Moto de calle pero “corsé”Ducati Panigale V4 R 2019

 

Ducati Panigale V4 R 2019: a por el Mundial SBK

Ducati inicia una nueva etapa de modelos tetra cilíndricos para competir en el Campeonato del Mundo de Superbike con esta V4 R tras 31 años de modelos V2. La V4 R es la versión homologada para calle del modelo que pilotarán Davies y Bautista el año que viene: hasta 234 CV, 998 cc y electrónica a raudales en esta nueva pura sangre italiana.

Frontal de la Ducati Panigale V4 R

Además de la Ducati Panigale V4 S Corse, una versión inspirada en los colores de guerra de Ducati en MotoGP, el plato fuerte de Ducati para 2019 es la V4 R. Con ella se presenta en el Mundial de SBK con las mismas armas con las que sus rivales japoneses han luchado durante muchos años contra ella en este campeonato. De este modos, la firma boloñesa aparca su Panigale V2(subcampeona del mundo 2015-2017-2018) para intentar recuperar un título absoluto que les es esquivo desde que Carlos Checa ganara en 2011.

 

Ducati Panigale V4 S Corse 2019

Así, las V4 y V4 S presentadas este 2018 estarán acompañadas el año que viene por una V4 R con menos cilindrada pero más enfocada a un uso racing. Cuatro cilindros en V a 90º con 998 cc y 221 CV a 15.250 rpm (estira hasta 16.500 rpm) en vez de 1.103 cc y 214 CV a 13.000 rpm, cigüeñal contra rotante 1.1 kg más ligero, árbol de levas aligerado 1.1 kg, toberas de admisión de longitud variable, pistones de aluminio, bielas/válvulas de titanio, sistema desmodrómico, cuerpos de inyección ovales sobredimensionados, bomba de aceite optimizada, alternador aligerado, embrague hidráulico asistido anti rebote y acelerador electrónico.

 

Depósito de gasolina de aluminio cepillado para la Ducati Panigale V4 R

El listado continúa con módulo inercial IMU 6D, ABS en curva Bosch, control de tracción, control de deslizamiento lateral, control anti-caballito, control de lanzamiento, control de freno motor, cambio semiautomático up/Down, triple modo de conducción, limitador de velocidad en pit lane, lap timer,

Ducati Panigale V4 R, el arma para conquistar el Mundial SBK

 suspensión mecánica Öhlins (horquilla presurizada NPX 25/30 de 43 mm y amortiguador TTX36), amortiguador de dirección, chasis monocasco de aluminio con geometría de dirección regulable, pinzas de freno delanteras radiales monobloque Brembo M4.30 Stylema, iluminación full-LED, basculante mono brazo de aluminio regulable en altura, instrumentación con pantalla TFT5” de alta resolución, batería de ión-litio, llantas de aluminio forjado Marchesini, depósito de gasolina de aluminio cepillado visto (16 l.), telemetríaDucati Data Analyser (DDA+) con módulo GPS, sistema Multimedia o carenado aerodinámico CFD especial de fibra de carbono con alerones de herencia MotoGP. Gracias a este nuevo diseño de carrocería se gana anchura para proteger mejor al piloto, mientras que los alerones laterales se encargan de estabilizar la moto a alta velocidad: son capaces de cargar más de 30 kg sobre el tren delantero a 270 km/h.

¿Estás listo para soñar?

 

Trasera de la Ducati Panigale V4 R

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ya están las Husqys 701 Supermoto y 701 Enduro 2019

 

LA   MARCA HSQUARNA

La última generación de las motos de enduro y supermotard mono cilíndricas

más potentes del mercado ya están disponibles en la red de concesionarios oficiales de la marca sueca.

Las Husqvarna 701 Supermoto/Enduro siguen pisando fuerte.

Vista frontal de la Husqvarna 701 SM 2019Vista frontal de la Husqvarna 701 SM 2019Vista lateral de la Husqvarna 701 SM 2019

Ya han pasado tres años desde que Husqvarna lanzara al mercado su 701 Supermotard,

una moto que evoluciona el Mono cilíndrico KTM LC4 de “toda la vida” hasta lograr los 74 CV,

una cifra que la iguala a muchas bicilíndricas. Tomó el relevo de la antigua Husaberg FS 570 y,

aunque la FS 450 estándar sigue existiendo, la marca de la H quiso dar el ‘Do de pecho’

al ofrecer una moto que fuese ágil entre el tráfico urbano y un arma en las escapadas cortas por carretera de montaña.

La Husqvarna 701 Enduro aterrizó un año después, en 2016, como sustituta de la KTM 690 Enduro R,

ideal para posicionarse entre las trail medias y las enduro de 450,

una buena moto que con algunos retoques podría servir incluso como moto de raid

rutas endureras de largo recorrido. El año pasado ambas sufrieron su primer restyling,

aumentando la potencia y retocando la suspensión, por lo que para el año que viene las cosas se mantienen como están.

Vista lateral de la Husqvarna 701 Enduro 2019

Las principales características pasan por su buena relación peso potencia,

con 145 kg en vacío para 74 CV a 8.000 rpm (692.7 cc), incorporando acelerador electrónico,

inyección electrónica Keihin, suspensiones WP multirregulables (horquilla de 48 mm),

tijas mecanizadas CNC, pinzas Brembo (delantera radial de 4 pistones en la SM y axial de dos en la E),

discos lobulados (Galfer), ABS Bosch de última generación, chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno,

subchasis de poliamida (5.2 kg) con depósito de gasolina de 13 l. integrado,,,

basculante de aluminio, embrague anti rebote APTC (Adler) de accionamiento hidráulico (Magura),

carrocería ergonómica, asiento monoplaza con funda estriada para mejorar el agarre,

intermitentes LED o aros de llantas de aluminio firmadas por Akront (DID en la Enduro)

entre otras características.

El cubre cárter o los cubre manetas abiertos son exclusivos de la versión Enduro.

Otros puntos a destacar pasan por los numerosos accesorios disponibles

para mejorarla o la posibilidad de limitación para usuarios de carnet A2.

ATENCION DUCATISTAS,,,, Panigale V4 R 2019: la bestia con matricula…

 

2018 será la última temporada que la Ducati Panigale V2

compita oficialmente en el Campeonato del Mundo de Superbike

ya que el año que viene dará paso a la nueva V4.

Por ello la marca italiana ultima los detalles

de su Ducati Panigale V4 R, la versión más radical y homologable

para el poder competir en los diferentes campeonatos.

Ducati Panigale V4 R ultimando el desarrollo

Uno de los requisitos para poder competir tanto en el Campeonato del Mundo de Superbikes 

como el BSB Británico, el CIV o incluso el CEV es que la moto con la que se participa debe ser ,,,

un modelo de producción con una tirada mínima de ejemplares.

Ducati siempre ha reservado sus versiones más radicales, las denominadas “R”

para estos menesteres y la Panigale V4 no iba a ser menos.

A  continuación nos muestran a la Ducati Panigale V4 R en su fase final de desarrollo

ataviada con un traje diferente así como una parte ciclo mucho más exclusiva.

Lo cierto es que hay pocos datos sobre ella pero lo que está claro son dos cosas:

 será cara y correrá como un demonio,

porque la V4 normal ya es una moto casi de otra galaxia.

Ducati Panigale V4 R frontal

En la nueva Ducati Panigale V4 R nos encontramos, por ejemplo, con un equipo de frenos Brembo diferente

(GP4-RX con bomba RCS) así como un escape más corto y abierto (posiblemente sea el que se incluya para uso en circuito)

así como un carenado que en el caso del prototipo no dispone de ningún tipo de luz o retrovisores.

Cuenta es sí con unas tomas de aire frontales de mayores dimensiones y, también,

 salidas de aire laterales ligeramente diferentes (dos branquias en lugar de una),

configuradas para poder extraer el calor de una forma más eficaz.

También se observa lo que podrían ser anclajes para alerones aerodinámicos,

algo que lo que Ducati ya ha confesado que está trabajando para este modelo.

Ducati Panigale V4 R ultimando el desarrollo

Por supuesto, habrá mejoras electrónicas y en las suspensiones con una horquilla Öhlins FGRT.

Además también podemos observar que la V4 R incorpora llantas

Marchesini M9RS así como un embrague en seco 

un uso intensivo de la fibra de carbono y otros materiales exclusivos, caros y ligeros.

La nueva Ducati panigale V4 R SERA LA MOTO  SOLO PARA UNOS POCOS MORTALES………

  UNA PENA

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Kawasaki Ninja ZX-6R 2019: vuelve el "pepino" de Supersport

Tras dos años en el dique seco, Kawasaki vuelve a tener una supersport en su catálogo. Con 136 CV, la nueva ZX-6R pretende ser un modelo más accesible para el gran público que su ZX-10R, aunque seguirá sin competir en el Mundial de Supersport debido a sus 636 cc.

Kawasaki Ninja ZX-6R 636 2019

Tras dar a conocer un buen surtido de novedades 2019 durante el Salón INTERMOT de la semana pasada pensábamos que hasta el EICMA no habría noticias frescas pero, últimamente los principales fabricantes van anticipando novedades con cuentagotas y Kawasaki es uno de ellos.

Alejada del catálogo de la firma verde desde 2016 por culpa de la entrada en vigor de la Euro 4, la falta de interés en el Mundial de Supersport a pesar de los 7 Mundiales conseguidos (4 de pilotos y 3 de marcas) y la caída de ventas en el segmento supersport, la ZX-6R vuelve, manteniendo la cilindrada de 636 cc.

Instrumentación de la Kawasaki Ninja ZX-6R 2019

Ahora, la nueva Ninja ZX-6R 2019 está impulsada por un corazón tetra cilíndrico que declara 130 CV a 13.500 rpm (136 CV con RAM-air), hereda la estética de la Ninja 400 e incluye de serie control de tracción (tres modos de intervención, desconectable),

Frontal de la Kawasaki Ninja ZX-6R 2019

ABS-KIBS, doble modo de conducción, horquilla invertida Showa SFF-BP, cambio semiautomático (sólo para subir marchas), nueva instrumentación mixta analógica-digital con más funciones (indicador ECO, marcha engranada, etc.), iluminación full-LED, embrague asistido anti-rebote, toma de corriente de 12V, pinza de freno delanteras radiales Nissin, discos lobulados y múltiples accesorios opcionales (neumáticos Bridges toné Battlax Hypersport S22, amortiguador de dirección Öhlins, tapa de colín, etc.). El depósito de gasolina alberga 17 litros y el peso de la moto con todos los llenos es de 196 kg.

¡¡¡Atención chicos y mayores !!!Nueva Yamaha YZF-R125 2019 pequeña gran deportiva

 

Hace ahora 20 años, Yamaha introdujo su mítica YZF-R1. Su llegada al mercado supuso una revolución tan grande que, de un plumazo, el resto de deportivas se habían quedado anticuadas. Dos décadas después su legado sigue presente incluso en su modelo más pequeño, la renovada Yamaha YZF-R125.

Nueva Yamaha YZF-R125 2019

Yamaha lanza de cara a este 2019 su renovada deportiva de 125, todo un sueño para los más jóvenes. Así la nueva Yamaha YZF-R125 2019 ofrece múltiples novedades y cambios tanto a nivel de propulsor como de chasis, ergonomía y por supuesto también estético.

Yamaha YZF-R125 2019: motor más lleno

El motor de la nueva Yamaha YZF-R125 2019 deriva del que se venía utilizando hasta ahora aunque rediseñado en profundidad. Con cuatro válvulas y refrigeración líquida, es uno de los más prestacionales de la categoría incluso cumpliendo la Euro 4. Con 15 cv, el límite legal, los ingenieros de Yamaha se han centrado en que la potencia máxima esté disponible durante más tiempo al mismo tiempo que aumenta el par motor y mejora la eficiencia de combustible.

Yamaha YZF-R125 2019 - negra

Todo ello ha sido posible gracias al trabajo realizado sobre el sistema de accionamiento de válvula variable (VVA), el cual optimiza la posición de las válvulas en función del régimen de giro del motor. La culata es nueva, con válvulas más grandes y cortas además de una cámara de combustión de menor tamaño.

A nivel de inyección se ha rediseñado con un cuerpo del acelerador más amplio que mejora la suavidad y el control. Los tiempos de calentamiento del motor son ahora más cortos y la refrigeración se ha mejorado con lo que el radiador es ahora más pequeño y ligero.

Otro punto en el que se ha trabajado ha sido el embrague. Ahora incorpora un nuevo equipo Assist & Slipper refinado que incluye muelles nuevos con los que se consigue una sensación más ligera en la palanca para un funcionamiento más cómodo y preciso, mientras que el diseño proporciona una buena maniobrabilidad al acelerar y también evita el bloqueo de las ruedas traseras durante la desaceleración.

Yamaha YZF-R125 2019 - blanca

Yamaha YZF-R125 2019: nuevo chasis y mejor ergonomía

Si pasamos al chasis, nos encontramos con un nuevo Delta box rediseñado en el que se ha mejorado la ergonomía. La geometría del chasis delantero y trasero se ha optimizado para ofrecer un manejo más suave y ligero que proporciona una conducción más emocionante, y junto con las horquillas delanteras de alta especificación de 41 mm, este nuevo chasis ofrece una mayor comodidad, incluso a altas velocidades. Por su parte el basculante es también de nuevo diseño y fabricado en aluminio de forma que complementa los cambios introducidos a nivel de chasis.

En el apartado ergonómico se han reposicionado los semimanillares, que ahora están más abiertos y horizontales al igual que los asientos, que ahora incorporan una espuma más gruesa. Además, los reposapiés traseros se han fabricado en aluminio.

Por último y a nivel de parte ciclo, además de un tarado de horquilla optimizado se ha aumentado la sección del neumático trasero hasta los 140/70 ZR17 con el fin de mejorar la estabilidad y el manejo. También se ha revisado el equipo de frenos compuesto por un disco delantero de 292 mm y uno trasero de 230 mm. En la nueva Yamaha YZF-R125 2019 se han reposicionado los manguitos de freno y detrás estrena una nueva pinza que mejora el tacto y el control.

Yamaha YZF-R125 2019 - box

Yamaha YZF-R125 2019: carrocería inspiración MotoGP

En el apartado estético, la nueva Yamaha YZF-R125 2019 está muy influenciada tanto por la Yamaha YZF-R1 como el modelo de MotoGP, la Yamaha YZF-M1. Cuenta con un faro delantero doble con óptica LED así como una luz trasera de 12 puntos de luz, también LED.

El tanque de combustible permite alojar ahora 11 litros y puede quitarse de forma sencilla cuando es necesario realizar tareas de mantenimiento. Además se ha mejorado su ergonomía para que permita un mayor control y sujeción con las rodillas.

Pequeños detalles derivan directamente de la M1 de MotoGP como el protector de la maneta de freno o la zona superior del manillar así como el panel de instrumentos ya que se trata de una pantalla LCD multifunción que incluye detalles como indicador de cambio, marcha engranada, funcionamiento del sistema de distribución variable, etc.

La nueva Yamaha YZF-R125 2019 estará disponible en los concesionarios Yamaha a principios de 2019 en un precio todavía por especificar.

Gama de MX 2018 Husqvarna

 

  1.   LAS HUSQYS GANADORAS

 

Gama de MX 2018 Husqvarna - foto 6

 

La TC 85, protagonista de la nueva gama de motocross

Gama de MX 2018 Husqvarna

Husqvarna TC 85 (2018)

Husqvarna Motorcycles ya tiene listas la nuevas motocicletas de motocross TC y FC: una gama compuesta por 8 modelos de 2 y 4 tiempos.

La principal novedad: la nueva TC 85, con un chasis completamente nuevo y unas mejores suspensiones de WP.

Con nuevo motor que ofrece una entrega una potencia más amplia y controlable, la TC 85 mejora en rendimiento y durabilidad. Con unas cotas idénticas de diámetro por carrera, mejora prestaciones y facilita su uso. El elemento clave del motor es la válvula de escape, que permite adaptar la entrega de potencia de forma más sencilla y eficaz que antes.

Gama de MX 2018 Husqvarna

Husqvarna TC 85 (2018)

Señalar que el actualizado motor se integra en un chasis en acero que presenta una nueva geometría para un mejor rendimiento y un mayor confort. La firma sueca destaca que con una mayor rigidez torsional y menos rigidez longitudinal, el resultado final es una mejora general de la agilidad y una mejor estabilidad a alta velocidad.

Con la incorporación de gran parte de la misma tecnología que se encuentra en toda la gama de Husqvarna de motocross de tamaño adulto, la TC 85 cuenta con la nueva horquilla WP AER 43 de tipo dividido de aire y aceite, junto con una versión específica del nuevo amortiguador trasero WP XPlor PDS. 

Principales características

Chasis con una geometría completamente nueva
Subchasis trasero más compacto y 0,2 kg más ligero
Estriberas con diseño “anti suciedad”
Nueva horquilla delantera WP AER 43
Nuevo amortiguador trasero WP X Plor PDS
Manillar de diámetro variable en aluminio con nuevo conjunto de puño de gas
Nuevos radiadores con un recorrido revisado del circuito refrigerante
Filtro de aire de fácil acceso
Llantas negras y neumáticos Maxis
Frenos Formula y discos wave
Nuevo escape y silenciador 50 mm más corto
Motor rediseñado con nuevo cilindro y puertos
Nueva válvula de escape
Caja de cambios más ligera
Nuevo embrague con muelle de diafragma
Carrocería completamente nueva…

Actualizaciones en toda gama

 

Gama de MX 2018 Husqvarna - foto 3

Husqvarna FC450 (2018)

Los modelos TC y FC  de Husqvarna para 2018 reciben importantes actualizaciones con el fin de seguir ofreciendo un rendimiento líder en cada una de las categorías. Desde las motitas TC 50 y TC 65 hasta las grandes TC 125, TC 250, FC 250, FC 350 y FC 450, todos los nuevos modelos marcan nuevas referencias en términos de diseño y prestaciones.

Los ingenieros  han centrado su atención en la introducción de nuevos avances en motor y chasis.

Las  principales novedades

Nuevas pinzas de freno Magura……
Nueva batería de iones de litio – mejor entrega de potencia (modelos 4 tiempos)……
Carburador Mikuni con nuevos reglajes en las TC 125/250
,,,,,,,Carrocería con nuevos colores y gráficos
Funda de asiento de gran agarre ……..

La gama de motocross Husqvarna 2018 estará disponible a nivel mundial a lo largo de junio de 2017 en todos los concesionarios oficiales Husqvarna

Datos técnicos

  • Versión:HUSQVARNA TC 85 19/16
  • Peso: 68 Kg
  • Potencia: 0 cv
  • Cilindrada: 85 cc
  • Altura asiento: 885 mm

Ver datos técnicos completos

0 mm0 mm

0 mm24 º885 mm1290 mm0 mm

MOTOR
  • Configuración:
  • Ciclo:2 T
  • Cilindros:1
  • Válvulas x cilindro:0
  • Distribución:
  • Cilindrada:85 cc
  • Diámetro x carrera:47 x 0 mm
  • Potencia máxima:0 CV a 0 rpm
  • Par motor:0 Kg a 0 rpm
  • Alimentación:
  • Refrigeración:Líquida
  • Arranque:Palanca
TRANSMISIÓN
  • Embrague:
  • Cambio:Manual (6 marchas)
PARTE CICLO
  • Chasis:Tubular central en acero al cromo molibdeno
  • Ángulo de lanzamiento:24 º
  • Avance:0 mm
  • Basculante:
  • Suspensión delantera:Horquilla telescópica hidráulica invertida
  • Diámetro barras:43 mm
  • Recorrido:280 mm
  • Reglajes:
  • Suspensión trasera:Mono amortiguador con bieletas
  • Recorrido:305 mm
  • Reglajes:
  • Freno delantero:Disco mm
  • Anclaje pinza:
  • Nº pistones:0
  • Freno trasero:Disco 210mm
  • Neumático delantero:19
  • Neumático trasero:16
DIMENSIONES, PESO Y CAPACIDADES
  • Distancia total:0 mm
  • Distancia entre ejes:1290 mm
  • Altura total:0 mm
  • Altura del asiento:885 mm
  • Anchura máxima:0 mm
  • Capacidad depósito:5 l
  • Peso en orden de marcha:68 kg
  • Peso en seco:63 kg

Gama de MX 2018 Husqvarna - foto 5

De 400 a 650 .. cual seria?

 

AQUI OS E PREPARADO UN ADELANTO

DE LO QUE SE NOS VIENE ENCIMA ……

QUE “SCOOTERCILLOS “MAS MAJOS Y CURIOSOS :

TE CONECTAS CON EL MOVIL ESTA ES LA KYMCO,,,,,,

BUENO NO OS CUENTO MAS Y SEGUIR LEYENDO

POR QUE ESTE ARTICULO PROMETE

SOLO MISMO POR LAS MOTITOS TAN CHULAS

QUE SE  FABRICAN Y UNA COSA

EFICIENTES Y POTENTES

WAUUU¡¡¡¡¡¡ YO ALUCINO

CON LOS FABRICANTES Y SI NO TU ME DIRAS ……….

KYMCO AK 550:

Bienvenido al Smart Scooter Revolution

ampliar foto

Atención lo tan esperado ,,,,,

Ya hay fecha para la presentación de uno de los modelos más esperados del Salón de Milán 2016

e incluso nos atreveríamos a decir del año.

El 8 de noviembre se desvelará el

KYMCO AK 550,

o como la propia marca lo ha denominado, el Smart Scooter Revolution.

El futuro ha llegado…..

ampliar fotobonito scooter o perdón  “ mega scooter”

acordaros bien el

 8 de noviembre,

Salón de Milán 2016, presentación del KYMCO AK 550.

Chasis maxiscooters

Aunque ya hemos visto algún vídeo de él, el pequeño teaser que mostramos

a continuación nos ha dejado muy sorprendidos.

Bajo el lema Smart Scooter Revolution ha definido KYMCO su AK 550,

y en el vídeo………………

  ( https://youtu.be/aVZQVewezgc)  

podemos ver una completa comunicación con nuestro Smartphone,

algo que daría un sin fin de posibilidades.

Así que en unos días  días saldremos de dudas.

Kymco AK550 2017: detalle de las dos pequeñas guanteras situadas detrás del escudo

 

UNA GRAN COMPETENCIA DEL SECTOR ……….

LA DE LA FABRICA DE LOS DIAPASONES

YAMAHA:

Yamaha T-MAX 530 2017

 

Se presentara  muy muy pronto

 

ampliar foto

Ya hay confirmación oficial por parte de Yamaha de que el 7 de noviembre

se presentará la renovación de su superventas.

El nuevo Yamaha T-MAX se deja ver fugazmente

en el vídeo que os mostramos a continuación

   (  https://YouTube.be/_p4_3PtQxlw  )

a poco más de una semana de su puesta

en la retina de sus admiradores ..

ampliar foto

Sólo podremos verla fugazmente en el vídeo teaser que hace muy pocas horas ha colgado Yamaha Europa en su canal de YouTube. Pero es suficiente para saber que efectivamente tal y como nos temíamos, la marca de Iwate se ha guardado un as bajo la manga y presentará la nueva Yamaha T-MAX 530 2017 en el Salón de Milán 2016.

En concreto será el día 7 de noviembre a las 21:00 horas

y dicho evento podrá ser visto por streaming desde cualquier parte del mundo.

El scooter que creó un nuevo concepto de vehículo

no ha tenido más remedio que renovarse viendo lo fuerte que llega la competencia.

De momento lo único que podemos decir

es que su frontal sigue la línea marcada por

el recientemente presentado Yamaha X-MAX 300,

con unas luces de diseño muy similar al de su hermano pequeño.

Para el resto, deberemos esperar unos días.

 

Yamaha T-MAX 530 2017, primeros detalles

 

Yamaha podría estar valorando desgranar su T-MAXen dos versiones, una más deportiva y otra pensada para aquellos que buscan un modelo más versátil y cómodo. Bajo el nombre de Yamaha T-MAX 530 SX y Yamaha T-MAX 530 DX.

No se sabe si  estas dos versiones, de hacerse realidad, estarán presentes en el EICMA 2016 pero lo que sí es casi completamente seguro es que allí llegará una nueva versión de su Yamaha T-MAX530, la cual no ha sufrido modificaciones desde el 2012. Obligada por los cambios en el motor para pasar la Euro 4, es el momento óptimo de darle un completo lavado de cara.

Es difícil que la Yamaha T-MAX 530 2017 incorpore un propulsor más potente y que, por lo tanto, deba ser limitado para el A2 aunque su competencia directa esté por encima de los 48 cv, tanto en el caso de BMW como de la nueva Kymco.

Los rumores apuntan a que contaría con un nuevo paquete electrónico que le permitiría disponer tanto de control de tracción como de mapas de potencia seleccionables, seguramente con tres modos de conducción uno para lluvia, otro normal y un tercero deportivo que explote las cualidades de su bicilíndrico.

Y AQUI YA….

“ LA REPERA” MIRA MIRA Y ME DICES –…………

BMW C 650 Sport y GT 2016:

Más Premium

BMW C650 Sport 2016 blanco

Los dos maxi scooter de la firma bávara reciben su primera actualización,

más profunda en el Sport, cuatro años después de su lanzamiento.

Nueva denominación para el deportivo, mejor terminación,

más refinamiento, mayor equipamiento de serie y nuevas opciones para ambos.

ampliar foto

VER UNA PEQUEÑA PRESENTACION DEL MODELO A DESTACAR

https://youtu.be/vHpyXHVPbrs 

O  ESTE  OTRO ..

https://youtu.be/LQLhjj0Wpsk

La aventura de BMW en el segmento scooter comenzó en 2001 con el peculiar C1, un modelo techado con motorización de 125 ó 200 cc que se mantuvo dos años en catálogo. En 2012llegaron los antecesores de nuestros protagonistas de hoy, el BMW C 600 Sport y C 650 GT, impulsados por un propulsor bicilíndrico fabricado en colaboración con KYMCO, tanto en versión deportiva como touring. El año pasado irrumpió el C evolution, la versión eléctrica.

Ahora BMW da una pequeña vuelta de tuerca al Sport y al GT, basándose en la experiencia de los cuatro últimos años además de en las opiniones de sus propietarios. Ambos modelos siguen compartiendo chasis, motor, suspensiones y frenos pero cada uno se orienta a un segmento de público diferente, adoptando soluciones que les convierten en modelos de aspecto y comportamiento bien diferentes.

Silencioso doble para el BMW C650 Sport 2016

BMW C 650 Sport (11.400 €)

De los dos modelos, el Sport es el más atractivo visualmente y el que más ha cambiado. Empezando por su numeración, compartida ahora con el GT y anteriormente 600, aunque siempre haya cubicado 647 CC. Sus principales rivales son el Yamaha TMAX 530, el Honda Integra 750 y el Aprilia SRV 850. Diseño (inspirado en la S1000RR), plásticos, terminación, ABS y control de tracción (ASC) de serie, luz diurna LED automática, caballete mejorado (haces menos fuerza para levantar la moto), tapicería e instrumentación modernizada han sido los primeros cambios.

Por otro lado hay algunas variaciones técnicas que afectan a embrague (muelles más suaves y superficies de fricción optimizadas), transmisión (aumento del peso de los rodillos y nuevas relaciones de transmisión) y escape, completamente nuevo y terminado en un silencioso doble deportivo (1 kg menos, sonido más grave, supera Euro4). Mantiene los 60 CV a 7.500 rpm de antes (es el segundo scooter más potente del mercado después del SRV), pero ahora gana 5 km/h de máxima llegando hasta los 180 de punta, una cifra muy seria para tratarse de un scooter. Sin duda, es un auténtico “pepino”.

 

Instrumentación actualizada en el BMW C650 Sport 2016

Circulando con el Sport en carretera notas que es menos tosco que el anterior 600, haciendo gala de mayor capacidad de empuje en todo momento, una curva de potencia más lineal y más par en la zona baja-media, que es la que más usas en condiciones normales. Se nota más ágil que el GT, quizá porque vas más expuesto y tienes más sensación de velocidad, aunque el ahorro de peso también puede jugar a su favor (249 kg por 261 kg del GT).

Si a todo lo anterior añadimos un nuevo reglaje de suspensiones (horquilla invertida de 41 mm menos “elástica” y amortiguador trasero horizontal con diferente tarado y mejor accesibilidad para regular la precarga) obtenemos un conjunto muy homogéneo y equilibrado. Da confianza a la hora de afrontar las curvas, los cambios de dirección son rápidos y se mueve muy bien, aunque no llega a ir tan fino y redondo como un TMAX a nivel chasis.

Por lo demás, sigue manteniendo otros detalles muy prácticos ya vistos en la primera generación Sport, como el parabrisas regulable en altura manualmente mediante palometas (3 posiciones), freno de estacionamiento integrado en la pata de cabra, sistema Flex-case para guardar un segundo casco integral, iluminación LED, ordenador de a bordo, doble guantera (sin llave) y manetas regulables.

ampliar foto

BMW C 650 GT (11.700 €)

Pesa 12 kg más que el Sport, es más cómodo, la carrocería es distinta (mucho más envolvente) y sirve de escalón de acceso a la gama rutera de BMW por debajo de la F 800 GT. Si hablamos de competencia hay que pensar en el Suzuki Burgman 650, Piaggio X10 500, Sym Maxsym 600.

Los principales cambios respecto al GT 2012-2015 pasan por los retrovisores (menores vibraciones y mejor visión trasera), la cubierta de manillar más cuidada, la tapa del depósito de gasolina, las tapas laterales, el escape (igual que el Sport) y la óptica trasera LED inspirada en la K1600GT.

Uno de los aspectos más llamativos es la opción de asistente de visión lateral SVA (sólo disponible con el Pack Seguridad), una tecnología heredada de las cuatro ruedas inédita en el mundo de las dos ruedas. Funciona entre 25 y 80 km/h, en un radio de 5 m y te avisa de la presencia de otro vehículo en el ángulo muerto del cristal mediante una luz triangular amarilla en el brazo del retrovisor

.

Packs opcionales

Paquete Alta Gama C 650 Sport (1.060,05 €)

  • Luz diurna LED
  • Asiento calefactable
  • Puños
  • RDC
  • Intermitentes LED

Paquete Alta Gama C 650 GT (648,43 €)

  • Asiento calefactable
  • Puños
  • RDC

Paquete Alta Gama con asiento bajo C 650 Sport (879,61 €)

  • Luz diurna LED
  • Puños calefactables
  • RDC
  • Intermitentes LED

Paquete Alta Gama con asiento bajo C 650 GT (479,27 €)

  • Puños calefactables
  • RDC

Paquete Seguridad: sólo para el C 650 GT (552,58 €)

  • Luz diurna LED
  • Asistente vista lateral (SVA)

ampliar foto

Valoración final

    Confort, eficiencia y agilidad son algunos de los pilares sobre los que se basan los nuevos BMW C 650. Conducibles con carnet A2 puesto que hay kit de limitación a 35 kW, se percibe más calidad y refinan su funcionamiento general para hacerlos más agradables y llevaderos en el día a día. la competencia es dura, pero esta actualización les ha sentado muy bien.

    Ambos modelos están disponibles en blanco y negro sin sobrecoste, junto a un tercer color específico para cada uno que se paga aparte: Naranja Valencia para el Sport y Bronce metalizado(112,77 €). Además de los tres packs mencionados (el Alta Gama es gratis en el Sport hasta el 31 de diciembre), BMW dispone de una treintena de accesorios para completar ambos scooter tales como piezas cromadas, parabrisas, top case (35 l.), bolsa de túnel, respaldo de pasajero, deflectores, tres tipos de asientos (entre 78 y 80.5 cm de altura), navegador, soporte para Smartphone, etc..

    Lo mejor  de esta motito :

  • Acabados

  • Tecnología

  • Capacidad de carga

  • Plan Selecta BMW

    • Mejoraríamos de esta amotazo :

    • Precio con opciones

    • Cerradura dura

    • Rumorosidad mecánica

    •  

      y aquí os dejo un adelanto de un invento

      que esta dando fuerte……

      Mira y juzga tu mismo.

       

      Scomadi TL400: el futuro maxi scooter retro de la firma inglesa

       

      Scomadi presentará en EICMA de Milán la semana que viene un prototipo impulsado por un motor de 400 cc que será comercializado dentro de dos años. Paralelamente a este maxi scooter también están trabajando en un TL200 con culata de 4 válvulas y refrigeración líquida, además de un 250 cc con cambio manual.

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      Después de su debut en el segmento de los scooter vinta ge con los Turismo Leggera TL50 y TL125 hace dos años y la llegada en del llamativo TL125 Crome en 2016 con carrocería integral cromada, Scomadi amplía gama a medio plazo con tres nuevas motorizaciones: 200, 250 y 400 CC.

      Así, Scomadi ha elegido como escenario el Salón de la Moto EICMA de Milán (Italia), que tendrá lugar del 8 al 13 de noviembre, para realizar la puesta de largo de estos estos proyectos.

      El más interesante pasa por el TL con base mecánica Franco Morini FM400 refrigerada por agua y culata multiválvulas de 383 cc, que rendía en modelos como la Mal agutí Madison K400 o la Benelli Velvet 31 CV de potencia con un par motor de 34 Nm. Para ello Scomadi, junto con su distribuidor europeo Mr. Robert Olsthoorn, han adquirido todos los derechos de propiedad industrial y diseño, así como los moldes de esta mecánica que revolucionó el mercado por sus compactas dimensiones de sus cárteres. Sobre esta base, Scomadi actualizará la mecánica de carburación a inyección junto con ganancias de rendimiento que le permitirán cumplir con la directiva Euro 4 en cuanto a emisiones de gases.

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      El scooter TL 400 emplea la misma carrocería “tipo Lambretta” del resto de hermanos TL que conocemos hasta ahora, con algunos retoques como el que se muestra por su lado izquierdo para salvar la voluminosa campana de embrague, la entrada frontal de ventilación para refrigerar el radiador, nuevas llantas de cinco palos curvados, frenos de disco de mayor diámetro y un original escape cromado tipo “tubarro”.

      La base motor del Scomadi TL400 es Franco Morini

      Además del 400, el TL250 con cambio de marchas se está desarrollando junto a otras mecánicas alternativas para su lanzamiento en 2018, junto al TL200 DOHC 4v con mecánica Aprilia Scarabeo refrigerada por agua, dotada de un sistema de inyección por un nuevo procesador en la ECU de 16 bits Magneti Marelli con el que se cumple la Euro 4.

      Motor del Scomadi TL400

      INTERMOT 2016…

      INTERMOT 2016: todas las motos y scooter de 2017

      Conoce todas las novedades del Salón de la Moto de Intermot. Los nuevos modelos que las marcas están mostrando en Colonia

       

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      Os hago un adelanto de las próximas novedades es pequeño pero instructivo,,,,,,

      Aprilia

      Aprilia RS 125 2017

      Motos 125 / 124cc.

      Un icono que cumple 25 años y para ello renueva su motor y numerosos componentes. La octavo de litro italiana sigue en forma, ahora adaptada a la normativa Euro 4.

       

      Aprilia RSV4 2017

      Motos sport / 999,6cc.

      La Superbike italiana llega con todos los sistemas electrónicos necesarios para volar en circuito, gracias a sus 201 caballos de su motor adaptado a la normativa Euro 4.

       

      Aprilia Tuono V4 1100 RR 2017

      Motos naked / 1.077cc.

      La bestia desnuda de la firma italiana sigue mostrando sus garras de cara a 2017, cumpliendo la Euro4 pero sin renunciar a su esencia.

       

      Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017

      Motos naked / 1.077cc.

      Una versión aún más preparada de la Aprilia Tuono V4 1000 RR, con componentes “de lujo” para una naked de infarto.

       

      BMW

      BMW R nineT Racer 2017

      Motos café racer / 1.170cc.

      La familia retro de BMW NineT crece con la llegada de dos nuevas versiones, una de ellas es la Racer 2017, un modelo que destaca por detalles como sus llantas de palos, el escape dos en uno del lateral izquierdo, el chasis tubular modular de acero o la pintura de guerra BMW blanco con franja tricolor.

       

      BMW R nineT Pure 2017

      Motos café racer / 1.170cc.

      Sensaciones roadster en un modelo que sigue la línea clásica que tan buen resultado le ha dado a BMW en los últimos tiempos.

       

      Ducati

      Ducati Diavel 2017

      Motos naked

      La nueva Ducati Diavel 2017 recibe cambios menores que afectan sobre todo a su motor que ahora cumple la normativa Euro 4.

       

      Ducati Diavel Carbón 2017

      Motos naked

      La nueva Ducati Diavel Carbón 2017 se actualiza para este año con cambios menores motivados por su adaptación del motor a la Euro 4.

      Ducati Supersport 2017

      Motos sport-turismo / 937cc.

      La nueva Ducati Supersport 2017 recupera el espíritu de las antiguas Supersport de la marca con un modelo que no renuncia a la deportividad pero, al mismo tiempo, permitiendo realizar largos viajes con ella con relativa facilidad.

       

      Ducati Multistrada 1200 2017

      Motos trail / 1198,4 c/c.

      La nueva Ducati Multistrada 1200 2017 recibe cambios menores en el sistema de admisión y el motor con el fin de seguir siendo una de las mejores trail asfálticas del mercado.

       

      Ducati 1299 Panigale 2017

      Motos sport / 1285 c/c.

      Ducati renueva la Ducati 1299 Panigale 2017 a nivel electrónico dotándola de los controles de tracción y anti-wheelie EVO, con un mejor tarado y una respuesta más cercana a las de la versión de circuito.

       

      Ducati 1299 Panigale S 2017

      Motos sport / 1.285cc.

      Ducati renueva la Ducati 1299 Panigale S 2017 a nivel electrónico dotándola de los controles de tracción y anti wheelie EVO, con un mejor tarado y una respuesta más cercana a las de la versión de circuito.

       

      Ducati Supersport S 2017

      Motos sport-turismo / 937 c/c.

      La nueva Ducati Supersport 2017 recupera el espíritu de las antiguas Supersport de la marca con un modelo que no renuncia a la deportividad pero, al mismo tiempo, permitiendo realizar largos viajes con ella con relativa facilidad. La versión Ducati Supersport S 2017 presenta además mejores componentes en la parte de ciclo.

       

      Ducati Multistrada 1200 S 2017

      Motos trail / 1198,4 c/c.

      La nueva Ducati Multistrada 1200 S 2017 recibe cambios menores en el sistema de admisión y el motor con el fin de seguir siendo una de las mejores trail asfálticas del mercado.

       

      Honda

      Honda CB1100 RS 2017

      Motos retro / 1140cc.

      Esta nueva versión de la Honda CB1100 ofrece un aspecto que nos traslada al estilo café racer. Utiliza geometrías más radicales que la CB1100 EX, con suspensión Showa más firme y frenos delanteros con pinzas de cuatro pistones y anclaje radial.

       

      Honda CB1100 EX 2017

      Motos retro / 1140cc.

      Nuevo miembro de la familia naked-retro de Honda, diseño atractivo con una motorización de cuatro cilindros y 90 cv de potencia. Con dos versiones, la EX más clásica y la RS con aspecto más deportivo.

       

      Honda CBR1000RR SP/SP2 2017

      Motos sport / 999cc.

      La reina de las deportivas ha vuelto. Una nueva imagen para el que ha sido el sueño de miles de adolescentes durante varias décadas, ahora con un corte más agresivo.

       

      Kawasaki

      Kawasaki Ninja ZX-10RR 2017

      Motos sport / 998cc.

      La deportiva japonesa suma una R a su nombre, lo que da idea de por dónde va esta nueva versión: frenos, llantas, motor… todo pensado para alcanzar las máximas prestaciones en circuito.

       

      Kawasaki Ninja 650 2017

      Motos sport-turismo / 649cc.

      Nueva en la familia, se trata de una moto polivalente, derivada de la saga ER, con carenado y con nuevas tecnologías integradas. Motor bicilíndrico de 69 caballos y buenas prestaciones.

       

      Kawasaki Z1000SX 2017

      Motos sport-turismo

      La nueva Z1000SX gana en las distancias largas y en su versión 2017 llega con pequeños ajustes dirigidos a hacer esos recorridos más cómodos.

       

      Kawasaki Ninja H2 Carbón

      Motos sport / 998cc.

      Edición limitada para la bestia negra, ahora con acabado en carbono. Tan sólo 120 unidades para unos pocos afortunados. Intermot ha sido testigo de esta nueva versión de la H2.

       

      Kymco

      KYMCO AK 550 2017

      Mega scooter / 550,4cc.

      Kymco lo da todo con su nuevo mega scooter deportivo, el antídoto contra el popular Yamaha TMAX 530. 53,5 caballos, luces full led, frenos de primera línea y un diseño que va a dar mucho que hablar.

       

      Moto Guzzi

      Moto Guzzi Audace Carbón 2017

      Motos custom / 1380cc.

      Puro músculo para la gran Guzzi de casi 1.400 cc y un par motor que impresiona. Todo un aparato para consumir kilómetros y que llega con una buena dosis de tecnología.

       

      Suzuki

      Suzuki GSX-R 1000 2017

      Motos sport / 999cc.

      Uno de los modelos más esperados por fin ve la luz en versión definitiva y se distinguirá por ser la GSX-R más potente y ligera realizada hasta la fecha. Se ha incrementado la potencia y optimizado las dimensiones del motor.

       

      Suzuki V-Strom 650 2017

      Motos trail / 645cc.

      La trail media japonesa recibe muchas mejoras, la principal su adaptación a la normativa euro4. Mejor equipada y más ligera, se renueva para seguir luchando por el liderazgo del segmento.

      Suzuki V-Strom 650 XT 2017

      Motos trail / 645cc.

      La versión XT de la V-Strom cuenta con llantas de radios y protectores en los mandos. Recibe mejoras en motor, frenos ABS, nueva regulación en la pantalla y un buen número de accesorios para los más ruteros. El propulsor se ha adaptado a la normativa Euro4.

       

      Suzuki V-Strom 1000 XT 2017

      Motos trail / 1037cc.

      Sus llantas de radios y los protectores de manetas y puños diferencian la versión XT de esta rutera de la firma japonesa. Cien caballos Euro4 con muy buenas dotes para hacer largos recorridos y algunas mejoras en confort y motor para luchar con la competencia de los 1000 CC.

       

      Suzuki V-Strom 1000 2017

      Motos trail / 1037cc.

      La gran aventurera de Suzuki se renueva con el motor Euro4 y un espíritu rutero más acentuado gracias a sus innumerables accesorios. El modelo 2017 se completa con una versión XT con llantas de radios.

       

      Suzuki GSX-R125 2017

      Motos 125 / 124,4cc.

      Con una estética de moto grande, Suzuki se lanza al segmento de octavo de litro con esta deportiva de aspecto muy atractivo. Una Superbike a escala para los que se inician en las dos ruedas y quieren fuertes emociones.

       

      Suzuki GSX-R1000R 2017

      Motos sport / 999,8cc.

      Deportividad en su máxima expresión para la versión R de la GSX-R1000. Cambio de marchas rápido, launch control o suspensiones Showa “pata negra” son algunas de las mejoras para esta máquina de circuito.

       

      Suzuki GSX-S750 2017

      Motos naked / 749cc.

      El nuevo modelo naked de la firma japonesa está llamado a convertirse en uno de los referentes del segmento naked. Cumpliendo la Euro4 y con un diseño que no te dejará indiferente.

       

      SYM

      SYM Jet 14 125 2017

      Scooter

      El nuevo compacto de SYM ya está aquí dispuesto a hacerse un hueco gracias a unos acabados y formas que lo meten de lleno en la lucha con los referentes del segmento.

       

      SYM CRUiSYM 300 2017

      Scooter

      Principal apuesta de la firma asiática para 2017 en lo que al segmento de los scooter GT se refiere.

      Triumph

      Triumph Street Cup 2017

      Motos retro / 900cc.

      La nueva y rompedora Triumph Street Cup llega para ofrecernos una nueva versión del mundo retro.

      Triumph Bonneville T100 2017

      Motos retro / 900cc.

      El icono de la marca británica se renueva de cara a 2017.

       

      Triumph Boneville T100 Black 2017

      Motos retro / 900cc.

      Un acabado diferente para uno de los modelos más simbólicos de Triumph.

       

      Vespa

      Vespa GTS 125 2017

      Motos 125 / 124,7cc.

      La “avispa” italiana sigue vigente y se actualiza con motores Euro 4 de 125 y 150 cc, con el novedoso sistema Start-Stop, ABS y su mítica estética adaptada a 2017. Un clásico muy moderno por dentro.

       

      Yamaha

      Yamaha MT-09 2017

      Motos naked / 847cc.

      Tres años después de su estreno, Yamaha realiza cambios sobre la naked deportiva MT-09. Entre ellos, el cambio semi automático y algunas dotes más racing para un modelo muy atractivo.

       

      Yamaha SCR950 2017

      Motos café racer / 942cc.

      Café Racer, Scrambler, retro… Yamaha se apunta a las modas y nos presenta un ejemplo más de que lo clásico siempre vuelve. Transmisión por correa, doble amortiguador, bicilíndrico en V con 52 cv son algunos de los datos de la SCR950.

      Yamaha MT-10 SP 2017

      Motos naked / 998cc. / (descatalogada)

      Al impresionante aspecto de la Yamaha se le une ahora alguna especificación digna de las mejores súper deportivas, como la gestión electrónica de la suspensión o el cambio de marchas rápido. Además, nuevos colores para hacerla más agresiva

      BMW F 800 GS

      BMW F 800 GS: un buen Equilibrio dinámico

      BMW F 800 GS 2016

      La BMW F800 GS es una motocicleta muy apta para viajar. Pero es mucho más. A las actuales BMW, siempre punta de lanza en tecnología, se aplican infinidad de aplicaciones técnicas de seguridad, settings de control de tracción (diferenciados entre enduro y carretera) con ABS y amortiguador trasero regulable electrónicamente, entre otras especificaciones. los recorridos por todo pero algo recóndito de nuestra geografía, llegamos a la conclusión que se encuentra bien en cualquier ambiente…

      Hermana pequeña

      Entre las BMW disponemos de otras motorizaciones y acabados que permiten mejores prestaciones en algunos momentos, algo más cómoda para dos personas por mayor tamaño y potencia, por ejemplo su hermana mayor la R1200 GS, con horquilla regulable y otros aspectos muy apreciados por la inmensa mayoría de usuarios de la marca. Pero esta unidad de BMW F800 GS resulta muy efectiva en cualquier lugar. Otros modelos que tal vez cumplan mayores objetivos turísticos, como la BMW R1200 GS que mencionábamos antes, es posible que no sea la más indicada para el día a día por ciudad -por el mayor tamaño y peso- o sencillamente por que no todos los usuarios anteponen su interés al adquirirla en su más completo equipamiento o la múltiple capacidad de reglajes. En definitiva esta moto, la F800 GS de peso más contenido  que aquella es el ejemplo claro de que no es necesario disponer de “todos los extras ni del top de la marca” para disfrutar de una gran motocicleta: de ahí el título de “Equilibrio Dinámico”.Es equilibrada y ese es un apelativo del que pocos modelos pueden presumir. 

      BMW F 800 GS 2016

      Día a día

      En salida de curvas en fin de semana, para ir a buscar el pan o de vacaciones. Regulamos a nuestro gusto la posición de las palancas de freno delantero y embrague y ya podemos disfrutar de esta moto. Los 88 centímetros de altura del asiento estándar no son un problema pues el suelo, a poco que superes el metro setenta, como en mi caso, lo alcanzaremos al menos con uno de los dos pies, siendo una opción el de 820 mm de altura. Pero hay más opciones.

      BMW F 800 GS: Equilibrio dinámico - foto 109

      Es muy reseñable que podamos elegir entre cinco alturas de asiento (asiento Rally a 92 cm -accesorio-; asiento Confort Plus -acc/op- a 89,5 cm; el de esta unidad a 88 cm estándar; el de 85 cm como opción y accesorio; y el de menor altura a 82 cm también como opción).

      BMW F 800 GS: Equilibrio dinámico - foto 90

      De cualquier modo, hay que tener especial cuidado al detenernos pues una o ambas ruedas podrían encontrarse en un plano superior al lugar elegido para apoyar los pies y la caída en parado resultaría, cómica –si se me permite- y casi inevitable.

      En marcha

      Una vez en movimiento desaparece por completo la posible inseguridad que en parado pueden sentir los conductores y conductoras de menor estatura y, es a partir de entonces, cuando nos demostrará sus enormes cualidades dinámicas. Sorprende mucho, por ejemplo,en tramos revirados pues el límite de inclinación por rozar en el asfalto los soportes del caballete lateral o central por ejemplo, no aparece por ningún lado y es nuestra experiencia a los mandos la que dicta la velocidad del paso por curva.

       

      BMW F 800 GS: Equilibrio dinámico - foto 2

      El ancho manillar ayuda en los rápidos cambios de dirección, así como el buen apoyo que ofrece el asiento y la natural posición de las estriberas. Incluso en conducción más tipo enduro –y doy fe de ello- el apoyo de los pies se encuentran en su lugar, al elevar el cuerpo y conducir de pie sobre las estriberas. Observad que estas están concebidas con el dentado habitual en motocicletas destinadas al uso por pistas, aunque se han cubierto con piezas de goma para poder utilizar todo tipo de calzado. Si dejamos atrás el asfalto es muy recomendable o, al menos conveniente,cambiar los settings con el botón Mode de la piña derecha (de Road a Enduro).

      BMW F 800 GS: Equilibrio dinámico - foto 93

      En este caso el ABS es mucho menos intrusivo y modifica también parámetros del control de tracción o ASC. Y también es posible adaptar las suspensiones según nuestros deseos con el sistema ESA eligiendo entre tres posibles modos (confort, normal o sport). Mencionar que aunque el ABS es de serie, los sistemas ASC y ESA son opcionales. Con estos cambios nos encontramos a gusto incluso –para las fotografías- en la recta y parte “fácil” del trazado de un circuito de moto Cross, lo cual, sabemos que no es, ni de lejos, el destino al que sus usuarios destinarán a la BMW F800 GS.

      BMW F 800 GS 2016

      Técnica

      La clara deportividad de este modelo procede en parte de su estudiado chasis multitubular, pero su rigidez torsional la pone a prueba un motor bicilíndrico en línea de 798 cc con culatas de cuatro válvulas, refrigerado por agua. La potencia que entrega es de 85 cv a 7.500 rpm con un par de 83 Nm a 5.750 rpm, dosificada con una caja de cambios de seis relaciones y transmitidos a la rueda con cadena. El sistema de escape 2 en 1 es de acero inoxidable en su totalidad y las uniones con muelles de las distintas partes entre los colectores y el silencioso aportan además un aspecto estético derivado claramente de la competición, pero además el catalizador regulado es de tres vías, lo que elimina nocivas emisiones para preservar el Medio Ambiente. 

       

      BMW F 800 GS 2016

      Parte ciclo, dimensiones y pesos

      El peso es siempre una cifra clara puesto que los 214 kg son reales, con el depósito lleno (en un 90 % de su capacidad útil) y en orden de marcha. Pero precisamente es en marcha cuando se pone en evidencia la agilidad independientemente del peso y en ello influye la anchura del manillar, la horquilla invertida, la rigidez del chasis multitubular, y hasta las llantas –de radios- de 21 delante y de 17 detrás, y la correcta presión de los neumáticos, por poner dos ejemplos. Todo ello influye en la sensación de peso. Del mismo modo la disposición del equipaje a buen recaudo en el interior de las maletas laterales y el baúl top case, podrían modificar el comportamiento general de la F800 GS. Pero no es así. Sencillamente olvidas que viajas con el equipaje necesario para unas largas vacaciones. Lógicamente a dúo hay que actuar con cierta previsión en las frenadas, más por comodidad del segundo de abordo que por falta de mordiente de la pareja de discos delanteros de 300 mm con pinza flotante de dos pistones y el disco trasero de 265 mm con pinza flotante de un solo pistón.

       

      Los neumáticos influyen en ello. En conducción off-road los de este modelo muestran su lógica debilidad… pero sobre asfalto de todo tipo, incluso con este en deplorable estado, son nobles y con un agarre sobresaliente, a lo que influyen –y esto es más una sensación- los sistemas de control de tracción.

      BMW F 800 GS: Equilibrio dinámico - foto 91

      La distancia entre ejes es de 1.573 mm, por lo que la estabilidad y la buena velocidad en línea recta ha quedado más que demostrada. Pero lo que podría ser un hándicap en curva, no lo es pues sorprende la facilidad con la que afronta los giros en poco espacio algo que redunda en la agilidad y buenas sensaciones en trazados sinuosos.

      BMW F 800 GS 2016

      Colores y personalización

      Blanco luminoso (la unidad de esta prueba), azul racing metalizado mate y el negro tormenta metalizado, son los colores disponibles de la BMW F800 GS de 2016. Pero cuando hablamos de personalización en realidad estamos afrontando el tema del equipamiento, pues gracias a los complementos creados para la F800 GS podemos crear nuestra propia motocicleta. En cuanto a electrónica el Paquete Dinámico es opcional y con recargo e incluye el ASC (control de tracción), el ESA (regulación de las suspensiones) y el Modo de conducción Off Road (que modifica el ABS y el ASC).

      BMW F 800 GS: Equilibrio dinámico - foto 79

       

      Lo que se conoce como el Paquete Confort incluye el soporte de las maletas laterales, los puños calefactables, el ordenador de abordo y el caballete central. En lo referente a acabados son también opcionales los protectores de puños y el parabrisas tintado.

      BMW F 800 GS: Equilibrio dinámico - foto 90

      Existen otras opciones de personalización que no suponen un recargo y si una sustitución del original. En este apartado del equipamiento se incluye el asiento bajo –a 850 mm- tapizado en negro y los neumáticos off-road, pero ya con recargo hay una enorme cantidad de posibilidades como es el control de tracción con ASC, el Mode Enduro-Road (que modifica Tracción y ABS), los distintos asientos opciones hasta bajarlo a 820 mm, soportes de las maletas, puños calefactables, ordenador, intermitentes leads blancos, alarma antirrobo, asiento confort a 895 mm y caballete lateral. De este modo puedes hacerte tu moto a medida. Yo tal vez, tras los 2.000 km recorridos agradecería un asiento algo más bajo, para cuando abandonaba el asfalto y seguía la, en ocasiones, tortuosa senda, como la que llega hasta el toro de Os borne sobre la localidad de Alfajarín en las cercanías de la ciudad de Zaragoza.

       

      BMW F 800 GS 2016

      Espacio extra: opciones

      El espacio para el transporte de nuestro equipaje, y el de nuestro/a acompañante es realmente muy notable. En este caso dispusimos del juego de tres maletas (laterales y top case) regulables en su capacidad y conocidas como Vario. Su sistema de ajuste permiten variar su capacidad pasando desde los 47 litros en el caso de la suma de ambas laterales, a los 67 litros. Pero por si esto no fuera poco, con el top case Vario, -también regulable disponemos de 25 litros o de 35 litros y en estos últimos cabe incluso un casco integral. Estos cambios de capacidad se realizan con increíble facilidad sin necesidad de herramientas y ¡con solo una mano! El precio de la pareja de maletas laterales es de algo más de 600 euros la pareja. El top case tiene un precio de 329,22 euros. También disponemos de bolsas interiores para no desmontar estas al llegar a destino y vaciar su contenido con más facilidad. El precio de los soportes en ambos casos va a parte. Pero si eres de los que afronta largos y lejanos viajes en moto de muchos días de duración tal vez precises BMW F 800 GS: Equilibrio dinámico - foto 84también de una bolsa sobre depósito impermeable. Su precio es de 216.09 euros. 

       

      Las maletas de aluminio, otra opción, son algo así como la tarjeta de visita de un viajero a lomos de una GS. Y en BMW han creado una línea acorde con esa filosofía. La suma en litros de la pareja es de 82 litros (su precio es de 429,53 euros la unidad), aparte los soportes de anclaje. El top case –que ejerce también de respaldo para el pasajero- tiene una capacidad de 32 litros y un precio de 422,43 euros y, de nuevo, hay que sumarle el precio de los soportes.

       

      BMW F 800 GS 2016

      Existen otras opciones como bolsa trasera tipo enduro de 2,5 litros de capacidad o la Softbag de 30 litros (variable hasta los 35 litros) para instalar sobre el asiento del pasajero o sobre la parrilla portaequipajes. Y para quienes esperan que su motocicleta sea “especial” no solo a la vista (con un protector de faro delantero y un protector extra del guardabarros trasero), sino que también su sonido sea acorde con las prestaciones, existe un escape Akrapovic en titanio y carbono que ahorra algo de peso al conjunto y cuyo precio es de 844,74 euros.

      Conclusión

      BMW F 800 GS 2016

      Con todo lo dicho no dudemos que los usuarios de una BMW F800 GS se mostrarán orgullosos de su montura, por lo que ofrece a cambio, por el bajísimo consumo, por su enorme capacidad de transformarse en una gran rutera (cómo si no juzgar a una moto a la que podemos instalar el BMW Motorrad Navegador V, puños calefactables o unos faros antiniebla originales, o toma de corriente) o en una moto “casi” trail, (con un protector de Carter opcional y protectores de manos o neumáticos off-road también opcionales) dándole a la palabra“trail” el significado que tuvo hace algunas décadas.

      Los conceptos cambian pero las motos como las GS siguen ofreciendo grandes prestaciones y sensaciones a quienes las conducen sea cual sea la ruta elegida para llegar a destino.

      Opinión del experto

      ha gustado al técnico

      • Bajo consumo
      • Comodidad
      • Capacidad equipaje
      • Apta para todo

      No le  ha gustado al técnico

      • Ausencia reglaje horquilla
      • Precios de los extras

      Valoración y precio

      Parte Ciclo                                                    8

      Consumo                                                      9

      Ergonomía                                                    8

      Equipamiento                                               9

      Motor                                                              9

      P.V.P.                                                           11.200 €

      Nota                                                                  8.6

      Datos técnicos

      • Versión:                                                   BMW F 800 GS
      • Peso:                                                               214 Kg
      • Potencia:                                                             85 cv
      • Cilindrada:                                                         798 cc
      • Altura asiento:                                                    880 mm

      Honda X – ADV — 2017

       

      UNA NUEVA EDICION DESVELANDO” LA NUEVA ARTILLERIA DE HONDA “

      !!!!!!!!  NO SE LO DIGAIS A NADIE JIJIJIJIJIJIJIJI  ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

      Honda X-ADV 2017

       

      más trail aventura

      COSA POCA CONOCIDA……..

       

      Honda CX02

      Honda X-ADV 2017 UNAS LINEAS MANGA …….

       Vista lateral de la Honda CX02

      Honda se apunta a la tendencia de las trail de cilindrada media con un nuevo modelo que parece ser una Honda Integra

      más futurista y con mayor tendencia off road.

      A finales del año pasado conocimos la Honda City Adventure, un fugaz anticipo

      de esta X-ADV que veremos en el Salón EICMA de noviembre.

      ampliar foto

      Las monturas trail están de moda, siendo la futura KTM 800 Adventure la última en llegar al segmento de media cilindrada

      . Triumph Tiger 800 o

      BMWF700GS

      son otras opciones conocidas y valoradas por los aficionados.

       

      Trasera de la Honda CX02

      Basándose en el concepto City Adventure presentado en el EICMA de Milán de 2015,

      la X-ADV combina el “espíritu de aventura” con las prestaciones polivalentes,

      la funcionalidad y el confort de una moto urbana o para escapadas de fin de semana.

      ampliar foto

      Sus principales características pasan por una posición de conducción erguida para permitir mayor visibilidad

      y una suspensión de largo recorrido

      para potenciar la conducción por pistas. Además, incluye un parabrisas regula bien altura en 5 posiciones

      y espacio para guardar un casco tipo off-road.

      La Honda X-ADV equipará transmisión de doble embrague DCT de serie.

      Las especificaciones técnicas no se conocen todavía

      aunque sería lógico pensar en el mismo propulsor bicilíndrico de la Honda Integra,

      completando el trío del catálogo trail medio de la firma japonesa junto

      a la VFR800X Cross–runner. Seguramente,

      la X-ADV será limitable para usuarios de carnet A2.

      ESPERANDO ESTAREMOS QUE LLEGUE ESTA DELICIA DE MAAQUINA A NUESTROS MERCADOS

      ESPERAREMOS HASTA EL DIA ……………….