¡¡¡Atención chicos y mayores !!!Nueva Yamaha YZF-R125 2019 pequeña gran deportiva

 

Hace ahora 20 años, Yamaha introdujo su mítica YZF-R1. Su llegada al mercado supuso una revolución tan grande que, de un plumazo, el resto de deportivas se habían quedado anticuadas. Dos décadas después su legado sigue presente incluso en su modelo más pequeño, la renovada Yamaha YZF-R125.

Nueva Yamaha YZF-R125 2019

Yamaha lanza de cara a este 2019 su renovada deportiva de 125, todo un sueño para los más jóvenes. Así la nueva Yamaha YZF-R125 2019 ofrece múltiples novedades y cambios tanto a nivel de propulsor como de chasis, ergonomía y por supuesto también estético.

Yamaha YZF-R125 2019: motor más lleno

El motor de la nueva Yamaha YZF-R125 2019 deriva del que se venía utilizando hasta ahora aunque rediseñado en profundidad. Con cuatro válvulas y refrigeración líquida, es uno de los más prestacionales de la categoría incluso cumpliendo la Euro 4. Con 15 cv, el límite legal, los ingenieros de Yamaha se han centrado en que la potencia máxima esté disponible durante más tiempo al mismo tiempo que aumenta el par motor y mejora la eficiencia de combustible.

Yamaha YZF-R125 2019 - negra

Todo ello ha sido posible gracias al trabajo realizado sobre el sistema de accionamiento de válvula variable (VVA), el cual optimiza la posición de las válvulas en función del régimen de giro del motor. La culata es nueva, con válvulas más grandes y cortas además de una cámara de combustión de menor tamaño.

A nivel de inyección se ha rediseñado con un cuerpo del acelerador más amplio que mejora la suavidad y el control. Los tiempos de calentamiento del motor son ahora más cortos y la refrigeración se ha mejorado con lo que el radiador es ahora más pequeño y ligero.

Otro punto en el que se ha trabajado ha sido el embrague. Ahora incorpora un nuevo equipo Assist & Slipper refinado que incluye muelles nuevos con los que se consigue una sensación más ligera en la palanca para un funcionamiento más cómodo y preciso, mientras que el diseño proporciona una buena maniobrabilidad al acelerar y también evita el bloqueo de las ruedas traseras durante la desaceleración.

Yamaha YZF-R125 2019 - blanca

Yamaha YZF-R125 2019: nuevo chasis y mejor ergonomía

Si pasamos al chasis, nos encontramos con un nuevo Delta box rediseñado en el que se ha mejorado la ergonomía. La geometría del chasis delantero y trasero se ha optimizado para ofrecer un manejo más suave y ligero que proporciona una conducción más emocionante, y junto con las horquillas delanteras de alta especificación de 41 mm, este nuevo chasis ofrece una mayor comodidad, incluso a altas velocidades. Por su parte el basculante es también de nuevo diseño y fabricado en aluminio de forma que complementa los cambios introducidos a nivel de chasis.

En el apartado ergonómico se han reposicionado los semimanillares, que ahora están más abiertos y horizontales al igual que los asientos, que ahora incorporan una espuma más gruesa. Además, los reposapiés traseros se han fabricado en aluminio.

Por último y a nivel de parte ciclo, además de un tarado de horquilla optimizado se ha aumentado la sección del neumático trasero hasta los 140/70 ZR17 con el fin de mejorar la estabilidad y el manejo. También se ha revisado el equipo de frenos compuesto por un disco delantero de 292 mm y uno trasero de 230 mm. En la nueva Yamaha YZF-R125 2019 se han reposicionado los manguitos de freno y detrás estrena una nueva pinza que mejora el tacto y el control.

Yamaha YZF-R125 2019 - box

Yamaha YZF-R125 2019: carrocería inspiración MotoGP

En el apartado estético, la nueva Yamaha YZF-R125 2019 está muy influenciada tanto por la Yamaha YZF-R1 como el modelo de MotoGP, la Yamaha YZF-M1. Cuenta con un faro delantero doble con óptica LED así como una luz trasera de 12 puntos de luz, también LED.

El tanque de combustible permite alojar ahora 11 litros y puede quitarse de forma sencilla cuando es necesario realizar tareas de mantenimiento. Además se ha mejorado su ergonomía para que permita un mayor control y sujeción con las rodillas.

Pequeños detalles derivan directamente de la M1 de MotoGP como el protector de la maneta de freno o la zona superior del manillar así como el panel de instrumentos ya que se trata de una pantalla LCD multifunción que incluye detalles como indicador de cambio, marcha engranada, funcionamiento del sistema de distribución variable, etc.

La nueva Yamaha YZF-R125 2019 estará disponible en los concesionarios Yamaha a principios de 2019 en un precio todavía por especificar.

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Suzuki GSX-R1000 2017

 

Así es la tecnología de la

Suzuki GSX-R1000 2017

explicada de forma sencilla

La nueva Suzuki GSX-R1000

Suzuki GSX-R1000

presentada recientemente en el INTERMOT de Colonia a principios de este mes encierra

en su interior una gran tecnología. Parte de ella ha sido incluida por Suzuki

por primera vez en una motocicleta y,

gracias a los siguientes vídeos, te la explicamos de forma sencilla Y clara , fácil de entender

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Suzuki Racing VVT (SR-VVT),

Suzuki Racing Finger Valve Train,

Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A),

Suzuki Dual-Stage Intake (S-DSI)

y Suzuki Top Feed Inyector (S-TFI).

Algunos de estos nombres y siglas incluidos en la nueva

 Suzuki  GSX- R   1000      nos pueden volver locos,

pero muchas de ellas se pueden explicar de forma sencilla

mediante unos interesantes vídeos que os traemos a continuación.

Suzuki GSX-R 1000: visión 3/4 frontal negra

Suzuki Racing Variable Valve Timing (SR-VVT)

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Ganar potencia y régimen de giro sin sacrificar la curva en las revoluciones bajas

y medias supone un desafío en cuanto al tiempo que necesitan

estar las válvulas abiertas. A mayor revoluciones,

más tiempo necesitan permanecer elevadas éstas para

que entre la mezcla necesaria de gasolina y aire.

Para ello, Suzuki ha utilizado el mismo sistema que monta en su prototipo de MotoGP

, el denominado VVT o sistema que varía el tiempo de apertura de las válvulas.

Lo llamativo de este sistema es su simplicidad y reducido tamaño comparado con otros sistemas parecidos.

Así en el interior del propio piñón del árbol de levas de admisión se encuentran ubicadas

12 bolas de acero y sobre ellas, sendas guías unidas directamente al árbol de levas.

Suzuki GSX-R1000

Cuando el motor aumenta sus revoluciones y por acción de la fuerza centrífuga,

las 12 bolas se desplazan sobre las guías en las que se encuentran y este movimiento

 desplaza levemente el sincronizado árbol de levas, retrasando así el tiempo de admisión.

Como todo el sistema, se encuentra en el interior de las piezas ya existentes,

no se añaden más elementos en la distribución

al mismo tiempo que el incremento de peso es casi inapreciable.

Suzuki GSX-R 1000: visión delantera azul

Suzuki GSX-R1000 2017

UNOS  ENLACES  DE VIDEO QUE TE AYUDARAN A ENTENDER

   GRACIAS       A      SOY MOTERO

https://youtu.be/pRMz4DmPdOk       Y

https://youtu.be/zbWEUVAQfZ0          Y

https://youtu.be/8vGIZhPppdg      Y

Suzuki GSX-R 1000: visión trasera azul

Suzuki GSX-R1000 2017

Suzuki GSX-R 1000: visión lateral roja

 

Suzuki GSX-R1000 2017

Suzuki Racing Variable Valve Timing

Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A)

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La nueva Suzuki GSX-R1000 2017 y GSX-R1000R 2017

cuenta con un sistema de escape 4-2-1 que además de incorporar,

como hasta ahora, una válvula de mariposa en el escape,

cuenta con una segunda con lo que al conjunto lo denominan

 Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A).

Así sendos tubos conectan en los colectores los cilindros 1 y 4 por un lado

y el 2 y 3 por el otro con las válvulas situadas entre medias

para evitar la comunicación entre ellos cuando el motor gira a bajas o medias revoluciones.

Pero cuando el motor gira a un régimen elevado,

las dos servo-válvulas se abren con el fin de incrementar el volumen de los colectores y,

al mismo tiempo, minimizar la presión interna y

permitir que las ondas creadas ayuden a liberar más fácilmente los gases, incrementando la potencia.

 

Suzuki GSX-R 1000: visión lateral azul

Suzuki GSX-R1000 2017

 Suzuki Exhaust Tuning-Alpha

 

Suzuki Racing Finger follower valve train

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El sistema de distribución de las nuevas Suzuki GSX-R1000 2017 y GSX-R1000R 2017

ha cambiado también en la forma que ahora tiene el árbol de levas de actuar sobre las válvulas.

 En vez de los taqués que se utilizaban hasta ahora,

la distribución recurre a balancines cada uno de los cuales es

6 gramos más ligero (10 gr frente a los 16 gr anteriores). De igual forma,

el eje actúa directamente sobre los balancines y de esta forma, puede también verse aligerado en 3 gramos.

Esta reducción de peso ha permitido que las masas sean menores y

por lo tanto, el motor pueda subir más de vueltas sin tener problemas

en el accionamiento de la distribución. Además y al igual que la GSX-RR de MotoGP,

los balancines cuentan con un tratamiento especial DLC que aumenta la durabilidad.

 

Suzuki Racing Finger follower valve train

Suzuki GSX-R1000 2017

 

!!!!!!! Novedad adelanto moter@s ¡¡¡¡¡¡¡

Suzuki GSX-R250 2017:

De momento sólo para el mercado asiático

Tras la presentación de la Suzuki GSX-R125, la marca de Hamamatsu

ha elegido el Salón de China para presentar otra de sus novedades de cara al 2017:

la nueva Suzuki GSX-R250, de la que por el momento no hay confirmación

de que se vaya a exportar a Europa,

Algo similar a lo que está

ocurriendo con la

”” Honda CBR250RR””.

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Animada por un motor bicilíndrico de 248 cc de construcción cuadrada

(53,5×52,2 mm) y culata DOHC, la nueva Suzuki GSX-R250

confirma los primeros diseños 3D que pudimos ver de ella allá por el mes de agosto.

y difieren levemente (sobre todo en el frontal) de las formas vistas

en su hermana del octavo de litro, la GSX-R125

No hay que dejarse engañar ni ilusionarse demasiado porque el hecho

de que haya sido presentada en el Salón de China con el EICMA tan cerca,

da a indicar que de momento Suzuki no tiene pensado exportar este modelo a Europa.

Además y si nos atenemos a las cifras dadas por el fabricante,

está pensada más para ser una moto fácil de conducir

y reducido consumo que para luchar en prestaciones con otros modelos ya asentados.

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Así se queda en unos escasos 25 cv a 8.000 vueltas y con un par motor de 23,4 Nm a 6.500,

unas prestaciones muy similares a las que tiene la Suzuki Inazuma,

hasta ahora presente en nuestro mercado y que siempre apostó por la economía más que por las prestaciones.

Cuenta con una instrumentación completamente digital, neumático de 140 mm trasero,

piloto posterior de LED, disco delantero de 290 mm con pinza de doble pistón

(situado al lado contrario que en la 125cc) y trasero de 240 mm con simple pistón,

ABS opcional, horquilla telescópica delantera y mono amortiguador trasero

con regulación en siete posiciones de precarga.

Otros datos interesantes son su depósito de combustible de 15 litros,

asiento a 790 mm y un peso total de 178 kg.

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Ahora falta saber cuál será La próxima jugada de Suzuki.

¿Lanzará este modelo en Europa?

¿Lo hará subida de cilindrada a 300cc?

¿No lanzará la GSX-R250 pero utilizará el propulsor para mantener en catálogo

la Inazuma pero ya Euro 4?

Muchas preguntas a las que dar respuesta.

Nueva Suzuki GSX-R250 2017

En un futuro no muy lejano serán respondidas nuestras preguntas,

  no desesperemos que en nada lo sabremos,

mil gracias y saludos

POST BY JAANTONFRANCISCO.COM    

Y DEMAS COLABORADORES

EL CUAL AGRADEZCO MUCHO LA AYUDA .

SORIA A 23 DE OCTUBRE DE 2016