Galería de imágenes Suzuki MXGP 2016

 

Suzuki MXGP 2016.

Kevin Strijbos y Ben Townley llevarán las Suzuki oficiales esta nueva temporada de MXGP. Los pilotos de las motos amarillas están dispuestos a dar lo máximo por alcanzar el título, bajo las órdenes de Stefan Everts.

Suzuki MXGP 2016.

El belga estará al frente de los equipos del Mundial de Motocross, acompañado por su padre Harry Everts, la temporada 2016.

ampliar foto

 

Otro de los secretos a voces del Campeonato del Mundo de Motocross ya tiene confirmación. Stefan Everts ya es, oficialmente, nuevo responsable de los equipos de motocross de la firma amarilla. El belga estará al frente de las dos categorías, MXGP y MX2, con Kevin Strijbos y Ben Townley como pilotos de la clase reina y Jeremy Seewer y Brian Hsu sobre las RM-Z 250 de MX2.

La entrada de Joel Smets como responsable deportivo de KTM Racing abrió las puertas a un “cambio de funciones” entre ambos. Smets dejaba Suzuki para entrar en KTM, mientras que a Everts ya se le veía en la marca nipona desde hacía varios meses.

ampliar foto

Con 10 títulos mundiales a sus espaldas y 101 victorias en el Mundial en diferentes categorías, Stefan Everts vuelve a Suzuki 24 años después de darles el título de la cilindrada de 125cc en 1991. Junto a él estará su padre, Harry Everts, que en los últimos años se ha ocupado de la cantera de jóvenes pilotos en KTM. Suzuki también contará con un piloto oficial en el Europeo EMX250, el holandés Bas Vaessen.

Gas Gas EC 300 Racing 2017

ampliar foto

Motos de enduro – 01/03/16

Gas Gas vuelve a la carga con sus motos de enduro, donde la trescientos será su modelo estrella. Pocos cambios con respecto a versiones anteriores, lo cual no deja de


Sherco 300 ST 2016

ampliar foto

Motos de trial – 29/02/16

La firma francesa cuenta con una máquina de primer nivel, presente en los podios de todos los campeonatos nacionales e internacionales, de la mano de Albert Cabestany.


Vértigo Combate Camo Works 2016

ampliar foto

Motos de trial – 26/02/16

Desarrollada por Doug Lampkin, Vértigo irrumpe en el mundo del trial con una moto muy avanzada y ligera para la más alta competición.


Gas Gas TXT Racing 300 2017

ampliar foto

Motos de trial – 26/02/16

Tras unos meses de parón por la crisis, Gas Gas vuelve con fuerza con su nueva gama de trial. Llegan con cambios en suspensiones, frenos y muchos pequeños detalles.


Yamaha WR 250 2016

ampliar foto

Motos de enduro – 02/02/16

Basada en el modelo de motocross, Yamaha apuesta por los motores de dos tiempos también en Enduro.


Montesa 4RIDE

ampliar foto

Motos trail – 07/01/16

Derivada de la Cota 260 4RT, la nueva 4RIDE se acerca al segmento endurero gracias a su mayor altura y mayor capacidad de combustible. Excursiones cómodas y con un motor


TM MX 450 FI 2016

ampliar foto

Motos de motocross – 11/12/15

La firma de Pesaro quiere hacerse un hueco en la categoría MXGP con una máquina muy cuidada en todos los detalles. El filtro de aire se sitúa en el lugar


TM MX 125 2016

ampliar foto

Motos de motocross – 11/12/15

La octavo de litro italiana no tiene nada que envidiar a la competencia y se perfila como una gran máquina para los jóvenes pilotos que quieren llegar a lo más


TM MX 85 Junior 2016

ampliar foto

Motos de motocross – 11/12/15

La pequeña de la gama italiana cuenta con dos opciones por tamaño, con llantas de 17/14 o la más grande de 19/16. Para todos los tamaños de los jóvenes pilotos.


TM EN 450 FI 2016

ampliar foto

Motos de enduro – 09/12/15

Esta italiana mantiene los componentes de calidad, suspensiones de primera fila y la particular configuración con el tanque de combustible bajo el asiento y el filtro de aire en al


TM EN 250 FI 2016

ampliar foto

Motos de enduro – 09/12/15

Es la campeona del Mundo de Enduro1 2015 en manos del finlandés Eero Remes, la mejor carta de presentación de la nueva dos y medio italiana.


Husqvarna 701 Enduro 2016

ampliar foto

Motos de enduro – 02/11/15

Derivada del modelo Supermoto, esta gran endúrela llega con mucha tecnología: ABS, modos de conducción… toda una rutera con la que ir muy rápido por los caminos.

Custom & Cafe logo

Sherco 300 SEF-R 2016

ampliar foto

Motos de enduro – 21/10/15

Con la manejabilidad de una “dos y medio” y una mayor potencia, la 300 es una buena opción de la gama 4T de la firma de las motos azules.

Sherco 250 SEF-R 2016

ampliar foto

Sherco – 21/10/15

La “dos y medio” de Sherco es la opción cuatro tiempos más ligera, caracterizada por su gran manejabilidad.


KTM 85 SX 2016

ampliar foto

Motos de motocross – 11/10/15

Con la KTM 85 SX entramos en palabras mayores, una máquina con la que se puede llegar muy lejos. Con el motor más potente de la categoría y un chasis


Sherco 450 SEF-R 2016

ampliar foto

Motos de enduro – 11/10/15

La más potente de la gama apareció en 2015 por primera vez y en su segunda generación recibe mejoras en la inyección, motor y subchasis trasero.


Sherco 300 SE-R 2016

ampliar foto

Motos de enduro – 09/10/15

Sherco ha conseguido con esta moto la tercera plaza del podio del Mundial de Enduro3 con Matti Seistola. Manejable, con algunos retoques sobre la versión 2015, el resultado es una


Sherco 250 SE-R 2016

ampliar foto

Motos de enduro – 09/10/15

La “dos y medio” azul incorpora arranque eléctrico, y entre sus novedades está el renovado escape, estriberas y subchasis trasero.


Yamaha WR450F 2016

ampliar foto

Motos de enduro – 08/10/15

La cuatro y medio endúrela se renueva por dentro y por fuera, adoptando algunas de las soluciones aplicadas al modelo de Cross, la YZ450F 2016.


Honda CRF1000L África Twin

ampliar foto

1Motos trail – 05/10/15

El apellido más aventurero y desértico de la firma de la firma del ala vuelve a dar que hablar. Motor de litro y cambio automático opcional son algunos de sus


Husqvarna FS 450 2016

ampliar foto

Motos supermotard – 22/09/15

El chasis de nueva generación viene equipado con el motor de supermoto de 450 de Husqvarna más potente que se haya creado jamás. Este motor de 450 cc y 63


Husqvarna TC 250 2016

ampliar foto

Motos de motocross – 07/08/15

El selector de curva de potencia equipado de serie en el manillar, el subchasis trasero de poliamida, el embrague hidráulico y los frenos Brembo convierten a la TC 250 en


Husqvarna TC 125 2016

ampliar foto

Motos de motocross – 07/08/15

La octavo de litro estrena un nuevo motor más pequeño y ligero, e incluye componentes internos totalmente rediseñados y reestructurados, una nueva válvula de escape o un nuevo sistema de

ampliar foto


Husqvarna TC 85 2016

 

Motos de motocross – 07/08/15

Esta pequeña pero ágil y potente moto de dos tiempos viene equipada con la tecnología más avanzada disponible para un modelo de motocross de pequeño tamaño. La TC 85 es


Husqvarna FC 450 2016

ampliar foto

1Motos de motocross – 06/08/15

Todo o casi todo es nuevo en le FC 450 2016: chasis, motor, plásticos… Una moto creada a partir de los numerosos éxitos en

Husqvarna FC 350 2016

ampliar foto

Motos – 06/08/15

Basada en la FC250, la tres y medio cuenta con más de 10 cv de potencia y un peso muy similar.

Husqvarna FC 250 2016

ampliar foto

Motos de motocross – 06/08/15

El chasis de nuevo diseño, con subchasis en fibra de carbono, pequeños ajustes de motor y una estética totalmente renovada marcan la nueva generación crossera de Husqvarna para 2016.


Scorpa 250 Twenty 2016

ampliar foto

Motos de trial – 28/07/15

Scorpa presenta su segunda generación de la gama Twenty, que presenta algunas mejoras con respecto a la primera. Entre ellas destaca la nueva horquilla delantera Marzocchi.


Scorpa 125 Twenty 2016

ampliar foto

Motos de trial – 28/07/15

La octavo de litro de Scorpa cuenta con los mismos componentes que sus hermanas mayores, lo que resulta ideal como primer paso hacia el trial “de verdad”. La horquilla Marzocchi


Scorpa 300 Twenty 2016

ampliar foto

Motos de trial – 28/07/15

Scorpa presenta su segunda generación de la gama Twenty, con algunas mejoras sobre la primera. Entre ellas la nueva horquilla delantera Marzocchi.


Beta RR 350 2016

ampliar foto

Motos de enduro – 27/07/15

La tres y medio es el primer escalón dentro de la gama cuatro tiempos italiana. Se ha revisado la inyección electrónica que ya estrenó en 2015 y se han puesto


Beta RR 480 2016

ampliar foto

Motos de enduro – 24/07/15

La inyección electrónica, empleada en la 350 2015, regresa a la gama 4T de Beta como una de sus principales novedades.


Beta RR 430 2016

ampliar foto

Motos de enduro – 24/07/15

Las principales novedades en la gama 4T de Beta es la incorporación de la inyección electrónica, que ya se probó en la 350 en 2015.


Beta RR 390 2016

ampliar foto

Motos de enduro – 24/07/15

Las principales novedades en la gama 4T de Beta es la incorporación de la inyección electrónica, que ya se probó en 2015 en la 350.


Beta RR 300 2016

ampliar foto

Motos de enduro – 10/07/15

La firma italiana nueva generación endúrela 2T que llega con un sistema de engrase separado y la horquilla invertida Sachs.


Beta RR 250 2016

ampliar foto

Motos de enduro – 10/07/15

La nueva generación endúrela 2T llega con un sistema de engrase separado y la horquilla invertida Sachs.


Kawasaki KX 85 2016

ampliar foto

Motos de motocross – 08/07/15

La pequeña KX 85 lleva ruedas de 17 y 14 pulgadas y ha sido creada para iniciarse en la competición, destinadas a fomentar el talento de los jóvenes pilotos para


Kawasaki KX 85 II 2016

ampliar foto

Motos de motocross – 08/07/15

La versión grande de la 85 cc crece con las llantas de 19 y 16 pulgadas, para los pequeños pilotos de gran estatura.

PRUEBAS
Prueba Montesa 4Ride: trial para todos

Montesa 4Ride 2016.

Fácil de manejar, divertida, cómoda… la nueva Montesa llega con muchas razones para recuperar ese trial de siempre, más cercano (…)

Prueba Honda CRF1000L África Twin 2016: reina off road

La nueva Africa Twin cuesta entre 12.700 € y 14.720 €

Una de las motos que ha levantado más expectación entre los amantes de las dos ruedas ya está aquí. Trece (…)

Prueba Gama Yamaha WR 2016: la gran apuesta

Yamaha WR 250 2016.

Gracias al Yamaha Enduro Pro Tour hemos podido exprimir a fondo la familia endúrela de Yamaha, ahora con versiones 4T (…)

Prueba Husqvarna TE 250 2016: tiempos revueltos

Husqvarna TE 250 2016.

La llegada de las 300 2T y las 250 4T ha cambiado mucho el panorama del Enduro. Cada piloto tiene (…)

Prueba Kawasaki KX450F 2016: precisión en verde

Kawasaki KX450F 2016.

Kawasaki abre un nuevo ciclo con la cuatro y medio, y no sólo es una manera de hablar. Mejorando chasis, (…)

 

Honda CR-F 250 2016

ampliar foto

Motos – 16/06/15

Para la categoría MX2, Honda presenta una CR-F más potente y que estira un poco más para hacer frente a la competencia. Exteriormente no recibe cambios estéticos.

Yamaha YZ 450 F 2016

ampliar foto

Motos de motocross – 08/06/15

La nueva versión de la más potente de la familia crossera de Yamaha incorpora el Lunch Control para 2016. También habrá una edición aniversario 60 años con los míticos colores


Yamaha YZ 250 F 2016

ampliar foto

Motos de motocross – 08/06/15

La cuarto de litro 4T incorpora un disco anterior más grande (270mm), nuevas curvas de potencia y un chasis más ligero. Su exitoso motor con cilindro invertido recibe pocos cambios


Yamaha YZ 250 2016

ampliar foto

Motos de motocross – 05/06/15

La gama de dos tiempos de la firma nipona mantiene sus prestaciones y tan sólo cambia la decoración exterior y las llantas, que ahora son de color negro.


Yamaha YZ 125 2016

ampliar foto

Motos de motocross – 05/06/15

Los nuevos gráficos de la carrocería y las llantas de color negro son las señas de identidad de la octavo de litro japonesa. Un modelo que ya fue mejorado en


Yamaha WR250F 2016

ampliar foto

Motos de enduro – 05/06/15

Pocos cambios en una máquina renovada en 2014. La nueva decoración para esta temporada y las llantas de color negro la diferencian de la versión anterior. Incorpora el motor con


Sherco SM 50 Factory 2015

ampliar foto

Motos supermotard – 03/06/15

La versión Supermotard de la 50 franco-española cuenta con nueva decoración, a imagen y semejanza de las grandes Enduro Factory.


Kawasaki KX450F 2016

ampliar foto

Motos de motocross – 03/06/15

La cuatro y medio verde ha adelgazado más de tres kilos con respecto al modelo anterior gracias al trabajo realizado en el chasis.


KTM 250 SX 2016

ampliar foto

1Motos de motocross – 03/06/15

Para el modelo de 2016, la 250 SX mejora los detalles e incorpora gráficos y colores nuevos, pero, en general, el chasis y el motor conservan las mismas especificaciones que


KTM 200 EXC 2016

ampliar foto

Motos de enduro – 03/06/15

El paso intermedio entre la 125 y la 250, esta 200 EXC, es más manejable que la dos y medio y más potente que la 125, pero reúne lo mejor


KTM 125 EXC 2016

ampliar foto

Motos de enduro – 03/06/15

Ligera y potente, la 125 EXC es la manejabilidad personalizada y el primer paso para los jóvenes endureros de la categoría E1.


KTM 300 EXC 2016

ampliar foto

Motos de enduro – 03/06/15

La 300 EXC ofrece más potencia con la manejabilidad de la dos y medio, a la que tan sólo supera en 200 gramos de peso. Una de las favoritas en


KTM 250 EXC 2016

ampliar foto

Motos de enduro – 03/06/15

La firma austríaca mantiene las prestaciones de su “cuarto de litro” de dos tiempos, que continúa siendo una de las grandes opciones off-road. Su arranque eléctrico es uno de los

KTM 1050 Aventure 2015

ampliar foto

1Motos – 05/11/14

Una de las mayores ventajas de la Aventure es la posibilidad de conducirla con el carnet A2, aunque se trata de una versión que lleva incorporada un kit de limitación específico para esta licencia. Genial para moverse en carretera y en terrenos pedregosos.

Triumph Tiger 800 XCx 2015

ampliar foto

3Motos trail – 04/11/14


Triumph Tiger 800 XC 2015

ampliar foto

Motos trail – 04/11/14

La versión campera de la Tiger 800 XR destaca por la adopción de llantas de radios y suspensiones WP.


Triumph Tiger 800 XRx 2015

ampliar foto

2Motos trail – 04/11/14

La firma inglesa dispone desde 2015 de una versión más equipada de su Tiger 800 asfáltica.


Triumph Tiger 800 XR 2015

ampliar foto

Motos trail – 04/11/14

Triumph nos obsequia con la nueva Tiger 800, una moto ultra equipada y a la vanguardia tecnológica, con un corazón alimentado por un motor tricilíndrico en línea.


BMW S1000 XR 2015

ampliar foto

Motos trail – 04/11/14

El nuevo miembro de la familia trail de BMW llega con un motor basado en la S1000 R, junto a las novedades electrónicas más vanguardistas aportadas por la marca teutona.


Yamaha MT-09 Tracer 2015

ampliar foto

12   Motos trail – 04/11/14

Yamaha pone a la venta su nueva trail asfáltica de cilindrada media con el mismo chasis y motor tricilíndrico de la MT-09, que alcanza la octava moto de su generación.


Ducati Multistrada 1200/S 2015

ampliar foto

Motos trail – 03/11/14

Renovación en la Multistrada para 2014. La nueva trail de Ducati inicia su tercera generación más avanzada y con el motor de 160 CV y distribución variable como punta de


KTM 1290 Súper Aventure

ampliar foto

Motos trail – 02/11/14

La nueva referencia del sector trail combina a la perfección su potente motor de más de 1.300cc, junto con los últimos avances en electrónica, que hacen de esta moto una


Yamaha WR250F 2015

ampliar foto

7Motos de enduro – 17/10/14

La nueva máquina de enduro para la categoría E1 hereda la tecnología de su hermana de motocross, la YZ250F. Destaca su motor con culata invertida, depósito de combustible bajo el


Gas Gas TXT BOY 50 2015

ampliar foto

Motos de trial – 15/10/14

Esta moto pensada para iniciarse en el mundo de las dos ruedas está hecha a escala de las motos de trial de los pilotos de la marca. Es el primer


Aprilia Capo Nord 1200 Rally

ampliar foto

Motos trail – 01/10/14

El nuevo miembro de la familia trail de Aprilia llega manteniendo algunas líneas de la Capo Nord asfáltica, pero con importantes retoques para dotarle de un carácter más off-road.


Kawasaki Versys 1000 2015

ampliar foto

8Motos trail – 30/09/14

La segunda generación de la trail asfáltica de litro de Kawasaki sigue las líneas deportivas impuestas por las Ninja. La firma verde también ha actualizado su control de tracción y

Anuncios

maquinon,,,,,,,,,,,,, cañón,,,,,,,, Prueba “”Ducati”” Hypermotard 939 y 939 SP 2016: actitud desmofun

 

 

La familia Ducati Hyper al completo: Hypermotard 939, Hypermotard SP, Hyperstrada 939

 

La tercera generación de la familia Ducati Hypermotard evoluciona con un motor Euro 4 de mayor cilindrada, un equipamiento más completo y una buena dosis de electrónica para que la palabra diversión adquiera una nueva dimensión a sus mandos.

ampliar foto

La aceptación del prototipo que Ducati lució en su stand en la edición 2005del Salón EICMA de Milán sigue plenamente vigente 11 años después. ¿Por qué no romper la tradición monocilíndrica en el segmento supermotard apostando por un modelo bicilíndrico con todas las señas de identidad de la marca italiana? El sudafricano Pierre Terblanche se ocupó de la imagen mientras que los ingenieros se ocupaban de crear una moto más radical que una naked que hiciese las delicias de los amantes de la “conducción deportiva de sensaciones”.

Chasis multitubular de acero y nuevo motor Testastretta de 937 cc para la Ducati Hypermotard 939

La primera generación Hypermotard llegó a los concesionarios en 2007 en dos versiones (estándar y S) con motor de 1.078 cc, 2 válvulas, refrigeración por aire y doble salida de escape bajo el colín (el mismo propulsor de la Multi strada 110). Durante este primera etapa el modelo evolucionó a otras versiones Evo optimizadas y con mejor equipamiento.

Tres años después la familia aumentó con la llegada de la mediana, la Hypermotard 796, un motor compartido con la Monster. La segunda generación (2013-2015) fue un cambio radical, ya con motor Testastretta de 821 cc y en tres versiones disponibles: estándar, SP e Hyperstrada. Para 2016, la familia “Hyper” mantiene sus tres diferentes personalidades, ofreciendo una opción más o menos deportiva o turística.

Instrumentación digital y horquilla no regulable para la Ducati Hyperstrada 939

En el mercado actual, sólo las Aprilia Dorso duro 750 y 1200, las MV Agusta Rivale y Stradale 800 y, quizá, la Husqvarna 701 SM monocilíndrica podría rivalizar con la firma boloñesa.

Los cubremanetas con intermitentes LED integrados son comunes a toda la gama Hypermotard-Hyperstrada 2016

Iguales pero, .diferentes,,,,,,

Las tres integrantes de la familia Hyper comparten la nueva motorización bicilíndrica Testastretta 11º de 937 cc (113 CV y 97,9 N m) con radiador de aceite (ubicado en la parte inferior) para mejorar la refrigeración y embrague anti rebote  APTC servo asistido, chasis multitubular de acero, basculante  mono brazo, instrumentación LCD (con indicador de marcha engranada),cubre manos con intermitentes de LED integrados, nuevo silenciador (más largo), ABS Bosch (desconectable, 3 niveles de intervención), control de tracción DTC (desconectable, 8 niveles de intervención), triple modo de conducción, depósito de 16 litros, luz de posición de LED y pinzas de freno delanteras radiales Brembo M4.32.

Llantas Marchesisni de aluminio forjado y horquilla Öhlins de 50 mm son exclusivas de la Ducati Hypermotard 939 SP 2016

La versión SP, más deportiva, añade tapas de balancines de magnesio, llantas de aluminio forjado Marchesini de tres palos, manillar de aluminio de sección variable, horquilla multirregulable Öhlins de 50 mm (Marzocchi en la 821 SP 2013-2015) y amortiguador trasero de la firma sueca con settings sport,bomba de freno delantera radial con maneta regulable en 5 posiciones,asiento deportivo, guardabarros delantero y tapas de las correas de distribución en fibra de carbono.

El recorrido de las suspensiones es el mayor del trío (185/175 mm) con una distancia del asiento de 89 cm. Su triple modo de conducción (Wet, Sport y Race) es diferente al de sus otras dos hermanas (Urban, Touring y Sport),

el peso en seco es de

178 kg (181 kg la 939 estándar)

y su precio asciende a

15.990 €

.

ampliar foto

Respecto a la Hypermotard estándar, la Hyperstrada añade parabrisas, manillar elevado, asiento touring más ancho, asas de pasajero, maletas laterales semirrígidas (50 l.), caballete central, protector de motor, mando de precarga del amortiguador trasero, doble toma auxiliar de 12V, alternador optimizado y guardabarros alargados. Las suspensiones Callaba/Sachs son las mismas, pero su recorrido disminuye a 130 mm (en vez de 170/150 mm) bajando la distancia del asiento al suelo en 6 cm (810 mm en vez de 870 mm).

El peso en seco es de 187 kg y su precio es de 13.990 €, 1.000 € más que la Hypermotard básica.

Ducati Hypermotard 939.

Los neumáticos son Pirelli Diablo Rosso II para la primera, Pirelli Supercorsa SP para la segunda y Pirelli Escorpión Trail II para la Hyperstrada. Los colores (combinados con chasis y llantas) son rojo o blanco, corsé bitono y rojo, respectivamente.

La distancia entre ejes también es diferente en los tres casos, siendo la Hyperstrada la más corta (1.485 mm) y la SP la más larga (1.498 mm).

Durante la presentación internacional de la familia Hyper, celebrada en Barcelona, tuvimos la ocasión de probar las dos versiones Hypermotard: la estándar por carretera y la SP en el Circuito Parc motor Castell olí.

ampliar foto

Acción rutera

Las Hypermotard, se siempre, han llamado la atención por la “particular” posición que adquieres al subirte a ellas. Debes tomarte un tiempo para adaptarte porque no hay nada parecido: el asiento es prácticamente horizontal, plano y duro (que no incómodo), vas sentado muy adelantado, casi encima del depósito de gasolina y el manillar es bajo.

Tu cuerpo está totalmente expuesto y, a la hora de tumbar, la sensación de inclinación es mayor y debes “balancearte desde las alturas” debido a las suspensiones “largas”.

Por otro lado, exceptuando la Hyperstrada, los que miden menos de 1.70 cm no llegarán con los dos pies al suelo. Asumiendo esta particularidad, rápidamente aprecias la estrechez del conjunto, ideal para moverte entre el tráfico urbano,

el buen acople de las piernas y lo estilizada que es la moto: un auténtico juguete a punto de entrar en acción.

Así luce la Ducati Hyperstrada 939 2016

Al igual que sucede con la Ducati 959 Panigale la marca boloñesa ha evolucionado el motor de su Hyperstrada 821 para poder superar la Euro 4, dando lugar a una moto que, si bien no es una revolución respecto a la versión precedente, ha mejorado notablemente.

El aumento de 116 cc se ha logrado con un diámetro de cilindros de 88 a 94 m m. Cigüeñal, pistones, bielas y culatas también son nuevos. Lo malo es que ya no comercializan una versión específica de 95 CV para clientes con carnet A2 que buscasen una opción limitable.

ampliar foto

Circulando por carreteras de montaña con la Ducati Hypermotard 939 estándar aprecias claramente la ganancia en suavidad, aceleración y tacto del nuevo propulsor. ¿Por qué no emplear este motor en una Multistrada de cilindrada media?

Los bajos son mucho mayores, apenas traquetea y la respuesta es mucho más directa e instantánea que antes.

Me sorprendió mucho pues no esperaba esta sensación en una unidad con menos de 500 km en el desplaye. El modo Touring, al igual que las otras dos posibilidades, van asociadas a un nivel más o menos intrusivo del control de tracción y el ABS, disponiendo de una respuesta al acelerador “algo” más calmada que en modo Sport, aunque siempre con los 113 CV (el modo Urban desciende a 75 CV).

Tal y como viene de serie, los reglajes son más que correctos pero, si te gusta trastear y rizar el rizo, cada parámetro de cada modo es configurable a tu gusto. En la gama media del cuentarrevoluciones, esa que usarás mayoritariamente en carretera, está el quid de la cuestión pues el “939”mejora sus cifras en un 18% a 6.000 rpm. Hasta 9.000 rpm tienes la “zona buena” para carretera.

La Ducati Hypermotard 939 SP 2016 emplea Öhlins en vez de Marzocchi

Las suspensiones Callaba/Sachs son buenas pero el tarado no me convenció del todo: la horquilla se hundía demasiado para mi gusto en frenadas fuertes (carece de regulación) y el amortiguador era algo seco de reacciones.

Está claro que estos componentes exigen una pequeña puesta a punto por parte de un especialista para que todo vaya a tu gusto.

ampliar foto

Acción circuitería

 

La Ducati Hypermotard 939 SP cuesta 3.000 € más (básicamente por las suspensiones Öhlins y las llantas forjadas) y nuestra unidad de pruebas también incluía cupo lino/porta matricula de carbono, estriberas mecanizadas y un llamativo escape Termignoni de titanio que, además de sonar a gloria, gana un 4% de potencia y un 3% de par. El catálogo de accesorios es numeroso, pudiendo montar tanto piezas sueltas de corte racing como packs específicos Hyper.

Ducati Hypermotard 939.

La salida desde el pitlane del circuito Parcmotor Castell olí se realiza de uno en uno desde parado. Activo el modo Sport (pulsando el botón de intermitencias con el gas cerrado) y, tras el banderazo… primera a fondo y rueda delantera en el aire, segunda a fondo y vuelve a pasar lo mismo y con la tercera cargo más peso en el tren delantero para minimizar esta tendencia: increíble. Al contrario que otras naked más potentes,

los 113 CV de la Hyperstrada SP no asustan,

haciendo que te creas el mejor piloto de supermotard del mundo. En este modo de conducción el ABS no funciona en la rueda trasera algo que junto al embrague anti rebote y las nuevas pinzas Brembo te permite llegar colado y algo descolocado haciendo chirriar la rueda trasera para entrar en el vértice como si de una monocilíndrica se tratara…

y sin descomponerse: ¡qué estabilidad!

Ducati Hypermotard 939.

A medida que vas cogiendo confianza, algo que sucede a pasos agigantados, abres  la rosquita del querido  el acelerador sin compasión, casi como en un videojuego.

Lógicamente, el control de tracción hace su trabajo, sin brusquedades y sin apenas decelerar la moto. ¿Y el ABS? No noté nada, como debe ser. Algún que otro shimmie    me    sorprende tras la mini cuesta de principio de recta, por lo que un amortiguador de dirección sería bien recibido si quieres “ir a por nota”. Las deslizaderas de mis botas AXO se abrasan contra el asfalto, escupiendo unas espectaculares chispas a medida que voy adelantando posiciones.

¿Cómo me puedo entender tan bien con esta moto?

ampliar foto

Valoración final

Pocas veces me he sentido tan cómodo sobre una moto. De las Hypermotard me he bajado diciendo eso de “esta moto es para mí”, pues me resulta una moto fácil de conducir,

tremendamente ágil, con buen motor y buenas ayudas a la conducción. No hace gala de una velocidad punta o potencia intimidadoras pero es que no lo necesitas.

El paso por curva es muy rápido, el nuevo motor es mucho “más redondo” que antes y la electrónica siempre está para cuidar de ti.

 

La estabilidad de la Ducati Hypermotard 939 SP 2016 es intachable

Las Ducati Hypermotard 939 son motos que engañan: pequeñas, minimalistas, compactas y, sobre todo, tremendamente efectivas. Puedes realizar una conducción “on-off” si te apetece des estresarte, siempre con “patada” en cada apertura de gas y con par en todo el rango de revoluciones.

Si no eres una amante de los viajes largos y sólo quieres salir a disfrutar “a saco” en carreteras secundarias, hay pocas cosas mejores que una Hypermotard. Si lo tuyo es hacer muchos kilómetros, valora otra opción.

En ciudad se comporta muy bien, debido a su ligereza y altura, ideal para “culebrear” entre coches. Visto lo visto, no hacen falta más de 113 CV para disfrutar de lo lindo. Una de las motos más divertidas del mercado.

 

Quemando rueda con la Ducati Hypermotard 939 2016

 

LO MEJOR

 

 

Motor

 

Suspensiones (SP)

 

Agilidad

 

Precisión

 

 

MEJORARÍAMOS

 

Suspensiones no regulables (HYPM)

 

Sin ABS en inclinación

 

Sin cambio semiautomático opcional

   

Competencia

 

MV Agusta Rivale 2013

MV Agusta Rivale 2013

 

Cilindrada: 798 cc

 

 

 

Aprilia Dorsoduro 1200

Aprilia Dorso duró 1200

 

Cilindrada 1200c.c

.

muy “”curiosa “”y”” original “” ””.Honda “” “”MSX125 “” Presentada la versión 2016 !!!!!!!! me la pido ¡¡¡¡¡¡

“””ORIGINAL “”  Y BUEN PRODUCTO¡¡¡¡¡¡¡¡

Presentada la versión  AÑO 2016 de la Honda MSX125

El modelo estrena un diseño más agresivo

16YM MSX125Se trata de una de las Street figther más pequeñas del mercado, pero también ha conseguido ser uno de los modelos de 125 más vendidos de la marca con más de 300.000 unidades en el mundo. Tras el éxito, la Honda MSX125 ha recibido una actualización que llegará a los concesionarios durante la primavera.

El modelo estrena un diseño más agresivo

 

Los números avalan la decisión de Honda de fabricar una Street figther “de bolsillo”. Desde que llegó al mercado hace tres años se ha

convertido en un modelo de éxito, consiguiendo vender en este periodo más de 300.000 unidades en todo el mundo.una muy buena cifra ,,,

 

El modelo estrena un diseño más agresivo

 

En 2016 la firma nipona ha decidido llevar a cabo un “

restyling”

para dar una imagen más actual aún al modelo. Manteniendo la filosofía de acercar un producto  atractivo a los usuarios que se acercan al mundo de la moto, especialmente a los más jóvenes, los responsables de Honda han continuado apostando por un motor

Mono cilíndrico refrigerado refrigerado por aire con válvula de SOHC 2, uno de los motores más robustos y probados de la casa, que es capaz de rendir 10 CV..

 

El modelo estrena un diseño más agresivo

.Sigue   contando  con   cuatro   velocidades    con las que poder aprovechar el rendimiento de un motor que promete ser más enérgico que la versión previa aunque manteniendo a la vez la

facilidad de conducción

de la que ha hecho gala desde su lanzamiento.El modelo estrena un diseño más agresivo

El chasis también ha recibido mejoras, aunque todas, como ha sucedido con el moto, han ido destinadas a facilitar la conducción y permitir que la Honda MSX125 continúe siendo una gran escuela antes de dar el salto a motos de mayor cilindrada y envergadura. Precisamente este último punto

, el El modelo estrena un diseño más agresivodel tamaño, es el que le otorga una sus principales características y es que se trata de una moto de 125 con un peso reducido (101,7 kilos en vacío y con el depósito de gasolina lleno) y unas medidas más cerca de las pit-bike que de las motos de 125 que se ven por la calle.

 

Las llantas serán de 12’5 pulgadas, buscando la mayor capacidad de maniobra posible.

.El modelo estrena un diseño más agresivo

Otro punto en el que se han centrado los ingenieros de Honda es en el diseño exterior. Aunque cuenta con un diseño minimalista, el cambio es notorio con respecto al modelo previo. La nueva línea es más agresiva, con muchos ángulos rectos, faros LED, desplaye digital, un nuevo sistema de escape con salida en la parte baja son sus principales señas de identidad.El modelo estrena un diseño más agresivo

Por el momento no hay una fecha concreta de comercialización en España y tampoco se conocen los precios que tendrá versión 2016 de la

Honda MSX125

, que estará

Disponible

en

blanco, rojo, gris y amarillo limón.

El modelo estrena un diseño más agresivo

Eso sí, se espera que esté en los concesionarios durante la primavera,

Así que tampoco habrá que esperar mucho.

16YM MSX125

 

 

Y OS DEJAMOS ALGUNA IDEA MAS DE SU SEGMENTO :

YAMAHA

Yamaha WR 250 2016

Yamaha     WR 250 2016                    PVPR 8.199 €

 

MONTESA (HONDA)

Montesa 4RIDE

Montesa     –    4RIDE                     PVPR N.D. €

 

TM MX

TM MX 450 FI 2016

TM- MX –450   FI     2016          PVPR 9317 €

 

Y YA NO PUEDO RESITIRME,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, EL VELOCIPEDO NUEVO DE HONDA¡¡¡¡¡ QUE CHULO Y FUTURISTA¡¡¡¡

Y DICEN QUE SEGURO HABRA QUE PROBARLOS JEJEJEJE……………..

AVER QUE OPINAIS

UN SALUDO :

JAANTONFRANCISCO .COM

Trike   HONDA    “Neo Wing”

 

El carbono forma parte del diseño

Tras  NACER  como “concept bike” en el Salón de Tokio 2015, el fabricante japonés ha cruzado las fronteras para mostrar en Auto Expo, Nueva Delhi (India), su revolucionario modelo de tres ruedas. Por el momento no se conocen detalles ni planes de futuro sobre un trike con una imponente y cuidadada silueta.

ampliar foto

Aunque Honda no ha entrado de manera oficial en el mundo de las motos de tres ruedas, en el Salón de Tokio 2015 y ahora, en Auto Expo, celebrada el pasado fin de semana en la ciudad india de Nueva Delhi, ha dejado ver que podría entrar de lleno en el mercado si estuviera interesada.

El gigante japonés ha llevado hasta su stand en el salón el espectacular Honda Neo Wing, un prototipo de tres ruedas con cortes rectos y futuristas que, a la vez, recuerdan a la línea que actualmente está siguiendo la firma del ala dorada en sus modelos touring.

El carbono en su frontal, los faros leed, el asiento en dos colores, las pinzas Brembo, neumáticos Dunlop, el escape… Todo el conjunto está plagado de detalles, aunque el más importante y significativo es que se trataría de un tike híbrido.

Por un lado cuenta con un motor de gasolina de cuatro cilindros colocados de manera opuesta y en horizontal y también con motores eléctricos. En realidad se trata de un esquema muy similar al del motor empleado por la GoldWing, aunque en este caso con dos cilindros menos y aprovechando ese espacio para el propulsor eléctrico. Según Honda, la combinación de estos dos tipos de motores incrementará tanto la potencia como el par motor, dotando al Neo Wing de un carácter tan espectacular como su diseño.

Honda Light Weight, Neowing y EV-Cub, las concept del Tokio Motor Show 2015

Honda ha anunciado todas las motos que mostrará en su stand con motivo del 44º Tokio Motor Show, una cita ineludible para los fabricantes del sol naciente, que este año se celebrará del 30 de octubre al 8 noviembre.

ampliar foto

Bajo su slogan The Power of Dreams Honda mostrará en la capital japonesa una amplia gama de productos, que van desde aquellos que tienen como objetivo facilitar la movilidad, pasando por los habituales prototipos y hasta otros con prestaciones más deportivas y orientación más ‘funk’, sin dejar de lado las máquinas de competición. Entre todos los modelos expuestos en el salón japonés, cabe destacar tres innovadores conceptos:

OTRA QUE SALIO Y NO LA VI Y YA PUES COMPARTO BONITA JAPONESA

 

Honda CBR350RR.

 

ampliar foto

NEOWING

Este concept propone nuevas soluciones con un estilo futurista. Es un vehículo de tres ruedas sin precedentes que promete las sensaciones deportivas de una motocicleta de gran cilindrada combinadas con una gran estabilidad a baja velocidad. Este vehículo está equipado con un sistema híbrido que combina un motor de 4 cilindros horizontales opuestos y un motor eléctrico para generar el máximo par y una potente aceleración. Cuenta con un original sistema de fijación de las ruedas delanteras.

 

Honda MSX125

 

La MSX125 recupera el espíritu de la Honda Dax y Monkey. Una moto pequeña y predominantemente urbana que se puede llevar con carné de coche.

 

ampliar foto

 

Ficha técnica de la Honda MSX125

MOTOR

Tipo

Mono cilíndrico, 4T, refrigerado por aire

Distribución

SOHC, 2 válvulas

Cilindrada

124,9 cc

Diámetro x Carrera

52,4 x 57,9 mm

Relación de compresión

9,3 : 1

Potencia máxima declarada

11 CV a 5.500 rpm

Par máximo declarado

43 N  m a 7.000 rpm

Alimentación

La Honda MSX125 es una moto perfecta para ciudades con tráfico denso.

Inyección electrónica PGM-FI

Encendido

Digital

Arranque

Eléctrico

TRANSMISIÓN

Transmisión secundaria

Cadena

Cambio/Marchas

Manual/4 velocidades

Embrague/Accionamiento

Multidisco en baño de aceite/Por cable

CHASIS

Tipo

Simple cuna de acero

Basculante

Doble brazo de acero

SUSPENSIONES

Delantera

Horquilla convencional con barras de 31 mm

Trasera

Mono amortiguador con sistema progresivo

RUEDAS

El enorme faro de la Honda MSX125 es uno de sus rasgos más característicos.

Delantera/Llanta

120/70-12”/3.50-12”

Trasera/Llanta

130/70-12”/4.50-12”

FRENOS

Delantero

Disco de 220 m  m. Pinza de doble pistón

Trasero

Disco de 190 m  m. Pinza de simple pistón

MEDIDAS

Longitud

1.760 mm

Altura

1.010 mm

Anchura

755 mm

Distancia entre ejes

1.200 mm

Ángulo de lanzamiento

25 °

Avance

81 mm

Altura del asiento

765 mm

Peso en seco

N.D.

Peso lleno

102 kg

Capacidad del depósito de combustible

5,5 LITROS

Vista cenital de la Honda MSX125 donde se aprecia lo compacta que es.

AY OS PUBLICO UNAS FOTITOS VARIADAS SOBRE “”MOTOS Y CHICAS””

Husqvarna Factory:

MUY BIEN ECHO CAMPEONES UNA BUENA MONTURA ……

 

Husqvarna MXGP Team 2016.

Husqvarna MXGP Team 2016.

 

Husqvarna MXGP Team 2016.

 

Husqvarna MXGP Team 2016.

Husqvarna MXGP Team 2016.

Husqvarna MXGP Team 2016.

Y AHORA LAS :

Galería de imágenes KTM 450 SX-F

 

MXGP 2016: Tony Cairoli.

MXGP 2016: Tony Cairoli.

MXGP 2016: Tony Cairoli.

MXGP 2016: Tony Cairoli.

MXGP 2016: Tony Cairoli.

Galería de fotos Barber Vintage Motorsports Museum

En las afueras de Birmingham, Alabama (USA) George Barber posee uno de los mejores museos de motos del mundo, con modelos de todos los años restaurados en estado de concurso: el paraíso terrenal.

Imagen general del museo Barber Motorsports Park.

Imagen del museo Barber Motorsports Park.

Ducati.

 

MV Agusta.

Pierce.

 

Imagen del museo Barber Motorsports Park, Alabama.

imágenes chicas

MUY GUAPAS DE TOOOOO…..

EICMA 2015

EICMA 2015

 

Novedades, estrenos, primicias… Motos, motos y más motos. Menos mal que la belleza de las líneas, las curvas de la carrocerías o los colines estilizados no son sólo cosa de las dos ruedas.

 

Galería de fotos MotoGP Valencia 2015

Galería de fotos MotoGP Valencia 2015

 

Galería de fotos MotoGP Valencia 2015

Galería de fotos MotoGP Valencia 2015

 

Galería de fotos MotoGP Valencia 2015

Fotos GP Japón 2015

Fotos GP Japón 2015

MXGP España 2015: Algunas de las chicas "monstruosas" de Talavera.

Lámina de enero del calendario de Confederate Motorcycles 2014 "The Art of Rebellion"

Lámina de febrero del calendario de Confederate Motorcycles 2014 "The Art of Rebellion"

Lámina de marzo del calendario de Confederate Motorcycles 2014 "The Art of Rebellion"

Lámina de julio del calendario de Confederate Motorcycles 2014 "The Art of Rebellion"

Galería de fotos SBK Qatar 2015

Galería de fotos SBK Qatar 2015

Galería de fotos MotoGP Sepang 2015

Galería de fotos MotoGP Sepang 2015

 

Galería de fotos MotoGP Sepang 2015

ampliar foto

ampliar foto

Maikel Melero.

EICMA 2015

 

 

INTERMOT 2014: el grupo americano Polaris, dueña de Victory e Indian, mostró sus novedades en Colonia

 

Penélope Cruz se sube a la moto en la película Zoolander 2

ampliar foto

Penélope Cruz, una llamativa motera en Zoolander 2.

Penélope Cruz se sube a la moto en la película

Penélope Cruz, una llamativa motera en Zoolander 2.

Embutida en un ajustadísimo mono de cuero, Penélope Cruz es el nuevo reclamo para la segunda entrega de esta alocada comedia, en la que tiene como compañeros de rodaje a Ben Stiller y Owe Wilson.

ampliar foto

Ya está aquí la normativa”” Euro 4””…… para motos DE CALLE

Normativa:

Euro 4 para motos

YA ESTA AQUI YA LLEGO

…….

Desde el 1 de enero de 2016,

todos los nuevos modelos de moto deberán superar la norma Euro 4, una directiva europea de obligado cumplimiento para todos los fabricantes que deseen permanecer en el mercado.

 

ampliar foto

Hace casi dos décadas, la Unión Europea estableció una nueva normativa en materia medioambiental más exigente para la industria de la automoción, con el objetivo de frenar el nivel de las emisiones y reducir el impacto de la contaminación y el calentamiento global. Fruto de esta reglamentación nació la normativa Euro, que establece un calendario de actualizaciones continuado, exigiendo una progresiva mejora de las emisiones de los vehículos. De acuerdo con el calendario, 2016 es el año en el que entra en vigor la normativa Euro 4 para motos, triciclos y cuadriciclos, mientras que los ciclomotores todavía se rigen por la norma Euro 3, pero tendrán que adaptarse al Euro 4 en 2017.

A partir de este año, todos los nuevos modelos de motocicletas deberán superar la norma Euro 4, y en 2017 ya no se podrán matricular vehículos nuevos si no cumplen los requisitos exigidos

. La norma Euro 4 es mucho más estricta que la Euro 3,

que estaba en vigor desde 2006. Además, los fabricantes deberán demostrar mediante una prueba de durabilidad, que los niveles de emisiones no se rebasan tras 20.000 km de uso.

Otra de las exigencias que se incorporan en paralelo al Euro 4 es que todas las motos de más de 125 c.c.

deberán equipar de serie sistemas de freno con ABS

, mientras que las motos de hasta 125 deberán contar con sistemas de frenada combinada (CBS). Este tipo de normativas tiene mucha importancia en el diseño de las estrategias de producción de los fabricantes. Por ejemplo: la producción de la supe deportiva Honda RC231V-S se tuvo que realizar y comercializar en 2015 porque al no disponer de un sistema de frenado con ABS no cumpliría la normativa Euro 4 y no se podría comercializar.

La normativa Euro 4 ha entrado en vigor.

 

En paralelo con la Euro 4, en 2016 los estados miembros de la Unión Europea

dejarán de tener potestad para restringir la potencia máxima de las motos

, la famosa limitación a 100 CV

que impera actualmente en Francia, y esta será una cuestión a determinar por una directiva europea.

Y tras la Euro 4, llegará en muy corto plazo de tiempo l

a Euro 5, con unas exigencias aún mayores.

Y está ahí, a la vuelta de la esquina: entrará en vigor en motos en 2020, prohibiéndose la comercialización de los vehículos que no cumplan con sus requisitos a partir de 2021. La Euro 5 marcará unos límites aún más restrictivos, pero además también establece fórmulas más precisas para medir contaminación y consumo. La asociación europea de fabricantes (ACEM) tuvo que hacer un tremendo esfuerzo ante la Unión Europea, que pretendía implantar un calendario aún más exigente a la industria motociclista, y alcanzar la norma Euro 6 en 2020, pero finalmente

La normativa Euro 4 ha entrado en vigor.

SUZUKI ESPAÑA

 

        “”Suzuki SV 650”” :                                             Recupera   el   estilo deportivo   

  VUPCELVE   A     HACERSE NOTAR      EN   NUESTROS        MERCADOS

SORIA A 26 MARZO2016 Cámara   

        POST  :  JAANTONFRANCISCO.COM

Suzuki “ SV 650 “     :   después de la “GLADIUS “ Recupera el estilo deportivo

 

Concepto original:…………….ASI MEJOR ………….

Suzuki SV 650: Recupera el estilo deportivo - foto 25

Bonito y elegante diseño y un motor fiable 100 x 100

Suzuki SV 650 ABSEn 1999 los de hamamatsu ,, diseñaron  uno de los modelos más exitosos y vendidos  de la marca. hablamos de la ya conocida por todos nosotros ,,,,,la ,,, naked SV 650, que hoy con un acumulado vendido de 410.000 unidades , la representa esta de 2016 la 4º generación de esta bicilíndrica de media cilindrada.
Después del tropiezo con la tercera, la SFV 650 Gladius, vuelven al concepto original para recuperar el terreno perdido. No es que no fuese bien la anterior, simplemente se aburguesó demasiado hasta el punto que el producto naked bicilíndrico sport con el que arrancó, perdiese esa condición de ligera y divertida moto en busca de más confort, acompañada de una silueta demasiado ovalada en sus formas y de colores pastel poco agraciados… Las cifras de ventas de la SV 650 nada tienen que ver con las de la SVF 650.

Suzuki SV 650: Recupera el estilo deportivo - foto 3

En España las necesidades vuelven a ser como las de antaño, como aquellas de los ’90. Por aquel entonces las motos deportivas y caras se vendían, pero la realidad era la compra de las Suzuki GS500 o las Honda CB500, motos bicilíndricas que además de ajustarse económicamente, eran perfectas escuelas de aprendizaje. Monturas ideales para el día a día.Suzuki en 1999 lo bordó con la llegada de la SV, donde se llegaron a liar la manta a la cabeza con un chasis en aluminio, cuando sus rivales andaban con acero.

Suzuki SV 650: Recupera el estilo deportivo - foto 6

Hoy el motor de la SV 650 ha sido profundamente revisado, aportando hasta 60 nuevos componentes que lo hacen subir en 4CV más que la Gladius, con todo el mérito que supone conseguirlo pasando la exigente normativa Euro4: basta decir que para que KTM decida dejar de fabricar motos de enduro de 125cc y 2T, han de ser realmente duras

Se planta con 76CV

, con la buena nueva que además adelgaza en 8 kilos respecto a su predecesora y eso que el bastidor se mantiene en acero como en la Gladius: en las SV siempre fue de aluminio. Pero también existen 80 partes nuevas fuera del motor que han conseguido que esta nueva SV650 sea realmente estilizada. Han perfilado una moto esbelta y compacta, que seduce rápidamente aquel que busque un modelo utilitario pero no exento de pasión por la diversión y curvear…

El regreso de una idea

Suzuki SV 650 ABS

Crear una moto práctica y divertida fue el planteamiento desde el inicio de la creación de la primera SV 650. Pero ahora además también tenía que ser bonita y atractiva, con ese punto sport que tanta admiración despertó cuando apareció ahora hace 17 años.

Se han dejado de florituras como sucedió en la Gladius, volviendo a líneas limpias y sencillas.Suzuki SV 650: Recupera el estilo deportivo - foto 8

 

El diseño es agraciado, rodeando y dejando ver bien la belleza del motor bicilíndrico a 90 grados y destapando incluso partes del subchasis. Se consigue un volumen más contenido, dejando las voluptuosas formas del depósito de la Gladius y reduciendo presencia de fibras y plásticos… Se consigue así que también “entren” en ella más usuarios, (YO,,,, EL ACOPLE NO ERA MUY BUENO DEL TODO Y AHORA   A MEJORADO MUCHO )

Suzuki SV 650: Recupera el estilo deportivo - foto 28

Tomando especial atención a la altura del asiento, que con sus 785mm representa la opción más baja del segmento naked entre 600 y 800cc. Para conseguirlo, asiento y depósito de combustible son los grandes culpables. El primero de ancha planta, deja buen espacio para el apoyo de nuestras posaderas y aunque es verdad que el mullido no es para tirar cohetes porque a simple vista parece un asiento rebajado opcional, después te das cuenta que no está nada mal para una sport. El depósito es bastante más estrecho y un poco más alto, consiguiendo que se arqueen menos las piernas, pero pierde 0’7 litros respeto a la Gladius…. Así pues un usuario de 1,70cm llega perfectamente al suelo, mientras que uno de 1,60cm llegará de puntillas, pero sin jugársela en las maniobras…

La posición de conducción se mantiene muy confortable, con un manillar más bien estrecho y de puntas cerradas. Deja erguido al conductor sin cargarlo ni de espalda ni de muñecas. Seguimos en el puesto de mando observando que el cuadro de mandos ya no comparte media información digital y analógica como antes. Aquí lo que han hecho es acoplarle los relojes de la GSX-S 1000pero quitando la escala del control de tracción que la SV no aporta así como el testigo luminoso para este menester. No siendo muy partidario de relojes tan digitalizados y como ya comenté en su día en la presentación de la GSX-1000 F ABS a la que acudí, la información es clara, bien ordenada, de dígitos bondadosos en tamaño que de un solo vistazo ves lo que buscas,.Suzuki SV 650 ABS

De información fija tenemos velocímetro, reloj horario y marcha engranada, visualizándose a la primera la velocidad y el cuentarrevoluciones, este último es por escala digital. Buen argumento es, también mostrado por barras, la temperatura del motor y el nivel de combustible que no opta por testigo luminoso por separado, sino que avisa de la reserva parpadeando el gráfico del surtidor de combustible. Existe dos parciales, cada uno de ellos con consumo medio y autonomía, aportando también el consumo instantáneo pero no el exclusivo de activación de reserva.
La iluminación de los relojes se puede calibrar y aporta el denominado “peak-hold”, un chivato del régimen máximo alcanzado, dejando claro los orígenes de la herencia de los relojes. Lo que no hereda es la configuración del cuentarrevoluciones en la forma de presentar su información…

RESUMIENDO …….    MUCHO Más para todos
,,, 

La nueva SV han buscado no equivocarse de nuevo. Había de ser una moto que sedujese tanto al usuario especializado que buscase moto con identidad y divertida, como para aquellos iniciados que estuviesen esperando una moto con personalidad que les facilitara el aprendizaje.

La SV 650 de 2016 lo ha conseguido, porque el carácter del motor es tan agradable como excitante si se le buscan las cosquillas. La culpa de que eso sea así principalmente la tiene la configuración mecánica. Ahora que todos se apuntan al carro de los propulsores bicilíndricos en paralelo, Suzuki se mantiene fiel a sus principios con el V a 90º, mecánica sin duda más costosa en producción por tener que mecanizar y montar más piezas. La virtud del motor además del bonito sonido, está en la entrega del par motor, donde muchos motores en paralelo heredan su calado a 270º del cigüeñal para tener respuesta y sonido parecidos. En esta última versión además de más potencia ahora encontraremos menor consumo, pasando de los 4.2 litros de la Gladius a los 3,9 de la SV 650. De su categoría hoy por hoy es la primera que pasa la Euro4, por lo que el valor de par motor se ha quedado exacto en cifra y régimen a la Gladius (6’5 Kg  a 6.400 rpm).

Si es verdad que mantiene el doble encendido para cada cilindro (doble bujía), los pistones son nuevos mejorando en peso y rigidez. Sus faldas están tratadas con resina para minimizar la fricción, técnica empleada en las grandes y costosas superbikes y que son una novedad para el segmento de las pequeñas naked. Las camisas de los pistones aportan tratamiento SCEM que también reducen fricción, mejorando la transferencia de calor y por consiguiente de durabilidad. También los segmentos con perfil L mejoran la estanqueidad y por lo tanto mejoran la combustión y generan menos emisiones. Con estas mejoras entre otras, las cotas internas en cilindrada, diámetro y carrera se calcan al milímetro respecto a su predecesora, incluyendo la relación de compresión.Suzuki SV 650 ABS

La inyección SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) ha sido revisada, así que manteniendo las dos mariposas de la admisión, la primera controlada por el mismo puño del gas y la segunda completamente por la gestión electrónica a través de un servo motor, reciben nuevos inyectores de 10 orificios que atomizan mejor. Como nuevos elementos ante la exigencia de la Euro4, recibe un sistema de control del O2 y un sensor de presión de admisión, todo para una combustión más eficaz. El Sistema de Control de Velocidad de Ralentí Integrado en el Cuerpo de Inyección (TI-ISC), es también otro de los avances a favor de las emisiones una vez el motor ha arrancado, mientras que el Low RPM Assist que también va en los cuerpos de la admisión, tiene una misión muy diferente. En esta caso es la de ayudar al conductor en las arrancadas, no dejando que baje el régimen por debajo de aquel que pueda provocar el calado de la moto al arrancar.

En la admisión el filtro del aire se ha revisado por completo, como hace entrever el renovado deposito de combustible. Se adapta a la nueva cantidad de aire que necesita el motor para cumplir con la ley, obteniendo en su diseño de las toberas de admisión longitudes asimétricas y escalonadas.
Aunque la tapa de embrague para reducir peso ha cambiado respecto a la Gladius, así como el color del motor que pasa del plata a negro, sigue siendo por ojo de buey el control del aceite del cárter. También en el escape se ha mejorado mucho, dado que además de ahorrar pero, gana en prestaciones y presencia, dado que la parte del escape en conjunto con el bonito colín de la moto, delata su inspiración en la familia GSX-R 1000. Es del tipo 2 en 1 y el catalizador se elimina de su interior como tenía la Gladius y se ubica en la unión de los colectores, reduciendo su volumen y contribuyendo así al centrado de masas.

Suzuki SV 650 ABS

Para acabar hablaremos de la refrigeración, una parte realmente cuidada y también profundamente modificada. Para empezar el radiador es más grande y aporta más capacidad de refrigeración, pero además parte de esa capacidad  se emplea ahora para refrigerar el aceite a través del mismo filtro… ingenioso. 

 

No es de extrañar
La nueva SV 650 en el Salón de Milán del pasado año me gustó, pero sí que es verdad que no llamaba la atención en demasía respecto a otros modelos. Quizás el no sumarse descaradamente a las últimas tendencias del mundo de Café Racer fue el motivo, pero por primera vez en su catálogo han diseñado opciones muy interesantes si queréis buscar las últimas tendencias urbanas en las dos ruedas… Así que en el catálogo encontrareis intermitentes LED, Asiento estriado más deportivo, cúpula opaca del mismo color que la moto,quilla, placas porta números en los laterales o el escape homologado Yoshimura

Pero soy más de los que les gusta valorar los adelantos técnicos, así que cuando me comunicaron que la SV 650 pesa 8 kilos menos gracias al ahorro de 3,5 kilos en el escape, al kilo del ABS y a los 3,5 kilos de la carrocería y exteriores, entonces es cuando presto mucha atención al trabajo de los ingenieros: conseguirlo sobre una moto que costará 6.669€ rozando  la proeza(precio bastante razonable para este mundo de ricos )“”

Es verdad que la moto en vivo transmite  clarísimamente una imagen más esbelta y liviana que la Gladius, vistas una al lado de la otra. Los 65mm menos de anchura de depósito de combustible junto a los 30mm menos de asiento, muestra que su seducción está en tener más por menos, porque sobre ella te sientes cómodo al momento, como si fuera tu moto de siempre. De hecho y comparando con la Yamaha MT-07 y la Kawasaki ER-6N, sus máximas competidoras, esta Suzuki está 20mm más bajo su asiento, por lo que las piernas quedan algo más dobladas sobre los estribos: sus dos rivales están a 805mm.Suzuki SV 650 ABS

La puesta en marcha nunca fue un problema ni en este modelo ni en ninguna Suzuki, así que me sorprende que como en la GSX-S 1000 opten por el Easy Star. Un simple pulsado rápido sobre el botón de puesta en marcha es suficiente para que el motor de arranque sin necesidad de mantenerlo pulsado, pero como arranca al segundo apenas se aprecia: recuerdo este procedimiento de arranque en las Ducati 999, pero en aquellas se justificaba…

Nuestra unidad en color blanco con dos rallas descentradas en medio del depósito en azul, también me recuerda a aquellas Monster S4 de mediados de año 2.000 que las aportaban. Solo en esta versión se combina con llantas azules… Así que en la roja y en la azul, las rallas pasan a blancas combinado con llantas negras: en el caso de la negra no existen raya alguna sobre el depósito. Me gustó mucho el detalle del asiento, que si bien el pasaje pierde los grandes asideros de su predecesora, en esta han pensado en poder agarrar la carga con unos soportes de tela recogidos bajo el asiento. 

En marcha

Lo primero que marca es su nuevo estilo más agresivo. El sonido del escape es más grave, más de moto grande. La ergonomía es cómoda pero de talante sport, como demuestran los estribos ahora totalmente en aluminio. El asiento es de escueto mullido, pero no nos cansó en los 180 kilómetros que realizamos por las carreteras de la costa mediterránea. No hicimos más que un tramo de 19 kilómetros por autovía, siendo el resto curvas y más curvas. El colofón quedó en la clásica Tosa de Mar-Santo Feliu de Guíxols, en el corazón del Empardan, donde una moto como esta dejó claro lo bien que uno se puede divertir con poco dinero. Sin duda es una mata gigantes a poco que la carretera esté en buen estado, como eran las de la ruta escogida por la organización. Sus tarados de suspensiones son más bien retenidos en hidráulicos, por lo que las zonas rizadas se aprecian más de lo esperado: hay mucha diferencia en este aparatado con la Gladius, que pecaba de blanda. La SV 650 viene de serie con una fabulosos Dunlop Qualifier, unas gomas muy deportivas de compuesto blando que consiguen que la Suzuki se mueva rápido, con un paso de curva que asusta de lo ligero que puede ser. Sin duda unos neumáticos recomendables para esta moto y que bajar su calidad en busca de durabilidad provocará más de un susto a sus futuros compradores si uno se acostumbra al alto agarre y nivel de estos.Suzuki SV 650 ABS

Al ritmo que rodamos con el probador oficial de Suzuki delante marcando el camino, te das cuenta que de frenos no es que vaya sobrada. Las pinzas son solo de doble pistón y sin anclaje radial, pobre para la calidad del resto del conjunto si hablamos en connotaciones deportivas, pero si lo hacemos en el uso normal es suficiente. Aun así con pinzas de 4 pistones mejoraría mucho y no hubiese hecho falta que tirase tanto del tren trasero cuando por lo general ni lo toco en este tipo de moto. Siempre estará la opción de los latiguillos metálicos que mejorarán bastante el “fading” que aparece si te emocionas demasiado…

En las carreteras reviradas, una de las cualidades que me sorprendió más fue la respuesta del motor. En 5º velocidad y con el régimen a 2.000rpm, abriendo el gas a fondo recuperaba con una alegría sorprendente, recordando a motos de mucha más cilindrada. Además el sonido de la admisión sin molestar por ser corto, es simplemente excitante y solo se manifiesta en las recuperaciones. La verdad es que esta SV suena mejor cuando andas sobre ella que viéndola pasar y eso me sucedió tanto a bajo como a alto ritmo…

Detalles a la vista

Estuve probando a consciencia el sistema de asistencia a bajas revoluciones, porque me llamó la atención que comentasen en la presentación que el motor subía de revoluciones antes de calarse. La verdad es que ya es difícil en un motor de estas características conseguir que se cale. Personalmente lo que noté, más que subida de revoluciones, fue dejar que no baje el régimen más de lo normal si se suelta el embrague más brusco de lo habitual.Suzuki SV 650 ABS

Lo que me gustó también fue  el comportamiento y rendimiento que mostró en medio rápido como autopista y autovía. A 5.500 rpm se rueda a 120 km/h con mucha suavidad, mientras que a 140 km/h no llega ni a las 6.500rpm. La moto llega sin problema hasta las 11.500rpm, momento del corte de inyección, asegurando que su consumo se quedará por debajo de los 4 litros si se rueda suave… A uno ligero buscando lo mejor de la SV,  leímos 5,2 litros en el ordenador de abordo. A ese ritmo se superan tranquilamente los 250km de autonomía, pero en Suzuki nos hablan de hasta 350km a ritmo sosegado, obteniendo consumos más bajos que en la Gladius.

La primera toma de contacto no ha podido ser mejor, donde motos como esta te hacen ver lo mucho que se disfruta con menos de lo necesario. Una moto para todo, para cada día, para divertirse, para aprender y además para hacerlo todo con ella, acompañado o en solitario. Y todo por poco más de 6.000 euros con ABS incluido de última generación Nissin, puesto que sin él no llegará ya a España… ¿Qué más se puede pedir?

Opinión del técnico motero…..

Nos ha gustado

  • Diseño y ergonomía
  • Información relojes
  • Comportamiento dinámico
  • Comportamiento motor y ABS de serie

No nos ha gustado

 

  • Asiento duro
  • Suspensiones menos confortables
  • Frenada en conducción sport

                                                                                        PARTE CICLO

 

  • Chasis:Tubular en acero
  • Ángulo de lanzamiento:25 º
  • Avance:104 mm
  • Basculante:En acero
  • Suspensión delantera:Horquilla telescópica hidráulica
  • Diámetro barras:41 mm
  • Recorrido:125 mm
  • Reglajes:
  • Suspensión trasera:Mono amortiguador
  • Recorrido:63 mm
  • Reglajes:Precarga muelle
  • Freno delantero:Doble disco 290mm
  • Anclaje pinza:No radial
  • Nº pistones:2
  • Freno trasero:Disco mm
  • Neumático delantero:120/70R17M/C
  • Neumático trasero:160/60R17M/C
DIMENSIONES, PESO Y CAPACIDADES
  • Distancia total:2140 mm
  • Distancia entre ejes:1445 mm
  • Altura total:1090 mm
  • Altura del asiento:785 mm
  • Anchura máxima:760 mm
  • Capacidad depósito:13.8 l
  • Peso en orden de marcha:201 kg
  • Peso en seco:197 kg

Valoración y precio

 

Parte Ciclo                               8                                       

Consumo                                  9

Ergonomía                              7

Equipamiento                      8

Motor                                        9

 

Nota total de la renovada SV 650   8,2

 

Datos técnicos de la Suzuki……..

 

  • Versión:               SUZUKI         SV        650
  • Peso:                                 201 Kg
  • Potencia:                           76 cv
  • Cilindrada:                          650 cc
  • Altura asiento:                     785 mm………………………………..…………………………………….                                             ……………………………………