Los deBMW,, patenta su motor híbrido con tracción eléctrica delantera,

Ya por el año 2015, los preparadores alemanes mostraban una BMW R1200GS dotada de tracción delantera gracias a la incorporación de un motor eléctrico en el buje de la rueda. Los alemanes parecen haber tenido muy en cuenta este prototipo y han patentado una solución similar que se podría extrapolar a un buen número de vehículos fabricados por ellos

La verdad es q la moto tiene buena pinta y no se nota nada d nada

BMW X2 de Wunderlich

 

Los siempre conocidos de Morebikes siempre nos sorprenden con alguna que otra sorpresa en forma de patente. En este caso, se trata del trabajo realizado por BMW para el desarrollo de un motor eléctrico que se pueda incorporar en el buje de la rueda delantera y, con ello, conseguir que esta rueda pueda traccionar en condiciones de baja adherencia.

Pero también es interesante porque puede servir como ayuda en los grandes modelos turísticos para maniobras a baja velocidad. Una solución similar ya se encontraba en modelos como la Honda Goldwing, las Harley-Davidson o as desaparecidas Victory visión Tour en las que un motor eléctrico ayudaba cuando queríamos mover la moto en parado, evitando un sobre esfuerzo por nuestra parte o una caída en parado.

Lo cierto es que los dibujos de la patente no son demasiado reveladores, aunque sí los textos que los acompañan, que nos da una idea de por dónde pueden venir los tiros.

 

Patente BWM motor eléctrico delantero

“La invención se refiere a vehículos con una rueda delantera que puede ser accionada por un primer sistema de transmisión y una rueda trasera que puede ser accionada por una segunda transmisión independiente de la primera.”

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Lo que pudo a ver sido y no fue.. una pena..

Aprilia Leonardo DiTech 500 Concept,,la TMAX de dos tiempos italiana

  1. Por allá de el año 2000 cuando Yamaha revolucionó el mercado de los mega scooter al lanzar la primera generación del TMAX. Sin embargo no fueron los únicos en crear un concepto similar ya que un par de años después se mostraba la Aprilia Leonardo DiTech 500 Concept con un revolucionario motor de dos tiempos.

    Por desgracia, no pasó de prototipo.

    Aprilia Leonardo DiTech 500 Concept

Aprilia fue la única marca que apostó por las mecánicas de dos tiempos para motos de carretera (o en este caso, scooter) hasta el final. Sin embargo, el mercado ya no tenía hueco para ellas y finalmente tuvo que dejar de nadar a contracorriente.

Entre el 2000 y el 2002, tuvo en el mercado la Aprilia SR 50 DiTech dotada de una revolucionaria inyección para motores de dos tiempos desarrollada conjuntamente con la empresa australiana Orbital Engine Company. Su sobrenombre DiTech corresponde a la tecnología denominada Direct Injection Technology y que funcionaba de la siguiente forma:

El combustible no se inyecta junto al aire y el aceite como en un carburador sino que sólo entra aire y aceite, el cual lubrica el cárter. Tras pasar a la cámara de combustión y cerrarse la lumbrera de escape, es cuando el inyector atomiza el combustible antes de producirse la explosión. Los gases quemados salen por el escape, mientras entra el aire fresco con el aceite que escapa en pequeña proporción pero sin contener hidrocarburos sin quemar porque todavía no se han inyectado.

Con la misma tecnología pero encerrada en un propulsor de mayores dimensiones, se mostraba en 2003 la Aprilia Leonardo DiTech 500 Concept. Se trataba de un scooter que, como decíamos, tenía un planteamiento muy similar a la Yamaha TMAX pero que, gracias al uso de los dos tiempos y el bajo peso, conseguía unas prestaciones desconocidas hasta la fecha en este tipo de vehículos.

Su corazón era un motor mono cilíndrico de 500 cc DiTech y que ya era capaz de cumplir la norma Euro3, la cual no iba a entrar en vigor hasta tres años más tarde, en 2006. 50 cv a 6.500 vueltas y un par motor máximo de 65 Nm a 6.000 rpm eran sus prestaciones. Recordemos que la primera generación de la TMAX desarrollaba 40 cv a 7.000 vueltas y 45,8 Nm a 5.500 rpm. Pero la balanza se decantaba más a favor del italiano por su bajo peso, de solamente 175 kg frente a los 197 de la TMAX.

Las prestaciones de la Aprilia Leonardo DiTech 500 Concept eran muy buenas para aquella época, y casi podíamos decir que también para hoy en día: 170 km/h de velocidad punta y una aceleración de 0 – 400 metros en 12,5 segundos.

Pero dinámicamente también se mostraba como un modelo a la vanguardia gracias a un chasis de aluminio (parcialmente visible) en el que el motor estaba anclado a él y no colgado de la rueda trasera como en los scooter tradicionales. La transmisión era tipo CVT con control electrónico que le permitía tener dos modos diferentes de respuesta para el motor: tradicional o modo secuencial simulando marchas. La transmisión final era por correa dentada a la vista, algo muy popular hoy en día pero no tanto por aquel entonces.

Gracias a que el motor de la Aprilia Leonardo DiTech 500 Concept iba en el chasis, el basculante era como el de una moto y por lo tanto, estaba dotado de un mono amortiguador con doble ajuste. Las llantas eran de 15” y 14” delante y detrás respectivamente mientras que a nivel de frenos, contaba con dos discos de freno delanteros y otro trasero, frenada integral y posibilidad de equipar AB como opción.

Por último eran más que interesantes sus consumos: según la homologación ECE 40, era capaz de recorrer 38 km con un litro de combustible o, lo que es lo mismo, 2,63 l/100 (hoy en día, casi no lo consiguen ni los scooter de 125 cc). E incluso a 110 km/h, la media de consumo homologada seguía siendo muy baja, de 34 km/l (2,94 l/100). Esto se traducía que, con un tanque de combustible, se podían recorrer la friolera de 450 km, como una BMW GS Adventure pero con un tanque mucho más pequeño.

Y aunque no se ve muy bien en las fotos disponibles, sí, la óptica frontal derivaba directamente de la utilizada en la Aprilia RSV Mille, con lo que la ganancia en iluminación respecto a lo que hasta entonces había disponible en el mercado era notable.

Por desgracia, la Aprilia Leonardo DiTech 500 Concept no pasó de ser prototipo. Nos quedamos con las ganas de saber hasta dónde podrían haber llegado motos como esta, con inyección de dos tiempos tan avanzada. Fue toda una sorpresa recordarla y compartirla con vosotros.

Kawasaki Z400 2019

 

La Ninja se desnuda

 

No llegó en INTERMOT pero sí lo ha hecho en EICMA donde Kawasaki ha mostrado

su nueva Kawasaki Z400, la nueva integrante de la exitosa familia “Z”

y que en se basa en Ninja 400 lanzada el año pasado. Sustituye a la Z300

ofreciendo más potencia, menos peso y un mejor equipamiento.

Kawasaki Z400 2019 - trasera

 

 

En agosto de este año os avisamos que ante de que terminase el año conoceríamos

la nueva Kawasaki Z400 2019, y no nos equivocamos ni un pelo. La marca de Akashi

ha desvelado en el Salón EICMA de Milán su nueva motocicleta para el segmento lightweight y

que, tomando como base la Ninja 400, ofrece un producto muy equilibrado para los amantes de los modelos naked.

La nueva Kawasaki Z400 2019 viene a ocupar el espacio dejado por la Z300, teniendo por debajo

Kawasaki Z400 2019 - frontal

a la también recién llegada Z125 y, por encima, las Z650 y Z1000. De esta forma los amantes de

esta particular y exitosa familia tienen modelos suficientes para elegir en función de sus gustos, necesidades y bolsillos.

Esta Z400 es notablemente más potente que la anterior Z300 y desarrolla 33,4 kW (45,41 cv)

lo que supone un incremento de casi 6 cv. Además el peso también se reduce a pesar

 Nueva Kawasaki Z400 2019

de que su aspecto es más voluminoso. Arroja en báscula un total de 167 kg, 3 kg menos que la Z300.

Al estar basada en la Kawasaki Ninja 400 comparte multitud de elementos con esta como

por ejemplo el chasis multitubular que utiliza el motor como elemento estructural.

Kawasaki Z400 2019 - asiento

 

Cuenta con una horquilla delantera convencional de 41 mm y freno de disco lobulado de 310 mm

y pinza con montaje axial además del pertinente (y obligatorio) ABS.

Kawasaki Z400 2019 - frontal

Su ergonomía está pensada tanto para una conducción cómoda en el día a día como

eficaz entre curvas. Además, el asiento se sitúa a solamente 785 mm del suelo

lo que permite prácticamente a todo el mundo llegar con comodidad.

A nivel estético mantiene el denominado diseño Sugomi de trazos agresivos.

El faro delantero es de LED y la instrumentación cuenta con un tacómetro

que simula ser analógico montado sobre una pantalla LCD multifunción que integra indicador de marcha engranada.

Kawasaki Z400 2019 - cuadro

La nueva Kawasaki Z400 2019 se ofrecerá en dos colores: Candy Lime Green/Metallic

Spark Black o bien Candy Cardinal Red/Metalli Flat Spark Black. Además Kawasaki

ha previsto multitud de accesorios para ella como un asiento más alto, protectores, cubiertas, escape Akrapovic, etc..

MV Agusta F4 Claudio…..

MV Agusta F4 Claudio: Despedida a lo grande

MV Agusta ha dado a conocer su preciosa F4 Claudio, el que posiblemente sea el último

modelo de la legendaria familia transalpina que, tras 20 años de historia,

se despide de la única forma que podría hacerlo; a lo grande

MV Agusta F4 Claudio

 

La MV Agusta F4 ha marcado un hito en muchos sentidos dentro del segmento de las motocicletas deportivas.

Desde el lanzamiento del primer modelo, allá por el año 1997, esta preciosa criatura fruto de dos mentes privilegiadas

como son las Massimo Tamburini y Claudio Castiglioni, han marcado

un antes y un después en la categoría de deportivas de altas prestaciones. 

 

MV Agusta F4 Claudio: Despedida a lo grande - foto 16

Como su propio nombre indica, este último modelo es un merecidísimo homenaje

al hombre que dedicó su vida a la perfección, modelando motocicletas -primero en su mente

y luego en el taller- de un estilo, rendimiento y atención al detalle inigualables

. En resumen, la MV Agusta F4 Claudio es un sueño hecho realidad, el último logro de toda una carrera,

plagada de éxitos, dedicada al mundo de la moto.

Para dejar marcado su sello de calidad y exclusividad

(se venderán únicamente 100 unidades),

la nueva F4 Claudio se ha creado sobre la base de la impresionante F4 RC,

sin duda el modelo más parecido a la versión de competición y

, ante todo, la más radical y sofisticada en lo referente a equipamiento y comportamiento.

MV Agusta F4 ClaudioPRESTACIONES DE CIRCITO,,,, EN UNA MOTO DE CALLE….WAU

Aunque es principalmente una exclusiva superbike de calle capaz de desarrollar los 205 CV

(en su modalidad de circuito llega a los 212 CV a 13.450 rpm y a un par motor de 11,7 kgm a 9.300 rpm),

la F4 Claudio cuenta con un equipamiento digno de una moto de carreras.

En el apartado motor, destaca por la exuberante y sofisticada tecnología

utilizada que ha dado lugar a componentes como sus bielas de titanio,

válvulas de ajuste radial, cadena de distribución central o un

cigüeñal que está especialmente equilibrado y aligerado para esta unidad de potencia Corsa Corta. 

MV Agusta F4 Claudio: Despedida a lo grande - foto 23

TOMA NMERADAS Y CON S CHAPA EDITION LIMITED  MAS WAUUUUUUU,,,,

Los puertos de escape se han renovado para mejorar la dinámica de fluidos 

 los seguidores de leva tratados con DLC reducen la fricción

para proporcionar más potencia; la contención de la fricción

también se ha extendido a otras piezas móviles, como los segmentos de pistón Aso.

Monta un sistema de alimentación MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System)

con 8 inyectores y un escape SC-Project de titanio con doble salida que,

unido a todo lo demás, permiten a la F4 Claudio estirar su mecánica hasta nada más y nada menos que las 14.200 rpm.

MV Agusta F4 ClaudioSi quieres Exclusividad y Originalidad es tu Moto………

El embrague es multidisco en baño de aceite con sistema anti-rebote STM y

está accionado por una bomba Brembo radial, mientras que la caja de cambios

es de seis velocidades desmontable y tiene una horquilla tratada con DLC (Diamond Like Carbon)

que aumenta la dureza y reduce el coeficiente. Además, confía en el

sistema MVEAS 2.0 para subir y bajar marchas sin necesidad de embrague.

MV Agusta F4 Claudio: Despedida a lo grande - foto 21

Un propulsor de estas características necesita una electrónica a la altura

de las circunstancias, de ahí que en MV Agusta la hayan dotado con una unidad de control EM 2.0

que integra el sistema Ride By Wire de Mikuni. Para ajustar su funcionamiento,

posee cuatro modos de uso: Normal, Sport, Rain y Custom –

este último es un modo nuevo totalmente personalizable a nuestro antojo-,

además de un control de tracción con ocho niveles de intrusión para adaptarse a cualquier tipo de asfalto.

 

MV Agusta F4 Claudio: Despedida a lo grande - foto 11

 

Todas estas posibilidades de configuración estarán a nuestro alcance a

través de una serie de pulsadores colocados en ambos puños como en las motos de competición y

, también como en estas, está incluida una pantalla AIM con adquisición de datos, GPS integrado y software específico.

MV Agusta F4 ClaudioLA VERDAD,,,,,,, “ESPECTACLAR”

En lo referente a la parte ciclo la F4 Claudio mantiene el excelentísimo

nivel visto hasta el momento, con el mismo chasis de tipo mixto

(combina una estructura de acero tubular cromo  y dos placas de aleación de aluminio),

demostrando la excepcional rigidez de siempre.

MV Agusta F4 Claudio: Despedida a lo grande - foto 12

 

Como no podía ser de otra manera, el resto de apartados se compone por elementos de primera,

como la horquilla Öhlins USD NiX 30 de 43/120 mm y el amortiguador

Öhlins TTX 36 de 120 mm en suspensiones y, en frenos, las pinzas radiales

monobloque de 4 pistones Brembo Stilema con bomba radial accionando

los dos discos delanteros de 320 mm con tecnología T-Drive.

Mires por donde mires la nueva MV Agusta F4 Claudio es una moto excepcional,

única en muchos sentidos, ya que en su fabricación se han empleado materiales de primera clase

como titanio, fibra de carbono y aleaciones ligeras que le aportan

un aspecto muy sofisticado, a la par que le permiten mantener un peso

MV Agusta F4 Claudio

El carenado está realizado íntegramente en fibra de carbono y dispone de

unos preciosos acabados que alternan entre el brillo y el mate. Este material se emplea

por doquier y se combina de forma fantástica con el color dorado

(consiste en cobre electro-depositado) que se emplea a lo largo de toda la carrocería,

como también en las singulares llantas Rapid Teck de competición.

 

MV Agusta F4 Claudio: Despedida a lo grande - foto 5

Cuanto más te fijas en ella más se hace patente que es una moto fuera de serie.

Los silenciadores llevan grabado por láser la palabra Claudio,

se han utilizado pernos y tornillos de titanio y, aleaciones de aluminio mecanizadas con CNC,

en componentes como los reposapiés regulables, la tuerca que sujeta la rueda trasera,

las palancas de freno y embrague, o las tapas del depósito de líquido de freno, el embrague o el depósito de gasolina.

Como colofón, el asiento del conductor -el único, ya que como os habréis fijado

es una moto mono-plaza-, tiene un precioso cosido en color dorado y,

bordado en punto de cruz, la firma de Claudio Castiglioni

Elegancia y sofisticación hasta en el último detalle.

La futura deportiva definitiva para el A2

APRILIA RS 660 :  (y más)

En el stand de Aprilia del Salón EICMA de Milán esperaba, casi escondida, una moto preciosa: la RS 660 “Concept”. Sin información sobre ella, analizando de cerca detalles descubrimos una deportiva de ensueño para el carné A2 que podría llegar más lejos… y formar una nueva familia de motos bicilíndricas.

¿Llegará a producción?

Las bicilíndricas en línea de media cilindrada están de moda: a las populares Yamaha MT07 o Tracer 700 se han unido las KTM Duke 790 y sus nuevas hermanas trail, y sólo nombro las de última generación. Piaggio, a través de Aprilia, prepara una nueva línea de motos que seguramente comprenderán modelos de varios tipos también (naked, sport, trail), pero cuya primera “luz” ha sido un descubrimiento en el Salón de Milán. En su stand del EICMA, en un rinconcito, Aprilia mostraba con cierta timidez la RS 660 Concept, una deportiva preciosa (si en las fotos te parece bonita tendrías que verla en directo).

Las líneas recuerdan a la RSV4

Si la ves tiEne esos aires de Aprilia la esencia del “RSV”

Se trata de una deportiva muy ligera (apostaríamos por menos de 165 kg en seco) con carenado en fibra de carbono y chasis doble viga de aluminio (también parece fundido), pulido y con el final “afinado” hacia el motor, que se usa como estructura. Las suspensiones Ohlins (amortiguador directo sin bieletas y horquilla invertida), las llantas súper ligeras, ejes huecos, los frenos radiales Brembo … en fin todo a la última (en un prototipo qué menos). El carenado incluye un colín con alerón, y unos alerones laterales delanteros mucho más estéticos (no sabemos si eficaces) que los “cuadrados” de la MotoGP y RSV4 1100 Factory. Al paquete aerodinámico lo llaman “a3” (por Aprilia Active Aerodynamics). Las formas, el diseño… mira las fotos y dime que no es una belleza. Pero lo más bonito estaba escondido: el motor.

El bicilíndrico de Aprilia en primer plano

BENDITO MOTORINI DE LA APRILIA PATA NEGRA

A primera vista, la moto parece montar “medio motor” de la RSV4. Unas tapas de embrague y encendido similares, una estructura de cilindros similar, incluso su inclinación (faltarían los dos cilindros traseros)… todo parece apuntar en esa dirección. De hecho, dada la falta de información oficial, eso parece haber entendido la mayoría: el comunicado es un texto que no dice nada y los responsables de la marca tampoco decían (o querían decir) más. Pero un ojo observador enseguida apreciaba diferencias esenciales con el motor RSV4: el cárter del nuevo motor 660 está partido en horizontal y el bloque de cilindros forma parte de la mitad superior. En la RSV4, cada bancada de cilindros es independiente.

Chasis y motor de la Aprilia RS 660ADMIRA CHASIS MOTORINO JIJIJIJ

comparándolos: el cambio es diferente (parte trasera del cárter y dónde está el selector) y, en suma, se trata de un motor totalmente nuevo. Nuevo, y “de verdad”: los dos que había expuestos (el de la moto, pintado en rojo, y uno suelto) eran de fundición real y por lo tanto Aprilia ya tiene moldes y han trabajado en ello. Y hoy en día nadie hace moldes para un motor nuevo si, uno, no piensa utilizarlo (!), y dos, si no va a montarlo más de uno o dos modelos. Del motor, y del chasis, que como decimos por lo nervios interiores parece también fundido. Si el motor está como parece salido de la misma mano del RSV4, podría rondar los 100 CV: con 95 podría limitarse para el A2… y tenemos moto(s) con dos posibles destinos. No sé para cuándo pero Aprilia prepara “algo bueno” para la cilindrada media… ¡seguiremos informando!.

En directo es tan impresionante como en fotografíasIMPRESIONANTE LA VERDAD

HABRA QE PEDIRSE UNA PARA LOS REYES DE ESTE AÑO

Moto de calle pero “corsé”Ducati Panigale V4 R 2019

 

Ducati Panigale V4 R 2019: a por el Mundial SBK

Ducati inicia una nueva etapa de modelos tetra cilíndricos para competir en el Campeonato del Mundo de Superbike con esta V4 R tras 31 años de modelos V2. La V4 R es la versión homologada para calle del modelo que pilotarán Davies y Bautista el año que viene: hasta 234 CV, 998 cc y electrónica a raudales en esta nueva pura sangre italiana.

Frontal de la Ducati Panigale V4 R

Además de la Ducati Panigale V4 S Corse, una versión inspirada en los colores de guerra de Ducati en MotoGP, el plato fuerte de Ducati para 2019 es la V4 R. Con ella se presenta en el Mundial de SBK con las mismas armas con las que sus rivales japoneses han luchado durante muchos años contra ella en este campeonato. De este modos, la firma boloñesa aparca su Panigale V2(subcampeona del mundo 2015-2017-2018) para intentar recuperar un título absoluto que les es esquivo desde que Carlos Checa ganara en 2011.

 

Ducati Panigale V4 S Corse 2019

Así, las V4 y V4 S presentadas este 2018 estarán acompañadas el año que viene por una V4 R con menos cilindrada pero más enfocada a un uso racing. Cuatro cilindros en V a 90º con 998 cc y 221 CV a 15.250 rpm (estira hasta 16.500 rpm) en vez de 1.103 cc y 214 CV a 13.000 rpm, cigüeñal contra rotante 1.1 kg más ligero, árbol de levas aligerado 1.1 kg, toberas de admisión de longitud variable, pistones de aluminio, bielas/válvulas de titanio, sistema desmodrómico, cuerpos de inyección ovales sobredimensionados, bomba de aceite optimizada, alternador aligerado, embrague hidráulico asistido anti rebote y acelerador electrónico.

 

Depósito de gasolina de aluminio cepillado para la Ducati Panigale V4 R

El listado continúa con módulo inercial IMU 6D, ABS en curva Bosch, control de tracción, control de deslizamiento lateral, control anti-caballito, control de lanzamiento, control de freno motor, cambio semiautomático up/Down, triple modo de conducción, limitador de velocidad en pit lane, lap timer,

Ducati Panigale V4 R, el arma para conquistar el Mundial SBK

 suspensión mecánica Öhlins (horquilla presurizada NPX 25/30 de 43 mm y amortiguador TTX36), amortiguador de dirección, chasis monocasco de aluminio con geometría de dirección regulable, pinzas de freno delanteras radiales monobloque Brembo M4.30 Stylema, iluminación full-LED, basculante mono brazo de aluminio regulable en altura, instrumentación con pantalla TFT5” de alta resolución, batería de ión-litio, llantas de aluminio forjado Marchesini, depósito de gasolina de aluminio cepillado visto (16 l.), telemetríaDucati Data Analyser (DDA+) con módulo GPS, sistema Multimedia o carenado aerodinámico CFD especial de fibra de carbono con alerones de herencia MotoGP. Gracias a este nuevo diseño de carrocería se gana anchura para proteger mejor al piloto, mientras que los alerones laterales se encargan de estabilizar la moto a alta velocidad: son capaces de cargar más de 30 kg sobre el tren delantero a 270 km/h.

¿Estás listo para soñar?

 

Trasera de la Ducati Panigale V4 R

ya están las Husqys 701 Supermoto y 701 Enduro 2019

 

LA   MARCA HSQUARNA

La última generación de las motos de enduro y supermotard mono cilíndricas

más potentes del mercado ya están disponibles en la red de concesionarios oficiales de la marca sueca.

Las Husqvarna 701 Supermoto/Enduro siguen pisando fuerte.

Vista frontal de la Husqvarna 701 SM 2019Vista frontal de la Husqvarna 701 SM 2019Vista lateral de la Husqvarna 701 SM 2019

Ya han pasado tres años desde que Husqvarna lanzara al mercado su 701 Supermotard,

una moto que evoluciona el Mono cilíndrico KTM LC4 de “toda la vida” hasta lograr los 74 CV,

una cifra que la iguala a muchas bicilíndricas. Tomó el relevo de la antigua Husaberg FS 570 y,

aunque la FS 450 estándar sigue existiendo, la marca de la H quiso dar el ‘Do de pecho’

al ofrecer una moto que fuese ágil entre el tráfico urbano y un arma en las escapadas cortas por carretera de montaña.

La Husqvarna 701 Enduro aterrizó un año después, en 2016, como sustituta de la KTM 690 Enduro R,

ideal para posicionarse entre las trail medias y las enduro de 450,

una buena moto que con algunos retoques podría servir incluso como moto de raid

rutas endureras de largo recorrido. El año pasado ambas sufrieron su primer restyling,

aumentando la potencia y retocando la suspensión, por lo que para el año que viene las cosas se mantienen como están.

Vista lateral de la Husqvarna 701 Enduro 2019

Las principales características pasan por su buena relación peso potencia,

con 145 kg en vacío para 74 CV a 8.000 rpm (692.7 cc), incorporando acelerador electrónico,

inyección electrónica Keihin, suspensiones WP multirregulables (horquilla de 48 mm),

tijas mecanizadas CNC, pinzas Brembo (delantera radial de 4 pistones en la SM y axial de dos en la E),

discos lobulados (Galfer), ABS Bosch de última generación, chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno,

subchasis de poliamida (5.2 kg) con depósito de gasolina de 13 l. integrado,,,

basculante de aluminio, embrague anti rebote APTC (Adler) de accionamiento hidráulico (Magura),

carrocería ergonómica, asiento monoplaza con funda estriada para mejorar el agarre,

intermitentes LED o aros de llantas de aluminio firmadas por Akront (DID en la Enduro)

entre otras características.

El cubre cárter o los cubre manetas abiertos son exclusivos de la versión Enduro.

Otros puntos a destacar pasan por los numerosos accesorios disponibles

para mejorarla o la posibilidad de limitación para usuarios de carnet A2.

ATENCION DUCATISTAS,,,, Panigale V4 R 2019: la bestia con matricula…

 

2018 será la última temporada que la Ducati Panigale V2

compita oficialmente en el Campeonato del Mundo de Superbike

ya que el año que viene dará paso a la nueva V4.

Por ello la marca italiana ultima los detalles

de su Ducati Panigale V4 R, la versión más radical y homologable

para el poder competir en los diferentes campeonatos.

Ducati Panigale V4 R ultimando el desarrollo

Uno de los requisitos para poder competir tanto en el Campeonato del Mundo de Superbikes 

como el BSB Británico, el CIV o incluso el CEV es que la moto con la que se participa debe ser ,,,

un modelo de producción con una tirada mínima de ejemplares.

Ducati siempre ha reservado sus versiones más radicales, las denominadas “R”

para estos menesteres y la Panigale V4 no iba a ser menos.

A  continuación nos muestran a la Ducati Panigale V4 R en su fase final de desarrollo

ataviada con un traje diferente así como una parte ciclo mucho más exclusiva.

Lo cierto es que hay pocos datos sobre ella pero lo que está claro son dos cosas:

 será cara y correrá como un demonio,

porque la V4 normal ya es una moto casi de otra galaxia.

Ducati Panigale V4 R frontal

En la nueva Ducati Panigale V4 R nos encontramos, por ejemplo, con un equipo de frenos Brembo diferente

(GP4-RX con bomba RCS) así como un escape más corto y abierto (posiblemente sea el que se incluya para uso en circuito)

así como un carenado que en el caso del prototipo no dispone de ningún tipo de luz o retrovisores.

Cuenta es sí con unas tomas de aire frontales de mayores dimensiones y, también,

 salidas de aire laterales ligeramente diferentes (dos branquias en lugar de una),

configuradas para poder extraer el calor de una forma más eficaz.

También se observa lo que podrían ser anclajes para alerones aerodinámicos,

algo que lo que Ducati ya ha confesado que está trabajando para este modelo.

Ducati Panigale V4 R ultimando el desarrollo

Por supuesto, habrá mejoras electrónicas y en las suspensiones con una horquilla Öhlins FGRT.

Además también podemos observar que la V4 R incorpora llantas

Marchesini M9RS así como un embrague en seco 

un uso intensivo de la fibra de carbono y otros materiales exclusivos, caros y ligeros.

La nueva Ducati panigale V4 R SERA LA MOTO  SOLO PARA UNOS POCOS MORTALES………

  UNA PENA

.

MAS NOVEDADES : Yamaha YZF-R3 2019

Seguimos recibiendo novedades de las marcas para 2019. En este caso es Yamaha la que anuncia una renovación de su deportiva para el carné A2: mantiene la excelente mecánica conocida y cambia su carenado para seguir el estilo de la M1 de MotoGP. La mejora aerodinámica le permite ganar 8 km/h.

Nueva Yamaha YZF R3 2019Nuevo carenado estilo MotoGP y 8 km/h

Desde que llegó a toda Europa el carné A2 la cilindrada media está viviendo una revitalización importante.

Asistimos pocos años atrás a la aparición de varios modelos deportivos y después llegaron algunas naked e incluso trail.

 Yamaha actualizó su deportiva, la YZF R3, en 2017 para adaptar su motor

a la normativa Euro 4, y ahora llega un cambio de más calado, aunque afecta sobre todo a su estética y carenado.

Pero el carenado define la aerodinámica de una moto (más si es deportiva) y el trabajo de Yamaha

además de estético ha sido eficaz en ese sentido: declaran haber ganado 8 km/h en velocidad punta.

Nueva Yamaha YZF R3 2019: aerodinámicaNueva Yamaha YZF R3 2019:          aerodinámica

 

El estilo del nuevo carenado sigue las líneas de la moto de MotoGP (M1) de Valentino Rossi y Maverick Viñales.

Con la reciente renovación de su deportiva del octavo de litro,

la marca tiene un póker de deportivas puestas al día desde esa YZF R125, ahora nueva R3, R6 y R1.

Esta nueva R3 además del carenado con estética MotoGP incorpora luces de posición y faros LED

dobles (como la R1), nuevo depósito de combustible (que mantiene sus 14 litros de capacidad),

manillar recolocado (más bajo) para mejorar la posición en pilotaje deportivo, y nuevo panel de instrumentos LCD multifunción.

 Cambian las suspensiones también:

nueva horquilla invertida (antes convencional) con barras de 37 mm de diámetro (antes 41 mm)

y suspensión trasera Mono Cross. No cambia la geometría, con 25 grados de lanzamiento y 95 mm de avance

, ni la altura del asiento al suelo (780 mm). El reparto de pesos al 50 por ciento sobre cada eje optimiza su comportamiento,

y se mantienen las medidas de neumático  con 110/70-17’‘ delante y 140/70-17’‘ trasero.

Nueva Yamaha YZF R3 2019: nuevo cuadro Nuevo cuadro

Yamaha YZF R3 2019           

Ahora bien, habían corrido rumores sobre una renovación más profunda de esta R3. Sí ha llegado la horquilla invertida, pero no la pinza de freno radial, y tampoco ningún cambio relevante en el motor que mantiene su cilindrada y rendimiento (42 CV a 10.750 rpm). El peso también se mantiene en 169 kg con depósito lleno

CHASIS YAMANA DE NOVEDAD

Nueva Yamaha YZF R3 2019: chasis

Kawasaki Ninja ZX-6R 2019: vuelve el "pepino" de Supersport

Tras dos años en el dique seco, Kawasaki vuelve a tener una supersport en su catálogo. Con 136 CV, la nueva ZX-6R pretende ser un modelo más accesible para el gran público que su ZX-10R, aunque seguirá sin competir en el Mundial de Supersport debido a sus 636 cc.

Kawasaki Ninja ZX-6R 636 2019

Tras dar a conocer un buen surtido de novedades 2019 durante el Salón INTERMOT de la semana pasada pensábamos que hasta el EICMA no habría noticias frescas pero, últimamente los principales fabricantes van anticipando novedades con cuentagotas y Kawasaki es uno de ellos.

Alejada del catálogo de la firma verde desde 2016 por culpa de la entrada en vigor de la Euro 4, la falta de interés en el Mundial de Supersport a pesar de los 7 Mundiales conseguidos (4 de pilotos y 3 de marcas) y la caída de ventas en el segmento supersport, la ZX-6R vuelve, manteniendo la cilindrada de 636 cc.

Instrumentación de la Kawasaki Ninja ZX-6R 2019

Ahora, la nueva Ninja ZX-6R 2019 está impulsada por un corazón tetra cilíndrico que declara 130 CV a 13.500 rpm (136 CV con RAM-air), hereda la estética de la Ninja 400 e incluye de serie control de tracción (tres modos de intervención, desconectable),

Frontal de la Kawasaki Ninja ZX-6R 2019

ABS-KIBS, doble modo de conducción, horquilla invertida Showa SFF-BP, cambio semiautomático (sólo para subir marchas), nueva instrumentación mixta analógica-digital con más funciones (indicador ECO, marcha engranada, etc.), iluminación full-LED, embrague asistido anti-rebote, toma de corriente de 12V, pinza de freno delanteras radiales Nissin, discos lobulados y múltiples accesorios opcionales (neumáticos Bridges toné Battlax Hypersport S22, amortiguador de dirección Öhlins, tapa de colín, etc.). El depósito de gasolina alberga 17 litros y el peso de la moto con todos los llenos es de 196 kg.