VARIAS MOTOS “2018” QUE TE GUSTARAN

AQUI OS TRAIGO LAS MOTOS QUE ME LLAMAN LA ATENCION DE ESTE AÑO 2018 .

AY DE TODOS LOS GUSTOS Y  COLORES

LA PREGUNTA ES CON CUAL TE QUEDARIAS ???????

Ducati 1299 Panigale R Final Edition: el fin de una era

Ducati pone el broche de oro a 30 años de mecánicas bicilíndricas en el Mundial de Superbike con una exclusiva edición numerada matriculable de la Panigale R, la última de la historia: 209 CV, 179 kg en seco, suspensión Öhlins, electrónica de MotoGP y decoración tricolor por 45.000 €.

Vista frontal de la Ducati 1299 Panigale R FE

La Panigale FE cierra 30 años de bicilíndricas en el Mundial SBK

Decoración tricolor para la Ducati 1299 Panigale R FE

Aprilia te da alas, literalmente, con su nuevo kit para la RSV4

Tras sorprender el año pasado con la Aprilia RSV4 R FW-GP, la marca de Noale no ha llevado ninguna revolución a Milán. Aun así, han sorprendido con un kit especial para la RSV4 que potencia, aligera y además puede incluir un nuevo carenado con alas al estilo de las MotoGP del año pasado.


aAprilia RSV4 Factory Works.

La Aprilia RSV4, tanto en su versión RR como RF, es una de las deportivas más efectivas del mercado. No es de las más vendidas (la fiabilidad puesta en entredicho de la marca italiana hace años sigue pesando hoy en día), pero sí es un modelo de los que más satisfacciones da a sus propietarios.Ahora y tras lanzar el año pasado su programa Factory Works con la impresionante Aprilia RSV4 R FW-GP de 250 cv, la marca de Noale ha desarrollado un Kit Factory para aumentar la potencia y disminuir el peso de las Aprilia RSV4 RR y RF 2017 y las nuevas 2018, que incorporan nuevos grafismos

Aprilia RSV4 Factory Works - lateral

A nivel de propulsor, el kit incluye nuevos pistones de un solo segmento y con un nuevo tratamiento superficial que disminuye su rozamiento. Esto permite un aumento de 4 cv, a los que hay añadir los conseguidos gracias a las nuevas culatas con conductos de admisión y escape tratados mediante máquinas CNC, nuevas válvulas y muelles, árbol de levas con tratamiento antifricción y ECU específica que junto al escape Akrapovic eleva la potencia total hasta los 215 cv.

Aprilia RSV4 RF con el nuevo kit aerodinámico

Por si esto no fuera suficiente, el escape más ligero unido a una batería de litio junto a un depósito que a pesar de ser de igual forma y estar construido en el mismo material que el original, su nuevo método de fabricación permite ahorrar en él 1,5 kg. Además, varias piezas en fibra de carbono y una nueva tija superior consigue un ahorro total de peso que llega hasta los 10 kilos.

El sumum lo completa, como extra adicional, un nuevo carenado con aletas aerodinámicas laterales, que mejoran la estabilidad. Esta tecnología ha sido desarrollada por Aprilia en su prototipo RS-GP del mundial de MotoGP y, por primera vez, se ofrece a los clientes del programa Factory Works Customers.

Kawasaki Ninja H2 SX/SE 2018: viaje sobrealimentado

Tres años después de su lanzamiento la intimidadora Kawasaki H2 “comprimida” recibe una nueva hermana sport-turismo de altos vuelos con versión especial incluida, completando así una gama de 4 versiones (estándar, Carbon, R y SX) de armas tomar.


iKawasaki Ninja H2 SX SE

La nueva sobrealimentada de Kawasaki

Kawasaki Ninja H2 SX SE

MV Agusta F4 LH44: veinte años del mito F4 de la mano de Lewis Hamilton

A principios de este mes MV Agusta enunciaba que colaboraría de nuevo con el tricampeón del mundo de Fórmula 1 Lewis Hamilton para el diseño de una nueva moto exclusiva bajo las directrices del piloto británico. Ya la conocemos, y responde al nombre de MV Agusta F4 LH44.

MV Agusta F4 LH44

Será un objeto de colección, igual que lo ha sido la MV Dragster RR LH fruto de la anterior colaboración entre Lewis Hamilton y MV Agusta. Y no sólo porque únicamente se fabricarán tantas unidades de esta moto como indica el dorsal de Hamilton, es decir, 44; sino porque las mejoras introducidas no se encuentran en otro modelo de la firma italiana.

MV Agusta F4 LH44 - rueda trasera

Así la MV Agusta F4 LH44 es un magnífico homenaje a los 20 años de la creación de la mítica MV Agusta F4. Está construida sobre la base de la MV Agusta F4 RC que deriva, directamente de la desarrollada en el Reparto Corse para competición. Su potencia máxima es de 205 cv pero cuando se le instala el kit de carreras (escape de titanio y ECU específica), la potencia asciende hasta los 212 cv.

MV Agusta F4 LH44 - 3/4

Según la miramos encontramos elementos exclusivos como el tapón de gasolina de cierre rápido, las llantas forjadas con la tuerca de la rueda trasera mecanizada y anodizada. Los neumáticos han sido fabricados específicamente por Pirelli para esta moto, y lucen detalles laterales en rojo y las siglas LH44.

MV Agusta F4 LH44 - colín

“Estoy muy contento por seguir mi colaboración con MV Agusta. Me encanta colaborar con Giovanni y los chicos de MV Agusta, su pasión por la ingeniería y la atención por los detalles que produce motos tan espectaculares y originales. Mis proyectos con MV Agusta son una gran manera de combinar mi amor por ir en moto con mi interés por el proceso creativo en el diseño, por lo que estoy muy involucrado con el departamento de diseño.”

MV Agusta F4 LH44 - depósito

Además de un asiento hecho a mano en cuero y alcántara, la pantalla del cuadro de mandos luce un aspecto ahumado mientras que la fibra de carbono es un componente habitual en esta moto. Se completa el conjunto con suspensiones Öhlins USD NIX 30 y TTX 36 delante y detrás respectivamente.

MV Agusta F4 RC 2018: te sentirás como Leon Camier

Los modelos Reparto Corse son la guinda del pastel para los amantes de las motocicletas de la firma de Varese, por lo que ser el propietario de una de las 250 MV Agusta F4 RC 2018 que saldrán de las manos de estos auténticos artesanos italianos será todo un lujo que sólo unos pocos se podrán permitir.

MV Agusta F4 RC 2018, objeto de deseo

Lo más cerca que se puede uno en ser como Leon Camier es si te puedes permitir adquirir una de las 250 unidades de la MV Agusta F4 RC que la fábrica italiana construirá para este 2018. Y es que cada una de las motos serán ensambladas por los mismos técnicos del Reparto Corse que ponen a punto la moto del piloto británico en el mundial de Superbikes con todo el mimo y el detalle que sólo una marca legendaria como esta sabe imprimir a sus modelos.

Aunque podríamos pensar que estamos ante una F4 normal con pegatinas y el número 37 en honor a los títulos conseguidos, lo cierto es que se ha trabajado a fondo para crear una moto mucho más radical y efectiva en circuito. Y partiendo de la base de la que se hace, un modelo con ADN de carreras, esto son palabras mayores.

MV Agusta F4 RC 2018 - 3/4 trasero

Así la carrocería, en materiales termoplásticos y fibra de carbono, envuelve un propulsor que ha sido afinado al máximo para poder extraer de él 205 caballos en configuración de calle y hasta 212 caballos con el kit incluido de uso en circuito entre el que se incluye un mapa de centralita diferente así como un escape 4-1 en titanio del también italiano SC-Project.

MV Agusta F4 RC 2018 - llanta

Para ello se han empleado nuevos componentes en el interior del propulsor de cuatro cilindros, 998 cc, unas cotas de 79×50,9 mm y una distribución central con válvulas radiales. El Corsa Corta cuenta ahora con nuevos conductos en la culata, tapas de magnesio con anclajes de titanio así como pistones, bielas y cigüeñal aligerados.

MV Agusta F4 RC 2018 - colín

Se ha trabajado a fondo en la parte electrónica, pudiendo personalizarse multitud de parámetros como el acelerador, la entrega de potencia y par, el freno motor, el ABS, control de tracción, etc. Por supuesto, el cambio rápido tanto para subir como para bajar marchas está incluidoMV Agusta F4 RC 2018 - trasera

El chasis es el mismo que el de la MV Agusta F4 estándar, pero es posible regular la posición de eje de pivote del basculante y, con ello, la altura de la parte trasera. Por supuesto, se han incluido los mejores componentes a nivel de parte de ciclo: horquilla invertida Öhlins NIX 30 EC con barras de 43 mm y tratamiento antifricción así como un amortiguador trasero TTX 36.

Los frenos, con discos de 320 mm, están mordidos por pinzas Brembo GP monobloque de 30 mm accionados por una bomba también radial mientras que las llantas son de aluminio forjado.

Por supuesto y con la compra de la MV Agusta F4 RC 2018, el cliente recibirá muchas más cosas tales un cajón de transporte específico para esta moto junto con una funda, la centralita, el escape SC de circuito, piezas de circuito en fibra de carbono (colín y tapas de los anclajes de los retrovisores), etc.

Si existe el cielo, uno se debe desplazar en motos como esta.

Este podría ser el diseño final de la nueva BMW S1000RR 2019

Con lo que parecían los diseños definitivos de la nueva BMW S1000RR 2019 filtrados a partir de la patente presentada por la marca alemana, ya nos podemos hacer una idea de cuál será el aspecto que lucirá la nueva Superbikes con los colores de guerra de BMW Motorrad. Seguro que no os deja indiferente.

BMW S1000RR 2019 con colores de guerra

presentará la marca alemana en “casa” como motivo del Salón INTERMOT de Colonia será la renovación de su Superbike de altos vueltos, que ya cuenta con una década a sus espaldas aunque hay que decir que, después de todo ese tiempo, ha envejecido mejor de lo que se podría esperar.

El posible diseño de la nueva BMW S1000RR 2019 ya lo pudimos ver hace unos días pero ahora, nos podemos hacer una imagen mucho más cercana a cómo lucirá con los colores de guerra de BMW Motorrad gracias al fotomontaje que ha sido publicada por los compañeros italianos de Insella.

Aunque su aspecto es continuista respecto a la anterior (BMW no es muy amiga de cambios radicales, ni en dos ni en cuatro ruedas), el cambio más apreciable se encontraría en el frontal donde los faros asimétricos darían cabida a dos ópticas LED algo más convencionales y de menores dimensiones.

No hay más datos sobre la futura BMW S1000RR 2019, pero esperamos un tamaño más compacto, un peso más ligero y un motor con algo más de potencia además de mejoras a nivel de electrónica.

No queda mucho para terminar la espera.

Suzuki GSX-R1000R BSB réplica: 50 unidades con imagen racing

Nos encantan los ingleses. Cada poco tiempo nos deleitan con alguna réplica de decoración en edición limitada que, además, no suele suponer un robo por “cuatro chuches y unas pegatas”. En esta ocasión, se trata de una Suzuki GSX-R1000R réplica del equipo Buildbase del BSB que os pondrá los dientes largos.

Suzuki GSX-R1000R BSB Buld Base Réplica

El equipo Buildbase Suzuki del BSB está formado por los pilotos Bradley Ray, Richard Cooper y Billy McConnell, teniendo presencia tanto en el Superbike como en Superstock 1000 con la última evolución de la deportiva de la firma de Hamamatsu. Tomando como punto de partida su decoración, Suzuki UK ha puesto a la venta una edición limitada de su Suzuki GSX-R1000R con los colores de guerra así como algunas piezas del catálogo de la marca japonesa.

Suzuki GSX-R1000R BSB Buld Base Réplica - depósito

Por ejemplo, la moto incluye un escape Yoshimura R11 SQ así como el correspondiente soporte y tapas para los retrovisores para usar en circuito. Por si nos parece poco, también incluye protecciones del motor, guarda manetas de freno y embrague, pantalla de doble burbuja, tapa para el asiento del pasajero así como protector del depósito y del tapón de combustible. Por supuesto no podía faltar la numeración en el depósito que demuestra que sólo se construirán 50 motos como esta.

Suzuki GSX-R1000R BSB Buld Base Réplica - escape

Adicionalmente se ha incluido también en el paquete una alfombra para el suelo con los colores de Suzuki, caballete trasero, una funda para poder tapar la moto así como una bolsa Ogio decorada con los colores del equipo.

El precio de la Suzuki GSX-R1000R Buildbase BSB réplica es de 19.999 libras, unos 22.250 euros al cambio. Si tenemos en cuenta que la GSX-R1000R en UK tiene un precio base de 16.299 libras, esta edición limitada incluyendo todas las opciones supone un sobrecosto de algo más de 4.000 euros. En este caso, sí que el precio se dispara algo más de lo habitual, pero la dotación es también más extensa.

Suzuki GSX-R1000R RYUYO: 20 unidades sólo para circuito

En los últimos meses hemos visto cómo los diferentes importadores nacionales han lanzado algunas de las réplicas más bonitas usando como base la última Suzuki GSX-R1000R. Hoy os traemos otra aunque en este caso, la Suzuki GSX-R1000R RYUYO es sólo apta para circuito.

Suzuki GSX-R1000R RYUYO:

Réplica BSB, Team Classic, Kevin Schwantz, Origins, Lucchinelli… la última Suzuki GSX-R1000R se presta a todo tipo de preparaciones que hemos ido viendo en los últimos meses y que podéis recordar en los enlaces que os ofrecemos justo debajo de la foto principal. Pero ahora además 20 afortunados pueden hacerse con la Suzuki GSX-R1000R RYUYO aunque, en este caso, sólo es para disfrutar en circuito.

El nombre es tomado del circuito de pruebas de Suzuki, RYUYO, construido en diciembre de 1964 y ubicado en la localidad de Ryūyō (Iwata), muy cerca de Hamamatsu. Teniendo en cuenta esto, no hace falta decir que la moto ha sido puesta a punto para que cualquiera pueda tener una moto muy rápida en circuito gracias al aumento de potencia, rebaja de peso y mejoras en las suspensiones y frenos.

Suzuki GSX-R1000R RYUYO

Así la Suzuki GSX-R1000R RYUYO cuenta con mejoras proporcionadas por Yoshimura como por ejemplo la electrónica o el escape. Las suspensiones son Öhlins en vez de Showa (cartuchos NIX30 delante y TTX GP detrás), manteniendo las pinzas Brembo de serie (quizás pensando en participar en campeonatos de stock) pero mejorados con una bomba Brembo 19RCS Corsa Corta y pastillas de freno Brembo Racing Z04 además de latiguillos metálicos.

Con estas mejoras, la RYUYO consigue una ganancia de 10 cv de potencia lo que le sitúa en un total de 212 cv a 12.900 rpm y el par máximo también sube hasta los 125 Nm a 10.300 vueltas. El peso se reduce hasta los 168 kg gracias al uso de un carenado y airbox completo en carbono.

La Suzuki GSX-R1000R RYUYO, que será mostrada en Milán, tendrá una tirada limitada a tan sólo 20 unidades y su precio se espera que se sitúe en la órbita de los 30.000 euros sin contar impuestos, una cifra cercana a la que costaría preparar una 1000 para correr carreras de stock. En el siguiente enlace podéis encontrar más información.

Suzuki GSX-R1000

Novedades Kawasaki 2018: restyling en la Z1000 y nuevas decoraciones

Kawasaki ya ha desvelado sus nuevas motos de cara al año que viene. Aunque todavía no conocemos exactamente cuáles son los cambios de cara a 2018, sí ha retocado ligeramente algunos de sus modelos como la Ninja 650, Z1000, Z650, Z1000SX, Vulcan S y S Café, Versys 650 y Versys-X300.

Así luce la nueva gama 2018 de Kawasaki

Kawasaki ya ha desvelado algunas de las novedades que prepara la marca de cara a 2018. Hablamos, lógicamente, de pequeños cambios o actualizaciones de modelos que ya se encuentran en su catálogo por lo que habrá que esperar hasta después del verano para ver aquellos modelos que serán completamente nuevos, como por ejemplo la posible Ninja 400, filtrada hace algunas semanas en Estados Unidos

Los cambios afectan a un total de ocho modelos, algunos de los cuales han sido novedad este año. Estamos hablando de la Kawasaki Ninja 650, Z1000, Z650, Z1000SX, Vulcan S y S Café, Versys 650 y Versys-X300.

Nota: algunos de los colores presentes puede que no se vendan en España, ya que la información disponible es a nivel de Europa.

Kawasaki Ninja 650 2018

Kawasaki Ninja 650 2018

La Kawasaki Ninja 650 2018 presentada el año pasado y que hemos probado para ti pasa a incluir dos nuevas decoraciones para la versión estándar: gris con toques verdes (Pearl Storm Gray / Ebony) así como un azul (Candy Plasma Blue). No se aprecian otros cambios exteriores. Desaparece la negra y también la naranja.

Kawasaki Z1000 2018

Kawasaki Z1000 2018

El principal cambio que hemos podido observar en la Kawasaki Z1000 2018 son los nuevos intermitentes con tecnología LED que se unen al faro delantero y trasero que ya contaba con este tipo de iluminación. Se puede apreciar el cambio de este elemento en el siguiente gif (en el modelo 2018 los intermitentes ya no son afilados y, además, más pequeños).

En cuanto a la decoración, sigue a la venta la combinación verde/negro (denominada ahora Emerald Blazed Green / Metallic Carbon Gray en vez de Metallic Spark Black / Golden Blazed Green) cuyo esquema de color varía ligeramente mientras que el naranja/negro Candy Burnt Orange / Flat Ebony desaparece por un azul/gris llamado Pearl Storm Gray / Candy Surf Blue

Kawasaki Z650 2018

Kawasaki Z650 2018

La Kawasaki Z650 2018 tampoco sufre grandes cambios más allá de nuevos esquemas de colores. Presentada a finales del año pasado, contará para 2018 con tres colores diferentes: un negro con chasis verde (Metallic Spark Black), un verde/negro (Candy Lime Green) así como un verde oscuro/negro (Metallic Matte Covert Green / Metallic Flat Spark Black).

Kawasaki Z1000SX 2018

Kawasaki Z1000SX 2018

Respecto al modelo 2017 que incluía ligeras mejoras, la Kawasaki Z1000SX 2018 sólo recibe nuevos esquemas de colores. En concreto, tres: verde/gris (Emerald Blazed Green / Metallic Carbon Gray / Metallic Graphite Gray), negro/gris (Metallic Spark Black / Metallic Graphite Gray) y negro/plata (Metallic Matte Fusion Silver / Metallic Flat Spark Black).

Kawasaki Vulcan S y S Café 2018

Kawasaki Vulcan S 2018

El veterano modelo que sirve de acceso a la gama cruiser, la Kawasaki Vulcan S 2018 así como su versión con cúpula, la Kawasaki Vulcan S Café 2018 reciben un nuevo color naranja/negro (Pearl Lava Orange) así como cambios en la tonalidad de su acabado oscuro (Metallic Flat Spark Black) si hablamos de la versión S.

En el caso de la S Café 2018, pierde parte del color verde muy presente antes en su depósito para estar ahora solamente localizado en el perfil de las llantas y amortiguador mientras que aumenta la combinación en dos tonos de gris (Pearl Storm Gray).

Kawasaki Versys 650 2018

Kawasaki Versys 650 2018

A falta de conocer cómo serán el resto de versiones disponibles, la Kawasaki Versys 650 2018estrena tres nuevos colores: blanco/negro (Pearl Blizzard White / Metallic Spark Black), un llamativo verde/negro en el que destacan las letras Versys en el lateral (Candy Lime Green / Metallic Spark Black) y un negro mate/verde oscuro (Metallic Matte Covert Green / Metallic Flat Spark Black) similar al de la Z650.

Kawasaki Versys-X 300 2018

Kawasaki Versys-X 300 2018

La pequeña trail de acceso también presentada el año pasado, la Kawasaki Versys-X 300 recibe de cara a 2018 un nuevo color negro (Metallic Spark Black) desapareciendo el actual gris. Se mantiene en catálogo el verde (Candy Lime Green).

Kawasaki Versys-X 300 2018 Special Edition

Quedaría por saber si la versión que hemos visto para otros mercados (foto superior), como el asiático, con un curioso camuflaje, se venderá aquí como versión de tirada limitada.

Bonos para la Kawasaki Ninja ZX-10R 2018

Kawasaki Ninja ZX-10R 2018

Aunque de momento no hay confirmación oficial, al igual que ocurre con la Versys-X300 con decoración de camuflaje, hemos podido saber que los japoneses preparan algunos ligeros retoques en la decoración del modelo estándar de la Kawasaki Ninja ZX-10R 2018.

Lo más llamativo, el cambio de ubicación de la denominación ZX-10R así como el depósito de la horquilla, que pasaría a estar terminado en color gris y no en verde como en la actual. En el anterior gif podéis comprobar las diferencias.

Bonos sobre la Kawasaki Ninja ZX-6R 2018

La Kawasaki Ninja ZX-6R se seguirá vendiendo en Estados Unidos, bajo la normativa de homologación Euro 3 (en EEUU no es necesaria la Euro 4), por lo que de momento y al igual que ha hecho Honda o Suzuki, no hay previsión de una nueva Supersport a corto plazo fabricado por Kawasaki.

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Scooter de 125 económico,,,,,,

 

¿Qué scooter de 125 económico me compro?

Nuestro amigo jaantonfrancisco ha decidido iniciarse en el mundo de la moto y lo quiere hacer con una scooter de 125 nueva.

Su principal objetivo es mantener un bajo coste tanto en la compra como en el mantenimiento y consumo.

¿Qué modelos pueden ayudarle existentes en el mercado ?

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Precisamente ese aspecto de ahorro y bajos costes de una scooter de 125c.c. es la principal razón de la compra de estas motos para la mayor parte de sus usuarios.

Además de unos precios de venta al público bastante contenidos en muchos casos, los pequeños motores de estas motos las convierten en “mecheros” que consumen cantidades de combustible muy reducidas.

Por eso, son motos que requieren un gasto de mantenimiento y utilización muy contenidos.

En este segmento hay multitud de modelos de todas las marcas, pero en este caso nos centraremos en tres de ellos.

Suzuki Address 125

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Este scooter representa la continuación de una saga respaldada por una gran marca como Suzuki.

Los ingenieros japoneses dotaron al Address con un motor de 113c.c. que si bien no llega a ser técnicamente un 125, se desenvuelve perfectamente en la ciudad y no tienen nada que envidiar al resto de motos de este tipo.
A esto hay que sumar una agilidad y una estabilidad ideal para rodar entre el tráfico.

Si hubiese que mejorar algo, el apartado en el que lo haríamos sería en el freno delantero, que presenta un tacto mejorable aunque aporta una frenada suficiente.

Sym Symphony ST 125

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El punto fuerte del Symphony es quizás el apartado estético, ya que tiene detalles de un scooter de mayor categoría. Uno de ellos es que este modelo está dotado con una apertura electrónica del asiento, un detalle bastante práctico en muchos casos.
En cuanto a su propulsor, no es uno de los más resolutivos del segmento, echándose en falta algo más de aceleración en algunos casos. Aun así, es más que correcto para un uso urbano y tranquilo. A pesar de su peso algo elevado, se muestra ágil y estable tanto a altas como a bajas velocidades.

Piaggio New Liberty 125

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La apuesta de Piaggio por este nicho de mercado es el New Liberty, una moto que mantiene unas líneas más clásicas que sus competidoras. Piaggio siempre se ha caracterizado, como muchas marcas italianas, por cuidar el apartado estético y esta moto no se aleja de esa premisa con muchos pequeños detalles.

El punto fuerte del New Liberty es el de mantener una posición de conducción muy cómoda,

algo muy a tener en cuenta si se va a dar un uso prolongado a la moto

. A la hora de destacar puntos mejorables, no vendría nada mal que equipase una toma de USB de serie, como muchas de sus rivales.

Además, el tacto del freno trasero no acaba de ser del todo como nos gustaría.

Motos 125

Honda Motos

El modelo estrena un diseño más agresivoPresentada la versión 2016 de la Honda MSX125

 

Motos Honda

sin fotoDescubre la nueva Honda MSX125

Motos 125 Hanway

Hanway Raw 125 naranja y blancoHanway Raw 125

Cilindrada: 124cc.
Precio: 1.795 €*

Motos 125 Honda

Honda CB125FHonda CB 125 F

Cilindrada: 124,7cc.
Precio: 2.499 €*

 

Nueva Honda CBF 125 2009Honda CBF125

Cilindrada: 124cc.
Precio: 2.299 €*

 

Honda CBR125 colores HRCHonda CBR125R 2008

(modelo descatalogado)
Cilindrada: 124cc.

Honda CBR125 2011 - NegraHonda CBR125R 2011

Precio: 3.379 €*

 

Honda Varadero 125 2011 - color rojoHonda Varadero XL125V

Cilindrada: 124cc.
Precio: 5.629 €*

Motos 125 Mash

MASH Scrambler 125MASH Scrambler 125

Cilindrada: 124cc.
Precio: 2.195 €*

MASH Seventy Five 125MASH Seventy Five 125

Cilindrada: 124cc.
Precio: 2.195 €*

 

Motos 125 Suzuki

Suzuki DR125SMSuzuki DR125SM

(modelo descatalogado)
Cilindrada: 125cc.
Precio: 3.159 €*

Suzuki Intruder 125Suzuki Intruder 125

(modelo descatalogado)
Cilindrada: 124cc.

Suzuki Marauder 125Suzuki Marauder 125

(modelo descatalogado)
Cilindrada: 124cc.
Precio: 3.299 €*

Suzuki VanVan 125 azulSuzuki Van Van 125

Cilindrada: 125cc.
Precio: 3.749 €*

 

Motos 125 Yamaha

Yamaha DT125R - Racing BlueYamaha DT125R

(modelo descatalogado)
Cilindrada: 124cc.
Precio: 3.699 €*

Yamaha MT-125 negra y rojaYamaha MT-125

Cilindrada: 124,7cc.
Precio: 4.349 €*

 

Yamaha WR 125R 2009Yamaha WR125R

Cilindrada: 125cc.
Precio: 4.249 €*

 

Yamaha WR125X 2009Yamaha WR125X 2009

Cilindrada: 125cc.
Precio: 4.449 €*

Yamaha XT125R - Racing BlueYamaha XT125R

(modelo descatalogado)
Cilindrada: 124cc.

Yamaha YBR 125 azulYamaha  YBR 125

Cilindrada: 124cc.
Precio: 2.599/ 2.699 (Classic) €*

Yamaha YBR 125 (2010)Yamaha YBR 125 2010

(modelo descatalogado)
Cilindrada: 124cc.
Precio: 2.099 €*

Yamaha YBR 125 2014 roja perfil izquierdoYamaha YBR 125 2014

Cilindrada: 124cc.
Precio: 2.099 €*

Yamaha YBR 125 Clasic SP rojaYamaha YBR 125 Custom
Cilindrada: 124cc.
Precio: 2.699 €*
Yamaha YZF-R125 rojaYamaha YZFR125

Cilindrada: 125cc.
Precio: 4.499 €*

Yamaha YZF-R125 50th Anniversary blanca y roja frontalYamaha YZF-R125 50th Aniversario

(modelo descatalogado)
Cilindrada: 125cc.
Precio: 4.499 €*

Yamaha YZF R125 edición especial Valentino Rossi - Fiat YamahaYamaha YZF-R125 edición especial Valentino Rossi 2009

(modelo descatalogado)
Cilindrada: 125cc.
Precio: ND €er

* Precios de referencia sin gastos de gestoría, tasas de Tráfico ni I.V.T.M.

El primer Euro 4

 

Kymco Agility City 125 2016

 

Inyección para el superventas  de su gama

Kymco Agility City 125 2016Kymco Agility City 125 2016: El primer Euro 4 - foto 8

Nuevo motor de inyección adaptado a la normativa Euro 4, sistema de frenada CBS, además de su mayor capacidad de carga y menor consumo,

son algunas de las características de la versión 2016 del Kymco Agility City 125.

Un scooter que estará disponible en España a finales de junio.

Un dato a tener en cuenta y muy importante es que todas las unidades comercializadas en 2016

incluirán de serie y sin coste un año de seguro a todo riesgo. Además,

entre el 1 y el 27 de junio Kymco lanza una promoción para reservar este nuevo Agility City por 1.999€,

es decir, con un descuento de 200 euros respecto al precio recomendado post-campaña. 

Kymco Agility City 125 2016

El acceso a la reserva se podrá realizar a través de la web http://www.losprimerosdekymco.es(activo desde el 1 de junio) y el interesado recibirá al instante en su correo electrónico,

un código vinculado a su DNI, que deberá mostrar en cualquiera de los puntos de venta KYMCO.

La campaña está dirigida a todos los usuarios, tanto a personas físicas sin límites de edad como personas jurídicas,

no tiene límite de reservas y tendrá validez para compras efectuadas hasta el 15 de julio.

Kymco Agility City 125 2016

En cuanto al nuevo Agility City 125 es el primer scooter de KYMCO con homologación europea Euro 4, obligatoria a partir de 2017

para todos los vehículos nuevos pendientes de comercializar,

y se caracteriza principalmente por equipar un nuevo motor inyección Synerjet con más prestaciones

, que consigue mantener intacta su potencia (9 CV a 8.500 r.p.m.) y

reducir en un 21% el consumo de combustible a velocidad máxima. 

Además, está dotado del sistema de frenada combinada CBS con nueva pinza delantera de 3 pistones, nuevo circuito hidráulico con repartidor y todos los latiguillos metálicos. Destaca por su diseño actualizado, más confortable y con mayor capacidad de carga bajo el asiento.

Además, la Agility City mantiene el baúl de serie de la marca española Shad.

 

Kymco Agility City 125 2016

En 2015 fue el scooter más vendido de España

y continúa en el top 3 del ranking de las motos más demandas en nuestro país.

Ambos modelos de Agility City 125, tanto la versión de carburación como este nuevo de inyección,

 convivirán en la oferta comercial de la compañía durante 2016. 

Datos técnicos

  • Versión:KYMCO Agility CITY 125
  • Peso: 131 Kg
  • Potencia: 9 cv
  • Cilindrada: 125 cc
  • Altura asiento: 850 mm

Kymco Agility City 125 2016: El primer Euro 4 - foto 3

“BUEN TRABAJO“ SV -2016

Suzuki SV 650  : Amor de diario

La naked que brilla con luz propia

Suzuki SV 650: Amor incondicional - foto 48

La verdad es que ya me habían comentado que la nueva SV era una moto sorprendentemente brillante. Esto cuando te lo dice un compañero “con el morro muy fino” hay que tenerlo en cuenta,

Solamente llegar a nuestro país las primeras unidades de prensa, la gente de Suzuki España nos contactó para que fuéramos a buscarla. Al recoger la moto en el concesionario me volvieron a decir “esta moto te sorprenderá”. Aparentemente la moto había mejorado mucho, pero yo pensé: es el motor de la SV y la Gladius de toda la vida,

no habrá para tanto… o que………….

 

La Gladius nSuzuki SV 650: Amor incondicional - foto 83o LA GLADIUS NO había sido una moto demasiado exitosa( comercialmente hablando),

 si era una moto muy lógica y perfecta para la ciudad pero le faltaba algo. Una moto demasiado conservadora que sí sirvió fielmente a nuevos moteros pero que no consiguió enamorar más allá de lo racional.

La SV 650 había sido un modelo emblemático además de una superventas en todas sus versiones y se necesitaba volver un poco a esa filosofía para volver a enganchar de nuevo un abanico más amplio de usuarios

Suzuki SV 650

Al verla en real ,delante de mi ,,,,,,,, rápidamente entendí que la nueva SV 650 ha mejorado en muchísimos aspectos. Salta a la vista el cambio estético y se notan los rasgos deportivos de las GSX-R.  A pesar de todo su foco es redondo,Suzuki SV 650: Amor incondicional - foto 89

como los de toda la vida, pero que actualmente ya ha pasado a ser incluso retro.

Pero los cambios van más allá y lo noté solamente al subirme a la moto. Para empezar, el depósito de gasolina es de tamaño bastante pequeño, eso me gustó y me recordó a la GS500 moto mítica y “abuela” de la SV 650. En el concesionario me explicaron que para arrancarla solamente se tiene que pulsar brevemente el botón de “start” y la moto arranca al instante

.Este sistema que se ha bautizado como Easy Start es sobretodo cómodo, ya que con solo acariciar el botón de arranque la moto prende vida al instante. (Antiguamente recuerdo que las Ducati 749 y 999 también montaban un sistema parecido).

Suzuki SV 650: Amor incondicional - foto 68

Se nota que la electrónica ha jugado un papel importante en este modelo ya que al detalle del arranque automático hay que sumarle otra novedad que es el  “Asistente de bajas revoluciones” que evita que la moto se cale en las arrancadas desde parado. Este sistema se ha ideado no solamente para los más noveles, para los ya experimentados también tiene su sentido ya que no será necesario hacer patinar el embrague ni un milímetro para salir desde parado y además casi sin dar gas.

Con el motor arrancado y al ralentí el ronroneo del motor es muy agradable.

Ya era característico de este propulsor el girar muy fino, pero las más de 60 novedades que se han estrenado en el 90º de Suzuki hacen que se sienta más fino si cabe. La más actual  tecnología anti fricción se ha utilizado en los pistones y partes internas del motor.

Suzuki SV 650: Amor incondicional - foto 104

La doble bujía también ha servido para disminuir drásticamente el consumo y la eficiencia. También unos remodelados cuerpos de carburadores contribuyen a que este motor sea a parte de eficiente, todo un placer de gestionar.El motor estrena hasta 60 nuevas piezas

Hacía mucho tiempo que no disfrutaba tanto con un bicilíndrico, quizás desde que la Ducati Monster dejara de hacer sus versiones más pequeñas que no encontraba un motor que aunara la potencia y suavidad como para disfrutar con un motor “sencillo”.Suzuki SV 650

La entrega de potencia junto con el par y el nulo desfallecimiento en toda la curva de entrega no solamente te termina de convencer cuando sales de la ciudad y le exiges algo más, sino que te rindes a su carácter y sonido.

Curiosamente, es un sentimiento que se me fue repitiendo cada vez que la usé y cuando me ocurre esto con una moto es que realmente es un buen producto.

Esa sensación que cada vez que estiras las marchas, reduces, frenas o te tumbas dentro de las curvas corroboras en que ha sido la compra acertada ¿no se si me explico…? Es una moto que dentro de su sencillez y teniendo presente que es una moto naked de 75CV, consigue transmitirte sensaciones y hacerte disfrutar

. Pero además de eso es una moto fácil y apta para cualquier tipo de público y que transmitirá sin tener que ser un experto las mismas satisfacciones a todos los usuarios.   

Una vez sentado el manillar se ve estrecho, igual que el depósito y el chasis. El chasis precisamente es una de las novedades más interesantes que deja el aluminio a un lado para utilizar el acero tubular consiguiendo un equilibrio de la parte ciclo realmente elevado.

 La posición de las piernas también es correcta con la que el confort es bastante correcto.

El asiento es estrecho siguiendo un poco la línea de la moto y permite moverse bien a pesar de que si estamos muchas horas encima de la moto si terminas con el trasero resentido

Suzuki SV 650

Las vibraciones son prácticamente inexistentes por lo que podremos realizar tiradas largas sin ningún problema sin castigar demasiado el físico. El aire a ritmos legales es soportable como en la mayoría de naked  pero si sois de los que os gusta hacer kilómetros no estará de más una cúpula o deflector para resistir mejor el paso de los kilómetros.

Me gustó muchísimo el tarado de las suspensiones, ni muy deportivas ni blandas pero con el recorrido suficiente para ir cómodo y sobretodo primando la efectividad y sobretodo copiando muy bien la carretera.

Los neumáticos que calza la SV son unos Dunlop Qualifer en la habitual 120/70/17 delantera y una suficiente 160/60/17 que permiten la agilidad y el buen hacer ya comentado.

Mención especial a estos neumáticos que incluso estando ya a las últimas ofrecían una sensación de seguridad muy alta.   

Suzuki SV 650

Si se tiene en cuenta el precio de la Suzuki SV además de su más que correcto funcionamiento general uno no se espera demasiadas buenas sorpresas más, pero hay algunos componentes que sorprenden positivamente como por ejemplo el cuadro de instrumentos.

Suzuki SV 650: Amor incondicional - foto 92

Realmente completo, ofrece entre sus funciones el consumo instantáneo y restante, nivel de gasolina, parciales, marcha engranada etc.La puesta a punto de las suspensiones es excelente

Otro componente que ha mejorado mucho en los últimos tiempos y que me ha sorprendido en esta moto han sido las llantas. De radios estrechos pero robustos en la unidad probada estaban pintadas en azul lo que las hacía que aún llamasen más la atención.

El colín y toda la parte trasera de la moto también está muy estilizada asemejándose mucho a la familia GSX-R, eso si, no se ha pensado demasiado en el acompañante ya que no hay agarraderas solamente la obligatoria cinta en el asiento

Suzuki SV 650

El único punto flaco de esta SV es la frenada. Las pinzas de dos pistones con la que la han dotado se quedan claramente cortas si la conducción es deportiva. Es una lástima que en una moto en que el motor y el chasis permiten ir a un ritmo muy alegre con total confianza se quede corta por los frenos.

Claro está que siempre se podrá recurrir a la industria auxiliar pero en Suzuki tendrían que haber invertido muy poco más para obtener un resultado totalmente redondo. El ABS me pareció muy correcto, y efectivo

Bajo mi punto de vista no hay mejor manera de continuar un legado como el de la SV que mejorándolo justo en lo necesita y sin perder la esencia que a tantos moteros ha encantado

 La diferencia respecto al modelo que precede es muy importante mejorándolo en absolutamente todo por lo que no sería de extrañar si la SV se coloca con éxito en la lista de ventas de motos naked ligeras.  

 

Suzuki SV 650: Amor incondicional - foto 71

 

Parece que la opción por la moto lógica va en aumento poco a poco y no es de extrañar ya que este segmento ha mejorado mucho en los últimos años. El construir las motos en países donde la mano de obra es más barata ha hecho que muchas marcas hayan invertido parte de sus márgenes en ofrecer productos mejores a un precio contenido.Fácil y efectiva sorprende por su carácter deportivo pero utilizable

Esto ha hecho que la competencia se disparara y cada marca haya optado por apostar a su manera con modelos cada vez con mejor relación calidad precio. No es el caso exactamente de la SV, ya que se fabrica en Japón, pero en esta sí que se ha visto una mejora considerable respecto a la moto que sustituye, la Gladius.

Suzuki SV 650

En cuanto reúna toda la información intentare hacer  una  completa comparativa  con los modelos del segmento naked

más enfocado al carné A2

y que rondan los 6.000 euros.

La SV ha llegado a un mercado muy competido, pero visto el resultado y tras probarla a conciencia creo que podría decir que la SV es una de mis preferida.

Por 6.690€

puedes disfrutar de una “motaza”

que te llevará disfrutando de la ruta o del día a día hasta tu quieras.

Cuatro son los colores, rojo, negro, azul o blanco glacial 

 Te recomiendo que no dejes pasar la ocasión de probarla,, Suzuki lo a echo muy bien,,,,,,,” te ganara”

 

el técnico jaanton dice :

Me  ha gustado

  • Motor muy elástico
  • Suspensiones muy equilibradas
  • Relación calidad/precio
  • Instrumentación

No Me ha gustado

  • Frenada algo justa
  • Manillar demasiado cerrado
  • Sin asas para acompañante
  • Escape puede llegar a rozar

 

Valoración    y       precio

Parte Ciclo                   8

Consumo                     8

Ergonomía                  7

Equipamiento            7

Motor                            9

    UN MODICO Y AJUSTADO      PRECIO        P.V.P. 6.690 €

Nota   final                           7.8

Suzuki SV 650: Amor incondicional - foto 72

 

Datos técnicos

  • Versión:SUZUKI SV 650
  • Peso: 200 Kg
  • Potencia: 76 cv                  MUY BUENOS SIIIIIIIII
  • Cilindrada: 650 cc
  • Altura asiento: 785 mm

¿¿ ELECTRICAS ??

 

LA NUEVA GENERACION SIN MALOS  HUMOS ECOLOGICAS Y LIMPIAS

Motos eléctricas: ¿la solución ideal para ciudad?

SEGUN ENCUESTAS ,,El 76% de los españoles considera que el vehículo eléctrico es la solución ideal para moverse por la ciudad, pese a que sólo el 5% de los entrevistados haya utilizado este tipo de vehículo en alguna ocasión. Esta es una de las conclusiones que se desprende de la II Radiografía de los hábitos de movilidad de los españoles .

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Un estudio de las tendencias de movilidad de los españoles representa una herramienta útil tanto para la industria como para la administración pública, puesto que nos permite entender cómo se mueven y qué necesitan los españoles en sus desplazamientos, y poder desarrollar nuevas soluciones de movilidad más ajustadas a su verdadera realidad diaria.

Actualmente, la moto eléctrica ya no suena a chino y los grandes fabricantes cuentan con algún modelo en su catálogo o con proyectos de futuro a corto-medio plazo. Muchas veces, cuando tratamos el tema de la movilidad urbana sólo pensamos en 4 ruedas pero incentivar el uso de la moto debe ser uno de los pilares en las futuras políticas de movilidad urbana, ya que es la opción más equilibrada para movernos en el día a día.

Gran aceptación del vehículo eléctrico

Según el estudio, el 5% de los encuestados ya ha utilizado el coche eléctrico, el 71% no lo ha utilizado pero le gustaría, mientras que sólo el 24% no lo ha conducido y no desea hacerlo (principalmente por la autonomía y el coste de las baterías). Por segmentos, un 88% de los ciudadanos entre 18 y 30 años están dispuestos a conducir un vehículo eléctrico, seguidos por un 80% de los ciudadanos entre 31 y 45 años, un 69% de los que se encuentran entre los 46 y los 60 años, y un 68% de los ciudadanos de más de 60 años.

Acceso al centro de las ciudades

Por otro lado, sólo el 13% de los ciudadanos utiliza el coche para acceder al centro de las ciudades, una tendencia que se ha reducido en 4 puntos porcentuales con respecto al pasado año. En este sentido, el estudio señala también que un 57% de los ciudadanos vería con buenos ojos la fórmula de grandes parkings en la entrada de las ciudades, y el uso del transporte público gratuito hasta el centro de la ciudad.

El autobús, más utilizado que el coche y el metro

El 61% de los ciudadanos utiliza el autobús cómo medio de transporte habitual, seguido del 40% que se desplaza andando, un 38% que lo hace en metro, un 28% que se desplaza en coche y un 5% que ya lo hace en bicicleta. La utilización del autobús crece hasta el 69% entre los ciudadanos cuya edad es superior a los 60 años. En cambio, un 47% de los menores de 30 años optan por el metro, mientras que entre 31 y 45 años un 39% se decanta por el uso del automóvil. En este punto, la comodidad (con un 84%) continúa primando en la elección del medio de transporte habitual, seguido de un 9% que indica como motivo la falta de alternativas y un 6% que señala el ahorro como motivo principal.

Futuro

El 55% de los ciudadanos cree que cambiará sustancialmente nuestra manera de desplazarnos en un futuro. Entre los principales cambios, el 43% visualiza un mayor uso del transporte público, el 23% augura mayor implantación del coche eléctrico y el 19%, un mayor uso de la bicicleta.

Cada vez aparecen más fabricantes con modelos más refinados y mejores prestaciones, el tiempo de recarga es menor, la autonomía superior y sus cifras se acercan a sus homólogas de gasolina. ¿Son realmente eficientes? ¿Hay subvenciones? ¿Cuáles puedo comprar?

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Analizándonos ,Aunque parezca en un principio que las motos eléctricas se han ido diluyendo con el paso del tiempo, no es ni mucho menos la realidad. Los fabricantes siguen trabajando en numerosos proyectos y de vez en cuando van apareciendo nuevas marcas con verdaderos adelantos en todos los ámbitos. Desde la estética a las prestaciones pasando por el precio, ya poco se parecen a lo que podíamos saber de ellas un año atrás.

Como suele ocurrir, la investigación en la competición les ha dado un empuje muy fuerte en la utilización de nuevos materiales y la optimización de otros. El Campeonato del Mundo de Motos Eléctricas(FIM e-Power) o la categoría de eléctricas del Tourist Trophy, a pesar de su relativa escasa inscripción de modelos, ha implicado a muchas partes en una misma dirección y los resultados ya se pueden ver en la calle, tal y como hemos podido descubrir en algunos modelos con prestaciones verdaderamente sorprendentes.

Hoy en día, ¿cuál es su futuro? ¿Qué oferta existe actualmente?¿Hay alguna ayuda disponible para su compra? Acompáñanos e intentaremos resolver vuestras dudas.

Las motos y , cualquier vehículo eléctrico, son infinitamente más sencillas que una equivalente en gasolina. Su motor es mucho más simple, hay menos partes mecánicas en movimiento y menos posibilidades de sufrir averías.

Los principales componentes de los que consta una moto eléctrica son los siguientes:

  • Puerto de carga: lugar desde donde recibe la energía eléctrica del exterior. Puede ser de varios tipos en función del fabricante y de si consta o no de posibilidad de recarga rápida.
  • Transformador: modifica los valores de tensión y amperaje para que se pueda realizar la carga correctamente y ser así almacenada en la correspondiente batería.
  • Batería: la parte más importante de la moto eléctrica y donde se están haciendo los principales avances. En la actualidad se utilizan baterías de litio y lo que se intenta es que aumente su densidad de energía por unidad de masa. De esta forma, podrán disponer de más capacidad y autonomía ahorrando peso, algo muy importante en una moto.

ampliar fotoAsí es el BMW C evolucion por dentro.

  • Controladores: son los encargados de mantener todo bajo control. Desde que el motor entregue su potencia de la forma en la que se la estamos solicitando al control de la autonomía, recarga y demás elementos. Es el cerebro.
  • Motor: finalmente el elemento encargado de crear el movimiento. Se usan motores sin escobillas porque producen menos ruido, no necesitan mantenimiento y pueden girar a mayores revoluciones dado que no existe fricción en su interior. Los campos electromagnéticos creados entre el estator y el rotor producen el giro de este último y con ello el de la rueda.

Estos cinco elementos sustituyen a las partes que normalmente encontramos en una motocicleta de combustión: depósito de combustible, motor, caja de cambios y transmisión. Y sí, hemos dicho caja de cambios y transmisión porque salvo casos concretos, muchas de ellas no necesitan ninguno de estos elementos.

Dado el par motor tan elevado y casi constante del motor eléctrico, no es necesario una caja de cambios para mantener el motor girando en el régimen de revoluciones óptimo. De igual forma y dado el compacto tamaño de los motores eléctricos, en muchos casos estos se alojan directamente en el buje de la rueda trasera con lo que la transmisión es casi directa, intercalando únicamente una reductora para adecuar el giro del motor (que puede llegar a superar las 20.000 revoluciones) a la de la rueda. Otra característica que simplifica enormemente su funcionamiento.

¿¿MODA O FUTURO ??

Para responder muy difícil  pregunta. Los amantes de las motos actuales dirán que son una moda y que nunca llegarán a desbancar a las motos de toda la vida. Si hablásemos de automóviles, podríamos estar de acuerdo porque se está viendo que el verdadero salto se ha dado con los vehículos híbridos, ya sea en combinación motor de gasolina/eléctrico o bien con otro tipo de tecnología como la pila de combustible, en la que el hidrógeno es el encargado de generar la electricidad mediante procesos químicos expulsando únicamente agua.

Pero en un automóvil no suele haber demasiados problemas de espacio ni de peso. Sin embargo, en una moto tenemos un volumen limitado en que incorporar los elementos, y un peso máximo. Cuanto más elevado sea, peores prestaciones, dinámica y autonomía real.

Volviendo a la pregunta inicial, os vamos a dar algunos datos: 163 CV, 181 Nm, 240 km/h y 225 km de autonomía. ¿Sabéis de qué moto estamos hablando? Efectivamente, se trata de una eléctrica. Concretamente de la Mission RS fabricada por Mission Motors y derivada directamente de la moto que utilizaron en el TTXGP. Preciosa aunque su precio de momento es prohibitivo, como suele ocurrir.

REVISAR ESTE ENLACE DE VIDEO ……….

Mission RS Performance 1080p from Mission Motorcycles on Vimeo.

Pero ojo, estamos hablando de una moto para usar por carretera. Pero qué nos decís del uso de las motos eléctricas por ciudad. ¿Cuánta autonomía real sería suficiente? ¿100 km? ¿150 km? Más que suficiente para usarla un par de días sin tener que preocuparse de recargar la batería y con prestaciones más que suficientes para usar tanto en casco urbano como en carreteras de circunvalación.

Otro tema diferente son las motos para salir a carretera. Una autonomía de poco más de 200 km todavía se nos antoja poco porque, una vez agotada la batería y a pesar de las recargas rápidas, habrá que esperar unos 30 minutos. Vale que es lo que tardamos en tomar un café pero es imprescindible que haya infraestructura para ello, algo que debe evolucionar paralelamente al desarrollo de las motos eléctricas.

¿¿QUE SE PUEDE COMPRAR ??

ACTUALMENTE  existen innumerables marcas que tienen en su catálogo algún tipo de moto eléctrica. Desde fabricantes que cuentan con un sólo modelo en fase de prototipo a otros que las fabrican a pequeña escala. O también constructores que las realizan en serie.

En España no podemos encontrarlas todas pero sí que tenemos una oferta bastante amplia a la que cada poco se le van sumando nuevos fabricantes. A continuación os mostramos las marcas más significativas aunque hay más modelos, normalmente que vienen desde países asiáticos.

En algunos casos observaréis que los modelos son casi idénticos. Esto es porque son fabricados fuera y luego vendidos bajo diferentes marcas aunque sus características y prestaciones son las mismas.

Bereco

Bereco es una empresa española que nació de la mano de un empresario malagueño y que tras incorporarse a un grupo empresarial también español se dedica a la comercialización principalmente de scooter eléctricos tanto bajo su propia marca como en representación de otras. Tal es el caso de Erider, una de las primeras marcas asiáticas en comercializar modelos eléctricos.

Cuenta con cuatro modelos, desde el sencillo Bereco Eton/Eton Plus pasando por las Bereco Cable de aspecto retro, la Bereco Voltio y su equivalente para el transporte Bereco Voltio Cargo hasta la más deportiva y potente, la Bereco Amperio.

Brammo

Una de las marcas con más implicación en el desarrollo de motocicletas eléctricas es Brammo. En España se comercializan dos modelos aunque el fabricante norteamericano tiene otras en su catálogo como la Brammo Enertia Plus, Enertia Plus LE específica para la policía o la deportiva y limitada Empulse R ICON Spec 32 –

En España podemos encontrar dos modelos de la Empulse, concretamente la Brammo Empulse y Empulse R. Cuentan como detalles una caja de 6 velocidades, motor de 40 kW y un par de 63 o 80 Nm dependiendo de la versión así como una autonomía de entre 120 y 160 km y una velocidad máxima de 160 km/h.

BSG Electrics

Comercializa scooteres eléctricos: desde el sencillo BSG Electrics Air Stream hasta el mega scooter Generation pasando por los intermedios, Netlux, Interlude o Racing 5000. Este último por ejemplo cuenta con una autonomía de entre 75 a 100 km con una velocidad máxima de 95 km/h y un tiempo de recarga de 2 horas para conseguir el 80% de la autonomía. Equivale a un 125 CC.

El Generation está pensado para circular cómodamente, con un amplio hueco bajo el asiento, una autonomía de 100 kilómetros y una velocidad máxima de 100 kilómetros.

Ecoscooter

Es una empresa alicantina que busca promover el vehículo eléctrico para el día a día. Intentan ofrecer soluciones para su implantación así como de las infraestructuras necesarias para permitir su utilización con mayor comodidad. Cuenta con una gama de tres scooteres: Beauty, Urban y TH.

ELECSI

ELECSI, empresa sita en Barcelona, cuenta con motos eléctricas de todo tipo. Desde Pit BIkes a scooteres como los Spring, Young, City, Urban, Sunset, Tour o Energy, todos muy sencillos y pensados para cortos recorridos urbanos.

Govecs

Govecs es una empresa alemana especializada en la fabricación de scooteres. Cuenta con dos modelos en su catálogo, por un lado el Govecs GO! T específico para el transporte de mercancía y por otro lado el Govecs Go! S del que derivan varias versiones en función del motor que equipa.

El más potente, el S34 cuenta con un motor de 7 kW, una velocidad máxima de 85 km/h y una autonomía que se sitúa entre los 70 y 80 km aproximadamente.

LemEv

La empresa española sigue contando con su original scooter, el Lem Ev Stream. Un tamaño considerable para rodar cómodamente y con espacio de almacenamiento, autonomía de hasta 80 km para un motor que llega a los 22 cv con la función overbost, y más de 100 km/h de velocidad punta.

Quantya

La empresa suiza Quantya es una de las que más tiempo lleva comercializando motos eléctricas. En este caso su especialidad son las motos off road, tanto de enduro como Cross o conversiones a supermotard.

Actualmente cuenta también con un scooter en su catálogo, el Squter P1. Incorpora un motor de 7 kW, amortiguación Paioli, llantas de 12 pulgadas, 80 km/h y unos 70 km de autonomía. Por otra parte sus modelos de off road están muy evolucionados en parte de ciclo y prestaciones puras aunque se quedan cortas en autonomía ya que han priorizado el bajo peso (91 kilos). Así el Quantya EVO 1 Strada, con una potencia de más de 16 cv, 31 Nm de par, 70 km/h y una autonomía de 40 km con un tiempo de recarga de dos horas.

Tohqi

Con Tohqi hablamos de una empresa afincada en Santa Cruz de Tenerife y que ha desarrollado sus motos eléctricas completamente con capital privado. Cuentan con un en su catálogo, la Tohqui ML, un sencillo modelo con motor de 3kW y un tiempo de recarga de 4 a 5 horas que nos permite contar con una autonomía de 70 km con dos opciones en velocidades según el carné de conducir: 60 km/h o 45km/h si la queremos limitada como ciclomotor.

Vectrix

Vectrix fue quizás la primera marca que apostó fuertemente por el sector eléctrico. Y por desgracia ha sido el primero en caer, al menos en Estados Unidos ya que hasta el momento la producción en Polonia sigue a la espera de un acuerdo con el grupo Daimler para producir otros modelos en su línea de producción.

Aunque quizás este acuerdo no se lleve a cabo y también se vea obligada a cerrar y se aproveche posteriormente para fabricar allí el scooter Smart que se encuentra en fase de prototipo.

Zero

El fabricante norteamericano Zero está muy afincado en el mercado de las motos eléctricas. Posee una amplia gama con motos de todos los estilos, desde las motos de trail Zero XU y DS a las naked Zero Spasando por las de Cross Zero MX o FX.

Motores de 40 kW según el modelo y un par motor de 92 Nm, con varias baterías para elegir en función de la autonomía que deseemos (desde 74 km en autopista a máxima velocidad hasta 200 km en ciudad), una velocidad máxima de 153 km/h, una duración de batería estimada en casi 400.000 kilómetros y un tiempo de recarga de poco menos de 6 horas para tenerla al 95%.

¿¿HAY MAS MARCAS AUN EN ELECTRICAS ??

SIIIIII    la oferta en vehículos eléctricos no acaba aquí. Los grandes fabricantes, ya sea como prototipos o como pequeños scooter eléctricos también tienen su propia oferta. Os detallamos una lista a continuación:

  • BMW: tiene su prototipo basado en la gama de scooter C, el BMW C Evolution que esperan arrancar su comercialización en breve.
  • Gas Gas: cuenta con pequeñas motos de trial para que los más pequeños se inicien en su práctica.
  • Going Green compañía barcelonesa dedicada a proyectos de movilidad sostenible.
  • Honda: su pequeño scooter EV-Neo es ideal para zonas urbanizadas, vigilancia de garajes en centros comerciales o factorías, transporte en ciudad, etc.
  • Hyosung: cuenta con tres modelos, el EVA, el GEM 2.0 y el 4.0.
  • Italjet: un scooter con corte clásico, el Velocifero.

Scooter KTM E-SPEED Concept 2013

  • KTM: tiene dos motos en fase de prototipo, la versión eléctrica de la Freeride y un scooter, el E-Speedy
  • Kymco: el Queens 3.0 EV y el Candy 2.0 EV.
  • Oset: al igual que GAS GAS, modelos de trial para niños.
  • Peugeot: su scooter E-Vivacity basado en el Vivacity de gasolina pero con ingeniosas soluciones como un hueco para un casco tipo jet en el frontal. Motor de 4 CV, 45 km/h y autonomía de 60 km con una recarga de 3 horas al 80%.
  • Piaggio: con su ya conocido MP3 Hybrido que puede funcionar varios kilómetros en modo eléctrico.
  • Rieju: el scooter de rueda alta Mius
  • Scorpa: modelo de trial Scorpa 5.7
  • SYM: el Symmetry, una solución muy parecida al EV-Neo pero sin su capacidad de carga.
  • Tacita: cuenta con modelos muy radicales de enduro, Cross y rallye con cajas de 5 velocidades, potencias máximas de 27 kW, autonomía de hasta una hora y estética impactante.
  • Yamaha: también cuenta con un scooter muy sencillo, el EC-03, ideal para moverse en entornos urbanos o recintos cerrados.

 

PERO ,,,,,,¿¿¿Y PUNTOS DE RECARGA ??? 

(NO ACTUALIZADO)

SI nosotros tenemos un vehículo eléctrico y en nuestro caso concreto, una moto eléctrica, saber dónde se encuentran los puntos de recarga más próximos debería ser una de nuestras prioridades. Primero porque de esa forma podemos dejar la moto recargando mientras realizamos nuestros asuntos personales y, también porque en un momento concreto nos puede sacar de un apuro.

Depósito moto Brammo eléctrica

Un lugar de obligada visita es la página de Electromaps, donde encontraremos información actualizada sobre los lugares más próximos con posibilidad de recargar nuestro vehículo. Además cuenta con una aplicación para Smartphone (tanto para equipos que funcionen en Androide como en iOS) de forma que podemos consultar los datos de su base desde cualquier lugar, con una interfaz sencilla y muy fácil de utilizar.

Actualmente, (no actualizado al 100 x 100 )hay 775 puntos de recarga para motos eléctricas en nuestro país. A continuación tenéis el número de puntos de recarga para motos eléctricas de las provincias españolas que cuenta con puntos de recarga por orden alfabético (Cáceres, Jaén, Soria, Teruel y Toledo no tienen):

Mapa interactivo con todos los puntos de recarga para motos eléctricas en España

  • A Coruña: Doce puntos
  • Álava: 7 puntos
  • Albacete: 1 punto
  • Alicante: 12 puntos
  • Almería: 1 punto
  • Asturias: 18 puntos
  • Ávila: 1 punto
  • Badajoz: 26 puntos
  • Barcelona: 123
  • Burgos: 3 puntos
  • Cádiz: 4 puntos
  • Cantabria: 11 puntos
  • Castellón: 1 punto
  • Ciudad Real: 1 punto
  • Córdoba: 4 puntos
  • Cuenca: 1 punto
  • Girona: 3 puntos
  • Granada: 2 puntos
  • Guadalajara: 1 punto
  • Guipúzcoa: 16 puntos
  • Huelva: 1 punto
  • Huesca: 1 punto
  • Islas Baleares: 69 puntos
  • La Rioja: 1 punto
  • Las Palmas: 4 puntos
  • León: 9 puntos
  • Lleida: 2 puntos
  • Lugo: 3 puntos
  • Madrid: 89 puntos
  • Málaga: 6 puntos
  • Murcia: 9 puntos
  • Navarra: 19 puntos
  • Ourense: 2 puntos
  • Palencia: 11 puntos
  • Pontevedra: 12 puntos
  • Salamanca: 1 punto
  • Santa Cruz de Tenerife: 12 puntos
  • Segovia: 1 punto
  • Sevilla: 38 puntos
  • Tarragona: 2 puntos
  • Valencia: 15 puntos
  • Valladolid: 23 puntos
  • Vizcaya: 22 puntos
  • Zamora: 3 puntos
  • Zaragoza: 11 puntos

PERO ,,,,,,,,,¿¿SE AHORRA CON LAS ELECTRICAS??

PERO CUAL  ..,,,,,. es el ahorro real de una moto eléctrica respecto a su equivalente en gasolina?

Porque desde siempre se ha dicho que son más baratas de mantener porque sufren menos averías, proporcionalmente el coste de la electricidad es inferior al de la gasolina, tienen menos elementos mecánicos que revisar y mantener, etc. Pero, ¿qué hay de cierto en todo esto? Saquemos la calculadora y echemos números.

Antes de nada, este cálculo es orientativo pero de forma que con sólo adaptar las cifras al modelo o modelos concretos que quieras comparar, puedas tu mismo calcular el coste real aproximado y de amortización con el paso de los kilómetros.

Para ello supongamos una moto eléctrica equivalente a un scooter de 125 cc. El precio de compra del eléctrico es de 4.500 € mientras que el 125 podemos calcular que nos cuesta, en características similares, 3.000 € de media.

La batería tendremos que recargarla cada, aproximadamente, 100 kilómetros lo que en función de la capacidad de la batería y el precio actual del kW/H  en España supone un gasto inferior a 1 euro cada 100 kilómetros (supongamos 0,80 €/100 km)

Ahora pensemos en un scooter de 125 cc con un consumo de 3,5 l/100 km. Con un precio de la gasolina de 1,4 €/l, el coste sería de 4,9 euros cada 100 kilómetros. Ya estamos hablando de un ahorro de cuatro euros cada cien kilómetros. El tema del mantenimiento en una moto eléctrica es nulo mientras que en un scooter con motor de combustión, podemos hablar de un precio medio de 130 € cada 5.000 kilómetros. No valoramos el gasto de neumáticos y pastillas de freno porque suponemos que va a ser similar en los dos.

ampliar fotoSi compramos una moto eléctrica podríamos amortizarla en 3 años.

En un año

Con un recorrido anual de 10.000 kilómetros, los gastos para la moto eléctrica y para el scooter serían los siguientes:

  • Moto eléctrica: el gasto de electricidad y total anual será de 80 €.
  • Scooter gasolina: el gasto de combustible asciende a 350 € a los que hay que sumar dos revisiones, en total 610 €.

La diferencia de coste de la moto eléctrica respecto al scooter de 125 cc es de1.500 €, con lo que y según las cifras anteriores, habremos amortizado la inversión en menos de tres años o unos 30.000 kilómetros. A partir de ese momento, sería dinero que nos ahorraríamos anualmente.

Claro que, y de nuevo volviendo al elemento más crítico que es la batería, es importante saber cuántos son los ciclos de carga que nos puede dar o lo que es mejor, su correspondencia en kilómetros. Porque si a los tres años debemos desembolsar dinero para una nueva, nuestro ahorro se habría esfumado inmediatamente.

Por suerte, los fabricantes de las baterías cada vez consiguen que el número de ciclos de carga y descarga sea cada vez mayor y con ello su duración. No es difícil encontrar actualmente modelos en los que este número es de aproximadamente 2.000 ciclos, lo que traducido a kilómetro son aproximadamente 160.000 kilómetros.

¿Cuántos de vosotros ha hecho 160.000 kilómetros a una motocicleta? Seguro que muy pocos. Por lo tanto lo normal es que acabéis vendiendo la moto cuando su batería (que son sin efecto memoria) todavía se encuentra a la mitad de su vida útil.

Volviendo a los cálculos que hicimos antes y si, a partir de los tres años estamos ahorrando una media anual de 530 € (y eso sin contar averías que en el motor de gasolina serán mucho más frecuentes), nuestra moto eléctrica nos saldría gratis cuando hayamos recorrido con ella 85.000 kilómetros o lo que es lo mismo, a los ocho años y medio de haberla comprado teniendo en cuenta esos kilómetros anuales. O si lo queréis ver de otra forma, a los ocho años y medio nos podríamos comprar otra igual solamente con el dinero que nos hemos ahorrado.

Y estas cifras son hoy porque con la reducción de costes y la escalada del precio de la gasolina (aunque últimamente parece que está bastante tranquila), las cifras siempre discurren a favor de las motos eléctricas.

 

FIAROS EN LA APLICACION DE MOVIL MAS PRACTICA .

 

Torrot MUVI

 

Con un diseño sencillo y moderno  pero con una tecnología de última generación, la conocida y renacida Torrot quiere que su scooter eléctrico sea una de las soluciones limpias al tráfico urbano diario.

 

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La firma catalana ha sido uno de los centros de atención en EICMA 2015, no ya por sus novedades sino por el anuncio de la compra de Gas Gas. Una inversión que le va a dar nuevos aires y con la que van a lograr mayor visibilidad de sus modelos eléctricos. Los más maduritos recordamos Torrot como una de las firmas de bicicletas más afamadas de nuestra infancia. Ahora,su negocio se centra en las motos eléctricas ligeras, con una gama infantil y otra de scooter ciudadanos, además de no abandonar los pedales, eso sí, con baterías.

Torrot MUVI

El MUVI es uno de sus modelos estrella y la opción para el tráfico tan congestionado y contaminado de los últimos tiempos. Tiene una potencia de 4,1 cv (3 KW), llantas de 16 pulgadas, frenos de disco en ambas ruedas, luces leed delante y detrás y hueco bajo el asiento para un casco jet. Las baterías son extraíbles y se recargan en cuatro horas. La autonomía declarada es de 110 kilómetros. Junto a esta modelo callejero,

Torrot MUVI

QUERIDOS SEGUIDORES AQUI UN ESPECIAL DE LA ELECTRICIDAD Y DE UN FUTURO QUE TENEMOS AQUI YA ESPERO QUE OS GUSTE Y OS SAQUE DE ALGUNA DUDA MIL GRACIIAS POR LEER Y ESPERO ALGUN ME GUSTA O ALGUN COMENTARIO

MIL GRACIAS SALUDOS Y

“RAFAGAS“A TOD@S

SORIA A 21 DE ABRIL DE 2016 POST BY : JAANTONFRANCISCO

“MotOh! “

LOS DIAS 15,16,17  DE ABRIL …..

NUEVA CITA,,,, MOTEROS Y AFICIONADOS

Salón Moto Barcelona

MotOh! ………….Salón De la  Moto Barcelona 2016

El Salón de la Moto  de Barcelona a regresado este año como manda la tradición

MotOh! Salón Moto Barcelona

Vuelve el MotOh!, salón de la moto que albergó Barcelona con éxito hasta 2008 antes de que irrumpiera la crisis. Y como explicaban sus líderes en la presentación el pasado miércoles en Montjuïc, regresa con mucha fuerza: anunciando periodicidad anual, con muchas actividades para el usuario, la presentación en primicia de nueve modelos y la presencia de las principales marcas del sector. La cita es en la Fira de Barcelona este próximo fin de semana 15,16 y 17 de Abril 2016.

A diferencia de otros salones, MotOh! está enfocado sobretodo al usuario final, al particular y pensado al detalle para que se disfrute. Cuenta con con un alto grado de ocio, actividades, novedades, sorteos, demostraciones…en definitiva una gran fiesta del motor. “ Es un salón con ADN 100% motero, en el que hemos priorizado la interacción con el usuario y en el que éste gozará de muchas actividades paralelas”. Uno de los reclamos es la presentación de 9 modelos nuevos modelos como la RC213V-S o la África Twin Adventure Sport Concept.MotOh! Salón Moto Barcelona

Con el apoyo y participación activa de Anesdor, la esencia de MotOH queda bajo el paraguas de la movilidad, la sostenibilidad y la seguridad, para lo cuál se promoverán diferentes actividades y experiencias relacionadas. Lo más atractivo sin duda será el área de pruebas, para el que los 10.000m2 del espacio se han habilitado en 4 áreas. Habrá un“Motoacademy” por parte del Serví Catalá de Tránsito, el HIS de Honda trae sus simuladores, habrá zona para probar vehículos eléctricos y además el conocido Solo Moto Weekend queda ahora integrado en el evento, con la posibilidad de probar Scooter en vías urbanas.

Para ello ha sido indispensable la complicidad del ayuntamiento, .MotOh! Salón Moto Barcelona - foto 6

César Rojo, presidente de Anesdor y José María Riaño, secretario de la asociación apuntaban el papel clave de Catalunya que representa el 25% del mercado Español, y en concreto la ciudad de Barcelona, con sus más de 300.000 desplazamientos diarios sobre dos ruedas y su posición de líder europea cuanto a motos por habitante. “El objetivo de Anesdor es ayudar a renovar el parque móvil del país, que actualmente es de casi 15 años de edad, con el riesgo e inseguridad que eso conlleva”, apuntaban.

MotOh! Salón Moto Barcelona

Se han reservado zonas también para públicos específicos. Uno de los que suele ser de éxito y que viene ganado adeptas es el espacio para las mujeres. Como vimos ya en La Farga, hay interés por responder a las necesidades del público motero femenino con un acercamiento más allá de la venta de ropa y accesorios, con orientaciones y sugerencias binomio moto y mujer.

Por otro lado se cede paso a la customización; esa gran tendencia de los últimos años tendrá su propia zona con -por supuesto- una importante presencia de la reina del custom, la casa Harley-Davidson que traerá su Dark Custom Experiencia Tour las pruebas gratuitas de la gama Dark Custom de Harley-Davidson, los modelos más oscuros de la marca americana. Además en este área custom del Salón de la Moto habrá una exposición de 20 motos personalizadas exclusivas.

MotOh! Salón Moto Barcelona

Siguiendo con los stands que el visitante encontrará en en el MotOh! “contamos con la presencia de la industria del accesorio y habrá mucho espacio para los complementos y accesorios de Aftermarket” que según indicaba César Rojo, tienen mucha fuerza en España y son parte clave del % de PIB que representa la industria motociclista en España.

Otras actividades lúdicas singulares serán el sorteo de un Scooter, la posibilidad de jugar a videojuegos por ejemplo simulando la recta de Montmeló, el uso del camión de simuladores del HIS, conferencias, sorteos propios de las marcas, exhibiciones de Stunt y de Trial, etc.

Con todo MotOh! quiere convertirse en un escaparate clave para las marcas, tanto de cara al motero de gran cilindrada como el usuario de Scooter o vehículos ligeros de 125cc, que finalmente representan el 55% de las matriculaciones en España. Es un público que concibe el dos ruedas como un “commuter” o utilitario y que en el salón encontrará respuestas, propuestas y consejo.

MotOh! Salón Moto Barcelona

Si tenéis ganas de disfrutar de un fin de semana motero, husmear, aprender, probar, poneros al día del sector, catar novedades, hacer fotos, oler a gasolina o descubrir lo nuevo en motos eléctricas este fin de semana del 15 al 18 de abril tenéis una cita en el MotOh! No os lo perdáis, podéis comprar las entradas con descuento en su sitio Web oficial. En taquilla las entradas tienen un precio de 10€.

POST BY JAANTONFRANCISCO.COM        SORIA 17 ABRIL 2016                                       Más información MotOh!           http://goo.gl/vJW9BC

“SPECIAL” : CASCOS

Información sobre el  : ”casco”

Cascos de motos

¿Por qué es importante la talla y llevarlo abrochado?

 

Llevar el casco puesto es  imprescindible, pero también lo es el elegir la talla correcta y llevarlo correctamente abrochado y apretado. Te cuento por qué es necesario prestar atención a estos dos factores (talla y broche)y qué debes tener en cuenta antes de elegir la talla de tu casco.

 

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Hoy en día, parece que prácticamente la totalidad de usuarios de moto en España son conscientes de la necesidad de llevar casco cuando disfrutan de sus monturas. Atrás quedaron esos tiempos en los que era habitual ver a gente montando en moto y sin ningún tipo de protección. Sin embargo, todavía sigue siendo habitual encontrarse con gente que lleva el casco desabrochado y, sobre todo, con tallas incorrectas que puede ser hasta mas peligroso.

Primer punto :

¿Por qué es importante llevar el casco abrochado?

Al contrario de las creencias de algunas personas, llevar un casco puesto pero no abrochado es prácticamente igual que no llevar nada. Existen personas que se excusan en la comodidad para saltarse este paso imprescindible, algo totalmente incomprensible teniendo en cuenta que actuando así se tienen todos los posibles inconvenientes alegados por algunos como el calor o despeinarse, pero no se tiene ninguna de las ventajas y seguridad que deben aportar los cascos.

En la inmensa mayoría de los accidentes, llevar el casco desabrochado implica que este salga despedido antes, incluso, del primer contacto del motorista con el suelo, provocándose así graves lesiones. Para evitarlo, el casco siempre debe ir abrochado correctamente y con el cierre lo más ajustado posible.

¿Por qué no sirve de nada llevar el casco abrochado si no es de la talla correcta?

Uno de los grandes errores a la hora de comprarse un casco es hacerlo de la talla equivocada. Existen falsos mitos como el de que debes ser capaz de introducir un dedo entre la mejilla y el acolchado del casco o que debe ir holgado para que no sea molesto. Sin embargo, hacer caso a estos consejos no nos llevará a elegir correctamente la talla, algo de vital importancia.

A la hora de un posible accidente, llevar un casco de una talla mayor a la necesaria también nos pondrá en grave peligro. Aunque esté abrochado, un casco que nos quede grande tenderá a moverse e incluso salirse en el primer impacto, dejándonos totalmente desprotegidos a partir de ese momento. En los casos más graves, puede llegar a romperse incluso la correa, ya que es el único punto que retiene el casco en su sitio y soporta tensiones muy elevadas.

En otros casos y aunque no llegue a salirse, el movimiento relativo entre el casco y la cabeza puede producir lesiones tanto en la cara como en

 

mandíbula, la nariz o incluso la zona del cuello. ampliar foto

Por estos motivos, es imprescindible ponerse del lado de la seguridad y utilizar el casco con cabeza. De esta manera, nuestra vida estará más protegida en caso de accidente.

¿Cómo asegurarnos de nuestra talla de casco?

Todos los fabricantes disponen de una relación entre el diámetro de la cabeza y la talla. Aún así, lo aconsejable es ponérselo. Una vez puesto, para comprobar que es nuestra talla, es conveniente mover la cabeza como si estuviéramos negando. Si nuestra cabeza se mueve dentro del casco, es que no es la talla correcta. También, esto en el caso de los cascos integrales, hay que mirar si tirando de la parte trasera, la de la nuca, te puedes quitar el casco. Si es así, tampoco es tu talla.

Qué tipos de casco de moto existen?

Ahora para aclararte que tipo de casco tienes que usar ,Repasamos los diferentes tipos de cascos disponibles a día de hoy y sus puntos fuertes y débiles, así como su idoneidad dependiendo del uso que se vayan a hacer de ellos. ¿Cual es el que más te conviene? Eso lo dejamos a tu elección según la montura que tengas .

 

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    Actualmente el mercado nos provee de tantas opciones que resulta más complejo de lo esperado. Elegir el modelo definitivo muchas veces va en cuestión de gustos y posibilidades económicas, aunque el tipo de casco es un aspecto que hay que definir antes. En las siguientes líneas te presentamos los tipos de casco para moto que existen actualmente y con los que se puede circular de manera legal por cualquier sitio de nuestra geografía .

    Cascos integrales ( de carretera)

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    Se trata de cascos de una pieza, cerrados por completo, con visera y que, por tanto, ofrecen protección completa en toda la cabeza. Su material puede ser diferente, desde policarbonato a carbono, pasando por mezclas de diferentes fibras, como la de vidrio, carbono o kevlar.

    Gracias a su diseño, suelen ser bastante aerodinámicos, sobre todo si se trata de los modelos más deportivos de cada marca. No tienen un uso destinado específico, pues sirven tanto para circular por ciudad como por carretera, autopista y, dependiendo del modelo y su calidad, en circuito. Su punto fuerte es que ofrece una gran seguridad, aunque por contra son más incómodos de lo que puede ser un casco abierto.

    Cascos jet o abiertos ( de ciudad)

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    Los cascos jet o abiertos, como bien indica este segundo adjetivo, no protegen completamente la cabeza ya que llevan una gran apertura. Por norma general protegen la parte trasera y los laterales del cráneo, dejando al descubierto toda la cara. Dependiendo de los modelos, encontramos cascos abiertos con pantallas grandes que hacen más cómoda la conducción cuando se empiezan a alcanzar ciertas velocidades.

    Se suelen ver más en verano si se trata de una ciudad fría, aunque por las zonas más templadas son bastante empleados. Aunque mucha gente piensa que el hecho de que sea abierto hace que sea más “fresco” que un casco integral, gran parte de esa refrigeración depende también de los conductos de ventilación que lleve y eso teniendo en cuenta que quizás a 40ºC que el viento te de en la cara no es tan agradable como uno espere. Su punto fuerte es su comodidad en ciudad, mientras que para carretera y autopista son más incómodos debido a su protección aerodinámica y al ruido que generan.

    Cascos modulares(GUARDIA CIVIL)

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    A medio camino entre los cascos integrales y los jet se encuentran los modulares. Estéticamente se trata de unos cascos que aparentan ser integrales, aunque cuentan con la ventaja de que la mentonera puede levantarse. Esto hace que se quede funcionalmente como un jet. Son el tipo de cascos que emplea, por ejemplo, la Guardia Civil y son sumamente prácticos al dejar la cara al descubierto sin tener que quitarse el casco.

    En cuanto a protección y siempre que el casco esté homologado como debe, ofrece una muy similar a la que pueda ofrecer un integral. Sin embargo hay cascos modulares que únicamente están homologados como cascos abiertos. Su mayor virtud es la versatilidad, aunque legalmente no se puede circular con ellos con la mentonera levantada si está homologado como integral, por lo que en ese aspecto estamos hablando de algo similar a un integral si estamos en marcha.

    Cascos off road (Motocross o campo)

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    Cuando nos referimos a cascos de off road, nos referimos principalmente a los casos tipo “adventure” y a los de motocross(o vulgarmente los de moto de campo o de enduro). Los primeros andan a medio camino entre un integral y uno de motocross, puesto que tienen la misma forma, pero cuenta con detalles pensados para circular por carretera, como es la visera.

    En cuanto a los cascos de motocross, estos están pensados para su uso fuera de carretera, buscando la mayor refrigeración y seguridad posible. Se emplean tanto para circular por el campo como para circuito, aunque su uso está permitido también en carretera. Se suelen desmontar con facilidad para poder limpiarlos y la visera ayuda a intentar evitar las piedras que saltan. Sin embargo son unos cascos poco eficientes si estamos en carretera, pues carecen de la aerodinámica que hemos podido ver en el resto.

    La pregunta del millón,,,,,,,

    ¿Cómo evitar que se empañe el casco?

    Esta es una pregunta recurrente en muchos usuarios, en tantos, que incluso los pilotos de Moto GP han llegado a padecer problemas al respecto. Sin ir más lejos, Jorge Lorenzo en el GP de Inglaterra de 2015 compitió con el casco empañado por no emplear algunas de las medidas que te contamos a continuación.

     

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    Entre el interior y el exterior del casco es tan diferente que nuestra propia respiración produce un efecto de condensación dentro de él.

    La consecuencia es el tedioso empañamiento que, dependiendo de la ocasión, llega de manera instantánea y nos cubre toda la visera paulatinamente. Lógicamente, en situaciones así no se puede conducir con seguridad, más que nada porque el campo de visión queda anulado o muy limitado. Hay que decir que el fenómeno del empañado de la visera sucede independientemente de la gama/modelo del mismo, aunque es cierto que en este proceso influye notablemente el diseño y su sistema de ventilación.

    Históricamente, antes de que se comenzasen a comercializar y popularizar las soluciones que os vamos a contar, se recurría a sistemas arcaicos a veces efectivos. Uno de ellos era el de realizar taladros los laterales de la visera de modo que se aumentaba la ventilación. También era muy popular el restregar el interior de una patata, has leído bien, en la parte interior de la visera del casco. Igualmente popular era el uso de cinta americana a modo de máscara, para intentar que la respiración estuviese “canalizada” a la zona de la mentonera. Por si estos métodos te parecían poco sofisticados, en realidad el más empleado era el de levantar la visera lo suficiente para dejar una rendija que permitiera circular el aire. El problema de esta última opción, además de la incomodidad por ruido, frío y agua, era que la visera podía salir volando dependiendo de la velocidad, algo que ha sucedido en más de una ocasión en circuito cuando los cascos no estaban tan evolucionados.

    Por fortuna, a día de hoy contamos con métodos más o menos efectivos, más cómodos y más sencillos que nos hacen la vida mucho más sencilla, además de unos cascos con menor tendencia a empañarse, si no llueve, gracias a sus sistemas de ventilación.

    El primero de los métodos que existen son los sprays y líquidos “anti-empañamiento”.

    Son prácticos y útiles, aunque su efectividad tiene una duración relativamente corta. Sin embargo, dado su precio contenido, pueden ser la solución ideal para aquellas zonas en las que, por su temperatura, no es habitual sufrir estos problemas.

    También están disponibles las mascarillas. Este sistema es más complejo y realmente incómodo, pues consiste en colocarte una mascarilla específica para cada casco que, a imagen y semejanza de lo que conseguía la cinta americana, dirige la respiración a la parte de abajo del casco. Eso sí, hay que decir que se trata de un método muy efectivo, tanto que es el que se sigue empleando en competición.

    El tercero y último de los sistemas que podemos localizar de manera en el mercado son los llamados “pinlock”.

    En realidad es de una pequeña visera interior, que colocada encima de la parte interior de nuestra visera hace función de aislante y evita el empañado. Se trata también de un método muy efectivo, aunque requiere algo de destreza a la hora de colocarlo, ya sea de los que van pegados o los que hay que realizar taladros en la visera.

    Algunos usuarios notan una pequeña falta de visibilidad en caso de conducción nocturna, sobre todo por los destellos, aún así es un sistema que todo el que prueba recomienda y eso es una garantía.

     

    Los cascos de moto más sofisticados y originales del planeta

    A veces, el casco de moto es más que un elemento de seguridad. La tecnología se está implantando en “nuestras cabezas” para que tengamos todo controlado. Otras veces lo que buscamos es llamar la atención.

    En cualquier caso, aquí recopilamos los más interesantes de los últimos meses.

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    Thomas Thorne Racing Helmet

    Thomas Thorne ve así los cascos del futuro

    El diseñador Thomas Thorne,

    Presenta su visión de cómo irán evolucionando los cascos de motos a lo largo de los próximos años ,hasta llegar a ser sofisticados modelos plagados de gadgets electrónicos capaces de informar y ayudar en todo momento a sus usuarios.

     ¿Los veremos algún día en la calle?

     

    Reevu MSX1

    Futuro casco Reevu con retrovisor inteligente

    La firma británica RV ha construido un casco integral

    que utiliza una placa de policarbonato en la zona posterior para reflejar en la pantalla todo lo que sucede detrás del conductor.

    El objetivo es aumentar la seguridad controlando todo lo que nos rodea.

    Smart Helmet

    Telefónica presenta su Smart Helmet en el MWC de Barcelona

    Telefónica ha presentado en el Mobile World Congreso de Barcelona

    un casco integral y unos guantes de moto especiales que incorporan numerosas innovaciones tecnológicas en pos de la información.

     

    LiveMap

    Entresijos del casco integral ruso LiveMap, con navegador integrado

    Básicamente, este producto  es de origen  ruso ,,,,

    Lo que nos Permite, a través de una pequeña pantalla, seguir las indicaciones de  navegación, para dirigirnos a un determinado destino sin apartar la vista de la carretera  muy importante distracciones 0.

    También ofrecerá toda la información de un GPS convencional.

     

    Skully AR-1

    Casco Skully en negro y blanco

    Poco a poco la tecnología va llegando a los objetos cotidianos

    . Ya hay pulseras, relojes e incluso gafas “inteligentes”.

    Ahora llega el turno del casco maxi-tecnológico,

    El Skully AR-1,

    que incorpora un completo conjunto de avances técnicos que le convierten en :

    El casco de moto más sofisticado del momento

    .

    Casco NEXX Switx SX.10

    Casco NEXX Switx SX.10 rojo y blancoLa marca portuguesa ha desarrollado un casco jet

    Los cascos de moto más sofisticados y originales del planeta

    Y YA PARA TERMINAR UN DATO MUY MUY IMPORTANTE

    ¿Cuándo debo cambiar mi casco?

    El casco es el elemento más importante para tu seguridad a la hora de montar en moto. Y por eso es necesario cuidar su mantenimiento al detalle. Pese a ello, el paso del tiempo y el uso afectan a su integridad. 

    Hoy os doy unas claves para saber cuándo tienes que renovar tu casco.

     

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    Las inclemencias meteorológicas, su utilización regular o cualquier golpe van deteriorando y mermando la eficacia de los materiales con los que está fabricado el casco. Por ello, es muy importante tener en cuenta que con el paso del tiempo los cascos se estropean y es necesario renovarlos. Los cascos no son para toda la vida.

    Dependiendo del que escojas te durará más o menos años, pero al final tendrás que cambiarlo si quieres circular con la mayor seguridad posible.

    A continuación os recomendamos cuándo debes renovar tu casco:

    EN UN ACCIDENTE :

    Los impactos son el principal obstáculo para que un casco dure muchos años. Tanto un golpe fuerte como un pequeño impacto puede causar daños suficientes para que el casco pierda su eficacia original. Es aconsejable que tras cualquier golpe lleves el casco a un profesional para que evalúe su funcionamiento. Si tienes dudas de su rendimiento, lo mejor es cambiarlo.

    Si lo que se nos rompe en el choque es el parasol o el visor no es necesario cambiar todo el casco, ya que estas partes se pueden sustituir. Los elementos que necesitan más atención son la calota y el interior del casco.

    CADUCIDAD :

    Los cascos de policarbonato y de resina termoplástica tienen fecha de caducidad. Se deben renovar aproximadamente a los cinco años, aunque si hacemos un uso regular su vida útil baja hasta los tres años. Estas cifras solo son términos generales, lo ideal es seguir al detalle las instrucciones de cada fabricante.

    Los cascos de fibra de carbono no caducan tan pronto, pero con el tiempo van perdiendo propiedades, sobre todo en el interior. Es recomendable, si está bien cuidado y no ha tenido ningún golpe, cambiarlo entre los ocho y los diez años.

    Los cascos con piezas móviles como los modulares o los abatibles tienen que ser renovados antes que los integrales, ya que tanto movimiento en sus piezas causa desgaste en los materiales.

    INTERIOR DEL CASCO :

    Actualmente hay cascos de moto convertibles para adaptarse mejor a varios usos

    El exterior del casco es un factor clave en nuestra seguridad, pero el relleno interior también tiene una función sumamente importante ya que está diseñado para absorber parte de la energía en caso de impacto.

    Con el uso, el interior del casco se va deformando y moldeando. Por ello, cuando veas que el relleno está comprimido en alguna zona, que hay partes muy blandas o que la cabeza no se ajusta bien al casco ha llegado el momento de renovar.

    MANTENIMIENTO:

    Un aspecto clave en la durabilidad del casco es su mantenimiento. Es muy importante cuidar el casco siguiendo las recomendaciones del fabricante y guardarlo lejos de cualquier producto o fuente de calor que pueda dañar sus materiales.

    ESPERO A VER ACLARADO ALGUNA DUDA CON LO RELACIONADO A ESE AMIGO INSEPARABLE DEL MOTORISTA

    “””   EL CASCO “

    EN SORIA A 17 ABRIL 2016 POST BY JAANTONFRANCISCO

    “atención” moteros y aficionados “”MotoMadrid”” 2016, del 11 al 13 de marzo ,,,, además,,,,,,, no olvidar Concurso de “”Constructores””de motos, “”””arte en acción”” y sobre todo ,,,se prevé MotoMadrid 2016, con muy muy “” buenas perspectivas””

    1ª  edición,,,,,,,, parte 1ª

    Este año no hay que olvidarnos y tener  muy en cuenta ,El buen momento por el que pasa la industria motociclista ,da mucha confianza a los promotores del MotoMadrid 2016, que esperan que la quinta edición de la feria, que tendrá lugar del 11 al 13 de marzo próximos, resulte todo un éxito.

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    MotoMadrid 2016 volverá al mismo escenario habitual, el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de Madrid, donde tendrá lugar la quinta edición del Salón Comercial de la Motocicleta, del 11 al 13 de marzo. Para esta ocasión los organizadores confían en poder colgar el cartel de completo en cuanto a los espacios para expositores, dada la buena marcha del mercado motociclista, Que quiero recalcar que :

    SE ha cerrado 2015 con una subida de más del 18 por ciento y prevé un crecimiento próximo al 10 por ciento para 2016.

    MotoMadrid 2016    dispondrá de

    un espacio de”” 20.000 metros cuadrados””   Y

    confirman  su presencia ,,,:

    Harley Davidson, Kawasaki, Yamaha, Honda, Suzuki, Aprilia, MV Agusta, Royal Enfield, Benelli, Triumph, Ducati, KTM, Guzzi, Indian, Victory, CF Moto, Mash, Polaris, Goes y Artic Cat, así como firmas de distribución, maquinaria de taller, accesorios, recambios, complementos, textil, editoriales, seguros y financieras, entidades deportivas, centros de formación y clubes de aficionados, con lo que la feria contará con una representación de todos los segmentos de las dos ruedas.Concurso de constructores en MotoMadrid 2016.

    Como sucediera en anteriores ediciones, el viernes día 11 será la jornada profesional, una iniciativa que se ha revelado como una herramienta eficaz para el sector. En 2015 se dieron cita más de 8.000 profesionales. En esta nueva edición se celebrarán, entre las 10,00 y las 16,00 horas, diversas actividades técnicas como conferencias y presentaciones de producto dirigidas a empresas y profesionales,,,,(MUY INTERESANTE )…

    A lo largo de la feria habrá toda clase de eventos complementarios, con un amplio programa de ocio, deporte y espectáculo durante las tres jornadas, con visita de pilotos, concursos y exhibiciones.

    Resultado de imagen de FOTOS MOTOS ARTESANAS

    MotoMadrid abrirá sus puertas al público el viernes y sábado de 10,00 a 21,00 horas y el domingo de 10,00 a 20,00 horas. El precio de la entrada es de 10 euros el viernes y domingo y de 12 euros el sábado. También se pueden adquirir la entradas en venta anticipada.

    2ª  edición  parte 2ª

    NO ECHAL AL OLVIDO QUE ,,,,,,,Concurso de constructores en MotoMadrid 2016.

    También dará comienzo ( pionero ) ,             

    el Concurso de Constructores,

    “”arte en acción””

    Una de las novedades de esta edición de MotoMadrid es el I Concurso de Constructores de Motocicletas, en el que los profesionales de las preparaciones podrán lucir sus diseños y optar a un jugoso premio.

    Concurso de constructores en MotoMadrid 2016.

    El I Concurso de Constructores de Motocicletas va a permitir lucir los mejores diseños a los profesionales de la preparación de motos, y además optar a atractivos premios. De esta forma MotoMadrid se suma a una costumbre presente en otras ferias motociclistas, que han visto el importante crecimiento que ha desarrollado el mundo de la customización y la preparación de motos.

    Con esta iniciativa, MotoMadrid 2016 aporta una importante visibilidad y proyección a los profesionales de las dos ruedas que desarrollan estas labores, que abarcan muchos aspectos: desde el diseño y la ingeniería, como la producción o el montaje.

     

    El Concurso está dotado con un  SUCULENTO premio de 3.000 euros en metálico para el ganador absoluto, mientras que los dos finalistas que le acompañen recibirán un cheque para la adquisición de productos por valor de 1.000 euros, y una cazadora de cuero personalizada, con un valor de 500 euros, respectivamente.

    Concurso de constructores en MotoMadrid 2016.

    Podrán participar cualquier profesional que acredite su actividad empresarial en este ámbito. Los interesados deberán aportar documentación sobre el proceso de construcción de la moto e imágenes de la misma tal como se recoge en las bases publicadas en el página web http://www.salonmotomadrid.com.Concurso de constructores en MotoMadrid 2016.

    (IMPORTANTE )Todas las motocicletas a concurso deberán estar en perfectas condiciones de funcionamiento. El jurado, integrado por cuatro profesionales de contrastada trayectoria en las áreas del diseño, la producción de motocicletas y la comunicación, valorará las soluciones aportadas en ingeniería, terminaciones, diseño, funcionalidad y fabricación propia de componentes.

                                       REVISAR PROGRAMA :

    3ª PARTE 3ª

    MotoMadrid 2016:

    Este fin de semana se celebra la quinta edición

    “ Programa oficial con todas las actividades”

     

    La quinta edición del Salón MotoMadrid está a punto de ponerse en marcha. Desde el viernes 11 hasta el domingo 13, miles de usuarios de la zona centro podrán disfrutar de las actividades que se llevarán a cabo tanto en el interior del Pabellón de Cristal de la Casa de Campo como en sus alrededores.

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    Cuando MotoMadrid arrancó su actividad bajo la gestión y tutela de ERME  vents en 2012, fue acogido con alegría y cautela por parte del sector comercial de la moto en la zona centro. No hay que olvidar que se trata de un salón comercial, en el que además de todas las actividades que lo rodean se venden motos, accesorios, seguros…

    Cuatro ediciones después, MotoMadrid ya está consolidado tanto a nivel de expositores, como de público asistente y los resultados para la mayoría de quienes presentan sus productos allí son satisfactorios. En 2016 y ante la quinta edición del salón, que se celebra en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de Madrid del 11 al 13 de marzo, los organizadores siguen intentando mejorar la oferta con un sinfín de actividades que recogemos a continuación.

    Este fin de semana se celebra la quinta edición

    Presentaciones de motos

    Aunque se trata, como hemos dicho antes, de un salón comercial hay marcas que presentarán sus modelos aprovechando los tres días de actividad. Además se podrán ver nuevos modelos ya presentados en otros salones pero que vienen por primera vez a España.

    Exhibiciones

    En el ADN de MotoMadrid están las exhibiciones. Muestra de ello es que en 2016 habrá diferentes shows de stunt, trial y mini motos que harán las delicias de los asistentes en las pistas exteriores y anexas al Pabellón de Cristal.

    Comisión Femenina RFME..

    Un año más, la Comisión Femenina de la RFME organizará una ruta motera. En este caso el sábado. Nuestra compañera Mar Acebes será la guía de la ruta que arrancará en torno a las 13:00. Para poder inscribirse, las interesadas deben enviar un e-mail a la dirección inscripcionesfeminas@rfme.com, aportando nombre completo, número de DNI, tipo de motocicleta con la que participarán, y teléfono de contacto.ampliar foto

    Además organizarán diferentes actividades y darán a conocer las funciones de apoyo al motociclismo femenino que llevan a cabo.

    Pruebas de motos

    Uno de los grandes alicientes de MotoMadrid no es, únicamente, el hecho de poder comprar una moto en condiciones ventajosas económicamente hablando. Además, hay marcas que permiten probar sus modelos a aquellos que estén interesados como son Harley-Davidson, Victory, Indian y Royal Enfield.

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    Viajeros en moto

    Los grandes aventureros sobre dos ruedas también tendrán su espacio en MotoMadrid 2016. Gustavo Cuervo, Alicia Sornosa, Víctor Jiménez, Judith Obaya y David de la Perla Negra estarán presentes compartiendo sus aventuras y desventuras por el mundo.

    Circuito de conducción

    Es un clásico dentro del salón. CMS gestiona un año más la pista de conducción en la que se darán nociones básicas de conducción segura y manejabilidad.

    Bike Show

    La temática custom siempre ha tenido su espacio en el salón, pero de cara a 2016, la organización también ha incluido un Concurso de Constructores de Motocicletas en el que un máximo de 15 profesionales expondrán sus trabajos.ampliar foto

    Visita de pilotos

    En otras temporadas el ritmo de la competición no ha permitido a los pilotos de primer nivel estar presentes en el salón. Este año ya ha confirmado su presencia Álvaro Bautista, aunque se espera que en los próximos días se hagan públicos nuevos nombres.

    Presentación de competiciones

    Los Seis Días de Enduro 2016, que se disputarán en octubre en los alrededores del Circuito de Navarra, presentará su programa coincidiendo con el salón. También tendrán un lugar predilecto los miembros del Moto-Club Talavera, cuyo mítico circuito acoge una temporada más el Mundial de Motocross. Todos ellos tendrán su espacio en la planta baja.

    Actuaciones musicales

    La música ha ido ganando peso en MotoMadrid. Este año, además de las actuaciones en el stand de Harley, la organización ha preparado dos pases en directo en la planta baja, además de otras actuaciones durante el fin de semana.

    Concentraciones

    Además de la mencionada ruta que organiza la Comisión Femenina RFME durante la jornada del sábado, el domingo tendrá lugar la concentración de Harley-Davidson que organiza el club de la marca estadounidense en la capital.

    Reunión de futuros ingenieros

    Los asistentes al salón podrán conocer a diferentes participantes de Moto–Student, la competición de universidades en las que estudiantes de ingeniería de todo el mundo intentan aplicar lo aprendido para crear y evolucionar motos de competición.

    Simulacros de la Cruz Roja

    Una de las ONG más conocidas e importantes en cuanto a tema sanitario se refiere estará presente en MotoMadrid realizando actividades de formación de primeros auxilios dirigidos a la colectividad motera.ampliar foto

    NO OS PERDAIS ESTA GRAN CITA DEL MUNDO DEL MOTOR ,,,NO OS ARREPENTIREIS………… MIL GRACIAS RAFAGAS Y SALUDOS ,,,,,.

    analizamos la moto del sábado BMW : F–700 GS / F – 800 GS

     

    BMW F 700 GCorazón rojoS/ F 800 GS

    Atractiva, efectiva,fiable y moderna esta fantástica montura del fabricante alemán  

     

    MW F 700 GS/ F 800 GS

    F 700/ 800 GS

     

    La gran marca BMW para este año se nos presentan con la nueva gama trail de media cilindrada de motores bicilíndricos.

    Se trata de la saga F que tanto en sus cilindradas de 700 como en 800, apuestan por cambios

    que las actualizan para no perder ni un ápice de atractivo y encanto para su seguidores.

    Aunque parezca mentira,, pero el pasado 2015, fue un buen año para el mercado de la moto, puesto que ese 20% más de ventas respecto al año anterior, nos dejaron unas optimistas cifras para el futuro, ((llegando a 133.000 unidades vendidas))

    . Después de lo comunicado en la conferencia de ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, las cosas parece ser que irán a mejor puesto que se supone y sin ayuda alguna del gobierno, que tendemos un 9’8 % de aumento en 2016, pudiendo llegar hasta las 162.000 unidades nuevas matriculadas.

    En BMW en las motos de más de 500cc, con sus casi 8.000 motos vendidas el pasado año, se llevó el 26,4% del pastel. Si acotamos el círculo y hablamos de segmento trail de media cilindrada, la F 700 GS lideró el mercado con 547 unidades vendidas.

     

    La saga GS en su familia F de 2016 no representa un modelo nuevo. Es la actualización de una BMW que está en el ecuador de su vida, así que novedades técnicas pocas, por no decir ninguna, centrándose principalmente en el diseño, con nuevos colores y remozadas carrocerías.

    Sin duda ambos modelo toman de referencia a la reina de las ventas a nivel mundial, la R 1200 GS

    ,sobre todo en el caso de la F 800 GS, aunque ambas aportan el logotipo en relieve y galvanizado. Así pues con variantes en colores de carrocería, chasis, junto con asiento y muelle de amortiguador, se consiguen cambios significativamente seductores y muy llamativos … 

    MW F 700 GS/ F 800 GS

    La GS 700 y 800 aportan exactamente la misma mecánica: culata diferente y la gestión de la inyección son las principales diferencias.

    Con sus 798cc la primera entrega 75 CV mientras que la segunda 83CV, dos menos que la anterior versión.

    Curiosamente hay que tener en cuenta que este modelo que hemos probado es Euro3, siendo a partir del verano ya la producción de la exigente Euro4, así que en función de si lo hacéis antes o después la compra, será de una normativa u otra. Son el mismo concepto en dos variantes, donde de puede optar por un equipamiento de primera como el control de tracción (ASC) o la suspensiones (ESA) como opción, porque el ABS viene de serie en ambas.La F 700 GS es para aquellos que buscan una moto de menos prestaciones y más urbanita

     

    De entrada los recubrimientos de los depósitos y la tapa de cerradura del contacto son de nuevo diseño más moderno, con componentes galvanizados en el apoyo de las rodillas en la 700 y en el recubrimiento del radiador en la 800. La otra gran nueva cualidad de ambos modelos recae en la  variantes de alturas de asientos, que abarca desde los 765mm hasta los 860mm en la F 700 GS y desde 820mm a los 920mm en la F 800 GS: en las alturas más bajas se han de pedir de fábrica las modificaciones en las suspensiones.1

    Los nuevos colores están muy estudiados para que las nuevas formas de la carrocería se ensalcen, así que para la F 700 GS se encuentra el blanco, naranja metalizado y el gris, mientras que para la F 800 GS el mismo blanco en esa combinación con el chasis tubular en rojo de la 700, negro y azul, estos dos últimos metalizados.

    Creo que la principal virtud de esta GS es que la sensación de manejabilidad es la de ser una monocilíndrica, como su hermana G 650 GS

     . Pero esta con más suavidad y sobre todo con un motor que seduce por lo fácil y lleno que está a bajo régimen, permitiendo olvidarte más del cambio al poder dejar caer las revoluciones y recuperar sin traqueteos como el de un solo cilindro. Sin duda han sabido ajustarla cada vez mejor a las cualidades que exige la ciudad, pero con la virtud, como pude apreciar en los tramos de enlace rápidos como la M30, que no le amilanan las vías rápidas, al contrario.

     

    MW F 700 GS/ F 800 GS

    La F 700 GS con un desarrollo final más largo y con diferente culata, se nos hace más agradable de llevar a régimen elevado que la F 800 GS. La más potente es verdad que tiene una respuesta más contundente, con mejores recuperaciones y aceleraciones, pero también es verdad que presenta más vibraciones que su hermana pequeña.

    En ergonomía ambas convencen, porque si es verdad que el manillar de la 700 está pensado para un uso de cortos recorridos y por carretera, es muy cómodo

     

    Por ser más plano dando la sensación que es más ancho. Por su parte en la 800, con el compromiso de que aporte buena posición si se va de pie sobre los estribos en conducción off road, se presenta más alto.La F 800 GS sigue con su espíritu libre. Como auténtica trail puedes ir al fin del mundo

    .El ABS de las dos motos fue fácil activarlo a poco que te lo propusieras, destacando el control que brindan pero que en cambio las pulsaciones son muy lentas. Alargan en algún caso la frenada más de la cuenta, donde sobre la rueda trasera representa apreciar como la goma patina sobre el asfalto entre pulsación y pulsación.

     

     

    Si es verdad que la 700 es una diablillo entre coches por su radio de giro de corta medida, la F800 GS además al ser más alta esquiva mejor los retrovisores de los coches por pasar por encima de ellos. Además con ella tenemos dos opciones de potencia de motos (road/enduro) con una entrega diferenciada por su más amplia dualidad de uso

    .

    Como en la F 700 GS podemos optar por el control de tracción, que aunque es de una sola posición puede evitar una caída por abrir gas sobre superficies deslizantes.

    Los mismo que el ABS, que si desea rodar con seguridad por tierra se puede optar por desconectarlo

    Aunque por seguridad una vez desconectada la GS y vuelta a activar en su puesta en marcha, vuelva a estar presente dicho sistema de seguridad.

    MW F 700 GS/ F 800 GS

    F 700/ 800 Gs

     

    En estas motos es difícil que uno se aburra y menos todavía que no se encuentre perfiles de cliente muy diferente entre ellos, porque la usabilidad y confort seduce fácilmente a cualquiera.

    BMW busca el mejor compromiso para que sus clientes queden prendados por esas cualidades dinámicas, así que no es de extrañar que de la familia de motores bicilíndricos de la saga F, las GS sean las más demandadas.

    Con estos pequeños cambios de 2016 todavía agradarán más a los usuarios  que se las miren con buenos ojos y las deseen

     

    .…

    Opinión del experto

    BMW                    F 700 GS

    Nos ha gustado mucho en este modelo de BMW…….

    • Altura asiento
    • Facilidad de conducción
    • Valor/precio

    No nos ha gustado,,,, pero nada ..(con cariño)

    • Tamaño cúpula
    • Comportamiento ABS
    • Solo llantas de aluminio

    BMW                    F 800 GS

    Nos ha gustado mucho en este modelo de BMW,.,.,

    • Ergonomía y diseño
    • Comportamiento dinámico
    • Auténtica polivalencia
    • Posibilidad de equipamiento extra

    No nos ha gustado,,,, pero nada ..(con cariño)

    • Motor más revolucionado
    • Comportamiento ABS
    • Más vibraciones que en la 700
    • Precio elevado

    Valoración      y     precio :     MODELO:

    Versión:                           BMW F 700 GS 

     

    Parte Ciclo     :    LE DAMOS UN   ………………. ….                                   7

    Consumo        :     LE DAMOS UN  ………….………..                                    8

    Ergonomía      :     LE DAMOS UN   ……………………                                 8

    Equipamiento :   LE DAMOS UN ……………….……                                6

    Motor                 :     LE DAMOS UN ………………………                                8

    P.V.P.                    :    LA MONTURA PARA CORRER  ….                    9.000 €

    Nota Total         :     LE VAMOS A DAR UN TOTAL DE….                           7.4

    ( NOTA )           PUNTOS SOBRE UNA  ESCALA  SOBRE 10 PUNTOS

     

    Versión:                              BMW F 800 GS

     

    Parte Ciclo         :    LE VAMOS A DAR UN …… …..…                                  8

    Consumo             :   LE VAMOS A DAR UN……………..                                  9

    Ergonomía          :    LE VAMOS   A DARUN ……………..                                8

    Equipamiento    :    LE VAMOS A DAR UN ……………..                               6

    Motor                     :     LE VAMOS A DAR UN ……………..                               7

    P.V.P.                :     LA MONTURA LISTA PARACORRE…..            11.200 €

    Nota                 :     LE VAMOS A DAR UN TOTAL DE ……..                        7.6

     

    Datos técnicos :

    Versión:                       BMW F 700 GS

     

    • Peso:                                      209 Kg
    • Potencia:                              75 cv
    • Cilindrada:                           798 cc
    • Altura asiento:                   820 mm

     

    Versión:                          BMW F 800 GS

     

    • Peso:                                          207 Kg
    • Potencia:                                   83 cv
    • Cilindrada:                               798 cc
    • Altura asiento:                       880 mm

    Kawa-Ninja ZX-10R

     Bonito color “ lima ” presentamos la nueva …… Kawa-Ninja ZX-10R

    Kawasaki Ninja ZX-10R 2016 la deseada…

     

    Hombre prevenido vale por dos ……….

    https://youtu.be/sEPOwulJO28 ….MIRA EL VIDEO CAÑONNNN..

    Kawasaki nos convocó en el circuito malayo de Sepang, para mostrarnos el por qué en 2015 fueron Campeones del Mundo de Superbikes. Ya lo fueron en 2013 con Tom Sykes, pero esta pasada temporada recuperaron la corona que les quitó Aprilia en 2014 con Jonathan Rea. Los dos pilotos de origen anglosajón están en las filas del KRT, un equipo creado y dirigido por españoles, con el ex piloto y máximo responsable Guim Roda a su cabeza con el que en el pasado tuve el placer de trabajar, ambos como probadores. Con sede en nuestro país, aúna la experiencia de los mejores ingenieros de Kawasaki junto con la de uno de los pilotos que mejor conoce la competición a nivel internacional: Pere Riba. Os recomiendo la entrevista que realizó nuestro compañero José María Marfil, con las espléndidas fotos de Félix Romero a finales de 2011, para que tengáis clara no solo su calidad como ex piloto y actual responsable técnico de KRT, sino también como persona.

    Si también queréis saber que novedades nos aporta esta nueva Ninja, os invito también a que desgranéis todas las exquisiteces que esconden sus fibras a través de la presentación estática a la que asistió Eduardo Fernández en Barcelona, para así poder pasar directamente en la primera toma de contacto a las sensaciones.

     

    Kawasaki Ninja ZX-10RZX-10R 2016  en Japón

    En Kawasaki vuelven a suspirar por tener en su haber motos ganadoras. La H2 y H2R lo fueron el pasado año en el mercado de las deportivas exclusivas a nivel mundial, por su revolucionario concepto de sobre alimentación que aportó altísimo rendimiento. La respuesta fue sorprendente y con más ventas de las esperadas, consiguiendo que la exclusiva cadena de montaje no haya parado la producción de este caro modelo.

     

    , es verdad que mediáticamente estas Ninja hicieron mucho ruido, pero como la competición va por su venas y este modelo no puede competir, siguieron apostando por el Mundial de SBK: no han cesado en trabajar estos últimos años para conseguir el mejor resultado.

    Ahora que han sido dos veces campeones del Mundo de SBK en estos últimos años, llega la nueva y última evolución de la Ninja ZX-10R con más novedades que nunca. Salpicada de modificaciones por todas sus partes, desde la mecánica, pasando por la parte ciclo y finalizando en la electrónica, ahora es más compleja y revolucionaria para conseguir más rendimiento con menos esfuerzo. Dejar que comente una cosa ahora que veo los primeros comentarios sobre esta presentación. No hagamos comparaciones en lo relativo al coste de vehículos deportivos de 10 años atrás con estos de nueva generación.

    Lo digo consciente y como poseedor de una “clásica” de 12 años adquirida también a buen precio gracias a Motos.net. Si me permitís la reflexión, con esta no te caes si te equivocas y eso es lo más importante, por integridad física y presupuestos de reparación… Con las de antes, los errores se pagan caros. Si queréis saber por qué, os invito encantado a que sigáis leyendo. Pero un apunte. En mi dilatada experiencia probando motos en presentaciones internacionales, no recuerdo tantas presentaciones seguidas saldándose sin ningún “crash-test” de ninguno de los invitados. Hoy es la norma.

    Sensaciones nuevas…YYYY renovadas no lo olvidéis …..

    Kawasaki Ninja ZX-10R

    En Kawasaki han estado trabajando muy duro durante las últimas temporadas en e campeonato del Mundo de Superbikes y los resultados llevan siendo muy buenos en el último lustro. Las cosas no son por casualidad, de manera que conjuntamente con sus pilotos lo que se ha buscado desde el primer día ha sido trabajar para que la moto sea lo menos arisca posible.

     

    Durante la experiencia de la marca compitiendo, les ha hecho ver que la llegada de los sistemas de control para evitar caídas, ya sea en forma de control de tracción, anti wheelies o anti picados, consigue que también se pierda tiempo. Lo que interesa para ganar carreras es que la moto avance en la salida de las curvas y si antes de las ayudas la pérdida de tracción, además de restar preciosas décimas de segundo en la lucha contra el cronómetro,desgastaba mucho la goma y exigía mucha habilidad del piloto para aguantarse sobre ella, hoy el problema es otro. Con la llegada de la tecnología la seguridad aumentaba y las gomas duraban más, pero también se perdía mucho tiempo en algunos circuitos: la idea de que los sistemas de seguridad se activasen menos, era asegurar que al piloto le costase menos ir deprisa.

     

     

    Jonathan Rea presente en el evento, es un piloto realmente fino y efectivo. En boca del experimentado Pere Riba, Rea destaca por ser muy dulce en sus movimientos sobre la moto y en la forma de abrir gas. El otro británico de la escudería y también Campeón del Mundo Tom Sykes, es más agresivo en su conducción, pero aun así también ha salido beneficiado de la nueva gestión de la moto…

    Kawasaki Ninja ZX-10R

    Con Jonathan ya había coincidido en la presentación de la Honda CBR 1000 RR SP C-ABS que probamos en Qatar a finales de 2013 (es la actual versión comercializada a partir de 2014). Por aquel entonces corría junto a Leon Haslam, el hijo del mítico Ron Haslam con el que también compartí pista en aquella ocasión. El joven Rea ya me hizo ver en pista achicharrando la goma trasera de aquella CBR en la más rápida de izquierdas de Losail, que su pilotaje era mezcla suavidad con agresividad, muy contundente pero progresivo. En esta ocasión las condiciones en las que rodamos en el circuito de Sepang fueron también de mucho calor, bastante más que tres años atrás en Qatar, pero sobre todo con muchísima más humedad.

     

     

    Se apoya menos en los controles electrónicos y ofrece más rendimiento en la pista Con una previsión total de seis tandas, acabaron siendo siete por descuadre del mismo programa. Esa séptima y última, motivada porque se alargó la entrevista al ingeniero jefe del proyecto, Matsuda San, fue en unas condiciones tan atípicas como únicas. ¿El resultado? Rodar durante 20 minutos completamente solo en pista y, cuando digo solo, me refiero también sin fotógrafos y cámaras, con la consecuencia de quedarme sin testigo gráfico alguno de la experiencia de rodar sobre la moto preparada con el kit de carreras… Pero me quedo con lo bueno:

    Rodé en esa pista como creo que pocos españoles lo han hecho en su vida…

    La previsión del tiempo para esos días no era muy bueno y de hecho todas las tardes más o menos llovía en más o menos cantidad. La suerte la tuvimos en nuestra jornada de pruebas, donde el sol lució todo el día menos en la última parte de la tarde: dos jornadas antes, tuvieron que suspender por lluvia los “cámara-car” que veis en la vídeo prueba.
    Por cierto. Un apunte.

    El sonido de motor de esa imagen en concreto, no corresponde al sonido de la ZX-10R, es el del escape del Porsche Cayene GTS

    donde iba fijada la cámara, equipado con un motor de 4 litros de cilindrada, atmosférico en configuración V8. Por si existían dudas…

    Sesión de prueba y no la dejaríamos nunca …….

    Kawasaki Ninja ZX-10R

    La primera toma de contacto correspondió a la moto estricta serie. Se trataba de rodar con lo que el comprador tendrá en su garaje si opta por esta nueva montura. Así que con el motor a máxima potencia de los dos programas que presenta, con la retención al mínimo, control detracción al nivel 2, con el ABS conectado y con los neumáticos de serie, es decir, los Bridges toné Battlax Racing Street RS10, los mismo que lleva la Ninja H2, entramos en pista. Nuestro anfitrión era Jonathan Rea que nos daría la primera vuelta para hacernos recordar como es su trazado. Lo mismo había hecho el otro piloto inglés Tom Sykes con sus compatriotas días antes…

    Mi experiencia en este circuito no es muy dilatada pero tenía ventaja sobre mis colegas de viaje, porque porque ya había rodado en dos ocasiones más, con Kawasaki a finales de 2002en la presentación de la ZX-6R de 2003 y con Michelin diez años atrás en la presentación de los Pilot Sport  2CT (Two Compound). Además del calor y de la horrorosa humedad, recuerdo especialmente  la primera experiencia, puesto y aunque a lo lejos, se me cruzó un enorme lagarto en la recta más larga que hay antes de meta que me dio un susto de muerte. En esta ocasión mi encuentro con la fauna autóctona se limitó al impactó en el lateral de mi carenado de un pajarillo que se quedó frito

    Este circuito se las trae, porque es muy rápido y siempre impresiona una pista de estas características. Si no trazas con el gas correcto y te amilanas en mantenerlo abierto o abres tarde, las trazadas ideales desaparecen y pierdes mucho tiempo, con lo que acostumbrarte a él es complicado si no estás habituado a rodar a medias de 200 km/h. No hay excusa para no intentarlo porque la pista es anchísima con sus 18 metros. Así que imagino que una carrera de Moto GP achicharrado por el calor sofocante del clima, más el que genera el motor y a las velocidades que ruedan, debe ser una experiencia para no olvidar.

    En mi caso en el final de recta me quedé en los 277km/h

    , que no esta nada mal si tenemos en cuenta que hay  que frenar sobre los 200m obligándote a reducir hasta la primera marcha para trazar esa curva cerrada de derechas a tan solo 60 km/h. Para un mortal de oficina, como la mayoría de los aficionados, es mucho para el cuerpo…

    Kawasaki Ninja ZX-10R

    Jonathan se limitó a darnos la vuelta de reconocimiento y rápidamente recordé los puntos negros y complejos de la pista, destacando una de las zonas que más me agradan, allí donde explotó el conflicto Márquez/Rossi. Fuera de que espero que quede en eso, simplemente en un trance de carrera, este circuito exige mucho al piloto técnica y físicamente. En ese punto de la discordia es fácil perder mucho tiempo si no se trazan dos curvas en una, algo que suena fácil sino fuera porque representa hacerlo estirando la tercera marcha de una mil, a unos160km/h y con rodilla en el suelo. Más adelante y a partir de la tercera tanda y con el pulso ya tomado a la moto, pista y calor, el pequeño avisador del estribo derecho rozaba en esa única curva imaginaria…

    Estabilidad a prueba de bombas, ni frenando ni abriendo gas con sus 220 CV

    Me sorprendió desde el primer momento dos cosas de la nueva ZX-10R. La primera es que la moto, en una pista como esta donde igual te encuentras curvas de 60km/h como de 100 km/h más, entra al viraje con mucha rapidez. Ese 20% menos de masa dando vueltas en el eje del cigüeñal ha influido más de lo que esperada, porque haberla alargado en la distancia entre ejes, solo le ha aportado la ventaja del extra en estabilidad. La desventaja que tendría que haber aterrizado con ese crecimiento, la lentitud, se ha disipado.

    La segunda sorpresa fue el control del conjunto, tanto que daba la sensación que el motor estaba programado en potencia “low”. El control de tracción no lo vi activarse un momento, la rueda delantera no quería desengancharse del suelo y los movimientos de rabia de un poderoso tetra cilíndrico como este brillaban por su ausencia. Cuando entraba por el vial al pit–lane después de la primera tanda, lo reconozco, no entendía nada. Me daba la sensación que no había dado gas con ganas, cuando el cuentarrevoluciones me había estado avisando en cada marcha engranada del óptimo momento de cambio.

    No podía ser tan fácil ir sobre una mil sin tener la sensación de que llevabas una bestia como aquellas BMW S 1000 RR, la Yamaha YZF-R1 o la mismísima Ninja H2 que ya había probado..

     

    Kawasaki Ninja ZX-10R

    Mis apuntes y aclarando los términos

    …..

    Mientras me hacía estas preguntas, coincidíamos con otros probadores en que sorprendía ver como lo difícil se hacía fácil y como la gestión electrónica se encargaba de dar menos trabajo a los controles, sacando lo mejor de la parte ciclo y del mismo motor. Curiosamente el motor empuja mucho y corre mucho más de lo que aprecias, gracias también a la mejorada aerodinámica, donde las pocas turbulencias que habían sobre el casco agazapado detrás de la cúpula en el modelo anterior han desaparecido: las recuerdo en la presentación de los neumáticos Conti Sport Attack3 en el circuito de Red Bull Ring. Cuando la ZX-10R se presenta sin movimientos, ni meneos y con progresividad, automáticamente piensas que no ruedas rápido, o simplemente que el motor empuja menos de lo esperado. Comentado con el ingeniero Matsuda y con el responsables técnico de KRT Riba, este último hizo un apunte interesante… En los entrenos organizados por DORNA a finales del pasado año en el circuito de Jerez de la Frontera donde mezclaron Superbikes y Moto GP, hubieron interesantes resultados sobre el rendimiento de esta nueva Ninja. Además de ser los más rápidos entre las Superbikes con sus dos pilotos y fuera de que los pilotos de Moto GP rodaban con los nuevos Michelin con los que correrán en 2016, los mejores tiempos en la mejor jornada para ambas categorías fueron: Márquez con 1’49’1, Tom Sykes con 1’49’3 y Rea en 1’49,5… Sin palabras. No comentaré cuantas motos podrías crear como la de Sykes/Rea con lo que vale la Repsol…

    Fotos Kawasaki ZX-10R Winter Edition   BUENISIMA MAQUINA

    Esta edición estará disponible ………..

    A  partir de enero de 2016

    .

    En las siguientes tandas no cabe duda que el ritmo quieras o no se aviva y, ahora y desde la segunda, el ABS nos lo desconectaron y nos instalaron slicks Bridges toné BS V02. Personalmente en la primera con las gomas de serie y con el ABS conectado no tuve problema, al contrario. El ABS de última generación combinado con el módulo  más diminuto que fabrica Bosch (el de la R1 es más grande) junto con las pinzas Monoblock de Brembo (las M50), todo está bajo un nivel de control altísimo. La puesta a punto de esta Kawasaki por sus técnicos es soberbia teniendo en cuenta al ritmo que se puede rodar con las gomas de serie. En el circuito portugués de Portimao, con esta nueva Ninja el mismo piloto y con idénticas condiciones de rodadura, mejoró 2 segundos por vuelta a su predecesora y eso en el mundo de la competición es un abismo… No me extraña entonces que en este modelo el amortiguador de dirección Öhlins también presente en la versión 2016, no tenga ni la mitad de trabajo que antes…

    Kawasaki ZX-10R Winter Edition

    En las siguientes tandas me fijé en su estabilidad y siendo tan rápida, apenas se movía ni frenando ni acelerando. De hecho, la mencionada transferencia de pesos entre ambos trenes era poco acusada y eso, teniendo en cuenta que las suspensiones son las nuevas Showa completamente de serie, tiene mérito extra: fuera de las carísimas Öhlins, para ser estándar aportan un gran paso adelante respecto a lo que hay en el mercado. Pero volviendo al tema, en las frenadas más fuertes la moto seguía funcionando con un aplomo y sin movimientos.

    VIDEO……

    El freno trasero no lo empleo normalmente y últimamente las ayudas electrónicas en los módulos Bosch aportaba que se activase automáticamente en algunas motos deportivas del mercado sin accionar la leva del pié. Pero la ZX-10R con o sin el ABS conectado se mostraba igual de estable. Así que ante mi pregunta si optaba por esa ayuda automatizada, los técnicos me respondieron que en Kawasaki lo habían obviado.

    Kawasaki Ninja ZX-10RZX-10R 2016 en JAPON

    Pero todavía existe algo más. Sobre la moto estás muy integrado en su silueta y no te da la sensación de estar encima como en la RSV4 de Aprilia o R1 de Yamaha. En esta Ninja te encuentras “dentro”, porque estás a menos altura sobre el eje horizontal y más cerca del centro de gravedad de la moto, aportando esa sensación de estar más estabilizado y con menos carga en las muñecas: no hay que olvidar además que estamos 7’5 mm más cerca de los manillares que antes.

    Buscando los límites,,,,,,

    difícilmente de encontrar……..

     

    Con esta moto me ha sucedido algo poco habitual, como es intentar ponerla en aprietos y reaccionar como si nada hubiese pasado. Quizás por eso Matsuda San nos dejó claro que todo lo que han conseguido para que sus pilotos puedan ir rápido con el mínimo riesgo, los clientes de calle lo percibirán de inmediato. La seguridad se potencia, pero esa falta de sensaciones puede ser un arma de doble filo si uno no es consciente de lo que lleva entre manos.

    Es dulce y rápida con una estabilidad a pruebas de bombas, donde su potente frenada te anima a llegar cada vez más rápido a los ángulos más lentos viniendo de las rápidas y largas rectas.

    Su cambio semiautomático es perfecto en tacto, pero solo sube marchas, aunque después de probar la moto con el kit de carreras donde también las puede bajar sin tocar embrague ni gas, te das cuenta del error de la marca en no ponerlo de serie en esta espléndida moto, o por lo menos como accesorio para la versión matriculable

    . Si lo quieres, has de optar por todo el sistema eléctrico de carreras con unidad de control específica… Menos mal que el cambio de perfecto escalonado, ahora mucho más cerrado, junto con el embrague anti rebote, consigue detener la superbike allí donde precises: os recuerdo que rodé todas las tandas con la mínima retención…

    La sensación de que la gestión electrónica está presente la aprecias, porque cuando lo permiten las condiciones, la Ninja te impulsa fuerte hacia delante sin apenas mover el gas. En medio de la curva 5 y levantando la moto para la siguiente de derechas rizada en su interior por el paso de los coches de F1, sabes que ruedas entre medio de un montón de algoritmos que la Ninja analiza. Con los parámetros de la apertura de gas, giro de ruedas, marcha que aportas, velocidad e inclinación, la moto empuja de diferente manera en cada parte de la curva.

    Kawasaki Ninja ZX-10R

    En la penúltima sesión y en uno de los puntos que más se me atraganta de este trazado, de la curva 10 hasta la 11, se ha de realizar a todo gas con la moto muy inclinada y en 2º velocidad. Fácil de decir o de conseguir en la “PlayStation”, pero que “in life” es otro cantar. Pues bien, ir acelerando el ritmo con el paso de las tandas, sirvió para apreciar que la aceleración se controla con el gas y con el paulatino levantamiento de la moto. Lógicamente como en las últimas sesiones la levantaba con más decisión, llegaba antes a la curva 11, pero todo sin que el tren delantero despegara. Reconozco que una vez coges el pulso a ese estilo,no se si es más fuerte la sensación de seguridad o de adrenalina… pero ambas son poderosamente adictivas.

    Es una mezcla explosiva que nada ha de ver con nuestras clásicas que tenemos en el parking con más de una década. Esto es otra historia, motivo de lío si lo intentara con mi RR de más de 170CV de 2004

    Hace fácil lo difícil y eso transmite una confianza extrema, al estilo de una 600Las suspensiones no las tocamos porque me encontraba bien sobre ellas, dado que su progresividad y rendimiento bajo esas condiciones me sorprendieron gratamente: las habían ajustado los probadores japoneses para este evento y Rea rodó con lo mismo, aflojando un poco muelle atrás y en un punto hidráulico de extensión de la horquilla, por lo que me comentaron sus mecánicos, que por cierto eran del equipo de carreras.

    Y para acabar con esta maravilla ……

    Kawasaki Ninja ZX-10R

    Cada probador tenía su moto y nos cambiaron dos veces más las gomas porque se fundían en la pista malaya. El control de tracción se quedó en el nivel 2, hasta que en la última tanda

    me dejaron la moto con el kit de carreras, vestida de “Winter Edition

    ”. Despojarla de la carga extra que aporta la normativa anticontaminación de emisiones y sonido, hizo que en la primera curva me diera cuenta de una manera exagerada de la diferencia de peso. La moto es más fácil todavía de meterla en curva, hasta el punto que dirías que es una 750cc. Pero sobre todo el empuje del motor es mucho más fuerte, con una zona alta exquisita combinada con un sonido excitante que se desmarca de las tetra cilíndricas de ahora, pero sin llegar a rarezas como el de la Yamaha R1 por su Crossplane.

    La información del cuadro de mandos es más clara en la versión de carreras porque no aglutina tanta información, quedando la gran pantalla para el dígito de la marcha así como el cronómetro. Sobre esta versión todo ocurre más rápido, pero gracias al cambio quick-shift también para reducir, nada se te acumula, o por lo menos casi nada, porque la velocidad de paso en curva se desmarca claramente respecto a la totalmente de serie.

     

    La evolución es incesante. La combinación de la experiencia del mundo de la competición creando partes ciclos y mecánicas a muy alto nivel, ha conseguido que con la llegada de la electrónica todo sea mucho más utilizable y humano, argumento que a los usuarios de calle nos beneficia. A mucha velocidad, la sensación de tener el ángel de la guardia está, aunque sea en forma de bits por segundo…

    En cuanto a su llegada es inminente y los precios son los siguientes.

    Para la versión negra, el modelo base donde apreciaréis que las botellas de la horquilla Showa son en color verde en vez de rojo, el precio empieza en los 18.649€.

    La verde que denominan KRT, en los 18.849€

    La Winter Edition..,, también solo en negro y con la cola del escape

    Akrapovic

    que le quita dos kilos de peso respecto al de serie, es de 19.7749€.

     

    Que opina nuestros expertos y amigos ..

    Opinión del experto

    Nos ha gustado mucho de esta maquina …….

    • Control inteligente de su potencia
    • Ergonomía
    • Parte ciclo excelente
    • Ayudas electrónicas

    No nos ha gustado nada o cambiaríamos……

    • Diseño demasiado parecido
    • Peso

    Valoración ( del 1 al 10 ) y precio

     

    Parte Ciclo

    9

    Consumo

    7

    Ergonomía

    8

    Equipamiento

    9

    Motor

    8

      OJITO …….P.V.P. 18.849 €

    Nota total por nuestra parte :

    8…. PUNTOS SOBRE 10 MUY BIEN …

    Datos técnicos

    • Versión:KAWASAKI ……….”Ninja ZX-10R KRT”
    • Peso: 206 Kg
    • Potencia: 210 cv
    • Cilindrada: 998 cc
    • Altura asiento: 835 mm

    • MOTOR
      • Configuración      :En línea transversal
      • Ciclo:     4 T
      • Cilindros:     4
      • Válvulas x cilindro:   4
      • Distribución      :DOHC
      • Cilindrada:             998 cc
      • Diámetro x carrera:                76 x 55 mm
      • Potencia máxima:

      • 210 CV

      • a 13000 rpm

      • (OJITO QUE ELECTRICITANTE)

      • Par motor:            116 Kg a 11500 rpm
      • Alimentación:                Inyección electrónica
      • Refrigeración        :Líquida
      • Arranque:       Eléctrico
      TRANSMISIÓN
      • Embrague:     Manual
      • Cambio:Manual (0 marchas)
      PARTE CICLO
      • Chasis :     Doble cuna en aluminio
      • Ángulo de lanzamiento:     25 º
      • Avance     :107 mm
      • Basculante:     En aluminio
      • Suspensión delantera  ……
      • :Horquilla telescópica hidráulica invertida…
      • Diámetro barras:      43 mm
      • Recorrido:     0 mm
      • Reglajes:    Completos(de todo y mas )
      • Suspensión trasera:        Mono amortiguador con bieletas
      • Recorrido      :0 mm
      • Reglajes      :Completos y seguros
      • Freno delantero:       Doble disco 330mm
      • Anclaje pinza:     Radial
      • Nº pistones:     4
      • Freno trasero  :     Disco 220mm
      • Neumático delantero:        120/70 17″
      • Neumático trasero:      190/55 17     “buena zapatilla…………..
      DIMENSIONES, PESO Y CAPACIDADES

       

      • Distancia total       :2090      mm
      • Distancia entre ejes:       1440     mm
      • Altura total:       1150      mm
      • Altura del asiento      :835      mm
      • Anchura máxima:      740    mm
      • Capacidad depósito:     17  LITROS
      • Peso en orden de marcha:    206 kg
      • (LLENA CON TODO LO NECESARIO PARA FUNCIONAR )
      • Peso en seco:         189 kg..
      • (VACIA DE ACEITE LIQUIDOS Y CONSUMIBLES …)…

     

    RAFAGAS…………. A TODOS ESOS AFICIONADOS QUE VALEN LO QUE PESAN……

    A DISFRUTAR CON VUESTRAS MONTURAS CUALQUIERA QUE SEA Y POR PEQUEÑA QUE SEA …(O GRANDE …..)

    !BRINDO POR TOD@S¡¡¡¡¡¡

    • Bueno,,,,,,    pues espero que os halla gustado esta presentación de esta maquina,, digna de un usuario muy especializado con la cabeza muy ……..
    • SORIA:  A 31  DE ENERO DE 2016   (DOMINGO) ULTIMO DEL MES…..
    • YA ESTA AQUI “FEBRERILLO”  EL CORTO¡¡¡¡¡¡¡ ….
    • H2  BOMBAZO……

     

    • Kawasaki Ninja H2 Turbo
    • LAS NINJA Y SU MUNDILLO ……………