“BUEN TRABAJO“ SV -2016

Suzuki SV 650  : Amor de diario

La naked que brilla con luz propia

Suzuki SV 650: Amor incondicional - foto 48

La verdad es que ya me habían comentado que la nueva SV era una moto sorprendentemente brillante. Esto cuando te lo dice un compañero “con el morro muy fino” hay que tenerlo en cuenta,

Solamente llegar a nuestro país las primeras unidades de prensa, la gente de Suzuki España nos contactó para que fuéramos a buscarla. Al recoger la moto en el concesionario me volvieron a decir “esta moto te sorprenderá”. Aparentemente la moto había mejorado mucho, pero yo pensé: es el motor de la SV y la Gladius de toda la vida,

no habrá para tanto… o que………….

 

La Gladius nSuzuki SV 650: Amor incondicional - foto 83o LA GLADIUS NO había sido una moto demasiado exitosa( comercialmente hablando),

 si era una moto muy lógica y perfecta para la ciudad pero le faltaba algo. Una moto demasiado conservadora que sí sirvió fielmente a nuevos moteros pero que no consiguió enamorar más allá de lo racional.

La SV 650 había sido un modelo emblemático además de una superventas en todas sus versiones y se necesitaba volver un poco a esa filosofía para volver a enganchar de nuevo un abanico más amplio de usuarios

Suzuki SV 650

Al verla en real ,delante de mi ,,,,,,,, rápidamente entendí que la nueva SV 650 ha mejorado en muchísimos aspectos. Salta a la vista el cambio estético y se notan los rasgos deportivos de las GSX-R.  A pesar de todo su foco es redondo,Suzuki SV 650: Amor incondicional - foto 89

como los de toda la vida, pero que actualmente ya ha pasado a ser incluso retro.

Pero los cambios van más allá y lo noté solamente al subirme a la moto. Para empezar, el depósito de gasolina es de tamaño bastante pequeño, eso me gustó y me recordó a la GS500 moto mítica y “abuela” de la SV 650. En el concesionario me explicaron que para arrancarla solamente se tiene que pulsar brevemente el botón de “start” y la moto arranca al instante

.Este sistema que se ha bautizado como Easy Start es sobretodo cómodo, ya que con solo acariciar el botón de arranque la moto prende vida al instante. (Antiguamente recuerdo que las Ducati 749 y 999 también montaban un sistema parecido).

Suzuki SV 650: Amor incondicional - foto 68

Se nota que la electrónica ha jugado un papel importante en este modelo ya que al detalle del arranque automático hay que sumarle otra novedad que es el  “Asistente de bajas revoluciones” que evita que la moto se cale en las arrancadas desde parado. Este sistema se ha ideado no solamente para los más noveles, para los ya experimentados también tiene su sentido ya que no será necesario hacer patinar el embrague ni un milímetro para salir desde parado y además casi sin dar gas.

Con el motor arrancado y al ralentí el ronroneo del motor es muy agradable.

Ya era característico de este propulsor el girar muy fino, pero las más de 60 novedades que se han estrenado en el 90º de Suzuki hacen que se sienta más fino si cabe. La más actual  tecnología anti fricción se ha utilizado en los pistones y partes internas del motor.

Suzuki SV 650: Amor incondicional - foto 104

La doble bujía también ha servido para disminuir drásticamente el consumo y la eficiencia. También unos remodelados cuerpos de carburadores contribuyen a que este motor sea a parte de eficiente, todo un placer de gestionar.El motor estrena hasta 60 nuevas piezas

Hacía mucho tiempo que no disfrutaba tanto con un bicilíndrico, quizás desde que la Ducati Monster dejara de hacer sus versiones más pequeñas que no encontraba un motor que aunara la potencia y suavidad como para disfrutar con un motor “sencillo”.Suzuki SV 650

La entrega de potencia junto con el par y el nulo desfallecimiento en toda la curva de entrega no solamente te termina de convencer cuando sales de la ciudad y le exiges algo más, sino que te rindes a su carácter y sonido.

Curiosamente, es un sentimiento que se me fue repitiendo cada vez que la usé y cuando me ocurre esto con una moto es que realmente es un buen producto.

Esa sensación que cada vez que estiras las marchas, reduces, frenas o te tumbas dentro de las curvas corroboras en que ha sido la compra acertada ¿no se si me explico…? Es una moto que dentro de su sencillez y teniendo presente que es una moto naked de 75CV, consigue transmitirte sensaciones y hacerte disfrutar

. Pero además de eso es una moto fácil y apta para cualquier tipo de público y que transmitirá sin tener que ser un experto las mismas satisfacciones a todos los usuarios.   

Una vez sentado el manillar se ve estrecho, igual que el depósito y el chasis. El chasis precisamente es una de las novedades más interesantes que deja el aluminio a un lado para utilizar el acero tubular consiguiendo un equilibrio de la parte ciclo realmente elevado.

 La posición de las piernas también es correcta con la que el confort es bastante correcto.

El asiento es estrecho siguiendo un poco la línea de la moto y permite moverse bien a pesar de que si estamos muchas horas encima de la moto si terminas con el trasero resentido

Suzuki SV 650

Las vibraciones son prácticamente inexistentes por lo que podremos realizar tiradas largas sin ningún problema sin castigar demasiado el físico. El aire a ritmos legales es soportable como en la mayoría de naked  pero si sois de los que os gusta hacer kilómetros no estará de más una cúpula o deflector para resistir mejor el paso de los kilómetros.

Me gustó muchísimo el tarado de las suspensiones, ni muy deportivas ni blandas pero con el recorrido suficiente para ir cómodo y sobretodo primando la efectividad y sobretodo copiando muy bien la carretera.

Los neumáticos que calza la SV son unos Dunlop Qualifer en la habitual 120/70/17 delantera y una suficiente 160/60/17 que permiten la agilidad y el buen hacer ya comentado.

Mención especial a estos neumáticos que incluso estando ya a las últimas ofrecían una sensación de seguridad muy alta.   

Suzuki SV 650

Si se tiene en cuenta el precio de la Suzuki SV además de su más que correcto funcionamiento general uno no se espera demasiadas buenas sorpresas más, pero hay algunos componentes que sorprenden positivamente como por ejemplo el cuadro de instrumentos.

Suzuki SV 650: Amor incondicional - foto 92

Realmente completo, ofrece entre sus funciones el consumo instantáneo y restante, nivel de gasolina, parciales, marcha engranada etc.La puesta a punto de las suspensiones es excelente

Otro componente que ha mejorado mucho en los últimos tiempos y que me ha sorprendido en esta moto han sido las llantas. De radios estrechos pero robustos en la unidad probada estaban pintadas en azul lo que las hacía que aún llamasen más la atención.

El colín y toda la parte trasera de la moto también está muy estilizada asemejándose mucho a la familia GSX-R, eso si, no se ha pensado demasiado en el acompañante ya que no hay agarraderas solamente la obligatoria cinta en el asiento

Suzuki SV 650

El único punto flaco de esta SV es la frenada. Las pinzas de dos pistones con la que la han dotado se quedan claramente cortas si la conducción es deportiva. Es una lástima que en una moto en que el motor y el chasis permiten ir a un ritmo muy alegre con total confianza se quede corta por los frenos.

Claro está que siempre se podrá recurrir a la industria auxiliar pero en Suzuki tendrían que haber invertido muy poco más para obtener un resultado totalmente redondo. El ABS me pareció muy correcto, y efectivo

Bajo mi punto de vista no hay mejor manera de continuar un legado como el de la SV que mejorándolo justo en lo necesita y sin perder la esencia que a tantos moteros ha encantado

 La diferencia respecto al modelo que precede es muy importante mejorándolo en absolutamente todo por lo que no sería de extrañar si la SV se coloca con éxito en la lista de ventas de motos naked ligeras.  

 

Suzuki SV 650: Amor incondicional - foto 71

 

Parece que la opción por la moto lógica va en aumento poco a poco y no es de extrañar ya que este segmento ha mejorado mucho en los últimos años. El construir las motos en países donde la mano de obra es más barata ha hecho que muchas marcas hayan invertido parte de sus márgenes en ofrecer productos mejores a un precio contenido.Fácil y efectiva sorprende por su carácter deportivo pero utilizable

Esto ha hecho que la competencia se disparara y cada marca haya optado por apostar a su manera con modelos cada vez con mejor relación calidad precio. No es el caso exactamente de la SV, ya que se fabrica en Japón, pero en esta sí que se ha visto una mejora considerable respecto a la moto que sustituye, la Gladius.

Suzuki SV 650

En cuanto reúna toda la información intentare hacer  una  completa comparativa  con los modelos del segmento naked

más enfocado al carné A2

y que rondan los 6.000 euros.

La SV ha llegado a un mercado muy competido, pero visto el resultado y tras probarla a conciencia creo que podría decir que la SV es una de mis preferida.

Por 6.690€

puedes disfrutar de una “motaza”

que te llevará disfrutando de la ruta o del día a día hasta tu quieras.

Cuatro son los colores, rojo, negro, azul o blanco glacial 

 Te recomiendo que no dejes pasar la ocasión de probarla,, Suzuki lo a echo muy bien,,,,,,,” te ganara”

 

el técnico jaanton dice :

Me  ha gustado

  • Motor muy elástico
  • Suspensiones muy equilibradas
  • Relación calidad/precio
  • Instrumentación

No Me ha gustado

  • Frenada algo justa
  • Manillar demasiado cerrado
  • Sin asas para acompañante
  • Escape puede llegar a rozar

 

Valoración    y       precio

Parte Ciclo                   8

Consumo                     8

Ergonomía                  7

Equipamiento            7

Motor                            9

    UN MODICO Y AJUSTADO      PRECIO        P.V.P. 6.690 €

Nota   final                           7.8

Suzuki SV 650: Amor incondicional - foto 72

 

Datos técnicos

  • Versión:SUZUKI SV 650
  • Peso: 200 Kg
  • Potencia: 76 cv                  MUY BUENOS SIIIIIIIII
  • Cilindrada: 650 cc
  • Altura asiento: 785 mm
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“SPECIAL” : CASCOS

Información sobre el  : ”casco”

Cascos de motos

¿Por qué es importante la talla y llevarlo abrochado?

 

Llevar el casco puesto es  imprescindible, pero también lo es el elegir la talla correcta y llevarlo correctamente abrochado y apretado. Te cuento por qué es necesario prestar atención a estos dos factores (talla y broche)y qué debes tener en cuenta antes de elegir la talla de tu casco.

 

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Hoy en día, parece que prácticamente la totalidad de usuarios de moto en España son conscientes de la necesidad de llevar casco cuando disfrutan de sus monturas. Atrás quedaron esos tiempos en los que era habitual ver a gente montando en moto y sin ningún tipo de protección. Sin embargo, todavía sigue siendo habitual encontrarse con gente que lleva el casco desabrochado y, sobre todo, con tallas incorrectas que puede ser hasta mas peligroso.

Primer punto :

¿Por qué es importante llevar el casco abrochado?

Al contrario de las creencias de algunas personas, llevar un casco puesto pero no abrochado es prácticamente igual que no llevar nada. Existen personas que se excusan en la comodidad para saltarse este paso imprescindible, algo totalmente incomprensible teniendo en cuenta que actuando así se tienen todos los posibles inconvenientes alegados por algunos como el calor o despeinarse, pero no se tiene ninguna de las ventajas y seguridad que deben aportar los cascos.

En la inmensa mayoría de los accidentes, llevar el casco desabrochado implica que este salga despedido antes, incluso, del primer contacto del motorista con el suelo, provocándose así graves lesiones. Para evitarlo, el casco siempre debe ir abrochado correctamente y con el cierre lo más ajustado posible.

¿Por qué no sirve de nada llevar el casco abrochado si no es de la talla correcta?

Uno de los grandes errores a la hora de comprarse un casco es hacerlo de la talla equivocada. Existen falsos mitos como el de que debes ser capaz de introducir un dedo entre la mejilla y el acolchado del casco o que debe ir holgado para que no sea molesto. Sin embargo, hacer caso a estos consejos no nos llevará a elegir correctamente la talla, algo de vital importancia.

A la hora de un posible accidente, llevar un casco de una talla mayor a la necesaria también nos pondrá en grave peligro. Aunque esté abrochado, un casco que nos quede grande tenderá a moverse e incluso salirse en el primer impacto, dejándonos totalmente desprotegidos a partir de ese momento. En los casos más graves, puede llegar a romperse incluso la correa, ya que es el único punto que retiene el casco en su sitio y soporta tensiones muy elevadas.

En otros casos y aunque no llegue a salirse, el movimiento relativo entre el casco y la cabeza puede producir lesiones tanto en la cara como en

 

mandíbula, la nariz o incluso la zona del cuello. ampliar foto

Por estos motivos, es imprescindible ponerse del lado de la seguridad y utilizar el casco con cabeza. De esta manera, nuestra vida estará más protegida en caso de accidente.

¿Cómo asegurarnos de nuestra talla de casco?

Todos los fabricantes disponen de una relación entre el diámetro de la cabeza y la talla. Aún así, lo aconsejable es ponérselo. Una vez puesto, para comprobar que es nuestra talla, es conveniente mover la cabeza como si estuviéramos negando. Si nuestra cabeza se mueve dentro del casco, es que no es la talla correcta. También, esto en el caso de los cascos integrales, hay que mirar si tirando de la parte trasera, la de la nuca, te puedes quitar el casco. Si es así, tampoco es tu talla.

Qué tipos de casco de moto existen?

Ahora para aclararte que tipo de casco tienes que usar ,Repasamos los diferentes tipos de cascos disponibles a día de hoy y sus puntos fuertes y débiles, así como su idoneidad dependiendo del uso que se vayan a hacer de ellos. ¿Cual es el que más te conviene? Eso lo dejamos a tu elección según la montura que tengas .

 

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    Actualmente el mercado nos provee de tantas opciones que resulta más complejo de lo esperado. Elegir el modelo definitivo muchas veces va en cuestión de gustos y posibilidades económicas, aunque el tipo de casco es un aspecto que hay que definir antes. En las siguientes líneas te presentamos los tipos de casco para moto que existen actualmente y con los que se puede circular de manera legal por cualquier sitio de nuestra geografía .

    Cascos integrales ( de carretera)

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    Se trata de cascos de una pieza, cerrados por completo, con visera y que, por tanto, ofrecen protección completa en toda la cabeza. Su material puede ser diferente, desde policarbonato a carbono, pasando por mezclas de diferentes fibras, como la de vidrio, carbono o kevlar.

    Gracias a su diseño, suelen ser bastante aerodinámicos, sobre todo si se trata de los modelos más deportivos de cada marca. No tienen un uso destinado específico, pues sirven tanto para circular por ciudad como por carretera, autopista y, dependiendo del modelo y su calidad, en circuito. Su punto fuerte es que ofrece una gran seguridad, aunque por contra son más incómodos de lo que puede ser un casco abierto.

    Cascos jet o abiertos ( de ciudad)

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    Los cascos jet o abiertos, como bien indica este segundo adjetivo, no protegen completamente la cabeza ya que llevan una gran apertura. Por norma general protegen la parte trasera y los laterales del cráneo, dejando al descubierto toda la cara. Dependiendo de los modelos, encontramos cascos abiertos con pantallas grandes que hacen más cómoda la conducción cuando se empiezan a alcanzar ciertas velocidades.

    Se suelen ver más en verano si se trata de una ciudad fría, aunque por las zonas más templadas son bastante empleados. Aunque mucha gente piensa que el hecho de que sea abierto hace que sea más “fresco” que un casco integral, gran parte de esa refrigeración depende también de los conductos de ventilación que lleve y eso teniendo en cuenta que quizás a 40ºC que el viento te de en la cara no es tan agradable como uno espere. Su punto fuerte es su comodidad en ciudad, mientras que para carretera y autopista son más incómodos debido a su protección aerodinámica y al ruido que generan.

    Cascos modulares(GUARDIA CIVIL)

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    A medio camino entre los cascos integrales y los jet se encuentran los modulares. Estéticamente se trata de unos cascos que aparentan ser integrales, aunque cuentan con la ventaja de que la mentonera puede levantarse. Esto hace que se quede funcionalmente como un jet. Son el tipo de cascos que emplea, por ejemplo, la Guardia Civil y son sumamente prácticos al dejar la cara al descubierto sin tener que quitarse el casco.

    En cuanto a protección y siempre que el casco esté homologado como debe, ofrece una muy similar a la que pueda ofrecer un integral. Sin embargo hay cascos modulares que únicamente están homologados como cascos abiertos. Su mayor virtud es la versatilidad, aunque legalmente no se puede circular con ellos con la mentonera levantada si está homologado como integral, por lo que en ese aspecto estamos hablando de algo similar a un integral si estamos en marcha.

    Cascos off road (Motocross o campo)

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    Cuando nos referimos a cascos de off road, nos referimos principalmente a los casos tipo “adventure” y a los de motocross(o vulgarmente los de moto de campo o de enduro). Los primeros andan a medio camino entre un integral y uno de motocross, puesto que tienen la misma forma, pero cuenta con detalles pensados para circular por carretera, como es la visera.

    En cuanto a los cascos de motocross, estos están pensados para su uso fuera de carretera, buscando la mayor refrigeración y seguridad posible. Se emplean tanto para circular por el campo como para circuito, aunque su uso está permitido también en carretera. Se suelen desmontar con facilidad para poder limpiarlos y la visera ayuda a intentar evitar las piedras que saltan. Sin embargo son unos cascos poco eficientes si estamos en carretera, pues carecen de la aerodinámica que hemos podido ver en el resto.

    La pregunta del millón,,,,,,,

    ¿Cómo evitar que se empañe el casco?

    Esta es una pregunta recurrente en muchos usuarios, en tantos, que incluso los pilotos de Moto GP han llegado a padecer problemas al respecto. Sin ir más lejos, Jorge Lorenzo en el GP de Inglaterra de 2015 compitió con el casco empañado por no emplear algunas de las medidas que te contamos a continuación.

     

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    Entre el interior y el exterior del casco es tan diferente que nuestra propia respiración produce un efecto de condensación dentro de él.

    La consecuencia es el tedioso empañamiento que, dependiendo de la ocasión, llega de manera instantánea y nos cubre toda la visera paulatinamente. Lógicamente, en situaciones así no se puede conducir con seguridad, más que nada porque el campo de visión queda anulado o muy limitado. Hay que decir que el fenómeno del empañado de la visera sucede independientemente de la gama/modelo del mismo, aunque es cierto que en este proceso influye notablemente el diseño y su sistema de ventilación.

    Históricamente, antes de que se comenzasen a comercializar y popularizar las soluciones que os vamos a contar, se recurría a sistemas arcaicos a veces efectivos. Uno de ellos era el de realizar taladros los laterales de la visera de modo que se aumentaba la ventilación. También era muy popular el restregar el interior de una patata, has leído bien, en la parte interior de la visera del casco. Igualmente popular era el uso de cinta americana a modo de máscara, para intentar que la respiración estuviese “canalizada” a la zona de la mentonera. Por si estos métodos te parecían poco sofisticados, en realidad el más empleado era el de levantar la visera lo suficiente para dejar una rendija que permitiera circular el aire. El problema de esta última opción, además de la incomodidad por ruido, frío y agua, era que la visera podía salir volando dependiendo de la velocidad, algo que ha sucedido en más de una ocasión en circuito cuando los cascos no estaban tan evolucionados.

    Por fortuna, a día de hoy contamos con métodos más o menos efectivos, más cómodos y más sencillos que nos hacen la vida mucho más sencilla, además de unos cascos con menor tendencia a empañarse, si no llueve, gracias a sus sistemas de ventilación.

    El primero de los métodos que existen son los sprays y líquidos “anti-empañamiento”.

    Son prácticos y útiles, aunque su efectividad tiene una duración relativamente corta. Sin embargo, dado su precio contenido, pueden ser la solución ideal para aquellas zonas en las que, por su temperatura, no es habitual sufrir estos problemas.

    También están disponibles las mascarillas. Este sistema es más complejo y realmente incómodo, pues consiste en colocarte una mascarilla específica para cada casco que, a imagen y semejanza de lo que conseguía la cinta americana, dirige la respiración a la parte de abajo del casco. Eso sí, hay que decir que se trata de un método muy efectivo, tanto que es el que se sigue empleando en competición.

    El tercero y último de los sistemas que podemos localizar de manera en el mercado son los llamados “pinlock”.

    En realidad es de una pequeña visera interior, que colocada encima de la parte interior de nuestra visera hace función de aislante y evita el empañado. Se trata también de un método muy efectivo, aunque requiere algo de destreza a la hora de colocarlo, ya sea de los que van pegados o los que hay que realizar taladros en la visera.

    Algunos usuarios notan una pequeña falta de visibilidad en caso de conducción nocturna, sobre todo por los destellos, aún así es un sistema que todo el que prueba recomienda y eso es una garantía.

     

    Los cascos de moto más sofisticados y originales del planeta

    A veces, el casco de moto es más que un elemento de seguridad. La tecnología se está implantando en “nuestras cabezas” para que tengamos todo controlado. Otras veces lo que buscamos es llamar la atención.

    En cualquier caso, aquí recopilamos los más interesantes de los últimos meses.

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    Thomas Thorne Racing Helmet

    Thomas Thorne ve así los cascos del futuro

    El diseñador Thomas Thorne,

    Presenta su visión de cómo irán evolucionando los cascos de motos a lo largo de los próximos años ,hasta llegar a ser sofisticados modelos plagados de gadgets electrónicos capaces de informar y ayudar en todo momento a sus usuarios.

     ¿Los veremos algún día en la calle?

     

    Reevu MSX1

    Futuro casco Reevu con retrovisor inteligente

    La firma británica RV ha construido un casco integral

    que utiliza una placa de policarbonato en la zona posterior para reflejar en la pantalla todo lo que sucede detrás del conductor.

    El objetivo es aumentar la seguridad controlando todo lo que nos rodea.

    Smart Helmet

    Telefónica presenta su Smart Helmet en el MWC de Barcelona

    Telefónica ha presentado en el Mobile World Congreso de Barcelona

    un casco integral y unos guantes de moto especiales que incorporan numerosas innovaciones tecnológicas en pos de la información.

     

    LiveMap

    Entresijos del casco integral ruso LiveMap, con navegador integrado

    Básicamente, este producto  es de origen  ruso ,,,,

    Lo que nos Permite, a través de una pequeña pantalla, seguir las indicaciones de  navegación, para dirigirnos a un determinado destino sin apartar la vista de la carretera  muy importante distracciones 0.

    También ofrecerá toda la información de un GPS convencional.

     

    Skully AR-1

    Casco Skully en negro y blanco

    Poco a poco la tecnología va llegando a los objetos cotidianos

    . Ya hay pulseras, relojes e incluso gafas “inteligentes”.

    Ahora llega el turno del casco maxi-tecnológico,

    El Skully AR-1,

    que incorpora un completo conjunto de avances técnicos que le convierten en :

    El casco de moto más sofisticado del momento

    .

    Casco NEXX Switx SX.10

    Casco NEXX Switx SX.10 rojo y blancoLa marca portuguesa ha desarrollado un casco jet

    Los cascos de moto más sofisticados y originales del planeta

    Y YA PARA TERMINAR UN DATO MUY MUY IMPORTANTE

    ¿Cuándo debo cambiar mi casco?

    El casco es el elemento más importante para tu seguridad a la hora de montar en moto. Y por eso es necesario cuidar su mantenimiento al detalle. Pese a ello, el paso del tiempo y el uso afectan a su integridad. 

    Hoy os doy unas claves para saber cuándo tienes que renovar tu casco.

     

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    Las inclemencias meteorológicas, su utilización regular o cualquier golpe van deteriorando y mermando la eficacia de los materiales con los que está fabricado el casco. Por ello, es muy importante tener en cuenta que con el paso del tiempo los cascos se estropean y es necesario renovarlos. Los cascos no son para toda la vida.

    Dependiendo del que escojas te durará más o menos años, pero al final tendrás que cambiarlo si quieres circular con la mayor seguridad posible.

    A continuación os recomendamos cuándo debes renovar tu casco:

    EN UN ACCIDENTE :

    Los impactos son el principal obstáculo para que un casco dure muchos años. Tanto un golpe fuerte como un pequeño impacto puede causar daños suficientes para que el casco pierda su eficacia original. Es aconsejable que tras cualquier golpe lleves el casco a un profesional para que evalúe su funcionamiento. Si tienes dudas de su rendimiento, lo mejor es cambiarlo.

    Si lo que se nos rompe en el choque es el parasol o el visor no es necesario cambiar todo el casco, ya que estas partes se pueden sustituir. Los elementos que necesitan más atención son la calota y el interior del casco.

    CADUCIDAD :

    Los cascos de policarbonato y de resina termoplástica tienen fecha de caducidad. Se deben renovar aproximadamente a los cinco años, aunque si hacemos un uso regular su vida útil baja hasta los tres años. Estas cifras solo son términos generales, lo ideal es seguir al detalle las instrucciones de cada fabricante.

    Los cascos de fibra de carbono no caducan tan pronto, pero con el tiempo van perdiendo propiedades, sobre todo en el interior. Es recomendable, si está bien cuidado y no ha tenido ningún golpe, cambiarlo entre los ocho y los diez años.

    Los cascos con piezas móviles como los modulares o los abatibles tienen que ser renovados antes que los integrales, ya que tanto movimiento en sus piezas causa desgaste en los materiales.

    INTERIOR DEL CASCO :

    Actualmente hay cascos de moto convertibles para adaptarse mejor a varios usos

    El exterior del casco es un factor clave en nuestra seguridad, pero el relleno interior también tiene una función sumamente importante ya que está diseñado para absorber parte de la energía en caso de impacto.

    Con el uso, el interior del casco se va deformando y moldeando. Por ello, cuando veas que el relleno está comprimido en alguna zona, que hay partes muy blandas o que la cabeza no se ajusta bien al casco ha llegado el momento de renovar.

    MANTENIMIENTO:

    Un aspecto clave en la durabilidad del casco es su mantenimiento. Es muy importante cuidar el casco siguiendo las recomendaciones del fabricante y guardarlo lejos de cualquier producto o fuente de calor que pueda dañar sus materiales.

    ESPERO A VER ACLARADO ALGUNA DUDA CON LO RELACIONADO A ESE AMIGO INSEPARABLE DEL MOTORISTA

    “””   EL CASCO “

    EN SORIA A 17 ABRIL 2016 POST BY JAANTONFRANCISCO

    La limpieza más cómoda, a tu alcance,,,,,,, Las hidrolimpiadoras STIHL : son tu mejor aliado,MAQUINITAS MUY PRACTICASY CON MUCHA CALIDAD .

     

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    Son prácticas en todos los sentidos. Con los soportes para el tubo de pulverización y los accesorios que tienen las máquinas, se tiene siempre todo en su sitio. Otros elementos que contribuyen a la comodidad son el acoplamiento anti-torsión en la manguera, el regulador de presión en la pistola, el depósito de detergente transparente con indicador de llenado y un dosificador para añadir el detergente desde el depósito al chorro de agua.

    Manillar telescópico

    Cuando el trabajo esté acabado, guárdalas no supondrá ningún problema, porque ocupan poco espacio. Son muy compactas y tienen prácticos detalles de equipamiento, como su manillar telescópico, que son los que permiten que se requiera poco espacio para su almacenamiento.

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    Las hidrolimpiadoras de agua fría STIHL son muy adecuadas para una gran variedad de trabajos de limpieza. Con estas máquinas compactas y manejables, limpiar será un placer. Destacan por su diseño ergonómico, su fácil manejo, sus prácticos detalles como el mango telescópico de aluminio, el acople de bayoneta para cambiar rápidamente la boquilla, el carro de transporte, la boquilla rotativa y de chorro plano y el soporte para accesorios.

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    NUEVO

    RE 143 PLUS

    RE 143 PLUS
    540
    27,2
    140
                                                                                     desde 679,00 €*

    Sistema de dosificación

    Sistema de dosificación

     

    Dosificación detergente

    Dosificación detergente

     

    RE 163

    570
    26,6
    150
                                                                               desde 689,00 €*

    RE 163 PLUS

    RE 163 PLUS
    570
    27,6
    150
                                            desde 789,00 €*

     

    Motor de bajas revoluciones/Robusta bomba de latón

    Motor de bajas revoluciones/Robusta bomba de latón

     

    RE 271 PLUS

    Hidrolimpiadora de agua fría de 140    bar.       Monofásica

    RE 271 PLUS

    Compacta hidrolimpiadora de agua fría con tambor de manguera para la aplicación en el sector industrial y agrario. Equipada con una manguera de alta presión de 15m de malla metálica, un motor de bajas revoluciones con robusta bomba de latón y pistones de baño cerámico. Depósito de detergente desmontable con indicador de llenado. Tubo con boquilla plana regulable. Doble soporte para tubos de pulverización.

    Precio:

     

    • RE 271 PLUS                       1.209,00 €*

    * Precios de tarifa Enero 2016 recomendados por el fabricante, impuestos incluidos. No incluyen ningún precio de oferta del fabricante.

    El programa de suministro puede variar en cada país. Reservado el derecho a introducir modificaciones en la técnica, equipamiento y accesorios.

    MODELO     NUEVO     RE 232

    Hidrolimpiadora de 145 bares

    RE 232

    Hidrolimpiadora profesional, Dispositivo de pulverización ergonómico STIHL. Manguera de malla metálica de 10 m, dosificador externo. Soporte práctico para la pistola de pulverización.

    Precio

    • RE 232………………………….949,00 €

    * Precios de tarifa Enero 2016 recomendados por el fabricante, impuestos incluidos. No incluyen ningún precio de oferta del fabricante.

    El programa de suministro puede variar en cada país. Reservado el derecho a introducir modificaciones en la técnica, equipamiento y accesorios.

    Tambor de manguera integrado

    Tambor de manguera integrado


    RE 271 PLUS

    Hidrolimpiadora de agua fría de 140bar. Monofásica

    RE 271 PLUS

    car_440x330_rdax_90

    Accesorios

    (VALIDOS SEGUN MODELOS/ACCESSORIOS)

    .Para limpiar mampostería y piezas metálicas. Para granulado STIHL SB 90.

     

    Juego de chorro de arena

    Juego de chorro de arena

    • Acople rápido. Tamaño boquilla         05                   169,00 €*

       

    • Acople rápido. Tamaño boquilla         06                  169,00 €*

       

    • Acople rosca, Tamaño boquilla            07                    169,00 €*

     

     

    HAY INFINIDAD DE UTILIDADES PARA LA CANTIDAD DE ACCESORIOS QUE ESTAS MAQUINAS TIENEN , Y CLARO CONTANDO CON EL SERVICIO TECNICO STIHL DE SU ZONA. GARANTIA ASEGURADA Y REPUESTOS  ASEQUIBLES.

    • Dispositivo anti-retorno. Para RE 88 - RE 281 PLUS
      Dispositivo anti-retorno. Para RE 88 – RE 281 PLUS

      Evita el retorno de detergente a la toma de agua. Para los modelos: RE 88 – RE 163 PLUS, RE 271, RE 271 PLUS, RE 281 PLUS

    •                                             Precio

    •                       Dispositivo anti-retorno                             55,00 €*

       

    * Precios de tarifa Enero 2016 recomendados por el fabricante, impuestos incluidos. No incluyen ningún precio de oferta del fabricante.

    • SB 90, Granulado de pulverización (saco de papel)
    • SB 90, Granulado de pulverización (saco de papel)

      Granulado libre de silicona para chorro de arena..

    Precio

    • SB 90, Granulado, 25 kg               ………….16,40 €*

    .

    • VP 20, Detergente para piedra y fachadas
      VP 20, Detergente para piedra y fachadas

      Limpia la suciedad en piedra dura, fachadas, así como en superficies y suelos de hormigón. Limpia liquen y moho. Envase de 5 litros.

                                Precio

    •                         VP 20, Detergente para piedra y fachadas                 30,60 €*

    BUENO,,,,,,,     QUERIDOS LECTORES ……

    ESPERO A VER RESUELTO ALGUNA DUDA CON ESTE PEQUEÑO ARTICULO O POR LO MENOS QUE SEPAIS QUE ESTAS MARA VILLAS DE MAQUINAS  ESTAN POR POCO DINERO EN EL MERCADO Y CONTEIS CON ELLAS .

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    “DANSYL”       CONCESIONARIO OFICIAL STIHL,, VIKING ,, NOMBRADO “RECIENTEMENTE “CONCESIONARIO PREMIUM

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    !!!!!!!ENHORABUENA ¡¡¡¡¡¡      “JOVENES      EMPRENDEDORES”

    C / ARZOBISPO FUENMAYOR

    distribuidores en Soria capital

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    EN SORIA A 6 FEBRERO DE 2016