Honda X – ADV — 2017

 

UNA NUEVA EDICION DESVELANDO” LA NUEVA ARTILLERIA DE HONDA “

!!!!!!!!  NO SE LO DIGAIS A NADIE JIJIJIJIJIJIJIJI  ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

Honda X-ADV 2017

 

más trail aventura

COSA POCA CONOCIDA……..

 

Honda CX02

Honda X-ADV 2017 UNAS LINEAS MANGA …….

 Vista lateral de la Honda CX02

Honda se apunta a la tendencia de las trail de cilindrada media con un nuevo modelo que parece ser una Honda Integra

más futurista y con mayor tendencia off road.

A finales del año pasado conocimos la Honda City Adventure, un fugaz anticipo

de esta X-ADV que veremos en el Salón EICMA de noviembre.

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Las monturas trail están de moda, siendo la futura KTM 800 Adventure la última en llegar al segmento de media cilindrada

. Triumph Tiger 800 o

BMWF700GS

son otras opciones conocidas y valoradas por los aficionados.

 

Trasera de la Honda CX02

Basándose en el concepto City Adventure presentado en el EICMA de Milán de 2015,

la X-ADV combina el “espíritu de aventura” con las prestaciones polivalentes,

la funcionalidad y el confort de una moto urbana o para escapadas de fin de semana.

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Sus principales características pasan por una posición de conducción erguida para permitir mayor visibilidad

y una suspensión de largo recorrido

para potenciar la conducción por pistas. Además, incluye un parabrisas regula bien altura en 5 posiciones

y espacio para guardar un casco tipo off-road.

La Honda X-ADV equipará transmisión de doble embrague DCT de serie.

Las especificaciones técnicas no se conocen todavía

aunque sería lógico pensar en el mismo propulsor bicilíndrico de la Honda Integra,

completando el trío del catálogo trail medio de la firma japonesa junto

a la VFR800X Cross–runner. Seguramente,

la X-ADV será limitable para usuarios de carnet A2.

ESPERANDO ESTAREMOS QUE LLEGUE ESTA DELICIA DE MAAQUINA A NUESTROS MERCADOS

ESPERAREMOS HASTA EL DIA ……………….

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Museo Husqvarna:

Museo Husqvarna.

Museo Husqvarna:

Una historia de mas de 300 años fabricando de todo, pero “hablando” en motos ahora veremos

¿Pensabas querido lector  que Husqvarna sólo era fabricante  de motos?      Pues fíjate que curioso ,,,,,,,,,casi es lo “último “  que ha pasado por su cadena de producción, de donde ha salido.,.,.,:

Armamento, cocinas, máquinas de coser, motosierras y hasta un quad que no llegó a salir a la venta. Nos damos una vuelta por uno de los museos más curiosos del mundo de la moto.

 

aMuseo Husqvarna.

Museo Husqvarna:

Museo Husqvarna:

Museo Husqvarna.

 

Fijaros,,,,,, en esto qué curioso …COCINAS ,,,,HUSQUARNA  ???? jejejej  que dices eso no existe¡¡¡¡¡¡¡ jejejejejej   PUES DELEITATE,,,,,

Museo Husqvarna.

MAQUINAS DE COSER HUSQUARNA ……..Museo Husqvarna.

MUY CURIOSAS ESTAS MOTOCICLETAS DE EPOCA

 

Museo Husqvarna.

 

ESTO TIENE BUNA PINTA BUENO MUY MUY BUENA MAQUINA ….

Museo Husqvarna.

OTRA DE LAS CLASICAS   QUE BONITAS MAQUINAS ……

.Museo Husqvarna.

 

WAUUUUU¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ QUE APARIENCIA TIEN QUE NO ¿¿¿¿¡¡¡¡¡

Museo Husqvarna.

 

Y QUE OS DECIAMOS HASTA UN QUADD PERO ESO SI,,,,,

NO SE LLEGO A COMERCIALIZAR QUE CURIOSO PARECE UN TRAZTOR ,,,,,

,,Museo Husqvarna.

FIJAROS HASTA ARMAS DE QUE EPOCA SERAN ESTAS ????

Museo Husqvarna.

Y COMO NO HABIA QUE DARLES CAÑA A LAS DERBI   ….

.Museo Husqvarna.

UNA HUSQUARNITA DE MOTO CROSS ….

Museo Husqvarna.

 

VAYA ARTEFACTOS PARA LA EPOCA OLEE¡¡¡

Museo Husqvarna.

 

UNA HUSQUARNA DE ENDURO DE LA EPOCA …….

Museo Husqvarna.

 

AMBIENTANDO EN LA EPOCA Y EL SITIO  DE NACIMIENTO,,,,

Museo Husqvarna.

 

OSTIA Y PERDONEDME PERO QUE TAL IRA ESTE BICILINDRICO UNHHHMMMM

Museo Husqvarna.

 

Y ESTE  PARA LOS MS PEQUEÑOS  DE LA CASA

NUESTROS AMADOS NIÑOS …..

Museo Husqvarna.

 

EN MOTOSIERRA CONCRETAMENTE EN ESTA MAQUINA LA HUSQY 550 AUTOTUNE ,,,,(LA FOTO SIG.)

TREMENDA OBRA DE DISEÑODE LOS INGENIEROS  PERO LOS INVENTOS ESTOS DEL      AUTOTUNE       NO CARBURAN BIEN Y SE AVERIAN TANTO PRETAR TODOS LOS PRINCIPALES ,,FABRICANTES TIENEN PROBLEMAS EN ESTAS MAQUINAS POR QUE SE    VA A :

PESO MINIMO,,,,,,

MAXIMA POTENCIA,,,,

ALIGERANDO Y CONSIGUIENDO UNAS FINURAS DE MOTORES ALGO ALARMANTE,,

DE COMO GIRAN ESTOS APARATOS DEL DEMONIO ,,(PARECEN QUE ESTAN ENFADADOS) POR QUE  AY QUE SENTIRLO   EL MOTOR ,,,, LA FINURA DE M TRONIC STIHL ESTA BASTANTE MAAS AVANZADA Y PARECE  QUE OBTIENEN MEJORES RESULTADOS EN EL MERCADO DE ESTE TYPO DE  MAQUINAS,,,,,  

Museo Husqvarna.

 

MIRAR NO PARECIA MAL

CONSTRUIDO PERO,,,,,,,,,

Museo Husqvarna.

 

VIEJAS GLORIAS EN EL MUSEO,,,,,,,,,,,,,

 

Museo Husqvarna.

 

Y MAS  PRECCIOSIDADES ,,,,,,,,

 

Museo Husqvarna.

 

EQUIPO “”HUSQUARNA CAMPO “”TEAM HUSQUARNA MIRAR

Museo Husqvarna.

 

Y PARA FINALIZAR EL MUSEO EN UN SITIO CON MUCHA HISTORIA ,,,,,,,

Museo Husqvarna.

ESPERO QE OS GUSTE Y GRACIAS ,,….

 

Museo Husqvarna.

“Sólo para chicas”

Kawasaki K-Day 2016 sólo para chicas   

                   “” ole las nenas y su afición”” .

Kawasaki K-Day 2016 sólo para chicas

Los concesionarios oficiales de Kawasaki en la Comunidad de Madrid celebrarán el sábado 4 de junio la segunda edición del Día de Chicas Kawasaki, una jornada dedicada exclusivamente a todas las mujeres moteras que quieran probar uno de los modelos de la marca japonesa.

 

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¿Quién dice que las motos son cosa de hombres? 

Sabemos que la cosa no es así y en Kawasaki también. Tras el éxito del pasado año de esta novedosa idea, la red de concesionarios oficiales de Kawasaki en la Comunidad de Madrid pone en marcha la segunda edición de una jornada de pruebas reservada en

Todo una buena idea …..

””exclusiva a las mujeres moteras””.

El día de Chicas Kawasaki

se celebrará el próximo sábado,

 4 de junio

a partir de las 10 de la mañana

. Todas las mujeres que posean al menos el carnet A2de moto, podrán disfrutar de diferentes rutas a los mandos de la gama Kawasaki, incluyendo los últimos modelos de la marca. Para ello, solo tienen que inscribirse previamente en una de las web de los únicos Concesionarios oficiales de Kawasaki en la Comunidad de Madrid: Pekus Motor y Palmeto Motor.

Para participar es necesario disponer de la equitación pertinente para una ruta, llevando al menos el cascos, las guantes y la chaqueta adecuada para moto. Del mismo modo, el permiso de conducir deberá estar acorde al modelo que se desea probar. Las solicitudes serán atendidas por el equipo de los K-Day, que confirmarán la hora a la que se deberá acudir al concesionario.

 

K-Day de Kawasaki para chicas

Serán catorce los modelos disponibles para probar, pero la mayor novedad será la nueva scooter J-125, que se puede conducir con el permiso A1 o el carné de coche. Las rutas serán monitoreadas por las experimentadas María Elena Calleja y Vicky Cámara.

Éstos son los modelos disponibles para la segunda edición del día de Chicas Kawasaki que se llevará a cabo en las instalaciones de :

Pekus Motor,          en Getafe:

  • J-125 (carné B, A1)
  • J-300
  • Z-300
  • Ninja 300
  • ER6N
  • ER6F
  • Vulcan S
  • Z1000 (carné A)
  • Z1000 SX (carné A)
  • Versys 650
  • Versys 1000 (carné A)
  • Z800e
  • W800
  • VN 900 Custon

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Motos eléctricas infantiles

 

MOTILLOS ELECTRICAS INFANTILES “TORROT”

 

DIVERSION  PARA LOS PEQUES ECOLOGICA Y LIMPIA

 

El uso de las motos eléctricas cada vez está más extendido en un ámbito cotidiano. Tanto es así que las motos eléctricas se han convertido en una muy buena opción para que los más pequeños de la casa se inicien en el mundo de la moto Y sobre todo respetando el medio ambiente

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Al igual que en el resto de motos que se comercializan , hay un amplio catálogo en motos eléctricas para los peques,  que abarca multitud de variables y que nos permitirá elegir la más adecuada en función de las necesidades de cada familia. Aunque las opciones que podemos encontrar en el mercado son muchas y variadas, hoy vamos a repasar las que nos ofrece la conocida marca   : 

Torrot.

Torrot E10

Para niños de entre 3 y 7 años y un peso máximo de 30 kg, la E10 es la moto indicada. Con una velocidad máxima de 40 km/h regulable y la opción de instalar un control parental remoto, su ligereza y su tamaño reducido la convierten en la moto perfecta para la iniciación de los más pequeños. Su P.V.P. recomendado es de 1.452 €.

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Torrot E12

Para edades comprendidas entre los 6 y 9 años está la E12, una moto un poco mayor que la E10 y con más capacidad. Con una velocidad máxima de 52 km/hay un peso de 30 kg, la E12 está preparada para soportar cargas de hasta 40 kg. Su P.V.P. recomendado es de 2.081 €.

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Torrot S10

La moto ideal para que los niños se inicien sobre asfalto. Con características muy similares a las de la E10, la S10 está adaptada a su uso sobre asfalto para que niños de 3 a 7 años y un máximo de 30 kg la disfruten de ella. Su P.V.P recomendado es de 1.525 €.

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Torrot S12

Es la hermana mayor de la S10. Con una velocidad máxima regulable de 52 km/h, la S12 da un paso más y permite que niños de mayor envergadura puedan aprender en circuitos asaltados. Al igual que el resto de modelos, permite una configuración en varios aspectos de su motor, como por ejemplo la respuesta al acelerador. Su precio de venta recomendado es de 2.142 €.

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Torrot S12 58

Es el resultado de un proyecto conjunto entre la Fundación Marco Simoncelli y Torrot. Esta versión de la S12 aporta un toque más cercano a la competición en cuanto al apartado estético se refiere. Su precio de venta recomendado es de 2.239 €.

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Torrot T10

Es la versión de trial para los más pequeños de la casa. Al igual que la E10 y la S10, está diseñada para que niños de 3 a 7 años disfruten de las primeras sensaciones de una disciplina tan técnica como el trial. Su velocidad máxima es de 30 km/h y su precio de venta recomendado es de 1.391 €.

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Torrot T12

Es el modelo para niños mayores de 6 años de la T10. Con unas dimensiones mayores, la T12 equipa un motor capaz de alcanzar los 40 km/h y con varias posibilidades de configuración para hacerlo más adaptable a distintas situaciones o niños. Su P.V.P. recomendado es de 2.021 €.

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Podrás encontrar más información sobre las motos eléctricas de Torrot en la

Web de Moremoto Ración

euro 4 moto

 

Con la llegada de la normativa anticontaminación,  denominada”

“ EURO

-4””…………..””
  –va a quitar del mercado ,.,,.,A mas de un motor dos tiempos “”        aseguran los expertos. 
¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡TODA UNA PENA  PERO LA INDUSTRIA Y EL PLANETA ESTAN ASI DE CHOF¡¡¡¡¡¡¡¡¡
CLos motores de 2-T tienen su futuro comprometido con la Euro4.
HAY QUE RESPETAR LAS HOMOLOGACIONES
ES POR EL BIEN DE TODOS Y TODAS
PARA QUE TOD@S    TENGAMOS UNA VIDA LLENA DE OLOR A GASIOLINA  Y DERIBADOS PERO SIEMPRE RESPETANDOLOS ,.
Los motores de 2-T tienen su futuro comprometido con la Euro4.
La Euro4 supondrá el fin para muchos motores de “dos tiempos”
La entrada en vigor de la normativa Euro4 es un beneficio para todos por su aportación a la mejora del medio ambiente y la seguridad, pero también efectos colaterales: un mayor coste económico, y complicaciones para los fabricantes de motores de “dos tiempos”.
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Anteriormente vimos de qué manera iba a repercutir la entrada en vigor de la normativa Euro4 en nuestros bolsillos, pero también hay otras consecuencias de índole técnico derivadas de la mayor exigencia en términos medioambientales. Con la Euro4 los motores de “dos tiempos” están abocados a la extinción. “Con la Euro4 las motos de ‘dos tiempos’ no pueden seguir,.
La Euro4 supondrá el fin para muchos motores de “dos tiempos”
La entrada en vigor de la normativa Euro4 es un beneficio para todos por su aportación a la mejora del medio ambiente y la seguridad, pero también efectos colaterales: un mayor coste económico, y complicaciones para los fabricantes de motores de “dos tiempos”.
© Gas GasLos motores de 2-T tienen su futuro comprometido con la Euro4.
 
“Pasar de la Euro3 a la Euro4 va a suponer la muerte de muchos motores porque el ‘dos tiempos’ está condenado. Un ‘dos tiempos’ con carburador no es posible,, debido a las altas exigencias en materia de emisiones. Hay que tener en cuenta que buena parte de la contaminación de este tipo de motores procede de la combustión del aceite de mezcla, lo que incrementa el nivel de las emisiones en comparación con un motor de “cuatro tiempos”, que no emplea aceite en la combustión.
La inversión que requeriría conseguir la homologación de un “dos tiempos” en la Euro4 escapa al alcance de los fabricantes que habitualmente trabajan con este tipo de motorizaciones que por lo general suelen ser modelos más básicos y económicos, de ahí que la mantener la producción de un modelo de estas características dispararía los costes y por tanto caería su rentabilidad, poniendo en duda su comercialización. “Va a ser muy duro para un pequeño fabricante cumplir con la Euro4 porque el coste es muy alto. Los grandes fabricantes son los que pueden abaratar costes, pero el pequeño fabricante tendrá que escoger entre acceder a comprar motores acordes a la normativa, o desaparecer,
Precisamente, la producción de motores de “dos tiempos” está muy especializada en el sector “off-road”, donde todavía sobreviven con todo tipo de dificultades un buen número de pequeños fabricantes que ahora tendrán que enfrentarse al serio dilema de cómo seguir adelante, si no consiguen superar la exigencias de la Euro4.
Sirva de ejemplo el caso de KTM, seguramente uno de los principales productores de motores de “dos tiempos”, que ya ha confirmado que en 2017 no producirá su EXC125 de enduro, y que se centrará en desarrollar una nueva EXC 300 de inyección, única alternativa viable para poder salvar el escollo de la Euro4.
La Euro4 supondrá el fin para muchos motores de “dos tiempos”.
© ShercoLos motores de 2-T tienen su futuro comprometido con la Euro4.
Las “dos tiempos”, motos ligeras, sencillas y económicas, y de menor cilindrada y prestaciones que las “cuatro tiempos” tienen menos capacidad para compensar los cambios que la normativa exige: A una moto de altas prestaciones y alto coste no le va a suponer demasiado adaptarse a esta legislación”,

SBK ARAGON 16

SBK Aragón 2016:

MotorLand se llena de actividades

Otro año mas en Motorland Aragón ya está preparado para recibir la tercera prueba del Campeonato del Mundo de SBK. El jueves se abrirán las puertas para comenzar una jornada llena de actividades pensadas únicamente para el espectador: pasear lo paddock, hablar con los pilotos o asistir a las ruedas de prensa entre otras cosas.(que bueno tener esos pases vip )

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Es el turno de Europa, llega la tercera prueba del Campeonato del Mundo de Superbike, la primera en nuestro continente. El circuito de Alcañiz será el encargado de acoger la competición durante este fin de semana, desde el jueves y hasta el domingo se celebrarán numerosas actividades dedicadas especialmente al espectador.

El programa oficial de la cita arrancará el jueves con un Open Paddock, una actividad que permitirá a los fans experimentar y ver con sus propios ojos el montaje de esta cita, así como disfrutar del ambiente que rodea a las Superbike. Este lujo, además esta disponible para los aficionados que no tengan entrada, puesto que el circuito aragonés tendrá puertas abiertas desde las 14 hasta las 18 horas. De esta forma, los fans podrán pasearse entre los camiones y “hospitalitos” y estar junto a todos los miembros de los equipos, incluidos los pilotos.

Otra opción de la que podrán disfrutar

los asistentes al evento, es la de asistir a las ruedas de prensa de los pilotos o a los programas de radio que se emitirán en el “paddock show”. El sábado habrá otra ocasión de charlar con los pilotos, y a que se celebrará un “pit lane walk”, donde los pilotos de acercaran a los fans para firmar autógrafos y atender a todas las fotos que se les pidan, se celebrará desde las 16,30 a las 17,10.

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Pero fijaros… no os perdáis el dato ,,,,,,,, como actividad estrella de la cita son las vueltas controladas al trazado que los asistentes podrán dar con sus motos particulares tras la carreras del domingo y disfrutar con las actividades de la Fan Zona, que estará abierta de viernes a domingo. Por último y lo más importante, el evento deportivo. Los fans podrán ver todas las tandas de entrenamientos y las carreras de todas las categorías.

Ambiente en el paddock de Motorland Aragón.

Si aún no tienes entrada, estas a tiempo. Las entradas tienen un precio de 45 euros y se pueden adquirir a través de la web de MotorLand y también estarán disponibles hasta el jueves, día 31 de marzo, en el Welcome Center del circuito de velocidad (de 9 a 14h y de 16 a 18h). Y para los que se decidan a última hora,a partir del viernes también se podrán comprar las entradas en las taquillas del circuito. Todas las entradas deberán ser canjeadas por los pases en las taquillas de las gradas 1 y 6 del circuito los días del evento.

no se esperaba menos ,,,,,,,, “ “ MotoMadrid 2016 “”: todo un éxito un año mas y lleno hasta la bandera ,”” !!!! bien moteros ¡¡¡¡ “” “ ráfagas” a tod@s

“”!!!!!!!MotoMadrid 2016¡¡¡¡¡¡””:                !!!!!hasta la bandera¡¡¡¡¡

Motomadrid 2016.

“”!!!!!!!MotoMadrid 2016¡¡¡¡¡¡””:                !!!!!hasta la bandera¡¡¡¡¡

Motomadrid 2016.

La quinta edición del Salón MotoMadrid se ha saldado con una afluencia masiva de aficionados desde el mismo viernes hasta el domingo. Tres días en los que se ha podido disfrutar de novedades, actividades y, sobre todo, grandes descuentos en muchas de las motos expuestas.

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MADRID  es una ciudad donde han ido  menguando los eventos motociclistas con el paso del tiempo, son muchos los madrileños que aguardan con ganas la llegada del único salón reservado a las dos ruedas que tiene lugar en la capital..

La afluencia de público ha estado a la altura de lo esperadoMuestra de ello es la gran afluencia de público que ha acudido a la quinta edición de MotoMadrid desde que abrió sus puertas el viernes por la mañana hasta que las ha cerrado el domingo.

ampliar fotoLas zonas exteriores de pruebas han estado a pleno rendimiento durante todo el fin de semana.

Motomadrid 2016.

Durante tres días, los visitantes que han paseado por los pasillos del Pabellón de Cristal de la Casa de Campo han podido disfrutar de las principales novedades de cara a 2016 de las marcas que estaban representadas en el salón, pero también han podido deleitarse con las exhibiciones y conocer de primera mano productos pensados tanto para la moto como para sus usuarios.

La afluencia de público ha estado a la altura de lo esperado

Además, han sido varias las marcas, como Harley-Davidson, Royal Enfield, BMW, Moto Guzzi o Piaggio, las que han dado a sus los visitantes la posibilidad de conocer de primera mano las virtudes de sus motos gracias a las pruebas guiadas en los exteriores del recinto.

Motomadrid 2016.

Llama la atención el claro carisma  comercial que ha ido tomando el salón, intención principal del mismo, ya que

“las ventas de motos nuevas ha ido creciendo desde el primer año hasta la fecha”.

Motomadrid 2016.

 

Son muchos los que en las últimas semanas han retrasado la compra de sus nuevas motos esperando la llegada del evento para poder disfrutar de las múltiples promociones que los expositores tenían puestas en marcha durante los tres días que ha durado el salón.

ampliar fotoLleno absoluto en MotoMadrid 2016. Hasta los baúles se llenaron de visitantes.

Motomadrid 2016.

Obviamente, en MotoMadrid no podían faltar las actuaciones que han amenizado las tardes, así como presentaciones de marcas y modelos.

Motomadrid 2016.

Aún no hay fecha para 2017, pero teniendo en cuenta las sensaciones recabadas tanto por parte de la organización, como de algunos de los expositores, no cabe duda de que habrá una sexta edición,la cual esperaremos ansiosamente hasta el año que viene aficionado y moteros y bien por el mundo de las dos ruedas ,.

Motomadrid 2016.

USUARIOS Y MOTEROS SABEIS SOBRE LA Normativa Euro4 : ¿ VAMOS A NOTARLO ECONOMICAMENTE ?, ¿cuánto nos va a costar MAS LAS HOMOLOGACIONES EURO 4 ? LEE E INFORMATE ………

!!!!! ATENCION ¡¡¡¡

                       Normativa Euro4:

¿Cuánto nos va a costar mas a la hora de la compra de nuestra futura moto ?

La entrada en vigor de la normativa Euro4 para motos supone un salto cualitativo en materia de emisiones y seguridad, pero también implica un coste económico. Los fabricantes intentarán mantener precios competitivos en sus motos, ¿pero cuánto supondrá  al bolsillo del usuario motero  la Euro4?

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Según los informes ,La normativa Euro para vehículos va a cumplir un cuarto de siglo de vida, pero hasta ahora no teníamos la sensación de que este tipo de regulaciones pudiera afectar a nuestro bolsillo del modo en que puede hacerlo la norma Euro4, que entró en vigor el pasado 1 de enero.

Los inicios de  La primera “Euro1 “para coches entró en vigor en 1992, pero en el sector motociclista no se aplicó esta nueva regulación hasta llegado 1999.

Desde ese momento se ha ido desarrollando una regulación muy compleja, que no ha tenido un desarrollo tan progresivo como el que afecta a la industria automovilista, y eso también ha ido en contra de la moto y su usuario.

La norma Euro2 se implantó en 2003, y la Euro3 en 2006, y han pasado diez largos  años hasta que se ha desarrollado la Euro4, mientras que el sector automovilístico va muy por delante pues  llegó en 2015 a la Euro6. La Euro4 ha tardado mucho en llegar pero estaba preparada desde hace mucho tiempo. El grupo de trabajo tenía preparado Euro4 casi desde 2006, pero no ha podido sacarlo antes por cuestiones burocráticas porque estaba centrado en la regulación de los motores diesel pesados”, nos explica Francisco González, Jefe de Laboratorio de Motocicletas del INTA (Instituto Nacional de Técnicas Aeroespaciales), (el organismo que se encarga de las homologaciones de vehículos).

 El objetivo de la Comisión Europea, que es quien establece esta normativa, es que las emisiones de coches y motos terminen limitadas por los  “MISMOS VALORES” , y marca  EL año 2020 como la fecha en la que esto debe suceder.

La Comisión Europea quiere que en el año 2020 “coches” y “motos” contaminen lo mismo. “A las motos se les está “APRENTANDO “ bastante”,……..

Imponer las mismas exigencias medioambientales a coches y motos implica que la industria motociclista tendrá que hacer un esfuerzo técnico y económico muy grande (que acaba reflejado en el usuario)porque en mucho menor tiempo que la industria automovilística ha de llegar a los mismos límites, y la capacidad del sector motociclista no es el mismo(ni muchísimo menos ) que el del automovilista..

Laboratorio de pruebas del INTA.

Equiparar las emisiones de coches y motos no es un capricho de la Comisión: “Se hace una valoración de coste/eficacia. Cada decisión está respaldada por un estudio de coste e impacto. Siempre que se toma una decisión es porque es posible, asegura González. “El sector de las dos ruedas tiene un problema porque no genera un volumen de producción muy grande”, añade el ingeniero. Es decir, que no disfruta de las economías de escala de la industria automovilista que permite una mejor amortización de los nuevos costes generados en el estudio y desarrollo .

El impacto económico de la norma “Euro4” en las “motos” oscila entre los 200 y 700 euros.

Eso va a hacer que comprar una moto será más caro,claro esta que para el usuario y aficionado .

.Según un estudio de  la novedosa marca KYMCO, la nueva normativa supone un coste de entre 200 y 700 euros, dependiendo del modelo. La adaptación al Euro4 en materia de emisiones oscila entre los 100 y los 200 euros, dependiendo de que el modelo precedente sea de inyección o tenga carburador. La implantación del sistema de frenado ABS (antibloqueo de frenos), obligatorio en modelos de más de 125cc, cuesta entre 300 y 500 euros, mientas que el CBS (sistema de frenada integral), que deben tener las motos de hasta 125cc, cuesta entre 100 y 150 euros.

¿Sobre quién repercutirá el impacto de las nuevas exigencias del Euro4? Es decir, ¿esto quién lo paga?……………….. …………………………..Lógicamente,

“el usuario o aficionado “

tendrá que hacer frente al incremento de precio que supone dotar a la moto de más mucha mas  tecnología, pero el fabricante también necesita buscar fórmulas para que el Euro4 no lastre comercialmente sus modelos:

“El impacto en el PVP es lo que más nos preocupa”, nos explica   “ Carlos Wang  “  , director de marketing de la marca de motos y ciclomotores  KYMCO España. “Repercute en los márgenes de maniobra del fabricante y la red de concesionarios”,

añade Wang.

Es un difícil equilibrio ,pero claro esta será una cosa que solo nos costara un poco mas, luego será la normalidad aunque esa” afición” que no se venga abajo y pasemos esta etapa,,,,,,,

todo es por un bien común, del planeta que vivimos ……

¿Qué aceite pongo ““sr mecánico “” en mi moto/scooter?

oiga por favor a ver si me explica ,Qué son todas esas letras y números que llevan en el envase? ¿Por qué el del coche no me vale? ¿Puedo usar otro más barato o es mejor el más caro? Muchas cuestiones en torno al aceite que tienes que usar en tu motor.

 

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– Usa el aceite que dice el fabricante, así, será difícil que tengas problemas.

– Ten en cuenta las peculiaridades de tu moto y de tu conducción: si eres de los que quiere cruzar el Polo Norte en una Sanglas, busca consejo sobre que aceite usar; no es lo mismo que una moto normal en uso normal.

– Algunas motos son más especiales que otras. Por ejemplo, en motores Ducati o BMW con embrague en seco, admiten mejor el uso de aceite de coche. Tampoco tienen este problema la mayoría de los scooteres (no todos), ya que la transmisión por variador no lleva tampoco embrague en baño de aceite, por lo que tienes menos problema para echarle aceite de coche. Aunque a precio similar… elige moto.

– Otras motos especiales son las “carreras-cliente” de enduro, motocross o trial. Las Honda CRF llevan aceite de cambio y motor separado, igual que las Aprilia SXV/RXV. En estas y en otras similares es especialmente importante no salirte de lo que marca el fabricante, puesto que te juegas el motor.

ampliar fotoEl buen aceite es la sangre de tu motor.

– Apenas hemos mencionado el aceite de 2 Tiempos en este artículo, pero hazte a la idea que salvo lo relativo al engrase de la parte alta del motor, todo lo demás es válido. Ojo con el uso de la moto porque una buena calidad del aceite en el motor significa menos residuos en las válvulas de escape, cabeza del pistón y culata, y esto repercute no sólo en prestaciones, sino también en la duración del motor.

– ¿Se pueden mezclar aceites? Eterna cuestión… Existe riesgo de que dos aceites con aditivos incompatibles se degraden e incluso se descompongan. Lo cierto es que yo hace muchos años que no lo veo, lo que tampoco quiere decir, como se oye a veces, que con los aceites modernos no ocurra. No es fácil, pero puede pasar si son muy distintos. Como regla general, procura usar siempre el mismo tipo de aceite. Si cambias de marca pero las especificaciones son parecidas, no debe haber problemas.

– ¿Problemas con ruido en el cambio? Si el aceite es muy líquido (SAE bajo) el cambio va más duro y es más ruidoso. Pero si te pasas de grado y empleas uno muy denso, en frío el motor sufre más. Hay quien dice que los aceites de base sintética de hace unos años (los primeros desarrollos de sintéticos), eran más fluidos que el aceite mineral del mismo SAE, lo que repercutía en que los cambios no “llevasen bien” el aceite sintético 100%. Si tienes ese problema prueba a ver unos kilómetros con un aceite mineral o semi-sintético. No serías el primero que arregla los ruidos del cambio quitando el aceite sintético “chachi-guay-carísimo” y sustituyéndolo por un aceite más normalito.timthumb

Además del SAE y del tipo de base con que se ha fabricado ese lubricante, tienes otras clasificaciones que también son interesantes. Las más destacadas son API y JASO.

API significa American Petrolean Instituto (Instituto Americano del Petróleo) y estos señores se plantearon hacer hace unos años una clasificación de lubricantes en función de su calidad. Calidad entendida casi como nivel tecnológico, puesto que un API bajo significa un nivel técnico antiguo y según subimos en la escala vamos “hacia el futuro” en los aditivos y capacidades de ese aceite.
La escala API que nos interesa es la S (para motores de gasolina). Detrás de esa S se añade una letra, por orden alfabético: los aceites más básicos son SA, después SB, SC, etc. A partir de SH ya es un aceite de calidad, diseñado en los ’90.

JASO quiere decir Japonice Auto Mobile Standards Organización(Organización Japonesa de Estándares Automotores). Ellos clasifican el aceite para motores de dos tiempos en FA, FB y FC y cuatro tiempos en MA, MA1, MA2 y MB. En este caso, cuanto mejor es el aceite, más alta es la segunda letra (o letra y número).

Y hay aún más letras que te puedes encontrar, otras clasificaciones como CF o NMMA que hacen referencia a otras escalas de otros organismos o asociaciones de fabricantes, pero que a un usuario “medio” tampoco le aportarán nada nuevo. Teniendo en cuenta el grado SAE que necesita tu motor, la clasificación API y JASO que te indica la “tecnología” de tu aceite, tenemos suficiente para “desentrañar” el misterio de qué aceite debemos usar.ampliar foto

Ya está aquí la normativa”” Euro 4””…… para motos DE CALLE

Normativa:

Euro 4 para motos

YA ESTA AQUI YA LLEGO

…….

Desde el 1 de enero de 2016,

todos los nuevos modelos de moto deberán superar la norma Euro 4, una directiva europea de obligado cumplimiento para todos los fabricantes que deseen permanecer en el mercado.

 

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Hace casi dos décadas, la Unión Europea estableció una nueva normativa en materia medioambiental más exigente para la industria de la automoción, con el objetivo de frenar el nivel de las emisiones y reducir el impacto de la contaminación y el calentamiento global. Fruto de esta reglamentación nació la normativa Euro, que establece un calendario de actualizaciones continuado, exigiendo una progresiva mejora de las emisiones de los vehículos. De acuerdo con el calendario, 2016 es el año en el que entra en vigor la normativa Euro 4 para motos, triciclos y cuadriciclos, mientras que los ciclomotores todavía se rigen por la norma Euro 3, pero tendrán que adaptarse al Euro 4 en 2017.

A partir de este año, todos los nuevos modelos de motocicletas deberán superar la norma Euro 4, y en 2017 ya no se podrán matricular vehículos nuevos si no cumplen los requisitos exigidos

. La norma Euro 4 es mucho más estricta que la Euro 3,

que estaba en vigor desde 2006. Además, los fabricantes deberán demostrar mediante una prueba de durabilidad, que los niveles de emisiones no se rebasan tras 20.000 km de uso.

Otra de las exigencias que se incorporan en paralelo al Euro 4 es que todas las motos de más de 125 c.c.

deberán equipar de serie sistemas de freno con ABS

, mientras que las motos de hasta 125 deberán contar con sistemas de frenada combinada (CBS). Este tipo de normativas tiene mucha importancia en el diseño de las estrategias de producción de los fabricantes. Por ejemplo: la producción de la supe deportiva Honda RC231V-S se tuvo que realizar y comercializar en 2015 porque al no disponer de un sistema de frenado con ABS no cumpliría la normativa Euro 4 y no se podría comercializar.

La normativa Euro 4 ha entrado en vigor.

 

En paralelo con la Euro 4, en 2016 los estados miembros de la Unión Europea

dejarán de tener potestad para restringir la potencia máxima de las motos

, la famosa limitación a 100 CV

que impera actualmente en Francia, y esta será una cuestión a determinar por una directiva europea.

Y tras la Euro 4, llegará en muy corto plazo de tiempo l

a Euro 5, con unas exigencias aún mayores.

Y está ahí, a la vuelta de la esquina: entrará en vigor en motos en 2020, prohibiéndose la comercialización de los vehículos que no cumplan con sus requisitos a partir de 2021. La Euro 5 marcará unos límites aún más restrictivos, pero además también establece fórmulas más precisas para medir contaminación y consumo. La asociación europea de fabricantes (ACEM) tuvo que hacer un tremendo esfuerzo ante la Unión Europea, que pretendía implantar un calendario aún más exigente a la industria motociclista, y alcanzar la norma Euro 6 en 2020, pero finalmente

La normativa Euro 4 ha entrado en vigor.