¿¿ ELECTRICAS ??

 

LA NUEVA GENERACION SIN MALOS  HUMOS ECOLOGICAS Y LIMPIAS

Motos eléctricas: ¿la solución ideal para ciudad?

SEGUN ENCUESTAS ,,El 76% de los españoles considera que el vehículo eléctrico es la solución ideal para moverse por la ciudad, pese a que sólo el 5% de los entrevistados haya utilizado este tipo de vehículo en alguna ocasión. Esta es una de las conclusiones que se desprende de la II Radiografía de los hábitos de movilidad de los españoles .

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Un estudio de las tendencias de movilidad de los españoles representa una herramienta útil tanto para la industria como para la administración pública, puesto que nos permite entender cómo se mueven y qué necesitan los españoles en sus desplazamientos, y poder desarrollar nuevas soluciones de movilidad más ajustadas a su verdadera realidad diaria.

Actualmente, la moto eléctrica ya no suena a chino y los grandes fabricantes cuentan con algún modelo en su catálogo o con proyectos de futuro a corto-medio plazo. Muchas veces, cuando tratamos el tema de la movilidad urbana sólo pensamos en 4 ruedas pero incentivar el uso de la moto debe ser uno de los pilares en las futuras políticas de movilidad urbana, ya que es la opción más equilibrada para movernos en el día a día.

Gran aceptación del vehículo eléctrico

Según el estudio, el 5% de los encuestados ya ha utilizado el coche eléctrico, el 71% no lo ha utilizado pero le gustaría, mientras que sólo el 24% no lo ha conducido y no desea hacerlo (principalmente por la autonomía y el coste de las baterías). Por segmentos, un 88% de los ciudadanos entre 18 y 30 años están dispuestos a conducir un vehículo eléctrico, seguidos por un 80% de los ciudadanos entre 31 y 45 años, un 69% de los que se encuentran entre los 46 y los 60 años, y un 68% de los ciudadanos de más de 60 años.

Acceso al centro de las ciudades

Por otro lado, sólo el 13% de los ciudadanos utiliza el coche para acceder al centro de las ciudades, una tendencia que se ha reducido en 4 puntos porcentuales con respecto al pasado año. En este sentido, el estudio señala también que un 57% de los ciudadanos vería con buenos ojos la fórmula de grandes parkings en la entrada de las ciudades, y el uso del transporte público gratuito hasta el centro de la ciudad.

El autobús, más utilizado que el coche y el metro

El 61% de los ciudadanos utiliza el autobús cómo medio de transporte habitual, seguido del 40% que se desplaza andando, un 38% que lo hace en metro, un 28% que se desplaza en coche y un 5% que ya lo hace en bicicleta. La utilización del autobús crece hasta el 69% entre los ciudadanos cuya edad es superior a los 60 años. En cambio, un 47% de los menores de 30 años optan por el metro, mientras que entre 31 y 45 años un 39% se decanta por el uso del automóvil. En este punto, la comodidad (con un 84%) continúa primando en la elección del medio de transporte habitual, seguido de un 9% que indica como motivo la falta de alternativas y un 6% que señala el ahorro como motivo principal.

Futuro

El 55% de los ciudadanos cree que cambiará sustancialmente nuestra manera de desplazarnos en un futuro. Entre los principales cambios, el 43% visualiza un mayor uso del transporte público, el 23% augura mayor implantación del coche eléctrico y el 19%, un mayor uso de la bicicleta.

Cada vez aparecen más fabricantes con modelos más refinados y mejores prestaciones, el tiempo de recarga es menor, la autonomía superior y sus cifras se acercan a sus homólogas de gasolina. ¿Son realmente eficientes? ¿Hay subvenciones? ¿Cuáles puedo comprar?

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Analizándonos ,Aunque parezca en un principio que las motos eléctricas se han ido diluyendo con el paso del tiempo, no es ni mucho menos la realidad. Los fabricantes siguen trabajando en numerosos proyectos y de vez en cuando van apareciendo nuevas marcas con verdaderos adelantos en todos los ámbitos. Desde la estética a las prestaciones pasando por el precio, ya poco se parecen a lo que podíamos saber de ellas un año atrás.

Como suele ocurrir, la investigación en la competición les ha dado un empuje muy fuerte en la utilización de nuevos materiales y la optimización de otros. El Campeonato del Mundo de Motos Eléctricas(FIM e-Power) o la categoría de eléctricas del Tourist Trophy, a pesar de su relativa escasa inscripción de modelos, ha implicado a muchas partes en una misma dirección y los resultados ya se pueden ver en la calle, tal y como hemos podido descubrir en algunos modelos con prestaciones verdaderamente sorprendentes.

Hoy en día, ¿cuál es su futuro? ¿Qué oferta existe actualmente?¿Hay alguna ayuda disponible para su compra? Acompáñanos e intentaremos resolver vuestras dudas.

Las motos y , cualquier vehículo eléctrico, son infinitamente más sencillas que una equivalente en gasolina. Su motor es mucho más simple, hay menos partes mecánicas en movimiento y menos posibilidades de sufrir averías.

Los principales componentes de los que consta una moto eléctrica son los siguientes:

  • Puerto de carga: lugar desde donde recibe la energía eléctrica del exterior. Puede ser de varios tipos en función del fabricante y de si consta o no de posibilidad de recarga rápida.
  • Transformador: modifica los valores de tensión y amperaje para que se pueda realizar la carga correctamente y ser así almacenada en la correspondiente batería.
  • Batería: la parte más importante de la moto eléctrica y donde se están haciendo los principales avances. En la actualidad se utilizan baterías de litio y lo que se intenta es que aumente su densidad de energía por unidad de masa. De esta forma, podrán disponer de más capacidad y autonomía ahorrando peso, algo muy importante en una moto.

ampliar fotoAsí es el BMW C evolucion por dentro.

  • Controladores: son los encargados de mantener todo bajo control. Desde que el motor entregue su potencia de la forma en la que se la estamos solicitando al control de la autonomía, recarga y demás elementos. Es el cerebro.
  • Motor: finalmente el elemento encargado de crear el movimiento. Se usan motores sin escobillas porque producen menos ruido, no necesitan mantenimiento y pueden girar a mayores revoluciones dado que no existe fricción en su interior. Los campos electromagnéticos creados entre el estator y el rotor producen el giro de este último y con ello el de la rueda.

Estos cinco elementos sustituyen a las partes que normalmente encontramos en una motocicleta de combustión: depósito de combustible, motor, caja de cambios y transmisión. Y sí, hemos dicho caja de cambios y transmisión porque salvo casos concretos, muchas de ellas no necesitan ninguno de estos elementos.

Dado el par motor tan elevado y casi constante del motor eléctrico, no es necesario una caja de cambios para mantener el motor girando en el régimen de revoluciones óptimo. De igual forma y dado el compacto tamaño de los motores eléctricos, en muchos casos estos se alojan directamente en el buje de la rueda trasera con lo que la transmisión es casi directa, intercalando únicamente una reductora para adecuar el giro del motor (que puede llegar a superar las 20.000 revoluciones) a la de la rueda. Otra característica que simplifica enormemente su funcionamiento.

¿¿MODA O FUTURO ??

Para responder muy difícil  pregunta. Los amantes de las motos actuales dirán que son una moda y que nunca llegarán a desbancar a las motos de toda la vida. Si hablásemos de automóviles, podríamos estar de acuerdo porque se está viendo que el verdadero salto se ha dado con los vehículos híbridos, ya sea en combinación motor de gasolina/eléctrico o bien con otro tipo de tecnología como la pila de combustible, en la que el hidrógeno es el encargado de generar la electricidad mediante procesos químicos expulsando únicamente agua.

Pero en un automóvil no suele haber demasiados problemas de espacio ni de peso. Sin embargo, en una moto tenemos un volumen limitado en que incorporar los elementos, y un peso máximo. Cuanto más elevado sea, peores prestaciones, dinámica y autonomía real.

Volviendo a la pregunta inicial, os vamos a dar algunos datos: 163 CV, 181 Nm, 240 km/h y 225 km de autonomía. ¿Sabéis de qué moto estamos hablando? Efectivamente, se trata de una eléctrica. Concretamente de la Mission RS fabricada por Mission Motors y derivada directamente de la moto que utilizaron en el TTXGP. Preciosa aunque su precio de momento es prohibitivo, como suele ocurrir.

REVISAR ESTE ENLACE DE VIDEO ……….

Mission RS Performance 1080p from Mission Motorcycles on Vimeo.

Pero ojo, estamos hablando de una moto para usar por carretera. Pero qué nos decís del uso de las motos eléctricas por ciudad. ¿Cuánta autonomía real sería suficiente? ¿100 km? ¿150 km? Más que suficiente para usarla un par de días sin tener que preocuparse de recargar la batería y con prestaciones más que suficientes para usar tanto en casco urbano como en carreteras de circunvalación.

Otro tema diferente son las motos para salir a carretera. Una autonomía de poco más de 200 km todavía se nos antoja poco porque, una vez agotada la batería y a pesar de las recargas rápidas, habrá que esperar unos 30 minutos. Vale que es lo que tardamos en tomar un café pero es imprescindible que haya infraestructura para ello, algo que debe evolucionar paralelamente al desarrollo de las motos eléctricas.

¿¿QUE SE PUEDE COMPRAR ??

ACTUALMENTE  existen innumerables marcas que tienen en su catálogo algún tipo de moto eléctrica. Desde fabricantes que cuentan con un sólo modelo en fase de prototipo a otros que las fabrican a pequeña escala. O también constructores que las realizan en serie.

En España no podemos encontrarlas todas pero sí que tenemos una oferta bastante amplia a la que cada poco se le van sumando nuevos fabricantes. A continuación os mostramos las marcas más significativas aunque hay más modelos, normalmente que vienen desde países asiáticos.

En algunos casos observaréis que los modelos son casi idénticos. Esto es porque son fabricados fuera y luego vendidos bajo diferentes marcas aunque sus características y prestaciones son las mismas.

Bereco

Bereco es una empresa española que nació de la mano de un empresario malagueño y que tras incorporarse a un grupo empresarial también español se dedica a la comercialización principalmente de scooter eléctricos tanto bajo su propia marca como en representación de otras. Tal es el caso de Erider, una de las primeras marcas asiáticas en comercializar modelos eléctricos.

Cuenta con cuatro modelos, desde el sencillo Bereco Eton/Eton Plus pasando por las Bereco Cable de aspecto retro, la Bereco Voltio y su equivalente para el transporte Bereco Voltio Cargo hasta la más deportiva y potente, la Bereco Amperio.

Brammo

Una de las marcas con más implicación en el desarrollo de motocicletas eléctricas es Brammo. En España se comercializan dos modelos aunque el fabricante norteamericano tiene otras en su catálogo como la Brammo Enertia Plus, Enertia Plus LE específica para la policía o la deportiva y limitada Empulse R ICON Spec 32 –

En España podemos encontrar dos modelos de la Empulse, concretamente la Brammo Empulse y Empulse R. Cuentan como detalles una caja de 6 velocidades, motor de 40 kW y un par de 63 o 80 Nm dependiendo de la versión así como una autonomía de entre 120 y 160 km y una velocidad máxima de 160 km/h.

BSG Electrics

Comercializa scooteres eléctricos: desde el sencillo BSG Electrics Air Stream hasta el mega scooter Generation pasando por los intermedios, Netlux, Interlude o Racing 5000. Este último por ejemplo cuenta con una autonomía de entre 75 a 100 km con una velocidad máxima de 95 km/h y un tiempo de recarga de 2 horas para conseguir el 80% de la autonomía. Equivale a un 125 CC.

El Generation está pensado para circular cómodamente, con un amplio hueco bajo el asiento, una autonomía de 100 kilómetros y una velocidad máxima de 100 kilómetros.

Ecoscooter

Es una empresa alicantina que busca promover el vehículo eléctrico para el día a día. Intentan ofrecer soluciones para su implantación así como de las infraestructuras necesarias para permitir su utilización con mayor comodidad. Cuenta con una gama de tres scooteres: Beauty, Urban y TH.

ELECSI

ELECSI, empresa sita en Barcelona, cuenta con motos eléctricas de todo tipo. Desde Pit BIkes a scooteres como los Spring, Young, City, Urban, Sunset, Tour o Energy, todos muy sencillos y pensados para cortos recorridos urbanos.

Govecs

Govecs es una empresa alemana especializada en la fabricación de scooteres. Cuenta con dos modelos en su catálogo, por un lado el Govecs GO! T específico para el transporte de mercancía y por otro lado el Govecs Go! S del que derivan varias versiones en función del motor que equipa.

El más potente, el S34 cuenta con un motor de 7 kW, una velocidad máxima de 85 km/h y una autonomía que se sitúa entre los 70 y 80 km aproximadamente.

LemEv

La empresa española sigue contando con su original scooter, el Lem Ev Stream. Un tamaño considerable para rodar cómodamente y con espacio de almacenamiento, autonomía de hasta 80 km para un motor que llega a los 22 cv con la función overbost, y más de 100 km/h de velocidad punta.

Quantya

La empresa suiza Quantya es una de las que más tiempo lleva comercializando motos eléctricas. En este caso su especialidad son las motos off road, tanto de enduro como Cross o conversiones a supermotard.

Actualmente cuenta también con un scooter en su catálogo, el Squter P1. Incorpora un motor de 7 kW, amortiguación Paioli, llantas de 12 pulgadas, 80 km/h y unos 70 km de autonomía. Por otra parte sus modelos de off road están muy evolucionados en parte de ciclo y prestaciones puras aunque se quedan cortas en autonomía ya que han priorizado el bajo peso (91 kilos). Así el Quantya EVO 1 Strada, con una potencia de más de 16 cv, 31 Nm de par, 70 km/h y una autonomía de 40 km con un tiempo de recarga de dos horas.

Tohqi

Con Tohqi hablamos de una empresa afincada en Santa Cruz de Tenerife y que ha desarrollado sus motos eléctricas completamente con capital privado. Cuentan con un en su catálogo, la Tohqui ML, un sencillo modelo con motor de 3kW y un tiempo de recarga de 4 a 5 horas que nos permite contar con una autonomía de 70 km con dos opciones en velocidades según el carné de conducir: 60 km/h o 45km/h si la queremos limitada como ciclomotor.

Vectrix

Vectrix fue quizás la primera marca que apostó fuertemente por el sector eléctrico. Y por desgracia ha sido el primero en caer, al menos en Estados Unidos ya que hasta el momento la producción en Polonia sigue a la espera de un acuerdo con el grupo Daimler para producir otros modelos en su línea de producción.

Aunque quizás este acuerdo no se lleve a cabo y también se vea obligada a cerrar y se aproveche posteriormente para fabricar allí el scooter Smart que se encuentra en fase de prototipo.

Zero

El fabricante norteamericano Zero está muy afincado en el mercado de las motos eléctricas. Posee una amplia gama con motos de todos los estilos, desde las motos de trail Zero XU y DS a las naked Zero Spasando por las de Cross Zero MX o FX.

Motores de 40 kW según el modelo y un par motor de 92 Nm, con varias baterías para elegir en función de la autonomía que deseemos (desde 74 km en autopista a máxima velocidad hasta 200 km en ciudad), una velocidad máxima de 153 km/h, una duración de batería estimada en casi 400.000 kilómetros y un tiempo de recarga de poco menos de 6 horas para tenerla al 95%.

¿¿HAY MAS MARCAS AUN EN ELECTRICAS ??

SIIIIII    la oferta en vehículos eléctricos no acaba aquí. Los grandes fabricantes, ya sea como prototipos o como pequeños scooter eléctricos también tienen su propia oferta. Os detallamos una lista a continuación:

  • BMW: tiene su prototipo basado en la gama de scooter C, el BMW C Evolution que esperan arrancar su comercialización en breve.
  • Gas Gas: cuenta con pequeñas motos de trial para que los más pequeños se inicien en su práctica.
  • Going Green compañía barcelonesa dedicada a proyectos de movilidad sostenible.
  • Honda: su pequeño scooter EV-Neo es ideal para zonas urbanizadas, vigilancia de garajes en centros comerciales o factorías, transporte en ciudad, etc.
  • Hyosung: cuenta con tres modelos, el EVA, el GEM 2.0 y el 4.0.
  • Italjet: un scooter con corte clásico, el Velocifero.

Scooter KTM E-SPEED Concept 2013

  • KTM: tiene dos motos en fase de prototipo, la versión eléctrica de la Freeride y un scooter, el E-Speedy
  • Kymco: el Queens 3.0 EV y el Candy 2.0 EV.
  • Oset: al igual que GAS GAS, modelos de trial para niños.
  • Peugeot: su scooter E-Vivacity basado en el Vivacity de gasolina pero con ingeniosas soluciones como un hueco para un casco tipo jet en el frontal. Motor de 4 CV, 45 km/h y autonomía de 60 km con una recarga de 3 horas al 80%.
  • Piaggio: con su ya conocido MP3 Hybrido que puede funcionar varios kilómetros en modo eléctrico.
  • Rieju: el scooter de rueda alta Mius
  • Scorpa: modelo de trial Scorpa 5.7
  • SYM: el Symmetry, una solución muy parecida al EV-Neo pero sin su capacidad de carga.
  • Tacita: cuenta con modelos muy radicales de enduro, Cross y rallye con cajas de 5 velocidades, potencias máximas de 27 kW, autonomía de hasta una hora y estética impactante.
  • Yamaha: también cuenta con un scooter muy sencillo, el EC-03, ideal para moverse en entornos urbanos o recintos cerrados.

 

PERO ,,,,,,¿¿¿Y PUNTOS DE RECARGA ??? 

(NO ACTUALIZADO)

SI nosotros tenemos un vehículo eléctrico y en nuestro caso concreto, una moto eléctrica, saber dónde se encuentran los puntos de recarga más próximos debería ser una de nuestras prioridades. Primero porque de esa forma podemos dejar la moto recargando mientras realizamos nuestros asuntos personales y, también porque en un momento concreto nos puede sacar de un apuro.

Depósito moto Brammo eléctrica

Un lugar de obligada visita es la página de Electromaps, donde encontraremos información actualizada sobre los lugares más próximos con posibilidad de recargar nuestro vehículo. Además cuenta con una aplicación para Smartphone (tanto para equipos que funcionen en Androide como en iOS) de forma que podemos consultar los datos de su base desde cualquier lugar, con una interfaz sencilla y muy fácil de utilizar.

Actualmente, (no actualizado al 100 x 100 )hay 775 puntos de recarga para motos eléctricas en nuestro país. A continuación tenéis el número de puntos de recarga para motos eléctricas de las provincias españolas que cuenta con puntos de recarga por orden alfabético (Cáceres, Jaén, Soria, Teruel y Toledo no tienen):

Mapa interactivo con todos los puntos de recarga para motos eléctricas en España

  • A Coruña: Doce puntos
  • Álava: 7 puntos
  • Albacete: 1 punto
  • Alicante: 12 puntos
  • Almería: 1 punto
  • Asturias: 18 puntos
  • Ávila: 1 punto
  • Badajoz: 26 puntos
  • Barcelona: 123
  • Burgos: 3 puntos
  • Cádiz: 4 puntos
  • Cantabria: 11 puntos
  • Castellón: 1 punto
  • Ciudad Real: 1 punto
  • Córdoba: 4 puntos
  • Cuenca: 1 punto
  • Girona: 3 puntos
  • Granada: 2 puntos
  • Guadalajara: 1 punto
  • Guipúzcoa: 16 puntos
  • Huelva: 1 punto
  • Huesca: 1 punto
  • Islas Baleares: 69 puntos
  • La Rioja: 1 punto
  • Las Palmas: 4 puntos
  • León: 9 puntos
  • Lleida: 2 puntos
  • Lugo: 3 puntos
  • Madrid: 89 puntos
  • Málaga: 6 puntos
  • Murcia: 9 puntos
  • Navarra: 19 puntos
  • Ourense: 2 puntos
  • Palencia: 11 puntos
  • Pontevedra: 12 puntos
  • Salamanca: 1 punto
  • Santa Cruz de Tenerife: 12 puntos
  • Segovia: 1 punto
  • Sevilla: 38 puntos
  • Tarragona: 2 puntos
  • Valencia: 15 puntos
  • Valladolid: 23 puntos
  • Vizcaya: 22 puntos
  • Zamora: 3 puntos
  • Zaragoza: 11 puntos

PERO ,,,,,,,,,¿¿SE AHORRA CON LAS ELECTRICAS??

PERO CUAL  ..,,,,,. es el ahorro real de una moto eléctrica respecto a su equivalente en gasolina?

Porque desde siempre se ha dicho que son más baratas de mantener porque sufren menos averías, proporcionalmente el coste de la electricidad es inferior al de la gasolina, tienen menos elementos mecánicos que revisar y mantener, etc. Pero, ¿qué hay de cierto en todo esto? Saquemos la calculadora y echemos números.

Antes de nada, este cálculo es orientativo pero de forma que con sólo adaptar las cifras al modelo o modelos concretos que quieras comparar, puedas tu mismo calcular el coste real aproximado y de amortización con el paso de los kilómetros.

Para ello supongamos una moto eléctrica equivalente a un scooter de 125 cc. El precio de compra del eléctrico es de 4.500 € mientras que el 125 podemos calcular que nos cuesta, en características similares, 3.000 € de media.

La batería tendremos que recargarla cada, aproximadamente, 100 kilómetros lo que en función de la capacidad de la batería y el precio actual del kW/H  en España supone un gasto inferior a 1 euro cada 100 kilómetros (supongamos 0,80 €/100 km)

Ahora pensemos en un scooter de 125 cc con un consumo de 3,5 l/100 km. Con un precio de la gasolina de 1,4 €/l, el coste sería de 4,9 euros cada 100 kilómetros. Ya estamos hablando de un ahorro de cuatro euros cada cien kilómetros. El tema del mantenimiento en una moto eléctrica es nulo mientras que en un scooter con motor de combustión, podemos hablar de un precio medio de 130 € cada 5.000 kilómetros. No valoramos el gasto de neumáticos y pastillas de freno porque suponemos que va a ser similar en los dos.

ampliar fotoSi compramos una moto eléctrica podríamos amortizarla en 3 años.

En un año

Con un recorrido anual de 10.000 kilómetros, los gastos para la moto eléctrica y para el scooter serían los siguientes:

  • Moto eléctrica: el gasto de electricidad y total anual será de 80 €.
  • Scooter gasolina: el gasto de combustible asciende a 350 € a los que hay que sumar dos revisiones, en total 610 €.

La diferencia de coste de la moto eléctrica respecto al scooter de 125 cc es de1.500 €, con lo que y según las cifras anteriores, habremos amortizado la inversión en menos de tres años o unos 30.000 kilómetros. A partir de ese momento, sería dinero que nos ahorraríamos anualmente.

Claro que, y de nuevo volviendo al elemento más crítico que es la batería, es importante saber cuántos son los ciclos de carga que nos puede dar o lo que es mejor, su correspondencia en kilómetros. Porque si a los tres años debemos desembolsar dinero para una nueva, nuestro ahorro se habría esfumado inmediatamente.

Por suerte, los fabricantes de las baterías cada vez consiguen que el número de ciclos de carga y descarga sea cada vez mayor y con ello su duración. No es difícil encontrar actualmente modelos en los que este número es de aproximadamente 2.000 ciclos, lo que traducido a kilómetro son aproximadamente 160.000 kilómetros.

¿Cuántos de vosotros ha hecho 160.000 kilómetros a una motocicleta? Seguro que muy pocos. Por lo tanto lo normal es que acabéis vendiendo la moto cuando su batería (que son sin efecto memoria) todavía se encuentra a la mitad de su vida útil.

Volviendo a los cálculos que hicimos antes y si, a partir de los tres años estamos ahorrando una media anual de 530 € (y eso sin contar averías que en el motor de gasolina serán mucho más frecuentes), nuestra moto eléctrica nos saldría gratis cuando hayamos recorrido con ella 85.000 kilómetros o lo que es lo mismo, a los ocho años y medio de haberla comprado teniendo en cuenta esos kilómetros anuales. O si lo queréis ver de otra forma, a los ocho años y medio nos podríamos comprar otra igual solamente con el dinero que nos hemos ahorrado.

Y estas cifras son hoy porque con la reducción de costes y la escalada del precio de la gasolina (aunque últimamente parece que está bastante tranquila), las cifras siempre discurren a favor de las motos eléctricas.

 

FIAROS EN LA APLICACION DE MOVIL MAS PRACTICA .

 

Torrot MUVI

 

Con un diseño sencillo y moderno  pero con una tecnología de última generación, la conocida y renacida Torrot quiere que su scooter eléctrico sea una de las soluciones limpias al tráfico urbano diario.

 

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La firma catalana ha sido uno de los centros de atención en EICMA 2015, no ya por sus novedades sino por el anuncio de la compra de Gas Gas. Una inversión que le va a dar nuevos aires y con la que van a lograr mayor visibilidad de sus modelos eléctricos. Los más maduritos recordamos Torrot como una de las firmas de bicicletas más afamadas de nuestra infancia. Ahora,su negocio se centra en las motos eléctricas ligeras, con una gama infantil y otra de scooter ciudadanos, además de no abandonar los pedales, eso sí, con baterías.

Torrot MUVI

El MUVI es uno de sus modelos estrella y la opción para el tráfico tan congestionado y contaminado de los últimos tiempos. Tiene una potencia de 4,1 cv (3 KW), llantas de 16 pulgadas, frenos de disco en ambas ruedas, luces leed delante y detrás y hueco bajo el asiento para un casco jet. Las baterías son extraíbles y se recargan en cuatro horas. La autonomía declarada es de 110 kilómetros. Junto a esta modelo callejero,

Torrot MUVI

QUERIDOS SEGUIDORES AQUI UN ESPECIAL DE LA ELECTRICIDAD Y DE UN FUTURO QUE TENEMOS AQUI YA ESPERO QUE OS GUSTE Y OS SAQUE DE ALGUNA DUDA MIL GRACIIAS POR LEER Y ESPERO ALGUN ME GUSTA O ALGUN COMENTARIO

MIL GRACIAS SALUDOS Y

“RAFAGAS“A TOD@S

SORIA A 21 DE ABRIL DE 2016 POST BY : JAANTONFRANCISCO

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Motos eléctricas infantiles

 

MOTILLOS ELECTRICAS INFANTILES “TORROT”

 

DIVERSION  PARA LOS PEQUES ECOLOGICA Y LIMPIA

 

El uso de las motos eléctricas cada vez está más extendido en un ámbito cotidiano. Tanto es así que las motos eléctricas se han convertido en una muy buena opción para que los más pequeños de la casa se inicien en el mundo de la moto Y sobre todo respetando el medio ambiente

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Al igual que en el resto de motos que se comercializan , hay un amplio catálogo en motos eléctricas para los peques,  que abarca multitud de variables y que nos permitirá elegir la más adecuada en función de las necesidades de cada familia. Aunque las opciones que podemos encontrar en el mercado son muchas y variadas, hoy vamos a repasar las que nos ofrece la conocida marca   : 

Torrot.

Torrot E10

Para niños de entre 3 y 7 años y un peso máximo de 30 kg, la E10 es la moto indicada. Con una velocidad máxima de 40 km/h regulable y la opción de instalar un control parental remoto, su ligereza y su tamaño reducido la convierten en la moto perfecta para la iniciación de los más pequeños. Su P.V.P. recomendado es de 1.452 €.

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Torrot E12

Para edades comprendidas entre los 6 y 9 años está la E12, una moto un poco mayor que la E10 y con más capacidad. Con una velocidad máxima de 52 km/hay un peso de 30 kg, la E12 está preparada para soportar cargas de hasta 40 kg. Su P.V.P. recomendado es de 2.081 €.

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Torrot S10

La moto ideal para que los niños se inicien sobre asfalto. Con características muy similares a las de la E10, la S10 está adaptada a su uso sobre asfalto para que niños de 3 a 7 años y un máximo de 30 kg la disfruten de ella. Su P.V.P recomendado es de 1.525 €.

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Torrot S12

Es la hermana mayor de la S10. Con una velocidad máxima regulable de 52 km/h, la S12 da un paso más y permite que niños de mayor envergadura puedan aprender en circuitos asaltados. Al igual que el resto de modelos, permite una configuración en varios aspectos de su motor, como por ejemplo la respuesta al acelerador. Su precio de venta recomendado es de 2.142 €.

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Torrot S12 58

Es el resultado de un proyecto conjunto entre la Fundación Marco Simoncelli y Torrot. Esta versión de la S12 aporta un toque más cercano a la competición en cuanto al apartado estético se refiere. Su precio de venta recomendado es de 2.239 €.

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Torrot T10

Es la versión de trial para los más pequeños de la casa. Al igual que la E10 y la S10, está diseñada para que niños de 3 a 7 años disfruten de las primeras sensaciones de una disciplina tan técnica como el trial. Su velocidad máxima es de 30 km/h y su precio de venta recomendado es de 1.391 €.

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Torrot T12

Es el modelo para niños mayores de 6 años de la T10. Con unas dimensiones mayores, la T12 equipa un motor capaz de alcanzar los 40 km/h y con varias posibilidades de configuración para hacerlo más adaptable a distintas situaciones o niños. Su P.V.P. recomendado es de 2.021 €.

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Podrás encontrar más información sobre las motos eléctricas de Torrot en la

Web de Moremoto Ración

“SPECIAL” : CASCOS

Información sobre el  : ”casco”

Cascos de motos

¿Por qué es importante la talla y llevarlo abrochado?

 

Llevar el casco puesto es  imprescindible, pero también lo es el elegir la talla correcta y llevarlo correctamente abrochado y apretado. Te cuento por qué es necesario prestar atención a estos dos factores (talla y broche)y qué debes tener en cuenta antes de elegir la talla de tu casco.

 

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Hoy en día, parece que prácticamente la totalidad de usuarios de moto en España son conscientes de la necesidad de llevar casco cuando disfrutan de sus monturas. Atrás quedaron esos tiempos en los que era habitual ver a gente montando en moto y sin ningún tipo de protección. Sin embargo, todavía sigue siendo habitual encontrarse con gente que lleva el casco desabrochado y, sobre todo, con tallas incorrectas que puede ser hasta mas peligroso.

Primer punto :

¿Por qué es importante llevar el casco abrochado?

Al contrario de las creencias de algunas personas, llevar un casco puesto pero no abrochado es prácticamente igual que no llevar nada. Existen personas que se excusan en la comodidad para saltarse este paso imprescindible, algo totalmente incomprensible teniendo en cuenta que actuando así se tienen todos los posibles inconvenientes alegados por algunos como el calor o despeinarse, pero no se tiene ninguna de las ventajas y seguridad que deben aportar los cascos.

En la inmensa mayoría de los accidentes, llevar el casco desabrochado implica que este salga despedido antes, incluso, del primer contacto del motorista con el suelo, provocándose así graves lesiones. Para evitarlo, el casco siempre debe ir abrochado correctamente y con el cierre lo más ajustado posible.

¿Por qué no sirve de nada llevar el casco abrochado si no es de la talla correcta?

Uno de los grandes errores a la hora de comprarse un casco es hacerlo de la talla equivocada. Existen falsos mitos como el de que debes ser capaz de introducir un dedo entre la mejilla y el acolchado del casco o que debe ir holgado para que no sea molesto. Sin embargo, hacer caso a estos consejos no nos llevará a elegir correctamente la talla, algo de vital importancia.

A la hora de un posible accidente, llevar un casco de una talla mayor a la necesaria también nos pondrá en grave peligro. Aunque esté abrochado, un casco que nos quede grande tenderá a moverse e incluso salirse en el primer impacto, dejándonos totalmente desprotegidos a partir de ese momento. En los casos más graves, puede llegar a romperse incluso la correa, ya que es el único punto que retiene el casco en su sitio y soporta tensiones muy elevadas.

En otros casos y aunque no llegue a salirse, el movimiento relativo entre el casco y la cabeza puede producir lesiones tanto en la cara como en

 

mandíbula, la nariz o incluso la zona del cuello. ampliar foto

Por estos motivos, es imprescindible ponerse del lado de la seguridad y utilizar el casco con cabeza. De esta manera, nuestra vida estará más protegida en caso de accidente.

¿Cómo asegurarnos de nuestra talla de casco?

Todos los fabricantes disponen de una relación entre el diámetro de la cabeza y la talla. Aún así, lo aconsejable es ponérselo. Una vez puesto, para comprobar que es nuestra talla, es conveniente mover la cabeza como si estuviéramos negando. Si nuestra cabeza se mueve dentro del casco, es que no es la talla correcta. También, esto en el caso de los cascos integrales, hay que mirar si tirando de la parte trasera, la de la nuca, te puedes quitar el casco. Si es así, tampoco es tu talla.

Qué tipos de casco de moto existen?

Ahora para aclararte que tipo de casco tienes que usar ,Repasamos los diferentes tipos de cascos disponibles a día de hoy y sus puntos fuertes y débiles, así como su idoneidad dependiendo del uso que se vayan a hacer de ellos. ¿Cual es el que más te conviene? Eso lo dejamos a tu elección según la montura que tengas .

 

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    Actualmente el mercado nos provee de tantas opciones que resulta más complejo de lo esperado. Elegir el modelo definitivo muchas veces va en cuestión de gustos y posibilidades económicas, aunque el tipo de casco es un aspecto que hay que definir antes. En las siguientes líneas te presentamos los tipos de casco para moto que existen actualmente y con los que se puede circular de manera legal por cualquier sitio de nuestra geografía .

    Cascos integrales ( de carretera)

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    Se trata de cascos de una pieza, cerrados por completo, con visera y que, por tanto, ofrecen protección completa en toda la cabeza. Su material puede ser diferente, desde policarbonato a carbono, pasando por mezclas de diferentes fibras, como la de vidrio, carbono o kevlar.

    Gracias a su diseño, suelen ser bastante aerodinámicos, sobre todo si se trata de los modelos más deportivos de cada marca. No tienen un uso destinado específico, pues sirven tanto para circular por ciudad como por carretera, autopista y, dependiendo del modelo y su calidad, en circuito. Su punto fuerte es que ofrece una gran seguridad, aunque por contra son más incómodos de lo que puede ser un casco abierto.

    Cascos jet o abiertos ( de ciudad)

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    Los cascos jet o abiertos, como bien indica este segundo adjetivo, no protegen completamente la cabeza ya que llevan una gran apertura. Por norma general protegen la parte trasera y los laterales del cráneo, dejando al descubierto toda la cara. Dependiendo de los modelos, encontramos cascos abiertos con pantallas grandes que hacen más cómoda la conducción cuando se empiezan a alcanzar ciertas velocidades.

    Se suelen ver más en verano si se trata de una ciudad fría, aunque por las zonas más templadas son bastante empleados. Aunque mucha gente piensa que el hecho de que sea abierto hace que sea más “fresco” que un casco integral, gran parte de esa refrigeración depende también de los conductos de ventilación que lleve y eso teniendo en cuenta que quizás a 40ºC que el viento te de en la cara no es tan agradable como uno espere. Su punto fuerte es su comodidad en ciudad, mientras que para carretera y autopista son más incómodos debido a su protección aerodinámica y al ruido que generan.

    Cascos modulares(GUARDIA CIVIL)

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    A medio camino entre los cascos integrales y los jet se encuentran los modulares. Estéticamente se trata de unos cascos que aparentan ser integrales, aunque cuentan con la ventaja de que la mentonera puede levantarse. Esto hace que se quede funcionalmente como un jet. Son el tipo de cascos que emplea, por ejemplo, la Guardia Civil y son sumamente prácticos al dejar la cara al descubierto sin tener que quitarse el casco.

    En cuanto a protección y siempre que el casco esté homologado como debe, ofrece una muy similar a la que pueda ofrecer un integral. Sin embargo hay cascos modulares que únicamente están homologados como cascos abiertos. Su mayor virtud es la versatilidad, aunque legalmente no se puede circular con ellos con la mentonera levantada si está homologado como integral, por lo que en ese aspecto estamos hablando de algo similar a un integral si estamos en marcha.

    Cascos off road (Motocross o campo)

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    Cuando nos referimos a cascos de off road, nos referimos principalmente a los casos tipo “adventure” y a los de motocross(o vulgarmente los de moto de campo o de enduro). Los primeros andan a medio camino entre un integral y uno de motocross, puesto que tienen la misma forma, pero cuenta con detalles pensados para circular por carretera, como es la visera.

    En cuanto a los cascos de motocross, estos están pensados para su uso fuera de carretera, buscando la mayor refrigeración y seguridad posible. Se emplean tanto para circular por el campo como para circuito, aunque su uso está permitido también en carretera. Se suelen desmontar con facilidad para poder limpiarlos y la visera ayuda a intentar evitar las piedras que saltan. Sin embargo son unos cascos poco eficientes si estamos en carretera, pues carecen de la aerodinámica que hemos podido ver en el resto.

    La pregunta del millón,,,,,,,

    ¿Cómo evitar que se empañe el casco?

    Esta es una pregunta recurrente en muchos usuarios, en tantos, que incluso los pilotos de Moto GP han llegado a padecer problemas al respecto. Sin ir más lejos, Jorge Lorenzo en el GP de Inglaterra de 2015 compitió con el casco empañado por no emplear algunas de las medidas que te contamos a continuación.

     

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    Entre el interior y el exterior del casco es tan diferente que nuestra propia respiración produce un efecto de condensación dentro de él.

    La consecuencia es el tedioso empañamiento que, dependiendo de la ocasión, llega de manera instantánea y nos cubre toda la visera paulatinamente. Lógicamente, en situaciones así no se puede conducir con seguridad, más que nada porque el campo de visión queda anulado o muy limitado. Hay que decir que el fenómeno del empañado de la visera sucede independientemente de la gama/modelo del mismo, aunque es cierto que en este proceso influye notablemente el diseño y su sistema de ventilación.

    Históricamente, antes de que se comenzasen a comercializar y popularizar las soluciones que os vamos a contar, se recurría a sistemas arcaicos a veces efectivos. Uno de ellos era el de realizar taladros los laterales de la visera de modo que se aumentaba la ventilación. También era muy popular el restregar el interior de una patata, has leído bien, en la parte interior de la visera del casco. Igualmente popular era el uso de cinta americana a modo de máscara, para intentar que la respiración estuviese “canalizada” a la zona de la mentonera. Por si estos métodos te parecían poco sofisticados, en realidad el más empleado era el de levantar la visera lo suficiente para dejar una rendija que permitiera circular el aire. El problema de esta última opción, además de la incomodidad por ruido, frío y agua, era que la visera podía salir volando dependiendo de la velocidad, algo que ha sucedido en más de una ocasión en circuito cuando los cascos no estaban tan evolucionados.

    Por fortuna, a día de hoy contamos con métodos más o menos efectivos, más cómodos y más sencillos que nos hacen la vida mucho más sencilla, además de unos cascos con menor tendencia a empañarse, si no llueve, gracias a sus sistemas de ventilación.

    El primero de los métodos que existen son los sprays y líquidos “anti-empañamiento”.

    Son prácticos y útiles, aunque su efectividad tiene una duración relativamente corta. Sin embargo, dado su precio contenido, pueden ser la solución ideal para aquellas zonas en las que, por su temperatura, no es habitual sufrir estos problemas.

    También están disponibles las mascarillas. Este sistema es más complejo y realmente incómodo, pues consiste en colocarte una mascarilla específica para cada casco que, a imagen y semejanza de lo que conseguía la cinta americana, dirige la respiración a la parte de abajo del casco. Eso sí, hay que decir que se trata de un método muy efectivo, tanto que es el que se sigue empleando en competición.

    El tercero y último de los sistemas que podemos localizar de manera en el mercado son los llamados “pinlock”.

    En realidad es de una pequeña visera interior, que colocada encima de la parte interior de nuestra visera hace función de aislante y evita el empañado. Se trata también de un método muy efectivo, aunque requiere algo de destreza a la hora de colocarlo, ya sea de los que van pegados o los que hay que realizar taladros en la visera.

    Algunos usuarios notan una pequeña falta de visibilidad en caso de conducción nocturna, sobre todo por los destellos, aún así es un sistema que todo el que prueba recomienda y eso es una garantía.

     

    Los cascos de moto más sofisticados y originales del planeta

    A veces, el casco de moto es más que un elemento de seguridad. La tecnología se está implantando en “nuestras cabezas” para que tengamos todo controlado. Otras veces lo que buscamos es llamar la atención.

    En cualquier caso, aquí recopilamos los más interesantes de los últimos meses.

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    Thomas Thorne Racing Helmet

    Thomas Thorne ve así los cascos del futuro

    El diseñador Thomas Thorne,

    Presenta su visión de cómo irán evolucionando los cascos de motos a lo largo de los próximos años ,hasta llegar a ser sofisticados modelos plagados de gadgets electrónicos capaces de informar y ayudar en todo momento a sus usuarios.

     ¿Los veremos algún día en la calle?

     

    Reevu MSX1

    Futuro casco Reevu con retrovisor inteligente

    La firma británica RV ha construido un casco integral

    que utiliza una placa de policarbonato en la zona posterior para reflejar en la pantalla todo lo que sucede detrás del conductor.

    El objetivo es aumentar la seguridad controlando todo lo que nos rodea.

    Smart Helmet

    Telefónica presenta su Smart Helmet en el MWC de Barcelona

    Telefónica ha presentado en el Mobile World Congreso de Barcelona

    un casco integral y unos guantes de moto especiales que incorporan numerosas innovaciones tecnológicas en pos de la información.

     

    LiveMap

    Entresijos del casco integral ruso LiveMap, con navegador integrado

    Básicamente, este producto  es de origen  ruso ,,,,

    Lo que nos Permite, a través de una pequeña pantalla, seguir las indicaciones de  navegación, para dirigirnos a un determinado destino sin apartar la vista de la carretera  muy importante distracciones 0.

    También ofrecerá toda la información de un GPS convencional.

     

    Skully AR-1

    Casco Skully en negro y blanco

    Poco a poco la tecnología va llegando a los objetos cotidianos

    . Ya hay pulseras, relojes e incluso gafas “inteligentes”.

    Ahora llega el turno del casco maxi-tecnológico,

    El Skully AR-1,

    que incorpora un completo conjunto de avances técnicos que le convierten en :

    El casco de moto más sofisticado del momento

    .

    Casco NEXX Switx SX.10

    Casco NEXX Switx SX.10 rojo y blancoLa marca portuguesa ha desarrollado un casco jet

    Los cascos de moto más sofisticados y originales del planeta

    Y YA PARA TERMINAR UN DATO MUY MUY IMPORTANTE

    ¿Cuándo debo cambiar mi casco?

    El casco es el elemento más importante para tu seguridad a la hora de montar en moto. Y por eso es necesario cuidar su mantenimiento al detalle. Pese a ello, el paso del tiempo y el uso afectan a su integridad. 

    Hoy os doy unas claves para saber cuándo tienes que renovar tu casco.

     

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    Las inclemencias meteorológicas, su utilización regular o cualquier golpe van deteriorando y mermando la eficacia de los materiales con los que está fabricado el casco. Por ello, es muy importante tener en cuenta que con el paso del tiempo los cascos se estropean y es necesario renovarlos. Los cascos no son para toda la vida.

    Dependiendo del que escojas te durará más o menos años, pero al final tendrás que cambiarlo si quieres circular con la mayor seguridad posible.

    A continuación os recomendamos cuándo debes renovar tu casco:

    EN UN ACCIDENTE :

    Los impactos son el principal obstáculo para que un casco dure muchos años. Tanto un golpe fuerte como un pequeño impacto puede causar daños suficientes para que el casco pierda su eficacia original. Es aconsejable que tras cualquier golpe lleves el casco a un profesional para que evalúe su funcionamiento. Si tienes dudas de su rendimiento, lo mejor es cambiarlo.

    Si lo que se nos rompe en el choque es el parasol o el visor no es necesario cambiar todo el casco, ya que estas partes se pueden sustituir. Los elementos que necesitan más atención son la calota y el interior del casco.

    CADUCIDAD :

    Los cascos de policarbonato y de resina termoplástica tienen fecha de caducidad. Se deben renovar aproximadamente a los cinco años, aunque si hacemos un uso regular su vida útil baja hasta los tres años. Estas cifras solo son términos generales, lo ideal es seguir al detalle las instrucciones de cada fabricante.

    Los cascos de fibra de carbono no caducan tan pronto, pero con el tiempo van perdiendo propiedades, sobre todo en el interior. Es recomendable, si está bien cuidado y no ha tenido ningún golpe, cambiarlo entre los ocho y los diez años.

    Los cascos con piezas móviles como los modulares o los abatibles tienen que ser renovados antes que los integrales, ya que tanto movimiento en sus piezas causa desgaste en los materiales.

    INTERIOR DEL CASCO :

    Actualmente hay cascos de moto convertibles para adaptarse mejor a varios usos

    El exterior del casco es un factor clave en nuestra seguridad, pero el relleno interior también tiene una función sumamente importante ya que está diseñado para absorber parte de la energía en caso de impacto.

    Con el uso, el interior del casco se va deformando y moldeando. Por ello, cuando veas que el relleno está comprimido en alguna zona, que hay partes muy blandas o que la cabeza no se ajusta bien al casco ha llegado el momento de renovar.

    MANTENIMIENTO:

    Un aspecto clave en la durabilidad del casco es su mantenimiento. Es muy importante cuidar el casco siguiendo las recomendaciones del fabricante y guardarlo lejos de cualquier producto o fuente de calor que pueda dañar sus materiales.

    ESPERO A VER ACLARADO ALGUNA DUDA CON LO RELACIONADO A ESE AMIGO INSEPARABLE DEL MOTORISTA

    “””   EL CASCO “

    EN SORIA A 17 ABRIL 2016 POST BY JAANTONFRANCISCO

    ANUNCIOS RÁPIDOS

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    ¿Qué aceite pongo ““sr mecánico “” en mi moto/scooter?

    oiga por favor a ver si me explica ,Qué son todas esas letras y números que llevan en el envase? ¿Por qué el del coche no me vale? ¿Puedo usar otro más barato o es mejor el más caro? Muchas cuestiones en torno al aceite que tienes que usar en tu motor.

     

    • unnamed (1)

    – Usa el aceite que dice el fabricante, así, será difícil que tengas problemas.

    – Ten en cuenta las peculiaridades de tu moto y de tu conducción: si eres de los que quiere cruzar el Polo Norte en una Sanglas, busca consejo sobre que aceite usar; no es lo mismo que una moto normal en uso normal.

    – Algunas motos son más especiales que otras. Por ejemplo, en motores Ducati o BMW con embrague en seco, admiten mejor el uso de aceite de coche. Tampoco tienen este problema la mayoría de los scooteres (no todos), ya que la transmisión por variador no lleva tampoco embrague en baño de aceite, por lo que tienes menos problema para echarle aceite de coche. Aunque a precio similar… elige moto.

    – Otras motos especiales son las “carreras-cliente” de enduro, motocross o trial. Las Honda CRF llevan aceite de cambio y motor separado, igual que las Aprilia SXV/RXV. En estas y en otras similares es especialmente importante no salirte de lo que marca el fabricante, puesto que te juegas el motor.

    ampliar fotoEl buen aceite es la sangre de tu motor.

    – Apenas hemos mencionado el aceite de 2 Tiempos en este artículo, pero hazte a la idea que salvo lo relativo al engrase de la parte alta del motor, todo lo demás es válido. Ojo con el uso de la moto porque una buena calidad del aceite en el motor significa menos residuos en las válvulas de escape, cabeza del pistón y culata, y esto repercute no sólo en prestaciones, sino también en la duración del motor.

    – ¿Se pueden mezclar aceites? Eterna cuestión… Existe riesgo de que dos aceites con aditivos incompatibles se degraden e incluso se descompongan. Lo cierto es que yo hace muchos años que no lo veo, lo que tampoco quiere decir, como se oye a veces, que con los aceites modernos no ocurra. No es fácil, pero puede pasar si son muy distintos. Como regla general, procura usar siempre el mismo tipo de aceite. Si cambias de marca pero las especificaciones son parecidas, no debe haber problemas.

    – ¿Problemas con ruido en el cambio? Si el aceite es muy líquido (SAE bajo) el cambio va más duro y es más ruidoso. Pero si te pasas de grado y empleas uno muy denso, en frío el motor sufre más. Hay quien dice que los aceites de base sintética de hace unos años (los primeros desarrollos de sintéticos), eran más fluidos que el aceite mineral del mismo SAE, lo que repercutía en que los cambios no “llevasen bien” el aceite sintético 100%. Si tienes ese problema prueba a ver unos kilómetros con un aceite mineral o semi-sintético. No serías el primero que arregla los ruidos del cambio quitando el aceite sintético “chachi-guay-carísimo” y sustituyéndolo por un aceite más normalito.timthumb

    Además del SAE y del tipo de base con que se ha fabricado ese lubricante, tienes otras clasificaciones que también son interesantes. Las más destacadas son API y JASO.

    API significa American Petrolean Instituto (Instituto Americano del Petróleo) y estos señores se plantearon hacer hace unos años una clasificación de lubricantes en función de su calidad. Calidad entendida casi como nivel tecnológico, puesto que un API bajo significa un nivel técnico antiguo y según subimos en la escala vamos “hacia el futuro” en los aditivos y capacidades de ese aceite.
    La escala API que nos interesa es la S (para motores de gasolina). Detrás de esa S se añade una letra, por orden alfabético: los aceites más básicos son SA, después SB, SC, etc. A partir de SH ya es un aceite de calidad, diseñado en los ’90.

    JASO quiere decir Japonice Auto Mobile Standards Organización(Organización Japonesa de Estándares Automotores). Ellos clasifican el aceite para motores de dos tiempos en FA, FB y FC y cuatro tiempos en MA, MA1, MA2 y MB. En este caso, cuanto mejor es el aceite, más alta es la segunda letra (o letra y número).

    Y hay aún más letras que te puedes encontrar, otras clasificaciones como CF o NMMA que hacen referencia a otras escalas de otros organismos o asociaciones de fabricantes, pero que a un usuario “medio” tampoco le aportarán nada nuevo. Teniendo en cuenta el grado SAE que necesita tu motor, la clasificación API y JASO que te indica la “tecnología” de tu aceite, tenemos suficiente para “desentrañar” el misterio de qué aceite debemos usar.ampliar foto

    COMPATIBILIDAD : (“” STIHL y VIKING””) ( Y DEMAS MARCAS Y FABRICANTES) con el ””COMBUSTIBLE “” ”” E10””

     

      “” Combustible E10 “”

     

     

     

    Información sobre el uso de etanol en los combustibles

     

    La gasolina con E10 se ha introducido en la UE para conservar los depósitos de crudo y reducir el impacto climático.

     

    Motosierras y podadoras de altura

     

     

    La designación E10

    es una abreviatura: compuesta por “E”, que significa alcohol etílico, es decir, el etanol que se añade a las gasolinas y el número 10, que indica que la gasolina contiene hasta un 10% de etanol.

    Sigue habiendo gasolinas de primera calidad que contienen un máximo del 5% de etanol.

    La denominación E10 se puede identificar en los surtidores por las siguientes indicaciones       “NormalE10″,         SuperE10”,                “SuperPlusE10”

    Como norma, el combustible E10 es compatible con todas las motosierras y máquinas a motor de STIHL, al igual que para todos los motores Briggs & Stratton, Kawasaki y Kohler que se montan en la línea de jardinería VIKING. No obstante, puede que se requiera un ajuste de la carburación con el fin de compensar el cambio de la composición en la gasolina. Por esta razón recomendamos llevar su máquina a un distribuidor oficial STIHL.

    STIHL recomienda no almacenar la mezcla preparada para los motores de 2 tiempos y STIHL 4-MIX que contengan E10 durante más de 30 días

     

     

    Combustibles, lubricantes y accesorios

     

    con el fin de minimizar la fase de separación. Esto significa que el etanol absorbe la humedad del aire y se deposita en la parte inferior de los recipientes, lo que puede hacer que los motores no funcionen correctamente o, incluso, dejen de funcionar.

    El combustible que ya se ha disociado no se puede volver a utilizar aunque el envase se vuelva a agitar de nuevo.

    Por todo esto, el empleo de combustibles caducados, inadecuados, o una desviación en la proporción de aceite/gasolina en la mezcla puede

    producir daños importantes en los motores.

     

    Lubricantes

     

     

    Por estas razones,

    El combustible   “” STIHL MotoMix””

    es

    Siempre

    la

    MEJOR “” elección “”.

    . Está especialmente formulado para este tipo de motores y asegura un alto rendimiento y una larga vida útil, además, a diferencia de los combustibles disponibles en las estaciones de servicio,

    este combustible incluso se puede almacenar sin problemas durante un largo periodo de tiempo (2 años).

    DATO muy  importante, ya que la gasolina que tenemos actualmente en el mercado ,en un periodo relativamente corto (hablamos d 3 a 6 meses o incluso menos )  ya que depende de varios factores pueda ser temperatura, garrafa, tipo humedad ,se pone mala hasta el punto de no funcionar la maquina sea stihl u honda u kawasaki u la madre del cordero .

    MORALEJA  :

    “”NO ALMACENES GASOLINAS “”

    NO MAS DE 1 MES Y RECUERDA ESTO Y QUITATE PROBLEMAS

    USAR     MOTOMIX    2T.

                                                                          LA MEZCLA OK                                 PARA CUALQUIER TIPO DE MARCA U MOTOR

    El combustible especial STIHL MotoMix es una mezcla ya preparada (1:50) para todos los motores STIHL de 2 tiempos y 4-MIX. La fórmula contiene gasolina de alta calidad y nuestro aceite STIHL HP Ultra, lo que garantiza un excelente rendimiento del motor y una excelente lubricación del mismo. Su fórmula evita el gripado del motor y ofrece el mejor comportamiento de aceleración.

    POR SI VAS SIN SEGURO Y NO LO SABIAS MIRA LO QUE CUENTAN …Las cámaras de DGT también multan a los” vehículos ” sin seguro……….

    Las cámaras de DGT también multan a los vehículos sin seguro 

     

    Los nuevos dispositivos que ha instalado y está instalando la DGT en las carreteras de la red nacional son capaces de reconocer los vehículos que circulan sin ITV, pero también a aquellos que no tienen contratado el seguro obligatorio.

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    Según los datos que maneja la DGT cerca de dos millones de vehículos circulan por nuestras carreteras sin el seguro obligatorio de accidentes. De hecho, la estimación es que un 10 por ciento de los vehículos matriculados desde 1996 se encuentra en esta situación. Para intentar atajarlo se están empleando las cámaras que desde hace 2 años vigilan también el estado de las ITV de los vehículos que pasan por delante de ellas.

     

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    Ya el año pasado, la DGT impuso en 2015 cerca de 50.000 multas por carecer del seguro obligatorio. Además de una sanción de entre 601 a 3.005€, dependiendo del tipo de vehículo, aquellos que no tengan una póliza en vigor se enfrentan también a la inmovilización y depósito del mismo. En caso de de las motos, la multa es de 1.250€.

     

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    La parte positiva es que la mitad de lo recaudado por estas multas, según recoge la Ley pertinente, van a parar al Consorcio de Compensación de Seguros, que se encarga de las indemnizaciones a las víctimas en caso de que el vehículo implicado no tenga póliza. Además, en todas las pólizas contratadas se suma un recargo de 3,5 € con el mismo fin.

    Aunque el mayor activo para la comprobación del estado del seguro son las cámaras, los controles de la Guardia Civil también lo comprueban junto con el resto de la documentación de vehículo y conductor.

    2 años de cárcel por conducción negligente (y grabarlo en vídeo)

    La DGT podrá limitar la velocidad en vías con afluencia de ciclistas¡

    MIRA ESTE VIDEO LO ALUCINARAS https://youtu.be/bsQEOyHyeWk

    ampliar foto

    POST EN : SORIA A 6 DE FEBRERO DE 2016 .

    AUTOR;: FCO JAVIER ANTON ROMERO  CON LA AYUDA DE

    SOY MOTERO . NET   MIL GRACIAS  Y UN SALUDO(RAFAGAS) A TODOS

    COMPARATIVA DE MOTOSIERRAS DE 50 c.c. (varias marcas )

    imageMotosierras PROFESIONALES

    (Primeras marcas)

    Resultado de imagen de LOGO STIHLResultado de imagen de LOGO STIHLResultado de imagen de LOGO HUSQVARNAResultado de imagen de LOGO HUSQVARNAResultado de imagen de LOGO MCCULLOCH

        

               “STIHL,HUSQUARNA”MACCULLOCH”2ª MARCA

    Motosierra MS 261 C-M

    Fondos de pantalla

    Motosierra STIHL  de gasolina con

    M-Tronic de 2,9kW

     

    MS 261 C-M

    Motosierra profesional con M-Tronic muy ligera, manejable y potente. Con dosificación del combustible electrónica, se adapta automáticamente a las condiciones externas, garantizando la potencia óptima de motor. Está equipada con filtro HD2-Filter, sistema de regulación de aceite y prácticos detalles de equipamiento como silenciador de acero inoxidable, tuercas imperdibles en la tapa del piñón de cadena o cubierta con tres cierres rápidos. Hasta un 20% menos de consumo de combustible y hasta un 50% menos de emisión de gases en comparación con los motores STIHL de dos tiempos sin tecnología 2-MIX. Perfecta, entre otros usos, para trabajos de desrame, clareo y corte de árboles de diámetro medio.

     

    MS 261 C-M

    Datos técnicos:

     

    Cadena   STIHL      Oilomatic       Rapid Micro (RM)

    Paso de cadena            .325″

    Potencia kW/CV             3/4,1

    Potencia sonora dB(A) 1)             116

    Vibraciones izquierda/derecha m/s² 2)                3,5/3,5

    Peso kg 3)                        4,9

    Cilindrada cm³                  50,2

    Nivel sonoro dB(A) 4)                            104

    1) Factor K según Directiva 2006/42/CE= 2,5 (dB(A))
    2) Factor K según Directiva 2006/42/CE = 2 m/s²
    3) sin combustible, espada ni cadena
    4) Factor K según Directiva 2006/42/CE = 2,5 (dB A)

    :MS 261 C-M

    EQUIPAMIENTO DE SERIE”

      (  LA CALIDAD DEL NUMERO  1)

     

    TODO BAJO LA CUBIERTA ,CAPOT,  FACIL Y ACCESIBLE

    .Todo bajo una cubierta

     

    POR ALGO STIHL ES EL NUMERO 1..

     

    COMENCEMOS……

     

     

           Filtro HD2..

     

    • Filtro de aire de larga duración

     

     

    • Filtro de aire de larga duración

      La separación previa del filtro de aire STIHL descarga a los siguientes elementos filtrantes y alarga considerablemente los intervalos de limpieza del filtro. Así, las motosierras STIHL equipadas con filtro de aire de larga duración con separación previa, tienen una vida útil más larga que las equipadas con sistemas de filtro estándar.

     

     

    Filtro HD2

    El filtro HD2 de polietileno con poros hasta un 70% más finos que los filtros textiles y de poliamida, y llega a filtrar hasta el polvo más fino. Además, repele el aceite y es muy fácil de limpiar. Se puede cambiar sin necesidad de herramientas.

     

    • Sistema de filtro de aire de larga duración con separación previa y filtro HD2

     

     

    • STIHL   M-Tronic  (M)

     

     

    • M-Tronic (M)

     

     

    • STIHL M-Tronic (M)
    • La motosierra STIHL MS 261 C-M ofrece a los profesionales lo mejor desde el arranque. Da igual que acaben de comenzar, que estén trabajando o que vuelvan a arrancar la motosierra después de una interrupción. El sistema M-Tronic regula electrónicamente y con precisión el momento de ignición y la dosificación de combustible
      en todos los estados de funcionamiento. Además, como el sistema tiene en cuenta las condiciones externas como temperatura, altura y calidad del combustible, el usuario. se puede concentrar plenamente en su trabajo y empezar de inmediato a plena potencia.

     

    El sistema M-Tronic memoriza los ajustes del último trabajo en un chip electrónico y los recupera al arrancar la motosierra de nuevo. Así, en cada arranque nuevo bajo las mismas condiciones externas, se dispone inmediatamente de toda la potencia del motor sin necesidad de cambiar de ajustes. Eso le ahorra tiempo al usuario y le permite avanzar en su trabajo con mayor rapidez.

     

    • Tuercas imperdibles

    • Tuercas imperdibles
    • ! Ya no se perderá ninguna tuerca al cambiar la espada y la cadena! La motosierra MS 261 es la primera de STIHL equipada con tuercas imperdibles(Además, ya no es el único modelo con esta característica). Una gran ventaja para los usuarios.
    • Compensador

     

     

     

    • Compensador

      Es un dispositivo que nos permite alargar los períodos de limpieza del filtro de aire sin pérdida de potencia y proporcionando una mezcla aire/combustible óptima.

    • Válvula de descompresión

      Válvula de descompresión

     

    Esta válvula permite que una parte de la mezcla comprimida en el momento de arranque, escape de forma controlada al cilindro, facilitando de esta manera el proceso de arranque.

     

    • Sistema anti vibración.

    • Sistema antivibración
    • Motor 2-MIX

      Puntos de amortiguación exactamente calculados, que reducen las vibraciones del motor y del equipo de corte, lo que ahorra esfuerzo y facilita el trabajo.

     

     

    • Motor STIHL 2-MIX con barrido de gases por aire

    • Motor STIHL  2-MIX  con barrido de gases por aire

      Con el barrido de gases por aire se crea una capa de aire limpio de combustible entre la mezcla ya quemada en la cámara de combustión y la carga fresca en el cárter de pre compresión. Ventaja: menos pérdidas de combustible, más ecológico y hasta un 20% menos de consumo de combustible en comparación con los motores de dos tiempos convencionales.

    • Tensor lateral de cadena STIHL

     

     

     

    • Tensor lateral de cadena STIHL

      La cadena se tensa lateralmente a través de la tapa del piñón de cadena, con toda comodidad. Así se evita el contacto con la cadena afilada.

    • Cierre de depósitos sin necesidad de herramientas

    • Cierre de depósitos sin necesidad de herramientas

      Cierres especiales para los depósitos de gasolina y aceite, que permiten abrirlos y cerrarlos sin necesidad de herramientas.

     

     

    • Sistema STIHL Ematic

     

     

    • Sistema de lubricación Ematic
    • Sistema STIHL Ematic

     

     

     

    • Este sistema reduce el consumo de aceite adhesivo de la cadena. Se compone de la espada Ematic, la cadena Oilomatic. Con estos componentes, el aceite de la cadena llega sin pérdidas allí donde realmente hace falta. De esta forma se puede reducir el consumo de aceite de cadena hasta un 50%.
    • Bomba de aceite de caudal regulable

     

     

    • Bomba de aceite de caudal regulable

      La bomba de aceite de caudal regulable, permite  que el aceite de la cadena llegue sin pérdidas allí donde realmente hace falta. De esta forma y dependiendo de la longitud de la herramienta de corte y del tipo de madera, se puede reducir el consumo de aceite de cadena hasta un 50%.

     

    Palanca combi con función automática on-off

     

    • Palanca combi con función automática on-off

     

    Como el sistema M-Tronic distingue entre arranque en frío y en caliente, la palanca combi sólo necesita una posición de arranque (▲). La cantidad de combustible exacta se alimenta según las necesidades de la máquina, por lo que no necesitas saber nada sobre el funcionamiento de la motosierra y puedes arrancar inmediatamente a plena potencia, incluso en el arranque en frío. Cuando se apaga la máquina, la palanca vuelve automáticamente a la posición de trabajo (I). De esta forma, es especialmente sencillo arrancarla tras pequeñas paradas.

    Precalentamiento del carburador STIHL

     

    • Precalentamiento del carburador STIHL
    • Durante el frío invierno también puede confiar en las motosierras STIHL: con el servicio de invierno el aire de aspiración precalentado entra en el carburador evitando heladas. Sólo tiene que cambiar una sencilla palanca para poner el servicio de invierno o verano.

     

     

    • Técnica de cuatro canales STIHL

     

     

     

    • Técnica de cuatro canales STIHL

      Cuatro canales de carga crean una turbulencia en la mezcla aire/combustible antes del tiempo de explosión. Con ello se consigue una combustión óptima del combustible y un rendimiento del motor claramente más alto. El resultado: menor consumo y un par motor más elevado en un régimen de R.P.M. más amplio

     

    “   ATENCION “

     

    “    Accesorios      MS 261 C-M “

    Motosierra de gasolina con M-Tronic de 2,9kWMS 261 C-M

    ACCESORIOS …………ORIGINALES          “ STIHL “

    OPCIONALES……..

     

     

    • 1     MALETA PARA MOTOSIERRA.

    • Maleta para motosierra
    • P.V.P.    42,00 €*
    • Para guardar y transportar los modelos: MS 170, 171, 180, 181, 192 C-E, 192 T, 192 TC-E, 200, 200 T, 211, 230, 240, 250, 260, 270, 280, 290, 310, 341, 360, 361, 390, 440; MSE 140, 160, 180, (no apta para MSE Versión C y para el modelo MS 441).

     

     

    2         BOLSA PARA MOTOSIERRA

    Bolsa para motosierra

    Para guardar y transportar todas las motosierras con longitudes de espada inferiores a 45 cm.

    Bolsa para motosierra

    P.V.P.             34,00 €*

     

    3      Tuning Kit MS para 261 – 63 PS

     

    Tuning Kit de STIHL para el modelo MS 261, compuesto por 1 espada, 3 cadenas y 1 piñón de anillo. 20% más de rendimiento de corte que con el equipo Rapid Súper. Ideal para trabajos forestales en coníferas. Ideal für die Nadelholzernte. Partes del kit: Espada STIHL Rollomatic E (40cm), Cadena 3/8“ Picco Súper y piñón..

    P .V.P   86,00 €*

     

    • Tuning Kit

     

     

    STIHL laser 2 en 1

    STIHL Laser 2 en 1*STIHL laser 2 en 1Indicador de dirección de corte y Angulo de caída. Para el corte de troncos cortos que requiera una medición precisa, para establecer el Angulo de caída del árbol cortado. ,(( Elija el soporte adecuado para su Motosierra.))

    STIHL laser 2 en 1      91,00 €

     

    Soporte 1141 para STIHL laser 2 en 1

    Halter

    Para MS 261, MS 271, MS 291

    •      .   Soporte laser 2 en 1       1,00 €*

     

     

    Precio maquinas unidades a la venta    p.v.p

     


    • MS 261 C-M, .325″ RM, Long. de corte 45 cm        

    •  875,00 €*

     

     

     


    • MS 261 C-M, .325″ RM, Long. de corte 40 cm     

    •     869,00 €*

       

     

    * Precios de tarifa Enero 2016 recomendados por el fabricante, impuestos incluidos. No incluyen ningún precio de oferta del fabricante.

    Versiones

     


    • MS 261 C-BM   Con sistema M-Tronic ,,,,tensado rápido de cadena

     

     

     

     


    • MS 261 C-MQ          Con sistema M-Tronic ,,,,,,    Quick-Stop Súper

     

     

     

    Motosierras Husqvarna

     

     

    HUSQVARNA 550 XP®

    HUSQVARNA 550 XP®

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    Husqvarna 550 XP® ha sido desarrollada para arbolistas profesionales. La motosierra tiene un diseño innovador que aporta soluciones para una operación eficiente. Nuestra tecnología X-Torq® única proporciona más potencia donde se necesita, hasta un 20% menos de consumo de combustible y 75% de emisión de humos. RevBoost™ proporciona una velocidad más intensa de cadena para una poda más eficiente.

    • Cilindrada     50.1 cm³
    • Potencia        2.8 kW
    • Longitud de espada recomendada min-Max   Longest      50 cm
    • Peso (sin equipo de corte)        4.9 kg

     

         P.V.P.                    899,01 € IVA incluido

    899,01 € IVA INCLUIDO

    El precio incluye:

    1 H30 72dl / .325″/ 1,3 mm

    Sierras profesionales

    Compañeras de trabajo resistentes, duraderas y fiables, con un alto rendimiento. Con todo, podrás comprobar que son compactas y sorprendentemente ligeras de peso, con una serie de funciones inteligentes que harán que tu trabajo sea más sencillo y eficaz.

    CARACTERÍSTICAS

    ¿Quieres echar un vistazo más de cerca? Conoce a fondo el producto a través de su diseño y características.

    X-Torq®

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    Su bajo consumo de combustible y emisiones de gases le permite cumplir con las normativas medioambientales más exigentes.

    TrioBrake™

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    El sistema TrioBrake™ permite que el freno de cadena se active automáticamente, ya sea por la inercia del mecanismo o mecánicamente con la mano derecha o la izquierda.

    Auto Tune

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    Auto Tune permite un rendimiento óptimo a través de un ajuste automático del motor. No es necesario emplear mucho tiempo en los ajustes del  carburador. Se adapta a diferentes combustibles, alturas, humedades, temperaturas y filtros de aire.

    Fácil de arrancar

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    Sistema Smart Start® Válvula de descompresión automática, facilita el arranque.

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    Motosierra MCCULLOCH CS450 ELITE

     

     

    Mc Culloch   CS 450 Elite

    Nueva motosierra potente para los que buscan una máquina de calidad profesional. Motor Oxy Power para más potencia, una reducción del consumo de carburante y de las emisiones contaminantes. Mandos combinados, tensor de cadena rápido y sin herramienta e indicador del nivel de carburante para un manejo más cómodo. El sistema Soft start y la bomba de cebado garantizan siempre un arranque fácil y rápido.

    Accesorios McCulloch para motosierras

     

    Nueva motosierra potente para los que buscan una máquina de calidad profesional. Motor Oxy  Power para más potencia, una reducción del consumo de carburante y de las emisiones contaminantes. Mandos combinados, tensor de cadena rápido y sin herramienta e indicador del nivel de carburante para un manejo más cómodo. El sistema Soft- start y la bomba de cebado garantizan siempre un arranque fácil y rápido.

     

    McCulloch CS 450 Elite

    Especificación del motor

    Cilindrada       45.7 cm³

    Potencia       2 kW

    Volumen de depósito de combustible     0.46 l

    Volumen del depósito de aceite       0.3 l

    Tipo de bomba de aceite        Flujo fijo

    Capacidad de la bomba de aceite      13-13 ml/min

    Características    Oxy Power        CCS-system     Bomba de combustible
    SíCombinad stop/choke switch
    SíTensor de cadena sin herramientas
    SíEmpuñadura blanda
    SíAnti vibración
    Resortes de acero

    Características

    Especificación del motor

    • Cilindrada 45.7 cm³
    • Potencia 2 kW
    • Velocidad máxima 9000 rpm
    • Volumen de depósito de combustible 0.46 l
    • Bujía Champion RCJ7Y, NGK BPMR7A

    Equipo de corte

    • Cadena de paso .325″
    • Longitud de bar recomendada, min-Max 33-45 cm
    • Vel. de cadena a potencia máx. 17.3 m/s
    • Velocidad de la cadena en el 133% de la velocidad máxima de potencia del motor 23 m/s
    • Calibro de la cadena 0.05 “

    Lubricantes

    • Volumen del depósito de aceite 0.3 l

    Datos de vibración y ruido

    • Nivel de vibración equivalente (AHV, eq) anterior / mango trasero 2.5/2.9 m/s²
    • Nivel de presión acústica en oídos del operador. 104 dB(A)
    • Nivel de potencia acústica garantizado (LWA) 116 dB(A)

    Dimensiones

    • Peso, sin combustible u equipamiento de corte 5.3 kg

    Especificaciones

    • OxyPower

      Oxy Power

      Tecnología Ecoboost: Motor ligero y silencioso a la vez, con un consumo de carburante. 30% menos de consumo de gasolina, reducción de 70% de las emisiones contaminantes, con más potencia.

    • Sistema Soft start

      Sistema Soft start

      Motor y estárter automático diseñados para un arranque fácil.

    • Porta herramientas integrado

      Porta herramientas integrado

      Porta herramienta integrado en el mango, siempre está ahí cuando lo necesite para su mantenimiento.

    • Tensor de cadena sin herramientas

      Tensor de cadena sin herramientas

      Para ajustar la tensión de la cadena simplemente girando el botón. Muy útil a la hora de cambiar la cadena, sin necesidad de herramienta.

    • Bomba de aceite

      Bomba de aceite

      Ajustable, para optimizar el flujo de aceite en función del corte.

    • Controles combidados

      Controles combinados

      Todos los controles de arranque / parada integradas en una, integrada inicio / parada permite facilitar el arranque y reduce el riesgo de inundación del motor.

    • Acceso fácil con sistema de clip

      Acceso fácil con sistema de clip

      Acceso fácil al filtro de aire con sistema de clip

    • Ventana nivel combustible

      Ventana nivel combustible

      Gracias a la ventana de nivel de combustible, puede ver fácilmente cuanto combustible queda en el tanque.

    • Váluvula de descompresión

      Válvula de descompresión

      Su nivel inferior de compresión facilita el arranque de la máquina.

    • Freno de cadena de doble punto

      Freno de cadena de doble punto

      En caso de rebote, el freno de cadena se activa automáticamente y para la cadena, independientemente de la posición del espadín.

    • Blandas empuñadura

      Blandas empuñadura

      Blanda empuñadura por un uso confortable

    • El aspecto del poder