicaba que el trabajo de desarrollo para pasar la Euro 4 ha sido muy intenso y agotador y que en fábricas pequeñas como Sherco poder recuperar una inversión como esta en 3 años ( el periodo que tendrían si la Euro 5 entrara en vigor en 2020 tal y como estaba previsto) es simplemente imposible. 

Comentó también que el trabajo de desarrollo para pasar la Euro 4 ha sido superior al propio trabajo de desarrollo de las prestaciones de la moto. 

Sensaciones

Gama Sherco Enduro 2018

Tenía curiosidad y ganas de, como no, probar la 125. Así que me cambié rápido y cogí una de las unidades. Es una cilindrada que siempre me ha encantado, con la que aprendí mucho e incluso gané un campeonato de España Junior de Enduro ya hace algún que otro año. La ligereza esta en el ADN de la cilindrada pero es que además es una de las virtudes de toda la gama de Sherco en general por lo cual en este modelo se acentúa muchísimo.

El cambio está muy bien calculado y además de ir fino el escalado es perfecto tanto para trial erar como para ir rápido en una crono. El chasis es súper manejable y aun que es algo nervioso es muy noble y estable. Las suspensiones funcionan bien en toda la gama, muy compensado el trabajo entre horquilla y amortiguador. La horquilla XPLOR marca la diferencia en esta 125 respecto a sus hermanas mayores. La dureza es similar y no haces topes fácilmente ni con la 125 ni con ninguna de las demás pero lo que sí es diferente en la 125 es el primer tacto mucho mas esponjoso y sensible que te permite entrar en las curvas con mas control y comodidad. 

La respuesta motor es completa en todos los regímenes obviamente quiere ser llevado a altas revoluciones pero su rendimiento es muy efectivo.La 250 2t es un conjunto muy homogéneo que también destaca por su ligereza y agilidad, sin ninguna característica que la haga destacar entre sus hermanas su comportamiento es muy bueno y su rendimiento de primera línea. Solo en el apartado motor pide ser llevada con algo de agresividad ya que sino se duerme un poco en su primera respuesta en bajos.

Gama Sherco Enduro 2018

La 300 2t es igual que la 250 a nivel de chasis, suspensiones etc. pero la respuesta motor es bastante diferente por lo cual pide ser pilotada de forma distinta. Su respuesta en bajos es potente y sobretodo lo es su par. Así como la 250 necesita que la primera apertura de gas sea contundente la 300 va sobrada incluso para cogerte una marcha mas. En ambos modelos el amortiguador trasero funciona muy bien ofreciendo buena tracción y la horquilla aunque es muy efectiva no es tan confortable como la de la 125. Un ingeniero explicaba que el trabajo de desarrollo para pasar la Euro 4 ha sido duro

Empiezan a quedar atrás los tiempos en que las motos de Enduro de serie venían equipadas con suspensiones sencillas con settings extra blandos y es que aun y que estas 4cs no tienen el primer tacto de las XPLOR su rendimiento es muy alto para tratarse de una horquilla estándar. 

 

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Con la 250 4t y la 300 4t pasa algo similar que con sus hermanas 2t. La 250 es increíblemente ligera y manejable pero la primera respuesta en bajos queda algo dormida sino se abre gas de forma contundente y la 300 tiene eso solventado. Su respuesta es muy buena sacándote siempre de curva rápidamente e incluso permitiéndote algún fallo en la selección de marcha. Ambas comparten la ligereza como su mayor virtud pero además la 300 al ir acompañada de la comentada buena respuesta motor se convierte en una moto súper ágil. 

La 450 es la rara de la gama Endurará. Digo la rara porque ninguno de los pilotos oficiales de Enduro compite con ella. Y se me hace raro porque me gustó su comportamiento. Es verdad que te subes a cualquier otro modelo de la gama y las inercias y peso te recuerdan al de una bici y en la 450 estas sensaciones son totalmente distintas, pero es que se trata de una 450!

 

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La respuesta del motor es muy progresiva y potente con lo que te puedes permitir ir agresivo y aun así aguantar la bestia y friccionar y hacer metros. El comportamiento de las suspensiones al igual que con las demás (excepto la 125 que es aun mejor) es efectivo y no se siente blanda en exceso permitiendo un pilotaje exigente en crono a la vez que ofrece comodidad en el monte. 

El listado de precios aun no esta definido aunque esta previsto que la nueva gama salga a la venta en los próximos meses. Como conclusión podría decir que la marca francesa viene acortando distancias con la referencia naranja desde hace tiempo y en estas dos últimas temporadas lo ha hecho de forma brutal consiguiendo presentar una gama 2018 muy competente. Quizás lo que falta ahora para su expansión y consolidación en el mercado es la confianza de los usuarios y la mejora de su valor en el mercado de segunda mano. Tiempo al tiempo.