HONDA Y EL FUTURO

Honda   auto-equilibrio

Una de las mejores cosas que hemos visto en el CES 2017 es la  motocicleta de Honda de auto-equilibrio  mod-. NC750S

modificado que utiliza tecnología derivada de los monociclos auto balanceados de Honda

para mantenerse en posición vertical. Además, una nota a tener en cuenta

es que podría seguir a una persona humana como si fuese un simple “perrito faldero” .

Honda's self-balancing motorcycle: offset on the lower triple clamp allows you to change the angle of...

Auto-equilibrio de la motocicleta de Honda:

                      offset en la tija inferior le permite cambiar el ángulo de la horquilla

Honda está bien y verdaderamente en marcha el transporte personal con auto-equilibrio.

Los U3-X y UNI-CUB  monociclos ,pequeño y agradables ,

divertidas y  construidas para resolver un problema potencialmente devastador

Japón se enfrenta antes que el resto del mundo.

En pocas palabras, en Japón no están  teniendo suficientes bebés.

En 2050, las proyecciones indican una población con casi el doble de edad 70-80 años

. No habrá suficientes jóvenes para hacer el trabajo de mantener el país va, así como el cuidado de sus mayores

 

Honda's self-balancing motorcycle follows you around like a puppy

Así Honda y el resto de la industria de la robótica japonesa esta intentando

dar movilidad a toda esa gente mayor y cuanto mejor sea mejor..

Honda's self-balancing motorcycle rakes itself out to low-rider proportions when it's time to self-balance

Utilizando la tecnología UNI-CUB, Honda ha demostrado una motocicleta

con la capacidad de auto-equilibrio, e incluso sin conductor a bajas velocidades.

La moto parece ser una versión modificada NC750S –

un rango medio de dos cilindros que utiliza la transmisión

de doble embrague automático

“Este  Assist no utiliza grandes giroscopios,

que añadiría una gran cantidad de peso y limitaría  la capacidad

de la moto para maniobrar”, dice el presidente de Honda

mundial de I + D, Yoshiyuki Matsumoto

, “Se aprovecha la tecnología robótica Honda desarrollado originalmente para el UNI-CUB. ”

 

Honda's self-balancing motorcycle seems to be able to balance with a rider on board, albeit a...

De lo que podemos ver, parece balancearse sobre todo girando la rueda delantera

, un efecto que se ve reforzada por cambiar de Angulo las horquillas delanteras

mediante una mecánica de desplazamiento en la parte inferior de triple abrazadera.

La moto se encuentra feliz por sí mismo, o con un piloto a bordo,

pero tiene un aspecto como el jinete debe permanecer muy quieto.

Honda's self-balancing motorcycle: offset on the lower triple clamp allows you to change the angle of...

La capacidad de auto-equilibrio, además de la transmisión automática,

también permite otra buena característica: la moto se puede

configurar para que siga como un perrito al caminar,

lo que podría terminar haciendo que sea más fácil de aparcar y navegar a través de espacios reducidos.

Claro, que había que ser muy listo para pasar por espacios más estrechos

Honda's self-balancing motorcycle rakes itself out to low-rider proportions when it's time to self-balance

Esta no es la primera motocicleta concepto de auto-equilibrio que hemos visto.

El Lit Motors C-1 y Thrustcycle Gyrocycle los dos estén en la acción,

por no hablar de loco concepto Visión Siguiente 100 de BMW Motorrad ,

pero es bueno ver a un fabricante importante como Honda

realmente construir algo tan real como la vida misma .

Echa un vistazo a la Honda auto-equilibrio en el vídeo a continuación.

https://youtu.be/VH60-R8MOKo

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VISION NEXT 100..

BMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro

inteligencia y tecnología para sentir el pilotaje como nunca antes lo as sentido………

BMW Motorrad VISION NEXT100

Presento  una actualidad para que te la leas tranquilo y  con calma. Estamos ante una declaración de intenciones y

sobretodo una reflexión en profundidad, que nos llega de uno de los principales fabricantes de motocicletas –

y, en realidad, del gigante del motor que hay detrás, BMW Grupo. Queríamos hacer la noticia más corta,

pero creemos que no debéis perder detalle de lo que se dijo durante la celebración del centenario de BMW Grupo en 2016.

Ya sabemos que en los últimos tiempos la empresa ha adoptado una perspectiva de futuro

desarrollando vehículos visionarios que pretenden anticipar tres décadas a las necesidades

de movilidad de las personas. Sus soluciones parten de la suposición

de que la movilidad tendrá un carácter cada vez más versátil e interconectado.

BMW Motorrad VISION NEXT100

Después de presentar los vehículos visionarios de BMW, MINI y Rolls-Royce, BMW Grupo

ha revelado su próxima solución avanzada, esta vez para el mundo del motociclismo:

la BMW Motorrad VISION NEXT 100,

que se presentó el 11 de octubre en Los Ángeles en el marco de la exposición

“Icónico Impulses. The BMW Grupo Futuro Experiencia”.

The Great Escape

“La moto me permite salir de mi rutina diaria. A partir de ese momento me subo a la moto puedo sentir total libertad de inmediato – Great Escape

e “.

BMW Motorrad VISION NEXT100

O lo que significa “La gran evasión”. “La BMW Motorrad VISION NEXT 100 personifica

la idea de cómo deberían ser las motocicletas en un mundo interconectado:

 una experiencia analógica en una era digital.

El motociclismo es una forma de escapar de la rutina, te hace libre.

Tu moto es THE GREAT ESCAPE”, explica Edgar Heinrich, Director de Diseño de BMW Motorrad,

destacando los principios fundamentales que subyacen al vehículo visionario de su marca.

BMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro - foto 21

La BMW Motorrad VISION NEXT 100 representa el paradigma de la experiencia del pilotaje.

La ausencia de casco y cualquier otro tipo de ropa protectora permite al conductor

sentir las fuerzas centrífugas, la aceleración, el viento y la naturaleza.

El conductor podrá sentir el entorno con todos los sentidos y disfrutar cada momento al máximo.

El diseño de la BMW incorpora todos los aspectos visuales más llamativos de la historia de BMW Motorrad.

Los elementos icónicos hacen que sea inmediatamente reconocible como una “auténtica BMW”,

como el bastidor negro triangular, las líneas blancas y la forma clásica del motor Bóxer.

No obstante, a pesar de su potencia, la moto no produce emisiones.

La BMW Motorrad Visión 100 aúna el pasado de la marca BMW Motorrad y su futuro, y es la máxima expresión de ambos.

Bastidor triangular

BMW Motorrad VISION NEXT100

El bastidor negro triangular de la BMW Motorrad VISION NEXT 100 hace referencia a la primera motocicleta

BMW, la R32 de 1923, pero lo reinterpreta como una escultura funcional que une

las ruedas traseras y delanteras con un impulso dinámico que le dota de la apariencia de un todo único e integrado.

Vista desde el lateral, la BMW Motorrad VISION NEXT 100 tiene el aspecto de una “naked”,

aunque la posición del asiento hace que la ergonomía esté diseñada como en una roadster.

La disposición de las superficies protege al piloto frente a las inclemencias climatológicas, como si de una motocicleta totalmente carenada se tratara. 

Flexframe

BMW Motorrad VISION NEXT100

El Flexframe se extiende como una única pieza integrada desde la rueda delantera

hasta la trasera de la BMW VISION NEXT 100. Su flexibilidad permite realizar maniobras de giro

sin las articulaciones típicas de las motos actualesBMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro - foto 18

 

. El giro del manillar ajusta el bastidor completo, modificando la dirección del vehículo.

La fuerza necesaria para girar varía en función de la situación de marcha:

las maniobras de giro en parado son especialmente fáciles,

mientras que el bastidor ofrece una gran rigidez a grandes velocidades.

Cadena cinemática inspirada por el motor Bóxer de BMW

BMW Motorrad VISION NEXT100

El motor se asienta en el centro del bastidor.

Se trata de un elemento con reminiscencias históricas: su forma y

su ejecución recuerdan al tradicional motor Bóxer de BMW que, sin embargo,

aloja la unidad de accionamiento sin emisiones. La estructura exterior del “Bóxer”

cambia dependiendo de la situación de archa.

 

En estado de reposo, es una unidad compacta,

que se despliega hacia los laterales al iniciarse el desplazamiento para mejorar

la aerodinámica y proteger al conductor de las inclemencias climatológicas. 

Forma minimalista y detalles de calidad

BMW Motorrad VISION NEXT100

La BMW Motorrad VISION NEXT 100 es toda una declaración de intenciones.

Integrado en la rueda delantera se encuentra un reflector de metal que incorpora

los dos elementos en U colocados uno encima de otro que componen la luz diurna.

También actúa como superficie deflectora del viento y, junto al pequeño parabrisas integrado,

ayuda a optimizar los flujos de aire. Piezas de la carrocería, como el asiento,

“La moto me permite salir de mi rutina diaria. A partir de ese momento me subo a la moto puedo sentir total libertad de inmediato – Great Escape “.

la cubierta superior del bastidor y los guardabarros, están fabricadas en carbono.

Debajo de la carcasa del asiento, dos finas tiras rojas luminosas conforman la luz trasera

y los intermitentes, inspirándose en la forma de C típica de las luces traseras de las motocicletas

BMW Motorrad actuales y confiriéndoles un novedoso aire futurista

BMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro - foto 16s Los neumáticos no solo poseen una función de amortiguación,

sino que su perfil variable se ajusta de forma activa al terreno,

para garantizar una adherencia óptima al suelo en cualquier situación.

Elementos analógicos en una era digital

BMW Motorrad VISION NEXT100

En la renuncia a indicadores, cables y conmutadores llama especialmente la atención

un elemento dentro de las formas claras de la sección frontal: un interruptor basculante rojo

situado en el extremo derecho del manillar. Este elemento eminentemente mecánico

bloquea o libera el puño del acelerador y es una clara alusión a la experiencia analógica,

la conducción primigenia de las motocicletas. Las manetas giradas hacia fuera evocan también días pasados.

BMW Motorrad VISION NEXT 100: ¿En qué mundo se moverá la moto del futuro?

BMW Motorrad VISION NEXT100

“Cuando diseñamos una motocicleta solemos pensar en un futuro de entre cinco y diez años.

Por este motivo, mirar más allá, hacia un futuro más lejano, es especialmente emocionante

y atractivo para nosotros. Estoy convencido de que con la BMW Motorrad VISION NEXT 100

esbozamos un escenario de futuro coherente con la marca BMW Motorrad”,

explica Edgar Heinrich. Con la BMW Motorrad VISION NEXT 100, el equipo de diseño se ha adelantado

algunas décadas. En el futuro el mundo estará dominado por la interconexión y la digitalización.

La mayoría de los vehículos se desplazarán de forma autónoma y

la vida estará en gran parte organizada por servicios digitales. Cada vez más personas vivirán en un entorno urbano.

Tecnología digital para una experiencia analógica

BMW Motorrad VISION NEXT100

La BMW Motorrad VISION NEXT 100 aprovecha las ventajas del mundo digital para alcanzar

una nueva dimensión en la conducción analógica. La exclusiva sensación de libertad

es posible gracias a la interconexión inteligente del conductor,

la motocicleta y el entorno, una combinación que permite predecir situaciones de conducción críticas.

Estos elementos conectados, unidos a los sistemas de asistencia activos,

permiten al conductor de la BMW Motorrad VISION NEXT 100

mantener el control de la situación en todo momento. Los sistemas no sólo

 anticipan el futuro e indican al conductor la necesidad de actuar,

sino que además le brindan protección y destierran el uso del casco y los protectores.

“Self Balancín”: sistemas de asistencia activos e inteligentes..

BMW Motorrad VISION NEXT100

En determinadas situaciones, los sistemas de asistencia activos del futuro aumentarán

la estabilidad y la seguridad equilibrando automáticamente la motocicleta en orden de marcha

y en parada. Los conductores noveles tendrán un acompañante que nunca les fallará.

La BMW Motorrad VISION NEXT 100 permanece derecha incluso cuando el conductor ya se ha bajado.

Los sistemas de equilibrado también se activan durante la marcha

para brindar una experiencia de conducción especialmente ágil y dinámica,

ofreciendo un soberbia manejabilidad que los conductores experimentados sabrán apreciar,

y todas las ventajas de los sistemas de asistencia para ampliar aún más sus habilidades.

BMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro - foto 4

La BMW Motorrad VISION NEXT 100 ayuda al piloto a mejorar y a disfrutar de una experiencia de pilotaje aún más positiva.

De este modo, todos los viajes se convertirán en una travesía de libertad de principio a fin.

El acompañante digital interconectado. Omnipresente.

BMW Motorrad VISION NEXT100

La BMW Motorrad VISION NEXT 100 combinada con el equipamiento de motorista

de diseño propio constituyen una unidad funcional que se convierte en un “acompañante digital”

que proporciona información sobre la situación y apoyo activo al piloto.

Pero como el pilotaje es, ante todo, una vivencia personal, el acompañante digital es muy discreto:

siempre está activo, pero trabaja de fondo sin que se note hasta que se requiere su intervención,

realizada a través de una alerta en la interfaz de usuario o asistencia activa:

sólo hará acto de presencia cuando sea necesario o si así lo desea el conductor.

“Un factor esencial en el diseño de la BMW Motorrad VISION NEXT 100

BMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro - foto 19

era que ninguna presencia digital permanente estropeara la experiencia de conducción analógica.

El concepto de indicación y manejo actúa de forma tan discreta que el conductor experimenta

una forma de movilidad completamente natural y fiable,

para que este se sienta muy a gusto y libre en su motocicleta.

Como diseñadores de interfaces trabajamos para ofrecer al conductor la cantidad de información

justa, en el momento oportuno y el lugar adecuado”, explica Holger Hampf, Director de Diseño

de Experiencias de los Clientes de BMW Grupo.

El visor: la información correcta en el momento oportuno

GAFAS DE DATOS EN LUGAR DE UN CASCO.???????????

BMW Motorrad VISION NEXT100

La parte más importante del intercambio de información entre el conductor

y el vehículo se realiza a través del visor, unas gafas de datos con paravientos

que abarca todo el campo visual del piloto. Este visor muestra los datos

relevantes en una de las cuatro zonas de visualización, que se controlan con los movimientos

oculares del conductor: el contenido mostrado se modifica dependiendo de si el conductor

 

BMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro - foto 26

mira hacia arriba o hacia abajo, y al mirar el línea recta la información desaparece por completo,

dejando que se concentre plenamente en disfrutar de la conducción.

La información sólo se proyecta en el visor si se solicita o para avisar

al conductor de que se requiere su intervención. “Su amplia interconexión

con los datos del entorno y los sistemas inteligentes que actúan de fondo permiten

a la motocicleta conocer el camino a recorrer. Cotejando la información obtenida,

el conductor obtiene información sobre la trayectoria ideal, la inclinación o los puntos de peligro“,

sigue explicando Hampf. En este caso, aparece en el tercio inferior el símbolo del acompañante digital,

un triángulo invertido del que parten hacia fuera dos líneas horizontales.

La representación es similar a la de una cabina de avión:

muestra tanto la inclinación actual como la trayectoria ideal.

El propio conductor puede corregir las desviaciones que aparezcan.

Si el conductor no reacciona o lo hace demasiado tarde, la motocicleta se encarga de arreglarlo.

Estas indicaciones permiten a los principiantes conocerse mejor a sí mismos

y las posibilidades de su motocicleta. Por su parte, los conductores con experiencia

pueden ponerse a prueba constantemente y sacar el máximo de sus habilidades.

BMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro - foto 1

 Si mira hacia arriba, el conductor obtendrá una “función de retrovisor”

que le muestra lo que está sucediendo detrás de él. Si el conductor baja la vista un poco

por debajo de la línea de visión normal, se abre un menú con el que podrá acceder a cada

una de las funciones con control de gestos con los dedos. Si mira más abajo,

se abre el mapa que muestra la ruta elegida por el conductor.

Equipamiento de motorista: Inteligente. Activo. Flexible.

BMW Motorrad VISION NEXT100

La ropa para motoristas de BMW Motorrad VISION NEXT 100 es una parte fundamental

de esta experiencia de conducción única. El ligero traje de diseño clásico en blanco y negro

refuerza la sensación de libertad durante el viaje. Se trata tanto de una prenda de “moda”

como de una protección contra las inclemencias climatológicas y el viento.

Si es necesario, una función de climatización enfría o calienta al conductor.

Una cremallera diagonal sobre la pechera recuerda a la ropa tradicional para motociclistas.

BMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro - foto 20

La estructura de cinta flexible del traje y los zapatos está inspirada

en los músculos del cuerpo humano y ofrece sujeción siempre que es necesario.

A altas velocidades, la zona de la nuca se infla para ofrecer mayor soporte para las vértebras superiores

e incrementar la comodidad. Las aberturas variables ofrecen una ventilación adicional.

A diferencia de los trajes actuales, la indumentaria futurista no posee ninguna función de seguridad,

porque los sistemas de asistencia inteligentes las hacen innecesarias. Los sensores del traje

controlan el pulso y la temperatura corporal del motorista para que el traje pueda regular

 

BMW Motorrad VISION NEXT 100: Bienvenidos al futuro - foto 32

adecuadamente la climatización en caso de sentir frío o estrés. La ropa ofrece,

mediante elementos vibratorios en los brazos y las piernas, indicaciones

para la navegación o muestra que se ha alcanzado el límite de inclinación.

Esto convierte al conductor y la motocicleta en una unidad funcional que permite

disfrutar de la conducción con mayor intensidad. Tal y como resume Edgar Heinrich

: “La BMW Motorrad VISION NEXT 100 aúna lo mejor de los mundos analógico y digital,

ofreciendo una experiencia emocional insuperable: The Great Escape”.

todo esto a mi me a dado que pensar …….

¿Y tú, cómo te imaginas el futuro de las motocicletas?

Para más detalles podéis entrar en el Web de BMW……

BMW Motorrad VISION NEXT100

¿¿ ELECTRICAS ??

 

LA NUEVA GENERACION SIN MALOS  HUMOS ECOLOGICAS Y LIMPIAS

Motos eléctricas: ¿la solución ideal para ciudad?

SEGUN ENCUESTAS ,,El 76% de los españoles considera que el vehículo eléctrico es la solución ideal para moverse por la ciudad, pese a que sólo el 5% de los entrevistados haya utilizado este tipo de vehículo en alguna ocasión. Esta es una de las conclusiones que se desprende de la II Radiografía de los hábitos de movilidad de los españoles .

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Un estudio de las tendencias de movilidad de los españoles representa una herramienta útil tanto para la industria como para la administración pública, puesto que nos permite entender cómo se mueven y qué necesitan los españoles en sus desplazamientos, y poder desarrollar nuevas soluciones de movilidad más ajustadas a su verdadera realidad diaria.

Actualmente, la moto eléctrica ya no suena a chino y los grandes fabricantes cuentan con algún modelo en su catálogo o con proyectos de futuro a corto-medio plazo. Muchas veces, cuando tratamos el tema de la movilidad urbana sólo pensamos en 4 ruedas pero incentivar el uso de la moto debe ser uno de los pilares en las futuras políticas de movilidad urbana, ya que es la opción más equilibrada para movernos en el día a día.

Gran aceptación del vehículo eléctrico

Según el estudio, el 5% de los encuestados ya ha utilizado el coche eléctrico, el 71% no lo ha utilizado pero le gustaría, mientras que sólo el 24% no lo ha conducido y no desea hacerlo (principalmente por la autonomía y el coste de las baterías). Por segmentos, un 88% de los ciudadanos entre 18 y 30 años están dispuestos a conducir un vehículo eléctrico, seguidos por un 80% de los ciudadanos entre 31 y 45 años, un 69% de los que se encuentran entre los 46 y los 60 años, y un 68% de los ciudadanos de más de 60 años.

Acceso al centro de las ciudades

Por otro lado, sólo el 13% de los ciudadanos utiliza el coche para acceder al centro de las ciudades, una tendencia que se ha reducido en 4 puntos porcentuales con respecto al pasado año. En este sentido, el estudio señala también que un 57% de los ciudadanos vería con buenos ojos la fórmula de grandes parkings en la entrada de las ciudades, y el uso del transporte público gratuito hasta el centro de la ciudad.

El autobús, más utilizado que el coche y el metro

El 61% de los ciudadanos utiliza el autobús cómo medio de transporte habitual, seguido del 40% que se desplaza andando, un 38% que lo hace en metro, un 28% que se desplaza en coche y un 5% que ya lo hace en bicicleta. La utilización del autobús crece hasta el 69% entre los ciudadanos cuya edad es superior a los 60 años. En cambio, un 47% de los menores de 30 años optan por el metro, mientras que entre 31 y 45 años un 39% se decanta por el uso del automóvil. En este punto, la comodidad (con un 84%) continúa primando en la elección del medio de transporte habitual, seguido de un 9% que indica como motivo la falta de alternativas y un 6% que señala el ahorro como motivo principal.

Futuro

El 55% de los ciudadanos cree que cambiará sustancialmente nuestra manera de desplazarnos en un futuro. Entre los principales cambios, el 43% visualiza un mayor uso del transporte público, el 23% augura mayor implantación del coche eléctrico y el 19%, un mayor uso de la bicicleta.

Cada vez aparecen más fabricantes con modelos más refinados y mejores prestaciones, el tiempo de recarga es menor, la autonomía superior y sus cifras se acercan a sus homólogas de gasolina. ¿Son realmente eficientes? ¿Hay subvenciones? ¿Cuáles puedo comprar?

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Analizándonos ,Aunque parezca en un principio que las motos eléctricas se han ido diluyendo con el paso del tiempo, no es ni mucho menos la realidad. Los fabricantes siguen trabajando en numerosos proyectos y de vez en cuando van apareciendo nuevas marcas con verdaderos adelantos en todos los ámbitos. Desde la estética a las prestaciones pasando por el precio, ya poco se parecen a lo que podíamos saber de ellas un año atrás.

Como suele ocurrir, la investigación en la competición les ha dado un empuje muy fuerte en la utilización de nuevos materiales y la optimización de otros. El Campeonato del Mundo de Motos Eléctricas(FIM e-Power) o la categoría de eléctricas del Tourist Trophy, a pesar de su relativa escasa inscripción de modelos, ha implicado a muchas partes en una misma dirección y los resultados ya se pueden ver en la calle, tal y como hemos podido descubrir en algunos modelos con prestaciones verdaderamente sorprendentes.

Hoy en día, ¿cuál es su futuro? ¿Qué oferta existe actualmente?¿Hay alguna ayuda disponible para su compra? Acompáñanos e intentaremos resolver vuestras dudas.

Las motos y , cualquier vehículo eléctrico, son infinitamente más sencillas que una equivalente en gasolina. Su motor es mucho más simple, hay menos partes mecánicas en movimiento y menos posibilidades de sufrir averías.

Los principales componentes de los que consta una moto eléctrica son los siguientes:

  • Puerto de carga: lugar desde donde recibe la energía eléctrica del exterior. Puede ser de varios tipos en función del fabricante y de si consta o no de posibilidad de recarga rápida.
  • Transformador: modifica los valores de tensión y amperaje para que se pueda realizar la carga correctamente y ser así almacenada en la correspondiente batería.
  • Batería: la parte más importante de la moto eléctrica y donde se están haciendo los principales avances. En la actualidad se utilizan baterías de litio y lo que se intenta es que aumente su densidad de energía por unidad de masa. De esta forma, podrán disponer de más capacidad y autonomía ahorrando peso, algo muy importante en una moto.

ampliar fotoAsí es el BMW C evolucion por dentro.

  • Controladores: son los encargados de mantener todo bajo control. Desde que el motor entregue su potencia de la forma en la que se la estamos solicitando al control de la autonomía, recarga y demás elementos. Es el cerebro.
  • Motor: finalmente el elemento encargado de crear el movimiento. Se usan motores sin escobillas porque producen menos ruido, no necesitan mantenimiento y pueden girar a mayores revoluciones dado que no existe fricción en su interior. Los campos electromagnéticos creados entre el estator y el rotor producen el giro de este último y con ello el de la rueda.

Estos cinco elementos sustituyen a las partes que normalmente encontramos en una motocicleta de combustión: depósito de combustible, motor, caja de cambios y transmisión. Y sí, hemos dicho caja de cambios y transmisión porque salvo casos concretos, muchas de ellas no necesitan ninguno de estos elementos.

Dado el par motor tan elevado y casi constante del motor eléctrico, no es necesario una caja de cambios para mantener el motor girando en el régimen de revoluciones óptimo. De igual forma y dado el compacto tamaño de los motores eléctricos, en muchos casos estos se alojan directamente en el buje de la rueda trasera con lo que la transmisión es casi directa, intercalando únicamente una reductora para adecuar el giro del motor (que puede llegar a superar las 20.000 revoluciones) a la de la rueda. Otra característica que simplifica enormemente su funcionamiento.

¿¿MODA O FUTURO ??

Para responder muy difícil  pregunta. Los amantes de las motos actuales dirán que son una moda y que nunca llegarán a desbancar a las motos de toda la vida. Si hablásemos de automóviles, podríamos estar de acuerdo porque se está viendo que el verdadero salto se ha dado con los vehículos híbridos, ya sea en combinación motor de gasolina/eléctrico o bien con otro tipo de tecnología como la pila de combustible, en la que el hidrógeno es el encargado de generar la electricidad mediante procesos químicos expulsando únicamente agua.

Pero en un automóvil no suele haber demasiados problemas de espacio ni de peso. Sin embargo, en una moto tenemos un volumen limitado en que incorporar los elementos, y un peso máximo. Cuanto más elevado sea, peores prestaciones, dinámica y autonomía real.

Volviendo a la pregunta inicial, os vamos a dar algunos datos: 163 CV, 181 Nm, 240 km/h y 225 km de autonomía. ¿Sabéis de qué moto estamos hablando? Efectivamente, se trata de una eléctrica. Concretamente de la Mission RS fabricada por Mission Motors y derivada directamente de la moto que utilizaron en el TTXGP. Preciosa aunque su precio de momento es prohibitivo, como suele ocurrir.

REVISAR ESTE ENLACE DE VIDEO ……….

Mission RS Performance 1080p from Mission Motorcycles on Vimeo.

Pero ojo, estamos hablando de una moto para usar por carretera. Pero qué nos decís del uso de las motos eléctricas por ciudad. ¿Cuánta autonomía real sería suficiente? ¿100 km? ¿150 km? Más que suficiente para usarla un par de días sin tener que preocuparse de recargar la batería y con prestaciones más que suficientes para usar tanto en casco urbano como en carreteras de circunvalación.

Otro tema diferente son las motos para salir a carretera. Una autonomía de poco más de 200 km todavía se nos antoja poco porque, una vez agotada la batería y a pesar de las recargas rápidas, habrá que esperar unos 30 minutos. Vale que es lo que tardamos en tomar un café pero es imprescindible que haya infraestructura para ello, algo que debe evolucionar paralelamente al desarrollo de las motos eléctricas.

¿¿QUE SE PUEDE COMPRAR ??

ACTUALMENTE  existen innumerables marcas que tienen en su catálogo algún tipo de moto eléctrica. Desde fabricantes que cuentan con un sólo modelo en fase de prototipo a otros que las fabrican a pequeña escala. O también constructores que las realizan en serie.

En España no podemos encontrarlas todas pero sí que tenemos una oferta bastante amplia a la que cada poco se le van sumando nuevos fabricantes. A continuación os mostramos las marcas más significativas aunque hay más modelos, normalmente que vienen desde países asiáticos.

En algunos casos observaréis que los modelos son casi idénticos. Esto es porque son fabricados fuera y luego vendidos bajo diferentes marcas aunque sus características y prestaciones son las mismas.

Bereco

Bereco es una empresa española que nació de la mano de un empresario malagueño y que tras incorporarse a un grupo empresarial también español se dedica a la comercialización principalmente de scooter eléctricos tanto bajo su propia marca como en representación de otras. Tal es el caso de Erider, una de las primeras marcas asiáticas en comercializar modelos eléctricos.

Cuenta con cuatro modelos, desde el sencillo Bereco Eton/Eton Plus pasando por las Bereco Cable de aspecto retro, la Bereco Voltio y su equivalente para el transporte Bereco Voltio Cargo hasta la más deportiva y potente, la Bereco Amperio.

Brammo

Una de las marcas con más implicación en el desarrollo de motocicletas eléctricas es Brammo. En España se comercializan dos modelos aunque el fabricante norteamericano tiene otras en su catálogo como la Brammo Enertia Plus, Enertia Plus LE específica para la policía o la deportiva y limitada Empulse R ICON Spec 32 –

En España podemos encontrar dos modelos de la Empulse, concretamente la Brammo Empulse y Empulse R. Cuentan como detalles una caja de 6 velocidades, motor de 40 kW y un par de 63 o 80 Nm dependiendo de la versión así como una autonomía de entre 120 y 160 km y una velocidad máxima de 160 km/h.

BSG Electrics

Comercializa scooteres eléctricos: desde el sencillo BSG Electrics Air Stream hasta el mega scooter Generation pasando por los intermedios, Netlux, Interlude o Racing 5000. Este último por ejemplo cuenta con una autonomía de entre 75 a 100 km con una velocidad máxima de 95 km/h y un tiempo de recarga de 2 horas para conseguir el 80% de la autonomía. Equivale a un 125 CC.

El Generation está pensado para circular cómodamente, con un amplio hueco bajo el asiento, una autonomía de 100 kilómetros y una velocidad máxima de 100 kilómetros.

Ecoscooter

Es una empresa alicantina que busca promover el vehículo eléctrico para el día a día. Intentan ofrecer soluciones para su implantación así como de las infraestructuras necesarias para permitir su utilización con mayor comodidad. Cuenta con una gama de tres scooteres: Beauty, Urban y TH.

ELECSI

ELECSI, empresa sita en Barcelona, cuenta con motos eléctricas de todo tipo. Desde Pit BIkes a scooteres como los Spring, Young, City, Urban, Sunset, Tour o Energy, todos muy sencillos y pensados para cortos recorridos urbanos.

Govecs

Govecs es una empresa alemana especializada en la fabricación de scooteres. Cuenta con dos modelos en su catálogo, por un lado el Govecs GO! T específico para el transporte de mercancía y por otro lado el Govecs Go! S del que derivan varias versiones en función del motor que equipa.

El más potente, el S34 cuenta con un motor de 7 kW, una velocidad máxima de 85 km/h y una autonomía que se sitúa entre los 70 y 80 km aproximadamente.

LemEv

La empresa española sigue contando con su original scooter, el Lem Ev Stream. Un tamaño considerable para rodar cómodamente y con espacio de almacenamiento, autonomía de hasta 80 km para un motor que llega a los 22 cv con la función overbost, y más de 100 km/h de velocidad punta.

Quantya

La empresa suiza Quantya es una de las que más tiempo lleva comercializando motos eléctricas. En este caso su especialidad son las motos off road, tanto de enduro como Cross o conversiones a supermotard.

Actualmente cuenta también con un scooter en su catálogo, el Squter P1. Incorpora un motor de 7 kW, amortiguación Paioli, llantas de 12 pulgadas, 80 km/h y unos 70 km de autonomía. Por otra parte sus modelos de off road están muy evolucionados en parte de ciclo y prestaciones puras aunque se quedan cortas en autonomía ya que han priorizado el bajo peso (91 kilos). Así el Quantya EVO 1 Strada, con una potencia de más de 16 cv, 31 Nm de par, 70 km/h y una autonomía de 40 km con un tiempo de recarga de dos horas.

Tohqi

Con Tohqi hablamos de una empresa afincada en Santa Cruz de Tenerife y que ha desarrollado sus motos eléctricas completamente con capital privado. Cuentan con un en su catálogo, la Tohqui ML, un sencillo modelo con motor de 3kW y un tiempo de recarga de 4 a 5 horas que nos permite contar con una autonomía de 70 km con dos opciones en velocidades según el carné de conducir: 60 km/h o 45km/h si la queremos limitada como ciclomotor.

Vectrix

Vectrix fue quizás la primera marca que apostó fuertemente por el sector eléctrico. Y por desgracia ha sido el primero en caer, al menos en Estados Unidos ya que hasta el momento la producción en Polonia sigue a la espera de un acuerdo con el grupo Daimler para producir otros modelos en su línea de producción.

Aunque quizás este acuerdo no se lleve a cabo y también se vea obligada a cerrar y se aproveche posteriormente para fabricar allí el scooter Smart que se encuentra en fase de prototipo.

Zero

El fabricante norteamericano Zero está muy afincado en el mercado de las motos eléctricas. Posee una amplia gama con motos de todos los estilos, desde las motos de trail Zero XU y DS a las naked Zero Spasando por las de Cross Zero MX o FX.

Motores de 40 kW según el modelo y un par motor de 92 Nm, con varias baterías para elegir en función de la autonomía que deseemos (desde 74 km en autopista a máxima velocidad hasta 200 km en ciudad), una velocidad máxima de 153 km/h, una duración de batería estimada en casi 400.000 kilómetros y un tiempo de recarga de poco menos de 6 horas para tenerla al 95%.

¿¿HAY MAS MARCAS AUN EN ELECTRICAS ??

SIIIIII    la oferta en vehículos eléctricos no acaba aquí. Los grandes fabricantes, ya sea como prototipos o como pequeños scooter eléctricos también tienen su propia oferta. Os detallamos una lista a continuación:

  • BMW: tiene su prototipo basado en la gama de scooter C, el BMW C Evolution que esperan arrancar su comercialización en breve.
  • Gas Gas: cuenta con pequeñas motos de trial para que los más pequeños se inicien en su práctica.
  • Going Green compañía barcelonesa dedicada a proyectos de movilidad sostenible.
  • Honda: su pequeño scooter EV-Neo es ideal para zonas urbanizadas, vigilancia de garajes en centros comerciales o factorías, transporte en ciudad, etc.
  • Hyosung: cuenta con tres modelos, el EVA, el GEM 2.0 y el 4.0.
  • Italjet: un scooter con corte clásico, el Velocifero.

Scooter KTM E-SPEED Concept 2013

  • KTM: tiene dos motos en fase de prototipo, la versión eléctrica de la Freeride y un scooter, el E-Speedy
  • Kymco: el Queens 3.0 EV y el Candy 2.0 EV.
  • Oset: al igual que GAS GAS, modelos de trial para niños.
  • Peugeot: su scooter E-Vivacity basado en el Vivacity de gasolina pero con ingeniosas soluciones como un hueco para un casco tipo jet en el frontal. Motor de 4 CV, 45 km/h y autonomía de 60 km con una recarga de 3 horas al 80%.
  • Piaggio: con su ya conocido MP3 Hybrido que puede funcionar varios kilómetros en modo eléctrico.
  • Rieju: el scooter de rueda alta Mius
  • Scorpa: modelo de trial Scorpa 5.7
  • SYM: el Symmetry, una solución muy parecida al EV-Neo pero sin su capacidad de carga.
  • Tacita: cuenta con modelos muy radicales de enduro, Cross y rallye con cajas de 5 velocidades, potencias máximas de 27 kW, autonomía de hasta una hora y estética impactante.
  • Yamaha: también cuenta con un scooter muy sencillo, el EC-03, ideal para moverse en entornos urbanos o recintos cerrados.

 

PERO ,,,,,,¿¿¿Y PUNTOS DE RECARGA ??? 

(NO ACTUALIZADO)

SI nosotros tenemos un vehículo eléctrico y en nuestro caso concreto, una moto eléctrica, saber dónde se encuentran los puntos de recarga más próximos debería ser una de nuestras prioridades. Primero porque de esa forma podemos dejar la moto recargando mientras realizamos nuestros asuntos personales y, también porque en un momento concreto nos puede sacar de un apuro.

Depósito moto Brammo eléctrica

Un lugar de obligada visita es la página de Electromaps, donde encontraremos información actualizada sobre los lugares más próximos con posibilidad de recargar nuestro vehículo. Además cuenta con una aplicación para Smartphone (tanto para equipos que funcionen en Androide como en iOS) de forma que podemos consultar los datos de su base desde cualquier lugar, con una interfaz sencilla y muy fácil de utilizar.

Actualmente, (no actualizado al 100 x 100 )hay 775 puntos de recarga para motos eléctricas en nuestro país. A continuación tenéis el número de puntos de recarga para motos eléctricas de las provincias españolas que cuenta con puntos de recarga por orden alfabético (Cáceres, Jaén, Soria, Teruel y Toledo no tienen):

Mapa interactivo con todos los puntos de recarga para motos eléctricas en España

  • A Coruña: Doce puntos
  • Álava: 7 puntos
  • Albacete: 1 punto
  • Alicante: 12 puntos
  • Almería: 1 punto
  • Asturias: 18 puntos
  • Ávila: 1 punto
  • Badajoz: 26 puntos
  • Barcelona: 123
  • Burgos: 3 puntos
  • Cádiz: 4 puntos
  • Cantabria: 11 puntos
  • Castellón: 1 punto
  • Ciudad Real: 1 punto
  • Córdoba: 4 puntos
  • Cuenca: 1 punto
  • Girona: 3 puntos
  • Granada: 2 puntos
  • Guadalajara: 1 punto
  • Guipúzcoa: 16 puntos
  • Huelva: 1 punto
  • Huesca: 1 punto
  • Islas Baleares: 69 puntos
  • La Rioja: 1 punto
  • Las Palmas: 4 puntos
  • León: 9 puntos
  • Lleida: 2 puntos
  • Lugo: 3 puntos
  • Madrid: 89 puntos
  • Málaga: 6 puntos
  • Murcia: 9 puntos
  • Navarra: 19 puntos
  • Ourense: 2 puntos
  • Palencia: 11 puntos
  • Pontevedra: 12 puntos
  • Salamanca: 1 punto
  • Santa Cruz de Tenerife: 12 puntos
  • Segovia: 1 punto
  • Sevilla: 38 puntos
  • Tarragona: 2 puntos
  • Valencia: 15 puntos
  • Valladolid: 23 puntos
  • Vizcaya: 22 puntos
  • Zamora: 3 puntos
  • Zaragoza: 11 puntos

PERO ,,,,,,,,,¿¿SE AHORRA CON LAS ELECTRICAS??

PERO CUAL  ..,,,,,. es el ahorro real de una moto eléctrica respecto a su equivalente en gasolina?

Porque desde siempre se ha dicho que son más baratas de mantener porque sufren menos averías, proporcionalmente el coste de la electricidad es inferior al de la gasolina, tienen menos elementos mecánicos que revisar y mantener, etc. Pero, ¿qué hay de cierto en todo esto? Saquemos la calculadora y echemos números.

Antes de nada, este cálculo es orientativo pero de forma que con sólo adaptar las cifras al modelo o modelos concretos que quieras comparar, puedas tu mismo calcular el coste real aproximado y de amortización con el paso de los kilómetros.

Para ello supongamos una moto eléctrica equivalente a un scooter de 125 cc. El precio de compra del eléctrico es de 4.500 € mientras que el 125 podemos calcular que nos cuesta, en características similares, 3.000 € de media.

La batería tendremos que recargarla cada, aproximadamente, 100 kilómetros lo que en función de la capacidad de la batería y el precio actual del kW/H  en España supone un gasto inferior a 1 euro cada 100 kilómetros (supongamos 0,80 €/100 km)

Ahora pensemos en un scooter de 125 cc con un consumo de 3,5 l/100 km. Con un precio de la gasolina de 1,4 €/l, el coste sería de 4,9 euros cada 100 kilómetros. Ya estamos hablando de un ahorro de cuatro euros cada cien kilómetros. El tema del mantenimiento en una moto eléctrica es nulo mientras que en un scooter con motor de combustión, podemos hablar de un precio medio de 130 € cada 5.000 kilómetros. No valoramos el gasto de neumáticos y pastillas de freno porque suponemos que va a ser similar en los dos.

ampliar fotoSi compramos una moto eléctrica podríamos amortizarla en 3 años.

En un año

Con un recorrido anual de 10.000 kilómetros, los gastos para la moto eléctrica y para el scooter serían los siguientes:

  • Moto eléctrica: el gasto de electricidad y total anual será de 80 €.
  • Scooter gasolina: el gasto de combustible asciende a 350 € a los que hay que sumar dos revisiones, en total 610 €.

La diferencia de coste de la moto eléctrica respecto al scooter de 125 cc es de1.500 €, con lo que y según las cifras anteriores, habremos amortizado la inversión en menos de tres años o unos 30.000 kilómetros. A partir de ese momento, sería dinero que nos ahorraríamos anualmente.

Claro que, y de nuevo volviendo al elemento más crítico que es la batería, es importante saber cuántos son los ciclos de carga que nos puede dar o lo que es mejor, su correspondencia en kilómetros. Porque si a los tres años debemos desembolsar dinero para una nueva, nuestro ahorro se habría esfumado inmediatamente.

Por suerte, los fabricantes de las baterías cada vez consiguen que el número de ciclos de carga y descarga sea cada vez mayor y con ello su duración. No es difícil encontrar actualmente modelos en los que este número es de aproximadamente 2.000 ciclos, lo que traducido a kilómetro son aproximadamente 160.000 kilómetros.

¿Cuántos de vosotros ha hecho 160.000 kilómetros a una motocicleta? Seguro que muy pocos. Por lo tanto lo normal es que acabéis vendiendo la moto cuando su batería (que son sin efecto memoria) todavía se encuentra a la mitad de su vida útil.

Volviendo a los cálculos que hicimos antes y si, a partir de los tres años estamos ahorrando una media anual de 530 € (y eso sin contar averías que en el motor de gasolina serán mucho más frecuentes), nuestra moto eléctrica nos saldría gratis cuando hayamos recorrido con ella 85.000 kilómetros o lo que es lo mismo, a los ocho años y medio de haberla comprado teniendo en cuenta esos kilómetros anuales. O si lo queréis ver de otra forma, a los ocho años y medio nos podríamos comprar otra igual solamente con el dinero que nos hemos ahorrado.

Y estas cifras son hoy porque con la reducción de costes y la escalada del precio de la gasolina (aunque últimamente parece que está bastante tranquila), las cifras siempre discurren a favor de las motos eléctricas.

 

FIAROS EN LA APLICACION DE MOVIL MAS PRACTICA .

 

Torrot MUVI

 

Con un diseño sencillo y moderno  pero con una tecnología de última generación, la conocida y renacida Torrot quiere que su scooter eléctrico sea una de las soluciones limpias al tráfico urbano diario.

 

ampliar foto

La firma catalana ha sido uno de los centros de atención en EICMA 2015, no ya por sus novedades sino por el anuncio de la compra de Gas Gas. Una inversión que le va a dar nuevos aires y con la que van a lograr mayor visibilidad de sus modelos eléctricos. Los más maduritos recordamos Torrot como una de las firmas de bicicletas más afamadas de nuestra infancia. Ahora,su negocio se centra en las motos eléctricas ligeras, con una gama infantil y otra de scooter ciudadanos, además de no abandonar los pedales, eso sí, con baterías.

Torrot MUVI

El MUVI es uno de sus modelos estrella y la opción para el tráfico tan congestionado y contaminado de los últimos tiempos. Tiene una potencia de 4,1 cv (3 KW), llantas de 16 pulgadas, frenos de disco en ambas ruedas, luces leed delante y detrás y hueco bajo el asiento para un casco jet. Las baterías son extraíbles y se recargan en cuatro horas. La autonomía declarada es de 110 kilómetros. Junto a esta modelo callejero,

Torrot MUVI

QUERIDOS SEGUIDORES AQUI UN ESPECIAL DE LA ELECTRICIDAD Y DE UN FUTURO QUE TENEMOS AQUI YA ESPERO QUE OS GUSTE Y OS SAQUE DE ALGUNA DUDA MIL GRACIIAS POR LEER Y ESPERO ALGUN ME GUSTA O ALGUN COMENTARIO

MIL GRACIAS SALUDOS Y

“RAFAGAS“A TOD@S

SORIA A 21 DE ABRIL DE 2016 POST BY : JAANTONFRANCISCO