euro 4 moto

 

Con la llegada de la normativa anticontaminación,  denominada”

“ EURO

-4””…………..””
  –va a quitar del mercado ,.,,.,A mas de un motor dos tiempos “”        aseguran los expertos. 
¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡TODA UNA PENA  PERO LA INDUSTRIA Y EL PLANETA ESTAN ASI DE CHOF¡¡¡¡¡¡¡¡¡
CLos motores de 2-T tienen su futuro comprometido con la Euro4.
HAY QUE RESPETAR LAS HOMOLOGACIONES
ES POR EL BIEN DE TODOS Y TODAS
PARA QUE TOD@S    TENGAMOS UNA VIDA LLENA DE OLOR A GASIOLINA  Y DERIBADOS PERO SIEMPRE RESPETANDOLOS ,.
Los motores de 2-T tienen su futuro comprometido con la Euro4.
La Euro4 supondrá el fin para muchos motores de “dos tiempos”
La entrada en vigor de la normativa Euro4 es un beneficio para todos por su aportación a la mejora del medio ambiente y la seguridad, pero también efectos colaterales: un mayor coste económico, y complicaciones para los fabricantes de motores de “dos tiempos”.
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Anteriormente vimos de qué manera iba a repercutir la entrada en vigor de la normativa Euro4 en nuestros bolsillos, pero también hay otras consecuencias de índole técnico derivadas de la mayor exigencia en términos medioambientales. Con la Euro4 los motores de “dos tiempos” están abocados a la extinción. “Con la Euro4 las motos de ‘dos tiempos’ no pueden seguir,.
La Euro4 supondrá el fin para muchos motores de “dos tiempos”
La entrada en vigor de la normativa Euro4 es un beneficio para todos por su aportación a la mejora del medio ambiente y la seguridad, pero también efectos colaterales: un mayor coste económico, y complicaciones para los fabricantes de motores de “dos tiempos”.
© Gas GasLos motores de 2-T tienen su futuro comprometido con la Euro4.
 
“Pasar de la Euro3 a la Euro4 va a suponer la muerte de muchos motores porque el ‘dos tiempos’ está condenado. Un ‘dos tiempos’ con carburador no es posible,, debido a las altas exigencias en materia de emisiones. Hay que tener en cuenta que buena parte de la contaminación de este tipo de motores procede de la combustión del aceite de mezcla, lo que incrementa el nivel de las emisiones en comparación con un motor de “cuatro tiempos”, que no emplea aceite en la combustión.
La inversión que requeriría conseguir la homologación de un “dos tiempos” en la Euro4 escapa al alcance de los fabricantes que habitualmente trabajan con este tipo de motorizaciones que por lo general suelen ser modelos más básicos y económicos, de ahí que la mantener la producción de un modelo de estas características dispararía los costes y por tanto caería su rentabilidad, poniendo en duda su comercialización. “Va a ser muy duro para un pequeño fabricante cumplir con la Euro4 porque el coste es muy alto. Los grandes fabricantes son los que pueden abaratar costes, pero el pequeño fabricante tendrá que escoger entre acceder a comprar motores acordes a la normativa, o desaparecer,
Precisamente, la producción de motores de “dos tiempos” está muy especializada en el sector “off-road”, donde todavía sobreviven con todo tipo de dificultades un buen número de pequeños fabricantes que ahora tendrán que enfrentarse al serio dilema de cómo seguir adelante, si no consiguen superar la exigencias de la Euro4.
Sirva de ejemplo el caso de KTM, seguramente uno de los principales productores de motores de “dos tiempos”, que ya ha confirmado que en 2017 no producirá su EXC125 de enduro, y que se centrará en desarrollar una nueva EXC 300 de inyección, única alternativa viable para poder salvar el escollo de la Euro4.
La Euro4 supondrá el fin para muchos motores de “dos tiempos”.
© ShercoLos motores de 2-T tienen su futuro comprometido con la Euro4.
Las “dos tiempos”, motos ligeras, sencillas y económicas, y de menor cilindrada y prestaciones que las “cuatro tiempos” tienen menos capacidad para compensar los cambios que la normativa exige: A una moto de altas prestaciones y alto coste no le va a suponer demasiado adaptarse a esta legislación”,

Ya está aquí la normativa”” Euro 4””…… para motos DE CALLE

Normativa:

Euro 4 para motos

YA ESTA AQUI YA LLEGO

…….

Desde el 1 de enero de 2016,

todos los nuevos modelos de moto deberán superar la norma Euro 4, una directiva europea de obligado cumplimiento para todos los fabricantes que deseen permanecer en el mercado.

 

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Hace casi dos décadas, la Unión Europea estableció una nueva normativa en materia medioambiental más exigente para la industria de la automoción, con el objetivo de frenar el nivel de las emisiones y reducir el impacto de la contaminación y el calentamiento global. Fruto de esta reglamentación nació la normativa Euro, que establece un calendario de actualizaciones continuado, exigiendo una progresiva mejora de las emisiones de los vehículos. De acuerdo con el calendario, 2016 es el año en el que entra en vigor la normativa Euro 4 para motos, triciclos y cuadriciclos, mientras que los ciclomotores todavía se rigen por la norma Euro 3, pero tendrán que adaptarse al Euro 4 en 2017.

A partir de este año, todos los nuevos modelos de motocicletas deberán superar la norma Euro 4, y en 2017 ya no se podrán matricular vehículos nuevos si no cumplen los requisitos exigidos

. La norma Euro 4 es mucho más estricta que la Euro 3,

que estaba en vigor desde 2006. Además, los fabricantes deberán demostrar mediante una prueba de durabilidad, que los niveles de emisiones no se rebasan tras 20.000 km de uso.

Otra de las exigencias que se incorporan en paralelo al Euro 4 es que todas las motos de más de 125 c.c.

deberán equipar de serie sistemas de freno con ABS

, mientras que las motos de hasta 125 deberán contar con sistemas de frenada combinada (CBS). Este tipo de normativas tiene mucha importancia en el diseño de las estrategias de producción de los fabricantes. Por ejemplo: la producción de la supe deportiva Honda RC231V-S se tuvo que realizar y comercializar en 2015 porque al no disponer de un sistema de frenado con ABS no cumpliría la normativa Euro 4 y no se podría comercializar.

La normativa Euro 4 ha entrado en vigor.

 

En paralelo con la Euro 4, en 2016 los estados miembros de la Unión Europea

dejarán de tener potestad para restringir la potencia máxima de las motos

, la famosa limitación a 100 CV

que impera actualmente en Francia, y esta será una cuestión a determinar por una directiva europea.

Y tras la Euro 4, llegará en muy corto plazo de tiempo l

a Euro 5, con unas exigencias aún mayores.

Y está ahí, a la vuelta de la esquina: entrará en vigor en motos en 2020, prohibiéndose la comercialización de los vehículos que no cumplan con sus requisitos a partir de 2021. La Euro 5 marcará unos límites aún más restrictivos, pero además también establece fórmulas más precisas para medir contaminación y consumo. La asociación europea de fabricantes (ACEM) tuvo que hacer un tremendo esfuerzo ante la Unión Europea, que pretendía implantar un calendario aún más exigente a la industria motociclista, y alcanzar la norma Euro 6 en 2020, pero finalmente

La normativa Euro 4 ha entrado en vigor.