Gama de MX 2018 Husqvarna

 

  1.   LAS HUSQYS GANADORAS

 

Gama de MX 2018 Husqvarna - foto 6

 

La TC 85, protagonista de la nueva gama de motocross

Gama de MX 2018 Husqvarna

Husqvarna TC 85 (2018)

Husqvarna Motorcycles ya tiene listas la nuevas motocicletas de motocross TC y FC: una gama compuesta por 8 modelos de 2 y 4 tiempos.

La principal novedad: la nueva TC 85, con un chasis completamente nuevo y unas mejores suspensiones de WP.

Con nuevo motor que ofrece una entrega una potencia más amplia y controlable, la TC 85 mejora en rendimiento y durabilidad. Con unas cotas idénticas de diámetro por carrera, mejora prestaciones y facilita su uso. El elemento clave del motor es la válvula de escape, que permite adaptar la entrega de potencia de forma más sencilla y eficaz que antes.

Gama de MX 2018 Husqvarna

Husqvarna TC 85 (2018)

Señalar que el actualizado motor se integra en un chasis en acero que presenta una nueva geometría para un mejor rendimiento y un mayor confort. La firma sueca destaca que con una mayor rigidez torsional y menos rigidez longitudinal, el resultado final es una mejora general de la agilidad y una mejor estabilidad a alta velocidad.

Con la incorporación de gran parte de la misma tecnología que se encuentra en toda la gama de Husqvarna de motocross de tamaño adulto, la TC 85 cuenta con la nueva horquilla WP AER 43 de tipo dividido de aire y aceite, junto con una versión específica del nuevo amortiguador trasero WP XPlor PDS. 

Principales características

Chasis con una geometría completamente nueva
Subchasis trasero más compacto y 0,2 kg más ligero
Estriberas con diseño “anti suciedad”
Nueva horquilla delantera WP AER 43
Nuevo amortiguador trasero WP X Plor PDS
Manillar de diámetro variable en aluminio con nuevo conjunto de puño de gas
Nuevos radiadores con un recorrido revisado del circuito refrigerante
Filtro de aire de fácil acceso
Llantas negras y neumáticos Maxis
Frenos Formula y discos wave
Nuevo escape y silenciador 50 mm más corto
Motor rediseñado con nuevo cilindro y puertos
Nueva válvula de escape
Caja de cambios más ligera
Nuevo embrague con muelle de diafragma
Carrocería completamente nueva…

Actualizaciones en toda gama

 

Gama de MX 2018 Husqvarna - foto 3

Husqvarna FC450 (2018)

Los modelos TC y FC  de Husqvarna para 2018 reciben importantes actualizaciones con el fin de seguir ofreciendo un rendimiento líder en cada una de las categorías. Desde las motitas TC 50 y TC 65 hasta las grandes TC 125, TC 250, FC 250, FC 350 y FC 450, todos los nuevos modelos marcan nuevas referencias en términos de diseño y prestaciones.

Los ingenieros  han centrado su atención en la introducción de nuevos avances en motor y chasis.

Las  principales novedades

Nuevas pinzas de freno Magura……
Nueva batería de iones de litio – mejor entrega de potencia (modelos 4 tiempos)……
Carburador Mikuni con nuevos reglajes en las TC 125/250
,,,,,,,Carrocería con nuevos colores y gráficos
Funda de asiento de gran agarre ……..

La gama de motocross Husqvarna 2018 estará disponible a nivel mundial a lo largo de junio de 2017 en todos los concesionarios oficiales Husqvarna

Datos técnicos

  • Versión:HUSQVARNA TC 85 19/16
  • Peso: 68 Kg
  • Potencia: 0 cv
  • Cilindrada: 85 cc
  • Altura asiento: 885 mm

Ver datos técnicos completos

0 mm0 mm

0 mm24 º885 mm1290 mm0 mm

MOTOR
  • Configuración:
  • Ciclo:2 T
  • Cilindros:1
  • Válvulas x cilindro:0
  • Distribución:
  • Cilindrada:85 cc
  • Diámetro x carrera:47 x 0 mm
  • Potencia máxima:0 CV a 0 rpm
  • Par motor:0 Kg a 0 rpm
  • Alimentación:
  • Refrigeración:Líquida
  • Arranque:Palanca
TRANSMISIÓN
  • Embrague:
  • Cambio:Manual (6 marchas)
PARTE CICLO
  • Chasis:Tubular central en acero al cromo molibdeno
  • Ángulo de lanzamiento:24 º
  • Avance:0 mm
  • Basculante:
  • Suspensión delantera:Horquilla telescópica hidráulica invertida
  • Diámetro barras:43 mm
  • Recorrido:280 mm
  • Reglajes:
  • Suspensión trasera:Mono amortiguador con bieletas
  • Recorrido:305 mm
  • Reglajes:
  • Freno delantero:Disco mm
  • Anclaje pinza:
  • Nº pistones:0
  • Freno trasero:Disco 210mm
  • Neumático delantero:19
  • Neumático trasero:16
DIMENSIONES, PESO Y CAPACIDADES
  • Distancia total:0 mm
  • Distancia entre ejes:1290 mm
  • Altura total:0 mm
  • Altura del asiento:885 mm
  • Anchura máxima:0 mm
  • Capacidad depósito:5 l
  • Peso en orden de marcha:68 kg
  • Peso en seco:63 kg

Gama de MX 2018 Husqvarna - foto 5

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HONDA Y EL FUTURO

Honda   auto-equilibrio

Una de las mejores cosas que hemos visto en el CES 2017 es la  motocicleta de Honda de auto-equilibrio  mod-. NC750S

modificado que utiliza tecnología derivada de los monociclos auto balanceados de Honda

para mantenerse en posición vertical. Además, una nota a tener en cuenta

es que podría seguir a una persona humana como si fuese un simple “perrito faldero” .

Honda's self-balancing motorcycle: offset on the lower triple clamp allows you to change the angle of...

Auto-equilibrio de la motocicleta de Honda:

                      offset en la tija inferior le permite cambiar el ángulo de la horquilla

Honda está bien y verdaderamente en marcha el transporte personal con auto-equilibrio.

Los U3-X y UNI-CUB  monociclos ,pequeño y agradables ,

divertidas y  construidas para resolver un problema potencialmente devastador

Japón se enfrenta antes que el resto del mundo.

En pocas palabras, en Japón no están  teniendo suficientes bebés.

En 2050, las proyecciones indican una población con casi el doble de edad 70-80 años

. No habrá suficientes jóvenes para hacer el trabajo de mantener el país va, así como el cuidado de sus mayores

 

Honda's self-balancing motorcycle follows you around like a puppy

Así Honda y el resto de la industria de la robótica japonesa esta intentando

dar movilidad a toda esa gente mayor y cuanto mejor sea mejor..

Honda's self-balancing motorcycle rakes itself out to low-rider proportions when it's time to self-balance

Utilizando la tecnología UNI-CUB, Honda ha demostrado una motocicleta

con la capacidad de auto-equilibrio, e incluso sin conductor a bajas velocidades.

La moto parece ser una versión modificada NC750S –

un rango medio de dos cilindros que utiliza la transmisión

de doble embrague automático

“Este  Assist no utiliza grandes giroscopios,

que añadiría una gran cantidad de peso y limitaría  la capacidad

de la moto para maniobrar”, dice el presidente de Honda

mundial de I + D, Yoshiyuki Matsumoto

, “Se aprovecha la tecnología robótica Honda desarrollado originalmente para el UNI-CUB. ”

 

Honda's self-balancing motorcycle seems to be able to balance with a rider on board, albeit a...

De lo que podemos ver, parece balancearse sobre todo girando la rueda delantera

, un efecto que se ve reforzada por cambiar de Angulo las horquillas delanteras

mediante una mecánica de desplazamiento en la parte inferior de triple abrazadera.

La moto se encuentra feliz por sí mismo, o con un piloto a bordo,

pero tiene un aspecto como el jinete debe permanecer muy quieto.

Honda's self-balancing motorcycle: offset on the lower triple clamp allows you to change the angle of...

La capacidad de auto-equilibrio, además de la transmisión automática,

también permite otra buena característica: la moto se puede

configurar para que siga como un perrito al caminar,

lo que podría terminar haciendo que sea más fácil de aparcar y navegar a través de espacios reducidos.

Claro, que había que ser muy listo para pasar por espacios más estrechos

Honda's self-balancing motorcycle rakes itself out to low-rider proportions when it's time to self-balance

Esta no es la primera motocicleta concepto de auto-equilibrio que hemos visto.

El Lit Motors C-1 y Thrustcycle Gyrocycle los dos estén en la acción,

por no hablar de loco concepto Visión Siguiente 100 de BMW Motorrad ,

pero es bueno ver a un fabricante importante como Honda

realmente construir algo tan real como la vida misma .

Echa un vistazo a la Honda auto-equilibrio en el vídeo a continuación.

https://youtu.be/VH60-R8MOKo

BMW , DUCATI , NORTON , QUE TRES..

1ª   BMW HP4 RACE 2017

Carbono, carbono y más carbono para la que está destinada a ser la rival directa de la recién presentada Ducati Superleggera.

Carbono para alcanzar la excelencia

IMPRESIONANTE VISTA DE ESTAS CURVAS RACING SOLO PARA LOS MAS APASIONADOS WAUUUUU….

El chasis también es de carbono

FIJARSE QUE CHASIS POR DIOS UNA OBRA MAESTRA DE LA INGENIERIA BMW .

Del papel a la realidad

BMW HP – 4     ¿¿¿¿¿ QUIEN SE LA PIDE ?????

Y AHIORA OS PRESENTO LA GRAN RIVAL DE ESTA`PRECIOSIDAD OTRA PRECIOSIDAD

2ª  Ducati 1299 Superleggera 2017

 

Carbono, carbono y más carbono para una auténtica belleza que gana en potencia

y pierde en peso y nos acerca la competición a la calle.

Eso sí, a un precio que quita el hipo…

Ducati 1299 SUPERLEGGERA 2017.

La Ducati 1299 Superleggera 2017

Carrocería, chasis, subchasis, basculante y llantas de fibra de carbono, 215 CV, ampliar foto

suspensiones y frenos de Superbike, electrónica de MotoGP y kit de competición

de regalo para 167 kg. La Ducati matriculable más cara de la historia costará

92.000 € y las 500 unidades que se fabricarán se entregarán entre mayo y septiembre de 2017

Ducati 1299 SUPERLEGGERA 2017.

Motorino

Bicilíndrico, 4 válvulas por cilindro, desmodrómica

Distribución
Refrigerado por líquido

Cilindrada
1,285 cc

Diámetro x Carrera
116 × 60.8 mm

Relación de compresión
13.0:1

Potencia máxima declarada
158.1 kW (215 hp) 9,000 rpm

Alimentación
Mitsubishi sistema de inyección electrónica de combustible. Inyectores por el cilindro doble

Encendido
Electrónico

Arranque
Eléctrico

TRANSMISIÓN

Transmisión secundaria
Cadena

Cambio/Marchas
6 velocidades

Embrague/Accionamiento
Embrague multidisco húmedo con control hidráulico

Ducati 1299 SUPERLEGGERA 2017.

CHASIS

Tipo
Monocasco en fibra de carbono

Basculante
Mono brazo de fibra de carbono

SUSPENSIONES

Delantera
Muelles de peso ligero de 43mm totalmente ajustable Öhlins USD FL 936 horquilla con tratamiento TIN, billete horquilla fondos y tubos exteriores

Trasera
Choque de Öhlins TTX36 único totalmente ajustable con muelle de titanio, ajustable vinculación progresiva plana

RUEDAS

Delantera/Llanta
Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 / 3.50” x 17”

Trasera/Llanta
Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/55 ZR17 / 6.00” x 17”

FRENOS

Ducati 1299 SUPERLEGGERA 2017.

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Delantero
discos semi flotante 2 × 330 mm, pinzas de 4 pistones Brembo mono bloque

Trasero
disco de 245 mm, pinza de 2 pistones con ABS

 

Ducati 1299 SUPERLEGGERA 2017.

La cantidad de piezas de fibra de carbono

de la Superleggera 2017 ha sido elaborada con las técnicas más avanzadas mediante tres métodos NDI

(Non Destructible Inspección, comprobación no destructiva) diferentes empleados en la industria espacial:

Termografía Transitoria Activa, Matriz de Ultrasonidos en Fase, Tomografía Axial Computarizado

. El chasis monocasco pesa 1.7 kg menos, el basculante Mono brazo 0.9 kg menos y las llantas 1.4 kg.

El depósito de gasolina es de aluminio para un total de 167 kilos.

Lo que hace que la 1299 Superleggera sea aún más exclusiva es el nuevo paquete electrónico

Ducati Adaptiva Vehicule Control (DAVC) que utiliza una plataforma Inercial Measurement Unit

(6D IMU) Bosch de 6 ejes para gestionar la ingente dotación electrónica de esta mega moto.

El DAVC  incluye el mismo control de tracción (DTC EVO) de la 1299 Panigale S Aniversario

con control de deslizamiento a la salida de las curvas (Ducati Slide Control), control de lanzamiento

(Ducati Power Launch) visto en la X Diavel, control de freno motor (Engine Brake Control),

control anti-caballito (Ducati Wheelie Control), ABS Bosch (con asistencia en curva),

cambio semiautomático para subir/bajar marchas (Ducati Quick Shift)

y sistema de telemetría (Ducati Data Analice +).

Motor Superquadro Euro 4 de 215 CV (cigüeñal, bielas de titanio,

camisas de los cilindros de aluminio, culatas, válvulas de titanio más grandes,

pistones nuevos, cárter fundido en molde de arena, escape doble Akrapovic de titanio,

batería de litio, etc.), suspensiones SBK (horquilla invertida Öhlins FL936 de 43 mm

y amortiguador Öhlins TTX36 con muelle de titanio que ahorran casi 2 kg

respecto al equipo de la Panigale R), frenos Brembo racing

(doble disco de 330 mm delante, pinzas Monobloc M50, pastillas TT29OP1

y bomba radial MCS 19.21) y neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP son otras de sus características.

Kit de competición (se incluye con la moto):

  • Escape racing Akrapovič completamente en titanio con silenciador doble elevado (5 CV y 4 kg menos)
  • Funda para la moto
  • Caballete de paddock delantero y trasero
  • Kit de eliminación de la placa de matrícula
  • Cúpula Racing
  • Kit de eliminación de pata de cabra
  • Tapones mecanizados para retirar los retrovisores

MEDIDAS

Longitud
N.D.

Altura
N.D.

Anchura
N.D.

Distancia entre ejes
1.456 mm

Ángulo de lanzamiento
24°

Avance
98 mm

Altura del asiento
830 mm

Peso declarado
167 kg

Capacidad del depósito de combustible
17

La mega-superbike ya está aquí

Ducati Súper Sport, la “Moto más bonita” del EICMA 2016

Por quinto año consecutivo, una Ducati recibe el galardón de “Reina del Show de Milán” gracias a que el 31,4% de los votantes eligieron la nueva Súper Sport como un referente de estilo y diseño. En los 12 años de existencia de este galardón, la firma boloñesa ya acumula 8 trofeos.

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CON CHICAS ASI Y MIRAR COMO LES GUSTA PRESENTAR SUS MODELOS A LOS ITALIANOS MIRA MIRA

La Ducati SuperSport, nombrada la moto más bella del Salón de Milán

Y YA PERDONARME SI ME EXTIENDO MUCHO PERO NO PUEDO DEJAR DE ENSEÑAROS OTRA MARAVILLA DE LA CREACION DE LAS DOS RUEDAS ES LA:

3ª  NORTON   V4 RR y V4 SS 2017

Norton V4 RR y V4 SS 2017

Exclusividad británica

Norton ya ha desvelado su deportiva con la que pone sobre la calle toda la experiencia acumulada en el Tourist Trophy. La nueva Norton V4 RR y V4 SS 2017 promete codearse directamente con las mejores deportivas actuales gracias a unos componentes y cifras espectaculares.
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La nueva Norton V4 RR y V4 SS no difiere en exceso del prototipo que pudimos ver en su momento.
Y es que tanto el chasis como la parte de ciclo ya habían demostrado su competitividad con la Norton SG5,
el modelo que compitió en el Tourist Trophy pero animado por el V4 de Aprilia.

Norton V4 SS cuadro

Ahora y ya con el motor desarrollado por la propia Norton, la V4 RR y V4 SS declara
una potencia de más de 200 cv a 12.500 vueltas y un par motor de 130 Nm a 10.000 revoluciones.
Las cotas del V4 son de 82 × 56,8 mm con una compresión de 13.6:1.
Utiliza válvulas de titanio y una caja de cambios tipo cassette de 6 velocidades.

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Como no podía ser de otra forma, cuenta con un escape de titanio para uso exclusivo
en circuito que consigue arrancar otros 10 cv del motor y además rebajar el peso del conjunto
en ocho kilos, y eso que la Norton ya es una moto ligera pues en vacío declara 179 kilos.
El chasis de aluminio y tubular deriva del de la moto de competición
y cuenta con el motor como elemento portante. Respecto al de la SG5, es 3 kg más ligero
y mantiene las posibilidades de regular tanto el ángulo de la dirección
como la altura del tren trasero. El basculantes es Mono brazo y casi idéntico al de competición.
A nivel de electrónica monta los últimos componentes relativos al control de tracción,
anti-wheelie, freno motor, control de crucero, control de lanzamiento
y además un sistema de adquisición de datos para uso en circuito.

Norton V4 SS manillar

La información se muestra en una gran pantalla a color de 7 pulgadas.
Se puede seleccionar tres modos de conducción en el motor:
Road, Track y Pro-Race. El cambio es semiautomático con
función blipper (automáticamente da un golpe de gas) en reducciones.

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En cuanto a la parte ciclo, la Norton V4 RR incorpora una horquilla delantera Öhlins NIX30
totalmente ajustable así como un amortiguador trasero con múltiples reglajes
TTX-GP. Para el equipo de frenos, Brembo M50 mono bloque con discos de 330 mm.
Las llantas son OZ de aluminio forjado.

Norton V4 RR

El depósito cuenta con una capacidad de 18 litros mientras que la carrocería

está fabricada íntegramente en fibra de carbono por BST.

Norton V4 SS serie limitada

La Norton V4 RR se puede adquirir por un precio de 28.000 libras, unos 32.500 euros

200 unidades réplica de la del TT a un precio de 44.000 libras (51.000 euros).

mientras que existe también otra versión, la Norton V4 SS de la que sólo se fabricarán
La diferencia entre la versión SS respecto a la RR es que tanto su chasis como basculante
han sido pulidos a espejo tras 26 horas de trabajo a mano. Además la carrocería

Norton V4 SS frontal

En fibra de carbono cuenta con un acabado cromado y las llantas,
en vez de ser de aluminio son también de carbono y 1,7 kilos más ligera

Norton V4 SS basculante

BUENO PEQUEÑOS MORTALES, A VER CUAL NOS COMPRAMOS PARA IR PIDIENDOLA.
POR DIOS QUE MAQUINAS MAS PERFECTAS EFICACES Y CAÑERAS NOS HACEN ESTOS GRANDES DE LAS DOS RUEDAS,
Y SIN MAS ME DESPIDO AGRADECIENDO LA AYUDA A TODOS MIS COLABORADORES Y AYEGADOS BRINDO POR VOSOTR@S
Y HASTA EL PROXIMO DIA SALUDOS Y RAFAGAS
JAANTONFRANCISCO.COM
SORIA A 20 DE NOVIEMBRE DE 2016

Normativa Euro 4 para moto

 

ATENCION ,,,,,Normativa Euro 4 para moto…

SABIAS QUE….:

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Desde 2016, todos los vehículos de la categoría L (motocicletas, triciclos y cuadriciclos) de nueva matriculación deben cumplir con la normativa europea anticontaminación Euro 4. Aquí vamos a ver  todo lo que necesitas saber sobre esta nueva y peculiar  normativa

Para que estés al día.

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Desde el 1 de enero de 2016, todas las motocicletas nuevas que se venden en los países de la Unión Europea deben cumplir con la normativa R168/2013. Actualmente esto no es así porque la norma introduce una moratoria para los productos denominados “fin de serie” o liquidación de stocks, cuando la normativa también sea de obligado cumplimiento para los ciclomotores (a final de este año sólo pueden quedar en stock un número concreto de unidades entre todos los concesionarios por contraseña de homologación, las únicas Euro 3 que se podrán vender en 2017).

 

Además hay que saber que Los requisitos de Euro 4 no sólo hacen referencia a emisiones de partículas y emisiones sonoras, sino también a aspectos relacionados con la seguridad, como la obligatoriedad de ABS en motos/scooteres con cilindrada superior a 125 CC.

La Euro 4 tendrá una vida muy corta y ya el 1 de enero de 2020 entrará en vigor la Euro 5. Como en anteriores ocasiones, la norma coexistirá durante un año con la Euro 4, para el 1 de enero de 2021 entrar en vigor de forma definitiva..

A continuación  las principales noticias respecto a la Euro 4

………el ABS

Y o asuntos relacionados con la contaminación:

  • La transición de motos Euro 3 a Euro 4 está siendo menos radical de lo esperado. Además de este año de “prórroga” y, a pesar de la entrada en vigor de la Euro 4 el 1 de enero de 2017, durante el año que viene e incluso 2018 podrán comercializarse aquellos modelos Euro 3 que todavía queden en stock gracias a una nueva moratoria.
    ALGUNAS MOTOS EURO 3 TODAVÍA PODRÁN VENDERSE EN 2017
  • Todos sabemos que el próximo 1 de enero entrará definitivamente en vigor la normativa anticontaminación Euro 4 para moto, tras un 2016 en el que están conviviendo con una, todavía, mayoría de unidades Euro 3. La realidad es que muchas motos de 125 cc y 2 tiempos desaparecerán, al igual que otros modelos de carretera veteranos como, por ejemplo, la Kawasaki W800 o algunas supersport de 600 CC.

    AQUI TE DEJO ENLACE DEL REGLAMENTO OFICIAL

    https://1drv.ms/b/s!AsS_q3eupRU2gdQIAHcdlg3XV4E92A

    La Euro 4 acabará con las Supersport tal y como las conocemos

    La Euro4, que entra en vigor el próximo 1 de enero del 2017, traerá consecuencias fatales para la categoría Supersport, es decir, deportivas de 600 CC. Todo parece indicar que desaparecerán tal y como las conocemos hoy en día.

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      Ni Honda con su CBR600RR, ni Yamaha con su YZF-R6, Kawasaki con su ZX-6R o Suzuki con su GSX-R600 cuentan con motos que superen la normativa Euro4. Sin prácticamente ninguna evolución en los últimos años, los cuatro fabricantes se están beneficiando de la moratoria que les permite vender motos durante 2016 aunque entró en vigor el 1 de enero.

      Una vez cumpla el plazo y si no llega la renovación, las motos se dejarán de vender en el mercado europeo. Podríamos por lo tanto ver desaparecer unos modelos que, en muchos casos, fueron los pilares de las marcas en la década pasada.

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      Quizás el caso más sonado pueda ser el de Honda con su CBR600RR, tal y como apunta MCN. El gigante japonés, enfrascado en la nueva Honda CBR1000RR, no tiene planes a corto plazo para un modelo que el año que viene cumpliría 30 años desde que la primera Honda CBR600R “Hurricane” llegase al mercado en 1987.

      Su plan para desarrollar un modelo nuevo pasaba porque los distintos mercados asumiesen los costes de desarrollo. Pero Honda Europa, a la vista de las ventas, se ha negado pues nunca recuperaría el dinero invertido. Estados Unidos, no tendría ningún problema en asumir parte de los costes pero no todo el desarrollo si tenemos en cuenta que, la Euro4, no les afecta.

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      El resto de fabricantes como Yamaha, Kawasaki y Suzuki seguirán también agotando el plazo moratorio para vender el modelo actual antes de pensar en desarrollar un modelo nuevo. Pero todas ellas llegan a la misma conclusión: de momento no es una de sus prioridades

      Volviendo al ejemplo de Honda, MCN da unos datos interesantes que demuestran la enorme caída de ventas de las 600. Mientras en 1990, se vendieron 4.500 Honda CBR600F, el año pasado sólo llegaron al mercado 150 y, muchas de ellas fueron adquiridas por Ron Haslam para su Race School.

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      Parece que la solución pasa por hacer algo similar a Triumph, la única marca que sigue invirtiendo en la categoría Supersport. Si los rumores son ciertos, el año que viene presentaría una nueva Day toná con la cilindrada subida a 765 cc, algo que imitarían el resto de fabricantes con motos deportivas pero más enfocadas a la carretera y con cilindradas cercanas a los 800 cc, que les permitirían mantener las potencias actuales a pesar de las restricciones de la Euro

      El caso es que para muchos fabricantes la situación es compleja y cuentan con demasiadas unidades Euro 3 para liquidar en almacenes y concesionarios de toda Europa en el próximo cuatrimestre. Por ello, la ley les concederá una tregua para que todas esas motos Euro 3 puedan venderse en 2017 tras presentar un listado detallado de todas las unidades en el Ministerio de Industria*.

      El artículo 44 del Reglamento CE nº 168/2013 así lo refleja y, a tenor de esta posibilidad, nos aventuramos a pensar en múltiples opciones de compra de determinados modelos que, a priori, se venderán en un jugoso precio de oferta e interesantes condiciones de pago.

    • Sólo faltan dos meses para la celebración del Salón de la Moto de INTERMOT, junto con EICMA, el escenario ideal para que los fabricantes de motos más prestigiosos del mundo luzcan sus nuevas monturas 2017. Aquí os adelantamos un resumen con algunos modelos definitivos, fotos espía, rumores, propuestas y prototipos para el año que viene.
      TODAS LAS MOTOS NUEVAS DE 2017
    • Desde el 1 de enero de 2017 todas las motos, triciclos y cuadriciclos nuevos deberán comercializarse acordes a la normativa anticontaminación Euro 4. Actualmente la mayoría de modelos del mercado sigue siendo Euro 3, beneficiándose del año de “prórroga 2016”. Aquí tienes el listado actual de todos los modelos con especificaciones Euro 4 que ya se venden en España.
      TODAS LAS MOTOS EURO 4 2016
    • Tiempos difíciles para el segmento de las Supersport. Tras el anuncio por parte de Honda de que la CBR600RR no seguirá comercializándose, llega el turno a Suzuki y la mítica GSX-R 600 tras casi 25 años en el mercado.
      LA SUZUKI GSX-R600 SUCUMBE A LA EURO 4
    • Mientras la normativa de emisiones para las nuevas motocicletas será la Euro 4 a partir del 2017, en los turismos la norma aplicada desde el 2014 viene siendo la Euro6. Sin embargo, los fabricantes aseguran que es muy difícil comprobar las emisiones en las inspecciones técnicas.
      LA EURO 4 NO ES TAN FÁCIL DE COMPROBAR EN LA ITV
    • ANESDOR y la Dirección General de Tráfico ya han elaborado las pautas generales para desarrollar el etiquetado ecológico de las motos, que permitirá clasificar a los vehículos en función de su impacto medioambiental.
      LA ETIQUETA ECOLÓGICA LLEGA A LAS MOTOS
    • La etiqueta ecológica llega a las motos

      Anesdor y la Dirección General de Tráfico ya han elaborado las pautas generales para desarrollar el etiquetado ecológico de las motos, que permitirá clasificar a los vehículos en función de su impacto medioambiental.

  • ampliar foto

      Desde el pasado mes de abril entró en vigor el etiquetado ecológico para los vehículos, y la Dirección General de Tráfico (DGT) ya ha comenzado a distribuir las primeras distinciones. Inicialmente este etiquetado es para turismos y furgonetas, y en un segundo plazo alcanzará a las motos, por lo que, de momento, el etiquetado ecológico de las motos es voluntario. La idea al implantar este sistema es que se produzca una discriminación positiva a favor de los vehículos etiquetados, lo que permitirá categorizar de una manera más eficaz en función de las emisiones.

      Este plan tiene un enfoque marcadamente urbano, habida cuenta de las nuevas y crecientes normativas que regulan y regularán el acceso motorizado a las ciudades, que se han convertido en el eje fundamental del desarrollo medioambiental en las nuevas políticas municipales.

      En estas circunstancias, la DGT ha pedido a Anesdor, la asociación gremial de la industria motociclista, que colabore participando en la categorización de los vehículos de la clase L (motos, triciclos y cuadriciclos), desarrollando la etiqueta ecológica, en colaboración con MAGRAMA(Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente).

      La etiqueta ecológica divide a los vehículos en cuatro clases: 0, ECO, C y B. La clase 0, con distintivo azul, agrupa a los vehículos con tecnología alternativa y eléctrico enchufadles, capaces de superar los 40 kilómetros de autonomía. La clase ECO es para los vehículos enchufadles con menos de 40 kilómetros de autonomía. La clase C para vehículos de gasolina Euro 4, Euro 5 y Euro 6 desde 2006, y diesel Euro 6 desde 2014. La clase B es para vehículos gasolina Euro 3 de 2000 a 2006, y diesel Euro 4 de 2006 a 2014.

      La propuesta de etiqueta ecológica desarrollada por Anesdor contempla dividir la categoría L en cuatro clases: 0L, ECO L, C L, y B L.

      La Clase 0 L está destinada a los vehículos con tecnología alternativa. La Clase ECO L engloba a las motos de hasta 250 cc hasta 2007 con normativa Euro 3 y Euro 4 que emitan más 120 gr CO2/km.

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      En la Clase C L hay varios tipos de motos. Las L3 (motos) con normativa Euro 3 y Euro 4 hasta 2007, y las L1 (ciclomotores), L2 (ciclomotores de tres ruedas), L5 (triciclos) y L6 (cuadriciclos ligeros, quads, ATV), con normativa Euro 2 hasta 2004.

      Y en la Clase B L se etiquetan a las motos L3 con normativa Euro 2 de 2004 a 2007, y los vehículos L1, L2, L5 y L6, con normativa Euro 1 de 2003 a 2004.

      Con esta distribución se quedan sin etiquetar todas las motos anteriores a 2003, una situación similar a la que se da en los coches. Esto afecta al 53 por ciento de las motos y al 48 por ciento de los ciclomotores.

      Por otra parte, Anesdor confirmó que una vez cumplida la prórroga de seis meses solicitada para la implantación de la matriculación electrónica, esta ya es efectiva desde mayo de 2016. De esta forma, en todos los vehículos matriculados a partir de esa fecha la ficha técnica desaparece y es sustituida por una ficha telemática, a la que estarán conectados tanto la DGT como el Ministerio de Industria. Así, con la simple lectura de la matrícula todo quedará controlado y actualizado.

  • La entrada en vigor de la normativa Euro 4 es un beneficio para todos por su aportación a la mejora del medio ambiente y la seguridad, pero también efectos colaterales: un mayor coste económico, y complicaciones para los fabricantes de motores de “dos tiempos”.
    LA EURO 4 SUPONDRÁ EL FIN PARA MUCHAS 2 TIEMPOS
  • La Euro4 supondrá el fin para muchos motores de “dos tiempos”

    La entrada en vigor de la normativa Euro4 es un beneficio para todos por su aportación a la mejora del medio ambiente y la seguridad, pero también efectos colaterales: un mayor coste económico, y complicaciones para los fabricantes de motores de “dos tiempos”.

     

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    Anteriormente vimos de qué manera iba a repercutir la entrada en vigor de la normativa Euro4 en nuestros bolsillos, pero también hay otras consecuencias de índole técnico derivadas de la mayor exigencia en términos medioambientales. Con la Euro4 los motores de “dos tiempos” están abocados a la extinción. “Con la Euro4 las motos de ‘dos tiempos’ no pueden seguir, confesaba Francisco González, Jefe de Laboratorio de Motocicletas del INTA (Instituto Nacional de Técnicas Aeroespaciales), organismo encargado de las homologaciones.

      “Pasar de la Euro3 a la Euro4 va a suponer la muerte de muchos motores porque el ‘dos tiempos’ está condenado. Un ‘dos tiempos’ con carburador no es posible, aclara González, debido a las altas exigencias en materia de emisiones. Hay que tener en cuenta que buena parte de la contaminación de este tipo de motores procede de la combustión del aceite de mezcla, lo que incrementa el nivel de las emisiones en comparación con un motor de “cuatro tiempos”, que no emplea aceite en la combustión.

      La inversión que requeriría conseguir la homologación de un “dos tiempos” en la Euro4 escapa al alcance de los fabricantes que habitualmente trabajan con este tipo de motorizaciones que por lo general suelen ser modelos más básicos y económicos, de ahí que la mantener la producción de un modelo de estas características dispararía los costes y por tanto caería su rentabilidad, poniendo en duda su comercialización. “Va a ser muy duro para un pequeño fabricante cumplir con la Euro4 porque el coste es muy alto. Los grandes fabricantes son los que pueden abaratar costes, pero el pequeño fabricante tendrá que escoger entre acceder a comprar motores acordes a la normativa, o desaparecer, dijo con rotundidad el ingeniero.

      Precisamente, la producción de motores de “dos tiempos” está muy especializada en el sector “off-road”, donde todavía sobreviven con todo tipo de dificultades un buen número de pequeños fabricantes que ahora tendrán que enfrentarse al serio dilema de cómo seguir adelante, si no consiguen superar la exigencias de la Euro4.

      Sirva de ejemplo el caso de KTM, seguramente uno de los principales productores de motores de “dos tiempos”, que ya ha confirmado que en 2017 no producirá su EXC125 de enduro, y que se centrará en desarrollar una nueva EXC 300 de inyección, única alternativa viable para poder salvar el escollo de la Euro4.

      Las “dos tiempos”, motos ligeras, sencillas y económicas, y de menor cilindrada y prestaciones que las “cuatro tiempos” tienen menos capacidad para compensar los cambios que la normativa exige: A una moto de altas prestaciones y alto coste no le va a suponer demasiado adaptarse a esta legislación”, nos confiesan en el INTA. Tomemos otro ejemplo: la Ducati 1299 Panigale ha crecido de cilindrada para compensar la pérdida de potencia que podría sufrir con la nuevas exigencias.

    • La entrada en vigor de la normativa Euro 4 para motos supone un salto cualitativo en materia de emisiones y seguridad, pero también implica un coste económico. Los fabricantes intentarán mantener precios competitivos en sus motos, ¿pero cuánto supone al bolsillo del usuario la Euro 4?
      ¿CUÁNTO NOS VA A COSTAR LA EURO 4?
    • Desde el 1 de enero de 2016, todos los nuevos modelos de moto deberán superar la norma Euro 4, una directiva europea de obligado cumplimiento para todos los fabricantes que deseen permanecer en el mercado.
      ARRANCA LA EURO 4 PARA MOTOS
    • Ya está aquí la normativa Euro 4 para motos

      Desde el 1 de enero de 2016, todos los nuevos modelos de moto deberán superar la norma Euro 4, una directiva europea de obligado cumplimiento para todos los fabricantes que deseen permanecer en el mercado.

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      Hace casi dos décadas, la Unión Europea estableció una nueva normativa en materia medioambiental más exigente para la industria de la automoción, con el objetivo de frenar el nivel de las emisiones y reducir el impacto de la contaminación y el calentamiento global. Fruto de esta reglamentación nació la normativa Euro, que establece un calendario de actualizaciones continuado, exigiendo una progresiva mejora de las emisiones de los vehículos. De acuerdo con el calendario, 2016 es el año en el que entra en vigor la normativa Euro 4 para motos, triciclos y cuadriciclos, mientras que los ciclomotores todavía se rigen por la norma Euro 3, pero tendrán que adaptarse al Euro 4 en 2017.

      A partir de este año, todos los nuevos modelos de motocicletas deberán superar la norma Euro 4, y en 2017 ya no se podrán matricular vehículos nuevos si no cumplen los requisitos exigidos. La norma Euro 4 es mucho más estricta que la Euro 3, que estaba en vigor desde 2006. Además, los fabricantes deberán demostrar mediante una prueba de durabilidad, que los niveles de emisiones no se rebasan tras 20.000 km de uso.

      Otra de las exigencias que se incorporan en paralelo al Euro 4 es que todas las motos de más de 125 c.c. deberán equipar de serie sistemas de freno con ABS, mientras que las motos de hasta 125 deberán contar con sistemas de frenada combinada (CBS). Este tipo de normativas tiene mucha importancia en el diseño de las estrategias de producción de los fabricantes. Por ejemplo: la producción de la supe deportiva Honda RC231V-S se tuvo que realizar y comercializar en 2015 porque al no disponer de un sistema de frenado con ABS no cumpliría la normativa Euro 4 y no se podría comercializar.

      En paralelo con la Euro 4, en 2016 los estados miembros de la Unión Europea dejarán de tener potestad para restringir la potencia máxima de las motos, la famosa limitación a 100 CV que impera actualmente en Francia, y esta será una cuestión a determinar por una directiva europea.

      Y tras la Euro 4, llegará en muy corto plazo de tiempo la Euro 5, con unas exigencias aún mayores. Y está ahí, a la vuelta de la esquina: entrará en vigor en motos en 2020, prohibiéndose la comercialización de los vehículos que no cumplan con sus requisitos a partir de 2021. La Euro 5 marcará unos límites aún más restrictivos, pero además también establece fórmulas más precisas para medir contaminación y consumo. La asociación europea de fabricantes (ACEM) tuvo que hacer un tremendo esfuerzo ante la Unión Europea, que pretendía implantar un calendario aún más exigente a la industria motociclista, y alcanzar la norma Euro 6 en 2020, pero finalmente se estableció un ritmo más pausado para su implantación en las motos

    • El Parlamento Europeo ha aprobado conceder a los vehículos diésel mayores límites de emisiones de óxido de nitrógeno (Knox) a partir de 2017, una medida que contradice las políticas medioambientales y supone un agravio frente a otro tipo de vehículos, como las motos, cuyas exigencias son cada vez mayores.
      EUROPA CEDE ANTE EL LOBBY DEL DIÉSEL
    • A partir del 1 de julio de 2016 entra en vigor la normativa que prohíbe a los vehículos de más antigüedad circular por el área metropolitana de París. En el caso concreto de las motos, no podrán circular si su fecha de matriculación es anterior al 1 de junio de 1999.
      PARÍS PROHÍBE CIRCULAR CON MOTOS ANTERIORES A 1999
    • Si tienes una moto anterior a 1999, ya no podrás circular por París

      A partir del 1 de julio de 2016 entra en vigor la normativa que prohíbe a los vehículos de más antigüedad circular por el área metropolitana de París. En el caso concreto de las motos, no podrán circular si su fecha de matriculación es anterior al 1 de junio de 1999.

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    La prohibición afecta tanto a turismos como motocicletas y vehículos comerciales, en horario laboral entre las 8 horas y las 20 horas de lunes a viernes. De momento se ha puesto en marcha un periodo informativo que expirará el 1 de octubre. A partir de ese momento, las sanciones serán en firme.

      De esta forma los turismos y vehículos industriales ligeros de gasolina o gasóleo anteriores a 1997, los camiones con fecha de matriculación anterior al 2001 y, como decíamos, las motocicletas o vehículos de tres ruedas anteriores al 1 de junio de 1999 no podrán circular durante esas horas.

      De esta forma el gobierno parisino intentará mejorar la calidad del aire que se respira en la capital, el cual ha alcanzado picos de contaminación alarmantes. Quedan exentos los vehículos catalogados como históricos, aunque deberán llevar una etiqueta identificativa.

      Una vez que entre en vigor la prohibición, en caso de circular de forma ilegal, la sanción será de 35 euros para las motos, 68 euros para los coches y 135 euros para los camiones. En caso de reincidencia, la multa ya sería de 450 euros y además se le retiraría un punto del permiso de conducir.

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      Lógicamente los motoristas franceses no están para nada de acuerdo con la prohibición ya que obliga, en muchos casos, o bien a renovar su vehículo o buscar otros medios alternativos para el desplazamiento. Además, el precio de los vehículos de segunda mano anteriores a 1999 han visto desplomado su valor debido a la nueva legislación.

      Seguramente en los próximos años veamos más ciudades tomar medidas similares para controlar la calidad del aire y evitar casos similares a los acaecidos en Madrid hace algunos meses.

    • El Ayuntamiento de Madrid ha terminado la redacción del protocolo para episodios de alta, y en los próximos días la someterá al Pleno. Las motos mantienen la misma situación que en el protocolo vigente: exentas de cualquier clase de restricciones.
      PROTOCOLO ANTICONTAMINACIÓN DE MADRID
    • Madrid define su nuevo protocolo anticontaminación

      El Ayuntamiento de Madrid ha terminado la redacción del protocolo para episodios de alta, y en los próximos días la someterá al Pleno. Las motos mantienen la misma situación que en el protocolo vigente: exentas de cualquier clase de restricciones.

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    La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid ha tenido que modificar sustanciosamente el texto original redactado en septiembre tras valorar las numerosas alegaciones recibidas. En esencia, prevalece el mismo espíritu, pero también han tenido que abrirse a la realidad del tráfico madrileño. Una de las novedades es incentivar la alta ocupación de los vehículos privados, que con tres o más ocupantes quedarán exentos de cualquier clase de restricción al tráfico. Y por supuesto, los vehículos menos contaminantes: motos, híbridos, propulsión a gas, y eléctricos.

      Se establecen umbrales de contaminación más bajos para activar el protocolo: Preaviso, Aviso y Alerta. Hasta ahora, el protocolo se activaba (Preaviso) cuando dos estaciones (las mismas) de una misma zona superaban los 200 microgramos/m3 durante dos horas consecutivas. El nuevo protocolo se activará cuando las mediciones sean de 180 microgramos/m3 en dos estaciones (cualesquiera) de la misma zona.

      El nivel de Aviso, para el que se requería que dos estaciones (las mismas) de la misma zona superasen los 250 microgramos/m3 durante dos horas seguidas, se rebaja a los 200 microgramos/m3 para dos estaciones (cualesquiera) de una misma zona. El nivel de Alerta se produce cuando tres estaciones cualesquiera de una misma zona (dos si se trata de la zona 4, que corresponde al Pardo y la Casa de Campo) superan los 400 microgramos/m3 durante tres horas consecutivas.

      El protocolo queda activado de la siguiente manera:

      EJEMPLO 1: bastará con un día de superación del nivel de Preaviso (antes se necesitaban 2 días consecutivos de nivel de Preaviso o 1 día de nivel de Aviso). En este escenario se limita a 70 km/h la velocidad en la M-30 y en los accesos a la ciudad, en ambos sentidos, dentro de la M-40.

      EJEMPLO 2 : bastará con 2 días de superación del nivel de Preaviso o 1 día de superación del nivel de Aviso (antes se requerían 3 días consecutivos de preaviso, 2 días consecutivos de aviso ó 3 días consecutivos de preaviso más 1 de aviso) para adoptar medidas que incluyen, además de las contempladas en el Escenario 1, la activación del Sistema de Alertas en Salud Ambiental y la prohibición de que los vehículos de no residentes aparquen en las plazas del SER (Servicio de Estacionamiento Regulado) en toda la ciudad.

      EJEMPLO 3 Este se activará con dos días consecutivos de nivel de Aviso, mientras que en el anterior protocolo exigía tres. En este caso, se añade a las medidas anteriores una nueva restricción de tráfico: se reducirá la circulación por el interior de la M-30 en un 50 por ciento, prohibiéndose el tráfico de los coches con número de matrícula par, los días pares del mes, y los coches con matrícula impar, los días impares del mes. Las motocicletas, triciclos y ciclomotores están exentos de las restricciones.

      EJEMPLO 4 : Se ampliarán las medidas anteriores, al perímetro de la M-30. La totalidad del parque móvil municipal, a excepción de los servicios públicos, dejará de funcionar en horario laboral, a excepción de los vehículos cero emisiones.

      Otra importante novedad del nuevo protocolo es que, una vez dentro de un episodio y aunque no se alcancen los niveles máximos permitidos, mientras la contaminación siga siendo alta (igual o superior a 160 microgramos/m3) y haya previsiones meteorológicas desfavorables, se mantendrá la medida de restricción de velocidad en M-30 y accesos.

      Además se establece que transcurrido un año de su puesta en marcha, se evaluará el protocolo sobre la base de la experiencia adquirida y se llevarán a cabo las modificaciones que se consideren convenientes.

      AQUI OS DEJO EL PROTOCOLO ENTERO SI QUEREIS ECHARLE UN VISTAZO QUE ES CURIOSO……..

      https://1drv.ms/b/s!AsS_q3eupRU2gdQJVWCN_9c_on3WeQ

      PERO ESTO NO ES TODO AHORA LLEVA EL PROTOCOLO NIVEL 2

      Madrid activa el protocolo anticontaminación Nivel 2

      El aparcamiento en el centro de Madrid está prohibido hoy siguiendo con el protocolo de alta contaminación que comenzó la madrugada del domingo. A los 70 km/h de máxima en la M-30 y sus accesos, se suma ahora la prohibición de aparcar dentro de su perímetro salvo algunas excepciones donde, afortunadamente, se encuentran las motos.

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    Desde diciembre del año pasado no se habían activado las alertas de contaminación en esta segunda fase. El motivo es que las estaciones de la Red de Vigilancia de la Calidad del Aire han detectado un nivel de 180 mg/m3 de dióxido de nitrógeno (NO2). Llama la atención que la puesta en marcha del protocolo haya tenido lugar a las 6 de la mañana del domingo, cuando normalmente el tráfico de la capital es sensiblemente inferior al de los días laborables. Tampoco se informa de si este hecho también podría estar acentuado por la puesta en marcha de las calefacciones en muchos hogares.

      Además de establecer un límite de velocidad en la M-30 y en las carreteras de acceso al interior de su perímetro de 70 km/h también hay una prohibición de aparcamiento que afectará a los siete distritos de Madrid donde hay zona de Servicio de Estacionamiento Regulado SER (Centro, Tetuán, Chamartín, Chamberí, Salamanca, Retiro y Arganzuela). Los parquímetros permanecen apagados durante todo el día y los controladores se encargarán de multar a quienes incumplan la medida, activa hasta las 21:00 horas. Esta restricción no se aplicará a residentes, taxis, motos, bicis, vehículos de mudanzas, diplomáticos u oficiales, vehículos destinados a personas con movilidad reducida, vehículos cero emisiones y servicios esenciales (bomberos, policía, ambulancias, etc.).

      De persistir la contaminación, la tercera fase de medidas supondría la limitación del tráfico rodado a la mitad (matrículas pares los días pares e impares el resto).

    • Durante muchos años, el mercado japonés de las dos ruedas ha estado limitado a monturas de hasta 400 cc y menos de 100 CV. Aunque ahora ya no es así, sus estrictas normativas contaminantes obligan a “capar” los modelos más potentes con sistemas de escape específicos para poder venderlas en su propio país.
      JAPÓN, EUROPA Y CONTAMINACIÓN
    • Como es típico, en las motos la frenada ha sido independiente en cada tren desde sus inicios. Sin embargo, ¿sabes que en la actualidad hay sistemas que hacen que el freno actúe sobre las dos ruedas simultáneamente?
      FRENADA COMBINADA
    • ¿Qué es el freno combinado de una moto?

      Como es típico, en las motos la frenada ha sido independiente en cada tren desde sus inicios. Sin embargo, ¿sabes que en la actualidad hay sistemas que hacen que el freno actúe sobre las dos ruedas simultáneamente?

       

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    Estos sistemas se denominan Sistemas de Freno Combinado y sobre todo se están implementando últimamente en el segmento de los scooteres y maxi.-scooter. Como su propio nombre indica, son sistemas que hacen que aunque se actúe sobre una de las manetas de freno, la moto frene ambas ruedas.

      Al ser un segmento en el que muchos usuarios carecen de una dilatada experiencia, las marcas decidieron apostar por estos sistemas para sus scooteres. Debido a esta falta de experiencia, muchos usuarios no saben cómo gestionar una frenada fuerte y esto les lleva a ponerse en situaciones de peligro más de una vez, provocándose incluso accidentes.

      Ante una frenada de emergencia, la inexperiencia lleva a muchos a utilizar sobre todo el freno trasero dejando en un plano muy secundario el freno delantero por miedo a bloquear la rueda e irse al suelo. El efecto de esto es el de alargarse muy significativamente la distancia de frenado aumentando así mismo el riesgo de bloqueo del tren trasero.

      Para solventar de manera satisfactoria estos problemas, el sistema de frenos combinado convencional hace que al aplicar presión sobre la maneta de freno trasera, se desvíe parte de la presión a la pinza delantera, obteniéndose de esta manera una fuerza de frenado más equilibrada en ambos trenes.

      Otros sistemas de freno combinado más vanguardistas hacen que la frenada también se reparta entre las dos ruedas cuando solo se actúa sobre la maneta delantera, viéndose gestionados incluso de manera electrónica.

      De esta manera y trabajando conjuntamente con el ABS, que también está siendo implantado cada vez en más modelos de este segmento y será obligatorio con la entrada en vigor de la Euro4, los fabricantes están haciendo cada vez más seguras sus motos, sobre todo para conductores inexpertos.

    • Saber frenar es importante, y más en moto. Hasta hace unos años, no tenías más remedio que aprender bien si querías conservar tu integridad física. Y los primeros ABS que llegaron al mercado tampoco convencían. Los tiempos han cambiado.
      ESPECIAL ABS
    • Especial ABS: seguridad Absoluta

      Saber frenar es importante, y más en moto. Hasta hace unos años, no tenías más remedio que aprender bien si querías conservar tu integridad física. Y los primeros ABS que llegaron al mercado tampoco convencían. Los tiempos han cambiado.

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      Recuerdo la primera moto con ABS que probé. Y de hecho, es de esas experiencias que nunca olvidaré. Entrando en una curva rápida que conocía bien y que solía hacer con mi CBR 900 “mangado”, esta “joya” con ABS decidió que yo no sabía lo que hacía: en plena frenada en seco y recto, ella solita soltó los frenos, empezó a vibrar y lo que era una frenada antes de una curva rápida se convirtió sin quererlo en una tumbada “GP” porque la moto no quiso frenar. Por eso fui de los muchos que no querían oír hablar de frenos ABS en una moto hasta que hace unos años (2005) volví a probar una. En este caso fue una Deauville, con un ABS mucho más avanzado que aquel que casi me cuesta los dientes, y con ella no sólo hice las paces con este sistema, sino que me “enamoré” de él, hasta el punto de que mi siguiente moto fue con este sistema de frenos. Y suelo recomendarlo, como haré contigo en este caso.

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      Ejemplo del Sistema ABS de moto

      Los ABS actuales se han diseñado para esta aplicación en la moto. Ya no son una “extrapolación” a tamaño reducido del mismo mecanismo empleado en el coche. Ahora, para empezar, tiene que deslizar “de verdad” una de las ruedas antes de actuar, y cuando lo hace la moto no deja de frenar. Notas una pequeña vibración cuando actúan, vibración que los fabricantes no anulan para que te sirva de aviso y sepas que el sistema está actuando. De hecho, hoy en día te ayudan a mejorar tu frenada, ya que te dan la confianza necesaria para frenar “a muerte”, mucho más tarde y más cerca de la curva, con la confianza de que la moto no se va a ir al tirar “con toda tu alma” de los frenos.

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      BMW era la primera marca que introducirá el ABS de serie en toda su gama de motos (2013).

      Pero no es esa la principal utilidad del sistema. La verdadera utilidad, la que justifica su precio es la que aparece el día que vas tranquilo, pensando en tus cosas y al frenar te das cuenta de que el suelo esta resbaladizo. Una frenada de emergencia en suelo mojado o sucio, si no llevas ABS, el porrazo es altamente probable, con los gastos y posibles consecuencias físicas que puede tener. Pero con ABS es fácil que ese “marrón” se convierta sólo en un susto.

      Ya no son caros. Son mejores que nunca y tienes hasta versiones desarrolladas para conducción deportiva, como el sistema C-ABS de Honda para sus CBR, el de la BMW S 1000 RR o el de la Ducati 1199 Panigale. Ya no puedes alegar que frena peor en seco que una moto sin ABS. Y con precios desde 450 € (el más barato, el de Kymco) o motos con él de serie, como las BMW, tampoco la economía es un problema insalvable para que tu próxima moto lo tenga. De hecho, el fabricante alemán ha sido el primero en anunciar que montará ABS en todos los modelos de su gama para 2013. Antes de 2020, todas las marcas lo terminarán haciendo.

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      Diagrama de funcionamiento del ABS deportivo en la BMW S 1000

    Y YA PARA IR TERMINANDO AQUI OS DEJO EL ULTIMO BOMBAZO DE LA TEMPORADA ……

    Harley-Davidson multada con 10,5 millones de euros por contaminar

    La Agencia americana de Protección Medioambiental (EPA) ha obligado a Harley-Davidson a pagar 12 millones de dólares tras una investigación sobre los niveles de contaminación de sus motos desde el año 2008. Unas 340.000 unidades han sido equipadas con componentes racing que aumentan el rendimiento del motor, y también las emisiones.

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    La EPA está más fuerte que nunca y no se anda con chiquitas. El año pasado ya destapó el dieselgate por el que el grupo Volkswagen se ha visto obligado a pagar millonarias multas e indemnizaciones. Ahora la afectada es Harley-Davidson en EE.UU, debido a un aumento de las emisiones contaminantes de algunas motos por montar piezas de competición del catálogo oficial de la marca que aumentaban la potencia/emisiones de sus motores y por lo cual, deberá afrontar una multa de 12 millones de dólares. El fabricante insiste en que no estaban destinados al uso ‘de calle’. Algunas de ellas se vendieron en los concesionarios ya modificadas. La investigación también se ha ocupado en los proveedores de los componentes de potenciación de las motos durante los últimos cinco años.

    Según el informe de la EPA, las modificaciones del sistema de las motos aumentan la potencia y el rendimiento de la máquina, pero también las emisiones de hidrocarburos y óxido de nitrógeno. Como parte del acuerdo, Harley-Davidson destinará tres millones de dólares adicionales para desarrollar un proyecto que permita reducir las emisiones contaminantes del aire, según el Departamento de Justicia.

    Harley, que también ha sido acusada de vender más de 12.600 motos sin el certificado de emisiones de la EPA, se ha comprometido por este acuerdo a retirar del mercado todos los modelos afectados, además de la inversión destinada al proyecto orientado a reducir las emisiones contaminantes anteriormente mencionado. Por otro lado, tendrá que solicitar un certificado a la EPA para cada nueva motocicleta que venda en Estados Unidos desde ahora y certificar para las ventas en el extranjero que los vehículos no van a ser usados en suelo estadounidense.

    Esta sanción deja claro que la EPA no solamente vigila a los fabricantes europeos, como se llegó a insinuar tras el escándalo de Volkswagen, sino que también controla a uno de sus mayores iconos del sector del motor.

    Y AQUI EL ULTIMO MOTORCITO DE LOS AMERICANOS

    Harley-Davidson Milwaukee-Eight: más prestaciones, consumo y confort

    Con un diseño completamente nuevo, el nuevo motor Milwaukee-Eight 2017 anuncia una respuesta más rápida, mayor potencia, un sonido más puro, menor consumo, conducción más suave y más sensaciones que el Twin Cam precedente. Habrá dos cilindradas en liza, 1.745 y 1.870 cc: conócelo en detalle.

    El Milwaukee-Eight acaba con 18 años de reinado Twin Cam

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    Balancines del motor Harley-Davidson Milwaukee-Eight

    Lateral izquierdo "diseccionado" del motor Harley-Davidson Milwaukee-Eight

    BUENO QUERID@S AMIG@S,,,,, ESPERO NO ABURRIROS MUCHO,

    PERO ESTE ES UN TEMA MUY INTERESANTE EN EL MUNDO DE LA MOTO

    CON TODAS LAS TRASFORMACIONES QUE VAAMOS A VER QUE SERA AL FINAL ,,,,

    BUENO NO ADELANTEMOS TODO A SU TIEMPO …..

    MUCHS GRACIAS Y COMPARTIR SI OS GUSTA

    MIL GRACIAS A TODOS LOS COLABORADORES

    Y AMIGOS QUE AYUDAN EN LLEVAR A CABO

    ESTOS INFORMS TAN CLAROS Y ACTUALIZADO…

    VA POR VOSOTROS 

    Y

    RAFAGAS

    SORIA A 17 DE NOVIEMBRE DE 2016

    BY Blog de Windows Live  Jaantonfrancisco.com

    Honda X-ADV

    2017

    Honda X-ADV 2017:

                            Para trabajar y divertirte

    Trasera Honda X-ADV 2017

    Honda amplía su gama maxi scooter con un inédito modelo de tintes off road-aventura impulsado por el motor de 745 cc de la Integra, cambio automático DCT de serie, pinzas de freno radiales, llave de proximidad, amplio hueco bajo-asiento y suspensiones “largas” enfocada a los amantes de la carretera y también de las incursiones aventureras off.

     

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    Durante el pasado mes de septiembre, Honda nos fue avanzando pequeños teasers en forma de vídeo para ir “calentando” el ambiente sobre una de sus principales novedades absolutas para 2017.

    El año pasado ya pudimos verlo en fase de prototipo y ahora EICMA ha sido el escenario elegido para la presentación oficial de este nuevo concepto de maxi scooter aventurero mixto de la firma japonesa.

    El nuevo Honda X-ADV 2017 ha sido desarrollada en el Centro R&D de Honda en Roma, una moto concebida al gusto europeo tanto para cumplir tanto en desplazamientos urbanos diarios como para escapadas de fin de semana.

    Uno de los puntos más llamativos de la X-ADV es su capacidad de carga pues nos sorprende con un hueco bajo el asiento de 21 l. con iluminación LED y toma de corriente 12V

     

    Hueco bajo-asiento Honda X-ADV 2017

     

    tiene capacidad para un casco off road. Para potenciar una agradable capacidad rutera su parabrisas es regulable en altura (5 posiciones y 13.6 cm entre la más alta y la más baja). Manillar de aluminio, cubre manos de África Twin, instrumentación tipo CRF450 Rally, arranque mediante llave de proximidad, depósito de gasolina de 13 litros e iluminación full-LED son algunas de sus características.

     

    Honda X-ADV 2017 blanco

     

    El Honda X-ADV emplea un chasis de acero con basculante de aluminio para abrazar un motor bicilíndrico Euro 4 de 745 cc en paralelo 8 válvulas derivado del Integra, con 54 CV a 6.250 rpm y 68 Nm a 4.750 rpm.

    Instrumentación Honda X-ADV 2017

    Este scooter “todo camino” hace gala de unas suspensiones con mayor recorrido de lo que estamos acostumbrados (154 mm de horquilla y 150 mm de amortiguador), concebidas para esporádicas incursiones en pistas de tierra. Las llantas son de 17 pulgadas delante y 15 detrás, con una doble pinza de Nissin de anclaje radial y cuatro pistones y ABS comandando la frenada.

    El exclusivo sistema de cambio automático por doble embrague Honda Dual Clutch Transmisión (DCT) habitual en la Integra, las NC750X/S o África Twin es de serie en este X-ADV. Posee doble modo de conducción automático (D y S, con tres niveles de respuesta en el más deportivo) más otro secuencial-manual.

    El Honda X-ADV estará disponible en cuatro colores: gris metalizado, plata mate, blanco perla y rojo. Algunos accesorios como el top case trasero de 45 l. o las barras protectoras de carrocería se venderán como equipamiento opcional

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    Gas Gas TXT GP 2017

     

    ………Gas Gas TXT GP 2017:………..

     

    Gas Gas TXT GP 2017.

     

    ……….“ Trial al máximo nivel”

     

    ATENCION  aficionados y usuarios al trial  mirar que Edición limitada y componentes de primera calidad para la nueva moto de trial de Gas Gas, que llega con la denominación GP. Una máquina con la que poder participar en cualquier prueba con material de Campeonato del Mundo.

     

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    Esta temporada, Gas Gas ha vuelto a la élite internacional del trial con los títulos mundiales de Trial125 y Trial2. Para celebrar este regreso por la puerta grande, la marca española lanza una serie limitada, la Gas Gas TXT GP. Cada unidad va numerada y por lo que hemos podido ver en las imágenes, tienen prevista una producción de 800 unidades.

    Entre las mejoras con respecto al modelo de serie que se presentó hace unos meses, incluye láminas de carbono BOYESEN, doble encendido HIDRIA. y un nuevo sistema de culata con culatín intercambiable, que permite adaptar con total facilidad la carburación a diferentes altitudes. Estriberas S3 Hard Rock, protector de cárter GECO, horquilla delantera TECH y un mono amortiguador trasero REIGER, ambos con el sistema de ajustes utilizados por el equipo oficial, son otras de sus señas de identidad.

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    Gas Gas TXT GP 2017.

    foto: Gas Gas

    Novedades TXT GP 2017:
    • Protector de escape en fibra de carbono
    • Caja de filtro en fibra de carbono
    • Placa conmemorativa plateada y numerada ‘Especial Edition’
    • Puños, manillar y protector RENTHAL
    • Horquilla delantera TECH con ajustes de competición
    • Culata con culatín intercambiable
    • Manguitos de silicona reforzada en color rojo
    • CDI HIDRIA de doble chispa
    • Protector de cárter GECO
    • Láminas BOYESSEN de carbono
    • Estriberas S3 Hard Rock de aluminio
    • Disco trasero (normativa FIM)
    • Llantas ultraligeras
    • Mono amortiguador REIGER de tres vías
    • Decoración exclusiva TXT GP

    Gas Gas TXT GP 2017.

    ASEGURO QUE SI ES UNA BUENA PATA NEGRA ASI QUE ESTE AÑO CAMPEONA NO SERA CAMPEONISIMA ,,,,,,,,,,,

     

    Antes de terminar aquí os dejo un pequeño adelanto del material para nuestros queridos niños:

     

     

    Presentación de sus nuevas motos

    Eléctricas infantiles

    NUESTROS GRANDES AMIGOS DE Gas Gas y Torrot vuelven al ataque con nuevos productos off-road. La renacida marca catalana cuenta desde ahora con nuevos modelos infantiles eléctricos, para que los más pequeños se inicien sobre las dos ruedas sobre unas máquinas divertidas y fáciles de pilotar.

     

    ampliar foto

    Las Torrot E12 (Enduro) y T12 (Trial) se visten de rojo y se convierten en Gas Gas, un nuevo fruto del acuerdo sellado a finales del año pasado por el que se cerraba la mayor crisis de la marca catalana. La E12 Enducross se ha diseñado para ofrecer todas las garantías de seguridad y aprendizaje progresivo para niños, con un motor programable desde el Smartphone y baterías de LiMnCo, menos pesadas y con mejor respuesta y autonomía. Tiene una potencia ajustable de 600 hasta los 1.500W.

    Gas Gas E12.

    Cuenta con una horquilla delantera tele hidráulica en aluminio de la firma italiana EBR, neumáticos Kidcross MITAS 12”, motor y controladora programable, puño de gas con indicadores de carga y consumo de la batería, plásticos en ABS, chasis cromo-molibdeno y basculante reforzado con Mono amortiguador hidráulico,

    Gas Gas T12.

    que dicen mucho de esta pequeña bestia endúrela. La altura del asiento es de 610 mm.

    ampliar foto

    La T12 es la versión tría-lera, con una potencia programable de 600 hasta los 1.500W, horquilla delantera hidráulica de la firma italiana EBR, suspensión trasera a gas con ajuste en precarga, neumáticos con perfil de trial de 12”, motor y controladora programable, batería de litio, plásticos en ABS, chasis cromo-molibdeno con Mono amortiguador hidráulico dicen mucho de nuestra T12. Gas Gas E12.

     

    Dispone de un switch de accionamiento manual para regular el 50% o 100% de potencia, sin tener que conectar USB el ordenador para seleccionar un programa concreto. La altura del asiento es de 535 mm.

     

    Gas Gas T12.

     

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    SALUDOS Y RAFAGAS A TOD@S

    De 400 a 650 .. cual seria?

     

    AQUI OS E PREPARADO UN ADELANTO

    DE LO QUE SE NOS VIENE ENCIMA ……

    QUE “SCOOTERCILLOS “MAS MAJOS Y CURIOSOS :

    TE CONECTAS CON EL MOVIL ESTA ES LA KYMCO,,,,,,

    BUENO NO OS CUENTO MAS Y SEGUIR LEYENDO

    POR QUE ESTE ARTICULO PROMETE

    SOLO MISMO POR LAS MOTITOS TAN CHULAS

    QUE SE  FABRICAN Y UNA COSA

    EFICIENTES Y POTENTES

    WAUUU¡¡¡¡¡¡ YO ALUCINO

    CON LOS FABRICANTES Y SI NO TU ME DIRAS ……….

    KYMCO AK 550:

    Bienvenido al Smart Scooter Revolution

    ampliar foto

    Atención lo tan esperado ,,,,,

    Ya hay fecha para la presentación de uno de los modelos más esperados del Salón de Milán 2016

    e incluso nos atreveríamos a decir del año.

    El 8 de noviembre se desvelará el

    KYMCO AK 550,

    o como la propia marca lo ha denominado, el Smart Scooter Revolution.

    El futuro ha llegado…..

    ampliar fotobonito scooter o perdón  “ mega scooter”

    acordaros bien el

     8 de noviembre,

    Salón de Milán 2016, presentación del KYMCO AK 550.

    Chasis maxiscooters

    Aunque ya hemos visto algún vídeo de él, el pequeño teaser que mostramos

    a continuación nos ha dejado muy sorprendidos.

    Bajo el lema Smart Scooter Revolution ha definido KYMCO su AK 550,

    y en el vídeo………………

      ( https://youtu.be/aVZQVewezgc)  

    podemos ver una completa comunicación con nuestro Smartphone,

    algo que daría un sin fin de posibilidades.

    Así que en unos días  días saldremos de dudas.

    Kymco AK550 2017: detalle de las dos pequeñas guanteras situadas detrás del escudo

     

    UNA GRAN COMPETENCIA DEL SECTOR ……….

    LA DE LA FABRICA DE LOS DIAPASONES

    YAMAHA:

    Yamaha T-MAX 530 2017

     

    Se presentara  muy muy pronto

     

    ampliar foto

    Ya hay confirmación oficial por parte de Yamaha de que el 7 de noviembre

    se presentará la renovación de su superventas.

    El nuevo Yamaha T-MAX se deja ver fugazmente

    en el vídeo que os mostramos a continuación

       (  https://YouTube.be/_p4_3PtQxlw  )

    a poco más de una semana de su puesta

    en la retina de sus admiradores ..

    ampliar foto

    Sólo podremos verla fugazmente en el vídeo teaser que hace muy pocas horas ha colgado Yamaha Europa en su canal de YouTube. Pero es suficiente para saber que efectivamente tal y como nos temíamos, la marca de Iwate se ha guardado un as bajo la manga y presentará la nueva Yamaha T-MAX 530 2017 en el Salón de Milán 2016.

    En concreto será el día 7 de noviembre a las 21:00 horas

    y dicho evento podrá ser visto por streaming desde cualquier parte del mundo.

    El scooter que creó un nuevo concepto de vehículo

    no ha tenido más remedio que renovarse viendo lo fuerte que llega la competencia.

    De momento lo único que podemos decir

    es que su frontal sigue la línea marcada por

    el recientemente presentado Yamaha X-MAX 300,

    con unas luces de diseño muy similar al de su hermano pequeño.

    Para el resto, deberemos esperar unos días.

     

    Yamaha T-MAX 530 2017, primeros detalles

     

    Yamaha podría estar valorando desgranar su T-MAXen dos versiones, una más deportiva y otra pensada para aquellos que buscan un modelo más versátil y cómodo. Bajo el nombre de Yamaha T-MAX 530 SX y Yamaha T-MAX 530 DX.

    No se sabe si  estas dos versiones, de hacerse realidad, estarán presentes en el EICMA 2016 pero lo que sí es casi completamente seguro es que allí llegará una nueva versión de su Yamaha T-MAX530, la cual no ha sufrido modificaciones desde el 2012. Obligada por los cambios en el motor para pasar la Euro 4, es el momento óptimo de darle un completo lavado de cara.

    Es difícil que la Yamaha T-MAX 530 2017 incorpore un propulsor más potente y que, por lo tanto, deba ser limitado para el A2 aunque su competencia directa esté por encima de los 48 cv, tanto en el caso de BMW como de la nueva Kymco.

    Los rumores apuntan a que contaría con un nuevo paquete electrónico que le permitiría disponer tanto de control de tracción como de mapas de potencia seleccionables, seguramente con tres modos de conducción uno para lluvia, otro normal y un tercero deportivo que explote las cualidades de su bicilíndrico.

    Y AQUI YA….

    “ LA REPERA” MIRA MIRA Y ME DICES –…………

    BMW C 650 Sport y GT 2016:

    Más Premium

    BMW C650 Sport 2016 blanco

    Los dos maxi scooter de la firma bávara reciben su primera actualización,

    más profunda en el Sport, cuatro años después de su lanzamiento.

    Nueva denominación para el deportivo, mejor terminación,

    más refinamiento, mayor equipamiento de serie y nuevas opciones para ambos.

    ampliar foto

    VER UNA PEQUEÑA PRESENTACION DEL MODELO A DESTACAR

    https://youtu.be/vHpyXHVPbrs 

    O  ESTE  OTRO ..

    https://youtu.be/LQLhjj0Wpsk

    La aventura de BMW en el segmento scooter comenzó en 2001 con el peculiar C1, un modelo techado con motorización de 125 ó 200 cc que se mantuvo dos años en catálogo. En 2012llegaron los antecesores de nuestros protagonistas de hoy, el BMW C 600 Sport y C 650 GT, impulsados por un propulsor bicilíndrico fabricado en colaboración con KYMCO, tanto en versión deportiva como touring. El año pasado irrumpió el C evolution, la versión eléctrica.

    Ahora BMW da una pequeña vuelta de tuerca al Sport y al GT, basándose en la experiencia de los cuatro últimos años además de en las opiniones de sus propietarios. Ambos modelos siguen compartiendo chasis, motor, suspensiones y frenos pero cada uno se orienta a un segmento de público diferente, adoptando soluciones que les convierten en modelos de aspecto y comportamiento bien diferentes.

    Silencioso doble para el BMW C650 Sport 2016

    BMW C 650 Sport (11.400 €)

    De los dos modelos, el Sport es el más atractivo visualmente y el que más ha cambiado. Empezando por su numeración, compartida ahora con el GT y anteriormente 600, aunque siempre haya cubicado 647 CC. Sus principales rivales son el Yamaha TMAX 530, el Honda Integra 750 y el Aprilia SRV 850. Diseño (inspirado en la S1000RR), plásticos, terminación, ABS y control de tracción (ASC) de serie, luz diurna LED automática, caballete mejorado (haces menos fuerza para levantar la moto), tapicería e instrumentación modernizada han sido los primeros cambios.

    Por otro lado hay algunas variaciones técnicas que afectan a embrague (muelles más suaves y superficies de fricción optimizadas), transmisión (aumento del peso de los rodillos y nuevas relaciones de transmisión) y escape, completamente nuevo y terminado en un silencioso doble deportivo (1 kg menos, sonido más grave, supera Euro4). Mantiene los 60 CV a 7.500 rpm de antes (es el segundo scooter más potente del mercado después del SRV), pero ahora gana 5 km/h de máxima llegando hasta los 180 de punta, una cifra muy seria para tratarse de un scooter. Sin duda, es un auténtico “pepino”.

     

    Instrumentación actualizada en el BMW C650 Sport 2016

    Circulando con el Sport en carretera notas que es menos tosco que el anterior 600, haciendo gala de mayor capacidad de empuje en todo momento, una curva de potencia más lineal y más par en la zona baja-media, que es la que más usas en condiciones normales. Se nota más ágil que el GT, quizá porque vas más expuesto y tienes más sensación de velocidad, aunque el ahorro de peso también puede jugar a su favor (249 kg por 261 kg del GT).

    Si a todo lo anterior añadimos un nuevo reglaje de suspensiones (horquilla invertida de 41 mm menos “elástica” y amortiguador trasero horizontal con diferente tarado y mejor accesibilidad para regular la precarga) obtenemos un conjunto muy homogéneo y equilibrado. Da confianza a la hora de afrontar las curvas, los cambios de dirección son rápidos y se mueve muy bien, aunque no llega a ir tan fino y redondo como un TMAX a nivel chasis.

    Por lo demás, sigue manteniendo otros detalles muy prácticos ya vistos en la primera generación Sport, como el parabrisas regulable en altura manualmente mediante palometas (3 posiciones), freno de estacionamiento integrado en la pata de cabra, sistema Flex-case para guardar un segundo casco integral, iluminación LED, ordenador de a bordo, doble guantera (sin llave) y manetas regulables.

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    BMW C 650 GT (11.700 €)

    Pesa 12 kg más que el Sport, es más cómodo, la carrocería es distinta (mucho más envolvente) y sirve de escalón de acceso a la gama rutera de BMW por debajo de la F 800 GT. Si hablamos de competencia hay que pensar en el Suzuki Burgman 650, Piaggio X10 500, Sym Maxsym 600.

    Los principales cambios respecto al GT 2012-2015 pasan por los retrovisores (menores vibraciones y mejor visión trasera), la cubierta de manillar más cuidada, la tapa del depósito de gasolina, las tapas laterales, el escape (igual que el Sport) y la óptica trasera LED inspirada en la K1600GT.

    Uno de los aspectos más llamativos es la opción de asistente de visión lateral SVA (sólo disponible con el Pack Seguridad), una tecnología heredada de las cuatro ruedas inédita en el mundo de las dos ruedas. Funciona entre 25 y 80 km/h, en un radio de 5 m y te avisa de la presencia de otro vehículo en el ángulo muerto del cristal mediante una luz triangular amarilla en el brazo del retrovisor

    .

    Packs opcionales

    Paquete Alta Gama C 650 Sport (1.060,05 €)

    • Luz diurna LED
    • Asiento calefactable
    • Puños
    • RDC
    • Intermitentes LED

    Paquete Alta Gama C 650 GT (648,43 €)

    • Asiento calefactable
    • Puños
    • RDC

    Paquete Alta Gama con asiento bajo C 650 Sport (879,61 €)

    • Luz diurna LED
    • Puños calefactables
    • RDC
    • Intermitentes LED

    Paquete Alta Gama con asiento bajo C 650 GT (479,27 €)

    • Puños calefactables
    • RDC

    Paquete Seguridad: sólo para el C 650 GT (552,58 €)

    • Luz diurna LED
    • Asistente vista lateral (SVA)

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    Valoración final

      Confort, eficiencia y agilidad son algunos de los pilares sobre los que se basan los nuevos BMW C 650. Conducibles con carnet A2 puesto que hay kit de limitación a 35 kW, se percibe más calidad y refinan su funcionamiento general para hacerlos más agradables y llevaderos en el día a día. la competencia es dura, pero esta actualización les ha sentado muy bien.

      Ambos modelos están disponibles en blanco y negro sin sobrecoste, junto a un tercer color específico para cada uno que se paga aparte: Naranja Valencia para el Sport y Bronce metalizado(112,77 €). Además de los tres packs mencionados (el Alta Gama es gratis en el Sport hasta el 31 de diciembre), BMW dispone de una treintena de accesorios para completar ambos scooter tales como piezas cromadas, parabrisas, top case (35 l.), bolsa de túnel, respaldo de pasajero, deflectores, tres tipos de asientos (entre 78 y 80.5 cm de altura), navegador, soporte para Smartphone, etc..

      Lo mejor  de esta motito :

    • Acabados

    • Tecnología

    • Capacidad de carga

    • Plan Selecta BMW

      • Mejoraríamos de esta amotazo :

      • Precio con opciones

      • Cerradura dura

      • Rumorosidad mecánica

      •  

        y aquí os dejo un adelanto de un invento

        que esta dando fuerte……

        Mira y juzga tu mismo.

         

        Scomadi TL400: el futuro maxi scooter retro de la firma inglesa

         

        Scomadi presentará en EICMA de Milán la semana que viene un prototipo impulsado por un motor de 400 cc que será comercializado dentro de dos años. Paralelamente a este maxi scooter también están trabajando en un TL200 con culata de 4 válvulas y refrigeración líquida, además de un 250 cc con cambio manual.

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        Después de su debut en el segmento de los scooter vinta ge con los Turismo Leggera TL50 y TL125 hace dos años y la llegada en del llamativo TL125 Crome en 2016 con carrocería integral cromada, Scomadi amplía gama a medio plazo con tres nuevas motorizaciones: 200, 250 y 400 CC.

        Así, Scomadi ha elegido como escenario el Salón de la Moto EICMA de Milán (Italia), que tendrá lugar del 8 al 13 de noviembre, para realizar la puesta de largo de estos estos proyectos.

        El más interesante pasa por el TL con base mecánica Franco Morini FM400 refrigerada por agua y culata multiválvulas de 383 cc, que rendía en modelos como la Mal agutí Madison K400 o la Benelli Velvet 31 CV de potencia con un par motor de 34 Nm. Para ello Scomadi, junto con su distribuidor europeo Mr. Robert Olsthoorn, han adquirido todos los derechos de propiedad industrial y diseño, así como los moldes de esta mecánica que revolucionó el mercado por sus compactas dimensiones de sus cárteres. Sobre esta base, Scomadi actualizará la mecánica de carburación a inyección junto con ganancias de rendimiento que le permitirán cumplir con la directiva Euro 4 en cuanto a emisiones de gases.

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        El scooter TL 400 emplea la misma carrocería “tipo Lambretta” del resto de hermanos TL que conocemos hasta ahora, con algunos retoques como el que se muestra por su lado izquierdo para salvar la voluminosa campana de embrague, la entrada frontal de ventilación para refrigerar el radiador, nuevas llantas de cinco palos curvados, frenos de disco de mayor diámetro y un original escape cromado tipo “tubarro”.

        La base motor del Scomadi TL400 es Franco Morini

        Además del 400, el TL250 con cambio de marchas se está desarrollando junto a otras mecánicas alternativas para su lanzamiento en 2018, junto al TL200 DOHC 4v con mecánica Aprilia Scarabeo refrigerada por agua, dotada de un sistema de inyección por un nuevo procesador en la ECU de 16 bits Magneti Marelli con el que se cumple la Euro 4.

        Motor del Scomadi TL400

        INTERMOT 2016…

        INTERMOT 2016: todas las motos y scooter de 2017

        Conoce todas las novedades del Salón de la Moto de Intermot. Los nuevos modelos que las marcas están mostrando en Colonia

         

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        Os hago un adelanto de las próximas novedades es pequeño pero instructivo,,,,,,

        Aprilia

        Aprilia RS 125 2017

        Motos 125 / 124cc.

        Un icono que cumple 25 años y para ello renueva su motor y numerosos componentes. La octavo de litro italiana sigue en forma, ahora adaptada a la normativa Euro 4.

         

        Aprilia RSV4 2017

        Motos sport / 999,6cc.

        La Superbike italiana llega con todos los sistemas electrónicos necesarios para volar en circuito, gracias a sus 201 caballos de su motor adaptado a la normativa Euro 4.

         

        Aprilia Tuono V4 1100 RR 2017

        Motos naked / 1.077cc.

        La bestia desnuda de la firma italiana sigue mostrando sus garras de cara a 2017, cumpliendo la Euro4 pero sin renunciar a su esencia.

         

        Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017

        Motos naked / 1.077cc.

        Una versión aún más preparada de la Aprilia Tuono V4 1000 RR, con componentes “de lujo” para una naked de infarto.

         

        BMW

        BMW R nineT Racer 2017

        Motos café racer / 1.170cc.

        La familia retro de BMW NineT crece con la llegada de dos nuevas versiones, una de ellas es la Racer 2017, un modelo que destaca por detalles como sus llantas de palos, el escape dos en uno del lateral izquierdo, el chasis tubular modular de acero o la pintura de guerra BMW blanco con franja tricolor.

         

        BMW R nineT Pure 2017

        Motos café racer / 1.170cc.

        Sensaciones roadster en un modelo que sigue la línea clásica que tan buen resultado le ha dado a BMW en los últimos tiempos.

         

        Ducati

        Ducati Diavel 2017

        Motos naked

        La nueva Ducati Diavel 2017 recibe cambios menores que afectan sobre todo a su motor que ahora cumple la normativa Euro 4.

         

        Ducati Diavel Carbón 2017

        Motos naked

        La nueva Ducati Diavel Carbón 2017 se actualiza para este año con cambios menores motivados por su adaptación del motor a la Euro 4.

        Ducati Supersport 2017

        Motos sport-turismo / 937cc.

        La nueva Ducati Supersport 2017 recupera el espíritu de las antiguas Supersport de la marca con un modelo que no renuncia a la deportividad pero, al mismo tiempo, permitiendo realizar largos viajes con ella con relativa facilidad.

         

        Ducati Multistrada 1200 2017

        Motos trail / 1198,4 c/c.

        La nueva Ducati Multistrada 1200 2017 recibe cambios menores en el sistema de admisión y el motor con el fin de seguir siendo una de las mejores trail asfálticas del mercado.

         

        Ducati 1299 Panigale 2017

        Motos sport / 1285 c/c.

        Ducati renueva la Ducati 1299 Panigale 2017 a nivel electrónico dotándola de los controles de tracción y anti-wheelie EVO, con un mejor tarado y una respuesta más cercana a las de la versión de circuito.

         

        Ducati 1299 Panigale S 2017

        Motos sport / 1.285cc.

        Ducati renueva la Ducati 1299 Panigale S 2017 a nivel electrónico dotándola de los controles de tracción y anti wheelie EVO, con un mejor tarado y una respuesta más cercana a las de la versión de circuito.

         

        Ducati Supersport S 2017

        Motos sport-turismo / 937 c/c.

        La nueva Ducati Supersport 2017 recupera el espíritu de las antiguas Supersport de la marca con un modelo que no renuncia a la deportividad pero, al mismo tiempo, permitiendo realizar largos viajes con ella con relativa facilidad. La versión Ducati Supersport S 2017 presenta además mejores componentes en la parte de ciclo.

         

        Ducati Multistrada 1200 S 2017

        Motos trail / 1198,4 c/c.

        La nueva Ducati Multistrada 1200 S 2017 recibe cambios menores en el sistema de admisión y el motor con el fin de seguir siendo una de las mejores trail asfálticas del mercado.

         

        Honda

        Honda CB1100 RS 2017

        Motos retro / 1140cc.

        Esta nueva versión de la Honda CB1100 ofrece un aspecto que nos traslada al estilo café racer. Utiliza geometrías más radicales que la CB1100 EX, con suspensión Showa más firme y frenos delanteros con pinzas de cuatro pistones y anclaje radial.

         

        Honda CB1100 EX 2017

        Motos retro / 1140cc.

        Nuevo miembro de la familia naked-retro de Honda, diseño atractivo con una motorización de cuatro cilindros y 90 cv de potencia. Con dos versiones, la EX más clásica y la RS con aspecto más deportivo.

         

        Honda CBR1000RR SP/SP2 2017

        Motos sport / 999cc.

        La reina de las deportivas ha vuelto. Una nueva imagen para el que ha sido el sueño de miles de adolescentes durante varias décadas, ahora con un corte más agresivo.

         

        Kawasaki

        Kawasaki Ninja ZX-10RR 2017

        Motos sport / 998cc.

        La deportiva japonesa suma una R a su nombre, lo que da idea de por dónde va esta nueva versión: frenos, llantas, motor… todo pensado para alcanzar las máximas prestaciones en circuito.

         

        Kawasaki Ninja 650 2017

        Motos sport-turismo / 649cc.

        Nueva en la familia, se trata de una moto polivalente, derivada de la saga ER, con carenado y con nuevas tecnologías integradas. Motor bicilíndrico de 69 caballos y buenas prestaciones.

         

        Kawasaki Z1000SX 2017

        Motos sport-turismo

        La nueva Z1000SX gana en las distancias largas y en su versión 2017 llega con pequeños ajustes dirigidos a hacer esos recorridos más cómodos.

         

        Kawasaki Ninja H2 Carbón

        Motos sport / 998cc.

        Edición limitada para la bestia negra, ahora con acabado en carbono. Tan sólo 120 unidades para unos pocos afortunados. Intermot ha sido testigo de esta nueva versión de la H2.

         

        Kymco

        KYMCO AK 550 2017

        Mega scooter / 550,4cc.

        Kymco lo da todo con su nuevo mega scooter deportivo, el antídoto contra el popular Yamaha TMAX 530. 53,5 caballos, luces full led, frenos de primera línea y un diseño que va a dar mucho que hablar.

         

        Moto Guzzi

        Moto Guzzi Audace Carbón 2017

        Motos custom / 1380cc.

        Puro músculo para la gran Guzzi de casi 1.400 cc y un par motor que impresiona. Todo un aparato para consumir kilómetros y que llega con una buena dosis de tecnología.

         

        Suzuki

        Suzuki GSX-R 1000 2017

        Motos sport / 999cc.

        Uno de los modelos más esperados por fin ve la luz en versión definitiva y se distinguirá por ser la GSX-R más potente y ligera realizada hasta la fecha. Se ha incrementado la potencia y optimizado las dimensiones del motor.

         

        Suzuki V-Strom 650 2017

        Motos trail / 645cc.

        La trail media japonesa recibe muchas mejoras, la principal su adaptación a la normativa euro4. Mejor equipada y más ligera, se renueva para seguir luchando por el liderazgo del segmento.

        Suzuki V-Strom 650 XT 2017

        Motos trail / 645cc.

        La versión XT de la V-Strom cuenta con llantas de radios y protectores en los mandos. Recibe mejoras en motor, frenos ABS, nueva regulación en la pantalla y un buen número de accesorios para los más ruteros. El propulsor se ha adaptado a la normativa Euro4.

         

        Suzuki V-Strom 1000 XT 2017

        Motos trail / 1037cc.

        Sus llantas de radios y los protectores de manetas y puños diferencian la versión XT de esta rutera de la firma japonesa. Cien caballos Euro4 con muy buenas dotes para hacer largos recorridos y algunas mejoras en confort y motor para luchar con la competencia de los 1000 CC.

         

        Suzuki V-Strom 1000 2017

        Motos trail / 1037cc.

        La gran aventurera de Suzuki se renueva con el motor Euro4 y un espíritu rutero más acentuado gracias a sus innumerables accesorios. El modelo 2017 se completa con una versión XT con llantas de radios.

         

        Suzuki GSX-R125 2017

        Motos 125 / 124,4cc.

        Con una estética de moto grande, Suzuki se lanza al segmento de octavo de litro con esta deportiva de aspecto muy atractivo. Una Superbike a escala para los que se inician en las dos ruedas y quieren fuertes emociones.

         

        Suzuki GSX-R1000R 2017

        Motos sport / 999,8cc.

        Deportividad en su máxima expresión para la versión R de la GSX-R1000. Cambio de marchas rápido, launch control o suspensiones Showa “pata negra” son algunas de las mejoras para esta máquina de circuito.

         

        Suzuki GSX-S750 2017

        Motos naked / 749cc.

        El nuevo modelo naked de la firma japonesa está llamado a convertirse en uno de los referentes del segmento naked. Cumpliendo la Euro4 y con un diseño que no te dejará indiferente.

         

        SYM

        SYM Jet 14 125 2017

        Scooter

        El nuevo compacto de SYM ya está aquí dispuesto a hacerse un hueco gracias a unos acabados y formas que lo meten de lleno en la lucha con los referentes del segmento.

         

        SYM CRUiSYM 300 2017

        Scooter

        Principal apuesta de la firma asiática para 2017 en lo que al segmento de los scooter GT se refiere.

        Triumph

        Triumph Street Cup 2017

        Motos retro / 900cc.

        La nueva y rompedora Triumph Street Cup llega para ofrecernos una nueva versión del mundo retro.

        Triumph Bonneville T100 2017

        Motos retro / 900cc.

        El icono de la marca británica se renueva de cara a 2017.

         

        Triumph Boneville T100 Black 2017

        Motos retro / 900cc.

        Un acabado diferente para uno de los modelos más simbólicos de Triumph.

         

        Vespa

        Vespa GTS 125 2017

        Motos 125 / 124,7cc.

        La “avispa” italiana sigue vigente y se actualiza con motores Euro 4 de 125 y 150 cc, con el novedoso sistema Start-Stop, ABS y su mítica estética adaptada a 2017. Un clásico muy moderno por dentro.

         

        Yamaha

        Yamaha MT-09 2017

        Motos naked / 847cc.

        Tres años después de su estreno, Yamaha realiza cambios sobre la naked deportiva MT-09. Entre ellos, el cambio semi automático y algunas dotes más racing para un modelo muy atractivo.

         

        Yamaha SCR950 2017

        Motos café racer / 942cc.

        Café Racer, Scrambler, retro… Yamaha se apunta a las modas y nos presenta un ejemplo más de que lo clásico siempre vuelve. Transmisión por correa, doble amortiguador, bicilíndrico en V con 52 cv son algunos de los datos de la SCR950.

        Yamaha MT-10 SP 2017

        Motos naked / 998cc. / (descatalogada)

        Al impresionante aspecto de la Yamaha se le une ahora alguna especificación digna de las mejores súper deportivas, como la gestión electrónica de la suspensión o el cambio de marchas rápido. Además, nuevos colores para hacerla más agresiva

        VISION NEXT 100..

        BMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro

        inteligencia y tecnología para sentir el pilotaje como nunca antes lo as sentido………

        BMW Motorrad VISION NEXT100

        Presento  una actualidad para que te la leas tranquilo y  con calma. Estamos ante una declaración de intenciones y

        sobretodo una reflexión en profundidad, que nos llega de uno de los principales fabricantes de motocicletas –

        y, en realidad, del gigante del motor que hay detrás, BMW Grupo. Queríamos hacer la noticia más corta,

        pero creemos que no debéis perder detalle de lo que se dijo durante la celebración del centenario de BMW Grupo en 2016.

        Ya sabemos que en los últimos tiempos la empresa ha adoptado una perspectiva de futuro

        desarrollando vehículos visionarios que pretenden anticipar tres décadas a las necesidades

        de movilidad de las personas. Sus soluciones parten de la suposición

        de que la movilidad tendrá un carácter cada vez más versátil e interconectado.

        BMW Motorrad VISION NEXT100

        Después de presentar los vehículos visionarios de BMW, MINI y Rolls-Royce, BMW Grupo

        ha revelado su próxima solución avanzada, esta vez para el mundo del motociclismo:

        la BMW Motorrad VISION NEXT 100,

        que se presentó el 11 de octubre en Los Ángeles en el marco de la exposición

        “Icónico Impulses. The BMW Grupo Futuro Experiencia”.

        The Great Escape

        “La moto me permite salir de mi rutina diaria. A partir de ese momento me subo a la moto puedo sentir total libertad de inmediato – Great Escape

        e “.

        BMW Motorrad VISION NEXT100

        O lo que significa “La gran evasión”. “La BMW Motorrad VISION NEXT 100 personifica

        la idea de cómo deberían ser las motocicletas en un mundo interconectado:

         una experiencia analógica en una era digital.

        El motociclismo es una forma de escapar de la rutina, te hace libre.

        Tu moto es THE GREAT ESCAPE”, explica Edgar Heinrich, Director de Diseño de BMW Motorrad,

        destacando los principios fundamentales que subyacen al vehículo visionario de su marca.

        BMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro - foto 21

        La BMW Motorrad VISION NEXT 100 representa el paradigma de la experiencia del pilotaje.

        La ausencia de casco y cualquier otro tipo de ropa protectora permite al conductor

        sentir las fuerzas centrífugas, la aceleración, el viento y la naturaleza.

        El conductor podrá sentir el entorno con todos los sentidos y disfrutar cada momento al máximo.

        El diseño de la BMW incorpora todos los aspectos visuales más llamativos de la historia de BMW Motorrad.

        Los elementos icónicos hacen que sea inmediatamente reconocible como una “auténtica BMW”,

        como el bastidor negro triangular, las líneas blancas y la forma clásica del motor Bóxer.

        No obstante, a pesar de su potencia, la moto no produce emisiones.

        La BMW Motorrad Visión 100 aúna el pasado de la marca BMW Motorrad y su futuro, y es la máxima expresión de ambos.

        Bastidor triangular

        BMW Motorrad VISION NEXT100

        El bastidor negro triangular de la BMW Motorrad VISION NEXT 100 hace referencia a la primera motocicleta

        BMW, la R32 de 1923, pero lo reinterpreta como una escultura funcional que une

        las ruedas traseras y delanteras con un impulso dinámico que le dota de la apariencia de un todo único e integrado.

        Vista desde el lateral, la BMW Motorrad VISION NEXT 100 tiene el aspecto de una “naked”,

        aunque la posición del asiento hace que la ergonomía esté diseñada como en una roadster.

        La disposición de las superficies protege al piloto frente a las inclemencias climatológicas, como si de una motocicleta totalmente carenada se tratara. 

        Flexframe

        BMW Motorrad VISION NEXT100

        El Flexframe se extiende como una única pieza integrada desde la rueda delantera

        hasta la trasera de la BMW VISION NEXT 100. Su flexibilidad permite realizar maniobras de giro

        sin las articulaciones típicas de las motos actualesBMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro - foto 18

         

        . El giro del manillar ajusta el bastidor completo, modificando la dirección del vehículo.

        La fuerza necesaria para girar varía en función de la situación de marcha:

        las maniobras de giro en parado son especialmente fáciles,

        mientras que el bastidor ofrece una gran rigidez a grandes velocidades.

        Cadena cinemática inspirada por el motor Bóxer de BMW

        BMW Motorrad VISION NEXT100

        El motor se asienta en el centro del bastidor.

        Se trata de un elemento con reminiscencias históricas: su forma y

        su ejecución recuerdan al tradicional motor Bóxer de BMW que, sin embargo,

        aloja la unidad de accionamiento sin emisiones. La estructura exterior del “Bóxer”

        cambia dependiendo de la situación de archa.

         

        En estado de reposo, es una unidad compacta,

        que se despliega hacia los laterales al iniciarse el desplazamiento para mejorar

        la aerodinámica y proteger al conductor de las inclemencias climatológicas. 

        Forma minimalista y detalles de calidad

        BMW Motorrad VISION NEXT100

        La BMW Motorrad VISION NEXT 100 es toda una declaración de intenciones.

        Integrado en la rueda delantera se encuentra un reflector de metal que incorpora

        los dos elementos en U colocados uno encima de otro que componen la luz diurna.

        También actúa como superficie deflectora del viento y, junto al pequeño parabrisas integrado,

        ayuda a optimizar los flujos de aire. Piezas de la carrocería, como el asiento,

        “La moto me permite salir de mi rutina diaria. A partir de ese momento me subo a la moto puedo sentir total libertad de inmediato – Great Escape “.

        la cubierta superior del bastidor y los guardabarros, están fabricadas en carbono.

        Debajo de la carcasa del asiento, dos finas tiras rojas luminosas conforman la luz trasera

        y los intermitentes, inspirándose en la forma de C típica de las luces traseras de las motocicletas

        BMW Motorrad actuales y confiriéndoles un novedoso aire futurista

        BMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro - foto 16s Los neumáticos no solo poseen una función de amortiguación,

        sino que su perfil variable se ajusta de forma activa al terreno,

        para garantizar una adherencia óptima al suelo en cualquier situación.

        Elementos analógicos en una era digital

        BMW Motorrad VISION NEXT100

        En la renuncia a indicadores, cables y conmutadores llama especialmente la atención

        un elemento dentro de las formas claras de la sección frontal: un interruptor basculante rojo

        situado en el extremo derecho del manillar. Este elemento eminentemente mecánico

        bloquea o libera el puño del acelerador y es una clara alusión a la experiencia analógica,

        la conducción primigenia de las motocicletas. Las manetas giradas hacia fuera evocan también días pasados.

        BMW Motorrad VISION NEXT 100: ¿En qué mundo se moverá la moto del futuro?

        BMW Motorrad VISION NEXT100

        “Cuando diseñamos una motocicleta solemos pensar en un futuro de entre cinco y diez años.

        Por este motivo, mirar más allá, hacia un futuro más lejano, es especialmente emocionante

        y atractivo para nosotros. Estoy convencido de que con la BMW Motorrad VISION NEXT 100

        esbozamos un escenario de futuro coherente con la marca BMW Motorrad”,

        explica Edgar Heinrich. Con la BMW Motorrad VISION NEXT 100, el equipo de diseño se ha adelantado

        algunas décadas. En el futuro el mundo estará dominado por la interconexión y la digitalización.

        La mayoría de los vehículos se desplazarán de forma autónoma y

        la vida estará en gran parte organizada por servicios digitales. Cada vez más personas vivirán en un entorno urbano.

        Tecnología digital para una experiencia analógica

        BMW Motorrad VISION NEXT100

        La BMW Motorrad VISION NEXT 100 aprovecha las ventajas del mundo digital para alcanzar

        una nueva dimensión en la conducción analógica. La exclusiva sensación de libertad

        es posible gracias a la interconexión inteligente del conductor,

        la motocicleta y el entorno, una combinación que permite predecir situaciones de conducción críticas.

        Estos elementos conectados, unidos a los sistemas de asistencia activos,

        permiten al conductor de la BMW Motorrad VISION NEXT 100

        mantener el control de la situación en todo momento. Los sistemas no sólo

         anticipan el futuro e indican al conductor la necesidad de actuar,

        sino que además le brindan protección y destierran el uso del casco y los protectores.

        “Self Balancín”: sistemas de asistencia activos e inteligentes..

        BMW Motorrad VISION NEXT100

        En determinadas situaciones, los sistemas de asistencia activos del futuro aumentarán

        la estabilidad y la seguridad equilibrando automáticamente la motocicleta en orden de marcha

        y en parada. Los conductores noveles tendrán un acompañante que nunca les fallará.

        La BMW Motorrad VISION NEXT 100 permanece derecha incluso cuando el conductor ya se ha bajado.

        Los sistemas de equilibrado también se activan durante la marcha

        para brindar una experiencia de conducción especialmente ágil y dinámica,

        ofreciendo un soberbia manejabilidad que los conductores experimentados sabrán apreciar,

        y todas las ventajas de los sistemas de asistencia para ampliar aún más sus habilidades.

        BMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro - foto 4

        La BMW Motorrad VISION NEXT 100 ayuda al piloto a mejorar y a disfrutar de una experiencia de pilotaje aún más positiva.

        De este modo, todos los viajes se convertirán en una travesía de libertad de principio a fin.

        El acompañante digital interconectado. Omnipresente.

        BMW Motorrad VISION NEXT100

        La BMW Motorrad VISION NEXT 100 combinada con el equipamiento de motorista

        de diseño propio constituyen una unidad funcional que se convierte en un “acompañante digital”

        que proporciona información sobre la situación y apoyo activo al piloto.

        Pero como el pilotaje es, ante todo, una vivencia personal, el acompañante digital es muy discreto:

        siempre está activo, pero trabaja de fondo sin que se note hasta que se requiere su intervención,

        realizada a través de una alerta en la interfaz de usuario o asistencia activa:

        sólo hará acto de presencia cuando sea necesario o si así lo desea el conductor.

        “Un factor esencial en el diseño de la BMW Motorrad VISION NEXT 100

        BMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro - foto 19

        era que ninguna presencia digital permanente estropeara la experiencia de conducción analógica.

        El concepto de indicación y manejo actúa de forma tan discreta que el conductor experimenta

        una forma de movilidad completamente natural y fiable,

        para que este se sienta muy a gusto y libre en su motocicleta.

        Como diseñadores de interfaces trabajamos para ofrecer al conductor la cantidad de información

        justa, en el momento oportuno y el lugar adecuado”, explica Holger Hampf, Director de Diseño

        de Experiencias de los Clientes de BMW Grupo.

        El visor: la información correcta en el momento oportuno

        GAFAS DE DATOS EN LUGAR DE UN CASCO.???????????

        BMW Motorrad VISION NEXT100

        La parte más importante del intercambio de información entre el conductor

        y el vehículo se realiza a través del visor, unas gafas de datos con paravientos

        que abarca todo el campo visual del piloto. Este visor muestra los datos

        relevantes en una de las cuatro zonas de visualización, que se controlan con los movimientos

        oculares del conductor: el contenido mostrado se modifica dependiendo de si el conductor

         

        BMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro - foto 26

        mira hacia arriba o hacia abajo, y al mirar el línea recta la información desaparece por completo,

        dejando que se concentre plenamente en disfrutar de la conducción.

        La información sólo se proyecta en el visor si se solicita o para avisar

        al conductor de que se requiere su intervención. “Su amplia interconexión

        con los datos del entorno y los sistemas inteligentes que actúan de fondo permiten

        a la motocicleta conocer el camino a recorrer. Cotejando la información obtenida,

        el conductor obtiene información sobre la trayectoria ideal, la inclinación o los puntos de peligro“,

        sigue explicando Hampf. En este caso, aparece en el tercio inferior el símbolo del acompañante digital,

        un triángulo invertido del que parten hacia fuera dos líneas horizontales.

        La representación es similar a la de una cabina de avión:

        muestra tanto la inclinación actual como la trayectoria ideal.

        El propio conductor puede corregir las desviaciones que aparezcan.

        Si el conductor no reacciona o lo hace demasiado tarde, la motocicleta se encarga de arreglarlo.

        Estas indicaciones permiten a los principiantes conocerse mejor a sí mismos

        y las posibilidades de su motocicleta. Por su parte, los conductores con experiencia

        pueden ponerse a prueba constantemente y sacar el máximo de sus habilidades.

        BMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro - foto 1

         Si mira hacia arriba, el conductor obtendrá una “función de retrovisor”

        que le muestra lo que está sucediendo detrás de él. Si el conductor baja la vista un poco

        por debajo de la línea de visión normal, se abre un menú con el que podrá acceder a cada

        una de las funciones con control de gestos con los dedos. Si mira más abajo,

        se abre el mapa que muestra la ruta elegida por el conductor.

        Equipamiento de motorista: Inteligente. Activo. Flexible.

        BMW Motorrad VISION NEXT100

        La ropa para motoristas de BMW Motorrad VISION NEXT 100 es una parte fundamental

        de esta experiencia de conducción única. El ligero traje de diseño clásico en blanco y negro

        refuerza la sensación de libertad durante el viaje. Se trata tanto de una prenda de “moda”

        como de una protección contra las inclemencias climatológicas y el viento.

        Si es necesario, una función de climatización enfría o calienta al conductor.

        Una cremallera diagonal sobre la pechera recuerda a la ropa tradicional para motociclistas.

        BMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro - foto 20

        La estructura de cinta flexible del traje y los zapatos está inspirada

        en los músculos del cuerpo humano y ofrece sujeción siempre que es necesario.

        A altas velocidades, la zona de la nuca se infla para ofrecer mayor soporte para las vértebras superiores

        e incrementar la comodidad. Las aberturas variables ofrecen una ventilación adicional.

        A diferencia de los trajes actuales, la indumentaria futurista no posee ninguna función de seguridad,

        porque los sistemas de asistencia inteligentes las hacen innecesarias. Los sensores del traje

        controlan el pulso y la temperatura corporal del motorista para que el traje pueda regular

         

        BMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro - foto 32

        adecuadamente la climatización en caso de sentir frío o estrés. La ropa ofrece,

        mediante elementos vibratorios en los brazos y las piernas, indicaciones

        para la navegación o muestra que se ha alcanzado el límite de inclinación.

        Esto convierte al conductor y la motocicleta en una unidad funcional que permite

        disfrutar de la conducción con mayor intensidad. Tal y como resume Edgar Heinrich

        : “La BMW Motorrad VISION NEXT 100 aúna lo mejor de los mundos analógico y digital,

        ofreciendo una experiencia emocional insuperable: The Great Escape”.

        todo esto a mi me a dado que pensar …….

        ¿Y tú, cómo te imaginas el futuro de las motocicletas?

        Para más detalles podéis entrar en el Web de BMW……

        BMW Motorrad VISION NEXT100

        Suzuki GSX-R1000 2017

         

        Así es la tecnología de la

        Suzuki GSX-R1000 2017

        explicada de forma sencilla

        La nueva Suzuki GSX-R1000

        Suzuki GSX-R1000

        presentada recientemente en el INTERMOT de Colonia a principios de este mes encierra

        en su interior una gran tecnología. Parte de ella ha sido incluida por Suzuki

        por primera vez en una motocicleta y,

        gracias a los siguientes vídeos, te la explicamos de forma sencilla Y clara , fácil de entender

        ampliar foto

        Suzuki Racing VVT (SR-VVT),

        Suzuki Racing Finger Valve Train,

        Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A),

        Suzuki Dual-Stage Intake (S-DSI)

        y Suzuki Top Feed Inyector (S-TFI).

        Algunos de estos nombres y siglas incluidos en la nueva

         Suzuki  GSX- R   1000      nos pueden volver locos,

        pero muchas de ellas se pueden explicar de forma sencilla

        mediante unos interesantes vídeos que os traemos a continuación.

        Suzuki GSX-R 1000: visión 3/4 frontal negra

        Suzuki Racing Variable Valve Timing (SR-VVT)

        ampliar foto

        Ganar potencia y régimen de giro sin sacrificar la curva en las revoluciones bajas

        y medias supone un desafío en cuanto al tiempo que necesitan

        estar las válvulas abiertas. A mayor revoluciones,

        más tiempo necesitan permanecer elevadas éstas para

        que entre la mezcla necesaria de gasolina y aire.

        Para ello, Suzuki ha utilizado el mismo sistema que monta en su prototipo de MotoGP

        , el denominado VVT o sistema que varía el tiempo de apertura de las válvulas.

        Lo llamativo de este sistema es su simplicidad y reducido tamaño comparado con otros sistemas parecidos.

        Así en el interior del propio piñón del árbol de levas de admisión se encuentran ubicadas

        12 bolas de acero y sobre ellas, sendas guías unidas directamente al árbol de levas.

        Suzuki GSX-R1000

        Cuando el motor aumenta sus revoluciones y por acción de la fuerza centrífuga,

        las 12 bolas se desplazan sobre las guías en las que se encuentran y este movimiento

         desplaza levemente el sincronizado árbol de levas, retrasando así el tiempo de admisión.

        Como todo el sistema, se encuentra en el interior de las piezas ya existentes,

        no se añaden más elementos en la distribución

        al mismo tiempo que el incremento de peso es casi inapreciable.

        Suzuki GSX-R 1000: visión delantera azul

        Suzuki GSX-R1000 2017

        UNOS  ENLACES  DE VIDEO QUE TE AYUDARAN A ENTENDER

           GRACIAS       A      SOY MOTERO

        https://youtu.be/pRMz4DmPdOk       Y

        https://youtu.be/zbWEUVAQfZ0          Y

        https://youtu.be/8vGIZhPppdg      Y

        Suzuki GSX-R 1000: visión trasera azul

        Suzuki GSX-R1000 2017

        Suzuki GSX-R 1000: visión lateral roja

         

        Suzuki GSX-R1000 2017

        Suzuki Racing Variable Valve Timing

        Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A)

        ampliar foto

        La nueva Suzuki GSX-R1000 2017 y GSX-R1000R 2017

        cuenta con un sistema de escape 4-2-1 que además de incorporar,

        como hasta ahora, una válvula de mariposa en el escape,

        cuenta con una segunda con lo que al conjunto lo denominan

         Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A).

        Así sendos tubos conectan en los colectores los cilindros 1 y 4 por un lado

        y el 2 y 3 por el otro con las válvulas situadas entre medias

        para evitar la comunicación entre ellos cuando el motor gira a bajas o medias revoluciones.

        Pero cuando el motor gira a un régimen elevado,

        las dos servo-válvulas se abren con el fin de incrementar el volumen de los colectores y,

        al mismo tiempo, minimizar la presión interna y

        permitir que las ondas creadas ayuden a liberar más fácilmente los gases, incrementando la potencia.

         

        Suzuki GSX-R 1000: visión lateral azul

        Suzuki GSX-R1000 2017

         Suzuki Exhaust Tuning-Alpha

         

        Suzuki Racing Finger follower valve train

        ampliar foto

        El sistema de distribución de las nuevas Suzuki GSX-R1000 2017 y GSX-R1000R 2017

        ha cambiado también en la forma que ahora tiene el árbol de levas de actuar sobre las válvulas.

         En vez de los taqués que se utilizaban hasta ahora,

        la distribución recurre a balancines cada uno de los cuales es

        6 gramos más ligero (10 gr frente a los 16 gr anteriores). De igual forma,

        el eje actúa directamente sobre los balancines y de esta forma, puede también verse aligerado en 3 gramos.

        Esta reducción de peso ha permitido que las masas sean menores y

        por lo tanto, el motor pueda subir más de vueltas sin tener problemas

        en el accionamiento de la distribución. Además y al igual que la GSX-RR de MotoGP,

        los balancines cuentan con un tratamiento especial DLC que aumenta la durabilidad.

         

        Suzuki Racing Finger follower valve train

        Suzuki GSX-R1000 2017

         

        !!!!!!! Novedad adelanto moter@s ¡¡¡¡¡¡¡

        Suzuki GSX-R250 2017:

        De momento sólo para el mercado asiático

        Tras la presentación de la Suzuki GSX-R125, la marca de Hamamatsu

        ha elegido el Salón de China para presentar otra de sus novedades de cara al 2017:

        la nueva Suzuki GSX-R250, de la que por el momento no hay confirmación

        de que se vaya a exportar a Europa,

        Algo similar a lo que está

        ocurriendo con la

        ”” Honda CBR250RR””.

        ampliar foto

        Animada por un motor bicilíndrico de 248 cc de construcción cuadrada

        (53,5×52,2 mm) y culata DOHC, la nueva Suzuki GSX-R250

        confirma los primeros diseños 3D que pudimos ver de ella allá por el mes de agosto.

        y difieren levemente (sobre todo en el frontal) de las formas vistas

        en su hermana del octavo de litro, la GSX-R125

        No hay que dejarse engañar ni ilusionarse demasiado porque el hecho

        de que haya sido presentada en el Salón de China con el EICMA tan cerca,

        da a indicar que de momento Suzuki no tiene pensado exportar este modelo a Europa.

        Además y si nos atenemos a las cifras dadas por el fabricante,

        está pensada más para ser una moto fácil de conducir

        y reducido consumo que para luchar en prestaciones con otros modelos ya asentados.

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        Así se queda en unos escasos 25 cv a 8.000 vueltas y con un par motor de 23,4 Nm a 6.500,

        unas prestaciones muy similares a las que tiene la Suzuki Inazuma,

        hasta ahora presente en nuestro mercado y que siempre apostó por la economía más que por las prestaciones.

        Cuenta con una instrumentación completamente digital, neumático de 140 mm trasero,

        piloto posterior de LED, disco delantero de 290 mm con pinza de doble pistón

        (situado al lado contrario que en la 125cc) y trasero de 240 mm con simple pistón,

        ABS opcional, horquilla telescópica delantera y mono amortiguador trasero

        con regulación en siete posiciones de precarga.

        Otros datos interesantes son su depósito de combustible de 15 litros,

        asiento a 790 mm y un peso total de 178 kg.

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        Ahora falta saber cuál será La próxima jugada de Suzuki.

        ¿Lanzará este modelo en Europa?

        ¿Lo hará subida de cilindrada a 300cc?

        ¿No lanzará la GSX-R250 pero utilizará el propulsor para mantener en catálogo

        la Inazuma pero ya Euro 4?

        Muchas preguntas a las que dar respuesta.

        Nueva Suzuki GSX-R250 2017

        En un futuro no muy lejano serán respondidas nuestras preguntas,

          no desesperemos que en nada lo sabremos,

        mil gracias y saludos

        POST BY JAANTONFRANCISCO.COM    

        Y DEMAS COLABORADORES

        EL CUAL AGRADEZCO MUCHO LA AYUDA .

        SORIA A 23 DE OCTUBRE DE 2016