Sherco 2018

 

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 1

La Gama Sherco Enduro 2018 , Este es un año muy especial para la marca Francesa que después de ser campeona del mundo absoluta la pasada temporada con el carismático piloto australiano Matthew Phillips y de tener sus monturas en el mejor momento de rendimiento de su historia, completan ahora su gama de Enduro con el lanzamiento de la nueva SE-R 125cc.

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En un momento en el que parecía que las monturas de 125 y su categoría en la competición estaba destinada a morir, desde que KTM y Husqvarna dejaran de sacar sus modelos como matricularles esta pasada temporada. Llegan Sherco y también Beta que nunca habían tenido montura de 125 y nos sorprenden con esta novedad.

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Nos desplazamos a Nimes donde la marca tiene su sede y donde pudimos comprobar que sin duda están en su mejor momento tanto a nivel deportivo como comercial. Buena prueba de ello es que la presentación coincidía con el estreno de su nueva fábrica ubicada a unos 10 minutos de la vieja (en Nimes) y a la que por desgracia no hubo tiempo de visitar. Con una Superficie Total de 12.280 m2 y una superficie de producción de 10.340 m2 su capacidad de producción es de 25 hasta 100 motos al día y de 5.500 hasta 22.000 motos al año.

 

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Tiene 2 líneas de motores dinámicas, 2 bancos de pruebas de motores, 2 líneas de montaje de motos dinámicas, 2 bancos de pruebas de motos, control final y 3 centros de mecanizado propios. Está  operativa desde este mismo mes de Junio y por ser todo tan reciente y por el timing tan apretado que teníamos para la presentación como ya he dicho no nos fue posible ir a visitarla.

Gama Sherco Enduro 2018

Volviendo al tema, llegamos a Nimes por la tarde y después de instalarnos en un hotel céntrico teníamos allí mismo la charla técnica con el staff de la marca para conocer la nueva gama 2018. Nos pusieron al día de la situación de la empresa que incrementa ventas año tras año, con un 15% más este año que el pasado en la gama Enduro.La marca francesa fue campeona del mundo de Enduro absoluto con Matthew Phillips en 2016

 

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 29

También nos hablaron un poco del completo programa de carreras que tienen tanto en Enduro como en Enduro extremo y en el popular campeonato de Enduro clásico Francés y como no en el Dakar. Tras muchos años de tener una presencia en las carreras más bien escasa y discreta, pero eso si siempre ascendente, han ido creando su grupo y progresivamente a la par que sus motos iban siendo competitivas han logrado a día de hoy tener una completísima Gama Sherco Enduro 2018

Sus pilotos oficiales son Mathew Phillips y Lorenzo Santolina para el Enduro, Wades Young y Mario Román para el Enduro Extremo y Jeremy Tarroux para el campeonato de Enduro clásico Francés. Además hay que sumarle su ya más larga y asentada trayectoria en el trial con Albert Cabestany como punta de lanza actualmente y también el proyecto Dakar que poco a poco también va dando sus frutos.

Este último es desde hace unas temporadas también un proyecto 100% de la fábrica después de que empezara como proyecto externo. Cuenta ahora mismo con tres pilotos con el numero uno ni más ni menos que nuestro amigo Joan Pedrero que además estuvo en la presentación con nosotros compartiendo horas de moto y risas.

 

Gama Sherco Enduro 2018

Nos montaron la base con todas las unidades de prueba en el paddock del mismo circuito de velocidad y quedé muy sorprendido de la cantidad de aficionados que había haciendo tandas con sus motos un martes allí en el circuito, no sabría decir el número exacto pero estaba alrededor del centenar. 

Nosotros teníamos todas las unidades de pruebas impecables y bien alineadas a punto para poder salir a rodar al monte, ¡ya teníamos ganas! Como ya he comentado la mayor novedad de la gama 2018 es la presentación de la 125 pero toda la gama presenta mejoras y novedades interesantes, aquí os dejo la información técnica.

SE-R 125

Gama Sherco Enduro 2018

La 125 igual que el resto de la gama no tiene pedal de arranque, solo arranque eléctrico. El motor de arranque, igual que en sus hermanas mayores está situado en la parte inferior del motor.

 Equipa válvula de escape electrónica con un tambor compuesto en 2 partes que actúa sobre la ventana de escape y los posters. El cierre de la válvula es más hermético que los otros sistemas, mecánicamente muy simple y de fácil mantenimiento y ajuste. 

Viene de serie con 2 mapas de potencia (Soft/Hard) que se pueden cambiar con una pequeña leva ubicada en el manillar, igual que con el resto de sus hermanas de la gama enduro, y que en este caso tiene tres caballos de diferencia entre el mapa uno y el dos. Este ultimo ofrece una entrega de potencia más suave adecuada para terrenos deslizantes. 

 

Gama Sherco Enduro 2018

El circuito de refrigeración de agua se ha diseñado de tal forma que el recorrido del refrigerante va alrededor del cilindro y sobre todo alrededor del conducto de escape. El diseño de los soportes de culata se han hecho en forma de “C” para reducir las tensiones entre el motor y el chasis.Sherco entrega un pequeño kit de homologación para pasar la Euro 4 en su 125

 

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Equipa carburador Keihin PWK 36 y una caja de láminas Forcé 4R a la vez que un encendido de 220 W con una potencia similar al de la 300 4t. La geometría del chasis es común en toda la gama a excepción de en la 125. Este se ha hecho 15 mm más corto de distancia entre ejes y con un ángulo de dirección menor en 0,9 grados.
La parte ciclo es común en todos modelos de la gama Enduro. (Ruedas, basculante, plásticos, frenos, manillar, neumáticos, caja de filtro…) La 125 es la única de la gama que equipa la nueva horquilla XPLOR de WP. El resto de la gama sigue con la 4cs también de WP.

 

Gama Sherco Enduro 2018

 

Mejoras comunes en toda la gama Enduro…………………………………

 

-Nuevo amortiguador WP 46 con ajustes modificados que además reduce la flexión en el eje de bieletas, para todos los modelos excepto 450

-Nuevo tapón de radiador con mejor acceso

-Nuevo material de la funda del asiento sella De La Valle con mejor gripe y Kit de graficas Inmolad con mayor resistencia a los Ultra Violetas del Amarillo Fluorescente.

-Material de los plásticos un 20 % más flexible y el compuesto de los parámanos incluye caucho. Guardabarros trasero reforzado en la parte de la fijación de la placa de porta matrículas. 

-Tambor del selector de cambio modificado con nuevos rodillos en las horquillas  y con las pistas del tambor modificadas para un cambio de marchas más suave y preciso.  Muelle del selector con tacto más duro que aumenta la precisión y fiabilidad a largo plazo, testeado en el Dakar.

Evoluciones gama 2t, 250 & 300 SE-R. 

-Nuevo BENDIX con limitado de par para la mejora la resistencia del conjunto. El piñón doble se convierte en limitador de par.

-Nuevo diseño de los piñones de la transmisión primaria y bomba de agua con reducción de la fricción y mayores prestaciones además de menor ruido.

-Sistema de embrague reforzado  

Evoluciones gama 4t, 250 & 300 SEF-R.

-Nuevo colector de escape que mejora la respuesta en bajos y evita quemaduras en la bota además de no necesitar placa de protestación térmica. 

-Nuevo silenciador 300gr mas ligero y con aumento de potencia. 

-Re mapeado de Inyección.

-Evoluciones de la bomba de combustible y de los manguitos de refrigeración con T de aluminio.

-Nuevo pistón y nuevo cigüeñal

Evoluciones únicas para la SEF-R 450 

-Nuevo silenciador con mayor potencia y reducción de peso en -500 g

-Circuito de aceite mejorado

-Evoluciones del embrague con unos discos mas reforzados que permiten encontrar el punto muerto más fácilmente y evitan que el embrague patine. 

-Evoluciones en la culata

Sherco completa su gama Off Road con los modelos Cross country que son prácticamente idénticos que los de Enduro pero aparte de no ser matricularles presentan algunas diferencias. El modelo SC-R 125 viene con llantas azules, la puntera del silencioso en carbono placa de Cross y neumático trasero también de Cross.

La 250 y 300 2t equipan escapes FMF, placa y neumático trasero de Cross mientras que la 250 y 300 4t equipan escape Akrapovic y también placa y neumático trasero de Cross.

Están pensados para mercados como el Americano o el Alemán donde el formato Cross country tiene campeonatos muy potentes con gran volumen de asistencia. Parece que esa es la dirección en que va a ir avanzando el Enduro y como modelos pueden ser un primer paso a desarrollar sus propios modelos de motocross. Veremos si Sherco sigue los pasos de KTM y en unos cuantos años la vemos en el AMA SX… 

La Euro 4

 

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El motivo principal por el cual las dos principales marcas con la mayor parte del mercado de Enduro 125 copado, KTM y Husqvarna, pasaron su modelo 125 a moto no matriculable es el endurecimiento de la normativa Europea conocida como la Euro 4. 

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Supongo que algunos de vosotros igual que yo os preguntareis como lo hacen Sherco o Beta para poder sacar ahora sus 125 homologadas y con la Euro 4 aprobada. En el caso de Sherco hay un pequeño kit de homologación que viene con la moto que consta de un catalizador de escape una tapa para el filtro de aire y diferentes chicles para el carburador además de todo el tema de instalación de luces con intermitentes, bocina etc.

Lo que me sorprendió no fue esto sino lo que me estuvo explicando antes de salir a probar las motos el ingeniero que ha estado al mando del proyecto 125 y que ha conocido de cerca los requerimientos y exigencias de las homologaciones europeas. 

Lo duro de la Euro 4 no es tanto el tema de las emisiones que cumplieron con la 125 de forma mucho más fácil que los exigentes niveles de ruido. Los niveles de ruido están en un punto que la parte ciclo los pasa al límite. Por parte ciclo me refiero al ruido de la cadena, las ruedas etc. No parece del todo razonable que unas motos tan especificas como las de Enduro se sometan a una regulación tan amplia y genérica como es la regulación Europea.

 

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Estaba previsto que la Euro 5 entrara en vigor en 2020 pero después de que prácticamente todas las marcas del sector endurero se pusieran de acuerdo y expusieran todos sus argumentos está pendiente que se apruebe una prorroga que demoraría la entrada en vigor de la nueva regulación hasta 2024. La euro 5 se endurece más sobretodo en temas de durabilidad como pueden ser por ejemplo de los catalizadores de escape que pueden influir en las emisiones en función de su desgaste.

El mismo ingeniero me explicaba que el trabajo de desarrollo para pasar la Euro 4 ha sido muy intenso y agotador y que en fábricas pequeñas como Sherco poder recuperar una inversión como esta en 3 años ( el periodo que tendrían si la Euro 5 entrara en vigor en 2020 tal y como estaba previsto) es simplemente imposible. 

Comentó también que el trabajo de desarrollo para pasar la Euro 4 ha sido superior al propio trabajo de desarrollo de las prestaciones de la moto. 

Sensaciones

Gama Sherco Enduro 2018

Tenía curiosidad y ganas de, como no, probar la 125. Así que me cambié rápido y cogí una de las unidades. Es una cilindrada que siempre me ha encantado, con la que aprendí mucho e incluso gané un campeonato de España Junior de Enduro ya hace algún que otro año. La ligereza esta en el ADN de la cilindrada pero es que además es una de las virtudes de toda la gama de Sherco en general por lo cual en este modelo se acentúa muchísimo.

El cambio está muy bien calculado y además de ir fino el escalado es perfecto tanto para trial erar como para ir rápido en una crono. El chasis es súper manejable y aun que es algo nervioso es muy noble y estable. Las suspensiones funcionan bien en toda la gama, muy compensado el trabajo entre horquilla y amortiguador. La horquilla XPLOR marca la diferencia en esta 125 respecto a sus hermanas mayores. La dureza es similar y no haces topes fácilmente ni con la 125 ni con ninguna de las demás pero lo que sí es diferente en la 125 es el primer tacto mucho mas esponjoso y sensible que te permite entrar en las curvas con mas control y comodidad. 

La respuesta motor es completa en todos los regímenes obviamente quiere ser llevado a altas revoluciones pero su rendimiento es muy efectivo.La 250 2t es un conjunto muy homogéneo que también destaca por su ligereza y agilidad, sin ninguna característica que la haga destacar entre sus hermanas su comportamiento es muy bueno y su rendimiento de primera línea. Solo en el apartado motor pide ser llevada con algo de agresividad ya que sino se duerme un poco en su primera respuesta en bajos.

Gama Sherco Enduro 2018

La 300 2t es igual que la 250 a nivel de chasis, suspensiones etc. pero la respuesta motor es bastante diferente por lo cual pide ser pilotada de forma distinta. Su respuesta en bajos es potente y sobretodo lo es su par. Así como la 250 necesita que la primera apertura de gas sea contundente la 300 va sobrada incluso para cogerte una marcha mas. En ambos modelos el amortiguador trasero funciona muy bien ofreciendo buena tracción y la horquilla aunque es muy efectiva no es tan confortable como la de la 125. Un ingeniero explicaba que el trabajo de desarrollo para pasar la Euro 4 ha sido duro

Empiezan a quedar atrás los tiempos en que las motos de Enduro de serie venían equipadas con suspensiones sencillas con settings extra blandos y es que aun y que estas 4cs no tienen el primer tacto de las XPLOR su rendimiento es muy alto para tratarse de una horquilla estándar. 

 

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Con la 250 4t y la 300 4t pasa algo similar que con sus hermanas 2t. La 250 es increíblemente ligera y manejable pero la primera respuesta en bajos queda algo dormida sino se abre gas de forma contundente y la 300 tiene eso solventado. Su respuesta es muy buena sacándote siempre de curva rápidamente e incluso permitiéndote algún fallo en la selección de marcha. Ambas comparten la ligereza como su mayor virtud pero además la 300 al ir acompañada de la comentada buena respuesta motor se convierte en una moto súper ágil. 

La 450 es la rara de la gama Endurará. Digo la rara porque ninguno de los pilotos oficiales de Enduro compite con ella. Y se me hace raro porque me gustó su comportamiento. Es verdad que te subes a cualquier otro modelo de la gama y las inercias y peso te recuerdan al de una bici y en la 450 estas sensaciones son totalmente distintas, pero es que se trata de una 450!

 

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La respuesta del motor es muy progresiva y potente con lo que te puedes permitir ir agresivo y aun así aguantar la bestia y friccionar y hacer metros. El comportamiento de las suspensiones al igual que con las demás (excepto la 125 que es aun mejor) es efectivo y no se siente blanda en exceso permitiendo un pilotaje exigente en crono a la vez que ofrece comodidad en el monte. 

El listado de precios aun no esta definido aunque esta previsto que la nueva gama salga a la venta en los próximos meses. Como conclusión podría decir que la marca francesa viene acortando distancias con la referencia naranja desde hace tiempo y en estas dos últimas temporadas lo ha hecho de forma brutal consiguiendo presentar una gama 2018 muy competente. Quizás lo que falta ahora para su expansión y consolidación en el mercado es la confianza de los usuarios y la mejora de su valor en el mercado de segunda mano. Tiempo al tiempo.

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Galería de imágenes Suzuki MXGP 2016

 

Suzuki MXGP 2016.

Kevin Strijbos y Ben Townley llevarán las Suzuki oficiales esta nueva temporada de MXGP. Los pilotos de las motos amarillas están dispuestos a dar lo máximo por alcanzar el título, bajo las órdenes de Stefan Everts.

Suzuki MXGP 2016.

El belga estará al frente de los equipos del Mundial de Motocross, acompañado por su padre Harry Everts, la temporada 2016.

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Otro de los secretos a voces del Campeonato del Mundo de Motocross ya tiene confirmación. Stefan Everts ya es, oficialmente, nuevo responsable de los equipos de motocross de la firma amarilla. El belga estará al frente de las dos categorías, MXGP y MX2, con Kevin Strijbos y Ben Townley como pilotos de la clase reina y Jeremy Seewer y Brian Hsu sobre las RM-Z 250 de MX2.

La entrada de Joel Smets como responsable deportivo de KTM Racing abrió las puertas a un “cambio de funciones” entre ambos. Smets dejaba Suzuki para entrar en KTM, mientras que a Everts ya se le veía en la marca nipona desde hacía varios meses.

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Con 10 títulos mundiales a sus espaldas y 101 victorias en el Mundial en diferentes categorías, Stefan Everts vuelve a Suzuki 24 años después de darles el título de la cilindrada de 125cc en 1991. Junto a él estará su padre, Harry Everts, que en los últimos años se ha ocupado de la cantera de jóvenes pilotos en KTM. Suzuki también contará con un piloto oficial en el Europeo EMX250, el holandés Bas Vaessen.

Gas Gas EC 300 Racing 2017

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Motos de enduro – 01/03/16

Gas Gas vuelve a la carga con sus motos de enduro, donde la trescientos será su modelo estrella. Pocos cambios con respecto a versiones anteriores, lo cual no deja de


Sherco 300 ST 2016

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Motos de trial – 29/02/16

La firma francesa cuenta con una máquina de primer nivel, presente en los podios de todos los campeonatos nacionales e internacionales, de la mano de Albert Cabestany.


Vértigo Combate Camo Works 2016

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Motos de trial – 26/02/16

Desarrollada por Doug Lampkin, Vértigo irrumpe en el mundo del trial con una moto muy avanzada y ligera para la más alta competición.


Gas Gas TXT Racing 300 2017

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Motos de trial – 26/02/16

Tras unos meses de parón por la crisis, Gas Gas vuelve con fuerza con su nueva gama de trial. Llegan con cambios en suspensiones, frenos y muchos pequeños detalles.


Yamaha WR 250 2016

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Motos de enduro – 02/02/16

Basada en el modelo de motocross, Yamaha apuesta por los motores de dos tiempos también en Enduro.


Montesa 4RIDE

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Motos trail – 07/01/16

Derivada de la Cota 260 4RT, la nueva 4RIDE se acerca al segmento endurero gracias a su mayor altura y mayor capacidad de combustible. Excursiones cómodas y con un motor


TM MX 450 FI 2016

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Motos de motocross – 11/12/15

La firma de Pesaro quiere hacerse un hueco en la categoría MXGP con una máquina muy cuidada en todos los detalles. El filtro de aire se sitúa en el lugar


TM MX 125 2016

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Motos de motocross – 11/12/15

La octavo de litro italiana no tiene nada que envidiar a la competencia y se perfila como una gran máquina para los jóvenes pilotos que quieren llegar a lo más


TM MX 85 Junior 2016

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Motos de motocross – 11/12/15

La pequeña de la gama italiana cuenta con dos opciones por tamaño, con llantas de 17/14 o la más grande de 19/16. Para todos los tamaños de los jóvenes pilotos.


TM EN 450 FI 2016

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Motos de enduro – 09/12/15

Esta italiana mantiene los componentes de calidad, suspensiones de primera fila y la particular configuración con el tanque de combustible bajo el asiento y el filtro de aire en al


TM EN 250 FI 2016

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Motos de enduro – 09/12/15

Es la campeona del Mundo de Enduro1 2015 en manos del finlandés Eero Remes, la mejor carta de presentación de la nueva dos y medio italiana.


Husqvarna 701 Enduro 2016

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Motos de enduro – 02/11/15

Derivada del modelo Supermoto, esta gran endúrela llega con mucha tecnología: ABS, modos de conducción… toda una rutera con la que ir muy rápido por los caminos.

Custom & Cafe logo

Sherco 300 SEF-R 2016

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Motos de enduro – 21/10/15

Con la manejabilidad de una “dos y medio” y una mayor potencia, la 300 es una buena opción de la gama 4T de la firma de las motos azules.

Sherco 250 SEF-R 2016

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Sherco – 21/10/15

La “dos y medio” de Sherco es la opción cuatro tiempos más ligera, caracterizada por su gran manejabilidad.


KTM 85 SX 2016

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Motos de motocross – 11/10/15

Con la KTM 85 SX entramos en palabras mayores, una máquina con la que se puede llegar muy lejos. Con el motor más potente de la categoría y un chasis


Sherco 450 SEF-R 2016

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Motos de enduro – 11/10/15

La más potente de la gama apareció en 2015 por primera vez y en su segunda generación recibe mejoras en la inyección, motor y subchasis trasero.


Sherco 300 SE-R 2016

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Motos de enduro – 09/10/15

Sherco ha conseguido con esta moto la tercera plaza del podio del Mundial de Enduro3 con Matti Seistola. Manejable, con algunos retoques sobre la versión 2015, el resultado es una


Sherco 250 SE-R 2016

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Motos de enduro – 09/10/15

La “dos y medio” azul incorpora arranque eléctrico, y entre sus novedades está el renovado escape, estriberas y subchasis trasero.


Yamaha WR450F 2016

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Motos de enduro – 08/10/15

La cuatro y medio endúrela se renueva por dentro y por fuera, adoptando algunas de las soluciones aplicadas al modelo de Cross, la YZ450F 2016.


Honda CRF1000L África Twin

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1Motos trail – 05/10/15

El apellido más aventurero y desértico de la firma de la firma del ala vuelve a dar que hablar. Motor de litro y cambio automático opcional son algunos de sus


Husqvarna FS 450 2016

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Motos supermotard – 22/09/15

El chasis de nueva generación viene equipado con el motor de supermoto de 450 de Husqvarna más potente que se haya creado jamás. Este motor de 450 cc y 63


Husqvarna TC 250 2016

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Motos de motocross – 07/08/15

El selector de curva de potencia equipado de serie en el manillar, el subchasis trasero de poliamida, el embrague hidráulico y los frenos Brembo convierten a la TC 250 en


Husqvarna TC 125 2016

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Motos de motocross – 07/08/15

La octavo de litro estrena un nuevo motor más pequeño y ligero, e incluye componentes internos totalmente rediseñados y reestructurados, una nueva válvula de escape o un nuevo sistema de

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Husqvarna TC 85 2016

 

Motos de motocross – 07/08/15

Esta pequeña pero ágil y potente moto de dos tiempos viene equipada con la tecnología más avanzada disponible para un modelo de motocross de pequeño tamaño. La TC 85 es


Husqvarna FC 450 2016

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1Motos de motocross – 06/08/15

Todo o casi todo es nuevo en le FC 450 2016: chasis, motor, plásticos… Una moto creada a partir de los numerosos éxitos en

Husqvarna FC 350 2016

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Motos – 06/08/15

Basada en la FC250, la tres y medio cuenta con más de 10 cv de potencia y un peso muy similar.

Husqvarna FC 250 2016

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Motos de motocross – 06/08/15

El chasis de nuevo diseño, con subchasis en fibra de carbono, pequeños ajustes de motor y una estética totalmente renovada marcan la nueva generación crossera de Husqvarna para 2016.


Scorpa 250 Twenty 2016

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Motos de trial – 28/07/15

Scorpa presenta su segunda generación de la gama Twenty, que presenta algunas mejoras con respecto a la primera. Entre ellas destaca la nueva horquilla delantera Marzocchi.


Scorpa 125 Twenty 2016

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Motos de trial – 28/07/15

La octavo de litro de Scorpa cuenta con los mismos componentes que sus hermanas mayores, lo que resulta ideal como primer paso hacia el trial “de verdad”. La horquilla Marzocchi


Scorpa 300 Twenty 2016

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Motos de trial – 28/07/15

Scorpa presenta su segunda generación de la gama Twenty, con algunas mejoras sobre la primera. Entre ellas la nueva horquilla delantera Marzocchi.


Beta RR 350 2016

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Motos de enduro – 27/07/15

La tres y medio es el primer escalón dentro de la gama cuatro tiempos italiana. Se ha revisado la inyección electrónica que ya estrenó en 2015 y se han puesto


Beta RR 480 2016

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Motos de enduro – 24/07/15

La inyección electrónica, empleada en la 350 2015, regresa a la gama 4T de Beta como una de sus principales novedades.


Beta RR 430 2016

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Motos de enduro – 24/07/15

Las principales novedades en la gama 4T de Beta es la incorporación de la inyección electrónica, que ya se probó en la 350 en 2015.


Beta RR 390 2016

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Motos de enduro – 24/07/15

Las principales novedades en la gama 4T de Beta es la incorporación de la inyección electrónica, que ya se probó en 2015 en la 350.


Beta RR 300 2016

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Motos de enduro – 10/07/15

La firma italiana nueva generación endúrela 2T que llega con un sistema de engrase separado y la horquilla invertida Sachs.


Beta RR 250 2016

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Motos de enduro – 10/07/15

La nueva generación endúrela 2T llega con un sistema de engrase separado y la horquilla invertida Sachs.


Kawasaki KX 85 2016

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Motos de motocross – 08/07/15

La pequeña KX 85 lleva ruedas de 17 y 14 pulgadas y ha sido creada para iniciarse en la competición, destinadas a fomentar el talento de los jóvenes pilotos para


Kawasaki KX 85 II 2016

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Motos de motocross – 08/07/15

La versión grande de la 85 cc crece con las llantas de 19 y 16 pulgadas, para los pequeños pilotos de gran estatura.

PRUEBAS
Prueba Montesa 4Ride: trial para todos

Montesa 4Ride 2016.

Fácil de manejar, divertida, cómoda… la nueva Montesa llega con muchas razones para recuperar ese trial de siempre, más cercano (…)

Prueba Honda CRF1000L África Twin 2016: reina off road

La nueva Africa Twin cuesta entre 12.700 € y 14.720 €

Una de las motos que ha levantado más expectación entre los amantes de las dos ruedas ya está aquí. Trece (…)

Prueba Gama Yamaha WR 2016: la gran apuesta

Yamaha WR 250 2016.

Gracias al Yamaha Enduro Pro Tour hemos podido exprimir a fondo la familia endúrela de Yamaha, ahora con versiones 4T (…)

Prueba Husqvarna TE 250 2016: tiempos revueltos

Husqvarna TE 250 2016.

La llegada de las 300 2T y las 250 4T ha cambiado mucho el panorama del Enduro. Cada piloto tiene (…)

Prueba Kawasaki KX450F 2016: precisión en verde

Kawasaki KX450F 2016.

Kawasaki abre un nuevo ciclo con la cuatro y medio, y no sólo es una manera de hablar. Mejorando chasis, (…)

 

Honda CR-F 250 2016

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Motos – 16/06/15

Para la categoría MX2, Honda presenta una CR-F más potente y que estira un poco más para hacer frente a la competencia. Exteriormente no recibe cambios estéticos.

Yamaha YZ 450 F 2016

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Motos de motocross – 08/06/15

La nueva versión de la más potente de la familia crossera de Yamaha incorpora el Lunch Control para 2016. También habrá una edición aniversario 60 años con los míticos colores


Yamaha YZ 250 F 2016

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Motos de motocross – 08/06/15

La cuarto de litro 4T incorpora un disco anterior más grande (270mm), nuevas curvas de potencia y un chasis más ligero. Su exitoso motor con cilindro invertido recibe pocos cambios


Yamaha YZ 250 2016

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Motos de motocross – 05/06/15

La gama de dos tiempos de la firma nipona mantiene sus prestaciones y tan sólo cambia la decoración exterior y las llantas, que ahora son de color negro.


Yamaha YZ 125 2016

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Motos de motocross – 05/06/15

Los nuevos gráficos de la carrocería y las llantas de color negro son las señas de identidad de la octavo de litro japonesa. Un modelo que ya fue mejorado en


Yamaha WR250F 2016

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Motos de enduro – 05/06/15

Pocos cambios en una máquina renovada en 2014. La nueva decoración para esta temporada y las llantas de color negro la diferencian de la versión anterior. Incorpora el motor con


Sherco SM 50 Factory 2015

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Motos supermotard – 03/06/15

La versión Supermotard de la 50 franco-española cuenta con nueva decoración, a imagen y semejanza de las grandes Enduro Factory.


Kawasaki KX450F 2016

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Motos de motocross – 03/06/15

La cuatro y medio verde ha adelgazado más de tres kilos con respecto al modelo anterior gracias al trabajo realizado en el chasis.


KTM 250 SX 2016

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1Motos de motocross – 03/06/15

Para el modelo de 2016, la 250 SX mejora los detalles e incorpora gráficos y colores nuevos, pero, en general, el chasis y el motor conservan las mismas especificaciones que


KTM 200 EXC 2016

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Motos de enduro – 03/06/15

El paso intermedio entre la 125 y la 250, esta 200 EXC, es más manejable que la dos y medio y más potente que la 125, pero reúne lo mejor


KTM 125 EXC 2016

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Motos de enduro – 03/06/15

Ligera y potente, la 125 EXC es la manejabilidad personalizada y el primer paso para los jóvenes endureros de la categoría E1.


KTM 300 EXC 2016

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Motos de enduro – 03/06/15

La 300 EXC ofrece más potencia con la manejabilidad de la dos y medio, a la que tan sólo supera en 200 gramos de peso. Una de las favoritas en


KTM 250 EXC 2016

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Motos de enduro – 03/06/15

La firma austríaca mantiene las prestaciones de su “cuarto de litro” de dos tiempos, que continúa siendo una de las grandes opciones off-road. Su arranque eléctrico es uno de los

KTM 1050 Aventure 2015

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1Motos – 05/11/14

Una de las mayores ventajas de la Aventure es la posibilidad de conducirla con el carnet A2, aunque se trata de una versión que lleva incorporada un kit de limitación específico para esta licencia. Genial para moverse en carretera y en terrenos pedregosos.

Triumph Tiger 800 XCx 2015

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3Motos trail – 04/11/14


Triumph Tiger 800 XC 2015

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Motos trail – 04/11/14

La versión campera de la Tiger 800 XR destaca por la adopción de llantas de radios y suspensiones WP.


Triumph Tiger 800 XRx 2015

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2Motos trail – 04/11/14

La firma inglesa dispone desde 2015 de una versión más equipada de su Tiger 800 asfáltica.


Triumph Tiger 800 XR 2015

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Motos trail – 04/11/14

Triumph nos obsequia con la nueva Tiger 800, una moto ultra equipada y a la vanguardia tecnológica, con un corazón alimentado por un motor tricilíndrico en línea.


BMW S1000 XR 2015

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Motos trail – 04/11/14

El nuevo miembro de la familia trail de BMW llega con un motor basado en la S1000 R, junto a las novedades electrónicas más vanguardistas aportadas por la marca teutona.


Yamaha MT-09 Tracer 2015

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12   Motos trail – 04/11/14

Yamaha pone a la venta su nueva trail asfáltica de cilindrada media con el mismo chasis y motor tricilíndrico de la MT-09, que alcanza la octava moto de su generación.


Ducati Multistrada 1200/S 2015

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Motos trail – 03/11/14

Renovación en la Multistrada para 2014. La nueva trail de Ducati inicia su tercera generación más avanzada y con el motor de 160 CV y distribución variable como punta de


KTM 1290 Súper Aventure

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Motos trail – 02/11/14

La nueva referencia del sector trail combina a la perfección su potente motor de más de 1.300cc, junto con los últimos avances en electrónica, que hacen de esta moto una


Yamaha WR250F 2015

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7Motos de enduro – 17/10/14

La nueva máquina de enduro para la categoría E1 hereda la tecnología de su hermana de motocross, la YZ250F. Destaca su motor con culata invertida, depósito de combustible bajo el


Gas Gas TXT BOY 50 2015

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Motos de trial – 15/10/14

Esta moto pensada para iniciarse en el mundo de las dos ruedas está hecha a escala de las motos de trial de los pilotos de la marca. Es el primer


Aprilia Capo Nord 1200 Rally

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Motos trail – 01/10/14

El nuevo miembro de la familia trail de Aprilia llega manteniendo algunas líneas de la Capo Nord asfáltica, pero con importantes retoques para dotarle de un carácter más off-road.


Kawasaki Versys 1000 2015

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8Motos trail – 30/09/14

La segunda generación de la trail asfáltica de litro de Kawasaki sigue las líneas deportivas impuestas por las Ninja. La firma verde también ha actualizado su control de tracción y

nos desvelan las tan ansiadas motos de trial y enduro “gas gas “2016

Gas Gas desvela sus nuevas motos de Trial y Enduro 2016

Por fin tenemos nuevos modelos de Gas Gas a la vista después de la entrada de Torrot como nuevo dueño de la firma gerundense. Las primeras imágenes dejan ver pocas novedades técnicas pero sí una renovada imagen.

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La próxima semana conoceremos más detalles de las nuevas Gas Gas de Enduro y Trial, pero ya tenemos las primeras imágenes de lo que serán los primeros modelos de la época post-crisis de la marca gerundense. Gas Gas TXT 300 2016.

Gas Gas TXT 300 2016.La entrada de Torrot y de nuevos dueños ha dado una nueva esperanza a la firma y por fin tenemos la certeza de que la cosa va en serio. Las dos motos que se van a presentar son las 300 cc, ambas con los habituales motores de dos tiempos.

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. A primera vista no hay grandes modificaciones técnicas, aunque sí pequeños ajustes. La decoración en el caso de la EC 300 se ha vuelto más agresiva, con mayor presencia del color rojo, algo que también sucede en la  gas gas TXT 300 Racing.

ampliar fotoGas Gas EC 300 2016.

nos llegan unas “ estupendas” motos de campo,, muy fiables y potentes las mejores,, y más admiradas,,,,,,,,,,,,,Yamaha YZ-250,F Y Z-450-F —2016– Y UNA SORPRESA EN PRIMICIA, LA YAMAHA :”Edición limitada de 60 aniversario”

“ Edición limitada”  YAMAHA 2016

                      !!!!!!!!!!!!!……..very,,, very,,,, good ………….¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

LA VERDAD ESTIMADOS AMIGOS Y LECTORES ,,,,,, NO PUDE CONTENERME LO BIEN ECHA Y BONITO MODELO EL DEL 2016 ……””!!BRAVO POR YAMAHA¡¡”” JAPON….

Y AQUI VEIS BONITA FOTO …..

“LA POTENCIA SIN CONTROL DE NADA VALE”,,,,,  ESO PENSARON EN JAPON,LOS TECNICOS DE YAMAHA

ASI QUE :.

LA PRIMERA DIRECTRIZ DE LA MARCA DE LOS DIAPASONES NIPONA ES

“ LA POTENCIA BAJO CONTROL “

Yamaha YZF 250/450 2016

Yamaha hizo la presentación internacional de los modelos de Cross 4 tiempos en  Francia, concretamente a Vincy     Maneuvre, localidad cercana a París. Así es,se presentaban los modelos 4 tiempos ya que los dos tiempos traerán pocas novedades.

 

Edición limitada de 60 aniversario.

 

En 1955 Yamaha fabricó su primera motocicleta

 

La YA-1, una  125 cc dos tiempos. Para celebrar el 60 aniversario de Yamaha Motor Corporación las YZF estarán disponibles en un diseño especial en negro y amarillo con el mítico diseño “speedblock”

Yamaha YZF 2016 

Igualita a la que usaba en su momento Bob Hannah para ir a los circuitos y que coincide en  estética con la versión exclusiva

“60 th aniversary”

que Yamaha ha hecho de sus YZ 2016.

 

¡La verdad que  ganas de subirme a las  motos  ya!

“MOTOR”

…… O EL MEJOR O DE LOS MEJORES YAMAHA 2016……….

Yamaha YZF 2016

Desde que en 2010 se presentó el novedoso motor 450 “girado” de Yamaha con el cilindro inclinado hacia atrás y con la admisión de aire situada en la parte delantera los ingenieros han seguido trabajando para mejorar todos los aspectos funcionales. La centralización de masas y la potencia han estado presentes en todo momento de evolución en unas motos que desde su nacimiento han aportado innovaciones tecnológicas y de concepto rompedoras.

En 2014 la YZ250F vio la luz totalmente renovada con el motor también “girado”aprovechando el bagaje de su hermana mayor y la información que se había podido recabar en sus equipos de carreras des de 2010. Desde el primer momento la pequeña de las YZ 4T      fue si no la más, una de las más potentes y fiables del  cuarto de litro de serie. Sin duda una gran base para los equipos oficiales. 

En la temporada pasada Jeremy Van Horebeek se hizo con el 2º puesto en la general de MXGP y en lo que llevamos de mundial 2015 Valentin Guillod ha demostrado la efectividad de su YZ250F

Ganando algunos GP. Por si fuera poco Romain Febvre es líder de la tabla de MXGP.
Yamaha YZF 2016YZF 250/450     2016

Los pilotos oficiales, …nuestros ídolos ……

Novedades que incorporan las nuevas YZF 2016………:

 

El equipo de desarrollo de motocross de Yamaha ha seguido trabajando para hacer progresar sus YZF con 4 objetivos principales en mente:

1º–   Lograr una respuesta más progresiva y sencilla del motor para mejorar el control y la utilidad del conjunto sin sacrificar la potencia.

2º —Absorber los baches de un modo más efectivo y mejorar el control, la tracción y el agarre

3º  —- – Mejorar la potencia de frenado y el control

4º —–     Mejorar la salida desde parado con el sistema de control electrónico de lanzamiento. (Lunch Control Sistema o LCS)

( “EXCELENTE TRABAJO YAMAHA “)

Yamaha YZF 2016

El LCS es un sistema electrónico de mejora del rendimiento que realiza una serie de ajustes precisos en el régimen de RPM del motor para optimizar la generación de potencia; de este modo, se limita el derrape de la rueda trasera y la tendencia a levantar la delantera al abrir gas a tope en 1ª y 2ª. Al contrario que en otros diseños en los que sólo se retrasa el encendido y se reduce el tiempo de combustión, el nuevo sistema LCS de Yamaha es una tecnología inteligente que monitoriza constantemente la ECU y modifica la entrega de potencia para adaptarla a las diferentes condiciones de la pista. Se activa pulsando un botón situado en el extremo izquierdo del manillar y sabemos que está activado porque incorpora una luz que parpadea cuando está activo.

También se han mejorado los árboles de levas y se ha mejorado la sincronización del encendido. La culata de 4 válvulas usa unos nuevos perfiles en admisión y escape que tienen un solapamiento ligeramente menor, mientras que una mayor elevación en la leva de escape y un nuevo muelle en la válvula de escape logran reducir la resistencia del escape para favorecer la conducción en bajas y medias RPM.
Yamaha YZF 2016Yamaha YZF –450—2016   ESTUPENDA ……

Por su parte, la campana de embrague ha sido rediseñada junto con una nueva maneta con un 20% más de carga del resorte. Estos cambios ofrecen un cambio más rápido, eficiente y suave a la vez que un tacto de embrague más preciso.

También se ha mejorado el freno delantero de forma simple y efectiva con un disco sobredimensionado de 270 mm y un nuevo compuesto en las pastillas que ofrece mayor mordedura. 

La horquilla AOS (Air-Oíl-Sepárate, aire y aceite independientes) cuenta con unos nuevos ajustes de compresión y extensión, diseñados para proporcionar un nivel óptimo de control en secciones irregulares y bacheadas. Estos cambios se complementan con una nueva tija con un offset de 25 mm (3 mm más que en el modelo anterior) que proporciona un excelente equilibrio entre facilidad de conducción, agilidad y estabilidad.

En el amortiguador trasero se ha mejorado el tarado a la vez que se ha cambiado el muelle que ahora tiene una presión de 56 N m, en lugar de los 58 N m del modelo anterior.

Yamaha YZF 2016Yamaha        YZF 250    2016   PEQUEÑO Y POTENTE JUGUETE

Para mejorar la rigidez lateral el soporte del basculante ahora es 12 mm más ancho, mientras que la sección inferior del chasis se ha modificado para albergar este diseño de mayor sección. Los soportes del motor son ahora en acero lo que también contribuye a mejorar la rigidez del chasis 2016, y para rebajar el centro de gravedad del piloto las estriberas se han desplazado 5 mm hacia abajo. También encontramos un nuevo soporte más ligero para el silencioso y un nuevo diseño en la bomba de agua con seis orificios que mejora la distribución de la presión.

Edición limitada de 60 aniversario.

En 1955 Yamaha fabricó su primera motocicleta, la YA-1, una  125 cc dos tiempos. Para celebrar el 60 aniversario de Yamaha Motor Corporación las YZF estarán disponibles en un diseño especial en negro y amarillo con el mítico diseño “speedblock”.
Yamaha YZF 2016

Además de contar con esta nostálgica estética, la versión de Edición limitada montará un silencioso Akrapovic, una tapa de embrague GYTR y parámanos.

Además se entregará junto con el sistema Power Turner de Yamaha, que permite reprogramar la ECU de un modo rápido y sencillo.

Pura sangre…………..:

 

¡Finalmente llegó la hora de subirse a las motos! Empecé con la 450 estándar y me tocaba seguir con la 450 con akrapovic. El circuito estaba blandito y húmedo, con barro en algunas partes y empecé con calma. 

La posición encima de la moto me gustó, cómoda desde del primer momento. El asiento es muy plano y permite moverte con facilidad hacia delante y atrás, y el hecho de no tener el tapón de gasolina sobresaliendo en la parte delantera me agradó. Las aletas de radiador que actúan como caja de filtro se sienten algo anchas al primer momento pero a la segunda vuelta ya ni me acordaba. La manejabilidad era muy buena pero sobre todo la estabilidad y sensación de seguridad y nobleza eran espectaculares. El conjunto trabaja de forma muy homogénea con un chasis efectivo que te ayuda a girar fácilmente a la vez que se siente súper estable a la hora de saltar fuerte y en las zonas rápidas.
Yamaha YZF 2016

La moto me estaba encantando y ya empezaba a conocer el circuito así que empecé a apretar un poco el ritmo y hacer mi manga. Ahí comencé a luchar un poco con la moto ya que su potencia es brutal y hay que abrirle progresivamente cosa que me cuesta… Me engarroté un poco y fui buscando trazadas que me permitieran mantener un poco más el paso por curva para no tener que acelerar tanto, mejoré un poco pero tenía que llevar una marcha más en muchos sitios para poder aguantar el brutal par motor de la YZ450F. Terminé mi manga y tras un pequeño descanso en el camión me tocaba subirme a la 450 con Akrapovic y zapping ajustado a dicho escape… Para mi sorpresa el Akrapovic con el mapeado ajustado para su buen funcionamiento, hacía la moto algo más dulce, suavizando el par. Tenía un poco más de golpe de gas pero el tirón a medio régimen era más llevable, me gustó más que la estándar y pude abrirle al mango más cómodamente aunque he de reconocer que aún me sobraban caballos.

Al terminar mi manga, me lo pasé genial todo sea dicho, pregunté si era posible probar un zapping suavizado y en menos de un minuto me habían enchufado el Yamaha Power turne y me habían puesto una configuración suave. 

El Power Turner, que como ya he comentado viene incluido con la versión del 60 aniversario (también se puede comprar como accesorio en cualquier concesionario) es muy parecido a una “Game   Boy”, y con un cable se conecta a un enchufe situado en la parte delantera de la moto.Tiene más de 400 combinaciones de encendido e inyección que permiten configurar fácilmente al usuario la entrega de potencia de su moto. Todo el abanico de configuraciones posibles que se pueden programar está dentro de unos márgenes de seguridad de forma que, por mucho que se busque el extremo de las posibilidades el motor, nunca puede trabajar de forma que se pueda romper o averiar. 

Volviendo al circuito, después de dos buenas mangas con la 450 tenía una unidad con un mapeado suave a punto para salir a rodar de nuevo… El circuito estaba ya más seco  y empezaba a tener algunos baches y roderas y Guillod hacía rato que estaba tirando whist desmesurados… 

Salí rápido y en un par de vueltas estaba abriendo gas de forma fluida, cómodo, sin ir forzado al salir de curva e incluso en algún momento pude hacer cortar inyección. La potencia seguía estando allí, ¡la YZF 450 es poderosa pero la había domado! (bueno el poder tunar lo hizo).

Antes de volver al camión quise probar un par de salidas con y sin el LCS activado. Lo había probado en otras motos sin sentir demasiado su efecto. Esta vez quedé sorprendido; saliendo en segunda con el LCS activado la moto avanzaba sin levantarse de delante de forma brutal, una de las veces se me levantó un poco al poner tercera que es cuando el sistema se desactiva. Sin activar el LCS me costaba mantener la moto en dos ruedas y en línea recta en todas y cada una de las tentativas que hice.

Yamaha YZF 250/450 2016

Llegó la hora de comer y de descansar un rato. Buen ambiente y buena comida en el hospitalito y la gente del circuito estaba regando de nuevo, no había motivo para no ser feliz…

Ahora con la 250…Yamaha YZF 2016

Por la tarde me tocaba subirme a la YZ250F, estándar y a la versión con Akrapovic. De nuevo empecé por la unidad estándar y viniendo de la “gorda” abrir gas era más fácil. De todas formas el poderío de los motores YZ es denominador común. Chasis, frenos y suspensiones en la misma línea que su hermana mayor, nobleza, manejabilidad y sobretodo seguridad a la hora de saltar fuerte y en las zonas rotas. Conjunto súper efectivo y cómodo de llevar que destaca por su potente motor. En bajos y medios había que llevar la marcha correcta y la estirada era increíble. 

Terminé mi manga y subí directamente a la YZ250F con el Akrapovic. El circuito ya empezaba a estar duro y con algo de polvo pero también había mas roderas y baches lo que lo seguía haciendo divertido. Todas las virtudes de la versión estándar se mantenían con el escape Akrapovic y su respectivo ajuste de ECU, pero ahora además en bajos y medios podías incluso equivocarte de marcha y el motor te seguía sacando de curva sin problema alguno. Me parecía más una 350 que una 250. Así como en la 450 el Akrapovic suaviza la respuesta motor en la 250 le da un plus de potencia que la hace más efectiva aun si cabe.
Yamaha YZF 2016

Yamaha sigue evolucionando sus YZ de motocross al estilo Japonés, con soluciones tecnológicas innovadoras y gran calidad. Un año sorprenden con una YZ totalmente nueva y diferente y los siguientes la perfeccionan y pulen detalles. Su capacidad de reacción no es tan rápida como la de las marcas Europeas pero si lo es su tecnología. 

Lo que en 2010 fue una YZF rompedora en concepto se ha convertido en 2015 en una gama de motocross que ya ha servido para parir a la 250F de Enduro y que en todos sus modelos es sinónimo de fiabilidad, efectividad y potencia.

ATENCION AFICIONADOS Y PROFESIONALES MIRAD :

PRECIOS GAMA YAMAHA 2016

YZ    85   LW                                          4.349€ 

YZ    125                                                   6.999€ 

YZ      250                                                   7.799€ 

YZ         250   F                                           7.999€ 

YZ         450    F                                            8.599€

OJITO ATENCION DETALLE “:

EDICION .

Opinión del experto

Nos ha gustado,,,,,,,VAMOS EXCELENTE        “YAMAHA”

1—-     Comportamiento chasis

2    —   Versatilidad Power Turner

3      —  Efectividad general

4       —- Potencia motor en toda la gama

NO NOS GUSTO NADA ,,,,DE ESTOS MODELOS,,,,,, YAMAHA ——2016

 

1    ——     Anchura tapas laterales

2    ——–  Puños duros

Valoración y precio,(a nuestro juicio)

Parte Ciclo                  :    UN BUEN ………..9

Consumo                     : DAMOS UN  ……..10

Ergonomía                    :  UN BUEN     ………..9

Equipamiento          NOTABLE EXCELENTE ….10

Motor                      FIABLE Y ROBUSTO     ……10

P.V.P.     MIRAR TABLA ADJUNTA PRECIO 60 ANIV N.S.

Nota     GENERAL  A ESTAS NIPONA ………….9.6

QUERIDOS LECTORES ESPERO QUE OS  GUSTEN LAS “YAMAHITAS “2016 Y SI  OS  GUSTAN:                                             CORPARTIR                    O                              UN  LIKE

   “”GRACIAS ““

 

DE ANTEMANO MUCHAS GRACIAS A TODOS Y A DISFRUTAR QUE ES DIVERTIDO Y SANO

“MOTOS EN ACCION………    ENDURO IS     LIFE “

POST JAANTONFRANCISCO.COM

                                           SORIA

              12 DE FEBRERO DE 2016

SUZUKI ESPAÑA

 

        “”Suzuki SV 650”” :                                             Recupera   el   estilo deportivo   

  VUPCELVE   A     HACERSE NOTAR      EN   NUESTROS        MERCADOS

SORIA A 26 MARZO2016 Cámara   

        POST  :  JAANTONFRANCISCO.COM

Suzuki “ SV 650 “     :   después de la “GLADIUS “ Recupera el estilo deportivo

 

Concepto original:…………….ASI MEJOR ………….

Suzuki SV 650: Recupera el estilo deportivo - foto 25

Bonito y elegante diseño y un motor fiable 100 x 100

Suzuki SV 650 ABSEn 1999 los de hamamatsu ,, diseñaron  uno de los modelos más exitosos y vendidos  de la marca. hablamos de la ya conocida por todos nosotros ,,,,,la ,,, naked SV 650, que hoy con un acumulado vendido de 410.000 unidades , la representa esta de 2016 la 4º generación de esta bicilíndrica de media cilindrada.
Después del tropiezo con la tercera, la SFV 650 Gladius, vuelven al concepto original para recuperar el terreno perdido. No es que no fuese bien la anterior, simplemente se aburguesó demasiado hasta el punto que el producto naked bicilíndrico sport con el que arrancó, perdiese esa condición de ligera y divertida moto en busca de más confort, acompañada de una silueta demasiado ovalada en sus formas y de colores pastel poco agraciados… Las cifras de ventas de la SV 650 nada tienen que ver con las de la SVF 650.

Suzuki SV 650: Recupera el estilo deportivo - foto 3

En España las necesidades vuelven a ser como las de antaño, como aquellas de los ’90. Por aquel entonces las motos deportivas y caras se vendían, pero la realidad era la compra de las Suzuki GS500 o las Honda CB500, motos bicilíndricas que además de ajustarse económicamente, eran perfectas escuelas de aprendizaje. Monturas ideales para el día a día.Suzuki en 1999 lo bordó con la llegada de la SV, donde se llegaron a liar la manta a la cabeza con un chasis en aluminio, cuando sus rivales andaban con acero.

Suzuki SV 650: Recupera el estilo deportivo - foto 6

Hoy el motor de la SV 650 ha sido profundamente revisado, aportando hasta 60 nuevos componentes que lo hacen subir en 4CV más que la Gladius, con todo el mérito que supone conseguirlo pasando la exigente normativa Euro4: basta decir que para que KTM decida dejar de fabricar motos de enduro de 125cc y 2T, han de ser realmente duras

Se planta con 76CV

, con la buena nueva que además adelgaza en 8 kilos respecto a su predecesora y eso que el bastidor se mantiene en acero como en la Gladius: en las SV siempre fue de aluminio. Pero también existen 80 partes nuevas fuera del motor que han conseguido que esta nueva SV650 sea realmente estilizada. Han perfilado una moto esbelta y compacta, que seduce rápidamente aquel que busque un modelo utilitario pero no exento de pasión por la diversión y curvear…

El regreso de una idea

Suzuki SV 650 ABS

Crear una moto práctica y divertida fue el planteamiento desde el inicio de la creación de la primera SV 650. Pero ahora además también tenía que ser bonita y atractiva, con ese punto sport que tanta admiración despertó cuando apareció ahora hace 17 años.

Se han dejado de florituras como sucedió en la Gladius, volviendo a líneas limpias y sencillas.Suzuki SV 650: Recupera el estilo deportivo - foto 8

 

El diseño es agraciado, rodeando y dejando ver bien la belleza del motor bicilíndrico a 90 grados y destapando incluso partes del subchasis. Se consigue un volumen más contenido, dejando las voluptuosas formas del depósito de la Gladius y reduciendo presencia de fibras y plásticos… Se consigue así que también “entren” en ella más usuarios, (YO,,,, EL ACOPLE NO ERA MUY BUENO DEL TODO Y AHORA   A MEJORADO MUCHO )

Suzuki SV 650: Recupera el estilo deportivo - foto 28

Tomando especial atención a la altura del asiento, que con sus 785mm representa la opción más baja del segmento naked entre 600 y 800cc. Para conseguirlo, asiento y depósito de combustible son los grandes culpables. El primero de ancha planta, deja buen espacio para el apoyo de nuestras posaderas y aunque es verdad que el mullido no es para tirar cohetes porque a simple vista parece un asiento rebajado opcional, después te das cuenta que no está nada mal para una sport. El depósito es bastante más estrecho y un poco más alto, consiguiendo que se arqueen menos las piernas, pero pierde 0’7 litros respeto a la Gladius…. Así pues un usuario de 1,70cm llega perfectamente al suelo, mientras que uno de 1,60cm llegará de puntillas, pero sin jugársela en las maniobras…

La posición de conducción se mantiene muy confortable, con un manillar más bien estrecho y de puntas cerradas. Deja erguido al conductor sin cargarlo ni de espalda ni de muñecas. Seguimos en el puesto de mando observando que el cuadro de mandos ya no comparte media información digital y analógica como antes. Aquí lo que han hecho es acoplarle los relojes de la GSX-S 1000pero quitando la escala del control de tracción que la SV no aporta así como el testigo luminoso para este menester. No siendo muy partidario de relojes tan digitalizados y como ya comenté en su día en la presentación de la GSX-1000 F ABS a la que acudí, la información es clara, bien ordenada, de dígitos bondadosos en tamaño que de un solo vistazo ves lo que buscas,.Suzuki SV 650 ABS

De información fija tenemos velocímetro, reloj horario y marcha engranada, visualizándose a la primera la velocidad y el cuentarrevoluciones, este último es por escala digital. Buen argumento es, también mostrado por barras, la temperatura del motor y el nivel de combustible que no opta por testigo luminoso por separado, sino que avisa de la reserva parpadeando el gráfico del surtidor de combustible. Existe dos parciales, cada uno de ellos con consumo medio y autonomía, aportando también el consumo instantáneo pero no el exclusivo de activación de reserva.
La iluminación de los relojes se puede calibrar y aporta el denominado “peak-hold”, un chivato del régimen máximo alcanzado, dejando claro los orígenes de la herencia de los relojes. Lo que no hereda es la configuración del cuentarrevoluciones en la forma de presentar su información…

RESUMIENDO …….    MUCHO Más para todos
,,, 

La nueva SV han buscado no equivocarse de nuevo. Había de ser una moto que sedujese tanto al usuario especializado que buscase moto con identidad y divertida, como para aquellos iniciados que estuviesen esperando una moto con personalidad que les facilitara el aprendizaje.

La SV 650 de 2016 lo ha conseguido, porque el carácter del motor es tan agradable como excitante si se le buscan las cosquillas. La culpa de que eso sea así principalmente la tiene la configuración mecánica. Ahora que todos se apuntan al carro de los propulsores bicilíndricos en paralelo, Suzuki se mantiene fiel a sus principios con el V a 90º, mecánica sin duda más costosa en producción por tener que mecanizar y montar más piezas. La virtud del motor además del bonito sonido, está en la entrega del par motor, donde muchos motores en paralelo heredan su calado a 270º del cigüeñal para tener respuesta y sonido parecidos. En esta última versión además de más potencia ahora encontraremos menor consumo, pasando de los 4.2 litros de la Gladius a los 3,9 de la SV 650. De su categoría hoy por hoy es la primera que pasa la Euro4, por lo que el valor de par motor se ha quedado exacto en cifra y régimen a la Gladius (6’5 Kg  a 6.400 rpm).

Si es verdad que mantiene el doble encendido para cada cilindro (doble bujía), los pistones son nuevos mejorando en peso y rigidez. Sus faldas están tratadas con resina para minimizar la fricción, técnica empleada en las grandes y costosas superbikes y que son una novedad para el segmento de las pequeñas naked. Las camisas de los pistones aportan tratamiento SCEM que también reducen fricción, mejorando la transferencia de calor y por consiguiente de durabilidad. También los segmentos con perfil L mejoran la estanqueidad y por lo tanto mejoran la combustión y generan menos emisiones. Con estas mejoras entre otras, las cotas internas en cilindrada, diámetro y carrera se calcan al milímetro respecto a su predecesora, incluyendo la relación de compresión.Suzuki SV 650 ABS

La inyección SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) ha sido revisada, así que manteniendo las dos mariposas de la admisión, la primera controlada por el mismo puño del gas y la segunda completamente por la gestión electrónica a través de un servo motor, reciben nuevos inyectores de 10 orificios que atomizan mejor. Como nuevos elementos ante la exigencia de la Euro4, recibe un sistema de control del O2 y un sensor de presión de admisión, todo para una combustión más eficaz. El Sistema de Control de Velocidad de Ralentí Integrado en el Cuerpo de Inyección (TI-ISC), es también otro de los avances a favor de las emisiones una vez el motor ha arrancado, mientras que el Low RPM Assist que también va en los cuerpos de la admisión, tiene una misión muy diferente. En esta caso es la de ayudar al conductor en las arrancadas, no dejando que baje el régimen por debajo de aquel que pueda provocar el calado de la moto al arrancar.

En la admisión el filtro del aire se ha revisado por completo, como hace entrever el renovado deposito de combustible. Se adapta a la nueva cantidad de aire que necesita el motor para cumplir con la ley, obteniendo en su diseño de las toberas de admisión longitudes asimétricas y escalonadas.
Aunque la tapa de embrague para reducir peso ha cambiado respecto a la Gladius, así como el color del motor que pasa del plata a negro, sigue siendo por ojo de buey el control del aceite del cárter. También en el escape se ha mejorado mucho, dado que además de ahorrar pero, gana en prestaciones y presencia, dado que la parte del escape en conjunto con el bonito colín de la moto, delata su inspiración en la familia GSX-R 1000. Es del tipo 2 en 1 y el catalizador se elimina de su interior como tenía la Gladius y se ubica en la unión de los colectores, reduciendo su volumen y contribuyendo así al centrado de masas.

Suzuki SV 650 ABS

Para acabar hablaremos de la refrigeración, una parte realmente cuidada y también profundamente modificada. Para empezar el radiador es más grande y aporta más capacidad de refrigeración, pero además parte de esa capacidad  se emplea ahora para refrigerar el aceite a través del mismo filtro… ingenioso. 

 

No es de extrañar
La nueva SV 650 en el Salón de Milán del pasado año me gustó, pero sí que es verdad que no llamaba la atención en demasía respecto a otros modelos. Quizás el no sumarse descaradamente a las últimas tendencias del mundo de Café Racer fue el motivo, pero por primera vez en su catálogo han diseñado opciones muy interesantes si queréis buscar las últimas tendencias urbanas en las dos ruedas… Así que en el catálogo encontrareis intermitentes LED, Asiento estriado más deportivo, cúpula opaca del mismo color que la moto,quilla, placas porta números en los laterales o el escape homologado Yoshimura

Pero soy más de los que les gusta valorar los adelantos técnicos, así que cuando me comunicaron que la SV 650 pesa 8 kilos menos gracias al ahorro de 3,5 kilos en el escape, al kilo del ABS y a los 3,5 kilos de la carrocería y exteriores, entonces es cuando presto mucha atención al trabajo de los ingenieros: conseguirlo sobre una moto que costará 6.669€ rozando  la proeza(precio bastante razonable para este mundo de ricos )“”

Es verdad que la moto en vivo transmite  clarísimamente una imagen más esbelta y liviana que la Gladius, vistas una al lado de la otra. Los 65mm menos de anchura de depósito de combustible junto a los 30mm menos de asiento, muestra que su seducción está en tener más por menos, porque sobre ella te sientes cómodo al momento, como si fuera tu moto de siempre. De hecho y comparando con la Yamaha MT-07 y la Kawasaki ER-6N, sus máximas competidoras, esta Suzuki está 20mm más bajo su asiento, por lo que las piernas quedan algo más dobladas sobre los estribos: sus dos rivales están a 805mm.Suzuki SV 650 ABS

La puesta en marcha nunca fue un problema ni en este modelo ni en ninguna Suzuki, así que me sorprende que como en la GSX-S 1000 opten por el Easy Star. Un simple pulsado rápido sobre el botón de puesta en marcha es suficiente para que el motor de arranque sin necesidad de mantenerlo pulsado, pero como arranca al segundo apenas se aprecia: recuerdo este procedimiento de arranque en las Ducati 999, pero en aquellas se justificaba…

Nuestra unidad en color blanco con dos rallas descentradas en medio del depósito en azul, también me recuerda a aquellas Monster S4 de mediados de año 2.000 que las aportaban. Solo en esta versión se combina con llantas azules… Así que en la roja y en la azul, las rallas pasan a blancas combinado con llantas negras: en el caso de la negra no existen raya alguna sobre el depósito. Me gustó mucho el detalle del asiento, que si bien el pasaje pierde los grandes asideros de su predecesora, en esta han pensado en poder agarrar la carga con unos soportes de tela recogidos bajo el asiento. 

En marcha

Lo primero que marca es su nuevo estilo más agresivo. El sonido del escape es más grave, más de moto grande. La ergonomía es cómoda pero de talante sport, como demuestran los estribos ahora totalmente en aluminio. El asiento es de escueto mullido, pero no nos cansó en los 180 kilómetros que realizamos por las carreteras de la costa mediterránea. No hicimos más que un tramo de 19 kilómetros por autovía, siendo el resto curvas y más curvas. El colofón quedó en la clásica Tosa de Mar-Santo Feliu de Guíxols, en el corazón del Empardan, donde una moto como esta dejó claro lo bien que uno se puede divertir con poco dinero. Sin duda es una mata gigantes a poco que la carretera esté en buen estado, como eran las de la ruta escogida por la organización. Sus tarados de suspensiones son más bien retenidos en hidráulicos, por lo que las zonas rizadas se aprecian más de lo esperado: hay mucha diferencia en este aparatado con la Gladius, que pecaba de blanda. La SV 650 viene de serie con una fabulosos Dunlop Qualifier, unas gomas muy deportivas de compuesto blando que consiguen que la Suzuki se mueva rápido, con un paso de curva que asusta de lo ligero que puede ser. Sin duda unos neumáticos recomendables para esta moto y que bajar su calidad en busca de durabilidad provocará más de un susto a sus futuros compradores si uno se acostumbra al alto agarre y nivel de estos.Suzuki SV 650 ABS

Al ritmo que rodamos con el probador oficial de Suzuki delante marcando el camino, te das cuenta que de frenos no es que vaya sobrada. Las pinzas son solo de doble pistón y sin anclaje radial, pobre para la calidad del resto del conjunto si hablamos en connotaciones deportivas, pero si lo hacemos en el uso normal es suficiente. Aun así con pinzas de 4 pistones mejoraría mucho y no hubiese hecho falta que tirase tanto del tren trasero cuando por lo general ni lo toco en este tipo de moto. Siempre estará la opción de los latiguillos metálicos que mejorarán bastante el “fading” que aparece si te emocionas demasiado…

En las carreteras reviradas, una de las cualidades que me sorprendió más fue la respuesta del motor. En 5º velocidad y con el régimen a 2.000rpm, abriendo el gas a fondo recuperaba con una alegría sorprendente, recordando a motos de mucha más cilindrada. Además el sonido de la admisión sin molestar por ser corto, es simplemente excitante y solo se manifiesta en las recuperaciones. La verdad es que esta SV suena mejor cuando andas sobre ella que viéndola pasar y eso me sucedió tanto a bajo como a alto ritmo…

Detalles a la vista

Estuve probando a consciencia el sistema de asistencia a bajas revoluciones, porque me llamó la atención que comentasen en la presentación que el motor subía de revoluciones antes de calarse. La verdad es que ya es difícil en un motor de estas características conseguir que se cale. Personalmente lo que noté, más que subida de revoluciones, fue dejar que no baje el régimen más de lo normal si se suelta el embrague más brusco de lo habitual.Suzuki SV 650 ABS

Lo que me gustó también fue  el comportamiento y rendimiento que mostró en medio rápido como autopista y autovía. A 5.500 rpm se rueda a 120 km/h con mucha suavidad, mientras que a 140 km/h no llega ni a las 6.500rpm. La moto llega sin problema hasta las 11.500rpm, momento del corte de inyección, asegurando que su consumo se quedará por debajo de los 4 litros si se rueda suave… A uno ligero buscando lo mejor de la SV,  leímos 5,2 litros en el ordenador de abordo. A ese ritmo se superan tranquilamente los 250km de autonomía, pero en Suzuki nos hablan de hasta 350km a ritmo sosegado, obteniendo consumos más bajos que en la Gladius.

La primera toma de contacto no ha podido ser mejor, donde motos como esta te hacen ver lo mucho que se disfruta con menos de lo necesario. Una moto para todo, para cada día, para divertirse, para aprender y además para hacerlo todo con ella, acompañado o en solitario. Y todo por poco más de 6.000 euros con ABS incluido de última generación Nissin, puesto que sin él no llegará ya a España… ¿Qué más se puede pedir?

Opinión del técnico motero…..

Nos ha gustado

  • Diseño y ergonomía
  • Información relojes
  • Comportamiento dinámico
  • Comportamiento motor y ABS de serie

No nos ha gustado

 

  • Asiento duro
  • Suspensiones menos confortables
  • Frenada en conducción sport

                                                                                        PARTE CICLO

 

  • Chasis:Tubular en acero
  • Ángulo de lanzamiento:25 º
  • Avance:104 mm
  • Basculante:En acero
  • Suspensión delantera:Horquilla telescópica hidráulica
  • Diámetro barras:41 mm
  • Recorrido:125 mm
  • Reglajes:
  • Suspensión trasera:Mono amortiguador
  • Recorrido:63 mm
  • Reglajes:Precarga muelle
  • Freno delantero:Doble disco 290mm
  • Anclaje pinza:No radial
  • Nº pistones:2
  • Freno trasero:Disco mm
  • Neumático delantero:120/70R17M/C
  • Neumático trasero:160/60R17M/C
DIMENSIONES, PESO Y CAPACIDADES
  • Distancia total:2140 mm
  • Distancia entre ejes:1445 mm
  • Altura total:1090 mm
  • Altura del asiento:785 mm
  • Anchura máxima:760 mm
  • Capacidad depósito:13.8 l
  • Peso en orden de marcha:201 kg
  • Peso en seco:197 kg

Valoración y precio

 

Parte Ciclo                               8                                       

Consumo                                  9

Ergonomía                              7

Equipamiento                      8

Motor                                        9

 

Nota total de la renovada SV 650   8,2

 

Datos técnicos de la Suzuki……..

 

  • Versión:               SUZUKI         SV        650
  • Peso:                                 201 Kg
  • Potencia:                           76 cv
  • Cilindrada:                          650 cc
  • Altura asiento:                     785 mm………………………………..…………………………………….                                             ……………………………………