Gama de MX 2018 Husqvarna

 

  1.   LAS HUSQYS GANADORAS

 

Gama de MX 2018 Husqvarna - foto 6

 

La TC 85, protagonista de la nueva gama de motocross

Gama de MX 2018 Husqvarna

Husqvarna TC 85 (2018)

Husqvarna Motorcycles ya tiene listas la nuevas motocicletas de motocross TC y FC: una gama compuesta por 8 modelos de 2 y 4 tiempos.

La principal novedad: la nueva TC 85, con un chasis completamente nuevo y unas mejores suspensiones de WP.

Con nuevo motor que ofrece una entrega una potencia más amplia y controlable, la TC 85 mejora en rendimiento y durabilidad. Con unas cotas idénticas de diámetro por carrera, mejora prestaciones y facilita su uso. El elemento clave del motor es la válvula de escape, que permite adaptar la entrega de potencia de forma más sencilla y eficaz que antes.

Gama de MX 2018 Husqvarna

Husqvarna TC 85 (2018)

Señalar que el actualizado motor se integra en un chasis en acero que presenta una nueva geometría para un mejor rendimiento y un mayor confort. La firma sueca destaca que con una mayor rigidez torsional y menos rigidez longitudinal, el resultado final es una mejora general de la agilidad y una mejor estabilidad a alta velocidad.

Con la incorporación de gran parte de la misma tecnología que se encuentra en toda la gama de Husqvarna de motocross de tamaño adulto, la TC 85 cuenta con la nueva horquilla WP AER 43 de tipo dividido de aire y aceite, junto con una versión específica del nuevo amortiguador trasero WP XPlor PDS. 

Principales características

Chasis con una geometría completamente nueva
Subchasis trasero más compacto y 0,2 kg más ligero
Estriberas con diseño “anti suciedad”
Nueva horquilla delantera WP AER 43
Nuevo amortiguador trasero WP X Plor PDS
Manillar de diámetro variable en aluminio con nuevo conjunto de puño de gas
Nuevos radiadores con un recorrido revisado del circuito refrigerante
Filtro de aire de fácil acceso
Llantas negras y neumáticos Maxis
Frenos Formula y discos wave
Nuevo escape y silenciador 50 mm más corto
Motor rediseñado con nuevo cilindro y puertos
Nueva válvula de escape
Caja de cambios más ligera
Nuevo embrague con muelle de diafragma
Carrocería completamente nueva…

Actualizaciones en toda gama

 

Gama de MX 2018 Husqvarna - foto 3

Husqvarna FC450 (2018)

Los modelos TC y FC  de Husqvarna para 2018 reciben importantes actualizaciones con el fin de seguir ofreciendo un rendimiento líder en cada una de las categorías. Desde las motitas TC 50 y TC 65 hasta las grandes TC 125, TC 250, FC 250, FC 350 y FC 450, todos los nuevos modelos marcan nuevas referencias en términos de diseño y prestaciones.

Los ingenieros  han centrado su atención en la introducción de nuevos avances en motor y chasis.

Las  principales novedades

Nuevas pinzas de freno Magura……
Nueva batería de iones de litio – mejor entrega de potencia (modelos 4 tiempos)……
Carburador Mikuni con nuevos reglajes en las TC 125/250
,,,,,,,Carrocería con nuevos colores y gráficos
Funda de asiento de gran agarre ……..

La gama de motocross Husqvarna 2018 estará disponible a nivel mundial a lo largo de junio de 2017 en todos los concesionarios oficiales Husqvarna

Datos técnicos

  • Versión:HUSQVARNA TC 85 19/16
  • Peso: 68 Kg
  • Potencia: 0 cv
  • Cilindrada: 85 cc
  • Altura asiento: 885 mm

Ver datos técnicos completos

0 mm0 mm

0 mm24 º885 mm1290 mm0 mm

MOTOR
  • Configuración:
  • Ciclo:2 T
  • Cilindros:1
  • Válvulas x cilindro:0
  • Distribución:
  • Cilindrada:85 cc
  • Diámetro x carrera:47 x 0 mm
  • Potencia máxima:0 CV a 0 rpm
  • Par motor:0 Kg a 0 rpm
  • Alimentación:
  • Refrigeración:Líquida
  • Arranque:Palanca
TRANSMISIÓN
  • Embrague:
  • Cambio:Manual (6 marchas)
PARTE CICLO
  • Chasis:Tubular central en acero al cromo molibdeno
  • Ángulo de lanzamiento:24 º
  • Avance:0 mm
  • Basculante:
  • Suspensión delantera:Horquilla telescópica hidráulica invertida
  • Diámetro barras:43 mm
  • Recorrido:280 mm
  • Reglajes:
  • Suspensión trasera:Mono amortiguador con bieletas
  • Recorrido:305 mm
  • Reglajes:
  • Freno delantero:Disco mm
  • Anclaje pinza:
  • Nº pistones:0
  • Freno trasero:Disco 210mm
  • Neumático delantero:19
  • Neumático trasero:16
DIMENSIONES, PESO Y CAPACIDADES
  • Distancia total:0 mm
  • Distancia entre ejes:1290 mm
  • Altura total:0 mm
  • Altura del asiento:885 mm
  • Anchura máxima:0 mm
  • Capacidad depósito:5 l
  • Peso en orden de marcha:68 kg
  • Peso en seco:63 kg

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HONDA Y EL FUTURO

Honda   auto-equilibrio

Una de las mejores cosas que hemos visto en el CES 2017 es la  motocicleta de Honda de auto-equilibrio  mod-. NC750S

modificado que utiliza tecnología derivada de los monociclos auto balanceados de Honda

para mantenerse en posición vertical. Además, una nota a tener en cuenta

es que podría seguir a una persona humana como si fuese un simple “perrito faldero” .

Honda's self-balancing motorcycle: offset on the lower triple clamp allows you to change the angle of...

Auto-equilibrio de la motocicleta de Honda:

                      offset en la tija inferior le permite cambiar el ángulo de la horquilla

Honda está bien y verdaderamente en marcha el transporte personal con auto-equilibrio.

Los U3-X y UNI-CUB  monociclos ,pequeño y agradables ,

divertidas y  construidas para resolver un problema potencialmente devastador

Japón se enfrenta antes que el resto del mundo.

En pocas palabras, en Japón no están  teniendo suficientes bebés.

En 2050, las proyecciones indican una población con casi el doble de edad 70-80 años

. No habrá suficientes jóvenes para hacer el trabajo de mantener el país va, así como el cuidado de sus mayores

 

Honda's self-balancing motorcycle follows you around like a puppy

Así Honda y el resto de la industria de la robótica japonesa esta intentando

dar movilidad a toda esa gente mayor y cuanto mejor sea mejor..

Honda's self-balancing motorcycle rakes itself out to low-rider proportions when it's time to self-balance

Utilizando la tecnología UNI-CUB, Honda ha demostrado una motocicleta

con la capacidad de auto-equilibrio, e incluso sin conductor a bajas velocidades.

La moto parece ser una versión modificada NC750S –

un rango medio de dos cilindros que utiliza la transmisión

de doble embrague automático

“Este  Assist no utiliza grandes giroscopios,

que añadiría una gran cantidad de peso y limitaría  la capacidad

de la moto para maniobrar”, dice el presidente de Honda

mundial de I + D, Yoshiyuki Matsumoto

, “Se aprovecha la tecnología robótica Honda desarrollado originalmente para el UNI-CUB. ”

 

Honda's self-balancing motorcycle seems to be able to balance with a rider on board, albeit a...

De lo que podemos ver, parece balancearse sobre todo girando la rueda delantera

, un efecto que se ve reforzada por cambiar de Angulo las horquillas delanteras

mediante una mecánica de desplazamiento en la parte inferior de triple abrazadera.

La moto se encuentra feliz por sí mismo, o con un piloto a bordo,

pero tiene un aspecto como el jinete debe permanecer muy quieto.

Honda's self-balancing motorcycle: offset on the lower triple clamp allows you to change the angle of...

La capacidad de auto-equilibrio, además de la transmisión automática,

también permite otra buena característica: la moto se puede

configurar para que siga como un perrito al caminar,

lo que podría terminar haciendo que sea más fácil de aparcar y navegar a través de espacios reducidos.

Claro, que había que ser muy listo para pasar por espacios más estrechos

Honda's self-balancing motorcycle rakes itself out to low-rider proportions when it's time to self-balance

Esta no es la primera motocicleta concepto de auto-equilibrio que hemos visto.

El Lit Motors C-1 y Thrustcycle Gyrocycle los dos estén en la acción,

por no hablar de loco concepto Visión Siguiente 100 de BMW Motorrad ,

pero es bueno ver a un fabricante importante como Honda

realmente construir algo tan real como la vida misma .

Echa un vistazo a la Honda auto-equilibrio en el vídeo a continuación.

https://youtu.be/VH60-R8MOKo

De 400 a 650 .. cual seria?

 

AQUI OS E PREPARADO UN ADELANTO

DE LO QUE SE NOS VIENE ENCIMA ……

QUE “SCOOTERCILLOS “MAS MAJOS Y CURIOSOS :

TE CONECTAS CON EL MOVIL ESTA ES LA KYMCO,,,,,,

BUENO NO OS CUENTO MAS Y SEGUIR LEYENDO

POR QUE ESTE ARTICULO PROMETE

SOLO MISMO POR LAS MOTITOS TAN CHULAS

QUE SE  FABRICAN Y UNA COSA

EFICIENTES Y POTENTES

WAUUU¡¡¡¡¡¡ YO ALUCINO

CON LOS FABRICANTES Y SI NO TU ME DIRAS ……….

KYMCO AK 550:

Bienvenido al Smart Scooter Revolution

ampliar foto

Atención lo tan esperado ,,,,,

Ya hay fecha para la presentación de uno de los modelos más esperados del Salón de Milán 2016

e incluso nos atreveríamos a decir del año.

El 8 de noviembre se desvelará el

KYMCO AK 550,

o como la propia marca lo ha denominado, el Smart Scooter Revolution.

El futuro ha llegado…..

ampliar fotobonito scooter o perdón  “ mega scooter”

acordaros bien el

 8 de noviembre,

Salón de Milán 2016, presentación del KYMCO AK 550.

Chasis maxiscooters

Aunque ya hemos visto algún vídeo de él, el pequeño teaser que mostramos

a continuación nos ha dejado muy sorprendidos.

Bajo el lema Smart Scooter Revolution ha definido KYMCO su AK 550,

y en el vídeo………………

  ( https://youtu.be/aVZQVewezgc)  

podemos ver una completa comunicación con nuestro Smartphone,

algo que daría un sin fin de posibilidades.

Así que en unos días  días saldremos de dudas.

Kymco AK550 2017: detalle de las dos pequeñas guanteras situadas detrás del escudo

 

UNA GRAN COMPETENCIA DEL SECTOR ……….

LA DE LA FABRICA DE LOS DIAPASONES

YAMAHA:

Yamaha T-MAX 530 2017

 

Se presentara  muy muy pronto

 

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Ya hay confirmación oficial por parte de Yamaha de que el 7 de noviembre

se presentará la renovación de su superventas.

El nuevo Yamaha T-MAX se deja ver fugazmente

en el vídeo que os mostramos a continuación

   (  https://YouTube.be/_p4_3PtQxlw  )

a poco más de una semana de su puesta

en la retina de sus admiradores ..

ampliar foto

Sólo podremos verla fugazmente en el vídeo teaser que hace muy pocas horas ha colgado Yamaha Europa en su canal de YouTube. Pero es suficiente para saber que efectivamente tal y como nos temíamos, la marca de Iwate se ha guardado un as bajo la manga y presentará la nueva Yamaha T-MAX 530 2017 en el Salón de Milán 2016.

En concreto será el día 7 de noviembre a las 21:00 horas

y dicho evento podrá ser visto por streaming desde cualquier parte del mundo.

El scooter que creó un nuevo concepto de vehículo

no ha tenido más remedio que renovarse viendo lo fuerte que llega la competencia.

De momento lo único que podemos decir

es que su frontal sigue la línea marcada por

el recientemente presentado Yamaha X-MAX 300,

con unas luces de diseño muy similar al de su hermano pequeño.

Para el resto, deberemos esperar unos días.

 

Yamaha T-MAX 530 2017, primeros detalles

 

Yamaha podría estar valorando desgranar su T-MAXen dos versiones, una más deportiva y otra pensada para aquellos que buscan un modelo más versátil y cómodo. Bajo el nombre de Yamaha T-MAX 530 SX y Yamaha T-MAX 530 DX.

No se sabe si  estas dos versiones, de hacerse realidad, estarán presentes en el EICMA 2016 pero lo que sí es casi completamente seguro es que allí llegará una nueva versión de su Yamaha T-MAX530, la cual no ha sufrido modificaciones desde el 2012. Obligada por los cambios en el motor para pasar la Euro 4, es el momento óptimo de darle un completo lavado de cara.

Es difícil que la Yamaha T-MAX 530 2017 incorpore un propulsor más potente y que, por lo tanto, deba ser limitado para el A2 aunque su competencia directa esté por encima de los 48 cv, tanto en el caso de BMW como de la nueva Kymco.

Los rumores apuntan a que contaría con un nuevo paquete electrónico que le permitiría disponer tanto de control de tracción como de mapas de potencia seleccionables, seguramente con tres modos de conducción uno para lluvia, otro normal y un tercero deportivo que explote las cualidades de su bicilíndrico.

Y AQUI YA….

“ LA REPERA” MIRA MIRA Y ME DICES –…………

BMW C 650 Sport y GT 2016:

Más Premium

BMW C650 Sport 2016 blanco

Los dos maxi scooter de la firma bávara reciben su primera actualización,

más profunda en el Sport, cuatro años después de su lanzamiento.

Nueva denominación para el deportivo, mejor terminación,

más refinamiento, mayor equipamiento de serie y nuevas opciones para ambos.

ampliar foto

VER UNA PEQUEÑA PRESENTACION DEL MODELO A DESTACAR

https://youtu.be/vHpyXHVPbrs 

O  ESTE  OTRO ..

https://youtu.be/LQLhjj0Wpsk

La aventura de BMW en el segmento scooter comenzó en 2001 con el peculiar C1, un modelo techado con motorización de 125 ó 200 cc que se mantuvo dos años en catálogo. En 2012llegaron los antecesores de nuestros protagonistas de hoy, el BMW C 600 Sport y C 650 GT, impulsados por un propulsor bicilíndrico fabricado en colaboración con KYMCO, tanto en versión deportiva como touring. El año pasado irrumpió el C evolution, la versión eléctrica.

Ahora BMW da una pequeña vuelta de tuerca al Sport y al GT, basándose en la experiencia de los cuatro últimos años además de en las opiniones de sus propietarios. Ambos modelos siguen compartiendo chasis, motor, suspensiones y frenos pero cada uno se orienta a un segmento de público diferente, adoptando soluciones que les convierten en modelos de aspecto y comportamiento bien diferentes.

Silencioso doble para el BMW C650 Sport 2016

BMW C 650 Sport (11.400 €)

De los dos modelos, el Sport es el más atractivo visualmente y el que más ha cambiado. Empezando por su numeración, compartida ahora con el GT y anteriormente 600, aunque siempre haya cubicado 647 CC. Sus principales rivales son el Yamaha TMAX 530, el Honda Integra 750 y el Aprilia SRV 850. Diseño (inspirado en la S1000RR), plásticos, terminación, ABS y control de tracción (ASC) de serie, luz diurna LED automática, caballete mejorado (haces menos fuerza para levantar la moto), tapicería e instrumentación modernizada han sido los primeros cambios.

Por otro lado hay algunas variaciones técnicas que afectan a embrague (muelles más suaves y superficies de fricción optimizadas), transmisión (aumento del peso de los rodillos y nuevas relaciones de transmisión) y escape, completamente nuevo y terminado en un silencioso doble deportivo (1 kg menos, sonido más grave, supera Euro4). Mantiene los 60 CV a 7.500 rpm de antes (es el segundo scooter más potente del mercado después del SRV), pero ahora gana 5 km/h de máxima llegando hasta los 180 de punta, una cifra muy seria para tratarse de un scooter. Sin duda, es un auténtico “pepino”.

 

Instrumentación actualizada en el BMW C650 Sport 2016

Circulando con el Sport en carretera notas que es menos tosco que el anterior 600, haciendo gala de mayor capacidad de empuje en todo momento, una curva de potencia más lineal y más par en la zona baja-media, que es la que más usas en condiciones normales. Se nota más ágil que el GT, quizá porque vas más expuesto y tienes más sensación de velocidad, aunque el ahorro de peso también puede jugar a su favor (249 kg por 261 kg del GT).

Si a todo lo anterior añadimos un nuevo reglaje de suspensiones (horquilla invertida de 41 mm menos “elástica” y amortiguador trasero horizontal con diferente tarado y mejor accesibilidad para regular la precarga) obtenemos un conjunto muy homogéneo y equilibrado. Da confianza a la hora de afrontar las curvas, los cambios de dirección son rápidos y se mueve muy bien, aunque no llega a ir tan fino y redondo como un TMAX a nivel chasis.

Por lo demás, sigue manteniendo otros detalles muy prácticos ya vistos en la primera generación Sport, como el parabrisas regulable en altura manualmente mediante palometas (3 posiciones), freno de estacionamiento integrado en la pata de cabra, sistema Flex-case para guardar un segundo casco integral, iluminación LED, ordenador de a bordo, doble guantera (sin llave) y manetas regulables.

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BMW C 650 GT (11.700 €)

Pesa 12 kg más que el Sport, es más cómodo, la carrocería es distinta (mucho más envolvente) y sirve de escalón de acceso a la gama rutera de BMW por debajo de la F 800 GT. Si hablamos de competencia hay que pensar en el Suzuki Burgman 650, Piaggio X10 500, Sym Maxsym 600.

Los principales cambios respecto al GT 2012-2015 pasan por los retrovisores (menores vibraciones y mejor visión trasera), la cubierta de manillar más cuidada, la tapa del depósito de gasolina, las tapas laterales, el escape (igual que el Sport) y la óptica trasera LED inspirada en la K1600GT.

Uno de los aspectos más llamativos es la opción de asistente de visión lateral SVA (sólo disponible con el Pack Seguridad), una tecnología heredada de las cuatro ruedas inédita en el mundo de las dos ruedas. Funciona entre 25 y 80 km/h, en un radio de 5 m y te avisa de la presencia de otro vehículo en el ángulo muerto del cristal mediante una luz triangular amarilla en el brazo del retrovisor

.

Packs opcionales

Paquete Alta Gama C 650 Sport (1.060,05 €)

  • Luz diurna LED
  • Asiento calefactable
  • Puños
  • RDC
  • Intermitentes LED

Paquete Alta Gama C 650 GT (648,43 €)

  • Asiento calefactable
  • Puños
  • RDC

Paquete Alta Gama con asiento bajo C 650 Sport (879,61 €)

  • Luz diurna LED
  • Puños calefactables
  • RDC
  • Intermitentes LED

Paquete Alta Gama con asiento bajo C 650 GT (479,27 €)

  • Puños calefactables
  • RDC

Paquete Seguridad: sólo para el C 650 GT (552,58 €)

  • Luz diurna LED
  • Asistente vista lateral (SVA)

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Valoración final

    Confort, eficiencia y agilidad son algunos de los pilares sobre los que se basan los nuevos BMW C 650. Conducibles con carnet A2 puesto que hay kit de limitación a 35 kW, se percibe más calidad y refinan su funcionamiento general para hacerlos más agradables y llevaderos en el día a día. la competencia es dura, pero esta actualización les ha sentado muy bien.

    Ambos modelos están disponibles en blanco y negro sin sobrecoste, junto a un tercer color específico para cada uno que se paga aparte: Naranja Valencia para el Sport y Bronce metalizado(112,77 €). Además de los tres packs mencionados (el Alta Gama es gratis en el Sport hasta el 31 de diciembre), BMW dispone de una treintena de accesorios para completar ambos scooter tales como piezas cromadas, parabrisas, top case (35 l.), bolsa de túnel, respaldo de pasajero, deflectores, tres tipos de asientos (entre 78 y 80.5 cm de altura), navegador, soporte para Smartphone, etc..

    Lo mejor  de esta motito :

  • Acabados

  • Tecnología

  • Capacidad de carga

  • Plan Selecta BMW

    • Mejoraríamos de esta amotazo :

    • Precio con opciones

    • Cerradura dura

    • Rumorosidad mecánica

    •  

      y aquí os dejo un adelanto de un invento

      que esta dando fuerte……

      Mira y juzga tu mismo.

       

      Scomadi TL400: el futuro maxi scooter retro de la firma inglesa

       

      Scomadi presentará en EICMA de Milán la semana que viene un prototipo impulsado por un motor de 400 cc que será comercializado dentro de dos años. Paralelamente a este maxi scooter también están trabajando en un TL200 con culata de 4 válvulas y refrigeración líquida, además de un 250 cc con cambio manual.

      ampliar foto

      Después de su debut en el segmento de los scooter vinta ge con los Turismo Leggera TL50 y TL125 hace dos años y la llegada en del llamativo TL125 Crome en 2016 con carrocería integral cromada, Scomadi amplía gama a medio plazo con tres nuevas motorizaciones: 200, 250 y 400 CC.

      Así, Scomadi ha elegido como escenario el Salón de la Moto EICMA de Milán (Italia), que tendrá lugar del 8 al 13 de noviembre, para realizar la puesta de largo de estos estos proyectos.

      El más interesante pasa por el TL con base mecánica Franco Morini FM400 refrigerada por agua y culata multiválvulas de 383 cc, que rendía en modelos como la Mal agutí Madison K400 o la Benelli Velvet 31 CV de potencia con un par motor de 34 Nm. Para ello Scomadi, junto con su distribuidor europeo Mr. Robert Olsthoorn, han adquirido todos los derechos de propiedad industrial y diseño, así como los moldes de esta mecánica que revolucionó el mercado por sus compactas dimensiones de sus cárteres. Sobre esta base, Scomadi actualizará la mecánica de carburación a inyección junto con ganancias de rendimiento que le permitirán cumplir con la directiva Euro 4 en cuanto a emisiones de gases.

      ampliar foto

      El scooter TL 400 emplea la misma carrocería “tipo Lambretta” del resto de hermanos TL que conocemos hasta ahora, con algunos retoques como el que se muestra por su lado izquierdo para salvar la voluminosa campana de embrague, la entrada frontal de ventilación para refrigerar el radiador, nuevas llantas de cinco palos curvados, frenos de disco de mayor diámetro y un original escape cromado tipo “tubarro”.

      La base motor del Scomadi TL400 es Franco Morini

      Además del 400, el TL250 con cambio de marchas se está desarrollando junto a otras mecánicas alternativas para su lanzamiento en 2018, junto al TL200 DOHC 4v con mecánica Aprilia Scarabeo refrigerada por agua, dotada de un sistema de inyección por un nuevo procesador en la ECU de 16 bits Magneti Marelli con el que se cumple la Euro 4.

      Motor del Scomadi TL400

      INTERMOT 2016…

      INTERMOT 2016: todas las motos y scooter de 2017

      Conoce todas las novedades del Salón de la Moto de Intermot. Los nuevos modelos que las marcas están mostrando en Colonia

       

      ampliar foto

      Os hago un adelanto de las próximas novedades es pequeño pero instructivo,,,,,,

      Aprilia

      Aprilia RS 125 2017

      Motos 125 / 124cc.

      Un icono que cumple 25 años y para ello renueva su motor y numerosos componentes. La octavo de litro italiana sigue en forma, ahora adaptada a la normativa Euro 4.

       

      Aprilia RSV4 2017

      Motos sport / 999,6cc.

      La Superbike italiana llega con todos los sistemas electrónicos necesarios para volar en circuito, gracias a sus 201 caballos de su motor adaptado a la normativa Euro 4.

       

      Aprilia Tuono V4 1100 RR 2017

      Motos naked / 1.077cc.

      La bestia desnuda de la firma italiana sigue mostrando sus garras de cara a 2017, cumpliendo la Euro4 pero sin renunciar a su esencia.

       

      Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017

      Motos naked / 1.077cc.

      Una versión aún más preparada de la Aprilia Tuono V4 1000 RR, con componentes “de lujo” para una naked de infarto.

       

      BMW

      BMW R nineT Racer 2017

      Motos café racer / 1.170cc.

      La familia retro de BMW NineT crece con la llegada de dos nuevas versiones, una de ellas es la Racer 2017, un modelo que destaca por detalles como sus llantas de palos, el escape dos en uno del lateral izquierdo, el chasis tubular modular de acero o la pintura de guerra BMW blanco con franja tricolor.

       

      BMW R nineT Pure 2017

      Motos café racer / 1.170cc.

      Sensaciones roadster en un modelo que sigue la línea clásica que tan buen resultado le ha dado a BMW en los últimos tiempos.

       

      Ducati

      Ducati Diavel 2017

      Motos naked

      La nueva Ducati Diavel 2017 recibe cambios menores que afectan sobre todo a su motor que ahora cumple la normativa Euro 4.

       

      Ducati Diavel Carbón 2017

      Motos naked

      La nueva Ducati Diavel Carbón 2017 se actualiza para este año con cambios menores motivados por su adaptación del motor a la Euro 4.

      Ducati Supersport 2017

      Motos sport-turismo / 937cc.

      La nueva Ducati Supersport 2017 recupera el espíritu de las antiguas Supersport de la marca con un modelo que no renuncia a la deportividad pero, al mismo tiempo, permitiendo realizar largos viajes con ella con relativa facilidad.

       

      Ducati Multistrada 1200 2017

      Motos trail / 1198,4 c/c.

      La nueva Ducati Multistrada 1200 2017 recibe cambios menores en el sistema de admisión y el motor con el fin de seguir siendo una de las mejores trail asfálticas del mercado.

       

      Ducati 1299 Panigale 2017

      Motos sport / 1285 c/c.

      Ducati renueva la Ducati 1299 Panigale 2017 a nivel electrónico dotándola de los controles de tracción y anti-wheelie EVO, con un mejor tarado y una respuesta más cercana a las de la versión de circuito.

       

      Ducati 1299 Panigale S 2017

      Motos sport / 1.285cc.

      Ducati renueva la Ducati 1299 Panigale S 2017 a nivel electrónico dotándola de los controles de tracción y anti wheelie EVO, con un mejor tarado y una respuesta más cercana a las de la versión de circuito.

       

      Ducati Supersport S 2017

      Motos sport-turismo / 937 c/c.

      La nueva Ducati Supersport 2017 recupera el espíritu de las antiguas Supersport de la marca con un modelo que no renuncia a la deportividad pero, al mismo tiempo, permitiendo realizar largos viajes con ella con relativa facilidad. La versión Ducati Supersport S 2017 presenta además mejores componentes en la parte de ciclo.

       

      Ducati Multistrada 1200 S 2017

      Motos trail / 1198,4 c/c.

      La nueva Ducati Multistrada 1200 S 2017 recibe cambios menores en el sistema de admisión y el motor con el fin de seguir siendo una de las mejores trail asfálticas del mercado.

       

      Honda

      Honda CB1100 RS 2017

      Motos retro / 1140cc.

      Esta nueva versión de la Honda CB1100 ofrece un aspecto que nos traslada al estilo café racer. Utiliza geometrías más radicales que la CB1100 EX, con suspensión Showa más firme y frenos delanteros con pinzas de cuatro pistones y anclaje radial.

       

      Honda CB1100 EX 2017

      Motos retro / 1140cc.

      Nuevo miembro de la familia naked-retro de Honda, diseño atractivo con una motorización de cuatro cilindros y 90 cv de potencia. Con dos versiones, la EX más clásica y la RS con aspecto más deportivo.

       

      Honda CBR1000RR SP/SP2 2017

      Motos sport / 999cc.

      La reina de las deportivas ha vuelto. Una nueva imagen para el que ha sido el sueño de miles de adolescentes durante varias décadas, ahora con un corte más agresivo.

       

      Kawasaki

      Kawasaki Ninja ZX-10RR 2017

      Motos sport / 998cc.

      La deportiva japonesa suma una R a su nombre, lo que da idea de por dónde va esta nueva versión: frenos, llantas, motor… todo pensado para alcanzar las máximas prestaciones en circuito.

       

      Kawasaki Ninja 650 2017

      Motos sport-turismo / 649cc.

      Nueva en la familia, se trata de una moto polivalente, derivada de la saga ER, con carenado y con nuevas tecnologías integradas. Motor bicilíndrico de 69 caballos y buenas prestaciones.

       

      Kawasaki Z1000SX 2017

      Motos sport-turismo

      La nueva Z1000SX gana en las distancias largas y en su versión 2017 llega con pequeños ajustes dirigidos a hacer esos recorridos más cómodos.

       

      Kawasaki Ninja H2 Carbón

      Motos sport / 998cc.

      Edición limitada para la bestia negra, ahora con acabado en carbono. Tan sólo 120 unidades para unos pocos afortunados. Intermot ha sido testigo de esta nueva versión de la H2.

       

      Kymco

      KYMCO AK 550 2017

      Mega scooter / 550,4cc.

      Kymco lo da todo con su nuevo mega scooter deportivo, el antídoto contra el popular Yamaha TMAX 530. 53,5 caballos, luces full led, frenos de primera línea y un diseño que va a dar mucho que hablar.

       

      Moto Guzzi

      Moto Guzzi Audace Carbón 2017

      Motos custom / 1380cc.

      Puro músculo para la gran Guzzi de casi 1.400 cc y un par motor que impresiona. Todo un aparato para consumir kilómetros y que llega con una buena dosis de tecnología.

       

      Suzuki

      Suzuki GSX-R 1000 2017

      Motos sport / 999cc.

      Uno de los modelos más esperados por fin ve la luz en versión definitiva y se distinguirá por ser la GSX-R más potente y ligera realizada hasta la fecha. Se ha incrementado la potencia y optimizado las dimensiones del motor.

       

      Suzuki V-Strom 650 2017

      Motos trail / 645cc.

      La trail media japonesa recibe muchas mejoras, la principal su adaptación a la normativa euro4. Mejor equipada y más ligera, se renueva para seguir luchando por el liderazgo del segmento.

      Suzuki V-Strom 650 XT 2017

      Motos trail / 645cc.

      La versión XT de la V-Strom cuenta con llantas de radios y protectores en los mandos. Recibe mejoras en motor, frenos ABS, nueva regulación en la pantalla y un buen número de accesorios para los más ruteros. El propulsor se ha adaptado a la normativa Euro4.

       

      Suzuki V-Strom 1000 XT 2017

      Motos trail / 1037cc.

      Sus llantas de radios y los protectores de manetas y puños diferencian la versión XT de esta rutera de la firma japonesa. Cien caballos Euro4 con muy buenas dotes para hacer largos recorridos y algunas mejoras en confort y motor para luchar con la competencia de los 1000 CC.

       

      Suzuki V-Strom 1000 2017

      Motos trail / 1037cc.

      La gran aventurera de Suzuki se renueva con el motor Euro4 y un espíritu rutero más acentuado gracias a sus innumerables accesorios. El modelo 2017 se completa con una versión XT con llantas de radios.

       

      Suzuki GSX-R125 2017

      Motos 125 / 124,4cc.

      Con una estética de moto grande, Suzuki se lanza al segmento de octavo de litro con esta deportiva de aspecto muy atractivo. Una Superbike a escala para los que se inician en las dos ruedas y quieren fuertes emociones.

       

      Suzuki GSX-R1000R 2017

      Motos sport / 999,8cc.

      Deportividad en su máxima expresión para la versión R de la GSX-R1000. Cambio de marchas rápido, launch control o suspensiones Showa “pata negra” son algunas de las mejoras para esta máquina de circuito.

       

      Suzuki GSX-S750 2017

      Motos naked / 749cc.

      El nuevo modelo naked de la firma japonesa está llamado a convertirse en uno de los referentes del segmento naked. Cumpliendo la Euro4 y con un diseño que no te dejará indiferente.

       

      SYM

      SYM Jet 14 125 2017

      Scooter

      El nuevo compacto de SYM ya está aquí dispuesto a hacerse un hueco gracias a unos acabados y formas que lo meten de lleno en la lucha con los referentes del segmento.

       

      SYM CRUiSYM 300 2017

      Scooter

      Principal apuesta de la firma asiática para 2017 en lo que al segmento de los scooter GT se refiere.

      Triumph

      Triumph Street Cup 2017

      Motos retro / 900cc.

      La nueva y rompedora Triumph Street Cup llega para ofrecernos una nueva versión del mundo retro.

      Triumph Bonneville T100 2017

      Motos retro / 900cc.

      El icono de la marca británica se renueva de cara a 2017.

       

      Triumph Boneville T100 Black 2017

      Motos retro / 900cc.

      Un acabado diferente para uno de los modelos más simbólicos de Triumph.

       

      Vespa

      Vespa GTS 125 2017

      Motos 125 / 124,7cc.

      La “avispa” italiana sigue vigente y se actualiza con motores Euro 4 de 125 y 150 cc, con el novedoso sistema Start-Stop, ABS y su mítica estética adaptada a 2017. Un clásico muy moderno por dentro.

       

      Yamaha

      Yamaha MT-09 2017

      Motos naked / 847cc.

      Tres años después de su estreno, Yamaha realiza cambios sobre la naked deportiva MT-09. Entre ellos, el cambio semi automático y algunas dotes más racing para un modelo muy atractivo.

       

      Yamaha SCR950 2017

      Motos café racer / 942cc.

      Café Racer, Scrambler, retro… Yamaha se apunta a las modas y nos presenta un ejemplo más de que lo clásico siempre vuelve. Transmisión por correa, doble amortiguador, bicilíndrico en V con 52 cv son algunos de los datos de la SCR950.

      Yamaha MT-10 SP 2017

      Motos naked / 998cc. / (descatalogada)

      Al impresionante aspecto de la Yamaha se le une ahora alguna especificación digna de las mejores súper deportivas, como la gestión electrónica de la suspensión o el cambio de marchas rápido. Además, nuevos colores para hacerla más agresiva

      VISION NEXT 100..

      BMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro

      inteligencia y tecnología para sentir el pilotaje como nunca antes lo as sentido………

      BMW Motorrad VISION NEXT100

      Presento  una actualidad para que te la leas tranquilo y  con calma. Estamos ante una declaración de intenciones y

      sobretodo una reflexión en profundidad, que nos llega de uno de los principales fabricantes de motocicletas –

      y, en realidad, del gigante del motor que hay detrás, BMW Grupo. Queríamos hacer la noticia más corta,

      pero creemos que no debéis perder detalle de lo que se dijo durante la celebración del centenario de BMW Grupo en 2016.

      Ya sabemos que en los últimos tiempos la empresa ha adoptado una perspectiva de futuro

      desarrollando vehículos visionarios que pretenden anticipar tres décadas a las necesidades

      de movilidad de las personas. Sus soluciones parten de la suposición

      de que la movilidad tendrá un carácter cada vez más versátil e interconectado.

      BMW Motorrad VISION NEXT100

      Después de presentar los vehículos visionarios de BMW, MINI y Rolls-Royce, BMW Grupo

      ha revelado su próxima solución avanzada, esta vez para el mundo del motociclismo:

      la BMW Motorrad VISION NEXT 100,

      que se presentó el 11 de octubre en Los Ángeles en el marco de la exposición

      “Icónico Impulses. The BMW Grupo Futuro Experiencia”.

      The Great Escape

      “La moto me permite salir de mi rutina diaria. A partir de ese momento me subo a la moto puedo sentir total libertad de inmediato – Great Escape

      e “.

      BMW Motorrad VISION NEXT100

      O lo que significa “La gran evasión”. “La BMW Motorrad VISION NEXT 100 personifica

      la idea de cómo deberían ser las motocicletas en un mundo interconectado:

       una experiencia analógica en una era digital.

      El motociclismo es una forma de escapar de la rutina, te hace libre.

      Tu moto es THE GREAT ESCAPE”, explica Edgar Heinrich, Director de Diseño de BMW Motorrad,

      destacando los principios fundamentales que subyacen al vehículo visionario de su marca.

      BMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro - foto 21

      La BMW Motorrad VISION NEXT 100 representa el paradigma de la experiencia del pilotaje.

      La ausencia de casco y cualquier otro tipo de ropa protectora permite al conductor

      sentir las fuerzas centrífugas, la aceleración, el viento y la naturaleza.

      El conductor podrá sentir el entorno con todos los sentidos y disfrutar cada momento al máximo.

      El diseño de la BMW incorpora todos los aspectos visuales más llamativos de la historia de BMW Motorrad.

      Los elementos icónicos hacen que sea inmediatamente reconocible como una “auténtica BMW”,

      como el bastidor negro triangular, las líneas blancas y la forma clásica del motor Bóxer.

      No obstante, a pesar de su potencia, la moto no produce emisiones.

      La BMW Motorrad Visión 100 aúna el pasado de la marca BMW Motorrad y su futuro, y es la máxima expresión de ambos.

      Bastidor triangular

      BMW Motorrad VISION NEXT100

      El bastidor negro triangular de la BMW Motorrad VISION NEXT 100 hace referencia a la primera motocicleta

      BMW, la R32 de 1923, pero lo reinterpreta como una escultura funcional que une

      las ruedas traseras y delanteras con un impulso dinámico que le dota de la apariencia de un todo único e integrado.

      Vista desde el lateral, la BMW Motorrad VISION NEXT 100 tiene el aspecto de una “naked”,

      aunque la posición del asiento hace que la ergonomía esté diseñada como en una roadster.

      La disposición de las superficies protege al piloto frente a las inclemencias climatológicas, como si de una motocicleta totalmente carenada se tratara. 

      Flexframe

      BMW Motorrad VISION NEXT100

      El Flexframe se extiende como una única pieza integrada desde la rueda delantera

      hasta la trasera de la BMW VISION NEXT 100. Su flexibilidad permite realizar maniobras de giro

      sin las articulaciones típicas de las motos actualesBMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro - foto 18

       

      . El giro del manillar ajusta el bastidor completo, modificando la dirección del vehículo.

      La fuerza necesaria para girar varía en función de la situación de marcha:

      las maniobras de giro en parado son especialmente fáciles,

      mientras que el bastidor ofrece una gran rigidez a grandes velocidades.

      Cadena cinemática inspirada por el motor Bóxer de BMW

      BMW Motorrad VISION NEXT100

      El motor se asienta en el centro del bastidor.

      Se trata de un elemento con reminiscencias históricas: su forma y

      su ejecución recuerdan al tradicional motor Bóxer de BMW que, sin embargo,

      aloja la unidad de accionamiento sin emisiones. La estructura exterior del “Bóxer”

      cambia dependiendo de la situación de archa.

       

      En estado de reposo, es una unidad compacta,

      que se despliega hacia los laterales al iniciarse el desplazamiento para mejorar

      la aerodinámica y proteger al conductor de las inclemencias climatológicas. 

      Forma minimalista y detalles de calidad

      BMW Motorrad VISION NEXT100

      La BMW Motorrad VISION NEXT 100 es toda una declaración de intenciones.

      Integrado en la rueda delantera se encuentra un reflector de metal que incorpora

      los dos elementos en U colocados uno encima de otro que componen la luz diurna.

      También actúa como superficie deflectora del viento y, junto al pequeño parabrisas integrado,

      ayuda a optimizar los flujos de aire. Piezas de la carrocería, como el asiento,

      “La moto me permite salir de mi rutina diaria. A partir de ese momento me subo a la moto puedo sentir total libertad de inmediato – Great Escape “.

      la cubierta superior del bastidor y los guardabarros, están fabricadas en carbono.

      Debajo de la carcasa del asiento, dos finas tiras rojas luminosas conforman la luz trasera

      y los intermitentes, inspirándose en la forma de C típica de las luces traseras de las motocicletas

      BMW Motorrad actuales y confiriéndoles un novedoso aire futurista

      BMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro - foto 16s Los neumáticos no solo poseen una función de amortiguación,

      sino que su perfil variable se ajusta de forma activa al terreno,

      para garantizar una adherencia óptima al suelo en cualquier situación.

      Elementos analógicos en una era digital

      BMW Motorrad VISION NEXT100

      En la renuncia a indicadores, cables y conmutadores llama especialmente la atención

      un elemento dentro de las formas claras de la sección frontal: un interruptor basculante rojo

      situado en el extremo derecho del manillar. Este elemento eminentemente mecánico

      bloquea o libera el puño del acelerador y es una clara alusión a la experiencia analógica,

      la conducción primigenia de las motocicletas. Las manetas giradas hacia fuera evocan también días pasados.

      BMW Motorrad VISION NEXT 100: ¿En qué mundo se moverá la moto del futuro?

      BMW Motorrad VISION NEXT100

      “Cuando diseñamos una motocicleta solemos pensar en un futuro de entre cinco y diez años.

      Por este motivo, mirar más allá, hacia un futuro más lejano, es especialmente emocionante

      y atractivo para nosotros. Estoy convencido de que con la BMW Motorrad VISION NEXT 100

      esbozamos un escenario de futuro coherente con la marca BMW Motorrad”,

      explica Edgar Heinrich. Con la BMW Motorrad VISION NEXT 100, el equipo de diseño se ha adelantado

      algunas décadas. En el futuro el mundo estará dominado por la interconexión y la digitalización.

      La mayoría de los vehículos se desplazarán de forma autónoma y

      la vida estará en gran parte organizada por servicios digitales. Cada vez más personas vivirán en un entorno urbano.

      Tecnología digital para una experiencia analógica

      BMW Motorrad VISION NEXT100

      La BMW Motorrad VISION NEXT 100 aprovecha las ventajas del mundo digital para alcanzar

      una nueva dimensión en la conducción analógica. La exclusiva sensación de libertad

      es posible gracias a la interconexión inteligente del conductor,

      la motocicleta y el entorno, una combinación que permite predecir situaciones de conducción críticas.

      Estos elementos conectados, unidos a los sistemas de asistencia activos,

      permiten al conductor de la BMW Motorrad VISION NEXT 100

      mantener el control de la situación en todo momento. Los sistemas no sólo

       anticipan el futuro e indican al conductor la necesidad de actuar,

      sino que además le brindan protección y destierran el uso del casco y los protectores.

      “Self Balancín”: sistemas de asistencia activos e inteligentes..

      BMW Motorrad VISION NEXT100

      En determinadas situaciones, los sistemas de asistencia activos del futuro aumentarán

      la estabilidad y la seguridad equilibrando automáticamente la motocicleta en orden de marcha

      y en parada. Los conductores noveles tendrán un acompañante que nunca les fallará.

      La BMW Motorrad VISION NEXT 100 permanece derecha incluso cuando el conductor ya se ha bajado.

      Los sistemas de equilibrado también se activan durante la marcha

      para brindar una experiencia de conducción especialmente ágil y dinámica,

      ofreciendo un soberbia manejabilidad que los conductores experimentados sabrán apreciar,

      y todas las ventajas de los sistemas de asistencia para ampliar aún más sus habilidades.

      BMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro - foto 4

      La BMW Motorrad VISION NEXT 100 ayuda al piloto a mejorar y a disfrutar de una experiencia de pilotaje aún más positiva.

      De este modo, todos los viajes se convertirán en una travesía de libertad de principio a fin.

      El acompañante digital interconectado. Omnipresente.

      BMW Motorrad VISION NEXT100

      La BMW Motorrad VISION NEXT 100 combinada con el equipamiento de motorista

      de diseño propio constituyen una unidad funcional que se convierte en un “acompañante digital”

      que proporciona información sobre la situación y apoyo activo al piloto.

      Pero como el pilotaje es, ante todo, una vivencia personal, el acompañante digital es muy discreto:

      siempre está activo, pero trabaja de fondo sin que se note hasta que se requiere su intervención,

      realizada a través de una alerta en la interfaz de usuario o asistencia activa:

      sólo hará acto de presencia cuando sea necesario o si así lo desea el conductor.

      “Un factor esencial en el diseño de la BMW Motorrad VISION NEXT 100

      BMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro - foto 19

      era que ninguna presencia digital permanente estropeara la experiencia de conducción analógica.

      El concepto de indicación y manejo actúa de forma tan discreta que el conductor experimenta

      una forma de movilidad completamente natural y fiable,

      para que este se sienta muy a gusto y libre en su motocicleta.

      Como diseñadores de interfaces trabajamos para ofrecer al conductor la cantidad de información

      justa, en el momento oportuno y el lugar adecuado”, explica Holger Hampf, Director de Diseño

      de Experiencias de los Clientes de BMW Grupo.

      El visor: la información correcta en el momento oportuno

      GAFAS DE DATOS EN LUGAR DE UN CASCO.???????????

      BMW Motorrad VISION NEXT100

      La parte más importante del intercambio de información entre el conductor

      y el vehículo se realiza a través del visor, unas gafas de datos con paravientos

      que abarca todo el campo visual del piloto. Este visor muestra los datos

      relevantes en una de las cuatro zonas de visualización, que se controlan con los movimientos

      oculares del conductor: el contenido mostrado se modifica dependiendo de si el conductor

       

      BMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro - foto 26

      mira hacia arriba o hacia abajo, y al mirar el línea recta la información desaparece por completo,

      dejando que se concentre plenamente en disfrutar de la conducción.

      La información sólo se proyecta en el visor si se solicita o para avisar

      al conductor de que se requiere su intervención. “Su amplia interconexión

      con los datos del entorno y los sistemas inteligentes que actúan de fondo permiten

      a la motocicleta conocer el camino a recorrer. Cotejando la información obtenida,

      el conductor obtiene información sobre la trayectoria ideal, la inclinación o los puntos de peligro“,

      sigue explicando Hampf. En este caso, aparece en el tercio inferior el símbolo del acompañante digital,

      un triángulo invertido del que parten hacia fuera dos líneas horizontales.

      La representación es similar a la de una cabina de avión:

      muestra tanto la inclinación actual como la trayectoria ideal.

      El propio conductor puede corregir las desviaciones que aparezcan.

      Si el conductor no reacciona o lo hace demasiado tarde, la motocicleta se encarga de arreglarlo.

      Estas indicaciones permiten a los principiantes conocerse mejor a sí mismos

      y las posibilidades de su motocicleta. Por su parte, los conductores con experiencia

      pueden ponerse a prueba constantemente y sacar el máximo de sus habilidades.

      BMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro - foto 1

       Si mira hacia arriba, el conductor obtendrá una “función de retrovisor”

      que le muestra lo que está sucediendo detrás de él. Si el conductor baja la vista un poco

      por debajo de la línea de visión normal, se abre un menú con el que podrá acceder a cada

      una de las funciones con control de gestos con los dedos. Si mira más abajo,

      se abre el mapa que muestra la ruta elegida por el conductor.

      Equipamiento de motorista: Inteligente. Activo. Flexible.

      BMW Motorrad VISION NEXT100

      La ropa para motoristas de BMW Motorrad VISION NEXT 100 es una parte fundamental

      de esta experiencia de conducción única. El ligero traje de diseño clásico en blanco y negro

      refuerza la sensación de libertad durante el viaje. Se trata tanto de una prenda de “moda”

      como de una protección contra las inclemencias climatológicas y el viento.

      Si es necesario, una función de climatización enfría o calienta al conductor.

      Una cremallera diagonal sobre la pechera recuerda a la ropa tradicional para motociclistas.

      BMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro - foto 20

      La estructura de cinta flexible del traje y los zapatos está inspirada

      en los músculos del cuerpo humano y ofrece sujeción siempre que es necesario.

      A altas velocidades, la zona de la nuca se infla para ofrecer mayor soporte para las vértebras superiores

      e incrementar la comodidad. Las aberturas variables ofrecen una ventilación adicional.

      A diferencia de los trajes actuales, la indumentaria futurista no posee ninguna función de seguridad,

      porque los sistemas de asistencia inteligentes las hacen innecesarias. Los sensores del traje

      controlan el pulso y la temperatura corporal del motorista para que el traje pueda regular

       

      BMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro - foto 32

      adecuadamente la climatización en caso de sentir frío o estrés. La ropa ofrece,

      mediante elementos vibratorios en los brazos y las piernas, indicaciones

      para la navegación o muestra que se ha alcanzado el límite de inclinación.

      Esto convierte al conductor y la motocicleta en una unidad funcional que permite

      disfrutar de la conducción con mayor intensidad. Tal y como resume Edgar Heinrich

      : “La BMW Motorrad VISION NEXT 100 aúna lo mejor de los mundos analógico y digital,

      ofreciendo una experiencia emocional insuperable: The Great Escape”.

      todo esto a mi me a dado que pensar …….

      ¿Y tú, cómo te imaginas el futuro de las motocicletas?

      Para más detalles podéis entrar en el Web de BMW……

      BMW Motorrad VISION NEXT100

      Suzuki GSX-R1000 2017

       

      Así es la tecnología de la

      Suzuki GSX-R1000 2017

      explicada de forma sencilla

      La nueva Suzuki GSX-R1000

      Suzuki GSX-R1000

      presentada recientemente en el INTERMOT de Colonia a principios de este mes encierra

      en su interior una gran tecnología. Parte de ella ha sido incluida por Suzuki

      por primera vez en una motocicleta y,

      gracias a los siguientes vídeos, te la explicamos de forma sencilla Y clara , fácil de entender

      ampliar foto

      Suzuki Racing VVT (SR-VVT),

      Suzuki Racing Finger Valve Train,

      Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A),

      Suzuki Dual-Stage Intake (S-DSI)

      y Suzuki Top Feed Inyector (S-TFI).

      Algunos de estos nombres y siglas incluidos en la nueva

       Suzuki  GSX- R   1000      nos pueden volver locos,

      pero muchas de ellas se pueden explicar de forma sencilla

      mediante unos interesantes vídeos que os traemos a continuación.

      Suzuki GSX-R 1000: visión 3/4 frontal negra

      Suzuki Racing Variable Valve Timing (SR-VVT)

      ampliar foto

      Ganar potencia y régimen de giro sin sacrificar la curva en las revoluciones bajas

      y medias supone un desafío en cuanto al tiempo que necesitan

      estar las válvulas abiertas. A mayor revoluciones,

      más tiempo necesitan permanecer elevadas éstas para

      que entre la mezcla necesaria de gasolina y aire.

      Para ello, Suzuki ha utilizado el mismo sistema que monta en su prototipo de MotoGP

      , el denominado VVT o sistema que varía el tiempo de apertura de las válvulas.

      Lo llamativo de este sistema es su simplicidad y reducido tamaño comparado con otros sistemas parecidos.

      Así en el interior del propio piñón del árbol de levas de admisión se encuentran ubicadas

      12 bolas de acero y sobre ellas, sendas guías unidas directamente al árbol de levas.

      Suzuki GSX-R1000

      Cuando el motor aumenta sus revoluciones y por acción de la fuerza centrífuga,

      las 12 bolas se desplazan sobre las guías en las que se encuentran y este movimiento

       desplaza levemente el sincronizado árbol de levas, retrasando así el tiempo de admisión.

      Como todo el sistema, se encuentra en el interior de las piezas ya existentes,

      no se añaden más elementos en la distribución

      al mismo tiempo que el incremento de peso es casi inapreciable.

      Suzuki GSX-R 1000: visión delantera azul

      Suzuki GSX-R1000 2017

      UNOS  ENLACES  DE VIDEO QUE TE AYUDARAN A ENTENDER

         GRACIAS       A      SOY MOTERO

      https://youtu.be/pRMz4DmPdOk       Y

      https://youtu.be/zbWEUVAQfZ0          Y

      https://youtu.be/8vGIZhPppdg      Y

      Suzuki GSX-R 1000: visión trasera azul

      Suzuki GSX-R1000 2017

      Suzuki GSX-R 1000: visión lateral roja

       

      Suzuki GSX-R1000 2017

      Suzuki Racing Variable Valve Timing

      Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A)

      ampliar foto

      La nueva Suzuki GSX-R1000 2017 y GSX-R1000R 2017

      cuenta con un sistema de escape 4-2-1 que además de incorporar,

      como hasta ahora, una válvula de mariposa en el escape,

      cuenta con una segunda con lo que al conjunto lo denominan

       Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A).

      Así sendos tubos conectan en los colectores los cilindros 1 y 4 por un lado

      y el 2 y 3 por el otro con las válvulas situadas entre medias

      para evitar la comunicación entre ellos cuando el motor gira a bajas o medias revoluciones.

      Pero cuando el motor gira a un régimen elevado,

      las dos servo-válvulas se abren con el fin de incrementar el volumen de los colectores y,

      al mismo tiempo, minimizar la presión interna y

      permitir que las ondas creadas ayuden a liberar más fácilmente los gases, incrementando la potencia.

       

      Suzuki GSX-R 1000: visión lateral azul

      Suzuki GSX-R1000 2017

       Suzuki Exhaust Tuning-Alpha

       

      Suzuki Racing Finger follower valve train

      ampliar foto

      El sistema de distribución de las nuevas Suzuki GSX-R1000 2017 y GSX-R1000R 2017

      ha cambiado también en la forma que ahora tiene el árbol de levas de actuar sobre las válvulas.

       En vez de los taqués que se utilizaban hasta ahora,

      la distribución recurre a balancines cada uno de los cuales es

      6 gramos más ligero (10 gr frente a los 16 gr anteriores). De igual forma,

      el eje actúa directamente sobre los balancines y de esta forma, puede también verse aligerado en 3 gramos.

      Esta reducción de peso ha permitido que las masas sean menores y

      por lo tanto, el motor pueda subir más de vueltas sin tener problemas

      en el accionamiento de la distribución. Además y al igual que la GSX-RR de MotoGP,

      los balancines cuentan con un tratamiento especial DLC que aumenta la durabilidad.

       

      Suzuki Racing Finger follower valve train

      Suzuki GSX-R1000 2017

       

      !!!!!!! Novedad adelanto moter@s ¡¡¡¡¡¡¡

      Suzuki GSX-R250 2017:

      De momento sólo para el mercado asiático

      Tras la presentación de la Suzuki GSX-R125, la marca de Hamamatsu

      ha elegido el Salón de China para presentar otra de sus novedades de cara al 2017:

      la nueva Suzuki GSX-R250, de la que por el momento no hay confirmación

      de que se vaya a exportar a Europa,

      Algo similar a lo que está

      ocurriendo con la

      ”” Honda CBR250RR””.

      ampliar foto

      Animada por un motor bicilíndrico de 248 cc de construcción cuadrada

      (53,5×52,2 mm) y culata DOHC, la nueva Suzuki GSX-R250

      confirma los primeros diseños 3D que pudimos ver de ella allá por el mes de agosto.

      y difieren levemente (sobre todo en el frontal) de las formas vistas

      en su hermana del octavo de litro, la GSX-R125

      No hay que dejarse engañar ni ilusionarse demasiado porque el hecho

      de que haya sido presentada en el Salón de China con el EICMA tan cerca,

      da a indicar que de momento Suzuki no tiene pensado exportar este modelo a Europa.

      Además y si nos atenemos a las cifras dadas por el fabricante,

      está pensada más para ser una moto fácil de conducir

      y reducido consumo que para luchar en prestaciones con otros modelos ya asentados.

      ampliar foto

      Así se queda en unos escasos 25 cv a 8.000 vueltas y con un par motor de 23,4 Nm a 6.500,

      unas prestaciones muy similares a las que tiene la Suzuki Inazuma,

      hasta ahora presente en nuestro mercado y que siempre apostó por la economía más que por las prestaciones.

      Cuenta con una instrumentación completamente digital, neumático de 140 mm trasero,

      piloto posterior de LED, disco delantero de 290 mm con pinza de doble pistón

      (situado al lado contrario que en la 125cc) y trasero de 240 mm con simple pistón,

      ABS opcional, horquilla telescópica delantera y mono amortiguador trasero

      con regulación en siete posiciones de precarga.

      Otros datos interesantes son su depósito de combustible de 15 litros,

      asiento a 790 mm y un peso total de 178 kg.

      ampliar foto

      Ahora falta saber cuál será La próxima jugada de Suzuki.

      ¿Lanzará este modelo en Europa?

      ¿Lo hará subida de cilindrada a 300cc?

      ¿No lanzará la GSX-R250 pero utilizará el propulsor para mantener en catálogo

      la Inazuma pero ya Euro 4?

      Muchas preguntas a las que dar respuesta.

      Nueva Suzuki GSX-R250 2017

      En un futuro no muy lejano serán respondidas nuestras preguntas,

        no desesperemos que en nada lo sabremos,

      mil gracias y saludos

      POST BY JAANTONFRANCISCO.COM    

      Y DEMAS COLABORADORES

      EL CUAL AGRADEZCO MUCHO LA AYUDA .

      SORIA A 23 DE OCTUBRE DE 2016

      Ducati Project 1408 !WAUUU¡

      Atención moteros y usuarios …………

      Ducati Project 1408,,,,,

      !!  la Ducati más exclusiva y potente de la historia ¡¡

      Después de sorprendernos  tras el proyecto 1312 de Ducati se escondía la Ducati Supersport 2017 recientemente presentada en INTERMOT, ahora hemos conocido que para el EICMA la marca italiana nos prepara otra sorpresa:

      “El Proyecto 1408”

      Bajo cuyo nombre se esconde la deportiva más brutal de la factoría de  Borgo Panigale.

      AQUI OS DEJAOS UNA FOTO “PRESTADA” DEL TERRIBLE MAQUINON DE LA FACTORIA ITALIANA

      ampliar foto

       

      Hace una semanas, los clientes VIP de Ducati

      recibieron una carta en su buzón firmada por el CEO de Ducati Claudio Domenicalli.

      En ella habla de la “quintaessence” refiriéndose a la última creación de la marca italiana,

      el Proyecto 1408

      y que este reducido número de personas podrán ver en directo en una presentación en exclusiva antes de su puesta de largo en el Salón de Milán 2016.

      ¿Y qué se esconde tras el nombre del Proyecto 1408?

      Pues parece ser después de indagar y averiguar , estamos hablando de la moto de producción

      más exclusiva y potente de la historia de Ducati. Sí, más que la Ducati Desmosedici o

      la Ducati Panigale 1199 Súper-ligera, al menos en cuanto a términos prestacionales o

      de innovaciones en cuanto a fabricación se refiere.

      Proyecto 1408: la primera moto de producción de construcción exclusiva

      Toda la información del Proyecto 1408 se encuentra en una web especial

      a la que sólo tienen acceso los clientes VIP de Ducati.

      Y en ella se han ido revelando algunos detalles que podrían llegar a enmudecer a la competencia.

      Utilizando como base la Ducati Panigale, todo se ha llevado al extremo.

      Ducati Project 1408 - Foto espía 03

      ¿Cómo?

      Pues empleando por ejemplo por primera vez en producción

      un chasis monocasco de fibra de carbono.

      El mismo material también se utiliza en el basculante y en las llantas, algo inédito hasta la fecha.

      Esto se concreta en una reducción de peso brutal respecto a la ya de por sí liviana Súper ligera.

      ¿Cuánto?

      Pues 1,6 kilos menos en el chasis (1.6 kg), 900 g en el basculante, 1,4 kg en las llantas y,

      lo que es más importante, una reducción del efecto giroscópico

      de un 26% en el tren delantero y un 58% en el tren trasero.

      También hay mucho trabajo en el motor pues, a falta de saber la cilindrada final,

      el motor Súper cuadro podría alcanzar entre los 210 y los 220 cv de potencia

      con un peso que rondaría los 150 kg. Esto sería gracias a una nueva puesta a punto del motor

      con escapes Akrapovic derivados de los usados en competición.

      Por supuesto la carrocería también es de fibra de carbono y

      la electrónica estará a la altura de la última versión introducida en la gama del año que viene.

      Y este detalle es el que nos hace pensar que aquellas fotos espías

      que vimos de una Ducati Panigale allá por el mes de julio de pruebas,

      podría tratarse en realidad del Proyecto 1408.

      En la foto no se puede apreciar si llantas o basculante son de carbono,

      pero los escapes podrían ser la pista que nos lo confirme.

      Ducati Project 1408

      Ducati Project 1408 - Foto espía 01

      ¿primeras fotos espías?

      Tras conocer hace un par de días que Ducati está trabajando en el Proyecto 1408,

      un nombre bajo el que se esconde el modelo más exclusivo de la marca italiana basado en la Ducati Panigale,

      ahora podemos verla por primera vez en las fotos espía que os traigo a continuación.

      No hay confirmación oficial de que la moto que aparece en estas fotografías sea la Ducati Project 1408,

      pero lo cierto es que el acabado completamente negro del carenado así como otros pequeños detalles

      podrían ponernos en sobre la pista de que, efectivamente,

      se trate de la última exclusiva creación de los italianos.

      El acabado negro del carenado respondería a la fibra de carbono vista con la que está fabricado.

      El depósito, que en las fotografías cuenta con una terminación

      ya lacada y pintada indica que en esta parte no se han realizado modificaciones,

      o al menos en cuanto a la cubierta exterior porque sí podría haber cambios

      en la parte inferior debido a las necesidades del nuevo propulsor.

      ampliar foto

      De momento no conocemos detalles nuevos, solo que tiene  una potencia

      estimada de 220 cv para un peso de unos 155 kg

      gracias al uso masivo de la fibra de carbono tanto en el chasis monocasco

      como en el basculante, llantas, etc. En las imágenes aparece con lo que podría

      ser el escape de serie para luego contar con otro de exclusivo uso en circuito a imagen y

      semejanza del usado en Superbikes,.

      La fecha prevista para que Ducati presente su Project 1408 será en el próximo Salón de Milán

      que será dentro de unas pocas semanas.

      Ducati Project 1408 - Foto espía 02

      ESTAREMOS IMPACIENTES A LAS NOVEDADES DE ESTE MONSTRUO DUCATI QUE SERA,

      EL ARTICULO DE LUJO MAS EXCLUSIVO EN LO QUE A MOTOS RODANTES SE REFIERE,

      EL CUAL SOLO SERA PARA UNOS POOS MORTALES MUYYYY EXCLUSIVOS ,,,,,,,……

      POST BY       “   JAANTONFRANCISCO.COEL MEJON JAANTONFRANCISCO.COMM     “” 

      SORIA A 23 DE OCTUBRE DE 2016   

      Y VARIOS AYUDANTES MAS EL CUAL AGRADEZCO DE CORAZON SU AYUDA

      Aprilia RSV4

       

      “Del circuito a la calle “

                                          SIN MOVERSELE NI EL PELO UFFFFF

       

      Aprilia RSV4: Con toda la experiencia de la competición - foto 1

      Queridos moteros apasionados de las “apriliotas” fijaros esta viene  ahora Con 201 CV de potencia, con nuevas suspensiones Öhlins, nuevo sistema de frenada con ABS en curva y lo mas curioso  “downshifter” o cambio de marchas sin necesidad de accionar el embrague ni al reducir ni al subir marchas. Estos son algunos de los avances de los modelos RSV4 de Aprilia (las RR y RF), que año tras año consigue una gran experiencia en el Campeonato del Mundo de Superbikes, con la experiencia directa del departamento de carreras de Aprilia. Por cierto su escape lo firma “”Akrapovic”” y  lo mejor …..está homologado para su uso en vías públicas.

      Motor en V A 65 GRADOS

      A MI PARTICULARMENTE ESTE MOTOR ORIGINAL Y EXCLUSIVO DE APRILIA ME ENCANTA BURRO PERO CAÑERO Y UN SONIDO INIGUALABLE A NINGUN OTRO ,,ME GUSTA MUUUCHO ESTE MOTOR ROTAX

      El motor sigue fiel a la V con cuatro cilindros a 65 grados, así como al chasis que ha sido evolucionado durante años desde aquellos que veíamos en las 250 de GP. Controlado su acelerador por tecnología Ride-By-Wire y con otras novedades electrónicas a la conducción busca poder extraer todo su potencial.

      La cantidad  de siglas es grande por lo que pasamos a resumir la presencia electrónica que hace la conducción deportiva más eficiente: el ATC (o Aprilia Tracción Control) dispone de 8 posiciones de setting ajustable en un práctico joystick.

      AWC: el Aprilia Weld Control para evitar, con tres posibles posiciones, que la rueda delantera despegue del suelo

      ALC: Aprilia Launch Control: con tres settings que lo adaptarán a cada situación y que se encarga de controlar las salidas desde parrilla.

      AQS: Aprilia Quick Shift. Si bien ya anteriormente permitía subir marchas con rapidez sin necesidad de accionar el embrague, ahora también permite hacerlo en las reducciones.

      APL: Aprilia Pit Limiten En el Pit Line la velocidad está limitada de modo muy estricto. Para evitar sobrepasarla dispone del sistema APL. Por supuesto el uso en carretera seguro que nos evita algún disgusto.

      ACC: Aprilia Cruise Control. Se desconecta con suma facilidad pero su efecto evitará sobrepasar la velocidad máxima de la vía, sin necesidad de estar constantemente vigilando el velocímetro.

      El ABS también puede ajustarse en tres posiciones, Sport, Track y Race.

      Y me resulta curiosísimo que También podemos ajustar los setting con ayuda de un Smartphone.

       

      Aprilia RSV4: Con toda la experiencia de la competición - foto 2

      Nuevas suspensiones y nuevos frenos

      El motor puede reubicarse en el chasis, modificar el ángulo de la columna de dirección,

      el anclaje del basculante, además por supuesto, del total reglaje

      de las suspensiones en hidráulico y en precarga de muelle con Öhlins como suministrador de la última generación de elementos de la serie NIX.

      La RSV4 también llega con importantes cambios en sus frenos Brembo,

      incrementando el diámetro de sus discos en 5 mm (ahora de 330 mm) y con pinzas

      Monoblock M50 con pastillas con mayor coeficiente de fricción.

      Ajustes personales

      Destinada a bajar tus tiempos, en tandas de circuito o en competición pura,

      los ajustes personales son imprescindibles en una moto de estas características,

      y alcanzan a las estriberas (ajuste en nueve posiciones, unido a la posibilidad de mover las palancas de freno y cambio);

      retirada sencilla de la placa de matrícula y piloto e intermitencias,

      posibilidad de invertir el cambio (para adaptarlo al uso en competición)

      y otros muchas modificaciones que en breve os hare una prueba con la moto para que lo veáis todo al dedillo,.…

      ya que esta moto tiene mucha miga

       

      Derivadas de las  “” Aprilia RSV4 “”

      “”””Aprilia Tuono:””””

      la” Streetfighter” más potente

      Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 1

      Aprilia Tuono 1100 Factory y RR

      Las Tuono descienden directamente de la RSV4, moto esta que ha sido cuatro veces campeona del Mundo de Superbikes.

      La Tuono es pues la naked más potente y sofisticada, en sus dos versiones 1100 RR y 1100 Factory, con 175 CV,

      dotada de las mejores suspensiones y frenos –al igual que su hermana la RSV4 RF y capaz de altas prestaciones,

      pero con la salvedad de disponer de manillar alto. La electrónica es la que más ha aportado en sus innovaciones,

      como el Ride-by-Wire de control del gas, pero no es la única.

      Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 2

      Más electrónica pero igual o parecido……a su hermana mayor

      El sistema ATC (o Aprilia Tracción Control) dispone de 8 posiciones de setting para la tracción y se ajusta desde un práctico joystick.

      AWC: el Aprilia Wheelie Control para evitar, con tres posibles posiciones, que la rueda delantera despegue del suelo.

      ALC: Aprilia Launch Control: con tres settings que lo adaptarán a cada situación y que se encarga de controlar las salidas desde parrilla.

      AQS: Aprilia Quick Shift. Si bien ya anteriormente permitía subir marchas con rapidez sin necesidad de accionar el embrague, ahora también permite hacerlo en las reducciones.

      APL: Aprilia Pit Limitar. En el Pit Line la velocidad está limitada de modo muy estricto. Para evitar sobrepasarla dispone del sistema APL. Por supuesto el uso en carretera seguro que nos evita algún disgusto.

      ACC: Aprilia Cruise Control. Se desconecta con suma facilidad pero su efecto evitará sobrepasar la velocidad máxima de la vía, sin necesidad de estar constantemente vigilando el velocímetro.

      El  “”ABS”” también puede ajustarse en tres posiciones, Sport, Track y Race y funciona leyendo incluso que la motocicleta se encuentra trazando una curva.

      La instrumentación dispone de infinidad de opciones con dos pantallas seleccionables para Road y Race, además de mostrar información en el Smartphone de su propietario.

       

      Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 5

      Aprilia Tuono 1100 Factory y RR

       

      Es muy compacto y eso permite el centrado de las masas, por lo que el chasis es también muy compacto. La evolución de este motor no se ha visto afectada por la normativa Euro-4, más bien al contrario, consigue mayores prestaciones sin sacrificar su carácter y el sonido que es una seña de identidad más.

      Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 4

      El escape de esta Street  dispone de doble sensor de oxigeno, sube 500 rpm más que antes y se disminuyen las pérdidas de potencia por fricción. También se ha mejorado el cambio de marchas.

      Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 7

      Aprilia Tuono 1100 Factory y RR

      Suspensiones y frenos de la RSV4

      Solo decirlo ya es suficiente, pero que disponga de las mismas pinzas Brembo

      Monobloc 50 de la RSV4, así como de los discos de 330 mm,

      resulta sorprendente. También los Öhlins NIX multiajustables en hidráulico y muelle son los mismos.

      Solo en estos cambios la Tuono es 400 gramos más ligera que su modelo predecesor.

      Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 6

      Aprilia Tuono 1100 Factory y RR

      Versiones y colores

      Dos modelos con diferente equipamiento y esquemas de color son las opciones disponibles.

      La Tuono V4 1100RR presenta los colores “grigio Portimao y Nero Assen mientras que la versión Factory muestra los colores tradicionales de la fábrica.

      También hay diferencias entre ellas en cuestión de neumáticos.

      La Factory con los Pirelli Diablo Supercorsa de 200/55 trasero y la RR con un 190/55 trasero pero en este caso un Pirelli Diablo Rosso III.

      Por cierto ambas sobre llanta de aluminio que por su escaso peso disminuye el esfuerzo en los giros al minimizar el efecto giroscópico.

      Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 8

      Aprilia Tuono 1100 Factory y RR

      Accesorios

      Si se quiere el usuario la puede personalizar ambos modelos con

      componentes de carbono, protecciones de chasis,

      estriberas deportivas, cambio invertido, escape deportivo,

      entre otros accesorios que las hacen subir otro escalón en su ya de por si altísimo nivel.

      Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 3

      Espero que os guste este pequeña presentación de estas motitas to chulas y racing,,

      a mi es que me encantan lo originales y burras que son son ,

      a mi parecer la competencia de ducati por que las dos les rigen

      los términos italianos en desarrollo pero Aprilia ay esta dando el cayo y sacando supermotos top nº 1

      o algo así, hasta un próximo post ser felices y compartir

      gracias a motos net y un sinfín de colaboradores y ayudantes muy profesionales

      y súper eficaces en sus terrenos

      saludos y ráfagas a tos y toas

      Soria a 16 de octubre de 2016

      Ducati 2017 “SUPER”

       

      Ducati Súper Sport y Súper Sport S 2017:         Sport-turismo a la ITALIANA …….

      Ducati Supersport 2017 detalle

      ATENCION moteros y moteras en La edición del World Ducati Week, la nueva Súper Sport se ha presentado oficialmente en el Salón de la Moto de INTERMOT. Imagen Panigale, motor Hypermotard 939, chasis tipo Monster, electrónica marca de la casa y versión S son algunas de sus cartas de presentación,, por no hablar de tantas novedades ,..

      Llegará a los concesionarios en marzo por 13.290 € (14.790 € versión S).

      ampliar foto que maquinas mas bonitas y bien echas …….

       

      Con la nueva Súper Sport Ducati crea un escalón intermedio entre su gama Monster y la Panigale 959, un nuevo modelo que recupera unas siglas históricas con más de cuatro décadas de existencia en la marca boloñesa. Su principal objetivo es la apuesta por la polivalencia sin dejar de lado el intrínseco ADN deportivo de la marca.

      Ducati Supersport 2017 front.

      Por un lado la ergonomía, autonomía (depósito de 16 l.) y concepto la convierten en una buena opción para hacer kilómetros en carretera, mientras que por componentes y geometrías también la hacen válida para rodar en circuito. Así, semimanillares (de aluminio forjado) por encima de la tija, cúpula regulable o asiento rebajado se combinan con suspensiones deportivas, chasis auto portante, motor 8 válvulas y 210 kg en orden de marcha.

      Ducati Supersport 2017 detalle

      Respecto al motorino ducati , la Súper Sport está impulsada por una versión actualizada del bicilíndrico Testastretta 11° de 937 cc que montan las Hypermotard e Hyperstrada. Homologado para superar la Euro 4, cuenta con 4 válvulas por cilindro, un sistema de aire secundario, refrigeración líquida, relación de compresión de 12.6:1 y medidas de diámetro por carrera de 94 y 67,5 mm respectivamente. El motor entrega unos desbordantes 113 CV a 9.250 rpm y un par máximo de 96,7 Nm a 6.500 rpm.

       

      Ducati Supersport 2017 detalle

      Además de la Ducati Súper Sport estándar se comercializará una Súper Sport S con suspensiones Öhlins (horquilla de 48 mm en vez de Marzocchi 43 mm),tapa de colín para el asiento del pasajero, cambio semiautomático (tanto para subir como para reducir marchas) y diferentes colores.

      Ducati Supersport 2017 detalle

       

      Principales características novedosas  Ducati Súper Sport/S:

      • Triple Modo de Conducción                     (Sport, Touring, Urban)
      • ABS Bosch 9MP                                           con 3 niveles de intervención
      • Control de tracción                                    con 8 niveles de intervención
      • Faro con luz diurna LED                            (Day time Running Light, DRL)
      • Instrumentación                                         Full-LCD
      • Toma USB                                                     impermeable bajo el asiento
      • Colores:                                                         rojo-gris / rojo y blanco
      • Tapa de colín a juego (S)
      • Motor Testastretta                                       11° 937 cc con 113 CV y 96,7 Nm a 6.500 rpm
      • Homologación                                              Euro 4
      • Sistema de escape                                       2-1-2 con doble salida
      • Bastidor multitubular                                  con motor portante
      • Pantalla de Plexiglás                                    ajustable en 2 posiciones con un recorrido de 50 mm
      • Llantas de                                                      3 palos dobles en forma de Y
      • Neumáticos                                                   Pirelli Diablo Rosso III (120/70 ZR17 del. y 180/55 ZR17 tras.)
      • Horquilla                                                        Marzocchi completamente ajustable con barras de 41 mm / Horquilla Öhlins 48 mm multirregulable
      • Amortiguador                                               Sachs regulable en precarga de muelle y rebote / Amortiguador Öhlins multirregulable
      • Sistema de frenada     delantera               Brembo con dos discos de 320 mm y pinzas M4.32
      • Bomba de freno delantero                          radial (Brembo PR18/19)
      • Tri ducati                                                       Ducati Quick Shift automático (S)

      Ducati Supersport 2017 lateral

      Accesorios Súper  Sport:

      Pack Sport:
      • Guardabarros                                                      delantero de carbono
      • Protecciones                                                       del depósito en carbono
      • Kit de palancas                                                   articuladas racing
      • Tapas         de los dep..de las bombas de freno delantero y trasero en aluminio mecanizado
      Pack Touring:
      • Pareja de maletas                                              Laterales semirrígidos
      • Pantalla                                                                Touring elevada
      • Puños                                                                     calefactable
      Otros A TENER MUY EN CUENTA SI SI ,,,,,,,
      • Escape                                                                                    homologado Ducati Performance de Akrapovic
      • Escape                                                                                    racing en Titanio con doble salida bajo el asiento Ducati Performance de Akrapovic
      • Cambio                                                                                    semiautomático opcional Ducati Quick Shift (subir/bajar marchas)
      • Amortiguador de dirección                                                 Öhlins ajustable
      • Protector                                                                                   de mano para la maneta de freno
      • Tapones de los espejos                                                          retrovisores en aluminio mecanizado
      • Gama de asientos:                                                                  alto (+ 20 mm), bajo (-20 mm) y deportivo
      • Pantalla                                                                                    de Plexiglás ahumada
      • Ducati                                                                                        Quick Shift aumento/reducción (opcional para la versión estándar)
      • Intermitentes                                                                            traseros LED
      • Módulo Bluetooth                                                                    Ducati Multimedia System (DMS)
      • Bolsas                 sobre depósito y                                           sobre el asiento del pasajero
      • Piezas en carbono  ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,                                                aluminio mecanizado    OJITO QUE TRABAJITO FINO 
      • Tapa de colín                                                                              (opcional para la versión estándar)

       

      • Ducati Supersport 2017 lateral

      QUERIDOS LECTORES ,,IMAGINO QUE SE OS HIZO  LA BOCA AGUA ¡¡¡¡¡PERO ESTO ES PARA UNOS POCAS   ,,,jijiji   DEFENSORES DE LA MARCA POR QUE VAYA VAYA QUE EXCLUSIVIDAD DE MOTO BONITA Y BIEN ECHA   la emblemática y genuina “”ducati””

      BMW F 800 GS

      BMW F 800 GS: un buen Equilibrio dinámico

      BMW F 800 GS 2016

      La BMW F800 GS es una motocicleta muy apta para viajar. Pero es mucho más. A las actuales BMW, siempre punta de lanza en tecnología, se aplican infinidad de aplicaciones técnicas de seguridad, settings de control de tracción (diferenciados entre enduro y carretera) con ABS y amortiguador trasero regulable electrónicamente, entre otras especificaciones. los recorridos por todo pero algo recóndito de nuestra geografía, llegamos a la conclusión que se encuentra bien en cualquier ambiente…

      Hermana pequeña

      Entre las BMW disponemos de otras motorizaciones y acabados que permiten mejores prestaciones en algunos momentos, algo más cómoda para dos personas por mayor tamaño y potencia, por ejemplo su hermana mayor la R1200 GS, con horquilla regulable y otros aspectos muy apreciados por la inmensa mayoría de usuarios de la marca. Pero esta unidad de BMW F800 GS resulta muy efectiva en cualquier lugar. Otros modelos que tal vez cumplan mayores objetivos turísticos, como la BMW R1200 GS que mencionábamos antes, es posible que no sea la más indicada para el día a día por ciudad -por el mayor tamaño y peso- o sencillamente por que no todos los usuarios anteponen su interés al adquirirla en su más completo equipamiento o la múltiple capacidad de reglajes. En definitiva esta moto, la F800 GS de peso más contenido  que aquella es el ejemplo claro de que no es necesario disponer de “todos los extras ni del top de la marca” para disfrutar de una gran motocicleta: de ahí el título de “Equilibrio Dinámico”.Es equilibrada y ese es un apelativo del que pocos modelos pueden presumir. 

      BMW F 800 GS 2016

      Día a día

      En salida de curvas en fin de semana, para ir a buscar el pan o de vacaciones. Regulamos a nuestro gusto la posición de las palancas de freno delantero y embrague y ya podemos disfrutar de esta moto. Los 88 centímetros de altura del asiento estándar no son un problema pues el suelo, a poco que superes el metro setenta, como en mi caso, lo alcanzaremos al menos con uno de los dos pies, siendo una opción el de 820 mm de altura. Pero hay más opciones.

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      Es muy reseñable que podamos elegir entre cinco alturas de asiento (asiento Rally a 92 cm -accesorio-; asiento Confort Plus -acc/op- a 89,5 cm; el de esta unidad a 88 cm estándar; el de 85 cm como opción y accesorio; y el de menor altura a 82 cm también como opción).

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      De cualquier modo, hay que tener especial cuidado al detenernos pues una o ambas ruedas podrían encontrarse en un plano superior al lugar elegido para apoyar los pies y la caída en parado resultaría, cómica –si se me permite- y casi inevitable.

      En marcha

      Una vez en movimiento desaparece por completo la posible inseguridad que en parado pueden sentir los conductores y conductoras de menor estatura y, es a partir de entonces, cuando nos demostrará sus enormes cualidades dinámicas. Sorprende mucho, por ejemplo,en tramos revirados pues el límite de inclinación por rozar en el asfalto los soportes del caballete lateral o central por ejemplo, no aparece por ningún lado y es nuestra experiencia a los mandos la que dicta la velocidad del paso por curva.

       

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      El ancho manillar ayuda en los rápidos cambios de dirección, así como el buen apoyo que ofrece el asiento y la natural posición de las estriberas. Incluso en conducción más tipo enduro –y doy fe de ello- el apoyo de los pies se encuentran en su lugar, al elevar el cuerpo y conducir de pie sobre las estriberas. Observad que estas están concebidas con el dentado habitual en motocicletas destinadas al uso por pistas, aunque se han cubierto con piezas de goma para poder utilizar todo tipo de calzado. Si dejamos atrás el asfalto es muy recomendable o, al menos conveniente,cambiar los settings con el botón Mode de la piña derecha (de Road a Enduro).

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      En este caso el ABS es mucho menos intrusivo y modifica también parámetros del control de tracción o ASC. Y también es posible adaptar las suspensiones según nuestros deseos con el sistema ESA eligiendo entre tres posibles modos (confort, normal o sport). Mencionar que aunque el ABS es de serie, los sistemas ASC y ESA son opcionales. Con estos cambios nos encontramos a gusto incluso –para las fotografías- en la recta y parte “fácil” del trazado de un circuito de moto Cross, lo cual, sabemos que no es, ni de lejos, el destino al que sus usuarios destinarán a la BMW F800 GS.

      BMW F 800 GS 2016

      Técnica

      La clara deportividad de este modelo procede en parte de su estudiado chasis multitubular, pero su rigidez torsional la pone a prueba un motor bicilíndrico en línea de 798 cc con culatas de cuatro válvulas, refrigerado por agua. La potencia que entrega es de 85 cv a 7.500 rpm con un par de 83 Nm a 5.750 rpm, dosificada con una caja de cambios de seis relaciones y transmitidos a la rueda con cadena. El sistema de escape 2 en 1 es de acero inoxidable en su totalidad y las uniones con muelles de las distintas partes entre los colectores y el silencioso aportan además un aspecto estético derivado claramente de la competición, pero además el catalizador regulado es de tres vías, lo que elimina nocivas emisiones para preservar el Medio Ambiente. 

       

      BMW F 800 GS 2016

      Parte ciclo, dimensiones y pesos

      El peso es siempre una cifra clara puesto que los 214 kg son reales, con el depósito lleno (en un 90 % de su capacidad útil) y en orden de marcha. Pero precisamente es en marcha cuando se pone en evidencia la agilidad independientemente del peso y en ello influye la anchura del manillar, la horquilla invertida, la rigidez del chasis multitubular, y hasta las llantas –de radios- de 21 delante y de 17 detrás, y la correcta presión de los neumáticos, por poner dos ejemplos. Todo ello influye en la sensación de peso. Del mismo modo la disposición del equipaje a buen recaudo en el interior de las maletas laterales y el baúl top case, podrían modificar el comportamiento general de la F800 GS. Pero no es así. Sencillamente olvidas que viajas con el equipaje necesario para unas largas vacaciones. Lógicamente a dúo hay que actuar con cierta previsión en las frenadas, más por comodidad del segundo de abordo que por falta de mordiente de la pareja de discos delanteros de 300 mm con pinza flotante de dos pistones y el disco trasero de 265 mm con pinza flotante de un solo pistón.

       

      Los neumáticos influyen en ello. En conducción off-road los de este modelo muestran su lógica debilidad… pero sobre asfalto de todo tipo, incluso con este en deplorable estado, son nobles y con un agarre sobresaliente, a lo que influyen –y esto es más una sensación- los sistemas de control de tracción.

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      La distancia entre ejes es de 1.573 mm, por lo que la estabilidad y la buena velocidad en línea recta ha quedado más que demostrada. Pero lo que podría ser un hándicap en curva, no lo es pues sorprende la facilidad con la que afronta los giros en poco espacio algo que redunda en la agilidad y buenas sensaciones en trazados sinuosos.

      BMW F 800 GS 2016

      Colores y personalización

      Blanco luminoso (la unidad de esta prueba), azul racing metalizado mate y el negro tormenta metalizado, son los colores disponibles de la BMW F800 GS de 2016. Pero cuando hablamos de personalización en realidad estamos afrontando el tema del equipamiento, pues gracias a los complementos creados para la F800 GS podemos crear nuestra propia motocicleta. En cuanto a electrónica el Paquete Dinámico es opcional y con recargo e incluye el ASC (control de tracción), el ESA (regulación de las suspensiones) y el Modo de conducción Off Road (que modifica el ABS y el ASC).

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      Lo que se conoce como el Paquete Confort incluye el soporte de las maletas laterales, los puños calefactables, el ordenador de abordo y el caballete central. En lo referente a acabados son también opcionales los protectores de puños y el parabrisas tintado.

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      Existen otras opciones de personalización que no suponen un recargo y si una sustitución del original. En este apartado del equipamiento se incluye el asiento bajo –a 850 mm- tapizado en negro y los neumáticos off-road, pero ya con recargo hay una enorme cantidad de posibilidades como es el control de tracción con ASC, el Mode Enduro-Road (que modifica Tracción y ABS), los distintos asientos opciones hasta bajarlo a 820 mm, soportes de las maletas, puños calefactables, ordenador, intermitentes leads blancos, alarma antirrobo, asiento confort a 895 mm y caballete lateral. De este modo puedes hacerte tu moto a medida. Yo tal vez, tras los 2.000 km recorridos agradecería un asiento algo más bajo, para cuando abandonaba el asfalto y seguía la, en ocasiones, tortuosa senda, como la que llega hasta el toro de Os borne sobre la localidad de Alfajarín en las cercanías de la ciudad de Zaragoza.

       

      BMW F 800 GS 2016

      Espacio extra: opciones

      El espacio para el transporte de nuestro equipaje, y el de nuestro/a acompañante es realmente muy notable. En este caso dispusimos del juego de tres maletas (laterales y top case) regulables en su capacidad y conocidas como Vario. Su sistema de ajuste permiten variar su capacidad pasando desde los 47 litros en el caso de la suma de ambas laterales, a los 67 litros. Pero por si esto no fuera poco, con el top case Vario, -también regulable disponemos de 25 litros o de 35 litros y en estos últimos cabe incluso un casco integral. Estos cambios de capacidad se realizan con increíble facilidad sin necesidad de herramientas y ¡con solo una mano! El precio de la pareja de maletas laterales es de algo más de 600 euros la pareja. El top case tiene un precio de 329,22 euros. También disponemos de bolsas interiores para no desmontar estas al llegar a destino y vaciar su contenido con más facilidad. El precio de los soportes en ambos casos va a parte. Pero si eres de los que afronta largos y lejanos viajes en moto de muchos días de duración tal vez precises BMW F 800 GS: Equilibrio dinámico - foto 84también de una bolsa sobre depósito impermeable. Su precio es de 216.09 euros. 

       

      Las maletas de aluminio, otra opción, son algo así como la tarjeta de visita de un viajero a lomos de una GS. Y en BMW han creado una línea acorde con esa filosofía. La suma en litros de la pareja es de 82 litros (su precio es de 429,53 euros la unidad), aparte los soportes de anclaje. El top case –que ejerce también de respaldo para el pasajero- tiene una capacidad de 32 litros y un precio de 422,43 euros y, de nuevo, hay que sumarle el precio de los soportes.

       

      BMW F 800 GS 2016

      Existen otras opciones como bolsa trasera tipo enduro de 2,5 litros de capacidad o la Softbag de 30 litros (variable hasta los 35 litros) para instalar sobre el asiento del pasajero o sobre la parrilla portaequipajes. Y para quienes esperan que su motocicleta sea “especial” no solo a la vista (con un protector de faro delantero y un protector extra del guardabarros trasero), sino que también su sonido sea acorde con las prestaciones, existe un escape Akrapovic en titanio y carbono que ahorra algo de peso al conjunto y cuyo precio es de 844,74 euros.

      Conclusión

      BMW F 800 GS 2016

      Con todo lo dicho no dudemos que los usuarios de una BMW F800 GS se mostrarán orgullosos de su montura, por lo que ofrece a cambio, por el bajísimo consumo, por su enorme capacidad de transformarse en una gran rutera (cómo si no juzgar a una moto a la que podemos instalar el BMW Motorrad Navegador V, puños calefactables o unos faros antiniebla originales, o toma de corriente) o en una moto “casi” trail, (con un protector de Carter opcional y protectores de manos o neumáticos off-road también opcionales) dándole a la palabra“trail” el significado que tuvo hace algunas décadas.

      Los conceptos cambian pero las motos como las GS siguen ofreciendo grandes prestaciones y sensaciones a quienes las conducen sea cual sea la ruta elegida para llegar a destino.

      Opinión del experto

      ha gustado al técnico

      • Bajo consumo
      • Comodidad
      • Capacidad equipaje
      • Apta para todo

      No le  ha gustado al técnico

      • Ausencia reglaje horquilla
      • Precios de los extras

      Valoración y precio

      Parte Ciclo                                                    8

      Consumo                                                      9

      Ergonomía                                                    8

      Equipamiento                                               9

      Motor                                                              9

      P.V.P.                                                           11.200 €

      Nota                                                                  8.6

      Datos técnicos

      • Versión:                                                   BMW F 800 GS
      • Peso:                                                               214 Kg
      • Potencia:                                                             85 cv
      • Cilindrada:                                                         798 cc
      • Altura asiento:                                                    880 mm