NOVEDAD YAMAHA

Yamaha Tracer 700

ATENCION MOTEROS,YAMAHEROS Y DEMAS USUARIOS DE TRAIL

Yamaha sorprende con nueva Tracer 700 

Yamaha Tracer 700: La nueva trail ligera - foto 8

Como siempre y que no cambie Yamaha La marca de los tres diapasones sigue imparable y vuelve a sorprender con una novedad que sin duda dará que hablar. Se trata de una nueva versión de la ya conocida Tracer pero esta vez se sustituye la base de la MT-09 por la base de la también naked MT-07. La MT-07 es una naked ligera y efectiva que ha cautivado tanto a nobeles como a entendidos por su simplicidad a la vez que efectividad.

Yamaha Tracer 700

La novísima   ” Sport Touring “* de Yamaha se beneficia del polifacético motor bicilíndrico de “filosofía Crossplane” de 689cc y 75cv de la MT-07. Una de las principales características de este divertido bicilíndrico es el calado del cigüeñal a 270 grados, con un encendido desigual que genera una sensación de aceleración diferente, junto con un alto nivel de tracción igual que la YZF-R1M  con tecnología de MotoGP.

Yamaha Tracer 700: La nueva trail ligera - foto 13

La nueva Tracer 700 tiene el rendimiento en cierto punto deportivo, perfecta para divertirse en carreteras reviradas pero con cuando llega el momento de hacer la maleta y hacer kilómetros, este modelo se transforma en un versátil modelo capaz de afrontar las largas distancias y poder realizar tan a gusto tus viajes de vacaciones o cualquier otra actividad.

 

Yamaha Tracer 700: La nueva trail ligera - foto 16

Cuenta con un chasis tubular muy compacto y diseñado a partir de la base de la MT-07. Este diseño minimalista se creó con la idea de hacerlo muy ágil pero el nuevo chasis de la Tracer 700 cuenta con una serie de mejoras que aumentan su versatilidad y comodidad sin perder su tradición carácter deportivo.

Para que la conducción resulte más estable a mayores velocidades, sobre todo con dos pasajeros y equipaje, la Tracer700 cuenta con un basculante 50 mm más largo que aumenta la distancia entre ejes hasta los 1450 mm.

Yamaha Tracer 700: La nueva trail ligera - foto 20

Para adaptarse a un uso para largas distancias, los 130 mm de recorrido de la suspensión delantera y trasera tienen un nuevo tarado que garantiza la máxima suavidad y respuesta en todo tipo de condiciones. El doble disco delantero de 282 mm con pinzas de cuatro pistones y el disco trasero de 245 mm dan lugar a una frenada contundente en la que el ABS se incluye de serie.

Yamaha Tracer 700: La nueva trail ligera - foto 44

La aerodinámica también ha sido estudiada y monta un parabrisas con ajuste manual, así como protectores para las manos con intermitentes integrados igual que la Tracer MT-09. También el doble faro acentúa un diseño moderno y agresivo y la novedad de un asiento biplaza con dos alturas y asidero proporciona un nuevo nivel de comodidad a conductor y pasajero.

Yamaha Tracer 700: La nueva trail ligera - foto 15

 

La disponibilidad está prevista para julio de 2016 y los colores disponibles serán tres: Rojo Radical, Negro y azul Yamaha a un precio de 7.899€

 

Yamaha Tracer 700: La nueva trail ligera - foto 40

 

Como podéis comprobar es bonita aun con maletas que le quedan geniales,opcionales o de serie a gusto del comprador así que vete reservando una unidad que rápido se agotan ,espero que os guste este pequeño adelanto del mundo trail. sin mas me despido atte.

Hasta el próximo post y si te gusto dale al     ” like o comparte “

Mil gracias a tod@s …

jaantonfrancisco..com 

SORIA A 2 DE MAYO DE 2016

¿Qué aceite pongo ““sr mecánico “” en mi moto/scooter?

oiga por favor a ver si me explica ,Qué son todas esas letras y números que llevan en el envase? ¿Por qué el del coche no me vale? ¿Puedo usar otro más barato o es mejor el más caro? Muchas cuestiones en torno al aceite que tienes que usar en tu motor.

 

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– Usa el aceite que dice el fabricante, así, será difícil que tengas problemas.

– Ten en cuenta las peculiaridades de tu moto y de tu conducción: si eres de los que quiere cruzar el Polo Norte en una Sanglas, busca consejo sobre que aceite usar; no es lo mismo que una moto normal en uso normal.

– Algunas motos son más especiales que otras. Por ejemplo, en motores Ducati o BMW con embrague en seco, admiten mejor el uso de aceite de coche. Tampoco tienen este problema la mayoría de los scooteres (no todos), ya que la transmisión por variador no lleva tampoco embrague en baño de aceite, por lo que tienes menos problema para echarle aceite de coche. Aunque a precio similar… elige moto.

– Otras motos especiales son las “carreras-cliente” de enduro, motocross o trial. Las Honda CRF llevan aceite de cambio y motor separado, igual que las Aprilia SXV/RXV. En estas y en otras similares es especialmente importante no salirte de lo que marca el fabricante, puesto que te juegas el motor.

ampliar fotoEl buen aceite es la sangre de tu motor.

– Apenas hemos mencionado el aceite de 2 Tiempos en este artículo, pero hazte a la idea que salvo lo relativo al engrase de la parte alta del motor, todo lo demás es válido. Ojo con el uso de la moto porque una buena calidad del aceite en el motor significa menos residuos en las válvulas de escape, cabeza del pistón y culata, y esto repercute no sólo en prestaciones, sino también en la duración del motor.

– ¿Se pueden mezclar aceites? Eterna cuestión… Existe riesgo de que dos aceites con aditivos incompatibles se degraden e incluso se descompongan. Lo cierto es que yo hace muchos años que no lo veo, lo que tampoco quiere decir, como se oye a veces, que con los aceites modernos no ocurra. No es fácil, pero puede pasar si son muy distintos. Como regla general, procura usar siempre el mismo tipo de aceite. Si cambias de marca pero las especificaciones son parecidas, no debe haber problemas.

– ¿Problemas con ruido en el cambio? Si el aceite es muy líquido (SAE bajo) el cambio va más duro y es más ruidoso. Pero si te pasas de grado y empleas uno muy denso, en frío el motor sufre más. Hay quien dice que los aceites de base sintética de hace unos años (los primeros desarrollos de sintéticos), eran más fluidos que el aceite mineral del mismo SAE, lo que repercutía en que los cambios no “llevasen bien” el aceite sintético 100%. Si tienes ese problema prueba a ver unos kilómetros con un aceite mineral o semi-sintético. No serías el primero que arregla los ruidos del cambio quitando el aceite sintético “chachi-guay-carísimo” y sustituyéndolo por un aceite más normalito.timthumb

Además del SAE y del tipo de base con que se ha fabricado ese lubricante, tienes otras clasificaciones que también son interesantes. Las más destacadas son API y JASO.

API significa American Petrolean Instituto (Instituto Americano del Petróleo) y estos señores se plantearon hacer hace unos años una clasificación de lubricantes en función de su calidad. Calidad entendida casi como nivel tecnológico, puesto que un API bajo significa un nivel técnico antiguo y según subimos en la escala vamos “hacia el futuro” en los aditivos y capacidades de ese aceite.
La escala API que nos interesa es la S (para motores de gasolina). Detrás de esa S se añade una letra, por orden alfabético: los aceites más básicos son SA, después SB, SC, etc. A partir de SH ya es un aceite de calidad, diseñado en los ’90.

JASO quiere decir Japonice Auto Mobile Standards Organización(Organización Japonesa de Estándares Automotores). Ellos clasifican el aceite para motores de dos tiempos en FA, FB y FC y cuatro tiempos en MA, MA1, MA2 y MB. En este caso, cuanto mejor es el aceite, más alta es la segunda letra (o letra y número).

Y hay aún más letras que te puedes encontrar, otras clasificaciones como CF o NMMA que hacen referencia a otras escalas de otros organismos o asociaciones de fabricantes, pero que a un usuario “medio” tampoco le aportarán nada nuevo. Teniendo en cuenta el grado SAE que necesita tu motor, la clasificación API y JASO que te indica la “tecnología” de tu aceite, tenemos suficiente para “desentrañar” el misterio de qué aceite debemos usar.ampliar foto

NOVEDAD ,,,…… NUEVO CONCEPTO BMW LA “”CONCEPT 101”

la “Concept 101”
El fabricante bávaro ha dado a conocer una “concept bike” bastante particular y es que a pesar de ser un prototipo es totalmente usual y las primeras imágenes llegan ya con el modelo en movimiento gracias al motor basado en el seis cilindros de la K1600.

La Concept 101 ha sido diseñada en Los Ángeles
Aprovechando el Concorso d’Eleganza Villa d’Este, que se celebra cada año en Cernobbio, Italia, y que cuenta con el respaldo directo del potente Grupo BMW, la firma alemana ha presentado una “concept bike” diferente a lo habitual y rompiendo los esquemas de la propia firma en cuanto a líneas se refiere. Buscando una moto ideal para hacer kilómetros por carretera de forma cómoda y diferente a los modelos clásicos de la marca, el equipo de diseño de Roland Sands Design, en Los Ángeles, con Edgar Heinrich, director de diseño de BMW Motorrad como supervisor, han llevado adelante un prototipo funcional al que han llamado Concept 101.

Madera, carbono y aluminio cepillado para esta joya

Su motor está derivado de la K1600, por lo tanto estamos hablando de un motor de seis cilindros en el que los técnicos alemanes han buscado un gran par motor que permita traccionar a la máquina de una manera sencilla y eficaz, a la vez que la dota de una gran potencia. Según la gente de BMW, su estilo está basado en Estados Unidos, un mercado muy potente para los vehículos europeos por otra parte y de ahí el 101, que serían las pulgadas cúbicas equivalentes a los 1.649 centímetros cúbicos del motor.

El diseño ha sido fiel desde el papel a la vida real

Tanta es la inspiración del grupo de diseño en la moda actual de Estados Unidos, que de hecho el modelo se podría encuadrar dentro del segmento “bagger”, una categoría de motos exclusivas y personalizadas que tienen gran aceptación entre el público norteamericano. De hecho, su silueta es alargada y se trata de una moto muy baja en su conjunto, con un manillar relativamente alto y un asiento bajo, que fuerza una postura de conducción peculiar con respecto al concepto que hay en Europa de moto para hacer kilómetros.

El frontal de la Concept 101 es imponete
El carbono, la madera y el aluminio pulido le otorgan parte importante de su personalidad. ©foto: BMW
La moto cuenta con detalles que le otorgan un extra en estética, como puede ser el aluminio cepillado que se encuentra en varias partes de la carrocería, al igual que sucede con el carbono e incluso con la madera, que también forma parte de los materiales elegidos para dar forma a la Concept 101.

Con este prototipo BMW se mete en el segmento "bagger"

Por el momento, como suele pasar con la mayoría de los vehículos conceptuales, no está prevista su llegada a a la serie en corto plazo ni se conoce su precio.

ATENCIÓN MOTEROS……. LAS “KTM” Enduro 2016, ya a la venta

QUERIDOS ENDUREROS  ,La nueva gama EXC ya está llegando a los concesionarios oficiales de la marca naranja

KTM EXC 2016.

Los modelos 2016 llegan sin cambios radicales, tan sólo con nuevos ajustes y un re-diseño estético para la próxima temporada.

KTM EXC 2016.

KTM presenta su nuevas motos de cross para 2016

KTM EXC 2016

Casi al mismo tiempo que KTM ha enseñado sus motos de Enduro para 2016,

KTM 250 EXC 2016

los concesionarios de la marca ya están recibiendo las primeras unidades. Nos resulta hasta extraño hablar de modelos 2016 cuando la temporada acaba de comenzar, pero la estrategia de la firma austríaca de golpear primero seguro que tiene sus frutos. La nueva gama KTM EXC está formada por las 250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC y 500 EXC de cuatro tiempos, junto con las 2T 125 EXC, 200 EXC, 250 EXC y 300 EXC. Todos los modelos equipan arranque eléctrico de serie (excepto la 125 EXC) junto con un nuevo chasis en tubos de acero al cromo-molibdeno de alta rigidez que conserva el color naranja a diferencia de la nueva gama SX y SX-F de moto-cross.

KTM EXC 2016. Horquilla WP

Pequeños cambios estéticos identifican los nuevos modelos 2016.

KTM 125 EXC 2016
En la apartado de suspensiones, destaca la rediseñada horquilla delantera WP de cartucho abierto, con nuevos terminales inferiores y un eje delantero de menor diámetro. Estas mejoras, junto con unos ajustes optimizados, permiten ganar en manejabilidad y tracción y transmiten una mayor información al piloto. Los protectores de horquilla son ahora más abiertos para facilitar el mantenimiento.

KTM EXC 2016

Además de las versiones “de serie”, KTM también incluye desde su lanzamiento los acabados Six Days, con gráficos diferentes y algunas piezas de mayor calidad, como viene siendo habitual.

KTM EXC 2016.

Precios gama EXC 2016:
125 EXC: 6.990 euros
125 EXC SIX DAYS: 7.490 euros
200 EXC: 7.490 euros
250 EXC: 7.690 euros
250 EXC SIX DAYS: 8.390 euros
300 EXC: 7.990 euros
300 EXC SIX DAYS: 8.790 euros

250 EXC-F: 8.999 euros
250 EXC-F SIX DAYS: 9.890 euros
350 EXC-F: 9.299 euros
350 EXC-F SIX DAYS: 9.990 euros
450 EXC: 9.590 euros
450 EXC SIX DAYS: 10.099 euros
500 EXC: 9.960 euros
500 EXC SIX DAYS: 10.499 euros

Así son las motos de la película Mad Max 4

Así son las motos de la película Mad Max 4
Ahora en mayo se estrena en España “Mad Max: Furia en la carretera”, cuarta entrega de la popular road movie que debutó en 1979 con un jovencísimo Mel Gibson. Dirigida por George Miller, emana toda la gasolina que siempre ha caracterizado a la saga gracias a los coches y, por supuesto, a las motos.

Yamaha YZF-R1 con basculante alargado y tacos para Mad Max 4
mad maxAsí es la Yamaha YZ-F más normalita de la película Mad Max 4

LA PELICULA Y LAS SUPER MOTOS WAUUUUUU¡¡¡¡¡¡¡¡

Yamaha YZ-F con doble horquilla de Mad Max 4

Treinta años después de la tercera parte, George Miller (director y guionista todas ellas) vuelve a las andadas con una secuela del “guerrero de la carretera” muy en la línea, a tenor del vídeo-aperitivo, de la segunda parte (1981), pero con más acción, caos, destrucción y locura. En lugar de Mel Gibson, ahora es Tom Hardy quien interpreta al expolicía Max Rockatansky en una cinta en la que comparte reparto con Charlize Theron, que da vida a la emperatriz Furiosa.

Yamaha YZ-F con remolque de Mad Max 4

Se ha grabado en desiertos de EE.UU y Australia, y abre paso a una nueva trilogía que retomará el espíritu anárquico que la hizo famosa. Perseguido por su turbulento pasado, Mad Max es un superviviente que vive en solitario bajo sus propias reglas. Sin embargo, se ve arrastrado a formar parte de un grupo que huye de Immortan Joe a través del desierto. La persecución está servida.

En Mad Max 4 también hay sitio para una Gas Gas de trial apocalíptica

Como no podía ser de otro modo, camiones, coches preparados y motos son parte fundamental de la saga, mezclándose ahora los buggies BUGGIES,,,, de carrocerías clásicas y ruedas big–foot con las rat-bikes y los tráilers asesinos. Así, las nuevas motos de Mad Max 4 son antiguas Yamahas YZ-F y R1 en su mayoría, con alguna que otra BMW bóxer y Honda Gold-wing clásica y una Gas Gas TXT… prácticamente irreconocibles, con una estética futurista-nómada que recuerda, también, a la Waterworld (1995) de Kevin Costner. Neumáticos de tacos o de tractor, ausencia de carrocería, decoraciones espermáticas, basculantes alargados, patines en la horquilla y piezas metálicas soldadas a medio camino entre una moto de desguace y un prototipo de safari hillclimb.BMW bóxer ochentera de Mad Max 4

Cabe recordar que, con un coste de sólo 400.000 dólares y unos ingresos de 100 millones, Mad Max 1 fue la película con mejor ratio inversión-recaudación hasta El Proyecto de la Bruja de Blair (1999). De hecho, permaneció en el Libro Guinness durante 20 años. En ella debutó un nutrido grupo de Kawasakis y Hondas de la época que hizo las delicias de los motoristas de la época, con especial mención para la plateada KZ 1000 del 77 de Jimmy “El Ganso”, una variante especial para persecuciones basada en las motos de policía queHonda Goldwing 1200 en Mad Max 4 usaban en algunos países. Otros tiempos…

Honda CB 650 F modelo nuevisimo del año 2015 revisarla……………

Honda CB 650 F

 

Posiblemente la CB650F sea una de las naked de media cilindrada más atractivas, visualmente hablando, del mercado. Una motocicleta de estética deportiva, con un estilo moderno y claramente enfocada a un público joven. No es tan radical como otros productos japoneses de la competencia, pero sí lo suficientemente agresiva como para hacerse una idea de su carácter. Un carácter protagonizado por la mecánica de cuatro cilindros con 87 CV que la sitúan como una candidata para los usuarios noveles y en posesión del permiso A2.

Es cierto, a menudo encontramos motos que pueden no entrarnos por los ojos al principio pero, a medida que las vamos observando con detenimiento, empiezan a gustarnos algo más, siempre hablando de la estética. Después, puede ocurrir que al probarlas desaparezca ese subidón y nos quedemos algo desinflados. Porque un flechazo a primera vista puede irse al traste si su comportamiento dinámico no es que el cabría esperar o, en el peor de los casos, nos cansemos rápidamente de su espectacularidad inicial. Con esta nueva CB650F, ya de entrada, ocurre lo primero. Llama la atención por sus cuidadas líneas, mezcladas con una mecánica de última generación que ha permitido compactar sus formas al máximo. Todo ello con los trazos característicos de las naked más deportivas de la marca japonesa. Frontal robusto, una trasera recortada, y qué de decir de los colectores de escape… Una auténtica belleza. Pero, ¿qué pasa cuando la pruebas?

Bueno, eso os lo explicaré un poco más adelante. Tan solo unos matices iniciales: todo pinta bien, ese conglomerado de elementos bien diseñados, un aspecto deportivo, motor robusto y moderno, un reparto de pesos bien estudiado… Pero, ¿cómo va de  equipamiento? ¿Dónde está ese chasis de aluminio o esa horquilla invertida delantera, incluso unos frenos con pinza de anclaje radial? ¿Demasiado para los más novatos? ¿Había que ajustar el precio? ¿Son los 7.899€  un valor real de la CB 650 F, aunque esté ligeramente por encima de los modelos de la competencia a igualdad de equipamiento?Honda CB 650 F

Por jóvenes y para jóvenes

La respuesta a todas esas preguntas pasa por argumentos que, a los fanáticos de la marca podrán gustarles más o menos, pero que están ahí. Y es que, al igual que muchos de los últimos productos de Honda, su desarrollo se encomendó a un equipo de jóvenes diseñadores que, evidentemente mezclaron sus ideas con el perfil de usuarios al que iría dirigida. El resultado es una 650 más próxima en cuanto a tamaño y volumen una CB500F, que a una CB1000R. Está claro también que en el proyecto de esta naked se tuvieron en cuenta factores económicos, el mundo en plena recuperación y recortando costes para adaptarlos a productos más asequibles.

Por ello, de cara a ésta y otros muchos modelos, la producción se llevó a Tailandia, aunque bien es cierto es que pocos elementos, por no decir alguno, delatan su procedencia. Es más, la CB650F podría llevar grabado el sello “Made In Japan” perfectamente. ¿Los puños tienen un brillo extraño? No hay problema. La CB650F podría llevar grabado el sello “Made In Japan” perfectamenteEs sólo un plástico y la mayoría de las otras de las piezas parecen haber sido diseñadas por el mejor estilista italiano… Basculante, colectores de escape, reposapiés, depósito e incluso la zaga. Todo para enfocar la mirada en un conjunto muy bien rematado. Y más aún, como ya veréis en el vídeo y las fotos, en esta unidad pintada con los colores de guerra de HRC. Sinceramente las versiones en negro no resaltan cada pequeño detalle de esta nueva creación. Sí, mucho mejor la blanca.

Pero, ¿hasta qué punto una motocicleta de casi 8.000€ debe llevaría llevar unas mejores suspensiones o frenos? ¿De verdad los necesita? Después de probarla, os aseguro que en este caso no hacen falta y creo además que la buena calidad de terminación, con detalles como ese basculante de aluminio o las llantas doradas eclipsarán elementos que a prior se pueden echarse en falta y que últimamente se hacen imperativos en cualquier producto moderno.

A cualquier persona que haya probado una Honda y le preguntes por su opinión dinámica del producto estoy seguro que  te dirá algo similar: súper suave y equilibrada. Desde siempre ese ha sido el gen de las creaciones del ala dorada. Motos que van bien en todo, que no destacan en nada en particular. Sin ser las más rápidas, las más deportivas o avanzadas, siempre van bien. Hasta tal punto de que pueden parecerte anodinas. Ya sean las más RR -bueno, éstas nunca son anodinas-, un scooter, naked o trail. Motos valoradas por su calidad y fiabilidad por encima de otros parámetros más intangibles. En definitiva motos que siempre cumplen con creces y por supuesto con un valor de reventa -por lo general- más alto respecto a la competencia. Por supuesto que alguno de vosotros no estará enteramente de acuerdo…

Con la CB650F siguen en esta línea, habiendo creado una naked que desde el principio te ofrece sensaciones de equilibrio general, facilidad de conducción, economía y suavidad. Te encuentras a gusto a sus mandos, con un manillar lo suficientemente elevado, unos reposaderos en su sitio y un asiento que permite adoptar varias posiciones sin problemas.

Una moto que, a diferencia de la popular Hornet, no posee una base mecánica derivada de la super sport CBR 600 RR y es por ello que su carácter es diferente. El motor de cuatro cilindros inclinados 30° hacia delante, doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas ha sido creado desde cero y enfocado a ofrecer un gran rendimiento por debajo de las 4.000 rpm.  Además, posee una cadena de distribución con un tratamiento de vanadio en sus burlones. Visto desde fuera sus trazos han sido muy cuidados y gracias a la eliminación de conductos externos de líquidos desde la culata hacia los cilindros, estando todos ubicados en el interior, la imagen está muy conseguidaHonda CB 650 FHonda CB650F 2015

Como buena Honda la puesta en marcha se realiza sin problemas y los cuatro cilindros cobran vida ofreciendo un sonido muy contenido. Nada de estridencias, nada que intimide a los jóvenes o… ¿quizás debería ser al contrario? El caso es que la deportividad inicial de su apariencia, queda difuminada una vez empiezas a subir una y otra marcha de manera seguida. Todo fluye con tal suavidad que no incita a elevar el régimen por encima de las 5.000 rpm. Todo fluye con tal suavidad que no incita a elevar el régimen por encima de las 5.000 rpm Esta moto no es eléctrica, ¿verdad? Pues no, pero su mecánica lo parece. Más si cabe cuando aumentas progresivamente el ritmo y te das cuenta de que casi ni vibra, a menos que llegues al corte de inyección.

Pero antes de “exprimirla” por las vías más rápidas, el terreno urbano me permitió extraer una serie de conclusiones sobre ella. Lo primero es que se llega muy bien al suelo. El asiento es estrecho en su zona delantera y la altura es contenida. Por tanto los menos altos, incluso féminas llegarán con relativa facilidad. Esto se agradece cuando te metes de lleno en el tráfico y la controlas de un lado a otro con implacable soltura gracias también a buen equilibrio de pesos que, junto al reducido ángulo de giro y la posición de conducción, permiten una gran agilidad. A baja velocidad parece que lleves entre manos una motocicleta de mucho menor peso y cilindrada. Además todo ello se ve reforzado por un tacto de embrague muy dosificable y un gran par motor desde casi parado. Incluso es bastante cómoda si llevas acompañante y eso a pesar de una zaga ligeramente elevada que,  sin ser radical, ayuda en la labor. Honda CB 650 FHonda CB650F 2015

En la CB 650 F sorprende que, sin llevar una horquilla invertida o anclaje por bieleta trasera, las suspensiones cumplan tan bien su cometido. A ver, su tarado no es el más deportivo, ni tampoco el más cómodo, pero se muestran perfectamente equilibradas para todo tipo de situaciones.Incluso exigiendo al conjunto en la entrada en curvas, están a la altura. Quizás la trasera sea algo seca y traslade más las imperfecciones de la carretera, pero no es algo que perturbe la conducción. En conjunto sientes bien el tren delantero, la dirección es muy suave y notas como todo fluye como la seda. Pero todo ese carácter suave puede cambiar también si giras el puño de gas sin miramientos por encima de las 5.000-6.000 rpm, momento en el cual ofrece una respuesta muy lineal pero contundente. Como contundentes también son los frenos. No, no hay pinzas de anclaje radial al más puro estilo de las RR. ¿Las necesita? Pues quizás si se hubieran decantado por una horquilla invertida con posibilidades de regulación sí. Pero no habiendo sido así, su rendimiento es también notable. Por mordiente y tacto sorprenden sí. Y ¿fatiga? Os aseguro que intenté someterlos buscando la pérdida de rendimiento y no fui capaz de notar ni la más mínima disminución. Ni siquiera sobre un asfalto que no estaba en las mejores condiciones el ABS hizo acto de presencia, a menos que fuera realmente necesario.

Todo eso en carreteras y ciudad pero ¿cómo se comporta en autopista? ¿Es una naked para trayectos más largos? Pues diría que sí. Buena ergonomía, suavidad de funcionamiento, un consumo ajustado que durante la prueba no superó los 5,2-5,3 litros a los 100 km -datos algo mejorables a ritmos más tranquilos- y un motor de gran rendimiento, son parámetros compatibles con recorridos más ambiciosos.Durante la prueba no superó los 5,2-5,3 litros a los 100 km…Si a eso sumamos que la careta frontal deriva lo suficiente el aire lejos de nuestro cuerpo y que las aletas del radiador hacen lo propio con las piernas, definitivamente el resultado es muy satisfactorioHonda CB 650 FHonda CB650F 2015

La CB650 F lucha en un segmento muy competido donde existen grandes alternativas también japonesas. Juega a favor su mayor potencia, su mecánica de cuatro cilindros y también una estética muy conseguida. Pero no tanto su precio de casi 8.000€ que la sitúa en un segmento de mayor cilindrada… Sí, es cierto que incluye de serie el ABS pero hasta qué punto es suficiente lo determina, evidentemente, cada potencial cliente.

Aunque existen varias opciones de colores: blanco, plata, amarillo y los mencionados negro junto a la tricolor de nuestra prueba, para nuestro país solo llegan estos dos últimos que podrán combinarse con una larga lista de accesorios oficiales y visibles en la web de la marca.Honda CB 650 FHonda CB650F 2015

En definitiva, la CB 650 F me ha gustado más de lo que esperaba, sobre todo en cuanto comportamiento dinámico siempre poniéndome la piel de un usuario joven que dé el salto desde cilindradas de iniciación. Aquel que busque la calidad y fiabilidad de una marca top como Honda y por supuesto con una máquina perfectamente adaptada a los tiempos que corren. Económica en cuanto a gasto de combustible, mantenimientos, etc.

Viaje al TT de la Isla de Man TT Tourist trophy Isla de Man

TT Tourist trophy Isla de Man 2015

Viaje al TT de la Isla de Man

Viaje al TT de la Isla de Man

Hace muchos años que oigo hablar de la Isla de Man, del TT Tourist Trophy, de sus carreras, del ambiente y de la cultura de moto que allí se respira. He devorado centenares de videos y artículos y he hablado mil veces con mis amigos sobre la centenaria carrera… Y por fin, en 2013, la oportunidad cuajó y empezamos a preparar uno de los viajes de mi vida.

Preparar un viaje como este no es tarea fácil, hay muchos puntos a tener en cuenta y se necesita ante todo, anticipación en la reserva de los ferrys y el alojamiento. Ser un grupo de 12 valientes representaba tenerlo todo muy bien atado y no se podía dejar nada al azar ya que una vez que la expedición hubiera partido hacia la isla y estuviera en marcha sería difícil de coordinar cualquier cambio.

Otro de los puntos importantes cuando se realiza un viaje en moto de estas características estener la moto completamente a punto para los aproximados 2.500 km que realizaríamos durante el viaje. Un servidor para esta ocasión tuvo la gran suerte de que le dejaran una fantástica BMW R 1200 GS último modelo, por lo que poco me tuve que preocupar esta vez de la mecánica.

El resto de la expedición llevaban motos muy dispares, Honda CB600F Hornet, Honda CB1000R, otra BMW R 1200 GS, una BMW K 1200S y una Honda Crostourer DTC además de una Yamaha R1que fue baja a medio camino…

La edad de los valientes osciló entre los 26 del más joven a los 60 del más mayor y una vez allí se nos sumaron dos miembros más que viajaban en avión.  Las reuniones antes del día de la salida  fueron necesarias y el continuo “mailing” durante los meses previos sirvió para ir caldeando el ambiente.

Viaje al TT de la Isla de Man

El viaje empezaría en Barcelona e iríamos por carretera hasta Santander donde allí nos montaríamos en un barco hasta Portsmouth en Inglaterra. Desde allí pondríamos rumbo a la mítica ciudad de Liverpool famosa por ser ciudad natal de los Beatles donde cogeríamos otro ferry para llegar a nuestro objetivo “Isle of Man”

Realmente los preparativos a nivel organización no fueron demasiados ya que contratamos los servicios de una agencia que nos ofrecía un pack donde se incluían los dos ferrys de ida y vuelta así como los hoteles de la noche de Liverpool y las 5 noches en la isla.   Eso ya nos quitó bastante trabajo de encima ya que lo que suele ser más complicado es coordinar la llegada a la Isla de Man.

Viaje al TT de la Isla de Man

El ferry se tiene que reservar como mínimo con 6 meses de antelación ya que si lo miras uno o dos meses antes resultará imposible conseguir plaza, para tu moto por lo menos. También hay la posibilidad de plantarte allí  cada mañana por si hay alguna vacante, pero pueden pasar tres o cuatro días tranquilamente hasta que surja esa suerte además de haber una larga lista de espera…

Viaje al TT de la Isla de Man

Naturalmente tendrás que tener tu pasaporte en regla ya que viajas primeramente a Inglaterra y luego a la Man que es un país como puede ser Andorra o San marino. Antes de embarcar en Santander o en Bilbao tendremos que pasar un riguroso control de pasaportes por parte de la policía española y también la inglesa. No hace falta tener ningún visado ni pedir ningún permiso especial, solamente tener los papeles en regla propios y del vehículo

Es muy recomendable tener una buena asistencia en carretera por si tenemos problemas mecánicos con nuestra moto y no estará de más llevar algún kit repara pinchazos, unas cuantas herramientas, bridas de plástico y quizás también un pequeño botiquín. Si se viaja en grupo no hará falta que todos los miembros lo lleven todo pero si sería interesante que entre todos se llevara de todo. Nunca se sabe que puede pasar.  Imprescindibles serán el traje de agua, ropa técnica que abrigue, una visera de recambio a ser posible una tintada y otra normal, guantes de recambio, dinero en metálico en ambas monedas euros y libras.

Viaje al TT de la Isla de Man

Pueden parecer exagerados todos estos “cachivaches” pero una vez en ruta nos pueden salvar la vida. Imaginaros por ejemplo que somos el único que lleva un casco Shoei modelo NRX y al poco de salir de viaje se cae el casco al suelo y se nos ralla o rompe la visera… o si se nos hace de noche con la visera oscura o simplemente tenemos un clavo en la rueda…

Un botiquín tampoco está de más con todos los fármacos que podemos necesitar, tapones para los oídos, etc… No es un viaje de aventura como irse a un país del tercer mundo pero tampoco es fácil encontrar lo que podamos necesitar en un país que no es propio si retrasar todo el grupo.

Salimos de buena mañana de Barcelona, el objetivo de ese día era llegar a Santander lo más pronto posible ya que sobre las 19 h empezaba el embarque al primer ferry. Dicho y hecho, la expedición partió. Por la mañana con los depósitos llenos con la intención de hacer una buena tirada de kilómetros. Pasados los 200 km paramos para llenar depósitos otra vez, ir al baño y hacer un café rápido. En el segundo repostare todo eran nervios por el viaje, unos comentaban lo cómoda de su moto, otros lo incómoda y más conversaciones de moteros… La BMW R 1200 G S fue la compañera ideal de nuestro viajeViaje al TT de la Isla de Man

Pasado Zaragoza primer problema. Una de las motos, una Yamaha R1 se para después de un peaje y le cuesta arrancar… Es como si la batería estuviera descargada. Mal asunto puesto que esos síntomas me eran muy familiares y la cosa no tenía fácil solución. En la expedición viajaban tres buenos mecánicos por lo que la asistencia, conocimientos y recursos técnicos estaban de sobras cubiertos. Pero un alternador quemado no es un recambio que se lleve a menudo y la moto se quedó en Zaragoza y el pobre compañero con una rabia enorme tuvo que tirar de paquete todo el viaje de ida. (el de vuelta os lo contamos más adelante).Viaje al TT de la Isla de Man

Sin más problemas llegamos a Santander sobre las 17 h,  localizamos el puerto, la entrada de nuestra compañía y buscamos un bar donde picar algo. Un mesón con buen jamón y cerveza bien fría fueron suficientes para pasar el rato sin demasiada pena.A la hora acordada nos dirigimos hacia el embarque. Control de pasaportes y billetes y para adentro donde una larga cola  nos esperaba ir entrando a las bodegas del barco.Viaje al TT de la Isla de Man

En la cola ya empiezas a ver personajes pintorescos. Siempre me han llamado la atención los moteros de otros países. Son especialmente particulares los ingleses y alemanes a pesar de ser muy distintos entre ellos. Los ingleses se caracterizan por viajar mayoritariamente en motos RR cargados con maletas y a menudo con Kitts de manillares altos. Pero la verdad es que había todo tipo de motos además de muchos ingleses con remolques raros y gigantescoViaje al TT de la Isla de Man.

El barco de Santander a Inglaterra estaba muy bien, personalmente había viajado en tres ocasiones de España a Italia con la moto en la bodega por lo que no me impresionó tanto como a alguno de mis compañeros. Con todas las motos juntas y bien amarradas por el personal del barco, con el equipaje justo para el trayecto marítimo nos instalamos cómodamente en el camarote. Después de perdernos varias veces por el “barco laberinto” nos encontramos en una de las terrazas para cenar y repasar la ruta del día siguiente ya en Inglaterra. El cansancio de la kilometrada del día (son unos 700 km) se dejó notar pronto y nos fuimos a dormir no muy tarde, que al día siguiente quedaban otros tantos ¡y por la izquierda!La Isla de Man queda totalmente tomada por los moterosViaje al TT de la Isla de ManLa cultura de moto es enorme, incluso los autóctonos saben de motos

Al llegar a Portsmouth el día no estaba como ir a tomar el sol pero por el momento aguantaba bien. Desenbarco y autopista en dirección a nuestro objetivo que era Liverpool donde nos esperaba el hotel donde haríamos noche. Los poco más de 400 km por autopista fueron rápidos a pesar de la lluvia que nos obligó a sacar los trajes de agua y a extremar las precauciones. Liverpool muy frio pero bonito y como no podía faltar, visita obligada con pinta de cerveza incluida en el bar “The Cavern” donde los Beatles dieron sus primeros conciertos

Viaje al TT de la Isla de Man

Al día siguiente la cantidad de motos que esperaban para embarcar al ferry de Man era de lo más diversa. Desde la última Ducati Panigale R pasando por “Trikes”, transformaciones Café Racer, marcas de lo más extrañas y nunca antes vistas por mis ojos… Este barco ya es más pequeño, pero la decoración con el símbolo de la Isla con las tres piernas en forma de hélice hace que a uno se le pongan los pelos de punta, ¡Ya se podía oler la gasolina! En esta ocasión la mala mar nos respetó bastante y pudimos empezar a ojear algún programa oficial del TT para empezar a aprender las categorías y equipos.

Viaje al TT de la Isla de Man

Los nervios por llegar a “la isla” se hacían evidentes entre los miembros del “Tema” y las ganas de ver carreras eran enormes… Una vez atracados en Douglas, la capital de la Isla de Man, ordenadamente desembarcamos y nos dispusimos a reagruparnos para marchar en búsqueda del hotel para dejar todos los trastos del viaje.Viaje al TT de la Isla de Man

La dirección del hotel nos llevó hasta un “club de tenis“ precioso donde un amable portero nos informó donde nos teníamos que dirigir y aparcar las motos. En las oficinas del club nos dieron la bienvenida y nos explicaron dónde estaban nuestras “habitaciones”… El hotel en cuestión se llama Snoozebox y se trata de una serie de módulos prefabricados a modo de cubos unos encima de los otros como el famoso juego Tetris.

El invento es propiedad del expiloto de F1 David Coulthard quien empezó por montar ésta ingeniosa manera de hospedarse en los grandes premios de F1 británicos. El espacio de la habitación es muy reducido pero suficiente para compartir con tu mejor amigo o tu pareja… Si te toca compartir con un extraño o con alguien con el que no tengas demasiada confianza puede resultar complicado de gestionar. Nos tocaba pasar allí cinco noches por lo que nos lo tomamos con filosofía.  Lo mejor del tema es que esta zona donde se sitúa el club de tenis está prácticamente dentro del paddock del TT.

Para futuros viajes o para los que os planteáis viajar hasta allí yo recomendaría buscar el alquiler de alguna casa de la isla. Hay casas espectaculares y mucha segunda residencia que se alquila para el gran evento del año.

Después de dejar los trastos en nuestro box particular los miembros más jóvenes y quemados no pudimos resistir la tentación de darnos una vuelta por la zona de la recta principal y ya ver y tocar el asfalto donde sucedería el mayor reto motociclista de la historia

Llegamos a la isla en las jornadas de entrenamientos. Siempre hay unos cuantos días de entrenamientos de las distintas categorías donde ya te puedes hacer una idea del ritmo al que van los pilotos. Siempre recordaré la sensación de ver pasar la primera moto, fue de lo más impresionante que he visto nunca, fue una sensación entre admiración y miedo…

Nos situamos justo al final de la recta de meta, al final de una bajada donde se gira ligeramente a la derecha. Las motos llegan prácticamente a fondo, para cortar un poco y abrir gas a fondo otra vez. El aullido es estremecedor y reconozco que me impresionó ver cómo pasan de rápido. Primero pasan los pilotos “novatos” fácilmente reconocibles por llevar un peto naranja como los que se llevan en el coche en caso de avería.

El protocolo de carrera está muy bien estudiado. Siempre se entrena o se corre por las tardes, por lo que todo el mundo tiene tiempo de sobras para coger sitio donde más le conviene. No hay que comprar entradas, ¡es gratis!, simplemente planificar donde situarse en un sitio de la isla donde estés a gusto, esto es importante ya que no te podrás mover de un tramo a otro ya que la carretera permanecerá cortada.  Para hacerse una idea es como ir a ver un rally pero con un tramo de 60 km que los pilotos tienen que repetir 4 veces, es decir, hacer 4 vueltas a la isla de man .

Se nota claramente si los pilotos van a por todas o no, los que van auténtica mente rápido no se guardan nada y tiran como locos desde el primer segundo. Otra de las cosas que más me impresionó fue lo realmente fuertes que van, las apuradas de frenada en algunos puntos son de escándalo, con derrapadas al más puro estilo supermotard. Los caballitos y las voladas en cambios de rasante también son totalmente impresionantes y muy famosas. La verdad es que te pongas donde te pongas del circuito el espectáculo es realmente impresionante.

Una de mis zonas preferidas sin ninguna duda fue la zona del paddock, donde todos los equipos tenían la base. Está situado justo detrás de la recta de meta donde unas gradas permiten ver en directo todos los repostas. Para acceder a las gradas de recta si se tiene que sacar una entrada, pero para nada es caro. Estos asientos te permiten ver cómo van saliendo uno a uno los corredores además de cómo entran en el pit-lane donde se ven escenas tan inéditas como los cambios de visera del casco, como ponen gasolina, los pilotos beben algo o simplemente como recuperan el aliento durante unos segundos antes de salir otra vez a buscar la gloria con medias por encima de los 200 km/h.

La zona de boxes es un auténtico hervidero de equipos, de los más modestos a los más profesionales incluyendo los más prestigiosos equipos del famoso campeonato BSB (British  SBK). Estos equipos tan importantes y profesionales cuentan con auténticas SBK que muy a menudo son motos que han corrido en años anteriores el Mundial de SBK, motos pata negra que no se ven en ningún otro sitio del mundo, solamente en el TT de la Isla de Man.

Es un auténtico lujo poderse pasear por delante de los camiones-taller de los diferentes equipos y ver los mecánicos como trabajan con las motos. Personalmente quedé muy impresionado con la profesionalidad y meticulosidad de los equipos así como con los recursos con los que cuentan. Claro está que también ves equipos más modestos que están en una carpa con los recursos limitados.

Durante los días previos a la carrera todos los equipos deben pasar las verificaciones técnicas pertinentes y es allí y siempre con el máximo respeto del público donde prácticamente puedes ver y tocar todas las motos que van a participar. Me sorprendió mucho lo abiertos que son todos los equipos, que gustosamente responden a tus curiosidades técnicas que les realices. Por ejemplo mientras la gran mayoría de jefes de equipo hacían la cola para verificar pudimos ir hablando y preguntar sobre las soluciones técnicas de las distintas motos.

Hay auténticos especialistas en preparaciones para el TT, mecánicos y preparadores de toda la vida que año tras año se dan cita y acuden a la mítica carrera como si de una religión se tratara. Se respira en todo momento un ambiente distendido, cordial y de camaradería a pesar de la gran rivalidad que hay entre equipos.

El submundo de los sidecar también goza de gran reputación y las preparaciones son realmente impresionantes. Montan motores de 600 cc de supersport con electrónica buena y hacen tiempos similares a las motos. Es muy bonito ver la compenetración entre piloto y copiloto y obviamente los movimientos que hace el segundo de abordo para compensar los pesos.

Da igual de donde vengas ni que moto conduzcas, da igual que tengas veinte y pocos o setenta y muchos, nadie te va a criticar por tu equipación por si llevas un casco barato o por la lengua que hables, en la Isla de Man lo más importante es el respeto entre los moteros. Si quisieras podrías ir con una Derbi paleta o una Derbi Variant y serias “el rey del bulevar” mucho más auténtico que las siete u ocho Ducatis Panigale R de trenta y pico mil euros. La cultura de moto que allí se respira es el mejor recuerdo que me llevo del TT. La cultura de moto es enorme, incluso los autóctonos saben de motos

Todo el mundo respeta a todo el mundo, puedes hablar de la marca que quieras y la gente por lo general sabe de qué le estés hablando. La cultura motociclista es enorme,todo el mundo tiene historia épicas que contar, viajes y aventuras en moto. Hasta los autóctonos saben de motos y no me refiero a los jóvenes, la gente mayor ha mamado motos desde la infancia y todos tienen curiosidad por saber de dónde vienes.

Un caso entrañable que recuerdo, es el de una abuelita sentada plácidamente en el jardín de su casa con una silla viendo las carreras, mientras las motos pasaban a pocos metros a unos 200km/h

La señora en cuestión sabía exactamente todos los pilotos de la isla que corrían del primero al último. También se sabía los muertos que había habido cada año y los vencedores… No es de extrañar que gente tan mayor sepa tanto de las carreras ya que llevan disputándose más de 100 años y claro está en el mismo sitio.

Centenares de moteros acaban la jornada en los numerosos “Pubs” bebiendo pintas de cerveza una tras otra comentando la jugada, los pilotos favoritos,  las carreras del día o las de hace años.

Aparte de carreras y gasolina hay muchas otras cosas que se pueden hacer en la isla como recorrer los distintos pueblos de costa donde una vistas increíbles desde los acantilados nos harán desconectar del mundo de las carreras durante algunas horas…    Hay oficinas turísticas en Douglas que os pueden informar sobre qué hacer a parte del universo moto, pero llevar el tiempo más o menos organizado nos permitirá no perdernos nada de lo que nos interesa visitar.

Pero el verdadero epicentro de la isla se seguía aconteciendo en el paddock del circuito. Es habitual mientras te paseas por él paddock encontrarte a pilotos como Guy Martin, Michael Dunlop, John McGuinness o un largo etcétera de pilotos no tan conocidos pero igualmente rápidos. Lo mejor de todo es que puedes pararlos para que te firmen un autógrafo o solamente hablar con ellos, son gente bastante normal, nada que ver con el ambiente estirado de las carreras mutualistas.

Una de las tardes que estábamos haciendo el café por el paddock en la zona de cafeterías  llegó ichael Dunlop con una motillo eléctrica, se paró en un puesto de “hot dogs” compró como cuatro perritos (imagino que para él y alguien más 😉 ) y al volverse a subir a la moto se dio cuenta que con lo cargado que iba que no le quedaban manos para agarrar el manillar… Pues ni corto ni perezoso el tío se mete un Frankfurt en la boca y con los otros tres en la mano izquierda se fue dando tumbos y casi atropellando a la gente. La verdad es que escenas como estas re repiten muy a menudo en el paddock del TT.

Paseando por allí también nos encontramos caras conocidas de nuestras tierras ibéricas, Antonio Maheso, el piloto Español que se aventuró a correr el TT. Había coincido con él en algunas pruebas y presentaciones de prensa. Ya enfundado en el mono de cuero y faltando poco para “entrar al ruedo” nos atendió gustosamente y nos enseñó las monturas con las que participaba ese año. Como moto principal habían preparado una BMW S 1000 RR, también nos enseñó una eléctrica con una base de Suzuki Hay-abusa que le había cedido un equipo chino… Tras despedirnos y desearle suerte pudimos verle en la pista en las que serían sus últimas vueltas antes de la importante lesión de rodilla que poco a poco va superando.

La verdad es que es “el viaje en moto”, todo motero que sienta en su alma el estilo de vida que representa montar en moto sea cual sea su montura, tendría que acercarse alguna vez en la vida al TT de la Isla de Man. Con ganas de volver y con la sensación de admiración mezclada con el miedo todo el grupo nos volvimos para casa. Uno de los veteranos viajeros por temas de agenda decidió volver en avión y de esa forma ceder su moto al pobre compañero que tenía que abandonar la R1 en Zaragoza, obligado a ocupar la plaza trasera de las distintas motos del grupo. De esa forma se pudo quitar un poco la espina y la frustración del viaje.   Viaje al TT de la Isla de Man

Tras casi una semana de emociones y cultura de moto allá donde te movieras, tocaba volver al barco que nos volvería de vuelta para Inglaterra y desde allí deshacer el camino realizado para volver a nuestra tierra. El último día nos apresuramos a realizar las últimas compras, libros, camisetas, pegatinas y recuerdos para los amigos que no habían podido asistir a tan memorable viaje. Con el TT en nuestro corazón nos despedimos de “La Isla” con la esperanza de volver algún día no muy lejano…