Sherco 2018

 

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 1

La Gama Sherco Enduro 2018 , Este es un año muy especial para la marca Francesa que después de ser campeona del mundo absoluta la pasada temporada con el carismático piloto australiano Matthew Phillips y de tener sus monturas en el mejor momento de rendimiento de su historia, completan ahora su gama de Enduro con el lanzamiento de la nueva SE-R 125cc.

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 29

En un momento en el que parecía que las monturas de 125 y su categoría en la competición estaba destinada a morir, desde que KTM y Husqvarna dejaran de sacar sus modelos como matricularles esta pasada temporada. Llegan Sherco y también Beta que nunca habían tenido montura de 125 y nos sorprenden con esta novedad.

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Nos desplazamos a Nimes donde la marca tiene su sede y donde pudimos comprobar que sin duda están en su mejor momento tanto a nivel deportivo como comercial. Buena prueba de ello es que la presentación coincidía con el estreno de su nueva fábrica ubicada a unos 10 minutos de la vieja (en Nimes) y a la que por desgracia no hubo tiempo de visitar. Con una Superficie Total de 12.280 m2 y una superficie de producción de 10.340 m2 su capacidad de producción es de 25 hasta 100 motos al día y de 5.500 hasta 22.000 motos al año.

 

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 35

Tiene 2 líneas de motores dinámicas, 2 bancos de pruebas de motores, 2 líneas de montaje de motos dinámicas, 2 bancos de pruebas de motos, control final y 3 centros de mecanizado propios. Está  operativa desde este mismo mes de Junio y por ser todo tan reciente y por el timing tan apretado que teníamos para la presentación como ya he dicho no nos fue posible ir a visitarla.

Gama Sherco Enduro 2018

Volviendo al tema, llegamos a Nimes por la tarde y después de instalarnos en un hotel céntrico teníamos allí mismo la charla técnica con el staff de la marca para conocer la nueva gama 2018. Nos pusieron al día de la situación de la empresa que incrementa ventas año tras año, con un 15% más este año que el pasado en la gama Enduro.La marca francesa fue campeona del mundo de Enduro absoluto con Matthew Phillips en 2016

 

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 29

También nos hablaron un poco del completo programa de carreras que tienen tanto en Enduro como en Enduro extremo y en el popular campeonato de Enduro clásico Francés y como no en el Dakar. Tras muchos años de tener una presencia en las carreras más bien escasa y discreta, pero eso si siempre ascendente, han ido creando su grupo y progresivamente a la par que sus motos iban siendo competitivas han logrado a día de hoy tener una completísima Gama Sherco Enduro 2018

Sus pilotos oficiales son Mathew Phillips y Lorenzo Santolina para el Enduro, Wades Young y Mario Román para el Enduro Extremo y Jeremy Tarroux para el campeonato de Enduro clásico Francés. Además hay que sumarle su ya más larga y asentada trayectoria en el trial con Albert Cabestany como punta de lanza actualmente y también el proyecto Dakar que poco a poco también va dando sus frutos.

Este último es desde hace unas temporadas también un proyecto 100% de la fábrica después de que empezara como proyecto externo. Cuenta ahora mismo con tres pilotos con el numero uno ni más ni menos que nuestro amigo Joan Pedrero que además estuvo en la presentación con nosotros compartiendo horas de moto y risas.

 

Gama Sherco Enduro 2018

Nos montaron la base con todas las unidades de prueba en el paddock del mismo circuito de velocidad y quedé muy sorprendido de la cantidad de aficionados que había haciendo tandas con sus motos un martes allí en el circuito, no sabría decir el número exacto pero estaba alrededor del centenar. 

Nosotros teníamos todas las unidades de pruebas impecables y bien alineadas a punto para poder salir a rodar al monte, ¡ya teníamos ganas! Como ya he comentado la mayor novedad de la gama 2018 es la presentación de la 125 pero toda la gama presenta mejoras y novedades interesantes, aquí os dejo la información técnica.

SE-R 125

Gama Sherco Enduro 2018

La 125 igual que el resto de la gama no tiene pedal de arranque, solo arranque eléctrico. El motor de arranque, igual que en sus hermanas mayores está situado en la parte inferior del motor.

 Equipa válvula de escape electrónica con un tambor compuesto en 2 partes que actúa sobre la ventana de escape y los posters. El cierre de la válvula es más hermético que los otros sistemas, mecánicamente muy simple y de fácil mantenimiento y ajuste. 

Viene de serie con 2 mapas de potencia (Soft/Hard) que se pueden cambiar con una pequeña leva ubicada en el manillar, igual que con el resto de sus hermanas de la gama enduro, y que en este caso tiene tres caballos de diferencia entre el mapa uno y el dos. Este ultimo ofrece una entrega de potencia más suave adecuada para terrenos deslizantes. 

 

Gama Sherco Enduro 2018

El circuito de refrigeración de agua se ha diseñado de tal forma que el recorrido del refrigerante va alrededor del cilindro y sobre todo alrededor del conducto de escape. El diseño de los soportes de culata se han hecho en forma de “C” para reducir las tensiones entre el motor y el chasis.Sherco entrega un pequeño kit de homologación para pasar la Euro 4 en su 125

 

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 19

Equipa carburador Keihin PWK 36 y una caja de láminas Forcé 4R a la vez que un encendido de 220 W con una potencia similar al de la 300 4t. La geometría del chasis es común en toda la gama a excepción de en la 125. Este se ha hecho 15 mm más corto de distancia entre ejes y con un ángulo de dirección menor en 0,9 grados.
La parte ciclo es común en todos modelos de la gama Enduro. (Ruedas, basculante, plásticos, frenos, manillar, neumáticos, caja de filtro…) La 125 es la única de la gama que equipa la nueva horquilla XPLOR de WP. El resto de la gama sigue con la 4cs también de WP.

 

Gama Sherco Enduro 2018

 

Mejoras comunes en toda la gama Enduro…………………………………

 

-Nuevo amortiguador WP 46 con ajustes modificados que además reduce la flexión en el eje de bieletas, para todos los modelos excepto 450

-Nuevo tapón de radiador con mejor acceso

-Nuevo material de la funda del asiento sella De La Valle con mejor gripe y Kit de graficas Inmolad con mayor resistencia a los Ultra Violetas del Amarillo Fluorescente.

-Material de los plásticos un 20 % más flexible y el compuesto de los parámanos incluye caucho. Guardabarros trasero reforzado en la parte de la fijación de la placa de porta matrículas. 

-Tambor del selector de cambio modificado con nuevos rodillos en las horquillas  y con las pistas del tambor modificadas para un cambio de marchas más suave y preciso.  Muelle del selector con tacto más duro que aumenta la precisión y fiabilidad a largo plazo, testeado en el Dakar.

Evoluciones gama 2t, 250 & 300 SE-R. 

-Nuevo BENDIX con limitado de par para la mejora la resistencia del conjunto. El piñón doble se convierte en limitador de par.

-Nuevo diseño de los piñones de la transmisión primaria y bomba de agua con reducción de la fricción y mayores prestaciones además de menor ruido.

-Sistema de embrague reforzado  

Evoluciones gama 4t, 250 & 300 SEF-R.

-Nuevo colector de escape que mejora la respuesta en bajos y evita quemaduras en la bota además de no necesitar placa de protestación térmica. 

-Nuevo silenciador 300gr mas ligero y con aumento de potencia. 

-Re mapeado de Inyección.

-Evoluciones de la bomba de combustible y de los manguitos de refrigeración con T de aluminio.

-Nuevo pistón y nuevo cigüeñal

Evoluciones únicas para la SEF-R 450 

-Nuevo silenciador con mayor potencia y reducción de peso en -500 g

-Circuito de aceite mejorado

-Evoluciones del embrague con unos discos mas reforzados que permiten encontrar el punto muerto más fácilmente y evitan que el embrague patine. 

-Evoluciones en la culata

Sherco completa su gama Off Road con los modelos Cross country que son prácticamente idénticos que los de Enduro pero aparte de no ser matricularles presentan algunas diferencias. El modelo SC-R 125 viene con llantas azules, la puntera del silencioso en carbono placa de Cross y neumático trasero también de Cross.

La 250 y 300 2t equipan escapes FMF, placa y neumático trasero de Cross mientras que la 250 y 300 4t equipan escape Akrapovic y también placa y neumático trasero de Cross.

Están pensados para mercados como el Americano o el Alemán donde el formato Cross country tiene campeonatos muy potentes con gran volumen de asistencia. Parece que esa es la dirección en que va a ir avanzando el Enduro y como modelos pueden ser un primer paso a desarrollar sus propios modelos de motocross. Veremos si Sherco sigue los pasos de KTM y en unos cuantos años la vemos en el AMA SX… 

La Euro 4

 

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 20

El motivo principal por el cual las dos principales marcas con la mayor parte del mercado de Enduro 125 copado, KTM y Husqvarna, pasaron su modelo 125 a moto no matriculable es el endurecimiento de la normativa Europea conocida como la Euro 4. 

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 24

Supongo que algunos de vosotros igual que yo os preguntareis como lo hacen Sherco o Beta para poder sacar ahora sus 125 homologadas y con la Euro 4 aprobada. En el caso de Sherco hay un pequeño kit de homologación que viene con la moto que consta de un catalizador de escape una tapa para el filtro de aire y diferentes chicles para el carburador además de todo el tema de instalación de luces con intermitentes, bocina etc.

Lo que me sorprendió no fue esto sino lo que me estuvo explicando antes de salir a probar las motos el ingeniero que ha estado al mando del proyecto 125 y que ha conocido de cerca los requerimientos y exigencias de las homologaciones europeas. 

Lo duro de la Euro 4 no es tanto el tema de las emisiones que cumplieron con la 125 de forma mucho más fácil que los exigentes niveles de ruido. Los niveles de ruido están en un punto que la parte ciclo los pasa al límite. Por parte ciclo me refiero al ruido de la cadena, las ruedas etc. No parece del todo razonable que unas motos tan especificas como las de Enduro se sometan a una regulación tan amplia y genérica como es la regulación Europea.

 

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 30

 

Estaba previsto que la Euro 5 entrara en vigor en 2020 pero después de que prácticamente todas las marcas del sector endurero se pusieran de acuerdo y expusieran todos sus argumentos está pendiente que se apruebe una prorroga que demoraría la entrada en vigor de la nueva regulación hasta 2024. La euro 5 se endurece más sobretodo en temas de durabilidad como pueden ser por ejemplo de los catalizadores de escape que pueden influir en las emisiones en función de su desgaste.

El mismo ingeniero me explicaba que el trabajo de desarrollo para pasar la Euro 4 ha sido muy intenso y agotador y que en fábricas pequeñas como Sherco poder recuperar una inversión como esta en 3 años ( el periodo que tendrían si la Euro 5 entrara en vigor en 2020 tal y como estaba previsto) es simplemente imposible. 

Comentó también que el trabajo de desarrollo para pasar la Euro 4 ha sido superior al propio trabajo de desarrollo de las prestaciones de la moto. 

Sensaciones

Gama Sherco Enduro 2018

Tenía curiosidad y ganas de, como no, probar la 125. Así que me cambié rápido y cogí una de las unidades. Es una cilindrada que siempre me ha encantado, con la que aprendí mucho e incluso gané un campeonato de España Junior de Enduro ya hace algún que otro año. La ligereza esta en el ADN de la cilindrada pero es que además es una de las virtudes de toda la gama de Sherco en general por lo cual en este modelo se acentúa muchísimo.

El cambio está muy bien calculado y además de ir fino el escalado es perfecto tanto para trial erar como para ir rápido en una crono. El chasis es súper manejable y aun que es algo nervioso es muy noble y estable. Las suspensiones funcionan bien en toda la gama, muy compensado el trabajo entre horquilla y amortiguador. La horquilla XPLOR marca la diferencia en esta 125 respecto a sus hermanas mayores. La dureza es similar y no haces topes fácilmente ni con la 125 ni con ninguna de las demás pero lo que sí es diferente en la 125 es el primer tacto mucho mas esponjoso y sensible que te permite entrar en las curvas con mas control y comodidad. 

La respuesta motor es completa en todos los regímenes obviamente quiere ser llevado a altas revoluciones pero su rendimiento es muy efectivo.La 250 2t es un conjunto muy homogéneo que también destaca por su ligereza y agilidad, sin ninguna característica que la haga destacar entre sus hermanas su comportamiento es muy bueno y su rendimiento de primera línea. Solo en el apartado motor pide ser llevada con algo de agresividad ya que sino se duerme un poco en su primera respuesta en bajos.

Gama Sherco Enduro 2018

La 300 2t es igual que la 250 a nivel de chasis, suspensiones etc. pero la respuesta motor es bastante diferente por lo cual pide ser pilotada de forma distinta. Su respuesta en bajos es potente y sobretodo lo es su par. Así como la 250 necesita que la primera apertura de gas sea contundente la 300 va sobrada incluso para cogerte una marcha mas. En ambos modelos el amortiguador trasero funciona muy bien ofreciendo buena tracción y la horquilla aunque es muy efectiva no es tan confortable como la de la 125. Un ingeniero explicaba que el trabajo de desarrollo para pasar la Euro 4 ha sido duro

Empiezan a quedar atrás los tiempos en que las motos de Enduro de serie venían equipadas con suspensiones sencillas con settings extra blandos y es que aun y que estas 4cs no tienen el primer tacto de las XPLOR su rendimiento es muy alto para tratarse de una horquilla estándar. 

 

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 31

Con la 250 4t y la 300 4t pasa algo similar que con sus hermanas 2t. La 250 es increíblemente ligera y manejable pero la primera respuesta en bajos queda algo dormida sino se abre gas de forma contundente y la 300 tiene eso solventado. Su respuesta es muy buena sacándote siempre de curva rápidamente e incluso permitiéndote algún fallo en la selección de marcha. Ambas comparten la ligereza como su mayor virtud pero además la 300 al ir acompañada de la comentada buena respuesta motor se convierte en una moto súper ágil. 

La 450 es la rara de la gama Endurará. Digo la rara porque ninguno de los pilotos oficiales de Enduro compite con ella. Y se me hace raro porque me gustó su comportamiento. Es verdad que te subes a cualquier otro modelo de la gama y las inercias y peso te recuerdan al de una bici y en la 450 estas sensaciones son totalmente distintas, pero es que se trata de una 450!

 

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 25

 

La respuesta del motor es muy progresiva y potente con lo que te puedes permitir ir agresivo y aun así aguantar la bestia y friccionar y hacer metros. El comportamiento de las suspensiones al igual que con las demás (excepto la 125 que es aun mejor) es efectivo y no se siente blanda en exceso permitiendo un pilotaje exigente en crono a la vez que ofrece comodidad en el monte. 

El listado de precios aun no esta definido aunque esta previsto que la nueva gama salga a la venta en los próximos meses. Como conclusión podría decir que la marca francesa viene acortando distancias con la referencia naranja desde hace tiempo y en estas dos últimas temporadas lo ha hecho de forma brutal consiguiendo presentar una gama 2018 muy competente. Quizás lo que falta ahora para su expansión y consolidación en el mercado es la confianza de los usuarios y la mejora de su valor en el mercado de segunda mano. Tiempo al tiempo.

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BMW , DUCATI , NORTON , QUE TRES..

1ª   BMW HP4 RACE 2017

Carbono, carbono y más carbono para la que está destinada a ser la rival directa de la recién presentada Ducati Superleggera.

Carbono para alcanzar la excelencia

IMPRESIONANTE VISTA DE ESTAS CURVAS RACING SOLO PARA LOS MAS APASIONADOS WAUUUUU….

El chasis también es de carbono

FIJARSE QUE CHASIS POR DIOS UNA OBRA MAESTRA DE LA INGENIERIA BMW .

Del papel a la realidad

BMW HP – 4     ¿¿¿¿¿ QUIEN SE LA PIDE ?????

Y AHIORA OS PRESENTO LA GRAN RIVAL DE ESTA`PRECIOSIDAD OTRA PRECIOSIDAD

2ª  Ducati 1299 Superleggera 2017

 

Carbono, carbono y más carbono para una auténtica belleza que gana en potencia

y pierde en peso y nos acerca la competición a la calle.

Eso sí, a un precio que quita el hipo…

Ducati 1299 SUPERLEGGERA 2017.

La Ducati 1299 Superleggera 2017

Carrocería, chasis, subchasis, basculante y llantas de fibra de carbono, 215 CV, ampliar foto

suspensiones y frenos de Superbike, electrónica de MotoGP y kit de competición

de regalo para 167 kg. La Ducati matriculable más cara de la historia costará

92.000 € y las 500 unidades que se fabricarán se entregarán entre mayo y septiembre de 2017

Ducati 1299 SUPERLEGGERA 2017.

Motorino

Bicilíndrico, 4 válvulas por cilindro, desmodrómica

Distribución
Refrigerado por líquido

Cilindrada
1,285 cc

Diámetro x Carrera
116 × 60.8 mm

Relación de compresión
13.0:1

Potencia máxima declarada
158.1 kW (215 hp) 9,000 rpm

Alimentación
Mitsubishi sistema de inyección electrónica de combustible. Inyectores por el cilindro doble

Encendido
Electrónico

Arranque
Eléctrico

TRANSMISIÓN

Transmisión secundaria
Cadena

Cambio/Marchas
6 velocidades

Embrague/Accionamiento
Embrague multidisco húmedo con control hidráulico

Ducati 1299 SUPERLEGGERA 2017.

CHASIS

Tipo
Monocasco en fibra de carbono

Basculante
Mono brazo de fibra de carbono

SUSPENSIONES

Delantera
Muelles de peso ligero de 43mm totalmente ajustable Öhlins USD FL 936 horquilla con tratamiento TIN, billete horquilla fondos y tubos exteriores

Trasera
Choque de Öhlins TTX36 único totalmente ajustable con muelle de titanio, ajustable vinculación progresiva plana

RUEDAS

Delantera/Llanta
Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 / 3.50” x 17”

Trasera/Llanta
Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/55 ZR17 / 6.00” x 17”

FRENOS

Ducati 1299 SUPERLEGGERA 2017.

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Delantero
discos semi flotante 2 × 330 mm, pinzas de 4 pistones Brembo mono bloque

Trasero
disco de 245 mm, pinza de 2 pistones con ABS

 

Ducati 1299 SUPERLEGGERA 2017.

La cantidad de piezas de fibra de carbono

de la Superleggera 2017 ha sido elaborada con las técnicas más avanzadas mediante tres métodos NDI

(Non Destructible Inspección, comprobación no destructiva) diferentes empleados en la industria espacial:

Termografía Transitoria Activa, Matriz de Ultrasonidos en Fase, Tomografía Axial Computarizado

. El chasis monocasco pesa 1.7 kg menos, el basculante Mono brazo 0.9 kg menos y las llantas 1.4 kg.

El depósito de gasolina es de aluminio para un total de 167 kilos.

Lo que hace que la 1299 Superleggera sea aún más exclusiva es el nuevo paquete electrónico

Ducati Adaptiva Vehicule Control (DAVC) que utiliza una plataforma Inercial Measurement Unit

(6D IMU) Bosch de 6 ejes para gestionar la ingente dotación electrónica de esta mega moto.

El DAVC  incluye el mismo control de tracción (DTC EVO) de la 1299 Panigale S Aniversario

con control de deslizamiento a la salida de las curvas (Ducati Slide Control), control de lanzamiento

(Ducati Power Launch) visto en la X Diavel, control de freno motor (Engine Brake Control),

control anti-caballito (Ducati Wheelie Control), ABS Bosch (con asistencia en curva),

cambio semiautomático para subir/bajar marchas (Ducati Quick Shift)

y sistema de telemetría (Ducati Data Analice +).

Motor Superquadro Euro 4 de 215 CV (cigüeñal, bielas de titanio,

camisas de los cilindros de aluminio, culatas, válvulas de titanio más grandes,

pistones nuevos, cárter fundido en molde de arena, escape doble Akrapovic de titanio,

batería de litio, etc.), suspensiones SBK (horquilla invertida Öhlins FL936 de 43 mm

y amortiguador Öhlins TTX36 con muelle de titanio que ahorran casi 2 kg

respecto al equipo de la Panigale R), frenos Brembo racing

(doble disco de 330 mm delante, pinzas Monobloc M50, pastillas TT29OP1

y bomba radial MCS 19.21) y neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP son otras de sus características.

Kit de competición (se incluye con la moto):

  • Escape racing Akrapovič completamente en titanio con silenciador doble elevado (5 CV y 4 kg menos)
  • Funda para la moto
  • Caballete de paddock delantero y trasero
  • Kit de eliminación de la placa de matrícula
  • Cúpula Racing
  • Kit de eliminación de pata de cabra
  • Tapones mecanizados para retirar los retrovisores

MEDIDAS

Longitud
N.D.

Altura
N.D.

Anchura
N.D.

Distancia entre ejes
1.456 mm

Ángulo de lanzamiento
24°

Avance
98 mm

Altura del asiento
830 mm

Peso declarado
167 kg

Capacidad del depósito de combustible
17

La mega-superbike ya está aquí

Ducati Súper Sport, la “Moto más bonita” del EICMA 2016

Por quinto año consecutivo, una Ducati recibe el galardón de “Reina del Show de Milán” gracias a que el 31,4% de los votantes eligieron la nueva Súper Sport como un referente de estilo y diseño. En los 12 años de existencia de este galardón, la firma boloñesa ya acumula 8 trofeos.

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CON CHICAS ASI Y MIRAR COMO LES GUSTA PRESENTAR SUS MODELOS A LOS ITALIANOS MIRA MIRA

La Ducati SuperSport, nombrada la moto más bella del Salón de Milán

Y YA PERDONARME SI ME EXTIENDO MUCHO PERO NO PUEDO DEJAR DE ENSEÑAROS OTRA MARAVILLA DE LA CREACION DE LAS DOS RUEDAS ES LA:

3ª  NORTON   V4 RR y V4 SS 2017

Norton V4 RR y V4 SS 2017

Exclusividad británica

Norton ya ha desvelado su deportiva con la que pone sobre la calle toda la experiencia acumulada en el Tourist Trophy. La nueva Norton V4 RR y V4 SS 2017 promete codearse directamente con las mejores deportivas actuales gracias a unos componentes y cifras espectaculares.
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La nueva Norton V4 RR y V4 SS no difiere en exceso del prototipo que pudimos ver en su momento.
Y es que tanto el chasis como la parte de ciclo ya habían demostrado su competitividad con la Norton SG5,
el modelo que compitió en el Tourist Trophy pero animado por el V4 de Aprilia.

Norton V4 SS cuadro

Ahora y ya con el motor desarrollado por la propia Norton, la V4 RR y V4 SS declara
una potencia de más de 200 cv a 12.500 vueltas y un par motor de 130 Nm a 10.000 revoluciones.
Las cotas del V4 son de 82 × 56,8 mm con una compresión de 13.6:1.
Utiliza válvulas de titanio y una caja de cambios tipo cassette de 6 velocidades.

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Como no podía ser de otra forma, cuenta con un escape de titanio para uso exclusivo
en circuito que consigue arrancar otros 10 cv del motor y además rebajar el peso del conjunto
en ocho kilos, y eso que la Norton ya es una moto ligera pues en vacío declara 179 kilos.
El chasis de aluminio y tubular deriva del de la moto de competición
y cuenta con el motor como elemento portante. Respecto al de la SG5, es 3 kg más ligero
y mantiene las posibilidades de regular tanto el ángulo de la dirección
como la altura del tren trasero. El basculantes es Mono brazo y casi idéntico al de competición.
A nivel de electrónica monta los últimos componentes relativos al control de tracción,
anti-wheelie, freno motor, control de crucero, control de lanzamiento
y además un sistema de adquisición de datos para uso en circuito.

Norton V4 SS manillar

La información se muestra en una gran pantalla a color de 7 pulgadas.
Se puede seleccionar tres modos de conducción en el motor:
Road, Track y Pro-Race. El cambio es semiautomático con
función blipper (automáticamente da un golpe de gas) en reducciones.

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En cuanto a la parte ciclo, la Norton V4 RR incorpora una horquilla delantera Öhlins NIX30
totalmente ajustable así como un amortiguador trasero con múltiples reglajes
TTX-GP. Para el equipo de frenos, Brembo M50 mono bloque con discos de 330 mm.
Las llantas son OZ de aluminio forjado.

Norton V4 RR

El depósito cuenta con una capacidad de 18 litros mientras que la carrocería

está fabricada íntegramente en fibra de carbono por BST.

Norton V4 SS serie limitada

La Norton V4 RR se puede adquirir por un precio de 28.000 libras, unos 32.500 euros

200 unidades réplica de la del TT a un precio de 44.000 libras (51.000 euros).

mientras que existe también otra versión, la Norton V4 SS de la que sólo se fabricarán
La diferencia entre la versión SS respecto a la RR es que tanto su chasis como basculante
han sido pulidos a espejo tras 26 horas de trabajo a mano. Además la carrocería

Norton V4 SS frontal

En fibra de carbono cuenta con un acabado cromado y las llantas,
en vez de ser de aluminio son también de carbono y 1,7 kilos más ligera

Norton V4 SS basculante

BUENO PEQUEÑOS MORTALES, A VER CUAL NOS COMPRAMOS PARA IR PIDIENDOLA.
POR DIOS QUE MAQUINAS MAS PERFECTAS EFICACES Y CAÑERAS NOS HACEN ESTOS GRANDES DE LAS DOS RUEDAS,
Y SIN MAS ME DESPIDO AGRADECIENDO LA AYUDA A TODOS MIS COLABORADORES Y AYEGADOS BRINDO POR VOSOTR@S
Y HASTA EL PROXIMO DIA SALUDOS Y RAFAGAS
JAANTONFRANCISCO.COM
SORIA A 20 DE NOVIEMBRE DE 2016

Normativa Euro 4 para moto

 

ATENCION ,,,,,Normativa Euro 4 para moto…

SABIAS QUE….:

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Desde 2016, todos los vehículos de la categoría L (motocicletas, triciclos y cuadriciclos) de nueva matriculación deben cumplir con la normativa europea anticontaminación Euro 4. Aquí vamos a ver  todo lo que necesitas saber sobre esta nueva y peculiar  normativa

Para que estés al día.

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Desde el 1 de enero de 2016, todas las motocicletas nuevas que se venden en los países de la Unión Europea deben cumplir con la normativa R168/2013. Actualmente esto no es así porque la norma introduce una moratoria para los productos denominados “fin de serie” o liquidación de stocks, cuando la normativa también sea de obligado cumplimiento para los ciclomotores (a final de este año sólo pueden quedar en stock un número concreto de unidades entre todos los concesionarios por contraseña de homologación, las únicas Euro 3 que se podrán vender en 2017).

 

Además hay que saber que Los requisitos de Euro 4 no sólo hacen referencia a emisiones de partículas y emisiones sonoras, sino también a aspectos relacionados con la seguridad, como la obligatoriedad de ABS en motos/scooteres con cilindrada superior a 125 CC.

La Euro 4 tendrá una vida muy corta y ya el 1 de enero de 2020 entrará en vigor la Euro 5. Como en anteriores ocasiones, la norma coexistirá durante un año con la Euro 4, para el 1 de enero de 2021 entrar en vigor de forma definitiva..

A continuación  las principales noticias respecto a la Euro 4

………el ABS

Y o asuntos relacionados con la contaminación:

  • La transición de motos Euro 3 a Euro 4 está siendo menos radical de lo esperado. Además de este año de “prórroga” y, a pesar de la entrada en vigor de la Euro 4 el 1 de enero de 2017, durante el año que viene e incluso 2018 podrán comercializarse aquellos modelos Euro 3 que todavía queden en stock gracias a una nueva moratoria.
    ALGUNAS MOTOS EURO 3 TODAVÍA PODRÁN VENDERSE EN 2017
  • Todos sabemos que el próximo 1 de enero entrará definitivamente en vigor la normativa anticontaminación Euro 4 para moto, tras un 2016 en el que están conviviendo con una, todavía, mayoría de unidades Euro 3. La realidad es que muchas motos de 125 cc y 2 tiempos desaparecerán, al igual que otros modelos de carretera veteranos como, por ejemplo, la Kawasaki W800 o algunas supersport de 600 CC.

    AQUI TE DEJO ENLACE DEL REGLAMENTO OFICIAL

    https://1drv.ms/b/s!AsS_q3eupRU2gdQIAHcdlg3XV4E92A

    La Euro 4 acabará con las Supersport tal y como las conocemos

    La Euro4, que entra en vigor el próximo 1 de enero del 2017, traerá consecuencias fatales para la categoría Supersport, es decir, deportivas de 600 CC. Todo parece indicar que desaparecerán tal y como las conocemos hoy en día.

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      Ni Honda con su CBR600RR, ni Yamaha con su YZF-R6, Kawasaki con su ZX-6R o Suzuki con su GSX-R600 cuentan con motos que superen la normativa Euro4. Sin prácticamente ninguna evolución en los últimos años, los cuatro fabricantes se están beneficiando de la moratoria que les permite vender motos durante 2016 aunque entró en vigor el 1 de enero.

      Una vez cumpla el plazo y si no llega la renovación, las motos se dejarán de vender en el mercado europeo. Podríamos por lo tanto ver desaparecer unos modelos que, en muchos casos, fueron los pilares de las marcas en la década pasada.

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      Quizás el caso más sonado pueda ser el de Honda con su CBR600RR, tal y como apunta MCN. El gigante japonés, enfrascado en la nueva Honda CBR1000RR, no tiene planes a corto plazo para un modelo que el año que viene cumpliría 30 años desde que la primera Honda CBR600R “Hurricane” llegase al mercado en 1987.

      Su plan para desarrollar un modelo nuevo pasaba porque los distintos mercados asumiesen los costes de desarrollo. Pero Honda Europa, a la vista de las ventas, se ha negado pues nunca recuperaría el dinero invertido. Estados Unidos, no tendría ningún problema en asumir parte de los costes pero no todo el desarrollo si tenemos en cuenta que, la Euro4, no les afecta.

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      El resto de fabricantes como Yamaha, Kawasaki y Suzuki seguirán también agotando el plazo moratorio para vender el modelo actual antes de pensar en desarrollar un modelo nuevo. Pero todas ellas llegan a la misma conclusión: de momento no es una de sus prioridades

      Volviendo al ejemplo de Honda, MCN da unos datos interesantes que demuestran la enorme caída de ventas de las 600. Mientras en 1990, se vendieron 4.500 Honda CBR600F, el año pasado sólo llegaron al mercado 150 y, muchas de ellas fueron adquiridas por Ron Haslam para su Race School.

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      Parece que la solución pasa por hacer algo similar a Triumph, la única marca que sigue invirtiendo en la categoría Supersport. Si los rumores son ciertos, el año que viene presentaría una nueva Day toná con la cilindrada subida a 765 cc, algo que imitarían el resto de fabricantes con motos deportivas pero más enfocadas a la carretera y con cilindradas cercanas a los 800 cc, que les permitirían mantener las potencias actuales a pesar de las restricciones de la Euro

      El caso es que para muchos fabricantes la situación es compleja y cuentan con demasiadas unidades Euro 3 para liquidar en almacenes y concesionarios de toda Europa en el próximo cuatrimestre. Por ello, la ley les concederá una tregua para que todas esas motos Euro 3 puedan venderse en 2017 tras presentar un listado detallado de todas las unidades en el Ministerio de Industria*.

      El artículo 44 del Reglamento CE nº 168/2013 así lo refleja y, a tenor de esta posibilidad, nos aventuramos a pensar en múltiples opciones de compra de determinados modelos que, a priori, se venderán en un jugoso precio de oferta e interesantes condiciones de pago.

    • Sólo faltan dos meses para la celebración del Salón de la Moto de INTERMOT, junto con EICMA, el escenario ideal para que los fabricantes de motos más prestigiosos del mundo luzcan sus nuevas monturas 2017. Aquí os adelantamos un resumen con algunos modelos definitivos, fotos espía, rumores, propuestas y prototipos para el año que viene.
      TODAS LAS MOTOS NUEVAS DE 2017
    • Desde el 1 de enero de 2017 todas las motos, triciclos y cuadriciclos nuevos deberán comercializarse acordes a la normativa anticontaminación Euro 4. Actualmente la mayoría de modelos del mercado sigue siendo Euro 3, beneficiándose del año de “prórroga 2016”. Aquí tienes el listado actual de todos los modelos con especificaciones Euro 4 que ya se venden en España.
      TODAS LAS MOTOS EURO 4 2016
    • Tiempos difíciles para el segmento de las Supersport. Tras el anuncio por parte de Honda de que la CBR600RR no seguirá comercializándose, llega el turno a Suzuki y la mítica GSX-R 600 tras casi 25 años en el mercado.
      LA SUZUKI GSX-R600 SUCUMBE A LA EURO 4
    • Mientras la normativa de emisiones para las nuevas motocicletas será la Euro 4 a partir del 2017, en los turismos la norma aplicada desde el 2014 viene siendo la Euro6. Sin embargo, los fabricantes aseguran que es muy difícil comprobar las emisiones en las inspecciones técnicas.
      LA EURO 4 NO ES TAN FÁCIL DE COMPROBAR EN LA ITV
    • ANESDOR y la Dirección General de Tráfico ya han elaborado las pautas generales para desarrollar el etiquetado ecológico de las motos, que permitirá clasificar a los vehículos en función de su impacto medioambiental.
      LA ETIQUETA ECOLÓGICA LLEGA A LAS MOTOS
    • La etiqueta ecológica llega a las motos

      Anesdor y la Dirección General de Tráfico ya han elaborado las pautas generales para desarrollar el etiquetado ecológico de las motos, que permitirá clasificar a los vehículos en función de su impacto medioambiental.

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      Desde el pasado mes de abril entró en vigor el etiquetado ecológico para los vehículos, y la Dirección General de Tráfico (DGT) ya ha comenzado a distribuir las primeras distinciones. Inicialmente este etiquetado es para turismos y furgonetas, y en un segundo plazo alcanzará a las motos, por lo que, de momento, el etiquetado ecológico de las motos es voluntario. La idea al implantar este sistema es que se produzca una discriminación positiva a favor de los vehículos etiquetados, lo que permitirá categorizar de una manera más eficaz en función de las emisiones.

      Este plan tiene un enfoque marcadamente urbano, habida cuenta de las nuevas y crecientes normativas que regulan y regularán el acceso motorizado a las ciudades, que se han convertido en el eje fundamental del desarrollo medioambiental en las nuevas políticas municipales.

      En estas circunstancias, la DGT ha pedido a Anesdor, la asociación gremial de la industria motociclista, que colabore participando en la categorización de los vehículos de la clase L (motos, triciclos y cuadriciclos), desarrollando la etiqueta ecológica, en colaboración con MAGRAMA(Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente).

      La etiqueta ecológica divide a los vehículos en cuatro clases: 0, ECO, C y B. La clase 0, con distintivo azul, agrupa a los vehículos con tecnología alternativa y eléctrico enchufadles, capaces de superar los 40 kilómetros de autonomía. La clase ECO es para los vehículos enchufadles con menos de 40 kilómetros de autonomía. La clase C para vehículos de gasolina Euro 4, Euro 5 y Euro 6 desde 2006, y diesel Euro 6 desde 2014. La clase B es para vehículos gasolina Euro 3 de 2000 a 2006, y diesel Euro 4 de 2006 a 2014.

      La propuesta de etiqueta ecológica desarrollada por Anesdor contempla dividir la categoría L en cuatro clases: 0L, ECO L, C L, y B L.

      La Clase 0 L está destinada a los vehículos con tecnología alternativa. La Clase ECO L engloba a las motos de hasta 250 cc hasta 2007 con normativa Euro 3 y Euro 4 que emitan más 120 gr CO2/km.

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      En la Clase C L hay varios tipos de motos. Las L3 (motos) con normativa Euro 3 y Euro 4 hasta 2007, y las L1 (ciclomotores), L2 (ciclomotores de tres ruedas), L5 (triciclos) y L6 (cuadriciclos ligeros, quads, ATV), con normativa Euro 2 hasta 2004.

      Y en la Clase B L se etiquetan a las motos L3 con normativa Euro 2 de 2004 a 2007, y los vehículos L1, L2, L5 y L6, con normativa Euro 1 de 2003 a 2004.

      Con esta distribución se quedan sin etiquetar todas las motos anteriores a 2003, una situación similar a la que se da en los coches. Esto afecta al 53 por ciento de las motos y al 48 por ciento de los ciclomotores.

      Por otra parte, Anesdor confirmó que una vez cumplida la prórroga de seis meses solicitada para la implantación de la matriculación electrónica, esta ya es efectiva desde mayo de 2016. De esta forma, en todos los vehículos matriculados a partir de esa fecha la ficha técnica desaparece y es sustituida por una ficha telemática, a la que estarán conectados tanto la DGT como el Ministerio de Industria. Así, con la simple lectura de la matrícula todo quedará controlado y actualizado.

  • La entrada en vigor de la normativa Euro 4 es un beneficio para todos por su aportación a la mejora del medio ambiente y la seguridad, pero también efectos colaterales: un mayor coste económico, y complicaciones para los fabricantes de motores de “dos tiempos”.
    LA EURO 4 SUPONDRÁ EL FIN PARA MUCHAS 2 TIEMPOS
  • La Euro4 supondrá el fin para muchos motores de “dos tiempos”

    La entrada en vigor de la normativa Euro4 es un beneficio para todos por su aportación a la mejora del medio ambiente y la seguridad, pero también efectos colaterales: un mayor coste económico, y complicaciones para los fabricantes de motores de “dos tiempos”.

     

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    Anteriormente vimos de qué manera iba a repercutir la entrada en vigor de la normativa Euro4 en nuestros bolsillos, pero también hay otras consecuencias de índole técnico derivadas de la mayor exigencia en términos medioambientales. Con la Euro4 los motores de “dos tiempos” están abocados a la extinción. “Con la Euro4 las motos de ‘dos tiempos’ no pueden seguir, confesaba Francisco González, Jefe de Laboratorio de Motocicletas del INTA (Instituto Nacional de Técnicas Aeroespaciales), organismo encargado de las homologaciones.

      “Pasar de la Euro3 a la Euro4 va a suponer la muerte de muchos motores porque el ‘dos tiempos’ está condenado. Un ‘dos tiempos’ con carburador no es posible, aclara González, debido a las altas exigencias en materia de emisiones. Hay que tener en cuenta que buena parte de la contaminación de este tipo de motores procede de la combustión del aceite de mezcla, lo que incrementa el nivel de las emisiones en comparación con un motor de “cuatro tiempos”, que no emplea aceite en la combustión.

      La inversión que requeriría conseguir la homologación de un “dos tiempos” en la Euro4 escapa al alcance de los fabricantes que habitualmente trabajan con este tipo de motorizaciones que por lo general suelen ser modelos más básicos y económicos, de ahí que la mantener la producción de un modelo de estas características dispararía los costes y por tanto caería su rentabilidad, poniendo en duda su comercialización. “Va a ser muy duro para un pequeño fabricante cumplir con la Euro4 porque el coste es muy alto. Los grandes fabricantes son los que pueden abaratar costes, pero el pequeño fabricante tendrá que escoger entre acceder a comprar motores acordes a la normativa, o desaparecer, dijo con rotundidad el ingeniero.

      Precisamente, la producción de motores de “dos tiempos” está muy especializada en el sector “off-road”, donde todavía sobreviven con todo tipo de dificultades un buen número de pequeños fabricantes que ahora tendrán que enfrentarse al serio dilema de cómo seguir adelante, si no consiguen superar la exigencias de la Euro4.

      Sirva de ejemplo el caso de KTM, seguramente uno de los principales productores de motores de “dos tiempos”, que ya ha confirmado que en 2017 no producirá su EXC125 de enduro, y que se centrará en desarrollar una nueva EXC 300 de inyección, única alternativa viable para poder salvar el escollo de la Euro4.

      Las “dos tiempos”, motos ligeras, sencillas y económicas, y de menor cilindrada y prestaciones que las “cuatro tiempos” tienen menos capacidad para compensar los cambios que la normativa exige: A una moto de altas prestaciones y alto coste no le va a suponer demasiado adaptarse a esta legislación”, nos confiesan en el INTA. Tomemos otro ejemplo: la Ducati 1299 Panigale ha crecido de cilindrada para compensar la pérdida de potencia que podría sufrir con la nuevas exigencias.

    • La entrada en vigor de la normativa Euro 4 para motos supone un salto cualitativo en materia de emisiones y seguridad, pero también implica un coste económico. Los fabricantes intentarán mantener precios competitivos en sus motos, ¿pero cuánto supone al bolsillo del usuario la Euro 4?
      ¿CUÁNTO NOS VA A COSTAR LA EURO 4?
    • Desde el 1 de enero de 2016, todos los nuevos modelos de moto deberán superar la norma Euro 4, una directiva europea de obligado cumplimiento para todos los fabricantes que deseen permanecer en el mercado.
      ARRANCA LA EURO 4 PARA MOTOS
    • Ya está aquí la normativa Euro 4 para motos

      Desde el 1 de enero de 2016, todos los nuevos modelos de moto deberán superar la norma Euro 4, una directiva europea de obligado cumplimiento para todos los fabricantes que deseen permanecer en el mercado.

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      Hace casi dos décadas, la Unión Europea estableció una nueva normativa en materia medioambiental más exigente para la industria de la automoción, con el objetivo de frenar el nivel de las emisiones y reducir el impacto de la contaminación y el calentamiento global. Fruto de esta reglamentación nació la normativa Euro, que establece un calendario de actualizaciones continuado, exigiendo una progresiva mejora de las emisiones de los vehículos. De acuerdo con el calendario, 2016 es el año en el que entra en vigor la normativa Euro 4 para motos, triciclos y cuadriciclos, mientras que los ciclomotores todavía se rigen por la norma Euro 3, pero tendrán que adaptarse al Euro 4 en 2017.

      A partir de este año, todos los nuevos modelos de motocicletas deberán superar la norma Euro 4, y en 2017 ya no se podrán matricular vehículos nuevos si no cumplen los requisitos exigidos. La norma Euro 4 es mucho más estricta que la Euro 3, que estaba en vigor desde 2006. Además, los fabricantes deberán demostrar mediante una prueba de durabilidad, que los niveles de emisiones no se rebasan tras 20.000 km de uso.

      Otra de las exigencias que se incorporan en paralelo al Euro 4 es que todas las motos de más de 125 c.c. deberán equipar de serie sistemas de freno con ABS, mientras que las motos de hasta 125 deberán contar con sistemas de frenada combinada (CBS). Este tipo de normativas tiene mucha importancia en el diseño de las estrategias de producción de los fabricantes. Por ejemplo: la producción de la supe deportiva Honda RC231V-S se tuvo que realizar y comercializar en 2015 porque al no disponer de un sistema de frenado con ABS no cumpliría la normativa Euro 4 y no se podría comercializar.

      En paralelo con la Euro 4, en 2016 los estados miembros de la Unión Europea dejarán de tener potestad para restringir la potencia máxima de las motos, la famosa limitación a 100 CV que impera actualmente en Francia, y esta será una cuestión a determinar por una directiva europea.

      Y tras la Euro 4, llegará en muy corto plazo de tiempo la Euro 5, con unas exigencias aún mayores. Y está ahí, a la vuelta de la esquina: entrará en vigor en motos en 2020, prohibiéndose la comercialización de los vehículos que no cumplan con sus requisitos a partir de 2021. La Euro 5 marcará unos límites aún más restrictivos, pero además también establece fórmulas más precisas para medir contaminación y consumo. La asociación europea de fabricantes (ACEM) tuvo que hacer un tremendo esfuerzo ante la Unión Europea, que pretendía implantar un calendario aún más exigente a la industria motociclista, y alcanzar la norma Euro 6 en 2020, pero finalmente se estableció un ritmo más pausado para su implantación en las motos

    • El Parlamento Europeo ha aprobado conceder a los vehículos diésel mayores límites de emisiones de óxido de nitrógeno (Knox) a partir de 2017, una medida que contradice las políticas medioambientales y supone un agravio frente a otro tipo de vehículos, como las motos, cuyas exigencias son cada vez mayores.
      EUROPA CEDE ANTE EL LOBBY DEL DIÉSEL
    • A partir del 1 de julio de 2016 entra en vigor la normativa que prohíbe a los vehículos de más antigüedad circular por el área metropolitana de París. En el caso concreto de las motos, no podrán circular si su fecha de matriculación es anterior al 1 de junio de 1999.
      PARÍS PROHÍBE CIRCULAR CON MOTOS ANTERIORES A 1999
    • Si tienes una moto anterior a 1999, ya no podrás circular por París

      A partir del 1 de julio de 2016 entra en vigor la normativa que prohíbe a los vehículos de más antigüedad circular por el área metropolitana de París. En el caso concreto de las motos, no podrán circular si su fecha de matriculación es anterior al 1 de junio de 1999.

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    La prohibición afecta tanto a turismos como motocicletas y vehículos comerciales, en horario laboral entre las 8 horas y las 20 horas de lunes a viernes. De momento se ha puesto en marcha un periodo informativo que expirará el 1 de octubre. A partir de ese momento, las sanciones serán en firme.

      De esta forma los turismos y vehículos industriales ligeros de gasolina o gasóleo anteriores a 1997, los camiones con fecha de matriculación anterior al 2001 y, como decíamos, las motocicletas o vehículos de tres ruedas anteriores al 1 de junio de 1999 no podrán circular durante esas horas.

      De esta forma el gobierno parisino intentará mejorar la calidad del aire que se respira en la capital, el cual ha alcanzado picos de contaminación alarmantes. Quedan exentos los vehículos catalogados como históricos, aunque deberán llevar una etiqueta identificativa.

      Una vez que entre en vigor la prohibición, en caso de circular de forma ilegal, la sanción será de 35 euros para las motos, 68 euros para los coches y 135 euros para los camiones. En caso de reincidencia, la multa ya sería de 450 euros y además se le retiraría un punto del permiso de conducir.

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      Lógicamente los motoristas franceses no están para nada de acuerdo con la prohibición ya que obliga, en muchos casos, o bien a renovar su vehículo o buscar otros medios alternativos para el desplazamiento. Además, el precio de los vehículos de segunda mano anteriores a 1999 han visto desplomado su valor debido a la nueva legislación.

      Seguramente en los próximos años veamos más ciudades tomar medidas similares para controlar la calidad del aire y evitar casos similares a los acaecidos en Madrid hace algunos meses.

    • El Ayuntamiento de Madrid ha terminado la redacción del protocolo para episodios de alta, y en los próximos días la someterá al Pleno. Las motos mantienen la misma situación que en el protocolo vigente: exentas de cualquier clase de restricciones.
      PROTOCOLO ANTICONTAMINACIÓN DE MADRID
    • Madrid define su nuevo protocolo anticontaminación

      El Ayuntamiento de Madrid ha terminado la redacción del protocolo para episodios de alta, y en los próximos días la someterá al Pleno. Las motos mantienen la misma situación que en el protocolo vigente: exentas de cualquier clase de restricciones.

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    La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid ha tenido que modificar sustanciosamente el texto original redactado en septiembre tras valorar las numerosas alegaciones recibidas. En esencia, prevalece el mismo espíritu, pero también han tenido que abrirse a la realidad del tráfico madrileño. Una de las novedades es incentivar la alta ocupación de los vehículos privados, que con tres o más ocupantes quedarán exentos de cualquier clase de restricción al tráfico. Y por supuesto, los vehículos menos contaminantes: motos, híbridos, propulsión a gas, y eléctricos.

      Se establecen umbrales de contaminación más bajos para activar el protocolo: Preaviso, Aviso y Alerta. Hasta ahora, el protocolo se activaba (Preaviso) cuando dos estaciones (las mismas) de una misma zona superaban los 200 microgramos/m3 durante dos horas consecutivas. El nuevo protocolo se activará cuando las mediciones sean de 180 microgramos/m3 en dos estaciones (cualesquiera) de la misma zona.

      El nivel de Aviso, para el que se requería que dos estaciones (las mismas) de la misma zona superasen los 250 microgramos/m3 durante dos horas seguidas, se rebaja a los 200 microgramos/m3 para dos estaciones (cualesquiera) de una misma zona. El nivel de Alerta se produce cuando tres estaciones cualesquiera de una misma zona (dos si se trata de la zona 4, que corresponde al Pardo y la Casa de Campo) superan los 400 microgramos/m3 durante tres horas consecutivas.

      El protocolo queda activado de la siguiente manera:

      EJEMPLO 1: bastará con un día de superación del nivel de Preaviso (antes se necesitaban 2 días consecutivos de nivel de Preaviso o 1 día de nivel de Aviso). En este escenario se limita a 70 km/h la velocidad en la M-30 y en los accesos a la ciudad, en ambos sentidos, dentro de la M-40.

      EJEMPLO 2 : bastará con 2 días de superación del nivel de Preaviso o 1 día de superación del nivel de Aviso (antes se requerían 3 días consecutivos de preaviso, 2 días consecutivos de aviso ó 3 días consecutivos de preaviso más 1 de aviso) para adoptar medidas que incluyen, además de las contempladas en el Escenario 1, la activación del Sistema de Alertas en Salud Ambiental y la prohibición de que los vehículos de no residentes aparquen en las plazas del SER (Servicio de Estacionamiento Regulado) en toda la ciudad.

      EJEMPLO 3 Este se activará con dos días consecutivos de nivel de Aviso, mientras que en el anterior protocolo exigía tres. En este caso, se añade a las medidas anteriores una nueva restricción de tráfico: se reducirá la circulación por el interior de la M-30 en un 50 por ciento, prohibiéndose el tráfico de los coches con número de matrícula par, los días pares del mes, y los coches con matrícula impar, los días impares del mes. Las motocicletas, triciclos y ciclomotores están exentos de las restricciones.

      EJEMPLO 4 : Se ampliarán las medidas anteriores, al perímetro de la M-30. La totalidad del parque móvil municipal, a excepción de los servicios públicos, dejará de funcionar en horario laboral, a excepción de los vehículos cero emisiones.

      Otra importante novedad del nuevo protocolo es que, una vez dentro de un episodio y aunque no se alcancen los niveles máximos permitidos, mientras la contaminación siga siendo alta (igual o superior a 160 microgramos/m3) y haya previsiones meteorológicas desfavorables, se mantendrá la medida de restricción de velocidad en M-30 y accesos.

      Además se establece que transcurrido un año de su puesta en marcha, se evaluará el protocolo sobre la base de la experiencia adquirida y se llevarán a cabo las modificaciones que se consideren convenientes.

      AQUI OS DEJO EL PROTOCOLO ENTERO SI QUEREIS ECHARLE UN VISTAZO QUE ES CURIOSO……..

      https://1drv.ms/b/s!AsS_q3eupRU2gdQJVWCN_9c_on3WeQ

      PERO ESTO NO ES TODO AHORA LLEVA EL PROTOCOLO NIVEL 2

      Madrid activa el protocolo anticontaminación Nivel 2

      El aparcamiento en el centro de Madrid está prohibido hoy siguiendo con el protocolo de alta contaminación que comenzó la madrugada del domingo. A los 70 km/h de máxima en la M-30 y sus accesos, se suma ahora la prohibición de aparcar dentro de su perímetro salvo algunas excepciones donde, afortunadamente, se encuentran las motos.

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    Desde diciembre del año pasado no se habían activado las alertas de contaminación en esta segunda fase. El motivo es que las estaciones de la Red de Vigilancia de la Calidad del Aire han detectado un nivel de 180 mg/m3 de dióxido de nitrógeno (NO2). Llama la atención que la puesta en marcha del protocolo haya tenido lugar a las 6 de la mañana del domingo, cuando normalmente el tráfico de la capital es sensiblemente inferior al de los días laborables. Tampoco se informa de si este hecho también podría estar acentuado por la puesta en marcha de las calefacciones en muchos hogares.

      Además de establecer un límite de velocidad en la M-30 y en las carreteras de acceso al interior de su perímetro de 70 km/h también hay una prohibición de aparcamiento que afectará a los siete distritos de Madrid donde hay zona de Servicio de Estacionamiento Regulado SER (Centro, Tetuán, Chamartín, Chamberí, Salamanca, Retiro y Arganzuela). Los parquímetros permanecen apagados durante todo el día y los controladores se encargarán de multar a quienes incumplan la medida, activa hasta las 21:00 horas. Esta restricción no se aplicará a residentes, taxis, motos, bicis, vehículos de mudanzas, diplomáticos u oficiales, vehículos destinados a personas con movilidad reducida, vehículos cero emisiones y servicios esenciales (bomberos, policía, ambulancias, etc.).

      De persistir la contaminación, la tercera fase de medidas supondría la limitación del tráfico rodado a la mitad (matrículas pares los días pares e impares el resto).

    • Durante muchos años, el mercado japonés de las dos ruedas ha estado limitado a monturas de hasta 400 cc y menos de 100 CV. Aunque ahora ya no es así, sus estrictas normativas contaminantes obligan a “capar” los modelos más potentes con sistemas de escape específicos para poder venderlas en su propio país.
      JAPÓN, EUROPA Y CONTAMINACIÓN
    • Como es típico, en las motos la frenada ha sido independiente en cada tren desde sus inicios. Sin embargo, ¿sabes que en la actualidad hay sistemas que hacen que el freno actúe sobre las dos ruedas simultáneamente?
      FRENADA COMBINADA
    • ¿Qué es el freno combinado de una moto?

      Como es típico, en las motos la frenada ha sido independiente en cada tren desde sus inicios. Sin embargo, ¿sabes que en la actualidad hay sistemas que hacen que el freno actúe sobre las dos ruedas simultáneamente?

       

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    Estos sistemas se denominan Sistemas de Freno Combinado y sobre todo se están implementando últimamente en el segmento de los scooteres y maxi.-scooter. Como su propio nombre indica, son sistemas que hacen que aunque se actúe sobre una de las manetas de freno, la moto frene ambas ruedas.

      Al ser un segmento en el que muchos usuarios carecen de una dilatada experiencia, las marcas decidieron apostar por estos sistemas para sus scooteres. Debido a esta falta de experiencia, muchos usuarios no saben cómo gestionar una frenada fuerte y esto les lleva a ponerse en situaciones de peligro más de una vez, provocándose incluso accidentes.

      Ante una frenada de emergencia, la inexperiencia lleva a muchos a utilizar sobre todo el freno trasero dejando en un plano muy secundario el freno delantero por miedo a bloquear la rueda e irse al suelo. El efecto de esto es el de alargarse muy significativamente la distancia de frenado aumentando así mismo el riesgo de bloqueo del tren trasero.

      Para solventar de manera satisfactoria estos problemas, el sistema de frenos combinado convencional hace que al aplicar presión sobre la maneta de freno trasera, se desvíe parte de la presión a la pinza delantera, obteniéndose de esta manera una fuerza de frenado más equilibrada en ambos trenes.

      Otros sistemas de freno combinado más vanguardistas hacen que la frenada también se reparta entre las dos ruedas cuando solo se actúa sobre la maneta delantera, viéndose gestionados incluso de manera electrónica.

      De esta manera y trabajando conjuntamente con el ABS, que también está siendo implantado cada vez en más modelos de este segmento y será obligatorio con la entrada en vigor de la Euro4, los fabricantes están haciendo cada vez más seguras sus motos, sobre todo para conductores inexpertos.

    • Saber frenar es importante, y más en moto. Hasta hace unos años, no tenías más remedio que aprender bien si querías conservar tu integridad física. Y los primeros ABS que llegaron al mercado tampoco convencían. Los tiempos han cambiado.
      ESPECIAL ABS
    • Especial ABS: seguridad Absoluta

      Saber frenar es importante, y más en moto. Hasta hace unos años, no tenías más remedio que aprender bien si querías conservar tu integridad física. Y los primeros ABS que llegaron al mercado tampoco convencían. Los tiempos han cambiado.

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      Recuerdo la primera moto con ABS que probé. Y de hecho, es de esas experiencias que nunca olvidaré. Entrando en una curva rápida que conocía bien y que solía hacer con mi CBR 900 “mangado”, esta “joya” con ABS decidió que yo no sabía lo que hacía: en plena frenada en seco y recto, ella solita soltó los frenos, empezó a vibrar y lo que era una frenada antes de una curva rápida se convirtió sin quererlo en una tumbada “GP” porque la moto no quiso frenar. Por eso fui de los muchos que no querían oír hablar de frenos ABS en una moto hasta que hace unos años (2005) volví a probar una. En este caso fue una Deauville, con un ABS mucho más avanzado que aquel que casi me cuesta los dientes, y con ella no sólo hice las paces con este sistema, sino que me “enamoré” de él, hasta el punto de que mi siguiente moto fue con este sistema de frenos. Y suelo recomendarlo, como haré contigo en este caso.

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      Ejemplo del Sistema ABS de moto

      Los ABS actuales se han diseñado para esta aplicación en la moto. Ya no son una “extrapolación” a tamaño reducido del mismo mecanismo empleado en el coche. Ahora, para empezar, tiene que deslizar “de verdad” una de las ruedas antes de actuar, y cuando lo hace la moto no deja de frenar. Notas una pequeña vibración cuando actúan, vibración que los fabricantes no anulan para que te sirva de aviso y sepas que el sistema está actuando. De hecho, hoy en día te ayudan a mejorar tu frenada, ya que te dan la confianza necesaria para frenar “a muerte”, mucho más tarde y más cerca de la curva, con la confianza de que la moto no se va a ir al tirar “con toda tu alma” de los frenos.

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      BMW era la primera marca que introducirá el ABS de serie en toda su gama de motos (2013).

      Pero no es esa la principal utilidad del sistema. La verdadera utilidad, la que justifica su precio es la que aparece el día que vas tranquilo, pensando en tus cosas y al frenar te das cuenta de que el suelo esta resbaladizo. Una frenada de emergencia en suelo mojado o sucio, si no llevas ABS, el porrazo es altamente probable, con los gastos y posibles consecuencias físicas que puede tener. Pero con ABS es fácil que ese “marrón” se convierta sólo en un susto.

      Ya no son caros. Son mejores que nunca y tienes hasta versiones desarrolladas para conducción deportiva, como el sistema C-ABS de Honda para sus CBR, el de la BMW S 1000 RR o el de la Ducati 1199 Panigale. Ya no puedes alegar que frena peor en seco que una moto sin ABS. Y con precios desde 450 € (el más barato, el de Kymco) o motos con él de serie, como las BMW, tampoco la economía es un problema insalvable para que tu próxima moto lo tenga. De hecho, el fabricante alemán ha sido el primero en anunciar que montará ABS en todos los modelos de su gama para 2013. Antes de 2020, todas las marcas lo terminarán haciendo.

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      Diagrama de funcionamiento del ABS deportivo en la BMW S 1000

    Y YA PARA IR TERMINANDO AQUI OS DEJO EL ULTIMO BOMBAZO DE LA TEMPORADA ……

    Harley-Davidson multada con 10,5 millones de euros por contaminar

    La Agencia americana de Protección Medioambiental (EPA) ha obligado a Harley-Davidson a pagar 12 millones de dólares tras una investigación sobre los niveles de contaminación de sus motos desde el año 2008. Unas 340.000 unidades han sido equipadas con componentes racing que aumentan el rendimiento del motor, y también las emisiones.

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    La EPA está más fuerte que nunca y no se anda con chiquitas. El año pasado ya destapó el dieselgate por el que el grupo Volkswagen se ha visto obligado a pagar millonarias multas e indemnizaciones. Ahora la afectada es Harley-Davidson en EE.UU, debido a un aumento de las emisiones contaminantes de algunas motos por montar piezas de competición del catálogo oficial de la marca que aumentaban la potencia/emisiones de sus motores y por lo cual, deberá afrontar una multa de 12 millones de dólares. El fabricante insiste en que no estaban destinados al uso ‘de calle’. Algunas de ellas se vendieron en los concesionarios ya modificadas. La investigación también se ha ocupado en los proveedores de los componentes de potenciación de las motos durante los últimos cinco años.

    Según el informe de la EPA, las modificaciones del sistema de las motos aumentan la potencia y el rendimiento de la máquina, pero también las emisiones de hidrocarburos y óxido de nitrógeno. Como parte del acuerdo, Harley-Davidson destinará tres millones de dólares adicionales para desarrollar un proyecto que permita reducir las emisiones contaminantes del aire, según el Departamento de Justicia.

    Harley, que también ha sido acusada de vender más de 12.600 motos sin el certificado de emisiones de la EPA, se ha comprometido por este acuerdo a retirar del mercado todos los modelos afectados, además de la inversión destinada al proyecto orientado a reducir las emisiones contaminantes anteriormente mencionado. Por otro lado, tendrá que solicitar un certificado a la EPA para cada nueva motocicleta que venda en Estados Unidos desde ahora y certificar para las ventas en el extranjero que los vehículos no van a ser usados en suelo estadounidense.

    Esta sanción deja claro que la EPA no solamente vigila a los fabricantes europeos, como se llegó a insinuar tras el escándalo de Volkswagen, sino que también controla a uno de sus mayores iconos del sector del motor.

    Y AQUI EL ULTIMO MOTORCITO DE LOS AMERICANOS

    Harley-Davidson Milwaukee-Eight: más prestaciones, consumo y confort

    Con un diseño completamente nuevo, el nuevo motor Milwaukee-Eight 2017 anuncia una respuesta más rápida, mayor potencia, un sonido más puro, menor consumo, conducción más suave y más sensaciones que el Twin Cam precedente. Habrá dos cilindradas en liza, 1.745 y 1.870 cc: conócelo en detalle.

    El Milwaukee-Eight acaba con 18 años de reinado Twin Cam

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    Balancines del motor Harley-Davidson Milwaukee-Eight

    Lateral izquierdo "diseccionado" del motor Harley-Davidson Milwaukee-Eight

    BUENO QUERID@S AMIG@S,,,,, ESPERO NO ABURRIROS MUCHO,

    PERO ESTE ES UN TEMA MUY INTERESANTE EN EL MUNDO DE LA MOTO

    CON TODAS LAS TRASFORMACIONES QUE VAAMOS A VER QUE SERA AL FINAL ,,,,

    BUENO NO ADELANTEMOS TODO A SU TIEMPO …..

    MUCHS GRACIAS Y COMPARTIR SI OS GUSTA

    MIL GRACIAS A TODOS LOS COLABORADORES

    Y AMIGOS QUE AYUDAN EN LLEVAR A CABO

    ESTOS INFORMS TAN CLAROS Y ACTUALIZADO…

    VA POR VOSOTROS 

    Y

    RAFAGAS

    SORIA A 17 DE NOVIEMBRE DE 2016

    BY Blog de Windows Live  Jaantonfrancisco.com

    ¿¿ ELECTRICAS ??

     

    LA NUEVA GENERACION SIN MALOS  HUMOS ECOLOGICAS Y LIMPIAS

    Motos eléctricas: ¿la solución ideal para ciudad?

    SEGUN ENCUESTAS ,,El 76% de los españoles considera que el vehículo eléctrico es la solución ideal para moverse por la ciudad, pese a que sólo el 5% de los entrevistados haya utilizado este tipo de vehículo en alguna ocasión. Esta es una de las conclusiones que se desprende de la II Radiografía de los hábitos de movilidad de los españoles .

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    Un estudio de las tendencias de movilidad de los españoles representa una herramienta útil tanto para la industria como para la administración pública, puesto que nos permite entender cómo se mueven y qué necesitan los españoles en sus desplazamientos, y poder desarrollar nuevas soluciones de movilidad más ajustadas a su verdadera realidad diaria.

    Actualmente, la moto eléctrica ya no suena a chino y los grandes fabricantes cuentan con algún modelo en su catálogo o con proyectos de futuro a corto-medio plazo. Muchas veces, cuando tratamos el tema de la movilidad urbana sólo pensamos en 4 ruedas pero incentivar el uso de la moto debe ser uno de los pilares en las futuras políticas de movilidad urbana, ya que es la opción más equilibrada para movernos en el día a día.

    Gran aceptación del vehículo eléctrico

    Según el estudio, el 5% de los encuestados ya ha utilizado el coche eléctrico, el 71% no lo ha utilizado pero le gustaría, mientras que sólo el 24% no lo ha conducido y no desea hacerlo (principalmente por la autonomía y el coste de las baterías). Por segmentos, un 88% de los ciudadanos entre 18 y 30 años están dispuestos a conducir un vehículo eléctrico, seguidos por un 80% de los ciudadanos entre 31 y 45 años, un 69% de los que se encuentran entre los 46 y los 60 años, y un 68% de los ciudadanos de más de 60 años.

    Acceso al centro de las ciudades

    Por otro lado, sólo el 13% de los ciudadanos utiliza el coche para acceder al centro de las ciudades, una tendencia que se ha reducido en 4 puntos porcentuales con respecto al pasado año. En este sentido, el estudio señala también que un 57% de los ciudadanos vería con buenos ojos la fórmula de grandes parkings en la entrada de las ciudades, y el uso del transporte público gratuito hasta el centro de la ciudad.

    El autobús, más utilizado que el coche y el metro

    El 61% de los ciudadanos utiliza el autobús cómo medio de transporte habitual, seguido del 40% que se desplaza andando, un 38% que lo hace en metro, un 28% que se desplaza en coche y un 5% que ya lo hace en bicicleta. La utilización del autobús crece hasta el 69% entre los ciudadanos cuya edad es superior a los 60 años. En cambio, un 47% de los menores de 30 años optan por el metro, mientras que entre 31 y 45 años un 39% se decanta por el uso del automóvil. En este punto, la comodidad (con un 84%) continúa primando en la elección del medio de transporte habitual, seguido de un 9% que indica como motivo la falta de alternativas y un 6% que señala el ahorro como motivo principal.

    Futuro

    El 55% de los ciudadanos cree que cambiará sustancialmente nuestra manera de desplazarnos en un futuro. Entre los principales cambios, el 43% visualiza un mayor uso del transporte público, el 23% augura mayor implantación del coche eléctrico y el 19%, un mayor uso de la bicicleta.

    Cada vez aparecen más fabricantes con modelos más refinados y mejores prestaciones, el tiempo de recarga es menor, la autonomía superior y sus cifras se acercan a sus homólogas de gasolina. ¿Son realmente eficientes? ¿Hay subvenciones? ¿Cuáles puedo comprar?

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    Analizándonos ,Aunque parezca en un principio que las motos eléctricas se han ido diluyendo con el paso del tiempo, no es ni mucho menos la realidad. Los fabricantes siguen trabajando en numerosos proyectos y de vez en cuando van apareciendo nuevas marcas con verdaderos adelantos en todos los ámbitos. Desde la estética a las prestaciones pasando por el precio, ya poco se parecen a lo que podíamos saber de ellas un año atrás.

    Como suele ocurrir, la investigación en la competición les ha dado un empuje muy fuerte en la utilización de nuevos materiales y la optimización de otros. El Campeonato del Mundo de Motos Eléctricas(FIM e-Power) o la categoría de eléctricas del Tourist Trophy, a pesar de su relativa escasa inscripción de modelos, ha implicado a muchas partes en una misma dirección y los resultados ya se pueden ver en la calle, tal y como hemos podido descubrir en algunos modelos con prestaciones verdaderamente sorprendentes.

    Hoy en día, ¿cuál es su futuro? ¿Qué oferta existe actualmente?¿Hay alguna ayuda disponible para su compra? Acompáñanos e intentaremos resolver vuestras dudas.

    Las motos y , cualquier vehículo eléctrico, son infinitamente más sencillas que una equivalente en gasolina. Su motor es mucho más simple, hay menos partes mecánicas en movimiento y menos posibilidades de sufrir averías.

    Los principales componentes de los que consta una moto eléctrica son los siguientes:

    • Puerto de carga: lugar desde donde recibe la energía eléctrica del exterior. Puede ser de varios tipos en función del fabricante y de si consta o no de posibilidad de recarga rápida.
    • Transformador: modifica los valores de tensión y amperaje para que se pueda realizar la carga correctamente y ser así almacenada en la correspondiente batería.
    • Batería: la parte más importante de la moto eléctrica y donde se están haciendo los principales avances. En la actualidad se utilizan baterías de litio y lo que se intenta es que aumente su densidad de energía por unidad de masa. De esta forma, podrán disponer de más capacidad y autonomía ahorrando peso, algo muy importante en una moto.

    ampliar fotoAsí es el BMW C evolucion por dentro.

    • Controladores: son los encargados de mantener todo bajo control. Desde que el motor entregue su potencia de la forma en la que se la estamos solicitando al control de la autonomía, recarga y demás elementos. Es el cerebro.
    • Motor: finalmente el elemento encargado de crear el movimiento. Se usan motores sin escobillas porque producen menos ruido, no necesitan mantenimiento y pueden girar a mayores revoluciones dado que no existe fricción en su interior. Los campos electromagnéticos creados entre el estator y el rotor producen el giro de este último y con ello el de la rueda.

    Estos cinco elementos sustituyen a las partes que normalmente encontramos en una motocicleta de combustión: depósito de combustible, motor, caja de cambios y transmisión. Y sí, hemos dicho caja de cambios y transmisión porque salvo casos concretos, muchas de ellas no necesitan ninguno de estos elementos.

    Dado el par motor tan elevado y casi constante del motor eléctrico, no es necesario una caja de cambios para mantener el motor girando en el régimen de revoluciones óptimo. De igual forma y dado el compacto tamaño de los motores eléctricos, en muchos casos estos se alojan directamente en el buje de la rueda trasera con lo que la transmisión es casi directa, intercalando únicamente una reductora para adecuar el giro del motor (que puede llegar a superar las 20.000 revoluciones) a la de la rueda. Otra característica que simplifica enormemente su funcionamiento.

    ¿¿MODA O FUTURO ??

    Para responder muy difícil  pregunta. Los amantes de las motos actuales dirán que son una moda y que nunca llegarán a desbancar a las motos de toda la vida. Si hablásemos de automóviles, podríamos estar de acuerdo porque se está viendo que el verdadero salto se ha dado con los vehículos híbridos, ya sea en combinación motor de gasolina/eléctrico o bien con otro tipo de tecnología como la pila de combustible, en la que el hidrógeno es el encargado de generar la electricidad mediante procesos químicos expulsando únicamente agua.

    Pero en un automóvil no suele haber demasiados problemas de espacio ni de peso. Sin embargo, en una moto tenemos un volumen limitado en que incorporar los elementos, y un peso máximo. Cuanto más elevado sea, peores prestaciones, dinámica y autonomía real.

    Volviendo a la pregunta inicial, os vamos a dar algunos datos: 163 CV, 181 Nm, 240 km/h y 225 km de autonomía. ¿Sabéis de qué moto estamos hablando? Efectivamente, se trata de una eléctrica. Concretamente de la Mission RS fabricada por Mission Motors y derivada directamente de la moto que utilizaron en el TTXGP. Preciosa aunque su precio de momento es prohibitivo, como suele ocurrir.

    REVISAR ESTE ENLACE DE VIDEO ……….

    Mission RS Performance 1080p from Mission Motorcycles on Vimeo.

    Pero ojo, estamos hablando de una moto para usar por carretera. Pero qué nos decís del uso de las motos eléctricas por ciudad. ¿Cuánta autonomía real sería suficiente? ¿100 km? ¿150 km? Más que suficiente para usarla un par de días sin tener que preocuparse de recargar la batería y con prestaciones más que suficientes para usar tanto en casco urbano como en carreteras de circunvalación.

    Otro tema diferente son las motos para salir a carretera. Una autonomía de poco más de 200 km todavía se nos antoja poco porque, una vez agotada la batería y a pesar de las recargas rápidas, habrá que esperar unos 30 minutos. Vale que es lo que tardamos en tomar un café pero es imprescindible que haya infraestructura para ello, algo que debe evolucionar paralelamente al desarrollo de las motos eléctricas.

    ¿¿QUE SE PUEDE COMPRAR ??

    ACTUALMENTE  existen innumerables marcas que tienen en su catálogo algún tipo de moto eléctrica. Desde fabricantes que cuentan con un sólo modelo en fase de prototipo a otros que las fabrican a pequeña escala. O también constructores que las realizan en serie.

    En España no podemos encontrarlas todas pero sí que tenemos una oferta bastante amplia a la que cada poco se le van sumando nuevos fabricantes. A continuación os mostramos las marcas más significativas aunque hay más modelos, normalmente que vienen desde países asiáticos.

    En algunos casos observaréis que los modelos son casi idénticos. Esto es porque son fabricados fuera y luego vendidos bajo diferentes marcas aunque sus características y prestaciones son las mismas.

    Bereco

    Bereco es una empresa española que nació de la mano de un empresario malagueño y que tras incorporarse a un grupo empresarial también español se dedica a la comercialización principalmente de scooter eléctricos tanto bajo su propia marca como en representación de otras. Tal es el caso de Erider, una de las primeras marcas asiáticas en comercializar modelos eléctricos.

    Cuenta con cuatro modelos, desde el sencillo Bereco Eton/Eton Plus pasando por las Bereco Cable de aspecto retro, la Bereco Voltio y su equivalente para el transporte Bereco Voltio Cargo hasta la más deportiva y potente, la Bereco Amperio.

    Brammo

    Una de las marcas con más implicación en el desarrollo de motocicletas eléctricas es Brammo. En España se comercializan dos modelos aunque el fabricante norteamericano tiene otras en su catálogo como la Brammo Enertia Plus, Enertia Plus LE específica para la policía o la deportiva y limitada Empulse R ICON Spec 32 –

    En España podemos encontrar dos modelos de la Empulse, concretamente la Brammo Empulse y Empulse R. Cuentan como detalles una caja de 6 velocidades, motor de 40 kW y un par de 63 o 80 Nm dependiendo de la versión así como una autonomía de entre 120 y 160 km y una velocidad máxima de 160 km/h.

    BSG Electrics

    Comercializa scooteres eléctricos: desde el sencillo BSG Electrics Air Stream hasta el mega scooter Generation pasando por los intermedios, Netlux, Interlude o Racing 5000. Este último por ejemplo cuenta con una autonomía de entre 75 a 100 km con una velocidad máxima de 95 km/h y un tiempo de recarga de 2 horas para conseguir el 80% de la autonomía. Equivale a un 125 CC.

    El Generation está pensado para circular cómodamente, con un amplio hueco bajo el asiento, una autonomía de 100 kilómetros y una velocidad máxima de 100 kilómetros.

    Ecoscooter

    Es una empresa alicantina que busca promover el vehículo eléctrico para el día a día. Intentan ofrecer soluciones para su implantación así como de las infraestructuras necesarias para permitir su utilización con mayor comodidad. Cuenta con una gama de tres scooteres: Beauty, Urban y TH.

    ELECSI

    ELECSI, empresa sita en Barcelona, cuenta con motos eléctricas de todo tipo. Desde Pit BIkes a scooteres como los Spring, Young, City, Urban, Sunset, Tour o Energy, todos muy sencillos y pensados para cortos recorridos urbanos.

    Govecs

    Govecs es una empresa alemana especializada en la fabricación de scooteres. Cuenta con dos modelos en su catálogo, por un lado el Govecs GO! T específico para el transporte de mercancía y por otro lado el Govecs Go! S del que derivan varias versiones en función del motor que equipa.

    El más potente, el S34 cuenta con un motor de 7 kW, una velocidad máxima de 85 km/h y una autonomía que se sitúa entre los 70 y 80 km aproximadamente.

    LemEv

    La empresa española sigue contando con su original scooter, el Lem Ev Stream. Un tamaño considerable para rodar cómodamente y con espacio de almacenamiento, autonomía de hasta 80 km para un motor que llega a los 22 cv con la función overbost, y más de 100 km/h de velocidad punta.

    Quantya

    La empresa suiza Quantya es una de las que más tiempo lleva comercializando motos eléctricas. En este caso su especialidad son las motos off road, tanto de enduro como Cross o conversiones a supermotard.

    Actualmente cuenta también con un scooter en su catálogo, el Squter P1. Incorpora un motor de 7 kW, amortiguación Paioli, llantas de 12 pulgadas, 80 km/h y unos 70 km de autonomía. Por otra parte sus modelos de off road están muy evolucionados en parte de ciclo y prestaciones puras aunque se quedan cortas en autonomía ya que han priorizado el bajo peso (91 kilos). Así el Quantya EVO 1 Strada, con una potencia de más de 16 cv, 31 Nm de par, 70 km/h y una autonomía de 40 km con un tiempo de recarga de dos horas.

    Tohqi

    Con Tohqi hablamos de una empresa afincada en Santa Cruz de Tenerife y que ha desarrollado sus motos eléctricas completamente con capital privado. Cuentan con un en su catálogo, la Tohqui ML, un sencillo modelo con motor de 3kW y un tiempo de recarga de 4 a 5 horas que nos permite contar con una autonomía de 70 km con dos opciones en velocidades según el carné de conducir: 60 km/h o 45km/h si la queremos limitada como ciclomotor.

    Vectrix

    Vectrix fue quizás la primera marca que apostó fuertemente por el sector eléctrico. Y por desgracia ha sido el primero en caer, al menos en Estados Unidos ya que hasta el momento la producción en Polonia sigue a la espera de un acuerdo con el grupo Daimler para producir otros modelos en su línea de producción.

    Aunque quizás este acuerdo no se lleve a cabo y también se vea obligada a cerrar y se aproveche posteriormente para fabricar allí el scooter Smart que se encuentra en fase de prototipo.

    Zero

    El fabricante norteamericano Zero está muy afincado en el mercado de las motos eléctricas. Posee una amplia gama con motos de todos los estilos, desde las motos de trail Zero XU y DS a las naked Zero Spasando por las de Cross Zero MX o FX.

    Motores de 40 kW según el modelo y un par motor de 92 Nm, con varias baterías para elegir en función de la autonomía que deseemos (desde 74 km en autopista a máxima velocidad hasta 200 km en ciudad), una velocidad máxima de 153 km/h, una duración de batería estimada en casi 400.000 kilómetros y un tiempo de recarga de poco menos de 6 horas para tenerla al 95%.

    ¿¿HAY MAS MARCAS AUN EN ELECTRICAS ??

    SIIIIII    la oferta en vehículos eléctricos no acaba aquí. Los grandes fabricantes, ya sea como prototipos o como pequeños scooter eléctricos también tienen su propia oferta. Os detallamos una lista a continuación:

    • BMW: tiene su prototipo basado en la gama de scooter C, el BMW C Evolution que esperan arrancar su comercialización en breve.
    • Gas Gas: cuenta con pequeñas motos de trial para que los más pequeños se inicien en su práctica.
    • Going Green compañía barcelonesa dedicada a proyectos de movilidad sostenible.
    • Honda: su pequeño scooter EV-Neo es ideal para zonas urbanizadas, vigilancia de garajes en centros comerciales o factorías, transporte en ciudad, etc.
    • Hyosung: cuenta con tres modelos, el EVA, el GEM 2.0 y el 4.0.
    • Italjet: un scooter con corte clásico, el Velocifero.

    Scooter KTM E-SPEED Concept 2013

    • KTM: tiene dos motos en fase de prototipo, la versión eléctrica de la Freeride y un scooter, el E-Speedy
    • Kymco: el Queens 3.0 EV y el Candy 2.0 EV.
    • Oset: al igual que GAS GAS, modelos de trial para niños.
    • Peugeot: su scooter E-Vivacity basado en el Vivacity de gasolina pero con ingeniosas soluciones como un hueco para un casco tipo jet en el frontal. Motor de 4 CV, 45 km/h y autonomía de 60 km con una recarga de 3 horas al 80%.
    • Piaggio: con su ya conocido MP3 Hybrido que puede funcionar varios kilómetros en modo eléctrico.
    • Rieju: el scooter de rueda alta Mius
    • Scorpa: modelo de trial Scorpa 5.7
    • SYM: el Symmetry, una solución muy parecida al EV-Neo pero sin su capacidad de carga.
    • Tacita: cuenta con modelos muy radicales de enduro, Cross y rallye con cajas de 5 velocidades, potencias máximas de 27 kW, autonomía de hasta una hora y estética impactante.
    • Yamaha: también cuenta con un scooter muy sencillo, el EC-03, ideal para moverse en entornos urbanos o recintos cerrados.

     

    PERO ,,,,,,¿¿¿Y PUNTOS DE RECARGA ??? 

    (NO ACTUALIZADO)

    SI nosotros tenemos un vehículo eléctrico y en nuestro caso concreto, una moto eléctrica, saber dónde se encuentran los puntos de recarga más próximos debería ser una de nuestras prioridades. Primero porque de esa forma podemos dejar la moto recargando mientras realizamos nuestros asuntos personales y, también porque en un momento concreto nos puede sacar de un apuro.

    Depósito moto Brammo eléctrica

    Un lugar de obligada visita es la página de Electromaps, donde encontraremos información actualizada sobre los lugares más próximos con posibilidad de recargar nuestro vehículo. Además cuenta con una aplicación para Smartphone (tanto para equipos que funcionen en Androide como en iOS) de forma que podemos consultar los datos de su base desde cualquier lugar, con una interfaz sencilla y muy fácil de utilizar.

    Actualmente, (no actualizado al 100 x 100 )hay 775 puntos de recarga para motos eléctricas en nuestro país. A continuación tenéis el número de puntos de recarga para motos eléctricas de las provincias españolas que cuenta con puntos de recarga por orden alfabético (Cáceres, Jaén, Soria, Teruel y Toledo no tienen):

    Mapa interactivo con todos los puntos de recarga para motos eléctricas en España

    • A Coruña: Doce puntos
    • Álava: 7 puntos
    • Albacete: 1 punto
    • Alicante: 12 puntos
    • Almería: 1 punto
    • Asturias: 18 puntos
    • Ávila: 1 punto
    • Badajoz: 26 puntos
    • Barcelona: 123
    • Burgos: 3 puntos
    • Cádiz: 4 puntos
    • Cantabria: 11 puntos
    • Castellón: 1 punto
    • Ciudad Real: 1 punto
    • Córdoba: 4 puntos
    • Cuenca: 1 punto
    • Girona: 3 puntos
    • Granada: 2 puntos
    • Guadalajara: 1 punto
    • Guipúzcoa: 16 puntos
    • Huelva: 1 punto
    • Huesca: 1 punto
    • Islas Baleares: 69 puntos
    • La Rioja: 1 punto
    • Las Palmas: 4 puntos
    • León: 9 puntos
    • Lleida: 2 puntos
    • Lugo: 3 puntos
    • Madrid: 89 puntos
    • Málaga: 6 puntos
    • Murcia: 9 puntos
    • Navarra: 19 puntos
    • Ourense: 2 puntos
    • Palencia: 11 puntos
    • Pontevedra: 12 puntos
    • Salamanca: 1 punto
    • Santa Cruz de Tenerife: 12 puntos
    • Segovia: 1 punto
    • Sevilla: 38 puntos
    • Tarragona: 2 puntos
    • Valencia: 15 puntos
    • Valladolid: 23 puntos
    • Vizcaya: 22 puntos
    • Zamora: 3 puntos
    • Zaragoza: 11 puntos

    PERO ,,,,,,,,,¿¿SE AHORRA CON LAS ELECTRICAS??

    PERO CUAL  ..,,,,,. es el ahorro real de una moto eléctrica respecto a su equivalente en gasolina?

    Porque desde siempre se ha dicho que son más baratas de mantener porque sufren menos averías, proporcionalmente el coste de la electricidad es inferior al de la gasolina, tienen menos elementos mecánicos que revisar y mantener, etc. Pero, ¿qué hay de cierto en todo esto? Saquemos la calculadora y echemos números.

    Antes de nada, este cálculo es orientativo pero de forma que con sólo adaptar las cifras al modelo o modelos concretos que quieras comparar, puedas tu mismo calcular el coste real aproximado y de amortización con el paso de los kilómetros.

    Para ello supongamos una moto eléctrica equivalente a un scooter de 125 cc. El precio de compra del eléctrico es de 4.500 € mientras que el 125 podemos calcular que nos cuesta, en características similares, 3.000 € de media.

    La batería tendremos que recargarla cada, aproximadamente, 100 kilómetros lo que en función de la capacidad de la batería y el precio actual del kW/H  en España supone un gasto inferior a 1 euro cada 100 kilómetros (supongamos 0,80 €/100 km)

    Ahora pensemos en un scooter de 125 cc con un consumo de 3,5 l/100 km. Con un precio de la gasolina de 1,4 €/l, el coste sería de 4,9 euros cada 100 kilómetros. Ya estamos hablando de un ahorro de cuatro euros cada cien kilómetros. El tema del mantenimiento en una moto eléctrica es nulo mientras que en un scooter con motor de combustión, podemos hablar de un precio medio de 130 € cada 5.000 kilómetros. No valoramos el gasto de neumáticos y pastillas de freno porque suponemos que va a ser similar en los dos.

    ampliar fotoSi compramos una moto eléctrica podríamos amortizarla en 3 años.

    En un año

    Con un recorrido anual de 10.000 kilómetros, los gastos para la moto eléctrica y para el scooter serían los siguientes:

    • Moto eléctrica: el gasto de electricidad y total anual será de 80 €.
    • Scooter gasolina: el gasto de combustible asciende a 350 € a los que hay que sumar dos revisiones, en total 610 €.

    La diferencia de coste de la moto eléctrica respecto al scooter de 125 cc es de1.500 €, con lo que y según las cifras anteriores, habremos amortizado la inversión en menos de tres años o unos 30.000 kilómetros. A partir de ese momento, sería dinero que nos ahorraríamos anualmente.

    Claro que, y de nuevo volviendo al elemento más crítico que es la batería, es importante saber cuántos son los ciclos de carga que nos puede dar o lo que es mejor, su correspondencia en kilómetros. Porque si a los tres años debemos desembolsar dinero para una nueva, nuestro ahorro se habría esfumado inmediatamente.

    Por suerte, los fabricantes de las baterías cada vez consiguen que el número de ciclos de carga y descarga sea cada vez mayor y con ello su duración. No es difícil encontrar actualmente modelos en los que este número es de aproximadamente 2.000 ciclos, lo que traducido a kilómetro son aproximadamente 160.000 kilómetros.

    ¿Cuántos de vosotros ha hecho 160.000 kilómetros a una motocicleta? Seguro que muy pocos. Por lo tanto lo normal es que acabéis vendiendo la moto cuando su batería (que son sin efecto memoria) todavía se encuentra a la mitad de su vida útil.

    Volviendo a los cálculos que hicimos antes y si, a partir de los tres años estamos ahorrando una media anual de 530 € (y eso sin contar averías que en el motor de gasolina serán mucho más frecuentes), nuestra moto eléctrica nos saldría gratis cuando hayamos recorrido con ella 85.000 kilómetros o lo que es lo mismo, a los ocho años y medio de haberla comprado teniendo en cuenta esos kilómetros anuales. O si lo queréis ver de otra forma, a los ocho años y medio nos podríamos comprar otra igual solamente con el dinero que nos hemos ahorrado.

    Y estas cifras son hoy porque con la reducción de costes y la escalada del precio de la gasolina (aunque últimamente parece que está bastante tranquila), las cifras siempre discurren a favor de las motos eléctricas.

     

    FIAROS EN LA APLICACION DE MOVIL MAS PRACTICA .

     

    Torrot MUVI

     

    Con un diseño sencillo y moderno  pero con una tecnología de última generación, la conocida y renacida Torrot quiere que su scooter eléctrico sea una de las soluciones limpias al tráfico urbano diario.

     

    ampliar foto

    La firma catalana ha sido uno de los centros de atención en EICMA 2015, no ya por sus novedades sino por el anuncio de la compra de Gas Gas. Una inversión que le va a dar nuevos aires y con la que van a lograr mayor visibilidad de sus modelos eléctricos. Los más maduritos recordamos Torrot como una de las firmas de bicicletas más afamadas de nuestra infancia. Ahora,su negocio se centra en las motos eléctricas ligeras, con una gama infantil y otra de scooter ciudadanos, además de no abandonar los pedales, eso sí, con baterías.

    Torrot MUVI

    El MUVI es uno de sus modelos estrella y la opción para el tráfico tan congestionado y contaminado de los últimos tiempos. Tiene una potencia de 4,1 cv (3 KW), llantas de 16 pulgadas, frenos de disco en ambas ruedas, luces leed delante y detrás y hueco bajo el asiento para un casco jet. Las baterías son extraíbles y se recargan en cuatro horas. La autonomía declarada es de 110 kilómetros. Junto a esta modelo callejero,

    Torrot MUVI

    QUERIDOS SEGUIDORES AQUI UN ESPECIAL DE LA ELECTRICIDAD Y DE UN FUTURO QUE TENEMOS AQUI YA ESPERO QUE OS GUSTE Y OS SAQUE DE ALGUNA DUDA MIL GRACIIAS POR LEER Y ESPERO ALGUN ME GUSTA O ALGUN COMENTARIO

    MIL GRACIAS SALUDOS Y

    “RAFAGAS“A TOD@S

    SORIA A 21 DE ABRIL DE 2016 POST BY : JAANTONFRANCISCO

    euro 4 moto

     

    Con la llegada de la normativa anticontaminación,  denominada”

    “ EURO

    -4””…………..””
      –va a quitar del mercado ,.,,.,A mas de un motor dos tiempos “”        aseguran los expertos. 
    ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡TODA UNA PENA  PERO LA INDUSTRIA Y EL PLANETA ESTAN ASI DE CHOF¡¡¡¡¡¡¡¡¡
    CLos motores de 2-T tienen su futuro comprometido con la Euro4.
    HAY QUE RESPETAR LAS HOMOLOGACIONES
    ES POR EL BIEN DE TODOS Y TODAS
    PARA QUE TOD@S    TENGAMOS UNA VIDA LLENA DE OLOR A GASIOLINA  Y DERIBADOS PERO SIEMPRE RESPETANDOLOS ,.
    Los motores de 2-T tienen su futuro comprometido con la Euro4.
    La Euro4 supondrá el fin para muchos motores de “dos tiempos”
    La entrada en vigor de la normativa Euro4 es un beneficio para todos por su aportación a la mejora del medio ambiente y la seguridad, pero también efectos colaterales: un mayor coste económico, y complicaciones para los fabricantes de motores de “dos tiempos”.
      ampliar foto
    Anteriormente vimos de qué manera iba a repercutir la entrada en vigor de la normativa Euro4 en nuestros bolsillos, pero también hay otras consecuencias de índole técnico derivadas de la mayor exigencia en términos medioambientales. Con la Euro4 los motores de “dos tiempos” están abocados a la extinción. “Con la Euro4 las motos de ‘dos tiempos’ no pueden seguir,.
    La Euro4 supondrá el fin para muchos motores de “dos tiempos”
    La entrada en vigor de la normativa Euro4 es un beneficio para todos por su aportación a la mejora del medio ambiente y la seguridad, pero también efectos colaterales: un mayor coste económico, y complicaciones para los fabricantes de motores de “dos tiempos”.
    © Gas GasLos motores de 2-T tienen su futuro comprometido con la Euro4.
     
    “Pasar de la Euro3 a la Euro4 va a suponer la muerte de muchos motores porque el ‘dos tiempos’ está condenado. Un ‘dos tiempos’ con carburador no es posible,, debido a las altas exigencias en materia de emisiones. Hay que tener en cuenta que buena parte de la contaminación de este tipo de motores procede de la combustión del aceite de mezcla, lo que incrementa el nivel de las emisiones en comparación con un motor de “cuatro tiempos”, que no emplea aceite en la combustión.
    La inversión que requeriría conseguir la homologación de un “dos tiempos” en la Euro4 escapa al alcance de los fabricantes que habitualmente trabajan con este tipo de motorizaciones que por lo general suelen ser modelos más básicos y económicos, de ahí que la mantener la producción de un modelo de estas características dispararía los costes y por tanto caería su rentabilidad, poniendo en duda su comercialización. “Va a ser muy duro para un pequeño fabricante cumplir con la Euro4 porque el coste es muy alto. Los grandes fabricantes son los que pueden abaratar costes, pero el pequeño fabricante tendrá que escoger entre acceder a comprar motores acordes a la normativa, o desaparecer,
    Precisamente, la producción de motores de “dos tiempos” está muy especializada en el sector “off-road”, donde todavía sobreviven con todo tipo de dificultades un buen número de pequeños fabricantes que ahora tendrán que enfrentarse al serio dilema de cómo seguir adelante, si no consiguen superar la exigencias de la Euro4.
    Sirva de ejemplo el caso de KTM, seguramente uno de los principales productores de motores de “dos tiempos”, que ya ha confirmado que en 2017 no producirá su EXC125 de enduro, y que se centrará en desarrollar una nueva EXC 300 de inyección, única alternativa viable para poder salvar el escollo de la Euro4.
    La Euro4 supondrá el fin para muchos motores de “dos tiempos”.
    © ShercoLos motores de 2-T tienen su futuro comprometido con la Euro4.
    Las “dos tiempos”, motos ligeras, sencillas y económicas, y de menor cilindrada y prestaciones que las “cuatro tiempos” tienen menos capacidad para compensar los cambios que la normativa exige: A una moto de altas prestaciones y alto coste no le va a suponer demasiado adaptarse a esta legislación”,

    “atención” moteros y aficionados “”MotoMadrid”” 2016, del 11 al 13 de marzo ,,,, además,,,,,,, no olvidar Concurso de “”Constructores””de motos, “”””arte en acción”” y sobre todo ,,,se prevé MotoMadrid 2016, con muy muy “” buenas perspectivas””

    1ª  edición,,,,,,,, parte 1ª

    Este año no hay que olvidarnos y tener  muy en cuenta ,El buen momento por el que pasa la industria motociclista ,da mucha confianza a los promotores del MotoMadrid 2016, que esperan que la quinta edición de la feria, que tendrá lugar del 11 al 13 de marzo próximos, resulte todo un éxito.

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    MotoMadrid 2016 volverá al mismo escenario habitual, el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de Madrid, donde tendrá lugar la quinta edición del Salón Comercial de la Motocicleta, del 11 al 13 de marzo. Para esta ocasión los organizadores confían en poder colgar el cartel de completo en cuanto a los espacios para expositores, dada la buena marcha del mercado motociclista, Que quiero recalcar que :

    SE ha cerrado 2015 con una subida de más del 18 por ciento y prevé un crecimiento próximo al 10 por ciento para 2016.

    MotoMadrid 2016    dispondrá de

    un espacio de”” 20.000 metros cuadrados””   Y

    confirman  su presencia ,,,:

    Harley Davidson, Kawasaki, Yamaha, Honda, Suzuki, Aprilia, MV Agusta, Royal Enfield, Benelli, Triumph, Ducati, KTM, Guzzi, Indian, Victory, CF Moto, Mash, Polaris, Goes y Artic Cat, así como firmas de distribución, maquinaria de taller, accesorios, recambios, complementos, textil, editoriales, seguros y financieras, entidades deportivas, centros de formación y clubes de aficionados, con lo que la feria contará con una representación de todos los segmentos de las dos ruedas.Concurso de constructores en MotoMadrid 2016.

    Como sucediera en anteriores ediciones, el viernes día 11 será la jornada profesional, una iniciativa que se ha revelado como una herramienta eficaz para el sector. En 2015 se dieron cita más de 8.000 profesionales. En esta nueva edición se celebrarán, entre las 10,00 y las 16,00 horas, diversas actividades técnicas como conferencias y presentaciones de producto dirigidas a empresas y profesionales,,,,(MUY INTERESANTE )…

    A lo largo de la feria habrá toda clase de eventos complementarios, con un amplio programa de ocio, deporte y espectáculo durante las tres jornadas, con visita de pilotos, concursos y exhibiciones.

    Resultado de imagen de FOTOS MOTOS ARTESANAS

    MotoMadrid abrirá sus puertas al público el viernes y sábado de 10,00 a 21,00 horas y el domingo de 10,00 a 20,00 horas. El precio de la entrada es de 10 euros el viernes y domingo y de 12 euros el sábado. También se pueden adquirir la entradas en venta anticipada.

    2ª  edición  parte 2ª

    NO ECHAL AL OLVIDO QUE ,,,,,,,Concurso de constructores en MotoMadrid 2016.

    También dará comienzo ( pionero ) ,             

    el Concurso de Constructores,

    “”arte en acción””

    Una de las novedades de esta edición de MotoMadrid es el I Concurso de Constructores de Motocicletas, en el que los profesionales de las preparaciones podrán lucir sus diseños y optar a un jugoso premio.

    Concurso de constructores en MotoMadrid 2016.

    El I Concurso de Constructores de Motocicletas va a permitir lucir los mejores diseños a los profesionales de la preparación de motos, y además optar a atractivos premios. De esta forma MotoMadrid se suma a una costumbre presente en otras ferias motociclistas, que han visto el importante crecimiento que ha desarrollado el mundo de la customización y la preparación de motos.

    Con esta iniciativa, MotoMadrid 2016 aporta una importante visibilidad y proyección a los profesionales de las dos ruedas que desarrollan estas labores, que abarcan muchos aspectos: desde el diseño y la ingeniería, como la producción o el montaje.

     

    El Concurso está dotado con un  SUCULENTO premio de 3.000 euros en metálico para el ganador absoluto, mientras que los dos finalistas que le acompañen recibirán un cheque para la adquisición de productos por valor de 1.000 euros, y una cazadora de cuero personalizada, con un valor de 500 euros, respectivamente.

    Concurso de constructores en MotoMadrid 2016.

    Podrán participar cualquier profesional que acredite su actividad empresarial en este ámbito. Los interesados deberán aportar documentación sobre el proceso de construcción de la moto e imágenes de la misma tal como se recoge en las bases publicadas en el página web http://www.salonmotomadrid.com.Concurso de constructores en MotoMadrid 2016.

    (IMPORTANTE )Todas las motocicletas a concurso deberán estar en perfectas condiciones de funcionamiento. El jurado, integrado por cuatro profesionales de contrastada trayectoria en las áreas del diseño, la producción de motocicletas y la comunicación, valorará las soluciones aportadas en ingeniería, terminaciones, diseño, funcionalidad y fabricación propia de componentes.

                                       REVISAR PROGRAMA :

    3ª PARTE 3ª

    MotoMadrid 2016:

    Este fin de semana se celebra la quinta edición

    “ Programa oficial con todas las actividades”

     

    La quinta edición del Salón MotoMadrid está a punto de ponerse en marcha. Desde el viernes 11 hasta el domingo 13, miles de usuarios de la zona centro podrán disfrutar de las actividades que se llevarán a cabo tanto en el interior del Pabellón de Cristal de la Casa de Campo como en sus alrededores.

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    Cuando MotoMadrid arrancó su actividad bajo la gestión y tutela de ERME  vents en 2012, fue acogido con alegría y cautela por parte del sector comercial de la moto en la zona centro. No hay que olvidar que se trata de un salón comercial, en el que además de todas las actividades que lo rodean se venden motos, accesorios, seguros…

    Cuatro ediciones después, MotoMadrid ya está consolidado tanto a nivel de expositores, como de público asistente y los resultados para la mayoría de quienes presentan sus productos allí son satisfactorios. En 2016 y ante la quinta edición del salón, que se celebra en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de Madrid del 11 al 13 de marzo, los organizadores siguen intentando mejorar la oferta con un sinfín de actividades que recogemos a continuación.

    Este fin de semana se celebra la quinta edición

    Presentaciones de motos

    Aunque se trata, como hemos dicho antes, de un salón comercial hay marcas que presentarán sus modelos aprovechando los tres días de actividad. Además se podrán ver nuevos modelos ya presentados en otros salones pero que vienen por primera vez a España.

    Exhibiciones

    En el ADN de MotoMadrid están las exhibiciones. Muestra de ello es que en 2016 habrá diferentes shows de stunt, trial y mini motos que harán las delicias de los asistentes en las pistas exteriores y anexas al Pabellón de Cristal.

    Comisión Femenina RFME..

    Un año más, la Comisión Femenina de la RFME organizará una ruta motera. En este caso el sábado. Nuestra compañera Mar Acebes será la guía de la ruta que arrancará en torno a las 13:00. Para poder inscribirse, las interesadas deben enviar un e-mail a la dirección inscripcionesfeminas@rfme.com, aportando nombre completo, número de DNI, tipo de motocicleta con la que participarán, y teléfono de contacto.ampliar foto

    Además organizarán diferentes actividades y darán a conocer las funciones de apoyo al motociclismo femenino que llevan a cabo.

    Pruebas de motos

    Uno de los grandes alicientes de MotoMadrid no es, únicamente, el hecho de poder comprar una moto en condiciones ventajosas económicamente hablando. Además, hay marcas que permiten probar sus modelos a aquellos que estén interesados como son Harley-Davidson, Victory, Indian y Royal Enfield.

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    Viajeros en moto

    Los grandes aventureros sobre dos ruedas también tendrán su espacio en MotoMadrid 2016. Gustavo Cuervo, Alicia Sornosa, Víctor Jiménez, Judith Obaya y David de la Perla Negra estarán presentes compartiendo sus aventuras y desventuras por el mundo.

    Circuito de conducción

    Es un clásico dentro del salón. CMS gestiona un año más la pista de conducción en la que se darán nociones básicas de conducción segura y manejabilidad.

    Bike Show

    La temática custom siempre ha tenido su espacio en el salón, pero de cara a 2016, la organización también ha incluido un Concurso de Constructores de Motocicletas en el que un máximo de 15 profesionales expondrán sus trabajos.ampliar foto

    Visita de pilotos

    En otras temporadas el ritmo de la competición no ha permitido a los pilotos de primer nivel estar presentes en el salón. Este año ya ha confirmado su presencia Álvaro Bautista, aunque se espera que en los próximos días se hagan públicos nuevos nombres.

    Presentación de competiciones

    Los Seis Días de Enduro 2016, que se disputarán en octubre en los alrededores del Circuito de Navarra, presentará su programa coincidiendo con el salón. También tendrán un lugar predilecto los miembros del Moto-Club Talavera, cuyo mítico circuito acoge una temporada más el Mundial de Motocross. Todos ellos tendrán su espacio en la planta baja.

    Actuaciones musicales

    La música ha ido ganando peso en MotoMadrid. Este año, además de las actuaciones en el stand de Harley, la organización ha preparado dos pases en directo en la planta baja, además de otras actuaciones durante el fin de semana.

    Concentraciones

    Además de la mencionada ruta que organiza la Comisión Femenina RFME durante la jornada del sábado, el domingo tendrá lugar la concentración de Harley-Davidson que organiza el club de la marca estadounidense en la capital.

    Reunión de futuros ingenieros

    Los asistentes al salón podrán conocer a diferentes participantes de Moto–Student, la competición de universidades en las que estudiantes de ingeniería de todo el mundo intentan aplicar lo aprendido para crear y evolucionar motos de competición.

    Simulacros de la Cruz Roja

    Una de las ONG más conocidas e importantes en cuanto a tema sanitario se refiere estará presente en MotoMadrid realizando actividades de formación de primeros auxilios dirigidos a la colectividad motera.ampliar foto

    NO OS PERDAIS ESTA GRAN CITA DEL MUNDO DEL MOTOR ,,,NO OS ARREPENTIREIS………… MIL GRACIAS RAFAGAS Y SALUDOS ,,,,,.

    Galería de imágenes Suzuki MXGP 2016

     

    Suzuki MXGP 2016.

    Kevin Strijbos y Ben Townley llevarán las Suzuki oficiales esta nueva temporada de MXGP. Los pilotos de las motos amarillas están dispuestos a dar lo máximo por alcanzar el título, bajo las órdenes de Stefan Everts.

    Suzuki MXGP 2016.

    El belga estará al frente de los equipos del Mundial de Motocross, acompañado por su padre Harry Everts, la temporada 2016.

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    Otro de los secretos a voces del Campeonato del Mundo de Motocross ya tiene confirmación. Stefan Everts ya es, oficialmente, nuevo responsable de los equipos de motocross de la firma amarilla. El belga estará al frente de las dos categorías, MXGP y MX2, con Kevin Strijbos y Ben Townley como pilotos de la clase reina y Jeremy Seewer y Brian Hsu sobre las RM-Z 250 de MX2.

    La entrada de Joel Smets como responsable deportivo de KTM Racing abrió las puertas a un “cambio de funciones” entre ambos. Smets dejaba Suzuki para entrar en KTM, mientras que a Everts ya se le veía en la marca nipona desde hacía varios meses.

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    Con 10 títulos mundiales a sus espaldas y 101 victorias en el Mundial en diferentes categorías, Stefan Everts vuelve a Suzuki 24 años después de darles el título de la cilindrada de 125cc en 1991. Junto a él estará su padre, Harry Everts, que en los últimos años se ha ocupado de la cantera de jóvenes pilotos en KTM. Suzuki también contará con un piloto oficial en el Europeo EMX250, el holandés Bas Vaessen.

    Gas Gas EC 300 Racing 2017

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    Motos de enduro – 01/03/16

    Gas Gas vuelve a la carga con sus motos de enduro, donde la trescientos será su modelo estrella. Pocos cambios con respecto a versiones anteriores, lo cual no deja de


    Sherco 300 ST 2016

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    Motos de trial – 29/02/16

    La firma francesa cuenta con una máquina de primer nivel, presente en los podios de todos los campeonatos nacionales e internacionales, de la mano de Albert Cabestany.


    Vértigo Combate Camo Works 2016

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    Motos de trial – 26/02/16

    Desarrollada por Doug Lampkin, Vértigo irrumpe en el mundo del trial con una moto muy avanzada y ligera para la más alta competición.


    Gas Gas TXT Racing 300 2017

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    Motos de trial – 26/02/16

    Tras unos meses de parón por la crisis, Gas Gas vuelve con fuerza con su nueva gama de trial. Llegan con cambios en suspensiones, frenos y muchos pequeños detalles.


    Yamaha WR 250 2016

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    Motos de enduro – 02/02/16

    Basada en el modelo de motocross, Yamaha apuesta por los motores de dos tiempos también en Enduro.


    Montesa 4RIDE

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    Motos trail – 07/01/16

    Derivada de la Cota 260 4RT, la nueva 4RIDE se acerca al segmento endurero gracias a su mayor altura y mayor capacidad de combustible. Excursiones cómodas y con un motor


    TM MX 450 FI 2016

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    Motos de motocross – 11/12/15

    La firma de Pesaro quiere hacerse un hueco en la categoría MXGP con una máquina muy cuidada en todos los detalles. El filtro de aire se sitúa en el lugar


    TM MX 125 2016

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    Motos de motocross – 11/12/15

    La octavo de litro italiana no tiene nada que envidiar a la competencia y se perfila como una gran máquina para los jóvenes pilotos que quieren llegar a lo más


    TM MX 85 Junior 2016

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    Motos de motocross – 11/12/15

    La pequeña de la gama italiana cuenta con dos opciones por tamaño, con llantas de 17/14 o la más grande de 19/16. Para todos los tamaños de los jóvenes pilotos.


    TM EN 450 FI 2016

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    Motos de enduro – 09/12/15

    Esta italiana mantiene los componentes de calidad, suspensiones de primera fila y la particular configuración con el tanque de combustible bajo el asiento y el filtro de aire en al


    TM EN 250 FI 2016

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    Motos de enduro – 09/12/15

    Es la campeona del Mundo de Enduro1 2015 en manos del finlandés Eero Remes, la mejor carta de presentación de la nueva dos y medio italiana.


    Husqvarna 701 Enduro 2016

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    Motos de enduro – 02/11/15

    Derivada del modelo Supermoto, esta gran endúrela llega con mucha tecnología: ABS, modos de conducción… toda una rutera con la que ir muy rápido por los caminos.

    Custom & Cafe logo

    Sherco 300 SEF-R 2016

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    Motos de enduro – 21/10/15

    Con la manejabilidad de una “dos y medio” y una mayor potencia, la 300 es una buena opción de la gama 4T de la firma de las motos azules.

    Sherco 250 SEF-R 2016

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    Sherco – 21/10/15

    La “dos y medio” de Sherco es la opción cuatro tiempos más ligera, caracterizada por su gran manejabilidad.


    KTM 85 SX 2016

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    Motos de motocross – 11/10/15

    Con la KTM 85 SX entramos en palabras mayores, una máquina con la que se puede llegar muy lejos. Con el motor más potente de la categoría y un chasis


    Sherco 450 SEF-R 2016

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    Motos de enduro – 11/10/15

    La más potente de la gama apareció en 2015 por primera vez y en su segunda generación recibe mejoras en la inyección, motor y subchasis trasero.


    Sherco 300 SE-R 2016

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    Motos de enduro – 09/10/15

    Sherco ha conseguido con esta moto la tercera plaza del podio del Mundial de Enduro3 con Matti Seistola. Manejable, con algunos retoques sobre la versión 2015, el resultado es una


    Sherco 250 SE-R 2016

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    Motos de enduro – 09/10/15

    La “dos y medio” azul incorpora arranque eléctrico, y entre sus novedades está el renovado escape, estriberas y subchasis trasero.


    Yamaha WR450F 2016

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    Motos de enduro – 08/10/15

    La cuatro y medio endúrela se renueva por dentro y por fuera, adoptando algunas de las soluciones aplicadas al modelo de Cross, la YZ450F 2016.


    Honda CRF1000L África Twin

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    1Motos trail – 05/10/15

    El apellido más aventurero y desértico de la firma de la firma del ala vuelve a dar que hablar. Motor de litro y cambio automático opcional son algunos de sus


    Husqvarna FS 450 2016

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    Motos supermotard – 22/09/15

    El chasis de nueva generación viene equipado con el motor de supermoto de 450 de Husqvarna más potente que se haya creado jamás. Este motor de 450 cc y 63


    Husqvarna TC 250 2016

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    Motos de motocross – 07/08/15

    El selector de curva de potencia equipado de serie en el manillar, el subchasis trasero de poliamida, el embrague hidráulico y los frenos Brembo convierten a la TC 250 en


    Husqvarna TC 125 2016

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    Motos de motocross – 07/08/15

    La octavo de litro estrena un nuevo motor más pequeño y ligero, e incluye componentes internos totalmente rediseñados y reestructurados, una nueva válvula de escape o un nuevo sistema de

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    Husqvarna TC 85 2016

     

    Motos de motocross – 07/08/15

    Esta pequeña pero ágil y potente moto de dos tiempos viene equipada con la tecnología más avanzada disponible para un modelo de motocross de pequeño tamaño. La TC 85 es


    Husqvarna FC 450 2016

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    1Motos de motocross – 06/08/15

    Todo o casi todo es nuevo en le FC 450 2016: chasis, motor, plásticos… Una moto creada a partir de los numerosos éxitos en

    Husqvarna FC 350 2016

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    Motos – 06/08/15

    Basada en la FC250, la tres y medio cuenta con más de 10 cv de potencia y un peso muy similar.

    Husqvarna FC 250 2016

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    Motos de motocross – 06/08/15

    El chasis de nuevo diseño, con subchasis en fibra de carbono, pequeños ajustes de motor y una estética totalmente renovada marcan la nueva generación crossera de Husqvarna para 2016.


    Scorpa 250 Twenty 2016

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    Motos de trial – 28/07/15

    Scorpa presenta su segunda generación de la gama Twenty, que presenta algunas mejoras con respecto a la primera. Entre ellas destaca la nueva horquilla delantera Marzocchi.


    Scorpa 125 Twenty 2016

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    Motos de trial – 28/07/15

    La octavo de litro de Scorpa cuenta con los mismos componentes que sus hermanas mayores, lo que resulta ideal como primer paso hacia el trial “de verdad”. La horquilla Marzocchi


    Scorpa 300 Twenty 2016

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    Motos de trial – 28/07/15

    Scorpa presenta su segunda generación de la gama Twenty, con algunas mejoras sobre la primera. Entre ellas la nueva horquilla delantera Marzocchi.


    Beta RR 350 2016

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    Motos de enduro – 27/07/15

    La tres y medio es el primer escalón dentro de la gama cuatro tiempos italiana. Se ha revisado la inyección electrónica que ya estrenó en 2015 y se han puesto


    Beta RR 480 2016

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    Motos de enduro – 24/07/15

    La inyección electrónica, empleada en la 350 2015, regresa a la gama 4T de Beta como una de sus principales novedades.


    Beta RR 430 2016

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    Motos de enduro – 24/07/15

    Las principales novedades en la gama 4T de Beta es la incorporación de la inyección electrónica, que ya se probó en la 350 en 2015.


    Beta RR 390 2016

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    Motos de enduro – 24/07/15

    Las principales novedades en la gama 4T de Beta es la incorporación de la inyección electrónica, que ya se probó en 2015 en la 350.


    Beta RR 300 2016

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    Motos de enduro – 10/07/15

    La firma italiana nueva generación endúrela 2T que llega con un sistema de engrase separado y la horquilla invertida Sachs.


    Beta RR 250 2016

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    Motos de enduro – 10/07/15

    La nueva generación endúrela 2T llega con un sistema de engrase separado y la horquilla invertida Sachs.


    Kawasaki KX 85 2016

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    Motos de motocross – 08/07/15

    La pequeña KX 85 lleva ruedas de 17 y 14 pulgadas y ha sido creada para iniciarse en la competición, destinadas a fomentar el talento de los jóvenes pilotos para


    Kawasaki KX 85 II 2016

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    Motos de motocross – 08/07/15

    La versión grande de la 85 cc crece con las llantas de 19 y 16 pulgadas, para los pequeños pilotos de gran estatura.

    PRUEBAS
    Prueba Montesa 4Ride: trial para todos

    Montesa 4Ride 2016.

    Fácil de manejar, divertida, cómoda… la nueva Montesa llega con muchas razones para recuperar ese trial de siempre, más cercano (…)

    Prueba Honda CRF1000L África Twin 2016: reina off road

    La nueva Africa Twin cuesta entre 12.700 € y 14.720 €

    Una de las motos que ha levantado más expectación entre los amantes de las dos ruedas ya está aquí. Trece (…)

    Prueba Gama Yamaha WR 2016: la gran apuesta

    Yamaha WR 250 2016.

    Gracias al Yamaha Enduro Pro Tour hemos podido exprimir a fondo la familia endúrela de Yamaha, ahora con versiones 4T (…)

    Prueba Husqvarna TE 250 2016: tiempos revueltos

    Husqvarna TE 250 2016.

    La llegada de las 300 2T y las 250 4T ha cambiado mucho el panorama del Enduro. Cada piloto tiene (…)

    Prueba Kawasaki KX450F 2016: precisión en verde

    Kawasaki KX450F 2016.

    Kawasaki abre un nuevo ciclo con la cuatro y medio, y no sólo es una manera de hablar. Mejorando chasis, (…)

     

    Honda CR-F 250 2016

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    Motos – 16/06/15

    Para la categoría MX2, Honda presenta una CR-F más potente y que estira un poco más para hacer frente a la competencia. Exteriormente no recibe cambios estéticos.

    Yamaha YZ 450 F 2016

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    Motos de motocross – 08/06/15

    La nueva versión de la más potente de la familia crossera de Yamaha incorpora el Lunch Control para 2016. También habrá una edición aniversario 60 años con los míticos colores


    Yamaha YZ 250 F 2016

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    Motos de motocross – 08/06/15

    La cuarto de litro 4T incorpora un disco anterior más grande (270mm), nuevas curvas de potencia y un chasis más ligero. Su exitoso motor con cilindro invertido recibe pocos cambios


    Yamaha YZ 250 2016

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    Motos de motocross – 05/06/15

    La gama de dos tiempos de la firma nipona mantiene sus prestaciones y tan sólo cambia la decoración exterior y las llantas, que ahora son de color negro.


    Yamaha YZ 125 2016

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    Motos de motocross – 05/06/15

    Los nuevos gráficos de la carrocería y las llantas de color negro son las señas de identidad de la octavo de litro japonesa. Un modelo que ya fue mejorado en


    Yamaha WR250F 2016

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    Motos de enduro – 05/06/15

    Pocos cambios en una máquina renovada en 2014. La nueva decoración para esta temporada y las llantas de color negro la diferencian de la versión anterior. Incorpora el motor con


    Sherco SM 50 Factory 2015

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    Motos supermotard – 03/06/15

    La versión Supermotard de la 50 franco-española cuenta con nueva decoración, a imagen y semejanza de las grandes Enduro Factory.


    Kawasaki KX450F 2016

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    Motos de motocross – 03/06/15

    La cuatro y medio verde ha adelgazado más de tres kilos con respecto al modelo anterior gracias al trabajo realizado en el chasis.


    KTM 250 SX 2016

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    1Motos de motocross – 03/06/15

    Para el modelo de 2016, la 250 SX mejora los detalles e incorpora gráficos y colores nuevos, pero, en general, el chasis y el motor conservan las mismas especificaciones que


    KTM 200 EXC 2016

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    Motos de enduro – 03/06/15

    El paso intermedio entre la 125 y la 250, esta 200 EXC, es más manejable que la dos y medio y más potente que la 125, pero reúne lo mejor


    KTM 125 EXC 2016

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    Motos de enduro – 03/06/15

    Ligera y potente, la 125 EXC es la manejabilidad personalizada y el primer paso para los jóvenes endureros de la categoría E1.


    KTM 300 EXC 2016

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    Motos de enduro – 03/06/15

    La 300 EXC ofrece más potencia con la manejabilidad de la dos y medio, a la que tan sólo supera en 200 gramos de peso. Una de las favoritas en


    KTM 250 EXC 2016

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    Motos de enduro – 03/06/15

    La firma austríaca mantiene las prestaciones de su “cuarto de litro” de dos tiempos, que continúa siendo una de las grandes opciones off-road. Su arranque eléctrico es uno de los

    KTM 1050 Aventure 2015

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    1Motos – 05/11/14

    Una de las mayores ventajas de la Aventure es la posibilidad de conducirla con el carnet A2, aunque se trata de una versión que lleva incorporada un kit de limitación específico para esta licencia. Genial para moverse en carretera y en terrenos pedregosos.

    Triumph Tiger 800 XCx 2015

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    3Motos trail – 04/11/14


    Triumph Tiger 800 XC 2015

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    Motos trail – 04/11/14

    La versión campera de la Tiger 800 XR destaca por la adopción de llantas de radios y suspensiones WP.


    Triumph Tiger 800 XRx 2015

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    2Motos trail – 04/11/14

    La firma inglesa dispone desde 2015 de una versión más equipada de su Tiger 800 asfáltica.


    Triumph Tiger 800 XR 2015

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    Motos trail – 04/11/14

    Triumph nos obsequia con la nueva Tiger 800, una moto ultra equipada y a la vanguardia tecnológica, con un corazón alimentado por un motor tricilíndrico en línea.


    BMW S1000 XR 2015

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    Motos trail – 04/11/14

    El nuevo miembro de la familia trail de BMW llega con un motor basado en la S1000 R, junto a las novedades electrónicas más vanguardistas aportadas por la marca teutona.


    Yamaha MT-09 Tracer 2015

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    12   Motos trail – 04/11/14

    Yamaha pone a la venta su nueva trail asfáltica de cilindrada media con el mismo chasis y motor tricilíndrico de la MT-09, que alcanza la octava moto de su generación.


    Ducati Multistrada 1200/S 2015

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    Motos trail – 03/11/14

    Renovación en la Multistrada para 2014. La nueva trail de Ducati inicia su tercera generación más avanzada y con el motor de 160 CV y distribución variable como punta de


    KTM 1290 Súper Aventure

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    Motos trail – 02/11/14

    La nueva referencia del sector trail combina a la perfección su potente motor de más de 1.300cc, junto con los últimos avances en electrónica, que hacen de esta moto una


    Yamaha WR250F 2015

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    7Motos de enduro – 17/10/14

    La nueva máquina de enduro para la categoría E1 hereda la tecnología de su hermana de motocross, la YZ250F. Destaca su motor con culata invertida, depósito de combustible bajo el


    Gas Gas TXT BOY 50 2015

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    Motos de trial – 15/10/14

    Esta moto pensada para iniciarse en el mundo de las dos ruedas está hecha a escala de las motos de trial de los pilotos de la marca. Es el primer


    Aprilia Capo Nord 1200 Rally

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    Motos trail – 01/10/14

    El nuevo miembro de la familia trail de Aprilia llega manteniendo algunas líneas de la Capo Nord asfáltica, pero con importantes retoques para dotarle de un carácter más off-road.


    Kawasaki Versys 1000 2015

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    8Motos trail – 30/09/14

    La segunda generación de la trail asfáltica de litro de Kawasaki sigue las líneas deportivas impuestas por las Ninja. La firma verde también ha actualizado su control de tracción y

    atención¡¡¡¡¡¡¡ padres moteros,, hijos michinos …… Diez motos infantiles para llegar a ser un gran piloto

     

    Diez motos infantiles para llegar a ser un gran piloto O POR LO MENOS DE LO MEJOR ………..

     

    Ducati moto gp 12v

    Los primeros pasos sobre dos ruedas llegan cada vez más pronto y son muchos los pequeños que quieren imitar  a los grandes campeones. Desde Soria  os proponemos un decena de modelos con los que iniciar a estos menudos y futuros pilotos.

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    Mucho han cambiado las cosas desde aquellas motos infantiles con las que hemos crecido los que ahora pasamos de los cuarenta. Nos estamos refiriendo a modelos míticos de la industria nacional como las Montesa Cota 25 y Cota 49 o las Bultaco Chispa, por poner sólo algunos ejemplos

    Ducati moto gp 12v

    . La oferta actual es mucho más extensa y cubre todos los niveles y edades, desde los que se suben por primera vez a un vehículo de dos ruedas con motor casi antes de saber andar en bicicleta hasta los pilotos que ya sueñan en ser campeones del Mundo desde las categorías alevines y promesas.

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    Hemos recogido diez modelos que cubren todas estas expectativas y con las que los más pequeños (y algún mayor también) van a disfrutar en grande.

    Son pequeñas máquinas que encierran mucha tecnología dentro de sus motores, ya sean de gasolina o las más modernas eléctricas. ¿Cuál te pides?

    Kiddimoto

    No es una moto propiamente dicha, pero gracias a las diferentes réplicas que existen en el mercado y que copian los colores de las motos de los grandes campeones se puede considerar como un primer contacto con las dos ruedas desde muy pequeño. Ideal para aprender a mantener el equilibrio sin miedo a “dar más gas de la cuenta”, el pequeño piloto puede elegir a quién quiere parecerse con la amplia gama que ofrece el fabricante. Hay versiones con los colores de Marc Márquez, Jorge Lorenzo o Valentino Rossi, por poner sólo algunos ejemplos.

    Desde 135 euros

    .

    Yamaha PW 50

    Yamaha PW 50 2015.

    Todo un clásico en el aprendizaje en el off-road infantil. La pequeña “peewee” ha ido evolucionando estéticamente pero conserva sus principales cualidades, comenzando por su motor con transmisión automática y sus llantas de palos. La PW 50 lleva un motor de dos tiempos y su transmisión es por cardán para aumentar la seguridad del piloto.

    Precio: 1.649 euros

    Gas Gas TXT Boy 50

    Gas Gas TXT BOY 50

    La firma gerundense ha apostado desde sus principios por los más pequeños en una especialidad que ha sido su base: el trial. Muchos de los pilotos actuales han dado sus primeros pasos en este deporte sobre una TXT Boy 50 y han ido evolucionando con la gama TXT de Gas Gas. Tiene una caja de cambios automática con dos velocidades que se seleccionan desde parado, motor refrigerado por agua y frenos de disco en ambas ruedas.

    Precio: 2.470 euros

    Beta Minitrial-E

    Beta Minitrial-E

    La firma italiana ofrece una moto infantil eléctrica con la que los pequeños pueden iniciarse en este deporte con un carácter más ecológico. El aspecto exterior de la Beta Minitrial-E es de lo más convencional, pero su motor eléctrico ofrece una respuesta diferente a las habituales motos de gasolina. Tiene tres curvas de potencia seleccionables para facilitar el aprendizaje, para rodar en terrenos mojados y para los más experimentados. Hay dos versiones dependiendo del tamaño, la pequeña con llantas de 16 pulgadas y la mayor con 20 pulgadas.

    Precio: 1.498 euros

    KTM 50 SX

    KTM 50 SX 2015.

    La cosa se va poniendo seria. Estamos ante el primer paso en competición de motocross, con un campeonato nacional propio. La KTM 50 SX es el primer paso dentro del mundo de las carreras. KTM ha fabricado una moto a escala a la de sus hermanas mayores que tantos títulos han obtenido a nivel internacional. Para ponerle las cosas más fáciles a los pilotos más pequeños, su caja de cambios es automática. Sus suspensiones vienen firmadas por WP y lleva frenos de disco delante y detrás.

    Precio: 3.468 euros

    Honda CRF 110 F

    Honda CRF 110 F 2015.

    La CRF 110 F es una de las motos infantiles más polivalentes, ya que más allá de ser una máquina ideal para dar el salto desde las automáticas, también es juguete muy divertido para los no tan niños. Su asiento está a 667 mm de altura y lleva el indestructible motor mono cilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire con el cilindro adelantado que tantos años y modelos lleva a sus espaldas. Frenos de tambor y suspensiones sencillas pero efectivas son algunas de sus cualidades.

    Precio: 2.299 euros

    .

    Oset Trial

    Gama Oset Trial 2015.

    Volvemos a la tecnología eléctrica, esta vez con una amplia gama de modelos de trial de la mano de Oset. La más pequeña es la 12.5, en versiones Eco y Racing. Está pensada para ser la primera moto, a partir de los dos años. El siguiente paso llega de la mano de la 16.0, también en las dos variantes, para pilotos entre 5 y 7 años. La más grande de estas trialeras es la 2.0 Lite para edades entre 6 y 9 años. En este mismo modelo están las versiones Eco y Racing, algo más grandes, para pilotos entre 8 y 12 años. cuentan con un regulador para variar la potencia de salida y la velocidad.

    Precios: 12,5: 1.149 euros; 16.0: 1.549 euros; 2.0 Lite: 2.099 euros, 2.0 Eco: 2.299 euros, 2.0 R: 2.499 euros.

    Polini 910 Carena S

    Polini 910 Carena S.

    La firma italiana está especializada en recambios para scooter y en motos de carreras de pequeño tamaño. Entre ellas están las 910 Carena S, que están disponibles con motor refrigerado por aire o por agua, y con llantas de 5 y 6,5 pulgadas. Son un buen comienzo para los circuitos de asfalto y a pesar de sus 37 centímetros cúbicos se puede ir muy rápido con ella. Los motores de agua llegan a los 6,2 cv, mientras que en las de aire a potencia es de 4,2 cv.

    Precios: 1.138 a 1576 euros.

    Kawasaki KX 65

    Kawasaki KX65 2015.

    Entramos en la cilindrada considerada como el gran paso en el mundo de la competición para los pequeños. Las 65 cc ya son palabras mayores a pesar de su tamaño contenido y cuentan con toda la tecnología de sus hermanas mayores. En el caso de la Kawasaki KX 65 estamos ante una moto muy cuidada hasta el último detalle, con un motor de dos tiempos refrigerado por agua y cambio de seis marchas, suspensiones regulables y frenos de disco. Es el primer escalón en la gama de motos de Cross de la firma verde.

    Precio: 3.600 euros

    RAV 140 Mini-GP

    RAV 140 MiniGP.

    Son lo más parecido a una Moto GP pero a escala. Con un perecido razonable a las Ducati de carreras, la RAV Mini GP 140 lleva un motor de cuatro tiempos que alcanza los 12 cv. Está dirigida a pilotos entre 6 y 11 años y la pasada temporada la firma española convocó una copa monomarca con este modelo y el superior, la Mini GP 160, con 14cv y ruedas de 12 pulgada (10 pulgadas en la 140). Suspensiones, frenos y neumáticos son de gran calidad, pensados para el máximo rendimiento en circuito.

    Precio: 2.500 euros.

     

    BUENO A VER POR CUAL SE DECIDE EL PEQUEÑO,ESPERO AVEROS AYUDADO EN EL DILEMA Y SI TENEIS CONSULTA DE CUALQUIER TIPO AQUI ESTARE GUSTOSAMENTE PARA ATENDEROS Y RESPONDEROS MUY GUSTOSAMENTE MIL GRACIAS A TOD@S Y ESPERO VEROS EN PROXIMAS

    PUBLICACIONES MIL GRACIAS Y SALUDOS

    Moto batería KIDS T 10 Torrot

    Ya está aquí la normativa”” Euro 4””…… para motos DE CALLE

    Normativa:

    Euro 4 para motos

    YA ESTA AQUI YA LLEGO

    …….

    Desde el 1 de enero de 2016,

    todos los nuevos modelos de moto deberán superar la norma Euro 4, una directiva europea de obligado cumplimiento para todos los fabricantes que deseen permanecer en el mercado.

     

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    Hace casi dos décadas, la Unión Europea estableció una nueva normativa en materia medioambiental más exigente para la industria de la automoción, con el objetivo de frenar el nivel de las emisiones y reducir el impacto de la contaminación y el calentamiento global. Fruto de esta reglamentación nació la normativa Euro, que establece un calendario de actualizaciones continuado, exigiendo una progresiva mejora de las emisiones de los vehículos. De acuerdo con el calendario, 2016 es el año en el que entra en vigor la normativa Euro 4 para motos, triciclos y cuadriciclos, mientras que los ciclomotores todavía se rigen por la norma Euro 3, pero tendrán que adaptarse al Euro 4 en 2017.

    A partir de este año, todos los nuevos modelos de motocicletas deberán superar la norma Euro 4, y en 2017 ya no se podrán matricular vehículos nuevos si no cumplen los requisitos exigidos

    . La norma Euro 4 es mucho más estricta que la Euro 3,

    que estaba en vigor desde 2006. Además, los fabricantes deberán demostrar mediante una prueba de durabilidad, que los niveles de emisiones no se rebasan tras 20.000 km de uso.

    Otra de las exigencias que se incorporan en paralelo al Euro 4 es que todas las motos de más de 125 c.c.

    deberán equipar de serie sistemas de freno con ABS

    , mientras que las motos de hasta 125 deberán contar con sistemas de frenada combinada (CBS). Este tipo de normativas tiene mucha importancia en el diseño de las estrategias de producción de los fabricantes. Por ejemplo: la producción de la supe deportiva Honda RC231V-S se tuvo que realizar y comercializar en 2015 porque al no disponer de un sistema de frenado con ABS no cumpliría la normativa Euro 4 y no se podría comercializar.

    La normativa Euro 4 ha entrado en vigor.

     

    En paralelo con la Euro 4, en 2016 los estados miembros de la Unión Europea

    dejarán de tener potestad para restringir la potencia máxima de las motos

    , la famosa limitación a 100 CV

    que impera actualmente en Francia, y esta será una cuestión a determinar por una directiva europea.

    Y tras la Euro 4, llegará en muy corto plazo de tiempo l

    a Euro 5, con unas exigencias aún mayores.

    Y está ahí, a la vuelta de la esquina: entrará en vigor en motos en 2020, prohibiéndose la comercialización de los vehículos que no cumplan con sus requisitos a partir de 2021. La Euro 5 marcará unos límites aún más restrictivos, pero además también establece fórmulas más precisas para medir contaminación y consumo. La asociación europea de fabricantes (ACEM) tuvo que hacer un tremendo esfuerzo ante la Unión Europea, que pretendía implantar un calendario aún más exigente a la industria motociclista, y alcanzar la norma Euro 6 en 2020, pero finalmente

    La normativa Euro 4 ha entrado en vigor.

    Yamaha Moto-GP Team 2016 quien estará???? ( Y ON – OFF–ROAD)

     

    PRESENTACION AMUAL DE:

    Yamaha Moto  GP Team 2016

     

    Con ganas de muchos éxitos…

    Yamaha MotoGP Team 2016Movistar Yamaha Moto   GP 2016 

    KE DOS JEJEJEJEJ

    Parece que en Yamaha Racing tienen ganas de comenzar la temporada 2016 y buena muestra de ello fue la presentación de los próximos planes deportivos a nivel global. Evidentemente el equipo del mundial de Moto   GP se llevó el protagonismo del evento, aunque otras categorías como el World Superbike Championship -al que regresan con la flamante R1M- o disciplinas del off-road también estuvieron representadas por sus pilotos y responsables. 

    Para la ocasión eligieron la sede de Telefónica en Barcelona, unas semanas antes de lo que suele ser habitual y donde se dio cita toda la plana mayor de la compañía. Entre ellos, el Presidente de Yamaha Motor Co. Hiroyuki Yanagi que, como siempre, nos deleitó con su peculiar exposición en inglés y mucho acento japonés. 

    El Jefe de Operaciones de Yamaha Motor Europa, Eric de Seynes se encargó del apartado off-road, mientras que el Director general de Yamaha Motor en la División de Deportes de Motor, Kouichi Tsuji hizo lo propio con los equipos de asfalto..Yamaha MotoGP Team 2016Movistar Yamaha Moto GP 2016

    El evento fue presentado por el comentarista de Moto GP, Gavin Emmett, habitual en las últimas citas de la firma japonesa y que a medida que avanzaba el día fue perdiendo ligeramente la voz dada la concentración de equipos y personajes que subieron al escenario. Evidentemente la puesta en escena del equipo de Moto GP era lo más esperado y para ello se dedicó toda la mañana. Tras un corto descanso el resto de formaciones fueron desfilando por la sede de Movistar. 

    Neumático y ECU, las preocupaciones

    Tras los pertinentes agradecimientos a los patrocinadores, integrantes del equipo y organización por parte de los directivos, tocaba el turno de presentar a los pilotos de Moto   GP y, por supuesto, la nueva montura con los colores 2016 y calzada con los Michelin. Antes de ello, Lin Jarvis – Managing Director- comentaba: “Estoy muy contento de comenzar la tercera temporada 2016 con Movistar, la asociación va viento en popa con una lista cada vez mayor de éxitos, tanto dentro como fuera de la pista gracias a nuestros resultados deportivos, así como nuestras colaboraciones de marketing.

    La temporada pasada disfrutamos de un año especialmente fructífero y el resultado fue la “Triple Corona” de Moto  GP conseguida por nuestros pilotos al terminar primero y segundo”. “Con Jorge Lorenzo y Valentino Rossi como pilotos, el mismo equipo de personas y la nueva YZR-M1, estamos seguros de tener todo lo que necesitamos para retener nuestros tres títulos. Sabemos que nuestros competidores apretarán fuerte y nunca se pueden subestimar los esfuerzos que aplicarán para tratar de destronarnos. También sabemos que la nueva normativa y el cambio de proveedor de neumáticos serán factores con los que lidiar, pero estamos comprometidos con el desafío y la planificación para dar nuestro máximo esfuerzo y lograr ganar el título nuevamente”.Yamaha MotoGP Team 2016Movistar Yamaha Moto   GP 2016

    BUEN DUO TIENE YAMAHA

    Poco después tocaba el turno de los pilotos, cada uno por su lado y sin compartir escenario, una imagen que ofrecía todo lo contrario al espíritu de equipo y cordialidad que se espera dos multicampeones del Mundo representantes de una marca como Yamaha. Por el bien del deporte, de los seguidores, de los millones de jóvenes que se ven reflejados en ellos creo que es un punto a mejorar. Pero en fin, la cordialidad entre ellos nunca ha sido el punto fuerte ni lo será… 

     

    El primero en llegar fue el italiano el cual declaró: “Será mi 17ª temporada  en la categoría reina de Moto GP, pero el inicio siempre es emocionante para mí. Tengo una relación muy especial con mi YZR-M1 y la puesta en marcha del equipo es como desenvolver un tardío regalo de Navidad. Cuando estás haciendo la presentación del equipo, sabes que el inicio de la temporada está a la vuelta de la esquina. Tuve una temporada muy fuerte el año pasado y mi hambre de ganar sólo ha crecido desde entonces.

     Yamaha ha hecho un gran esfuerzo durante el invierno para mejorar la moto y yo he entrenado arduamente para estar listo para empezar a trabajar en el primer test en Sepang. Estamos compitiendo contra los mejores pilotos y equipos del mundo, por lo que tendremos que empujar al máximo a partir de las pruebas de pretemporada”. También añadió: “La decoración 2016 me gusta mucho, viendo la moto sólo hace me quiera montar ya, pero lamentablemente tengo que esperar un poco más… Como el año pasado, vamos a darlo todo para lograr los mejores resultados posibles. Será interesante ver cómo nos llevamos con el nuevo software de la ECU y los neumáticos Michelin, estoy seguro de que podemos hacer otro gran año y ser capaz de luchar por la victoria”. Así es, la centralita única y los nuevos neumáticos Michelin, sobre todo la goma delantera serán el mayor quebradero de cabeza para los pilotos y técnicos, como se estuvo hablando continuamente durante toda la exposición.

    ROSSI……46Yamaha MotoGP Team 2016Movistar Yamaha Moto GP 2016

    Y llegó Jorge

    Valentino se fue y Jorge tardó en llegar por otra rampa. Tras unos momentos de incertidumbre el piloto balear comentó: “La presentación de la nueva moto y el equipo siempre es una ocasión muy especial. Es la ocasión de romper el parón invernal, saludar al equipo de nuevo y da la sensación de no haber tenido una parada entre las temporadas, todo vuelve de nuevo a su lugar. La revelación de la moto es algo que deseaba desde semanas atrás. Después de mi buen resultado el año pasado estoy muy motivado y estoy con ganas de conseguir volver a bordo de mi YZR-M1”.

     

    “He pasado una gran parte de las vacaciones de invierno preparándome para estar al 100% y defender el título del Campeonato del Mundo de Moto GP. El año pasado nuestro conjunto era muy fuerte y rompió e igualó muchos registros. También conseguimos muchos podios y estoy seguro de que veremos mucho más esta temporada. El año pasado tuvo algunos altibajos para mí, pero esto me ha permitido aprender a seguir luchando hasta el final y creo que podemos utilizarlo para nuestro beneficio este año”.Yamaha MotoGP Team 2016Movistar Yamaha Moto GP 2016

    Ahora sí, juntos, pero poco

    El destapado de la nueva YZR-M1, fue el primer momento en que se vio a ambos juntos. Se dieron la mano y poco después quitaron las lonas de sus respectivas motos. Con una decoración casi exacta a la del año pasado y tan solo diferenciada por pequeños detalles como el fondo blando de la parte inferior de la quilla, los logos de Michelin o la M de Movistar en el frontal. Jorge seguirá con el 99, según él, porque “hicimos pruebas de diseño con el 1 y no quedaba bien”.  Lo extraño es que poco o casi nada se comentó de las características de la nueva moto y se centraron en los problemas de ponerla a punto para los nuevos neumáticos y la centralita única Magnetti Marelli que todos los equipos deberán llevar.

     

    Poco más tarde, tocó el turno de las entrevistas individuales y sin la presión de tener a los “jefes” sentados a sus lados, ambos pilotos fueron algo más, “sinceros”. Aunque durante la rueda de preguntas conjunta Valentino declaró que había disfrutado del Campeonato desde la primera hasta la última prueba y lo sucedido era cosa del pasado, más tarde y ya en solitario los periodistas italianos se encargaron de sacarle la verdad… Y se dejó llevar al terreno de sus compatriotas que formularon preguntas para obtener como respuesta un titular que llenase las portadas informativas de su país. Sí, Valentino no ha olvidado, no ha pasado página y aunque ha descansado con el parón invernal se le nota resentido, hasta cierto punto humillado. A cada pregunta, una respuesta con la mirada hacia abajo…

     

    No era un buen signo de lo que fue el nueve veces Campeón del Mundo. “¿Después de todo lo sucedido el año anterior has aprendido alguna lección?” Rossi, sonrió irónicamente y espetó un “No, ninguna lección”. Sin duda, una respuesta extraña.Yamaha MotoGP Team 2016Movistar Yamaha Moto GP 2016

    Con Jorge intentaron lo mismo, pero en este caso el mallorquín estuvo más tranquilo y venía con las respuestas bien preparadas. “Lo que quedará en las estadísticas y en los libros es que yo gané el campeonato el año pasado”, fue su frase más contundente y con la que quiso zanjar el tema de su supuesto acuerdo con Márquez para que Rossi no fuera campeón. Eso sí, de cara a la nueva temporada se le notó expectante por el desafío de las nuevas gomas. Según él, “el porcentaje de apertura de acelerador a fondo se reduce con los nuevos neumáticos que demandan una conducción más técnica y sensible. Hasta que nos adaptemos a las nuevas gomas habrá más caídas”. 

     

     

    En este sentido, hablamos con Pol Espargaró que también participó del evento por la tarde cuando se presentó su equipo satélite Tech3 y de manera informal nos comentó que el desafío de esta temporada sería la cualificación donde sólo tendrían una vuelta lanzada con cada set de neumáticos. Esperamos que al contrario de lo que piensan los pilotos, no haya caídas y puedan extraer todo el potencial de sus máquinas y los más de 250 CV que tienen…

    Equipos ON-ROAD

    Yamaha MotoGP Team 2016World Superbike Pata Yamaha Team

    Ya por la tarde, las demás formaciones de Yamaha Racing fueron presentadas. Tras un año en competición, Yamaha espera con ansia exhibir las nuevas YZF-R1 e YZF-R1M en el Campeonato del Mundo de Superbikes, la Copa FIM Superstock 1000 (STK1000) y el Campeonato del Mundo FIM Endurance (FIM Endurance World Championship).Yamaha MotoGP Team 2016World Superbike Pata Yamaha Team

    Por primera vez desde 2011, Yamaha vuelve a los escenarios del Campeonato del Mundo con el recién formado Pata Yamaha Oficial World SBK Team. Con el apoyo de Yamaha Racing I&D, creado en Alemania el año pasado para gestionar el desarrollo de la nueva YZF-R1, el equipo busca la gloria con la nueva YZF-R1. Una máquina que llevarán Alex Lowes y Sylvain Guintoli, Campeón del Mundo de Superbikes 2014. 

    Yamaha MotoGP Team 2016STK1000 Pata Oficial YZF-R1M

    STK1000

    Por lo que respecta a la Copa FIM Superstock 1000, el recién formado Pata Yamaha Oficial STK1000 Team redoblará sus esfuerzos, listo para luchar con el regreso del piloto Florian Marino y el recién llegado Riccardo Russo. Yamaha MotoGP Team 2016EWC GMT94 Oficial Team

    EWC Resistencia

    El subcampeón del Campeonato del Mundo FIM Endurance del año pasado, el GMT94 Yamaha Oficial EWC Team, que había conseguido la victoria en el EWC dos veces antes, se presentó con una nueva alineación de pilotos conformada por David Checa, Niccolò Canepa y Louis Rossi. En las cuatro carreras de resistencia extrema esta temporada competirá junto a los compañeros Max Neukirchner, Iván Silva, Sheridan Morais y Broc Parkes del YART Yamaha Oficial EWC Team. Yamaha MotoGP Team 2016EWC YART Oficial Team

    Equipos OFF-ROAD 

    El Monster Energy Yamaha Factory MXGP Team tomó el escenario. El Campeón del Mundo FIM MXGP 2015 Motocross, Romain Febvre, junto con el subcampeón MXGP 2014, Jeremy Van Horebeek, lucharán nuevamente por la primera posición en 2016 con la YZ450FM. A ellos se unirá en la categoría reina Valentin Guillod, del Kemea Yamaha Oficial MX Team, que sube este año desde la clase MX2. Yamaha MotoGP Team 2016MX       GP Monster Factory Team

    Yamaha seguirá presente en la clase MX2 con dos equipos de primer nivel: Kemea Yamaha Oficial MX Team, con los pilotos Benoit Paturel y Brent Van doninck y el Wilvo Standing Construct Yamaha Oficial MX2 Team, con los pilotos Aleksandr Tonkov y Julien Lieber. Todos ellos están confirmados para dar inicio con estilo a la nueva temporada en la Yamaha YZ250F. 

    Yamaha MotoGP Team 2016MX_Kemea_Oficial_TeamYamaha MotoGP Team 2016MX2 Standing Construct Oficial Team

    El Miglio Yamaha Oficial Enduro1 Team estará compuesto por Mikael Persson y Jamie McCanney como pilotos, en el Campeonato Mundial Enduro Junior 2015 y el Campeonato de Copa Enduro Youth, respectivamente. Yamaha MotoGP Team 2016Enduro 1  _Oficial_Team

    Ocho años después de celebrar el codiciado título del Campeonato Mundial Enduro 2 con el francés Johnny Aubert, Yamaha vuelve a la clase superior con la nueva WR450F. El año pasado,el piloto Enduro1 Cristóbal Guerrero subió desde la clase Enduro2, junto con Loïc Larrieu, para formar parte del recién establecido Outsiders Yamaha Oficial Enduro2 Team..