ya están las Husqys 701 Supermoto y 701 Enduro 2019

 

LA   MARCA HSQUARNA

La última generación de las motos de enduro y supermotard mono cilíndricas

más potentes del mercado ya están disponibles en la red de concesionarios oficiales de la marca sueca.

Las Husqvarna 701 Supermoto/Enduro siguen pisando fuerte.

Vista frontal de la Husqvarna 701 SM 2019Vista frontal de la Husqvarna 701 SM 2019Vista lateral de la Husqvarna 701 SM 2019

Ya han pasado tres años desde que Husqvarna lanzara al mercado su 701 Supermotard,

una moto que evoluciona el Mono cilíndrico KTM LC4 de “toda la vida” hasta lograr los 74 CV,

una cifra que la iguala a muchas bicilíndricas. Tomó el relevo de la antigua Husaberg FS 570 y,

aunque la FS 450 estándar sigue existiendo, la marca de la H quiso dar el ‘Do de pecho’

al ofrecer una moto que fuese ágil entre el tráfico urbano y un arma en las escapadas cortas por carretera de montaña.

La Husqvarna 701 Enduro aterrizó un año después, en 2016, como sustituta de la KTM 690 Enduro R,

ideal para posicionarse entre las trail medias y las enduro de 450,

una buena moto que con algunos retoques podría servir incluso como moto de raid

rutas endureras de largo recorrido. El año pasado ambas sufrieron su primer restyling,

aumentando la potencia y retocando la suspensión, por lo que para el año que viene las cosas se mantienen como están.

Vista lateral de la Husqvarna 701 Enduro 2019

Las principales características pasan por su buena relación peso potencia,

con 145 kg en vacío para 74 CV a 8.000 rpm (692.7 cc), incorporando acelerador electrónico,

inyección electrónica Keihin, suspensiones WP multirregulables (horquilla de 48 mm),

tijas mecanizadas CNC, pinzas Brembo (delantera radial de 4 pistones en la SM y axial de dos en la E),

discos lobulados (Galfer), ABS Bosch de última generación, chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno,

subchasis de poliamida (5.2 kg) con depósito de gasolina de 13 l. integrado,,,

basculante de aluminio, embrague anti rebote APTC (Adler) de accionamiento hidráulico (Magura),

carrocería ergonómica, asiento monoplaza con funda estriada para mejorar el agarre,

intermitentes LED o aros de llantas de aluminio firmadas por Akront (DID en la Enduro)

entre otras características.

El cubre cárter o los cubre manetas abiertos son exclusivos de la versión Enduro.

Otros puntos a destacar pasan por los numerosos accesorios disponibles

para mejorarla o la posibilidad de limitación para usuarios de carnet A2.

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Suzuki RM-Z250 2019: el equilibrio ganador

Suzuki RM-Z250 2019: el equilibrio ganador

Tras haber renovado en profundidad la RM-Z450 el año pasado, de cara a 2019 le toca el turno a la Suzuki RM-Z250 que se aprovecha de la tecnología de su hermana mayor para intentar convertirse en referencia de la categoría de MX2 con importantes novedades en todas las áreas.

Nueva Suzuki RM-Z250 2019

La Suzuki RM-Z250 2019 sigue la filosofía de los últimos años de la firma de Hamamatsu en busca del equilibrio perfecto, basado en las tres áreas principales en las que una moto debe basarse: acelerar, frenar y girar. Y para ello ha trasladado parte de la tecnología ya aplicada el año pasado en la RM-Z450.

Si nos ponemos en perspectiva, la Suzuki RM-Z250 veía la luz por primera vez en 2004. Seis años después, en 2010, incorporaba inyección electrónica y a lo largo de estos años ha ido poco a poco recibiendo mejoras hasta el modelo que nos ocupa, el 2019, que de nuevo se ha sometido a una profunda revisión.

Suzuki RM-Z250 2019 - 3/4

Por ejemplo el motor se ha mejorado con la adopción de un doble sistema de inyección. Esto unido a las mejoras en otras áreas como la cabeza del cilindro, un filtro de aire de con mayor caudal.,,,,,

Un escape más largo, una bomba de gasolina de mayor presión así como mejoras electrónicas en el control de tracción y el asistente de Hole-Shot (S-HAC) permite un mejor aprovechamiento de la potencia que se ha visto incrementada en aproximadamente un 5%.

La nueva Suzuki RM-Z250 2019 dispone ahora de un nuevo chasis y basculante. En el caso del chasis, es un 10% más rígido además de haberse aligerado en 370 gr gracias a la eliminación de la pared interna que discurría a lo largo del mismo.

Si pasamos al basculante, se ahorran 80 gr gracias a nuevos procesos de fabricación, siendo la sección ligeramente diferente lo que le confiere un extra de rigidez. De igual forma, el subchasis también presenta una nueva forma ya que pasa de ser de tubo cuadrado a tener dos de las cuatro esquinas en forma de chaflán.

Suzuki RM-Z250 2019 - acción

Respecto a la ergonomía anterior, el manillar está ahora un poco más alejado y los estribos ligeramente más adelantados y elevados. El motor también cambia ligeramente su posición, estando girado respecto al punto de repivotaje del basculante 8,5 mm hacia arriba.

La horquilla KYB es nueva y reemplaza la PSF2 que montaba hasta ahora. Es 60 gr más ligera manteniendo las mismas dimensiones pero mejorando su funcionamiento.

Detrás sigue con el mismo sistema aunque se han retocado sus reglajes para mejorar la tracción y la absorción de los impactos y baches. A nivel de neumáticos, monta los nuevos Dunlop MX33 que permiten un mejor comportamiento en terrenos de dureza media y media/duro.

Suzuki RM-Z250 2019 - acción 2

El manillar también es nuevo, mejorando su rigidez. El asiento también se ha reformado, siendo ahora más estrecho para mejorar los movimientos sobre la moto. El depósito de combustible abandona el uso del aluminio por otro de resina que ahorra 312 gramos.

Las llantas son más ligeras, la bomba de freno trasera es nueva mientras que delante, el disco de freno crece desde los 250 mm a los 270 mm con nuevas pastillas de freno.

Por último recibe nuevos plásticos y decoraciones similares a las vistas en la Suzuki RM-Z450 2018.

Prueba la  Kawasaki KX250F 2018..

MAS GREEN,, MAS POWER .

la temporada 2018 con importantes novedades, especialmente en la Kawasaki KX450F que se renueva por completo. También recibe actualizaciones la Kawasaki KX250F, que mejora algunos componentes para conseguir mejoras significativas de rendimiento.

La Kawasaki KX250F tiene un gran aplomo en curva

Desde hace muchísimo tiempo, Kawasaki es uno de los referentes dentro de los diferentes campeonatos nacionales e internacionales gracias a sus máquinas antaño de dos tiempos y ahora de cuatro. Desde la aparición de la letra “F” en sus iniciales, las motos verdes han ido evolucionando año tras año, consiguiendo no sólo un producto interesante si no unas motos que han llevado a los pilotos más rápidos del momento a luchar por las victorias. Para conseguirlo, en Kawasaki han seguido trabajando y evolucionando y muestra de ello son las dos motos que han presentado en 2018, la Kawasaki KX250F que recibe algunas actualizaciones y la renovada por completo Kawasaki KX450F, todo un misil con grandes cambios respecto al modelo previo.

Aprovechando justo una ventana de tiempo entre los temporales de lluvia, aunque sin podernos librar de un peligroso viento que nos complicó las cosas para poder saltar, nos fuimos hasta el corazón de Castilla La Mancha para probar estos dos juguetes. Empezaremos por el principio, y eso implica darle un repaso a la moto que más actualizaciones ha sufrido de cara a este año, así pues, arrancamos y nos subimos a la imponente Kawasaki KX450F 2018.

Kawasaki KX250F 2018. Ligeros cambios, grandes mejoras

La potencia no falta en los modelos 2018

Si la hermana mayor ya parecía tener unas medidas contenidas, la 250 resulta algo más estrecha todavía cuando te subes a ella. Ya el año pasado tuvimos la oportunidad de subirnos a la versión de 2017 y las sensaciones entonces fueron positivas a pesar de que se notaba una cierta falta de potencia.

Conscientes de esta carencia y a pesar de que han volcado la carne en el asador con la 450, en Kawasaki han hecho unos cuantos cambios que convierten la versión de este año en una moto que gana en prestaciones y sensaciones en lo que a motor se refiere.

Suspensión delantera Kawasaki KX450F

El trabajo que han realizado está muy centralizado en conseguir mayor rendimiento, aunque las mejoras llegan más en las partes accesorias que en el propio motor en sí. Es decir, para conseguir mejorar prestaciones, se ha trabajado en aumentar la presión en la bomba de combustible,

se han modificado los grados de los inyectores y se ha trabajado en la admisión.

Con todo esto el comportamiento del motor es completamente diferente al de la versión anterior, con mucha más vida y mucho más divertido.

Además, como está más lleno de potencia en todos sus rangos,

la realidad es que también es más fácil de llevar porque tiene un rango de uso mucho mayor.

La parte ciclo sigue siendo excelente y lo cierto es que ha recibido alguna pequeña modificación que tampoco necesitaba,

pero que le viene bien para terminar de conferir una confianza espectacular sobre todo en las curvas sin en las que no tenemos ningún apoyo.

Además, la suspensión trasera también trabaja a la perfección y tiene un notable compromiso entre la tracción y la estabilidad.

Los dos modelos cuentan con control de lanzamiento

Dicho esto, con la KX250F es fácil sentirse cómodo enseguida. Es una moto que resulta familiar y no por el hecho de haber probado la versión 2017,

porque es algo que ya sucedió entonces y en todo este año no me he subido a otra Kawa.

El caso es que con las mejoras en el motor ha solucionado lo que para mí y para otros usuarios era el punto flaco de la moto,

ya que parecía que no corría lo suficiente. Ahora sí lo hace y además sigue siendo noble de reacciones,

fácil de entender e intuitiva, tanto que en unas vueltas sientes que llevas ya tiempo subido a ella.

Y COMO EL ALA DORADA “HONDA Y SUS NUEVAS CRF 250 R

 

CRF250R 2019
8.900€*
ROJO EXTREMO
CRF250R, primer plano del motor
CRF250R 2019

 

  • Control de lanzamiento HRC

    Desarrollado con el aporte directo de los corredores de HRC, el control de lanzamiento de 3 niveles de la CRF250R ofrece opciones para hacer la mejor salida posible, tanto para un conductor profesional como para un principiante, sin importar las condiciones de conducción.

  • CRF250R, primer plano del manillar derecho

    Botón de selección de modo del motor (EMSB)

    El botón de selección de modo del motor (EMSB) modifica las características de potencia y par del motor y dispone de tres mapas para adaptarse a las condiciones de conducción o a las preferencias del conductor: El modo 1 es el mapa equilibrado y estándar, el modo 2 es suave y el modo 3, agresivo.

  • Depósito de combustible de la CFR250R

    Duración mejorada

    La fiabilidad importa, también. Un surtidor de aceite del pistón nuevo de cinco orificios sustituye al diseño de cuatro orificios y mejora la refrigeración, con un tiempo de encendido optimizado.

  • CRF250R, primer plano del manillar Renthal Fatbar

    Manillar Renthal Fatbar ajustable

    El manillar Renthal Fatbar disminuye la fatiga del conductor y mejora el control. Su posición se puede ajustar de cuatro formas diferentes –para personalizar la posición de conducción– e incluye una almohadilla Renthal para el manillar.

  • CRF250R, primer plano de las suspensiones

    Suspensión Showa y ruedas DID

    La horquilla delantera Showa de 49 mm regula completamente la precarga y la fuerza de amortiguación/compresión. El amortiguador trasero Showa también es totalmente ajustable y funciona a través de Pro-Link.

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GRAN POTENCIA DEL MOTOR

La misma increíble potencia máxima, pero más fuerte desde la zona baja.

El motor DOHC de 4 válvulas de la CRF250R mantiene su increíble y energizarte potencia máxima. Pero HRC quería darle un toque extra: un par motor más fuerte en la zona baja de revoluciones. Y esto se ha logrado con un cuerpo del acelerador de 44 mm de diámetro para acelerar el flujo de aire, la remodelación de los puertos de entrada y salida y la reducción en 2° del perfil de cierre del calado de la válvula de escape. El tubo de escape derecho también es 50 mm más corto. Los motores Honda son conocidos por su durabilidad y un pistón nuevo de cinco orificios garantiza una refrigeración del pistón y un tiempo de encendido óptimos.

Control de lanzamiento HRC

Desarrollado con el aporte directo de los pilotos profesionales de Honda, el control de lanzamiento HRC cuenta con 3 niveles de funcionamiento y otorga a la CRF250R ventaja desde la barrera. El nivel 1 funciona a 8000 rpm y es adecuado para condiciones con barro o para conductores más inexpertos. El nivel 2 es el ajuste básico para condiciones secas y funciona a 8500 rpm. El nivel 3 arranca a 9500 rpm y está diseñado para conductores expertos.

CRF250R, frontal

CRF250R, primer plano del motor

Botón de selección de modo del motor (EMSB)

Las pistas MX son impredecibles, por lo que facilita que el carácter del motor se adapte a la situación a la que te enfrentes. Además, los 3 modos del botón de selección de modo del motor hacen precisamente eso. El modo 1 proporciona un suministro equilibrado de potencia y par, adecuado para la mayoría de las condiciones. El modo 2 suaviza la potencia y el par para mejorar la tracción de la rueda trasera en terrenos resbaladizos o con barro, mientras que el modo 3 cuenta con un empuje agresivo para hacer frente a la arena profunda.

FORJADA PARA RESISTIRLO TODO

Un chasis perfeccionado en la competición, para la competición.

CRF250R, lateral derecho

Diseñado según el principio de “centralización de masas”, el chasis de aluminio cónico de doble viga de séptima generación de la CRF250R sitúa todo lo más cerca posible del centro de gravedad bajo la máquina para aumentar y optimizar la tracción de la rueda trasera. La horquilla delantera de muelle de acero Showa USD de 49 mm totalmente ajustable se combina con un amortiguador trasero Showa completamente ajustable; ambos ofrecen un control suave y una respuesta al límite. El nuevo diseño de la pinza del freno delantero utiliza pistones de diferentes tamaños, más ligeros y potentes, mientras que un nuevo protector de horquilla reduce claramente la posibilidad de que se produzcan arañazos.

Control Renthal

El manillar Renthal Fatbar reduce el peso del sistema de dirección y se flexiona ligeramente para mayor comodidad; la horquilla superior cuenta con dos soportes para mover el manillar hacia atrás y hacia delante en 26 mm. Cuando el soporte se gira 180 grados, el manillar se puede desplazar 10 mm más desde la posición de la base, lo que da como resultado cuatro posiciones de conducción únicas.

CRF250R, primer plano del manillar

 

Motor

Diámetro x carrera (mm)
79 x 50,9 mm

Sistema alimentación combustible
Inyección de gasolina

Relación de compresión
13.9 : 1

Cilindrada (cm3)
249,4 cc

Tipo de motor
4 tiempos DOHC, mono cilíndrico, refrigeración líquida

Sistema de encendido
Totalmente transistorizado

Capacidad de aceite (Litros)
1,3 litros

Arranque
Eléctrico

  • Parte ciclo

    Sistema frenado delantero
    1 disco lobulado Ø 260 mm de accionamiento hidráulico

    Sistema frenado Trasero
    1 disco lobulado Ø 240 mm de accionamiento hidráulico

    Suspensión delantera
    Horquilla Showa USD Ø 49 mm con muelles helicoidales

    Suspensión trasera
    Amortiguador Showa con Sistema Honda Pro-Link

    Dimensiones neumático delantero
    80/100 R21

    Dimensiones neumático trasero
    100/90 R19

    Neumático delantero
    Dunlop MX3S

    Neumático trasero
    Dunlop MX3S

    Rueda delantera
    Aluminio, radios

    Rueda trasera
    Aluminio, radios

  • Dimensiones y pesos
  • Ángulo de lanzamiento
    27.5°

    Dimensiones (LxAnxAl) (mm)
    2.181 x 827 x 1.260 mm

    Tipo de bastidor
    Doble tubo de aluminio

    Capacidad de combustible
    6,3 litros

    Distancia libre al suelo (mm)
    328 mm

    Peso en orden de marcha (kg)
    107,8 kg

    Altura del asiento (mm)
    960 mm

    Avance (mm)
    116 mm

    Distancia entre ejes (mm)
    1.486 mm

 

HONDA MOTOR ESPAÑA FOTOS CATALOGOS

Honda X-ADV

2017

Honda X-ADV 2017:

                        Para trabajar y divertirte

Trasera Honda X-ADV 2017

Honda amplía su gama maxi scooter con un inédito modelo de tintes off road-aventura impulsado por el motor de 745 cc de la Integra, cambio automático DCT de serie, pinzas de freno radiales, llave de proximidad, amplio hueco bajo-asiento y suspensiones “largas” enfocada a los amantes de la carretera y también de las incursiones aventureras off.

 

    ampliar foto

Durante el pasado mes de septiembre, Honda nos fue avanzando pequeños teasers en forma de vídeo para ir “calentando” el ambiente sobre una de sus principales novedades absolutas para 2017.

El año pasado ya pudimos verlo en fase de prototipo y ahora EICMA ha sido el escenario elegido para la presentación oficial de este nuevo concepto de maxi scooter aventurero mixto de la firma japonesa.

El nuevo Honda X-ADV 2017 ha sido desarrollada en el Centro R&D de Honda en Roma, una moto concebida al gusto europeo tanto para cumplir tanto en desplazamientos urbanos diarios como para escapadas de fin de semana.

Uno de los puntos más llamativos de la X-ADV es su capacidad de carga pues nos sorprende con un hueco bajo el asiento de 21 l. con iluminación LED y toma de corriente 12V

 

Hueco bajo-asiento Honda X-ADV 2017

 

tiene capacidad para un casco off road. Para potenciar una agradable capacidad rutera su parabrisas es regulable en altura (5 posiciones y 13.6 cm entre la más alta y la más baja). Manillar de aluminio, cubre manos de África Twin, instrumentación tipo CRF450 Rally, arranque mediante llave de proximidad, depósito de gasolina de 13 litros e iluminación full-LED son algunas de sus características.

 

Honda X-ADV 2017 blanco

 

El Honda X-ADV emplea un chasis de acero con basculante de aluminio para abrazar un motor bicilíndrico Euro 4 de 745 cc en paralelo 8 válvulas derivado del Integra, con 54 CV a 6.250 rpm y 68 Nm a 4.750 rpm.

Instrumentación Honda X-ADV 2017

Este scooter “todo camino” hace gala de unas suspensiones con mayor recorrido de lo que estamos acostumbrados (154 mm de horquilla y 150 mm de amortiguador), concebidas para esporádicas incursiones en pistas de tierra. Las llantas son de 17 pulgadas delante y 15 detrás, con una doble pinza de Nissin de anclaje radial y cuatro pistones y ABS comandando la frenada.

El exclusivo sistema de cambio automático por doble embrague Honda Dual Clutch Transmisión (DCT) habitual en la Integra, las NC750X/S o África Twin es de serie en este X-ADV. Posee doble modo de conducción automático (D y S, con tres niveles de respuesta en el más deportivo) más otro secuencial-manual.

El Honda X-ADV estará disponible en cuatro colores: gris metalizado, plata mate, blanco perla y rojo. Algunos accesorios como el top case trasero de 45 l. o las barras protectoras de carrocería se venderán como equipamiento opcional

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Novedades Yamaha 17 .

Novedades Yamaha Off Road 2017 - foto 18

Novedades Yamaha Off Road 2017 - foto 8

Novedades Yamaha Off Road 2017

Yamaha sigue apostando por la deportividad

Para 2017 la amplia gama de modelos de motocross y enduro pone las prestaciones de competición al alcance de todos los usuarios de off road. Presenta la nueva gama de competición off-road con la YZ250F 2017 como protagonista, junto con cambios puntuales en los demás modelos

YZ-F, YZ y WR-F.

La más renovada la YZ250F

 

Novedades Yamaha Off Road 2017

novedad           2017

Este nuevo modelo evoluciona directamente de las motos usadas en los campeonatos mundiales en los cuales Jeremy Martin ha llegado hasta lo más alto del podio en los campeonatos de motocross AMA 250 de 2014 y 2015, mientras que el piloto de YZ250F Cooper Web también se ha llevado dos títulos consecutivos de AMA 250SX West en 2015 y 2016.

Para el modelo 2017, la YZ250F se beneficia de una serie de importantes cambios técnicos, como una nueva culata invertida, orientados a ofrecer mejoras en el rendimiento y la conducción. El motor estrena mejoras en la eficiencia de la admisión y el escape, así como un  cambio más fluido y una ECU con nuevo mapeado, el motor para 2017 ofrece un aumento significativo de rendimiento.

Novedades Yamaha Off Road 2017

Novedades 2017

Con su admisión delantera y la salida escape trasera, la innovadora culata inversa de la YZ250F ofrece muchas ventajas frente a un diseño convencional. La eficiencia de admisión y escape, así como un mejor centrado de masas gracias al filtro de aire en disposición superior y la colocación del depósito de combustible bajo el asiento. Se ha desarrollado una nueva culata invertida que proporciona al piloto de la YZ250F una potencia de tracción aún mayor en el tramo de rpm medias a altas.

Para aumentar la entrada de aire fresco en la culata de cuatro válvulas, la posición del puerto de admisión se eleva, y además se ha aumentado el diámetro de la válvula de admisión. Los nuevos árboles de levas de admisión y escape, más altos, ofrecen una mayor apertura de las válvulas que acentúa la sensación de potencia en el medios y altos. Además, para un mejor rendimiento en bajos y medios se ha estrechado el ángulo de funcionamiento del árbol de levas de admisión.

Sutiles mejoras para la YZ450F

Novedades Yamaha Off Road 2017

Novedad                  2017

Con el rendimiento que le ha alzado con la victoria en el campeonato del mundo MXGP, la Yamaha YZ450F está considerada como uno de los mejores modelos de motocross de 450 CC. Su innovadora tecnología de culata invertida, ofrece a cualquier usuario la oportunidad de experimentar el rendimiento de una moto de competición.

Los cambios para 2017 son pocos y la YZ450F dispone de nueva decoración en protectores y guardabarros, y el disco trasero de 245 mm está fabricado en el mismo material que el disco delantero de 270 mm, lo que ofrece un mayor rendimiento y una mejor sensación de frenada.

Las 2 tiempos YZ250 / YZ125 / YZ85   

Novedades Yamaha Off Road 2017

Novedad                2017

Con su conducción ultraligera y su respuesta inmediata de potencia los dos tiempos siguen teniendo un gran número de adeptos.

La YZ250 y la YZ125 de 2 tiempos encarnan el compromiso total de Yamaha por esta configuración.

Admirada entre los amantes de los dos tiempos por su sencillo mantenimiento y exclusivo carácter, estas humeantes monturas estrenan un disco delantero de 270 mm, y cuentan con una nueva decoración para 2017 en carenados y guardabarros.

 

Al igual que sus hermanas mayores, la YZ85 es una de las motos más populares entre los que dan sus primeros pasos, muchos pilotos actuales dieron sus primeros saltos con esta legendaria Yamaha. En 2017 la YZ85 estrena una decoración completamente renovada.

Modelos enduro WR250F / WR450F de 2017

 

Novedades Yamaha Off Road 2017

Novedad                                       2017

Con el mismo diseño innovador de culata invertida y el chasis compacto en aluminio que tienen los galardonados modelos YZ-F, la WR250F y la WR450F quieren llegar tan lejos como los modelos de Cross. 

Con un asalto generalizado a las categorías E2 y E1 del campeonato mundial, Yamaha sigue con un compromiso con el enduro y, tras un doble podio en E1 en las dos primeras pruebas de enduro de 2016 y una victoria en la clase E2, los modelos Yamaha apuntan alto. En 2017, la WR250F monta un generoso disco delantero de 270 mm y tanto la WR250F como la WR450F lucen una nueva decoración en los carenados y guardabarros con un diseño completamente profesional. 

La PW de 4 ruedas  esp.. nenes ……….

Novedades Yamaha Off Road 2017

Dirigido a los más jóvenes pilotos de la casa con edades comprendidas entre los 6 y 9 años, el YFZ50 aporta nuevos niveles de fiabilidad, calidad y experiencia técnica para el mercado infantil.  

Uno de los principales objetivos del nuevo YFZ50 es que sea fácil de usar, así como fácil de adquirir y mantener. Como curiosidad los diseñadores de Yamaha han permitido a los padres a mantener el control total sobre el rendimiento de la YFZ50 por medio de un simple tornillo en el acelerador se pueden limitar la respuesta del puño de gas. 

Novedades Yamaha Off Road 2017 - foto 17

También hay un limitador de revoluciones del motor y un botón de apagado rápido por si se tiene que parar el motor. Yamaha ofrece a los padres la oportunidad de comprar un producto que va a servir a sus hijos bien durante algunos años sin ningún problema técnico. Equipado con un motor de 50 cc de bajo mantenimiento, un chasis compacto y una caja de cambios automática, esta nueva ATV es la 4 ruedas equivale a la “Piwi” PW50 de Yamaha que ha introducido generaciones de niños a las motocicletas en las últimas tres décadas.

nos llegan unas “ estupendas” motos de campo,, muy fiables y potentes las mejores,, y más admiradas,,,,,,,,,,,,,Yamaha YZ-250,F Y Z-450-F —2016– Y UNA SORPRESA EN PRIMICIA, LA YAMAHA :”Edición limitada de 60 aniversario”

“ Edición limitada”  YAMAHA 2016

                      !!!!!!!!!!!!!……..very,,, very,,,, good ………….¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

LA VERDAD ESTIMADOS AMIGOS Y LECTORES ,,,,,, NO PUDE CONTENERME LO BIEN ECHA Y BONITO MODELO EL DEL 2016 ……””!!BRAVO POR YAMAHA¡¡”” JAPON….

Y AQUI VEIS BONITA FOTO …..

“LA POTENCIA SIN CONTROL DE NADA VALE”,,,,,  ESO PENSARON EN JAPON,LOS TECNICOS DE YAMAHA

ASI QUE :.

LA PRIMERA DIRECTRIZ DE LA MARCA DE LOS DIAPASONES NIPONA ES

“ LA POTENCIA BAJO CONTROL “

Yamaha YZF 250/450 2016

Yamaha hizo la presentación internacional de los modelos de Cross 4 tiempos en  Francia, concretamente a Vincy     Maneuvre, localidad cercana a París. Así es,se presentaban los modelos 4 tiempos ya que los dos tiempos traerán pocas novedades.

 

Edición limitada de 60 aniversario.

 

En 1955 Yamaha fabricó su primera motocicleta

 

La YA-1, una  125 cc dos tiempos. Para celebrar el 60 aniversario de Yamaha Motor Corporación las YZF estarán disponibles en un diseño especial en negro y amarillo con el mítico diseño “speedblock”

Yamaha YZF 2016 

Igualita a la que usaba en su momento Bob Hannah para ir a los circuitos y que coincide en  estética con la versión exclusiva

“60 th aniversary”

que Yamaha ha hecho de sus YZ 2016.

 

¡La verdad que  ganas de subirme a las  motos  ya!

“MOTOR”

…… O EL MEJOR O DE LOS MEJORES YAMAHA 2016……….

Yamaha YZF 2016

Desde que en 2010 se presentó el novedoso motor 450 “girado” de Yamaha con el cilindro inclinado hacia atrás y con la admisión de aire situada en la parte delantera los ingenieros han seguido trabajando para mejorar todos los aspectos funcionales. La centralización de masas y la potencia han estado presentes en todo momento de evolución en unas motos que desde su nacimiento han aportado innovaciones tecnológicas y de concepto rompedoras.

En 2014 la YZ250F vio la luz totalmente renovada con el motor también “girado”aprovechando el bagaje de su hermana mayor y la información que se había podido recabar en sus equipos de carreras des de 2010. Desde el primer momento la pequeña de las YZ 4T      fue si no la más, una de las más potentes y fiables del  cuarto de litro de serie. Sin duda una gran base para los equipos oficiales. 

En la temporada pasada Jeremy Van Horebeek se hizo con el 2º puesto en la general de MXGP y en lo que llevamos de mundial 2015 Valentin Guillod ha demostrado la efectividad de su YZ250F

Ganando algunos GP. Por si fuera poco Romain Febvre es líder de la tabla de MXGP.
Yamaha YZF 2016YZF 250/450     2016

Los pilotos oficiales, …nuestros ídolos ……

Novedades que incorporan las nuevas YZF 2016………:

 

El equipo de desarrollo de motocross de Yamaha ha seguido trabajando para hacer progresar sus YZF con 4 objetivos principales en mente:

1º–   Lograr una respuesta más progresiva y sencilla del motor para mejorar el control y la utilidad del conjunto sin sacrificar la potencia.

2º —Absorber los baches de un modo más efectivo y mejorar el control, la tracción y el agarre

3º  —- – Mejorar la potencia de frenado y el control

4º —–     Mejorar la salida desde parado con el sistema de control electrónico de lanzamiento. (Lunch Control Sistema o LCS)

( “EXCELENTE TRABAJO YAMAHA “)

Yamaha YZF 2016

El LCS es un sistema electrónico de mejora del rendimiento que realiza una serie de ajustes precisos en el régimen de RPM del motor para optimizar la generación de potencia; de este modo, se limita el derrape de la rueda trasera y la tendencia a levantar la delantera al abrir gas a tope en 1ª y 2ª. Al contrario que en otros diseños en los que sólo se retrasa el encendido y se reduce el tiempo de combustión, el nuevo sistema LCS de Yamaha es una tecnología inteligente que monitoriza constantemente la ECU y modifica la entrega de potencia para adaptarla a las diferentes condiciones de la pista. Se activa pulsando un botón situado en el extremo izquierdo del manillar y sabemos que está activado porque incorpora una luz que parpadea cuando está activo.

También se han mejorado los árboles de levas y se ha mejorado la sincronización del encendido. La culata de 4 válvulas usa unos nuevos perfiles en admisión y escape que tienen un solapamiento ligeramente menor, mientras que una mayor elevación en la leva de escape y un nuevo muelle en la válvula de escape logran reducir la resistencia del escape para favorecer la conducción en bajas y medias RPM.
Yamaha YZF 2016Yamaha YZF –450—2016   ESTUPENDA ……

Por su parte, la campana de embrague ha sido rediseñada junto con una nueva maneta con un 20% más de carga del resorte. Estos cambios ofrecen un cambio más rápido, eficiente y suave a la vez que un tacto de embrague más preciso.

También se ha mejorado el freno delantero de forma simple y efectiva con un disco sobredimensionado de 270 mm y un nuevo compuesto en las pastillas que ofrece mayor mordedura. 

La horquilla AOS (Air-Oíl-Sepárate, aire y aceite independientes) cuenta con unos nuevos ajustes de compresión y extensión, diseñados para proporcionar un nivel óptimo de control en secciones irregulares y bacheadas. Estos cambios se complementan con una nueva tija con un offset de 25 mm (3 mm más que en el modelo anterior) que proporciona un excelente equilibrio entre facilidad de conducción, agilidad y estabilidad.

En el amortiguador trasero se ha mejorado el tarado a la vez que se ha cambiado el muelle que ahora tiene una presión de 56 N m, en lugar de los 58 N m del modelo anterior.

Yamaha YZF 2016Yamaha        YZF 250    2016   PEQUEÑO Y POTENTE JUGUETE

Para mejorar la rigidez lateral el soporte del basculante ahora es 12 mm más ancho, mientras que la sección inferior del chasis se ha modificado para albergar este diseño de mayor sección. Los soportes del motor son ahora en acero lo que también contribuye a mejorar la rigidez del chasis 2016, y para rebajar el centro de gravedad del piloto las estriberas se han desplazado 5 mm hacia abajo. También encontramos un nuevo soporte más ligero para el silencioso y un nuevo diseño en la bomba de agua con seis orificios que mejora la distribución de la presión.

Edición limitada de 60 aniversario.

En 1955 Yamaha fabricó su primera motocicleta, la YA-1, una  125 cc dos tiempos. Para celebrar el 60 aniversario de Yamaha Motor Corporación las YZF estarán disponibles en un diseño especial en negro y amarillo con el mítico diseño “speedblock”.
Yamaha YZF 2016

Además de contar con esta nostálgica estética, la versión de Edición limitada montará un silencioso Akrapovic, una tapa de embrague GYTR y parámanos.

Además se entregará junto con el sistema Power Turner de Yamaha, que permite reprogramar la ECU de un modo rápido y sencillo.

Pura sangre…………..:

 

¡Finalmente llegó la hora de subirse a las motos! Empecé con la 450 estándar y me tocaba seguir con la 450 con akrapovic. El circuito estaba blandito y húmedo, con barro en algunas partes y empecé con calma. 

La posición encima de la moto me gustó, cómoda desde del primer momento. El asiento es muy plano y permite moverte con facilidad hacia delante y atrás, y el hecho de no tener el tapón de gasolina sobresaliendo en la parte delantera me agradó. Las aletas de radiador que actúan como caja de filtro se sienten algo anchas al primer momento pero a la segunda vuelta ya ni me acordaba. La manejabilidad era muy buena pero sobre todo la estabilidad y sensación de seguridad y nobleza eran espectaculares. El conjunto trabaja de forma muy homogénea con un chasis efectivo que te ayuda a girar fácilmente a la vez que se siente súper estable a la hora de saltar fuerte y en las zonas rápidas.
Yamaha YZF 2016

La moto me estaba encantando y ya empezaba a conocer el circuito así que empecé a apretar un poco el ritmo y hacer mi manga. Ahí comencé a luchar un poco con la moto ya que su potencia es brutal y hay que abrirle progresivamente cosa que me cuesta… Me engarroté un poco y fui buscando trazadas que me permitieran mantener un poco más el paso por curva para no tener que acelerar tanto, mejoré un poco pero tenía que llevar una marcha más en muchos sitios para poder aguantar el brutal par motor de la YZ450F. Terminé mi manga y tras un pequeño descanso en el camión me tocaba subirme a la 450 con Akrapovic y zapping ajustado a dicho escape… Para mi sorpresa el Akrapovic con el mapeado ajustado para su buen funcionamiento, hacía la moto algo más dulce, suavizando el par. Tenía un poco más de golpe de gas pero el tirón a medio régimen era más llevable, me gustó más que la estándar y pude abrirle al mango más cómodamente aunque he de reconocer que aún me sobraban caballos.

Al terminar mi manga, me lo pasé genial todo sea dicho, pregunté si era posible probar un zapping suavizado y en menos de un minuto me habían enchufado el Yamaha Power turne y me habían puesto una configuración suave. 

El Power Turner, que como ya he comentado viene incluido con la versión del 60 aniversario (también se puede comprar como accesorio en cualquier concesionario) es muy parecido a una “Game   Boy”, y con un cable se conecta a un enchufe situado en la parte delantera de la moto.Tiene más de 400 combinaciones de encendido e inyección que permiten configurar fácilmente al usuario la entrega de potencia de su moto. Todo el abanico de configuraciones posibles que se pueden programar está dentro de unos márgenes de seguridad de forma que, por mucho que se busque el extremo de las posibilidades el motor, nunca puede trabajar de forma que se pueda romper o averiar. 

Volviendo al circuito, después de dos buenas mangas con la 450 tenía una unidad con un mapeado suave a punto para salir a rodar de nuevo… El circuito estaba ya más seco  y empezaba a tener algunos baches y roderas y Guillod hacía rato que estaba tirando whist desmesurados… 

Salí rápido y en un par de vueltas estaba abriendo gas de forma fluida, cómodo, sin ir forzado al salir de curva e incluso en algún momento pude hacer cortar inyección. La potencia seguía estando allí, ¡la YZF 450 es poderosa pero la había domado! (bueno el poder tunar lo hizo).

Antes de volver al camión quise probar un par de salidas con y sin el LCS activado. Lo había probado en otras motos sin sentir demasiado su efecto. Esta vez quedé sorprendido; saliendo en segunda con el LCS activado la moto avanzaba sin levantarse de delante de forma brutal, una de las veces se me levantó un poco al poner tercera que es cuando el sistema se desactiva. Sin activar el LCS me costaba mantener la moto en dos ruedas y en línea recta en todas y cada una de las tentativas que hice.

Yamaha YZF 250/450 2016

Llegó la hora de comer y de descansar un rato. Buen ambiente y buena comida en el hospitalito y la gente del circuito estaba regando de nuevo, no había motivo para no ser feliz…

Ahora con la 250…Yamaha YZF 2016

Por la tarde me tocaba subirme a la YZ250F, estándar y a la versión con Akrapovic. De nuevo empecé por la unidad estándar y viniendo de la “gorda” abrir gas era más fácil. De todas formas el poderío de los motores YZ es denominador común. Chasis, frenos y suspensiones en la misma línea que su hermana mayor, nobleza, manejabilidad y sobretodo seguridad a la hora de saltar fuerte y en las zonas rotas. Conjunto súper efectivo y cómodo de llevar que destaca por su potente motor. En bajos y medios había que llevar la marcha correcta y la estirada era increíble. 

Terminé mi manga y subí directamente a la YZ250F con el Akrapovic. El circuito ya empezaba a estar duro y con algo de polvo pero también había mas roderas y baches lo que lo seguía haciendo divertido. Todas las virtudes de la versión estándar se mantenían con el escape Akrapovic y su respectivo ajuste de ECU, pero ahora además en bajos y medios podías incluso equivocarte de marcha y el motor te seguía sacando de curva sin problema alguno. Me parecía más una 350 que una 250. Así como en la 450 el Akrapovic suaviza la respuesta motor en la 250 le da un plus de potencia que la hace más efectiva aun si cabe.
Yamaha YZF 2016

Yamaha sigue evolucionando sus YZ de motocross al estilo Japonés, con soluciones tecnológicas innovadoras y gran calidad. Un año sorprenden con una YZ totalmente nueva y diferente y los siguientes la perfeccionan y pulen detalles. Su capacidad de reacción no es tan rápida como la de las marcas Europeas pero si lo es su tecnología. 

Lo que en 2010 fue una YZF rompedora en concepto se ha convertido en 2015 en una gama de motocross que ya ha servido para parir a la 250F de Enduro y que en todos sus modelos es sinónimo de fiabilidad, efectividad y potencia.

ATENCION AFICIONADOS Y PROFESIONALES MIRAD :

PRECIOS GAMA YAMAHA 2016

YZ    85   LW                                          4.349€ 

YZ    125                                                   6.999€ 

YZ      250                                                   7.799€ 

YZ         250   F                                           7.999€ 

YZ         450    F                                            8.599€

OJITO ATENCION DETALLE “:

EDICION .

Opinión del experto

Nos ha gustado,,,,,,,VAMOS EXCELENTE        “YAMAHA”

1—-     Comportamiento chasis

2    —   Versatilidad Power Turner

3      —  Efectividad general

4       —- Potencia motor en toda la gama

NO NOS GUSTO NADA ,,,,DE ESTOS MODELOS,,,,,, YAMAHA ——2016

 

1    ——     Anchura tapas laterales

2    ——–  Puños duros

Valoración y precio,(a nuestro juicio)

Parte Ciclo                  :    UN BUEN ………..9

Consumo                     : DAMOS UN  ……..10

Ergonomía                    :  UN BUEN     ………..9

Equipamiento          NOTABLE EXCELENTE ….10

Motor                      FIABLE Y ROBUSTO     ……10

P.V.P.     MIRAR TABLA ADJUNTA PRECIO 60 ANIV N.S.

Nota     GENERAL  A ESTAS NIPONA ………….9.6

QUERIDOS LECTORES ESPERO QUE OS  GUSTEN LAS “YAMAHITAS “2016 Y SI  OS  GUSTAN:                                             CORPARTIR                    O                              UN  LIKE

   “”GRACIAS ““

 

DE ANTEMANO MUCHAS GRACIAS A TODOS Y A DISFRUTAR QUE ES DIVERTIDO Y SANO

“MOTOS EN ACCION………    ENDURO IS     LIFE “

POST JAANTONFRANCISCO.COM

                                           SORIA

              12 DE FEBRERO DE 2016