1ª BMW HP4 RACE 2017
Carbono, carbono y más carbono para la que está destinada a ser la rival directa de la recién presentada Ducati Superleggera.
IMPRESIONANTE VISTA DE ESTAS CURVAS RACING SOLO PARA LOS MAS APASIONADOS WAUUUUU….
FIJARSE QUE CHASIS POR DIOS UNA OBRA MAESTRA DE LA INGENIERIA BMW .
BMW HP – 4 ¿¿¿¿¿ QUIEN SE LA PIDE ?????
Y AHIORA OS PRESENTO LA GRAN RIVAL DE ESTA`PRECIOSIDAD OTRA PRECIOSIDAD
2ª Ducati 1299 Superleggera 2017
Carbono, carbono y más carbono para una auténtica belleza que gana en potencia
y pierde en peso y nos acerca la competición a la calle.
Eso sí, a un precio que quita el hipo…
La Ducati 1299 Superleggera 2017
Carrocería, chasis, subchasis, basculante y llantas de fibra de carbono, 215 CV, 
suspensiones y frenos de Superbike, electrónica de MotoGP y kit de competición
de regalo para 167 kg. La Ducati matriculable más cara de la historia costará
92.000 € y las 500 unidades que se fabricarán se entregarán entre mayo y septiembre de 2017
Motorino
Bicilíndrico, 4 válvulas por cilindro, desmodrómica
Distribución
Refrigerado por líquido
Cilindrada
1,285 cc
Diámetro x Carrera
116 × 60.8 mm
Relación de compresión
13.0:1
Potencia máxima declarada
158.1 kW (215 hp) 9,000 rpm
Alimentación
Mitsubishi sistema de inyección electrónica de combustible. Inyectores por el cilindro doble
Encendido
Electrónico
Arranque
Eléctrico
TRANSMISIÓN
Transmisión secundaria
Cadena
Cambio/Marchas
6 velocidades
Embrague/Accionamiento
Embrague multidisco húmedo con control hidráulico
CHASIS
Tipo
Monocasco en fibra de carbono
Basculante
Mono brazo de fibra de carbono
SUSPENSIONES
Delantera
Muelles de peso ligero de 43mm totalmente ajustable Öhlins USD FL 936 horquilla con tratamiento TIN, billete horquilla fondos y tubos exteriores
Trasera
Choque de Öhlins TTX36 único totalmente ajustable con muelle de titanio, ajustable vinculación progresiva plana
RUEDAS
Delantera/Llanta
Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 / 3.50” x 17”
Trasera/Llanta
Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/55 ZR17 / 6.00” x 17”
FRENOS
Delantero
discos semi flotante 2 × 330 mm, pinzas de 4 pistones Brembo mono bloque
Trasero
disco de 245 mm, pinza de 2 pistones con ABS
La cantidad de piezas de fibra de carbono
de la Superleggera 2017 ha sido elaborada con las técnicas más avanzadas mediante tres métodos NDI
(Non Destructible Inspección, comprobación no destructiva) diferentes empleados en la industria espacial:
Termografía Transitoria Activa, Matriz de Ultrasonidos en Fase, Tomografía Axial Computarizado
. El chasis monocasco pesa 1.7 kg menos, el basculante Mono brazo 0.9 kg menos y las llantas 1.4 kg.
El depósito de gasolina es de aluminio para un total de 167 kilos.
Lo que hace que la 1299 Superleggera sea aún más exclusiva es el nuevo paquete electrónico
Ducati Adaptiva Vehicule Control (DAVC) que utiliza una plataforma Inercial Measurement Unit
(6D IMU) Bosch de 6 ejes para gestionar la ingente dotación electrónica de esta mega moto.
El DAVC incluye el mismo control de tracción (DTC EVO) de la 1299 Panigale S Aniversario
con control de deslizamiento a la salida de las curvas (Ducati Slide Control), control de lanzamiento
(Ducati Power Launch) visto en la X Diavel, control de freno motor (Engine Brake Control),
control anti-caballito (Ducati Wheelie Control), ABS Bosch (con asistencia en curva),
cambio semiautomático para subir/bajar marchas (Ducati Quick Shift)
y sistema de telemetría (Ducati Data Analice +).
Motor Superquadro Euro 4 de 215 CV (cigüeñal, bielas de titanio,
camisas de los cilindros de aluminio, culatas, válvulas de titanio más grandes,
pistones nuevos, cárter fundido en molde de arena, escape doble Akrapovic de titanio,
batería de litio, etc.), suspensiones SBK (horquilla invertida Öhlins FL936 de 43 mm
y amortiguador Öhlins TTX36 con muelle de titanio que ahorran casi 2 kg
respecto al equipo de la Panigale R), frenos Brembo racing
(doble disco de 330 mm delante, pinzas Monobloc M50, pastillas TT29OP1
y bomba radial MCS 19.21) y neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP son otras de sus características.
Kit de competición (se incluye con la moto):
- Escape racing Akrapovič completamente en titanio con silenciador doble elevado (5 CV y 4 kg menos)
- Funda para la moto
- Caballete de paddock delantero y trasero
- Kit de eliminación de la placa de matrícula
- Cúpula Racing
- Kit de eliminación de pata de cabra
- Tapones mecanizados para retirar los retrovisores
MEDIDAS
Longitud
N.D.
Altura
N.D.
Anchura
N.D.
Distancia entre ejes
1.456 mm
Ángulo de lanzamiento
24°
Avance
98 mm
Altura del asiento
830 mm
Peso declarado
167 kg
Capacidad del depósito de combustible
17
Ducati Súper Sport, la “Moto más bonita” del EICMA 2016
Por quinto año consecutivo, una Ducati recibe el galardón de “Reina del Show de Milán” gracias a que el 31,4% de los votantes eligieron la nueva Súper Sport como un referente de estilo y diseño. En los 12 años de existencia de este galardón, la firma boloñesa ya acumula 8 trofeos.
CON CHICAS ASI Y MIRAR COMO LES GUSTA PRESENTAR SUS MODELOS A LOS ITALIANOS MIRA MIRA
Y YA PERDONARME SI ME EXTIENDO MUCHO PERO NO PUEDO DEJAR DE ENSEÑAROS OTRA MARAVILLA DE LA CREACION DE LAS DOS RUEDAS ES LA:
3ª NORTON V4 RR y V4 SS 2017
Norton V4 RR y V4 SS 2017
Exclusividad británica
Norton ya ha desvelado su deportiva con la que pone sobre la calle toda la experiencia acumulada en el Tourist Trophy. La nueva Norton V4 RR y V4 SS 2017 promete codearse directamente con las mejores deportivas actuales gracias a unos componentes y cifras espectaculares.
La nueva Norton V4 RR y V4 SS no difiere en exceso del prototipo que pudimos ver en su momento.
Y es que tanto el chasis como la parte de ciclo ya habían demostrado su competitividad con la Norton SG5,
el modelo que compitió en el Tourist Trophy pero animado por el V4 de Aprilia.
Ahora y ya con el motor desarrollado por la propia Norton, la V4 RR y V4 SS declara
una potencia de más de 200 cv a 12.500 vueltas y un par motor de 130 Nm a 10.000 revoluciones.
Las cotas del V4 son de 82 × 56,8 mm con una compresión de 13.6:1.
Utiliza válvulas de titanio y una caja de cambios tipo cassette de 6 velocidades.
Como no podía ser de otra forma, cuenta con un escape de titanio para uso exclusivo
en circuito que consigue arrancar otros 10 cv del motor y además rebajar el peso del conjunto
en ocho kilos, y eso que la Norton ya es una moto ligera pues en vacío declara 179 kilos.
El chasis de aluminio y tubular deriva del de la moto de competición
y cuenta con el motor como elemento portante. Respecto al de la SG5, es 3 kg más ligero
y mantiene las posibilidades de regular tanto el ángulo de la dirección
como la altura del tren trasero. El basculantes es Mono brazo y casi idéntico al de competición.
A nivel de electrónica monta los últimos componentes relativos al control de tracción,
anti-wheelie, freno motor, control de crucero, control de lanzamiento
y además un sistema de adquisición de datos para uso en circuito.
La información se muestra en una gran pantalla a color de 7 pulgadas.
Se puede seleccionar tres modos de conducción en el motor:
Road, Track y Pro-Race. El cambio es semiautomático con
función blipper (automáticamente da un golpe de gas) en reducciones.
En cuanto a la parte ciclo, la Norton V4 RR incorpora una horquilla delantera Öhlins NIX30
totalmente ajustable así como un amortiguador trasero con múltiples reglajes
TTX-GP. Para el equipo de frenos, Brembo M50 mono bloque con discos de 330 mm.
Las llantas son OZ de aluminio forjado.
El depósito cuenta con una capacidad de 18 litros mientras que la carrocería
está fabricada íntegramente en fibra de carbono por BST.
La Norton V4 RR se puede adquirir por un precio de 28.000 libras, unos 32.500 euros
200 unidades réplica de la del TT a un precio de 44.000 libras (51.000 euros).
mientras que existe también otra versión, la Norton V4 SS de la que sólo se fabricarán
La diferencia entre la versión SS respecto a la RR es que tanto su chasis como basculante
han sido pulidos a espejo tras 26 horas de trabajo a mano. Además la carrocería
En fibra de carbono cuenta con un acabado cromado y las llantas,
en vez de ser de aluminio son también de carbono y 1,7 kilos más ligera
