Lo que pudo a ver sido y no fue.. una pena..

Aprilia Leonardo DiTech 500 Concept,,la TMAX de dos tiempos italiana

  1. Por allá de el año 2000 cuando Yamaha revolucionó el mercado de los mega scooter al lanzar la primera generación del TMAX. Sin embargo no fueron los únicos en crear un concepto similar ya que un par de años después se mostraba la Aprilia Leonardo DiTech 500 Concept con un revolucionario motor de dos tiempos.

    Por desgracia, no pasó de prototipo.

    Aprilia Leonardo DiTech 500 Concept

Aprilia fue la única marca que apostó por las mecánicas de dos tiempos para motos de carretera (o en este caso, scooter) hasta el final. Sin embargo, el mercado ya no tenía hueco para ellas y finalmente tuvo que dejar de nadar a contracorriente.

Entre el 2000 y el 2002, tuvo en el mercado la Aprilia SR 50 DiTech dotada de una revolucionaria inyección para motores de dos tiempos desarrollada conjuntamente con la empresa australiana Orbital Engine Company. Su sobrenombre DiTech corresponde a la tecnología denominada Direct Injection Technology y que funcionaba de la siguiente forma:

El combustible no se inyecta junto al aire y el aceite como en un carburador sino que sólo entra aire y aceite, el cual lubrica el cárter. Tras pasar a la cámara de combustión y cerrarse la lumbrera de escape, es cuando el inyector atomiza el combustible antes de producirse la explosión. Los gases quemados salen por el escape, mientras entra el aire fresco con el aceite que escapa en pequeña proporción pero sin contener hidrocarburos sin quemar porque todavía no se han inyectado.

Con la misma tecnología pero encerrada en un propulsor de mayores dimensiones, se mostraba en 2003 la Aprilia Leonardo DiTech 500 Concept. Se trataba de un scooter que, como decíamos, tenía un planteamiento muy similar a la Yamaha TMAX pero que, gracias al uso de los dos tiempos y el bajo peso, conseguía unas prestaciones desconocidas hasta la fecha en este tipo de vehículos.

Su corazón era un motor mono cilíndrico de 500 cc DiTech y que ya era capaz de cumplir la norma Euro3, la cual no iba a entrar en vigor hasta tres años más tarde, en 2006. 50 cv a 6.500 vueltas y un par motor máximo de 65 Nm a 6.000 rpm eran sus prestaciones. Recordemos que la primera generación de la TMAX desarrollaba 40 cv a 7.000 vueltas y 45,8 Nm a 5.500 rpm. Pero la balanza se decantaba más a favor del italiano por su bajo peso, de solamente 175 kg frente a los 197 de la TMAX.

Las prestaciones de la Aprilia Leonardo DiTech 500 Concept eran muy buenas para aquella época, y casi podíamos decir que también para hoy en día: 170 km/h de velocidad punta y una aceleración de 0 – 400 metros en 12,5 segundos.

Pero dinámicamente también se mostraba como un modelo a la vanguardia gracias a un chasis de aluminio (parcialmente visible) en el que el motor estaba anclado a él y no colgado de la rueda trasera como en los scooter tradicionales. La transmisión era tipo CVT con control electrónico que le permitía tener dos modos diferentes de respuesta para el motor: tradicional o modo secuencial simulando marchas. La transmisión final era por correa dentada a la vista, algo muy popular hoy en día pero no tanto por aquel entonces.

Gracias a que el motor de la Aprilia Leonardo DiTech 500 Concept iba en el chasis, el basculante era como el de una moto y por lo tanto, estaba dotado de un mono amortiguador con doble ajuste. Las llantas eran de 15” y 14” delante y detrás respectivamente mientras que a nivel de frenos, contaba con dos discos de freno delanteros y otro trasero, frenada integral y posibilidad de equipar AB como opción.

Por último eran más que interesantes sus consumos: según la homologación ECE 40, era capaz de recorrer 38 km con un litro de combustible o, lo que es lo mismo, 2,63 l/100 (hoy en día, casi no lo consiguen ni los scooter de 125 cc). E incluso a 110 km/h, la media de consumo homologada seguía siendo muy baja, de 34 km/l (2,94 l/100). Esto se traducía que, con un tanque de combustible, se podían recorrer la friolera de 450 km, como una BMW GS Adventure pero con un tanque mucho más pequeño.

Y aunque no se ve muy bien en las fotos disponibles, sí, la óptica frontal derivaba directamente de la utilizada en la Aprilia RSV Mille, con lo que la ganancia en iluminación respecto a lo que hasta entonces había disponible en el mercado era notable.

Por desgracia, la Aprilia Leonardo DiTech 500 Concept no pasó de ser prototipo. Nos quedamos con las ganas de saber hasta dónde podrían haber llegado motos como esta, con inyección de dos tiempos tan avanzada. Fue toda una sorpresa recordarla y compartirla con vosotros.

La futura deportiva definitiva para el A2

APRILIA RS 660 :  (y más)

En el stand de Aprilia del Salón EICMA de Milán esperaba, casi escondida, una moto preciosa: la RS 660 “Concept”. Sin información sobre ella, analizando de cerca detalles descubrimos una deportiva de ensueño para el carné A2 que podría llegar más lejos… y formar una nueva familia de motos bicilíndricas.

¿Llegará a producción?

Las bicilíndricas en línea de media cilindrada están de moda: a las populares Yamaha MT07 o Tracer 700 se han unido las KTM Duke 790 y sus nuevas hermanas trail, y sólo nombro las de última generación. Piaggio, a través de Aprilia, prepara una nueva línea de motos que seguramente comprenderán modelos de varios tipos también (naked, sport, trail), pero cuya primera “luz” ha sido un descubrimiento en el Salón de Milán. En su stand del EICMA, en un rinconcito, Aprilia mostraba con cierta timidez la RS 660 Concept, una deportiva preciosa (si en las fotos te parece bonita tendrías que verla en directo).

Las líneas recuerdan a la RSV4

Si la ves tiEne esos aires de Aprilia la esencia del “RSV”

Se trata de una deportiva muy ligera (apostaríamos por menos de 165 kg en seco) con carenado en fibra de carbono y chasis doble viga de aluminio (también parece fundido), pulido y con el final “afinado” hacia el motor, que se usa como estructura. Las suspensiones Ohlins (amortiguador directo sin bieletas y horquilla invertida), las llantas súper ligeras, ejes huecos, los frenos radiales Brembo … en fin todo a la última (en un prototipo qué menos). El carenado incluye un colín con alerón, y unos alerones laterales delanteros mucho más estéticos (no sabemos si eficaces) que los “cuadrados” de la MotoGP y RSV4 1100 Factory. Al paquete aerodinámico lo llaman “a3” (por Aprilia Active Aerodynamics). Las formas, el diseño… mira las fotos y dime que no es una belleza. Pero lo más bonito estaba escondido: el motor.

El bicilíndrico de Aprilia en primer plano

BENDITO MOTORINI DE LA APRILIA PATA NEGRA

A primera vista, la moto parece montar “medio motor” de la RSV4. Unas tapas de embrague y encendido similares, una estructura de cilindros similar, incluso su inclinación (faltarían los dos cilindros traseros)… todo parece apuntar en esa dirección. De hecho, dada la falta de información oficial, eso parece haber entendido la mayoría: el comunicado es un texto que no dice nada y los responsables de la marca tampoco decían (o querían decir) más. Pero un ojo observador enseguida apreciaba diferencias esenciales con el motor RSV4: el cárter del nuevo motor 660 está partido en horizontal y el bloque de cilindros forma parte de la mitad superior. En la RSV4, cada bancada de cilindros es independiente.

Chasis y motor de la Aprilia RS 660ADMIRA CHASIS MOTORINO JIJIJIJ

comparándolos: el cambio es diferente (parte trasera del cárter y dónde está el selector) y, en suma, se trata de un motor totalmente nuevo. Nuevo, y “de verdad”: los dos que había expuestos (el de la moto, pintado en rojo, y uno suelto) eran de fundición real y por lo tanto Aprilia ya tiene moldes y han trabajado en ello. Y hoy en día nadie hace moldes para un motor nuevo si, uno, no piensa utilizarlo (!), y dos, si no va a montarlo más de uno o dos modelos. Del motor, y del chasis, que como decimos por lo nervios interiores parece también fundido. Si el motor está como parece salido de la misma mano del RSV4, podría rondar los 100 CV: con 95 podría limitarse para el A2… y tenemos moto(s) con dos posibles destinos. No sé para cuándo pero Aprilia prepara “algo bueno” para la cilindrada media… ¡seguiremos informando!.

En directo es tan impresionante como en fotografíasIMPRESIONANTE LA VERDAD

HABRA QE PEDIRSE UNA PARA LOS REYES DE ESTE AÑO

Aprilia RSV4

 

“Del circuito a la calle “

                                    SIN MOVERSELE NI EL PELO UFFFFF

 

Aprilia RSV4: Con toda la experiencia de la competición - foto 1

Queridos moteros apasionados de las “apriliotas” fijaros esta viene  ahora Con 201 CV de potencia, con nuevas suspensiones Öhlins, nuevo sistema de frenada con ABS en curva y lo mas curioso  “downshifter” o cambio de marchas sin necesidad de accionar el embrague ni al reducir ni al subir marchas. Estos son algunos de los avances de los modelos RSV4 de Aprilia (las RR y RF), que año tras año consigue una gran experiencia en el Campeonato del Mundo de Superbikes, con la experiencia directa del departamento de carreras de Aprilia. Por cierto su escape lo firma “”Akrapovic”” y  lo mejor …..está homologado para su uso en vías públicas.

Motor en V A 65 GRADOS

A MI PARTICULARMENTE ESTE MOTOR ORIGINAL Y EXCLUSIVO DE APRILIA ME ENCANTA BURRO PERO CAÑERO Y UN SONIDO INIGUALABLE A NINGUN OTRO ,,ME GUSTA MUUUCHO ESTE MOTOR ROTAX

El motor sigue fiel a la V con cuatro cilindros a 65 grados, así como al chasis que ha sido evolucionado durante años desde aquellos que veíamos en las 250 de GP. Controlado su acelerador por tecnología Ride-By-Wire y con otras novedades electrónicas a la conducción busca poder extraer todo su potencial.

La cantidad  de siglas es grande por lo que pasamos a resumir la presencia electrónica que hace la conducción deportiva más eficiente: el ATC (o Aprilia Tracción Control) dispone de 8 posiciones de setting ajustable en un práctico joystick.

AWC: el Aprilia Weld Control para evitar, con tres posibles posiciones, que la rueda delantera despegue del suelo

ALC: Aprilia Launch Control: con tres settings que lo adaptarán a cada situación y que se encarga de controlar las salidas desde parrilla.

AQS: Aprilia Quick Shift. Si bien ya anteriormente permitía subir marchas con rapidez sin necesidad de accionar el embrague, ahora también permite hacerlo en las reducciones.

APL: Aprilia Pit Limiten En el Pit Line la velocidad está limitada de modo muy estricto. Para evitar sobrepasarla dispone del sistema APL. Por supuesto el uso en carretera seguro que nos evita algún disgusto.

ACC: Aprilia Cruise Control. Se desconecta con suma facilidad pero su efecto evitará sobrepasar la velocidad máxima de la vía, sin necesidad de estar constantemente vigilando el velocímetro.

El ABS también puede ajustarse en tres posiciones, Sport, Track y Race.

Y me resulta curiosísimo que También podemos ajustar los setting con ayuda de un Smartphone.

 

Aprilia RSV4: Con toda la experiencia de la competición - foto 2

Nuevas suspensiones y nuevos frenos

El motor puede reubicarse en el chasis, modificar el ángulo de la columna de dirección,

el anclaje del basculante, además por supuesto, del total reglaje

de las suspensiones en hidráulico y en precarga de muelle con Öhlins como suministrador de la última generación de elementos de la serie NIX.

La RSV4 también llega con importantes cambios en sus frenos Brembo,

incrementando el diámetro de sus discos en 5 mm (ahora de 330 mm) y con pinzas

Monoblock M50 con pastillas con mayor coeficiente de fricción.

Ajustes personales

Destinada a bajar tus tiempos, en tandas de circuito o en competición pura,

los ajustes personales son imprescindibles en una moto de estas características,

y alcanzan a las estriberas (ajuste en nueve posiciones, unido a la posibilidad de mover las palancas de freno y cambio);

retirada sencilla de la placa de matrícula y piloto e intermitencias,

posibilidad de invertir el cambio (para adaptarlo al uso en competición)

y otros muchas modificaciones que en breve os hare una prueba con la moto para que lo veáis todo al dedillo,.…

ya que esta moto tiene mucha miga

 

Derivadas de las  “” Aprilia RSV4 “”

“”””Aprilia Tuono:””””

la” Streetfighter” más potente

Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 1

Aprilia Tuono 1100 Factory y RR

Las Tuono descienden directamente de la RSV4, moto esta que ha sido cuatro veces campeona del Mundo de Superbikes.

La Tuono es pues la naked más potente y sofisticada, en sus dos versiones 1100 RR y 1100 Factory, con 175 CV,

dotada de las mejores suspensiones y frenos –al igual que su hermana la RSV4 RF y capaz de altas prestaciones,

pero con la salvedad de disponer de manillar alto. La electrónica es la que más ha aportado en sus innovaciones,

como el Ride-by-Wire de control del gas, pero no es la única.

Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 2

Más electrónica pero igual o parecido……a su hermana mayor

El sistema ATC (o Aprilia Tracción Control) dispone de 8 posiciones de setting para la tracción y se ajusta desde un práctico joystick.

AWC: el Aprilia Wheelie Control para evitar, con tres posibles posiciones, que la rueda delantera despegue del suelo.

ALC: Aprilia Launch Control: con tres settings que lo adaptarán a cada situación y que se encarga de controlar las salidas desde parrilla.

AQS: Aprilia Quick Shift. Si bien ya anteriormente permitía subir marchas con rapidez sin necesidad de accionar el embrague, ahora también permite hacerlo en las reducciones.

APL: Aprilia Pit Limitar. En el Pit Line la velocidad está limitada de modo muy estricto. Para evitar sobrepasarla dispone del sistema APL. Por supuesto el uso en carretera seguro que nos evita algún disgusto.

ACC: Aprilia Cruise Control. Se desconecta con suma facilidad pero su efecto evitará sobrepasar la velocidad máxima de la vía, sin necesidad de estar constantemente vigilando el velocímetro.

El  “”ABS”” también puede ajustarse en tres posiciones, Sport, Track y Race y funciona leyendo incluso que la motocicleta se encuentra trazando una curva.

La instrumentación dispone de infinidad de opciones con dos pantallas seleccionables para Road y Race, además de mostrar información en el Smartphone de su propietario.

 

Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 5

Aprilia Tuono 1100 Factory y RR

 

Es muy compacto y eso permite el centrado de las masas, por lo que el chasis es también muy compacto. La evolución de este motor no se ha visto afectada por la normativa Euro-4, más bien al contrario, consigue mayores prestaciones sin sacrificar su carácter y el sonido que es una seña de identidad más.

Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 4

El escape de esta Street  dispone de doble sensor de oxigeno, sube 500 rpm más que antes y se disminuyen las pérdidas de potencia por fricción. También se ha mejorado el cambio de marchas.

Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 7

Aprilia Tuono 1100 Factory y RR

Suspensiones y frenos de la RSV4

Solo decirlo ya es suficiente, pero que disponga de las mismas pinzas Brembo

Monobloc 50 de la RSV4, así como de los discos de 330 mm,

resulta sorprendente. También los Öhlins NIX multiajustables en hidráulico y muelle son los mismos.

Solo en estos cambios la Tuono es 400 gramos más ligera que su modelo predecesor.

Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 6

Aprilia Tuono 1100 Factory y RR

Versiones y colores

Dos modelos con diferente equipamiento y esquemas de color son las opciones disponibles.

La Tuono V4 1100RR presenta los colores “grigio Portimao y Nero Assen mientras que la versión Factory muestra los colores tradicionales de la fábrica.

También hay diferencias entre ellas en cuestión de neumáticos.

La Factory con los Pirelli Diablo Supercorsa de 200/55 trasero y la RR con un 190/55 trasero pero en este caso un Pirelli Diablo Rosso III.

Por cierto ambas sobre llanta de aluminio que por su escaso peso disminuye el esfuerzo en los giros al minimizar el efecto giroscópico.

Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 8

Aprilia Tuono 1100 Factory y RR

Accesorios

Si se quiere el usuario la puede personalizar ambos modelos con

componentes de carbono, protecciones de chasis,

estriberas deportivas, cambio invertido, escape deportivo,

entre otros accesorios que las hacen subir otro escalón en su ya de por si altísimo nivel.

Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 3

Espero que os guste este pequeña presentación de estas motitas to chulas y racing,,

a mi es que me encantan lo originales y burras que son son ,

a mi parecer la competencia de ducati por que las dos les rigen

los términos italianos en desarrollo pero Aprilia ay esta dando el cayo y sacando supermotos top nº 1

o algo así, hasta un próximo post ser felices y compartir

gracias a motos net y un sinfín de colaboradores y ayudantes muy profesionales

y súper eficaces en sus terrenos

saludos y ráfagas a tos y toas

Soria a 16 de octubre de 2016