“atención” moteros y aficionados “”MotoMadrid”” 2016, del 11 al 13 de marzo ,,,, además,,,,,,, no olvidar Concurso de “”Constructores””de motos, “”””arte en acción”” y sobre todo ,,,se prevé MotoMadrid 2016, con muy muy “” buenas perspectivas””

1ª  edición,,,,,,,, parte 1ª

Este año no hay que olvidarnos y tener  muy en cuenta ,El buen momento por el que pasa la industria motociclista ,da mucha confianza a los promotores del MotoMadrid 2016, que esperan que la quinta edición de la feria, que tendrá lugar del 11 al 13 de marzo próximos, resulte todo un éxito.

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MotoMadrid 2016 volverá al mismo escenario habitual, el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de Madrid, donde tendrá lugar la quinta edición del Salón Comercial de la Motocicleta, del 11 al 13 de marzo. Para esta ocasión los organizadores confían en poder colgar el cartel de completo en cuanto a los espacios para expositores, dada la buena marcha del mercado motociclista, Que quiero recalcar que :

SE ha cerrado 2015 con una subida de más del 18 por ciento y prevé un crecimiento próximo al 10 por ciento para 2016.

MotoMadrid 2016    dispondrá de

un espacio de”” 20.000 metros cuadrados””   Y

confirman  su presencia ,,,:

Harley Davidson, Kawasaki, Yamaha, Honda, Suzuki, Aprilia, MV Agusta, Royal Enfield, Benelli, Triumph, Ducati, KTM, Guzzi, Indian, Victory, CF Moto, Mash, Polaris, Goes y Artic Cat, así como firmas de distribución, maquinaria de taller, accesorios, recambios, complementos, textil, editoriales, seguros y financieras, entidades deportivas, centros de formación y clubes de aficionados, con lo que la feria contará con una representación de todos los segmentos de las dos ruedas.Concurso de constructores en MotoMadrid 2016.

Como sucediera en anteriores ediciones, el viernes día 11 será la jornada profesional, una iniciativa que se ha revelado como una herramienta eficaz para el sector. En 2015 se dieron cita más de 8.000 profesionales. En esta nueva edición se celebrarán, entre las 10,00 y las 16,00 horas, diversas actividades técnicas como conferencias y presentaciones de producto dirigidas a empresas y profesionales,,,,(MUY INTERESANTE )…

A lo largo de la feria habrá toda clase de eventos complementarios, con un amplio programa de ocio, deporte y espectáculo durante las tres jornadas, con visita de pilotos, concursos y exhibiciones.

Resultado de imagen de FOTOS MOTOS ARTESANAS

MotoMadrid abrirá sus puertas al público el viernes y sábado de 10,00 a 21,00 horas y el domingo de 10,00 a 20,00 horas. El precio de la entrada es de 10 euros el viernes y domingo y de 12 euros el sábado. También se pueden adquirir la entradas en venta anticipada.

2ª  edición  parte 2ª

NO ECHAL AL OLVIDO QUE ,,,,,,,Concurso de constructores en MotoMadrid 2016.

También dará comienzo ( pionero ) ,             

el Concurso de Constructores,

“”arte en acción””

Una de las novedades de esta edición de MotoMadrid es el I Concurso de Constructores de Motocicletas, en el que los profesionales de las preparaciones podrán lucir sus diseños y optar a un jugoso premio.

Concurso de constructores en MotoMadrid 2016.

El I Concurso de Constructores de Motocicletas va a permitir lucir los mejores diseños a los profesionales de la preparación de motos, y además optar a atractivos premios. De esta forma MotoMadrid se suma a una costumbre presente en otras ferias motociclistas, que han visto el importante crecimiento que ha desarrollado el mundo de la customización y la preparación de motos.

Con esta iniciativa, MotoMadrid 2016 aporta una importante visibilidad y proyección a los profesionales de las dos ruedas que desarrollan estas labores, que abarcan muchos aspectos: desde el diseño y la ingeniería, como la producción o el montaje.

 

El Concurso está dotado con un  SUCULENTO premio de 3.000 euros en metálico para el ganador absoluto, mientras que los dos finalistas que le acompañen recibirán un cheque para la adquisición de productos por valor de 1.000 euros, y una cazadora de cuero personalizada, con un valor de 500 euros, respectivamente.

Concurso de constructores en MotoMadrid 2016.

Podrán participar cualquier profesional que acredite su actividad empresarial en este ámbito. Los interesados deberán aportar documentación sobre el proceso de construcción de la moto e imágenes de la misma tal como se recoge en las bases publicadas en el página web http://www.salonmotomadrid.com.Concurso de constructores en MotoMadrid 2016.

(IMPORTANTE )Todas las motocicletas a concurso deberán estar en perfectas condiciones de funcionamiento. El jurado, integrado por cuatro profesionales de contrastada trayectoria en las áreas del diseño, la producción de motocicletas y la comunicación, valorará las soluciones aportadas en ingeniería, terminaciones, diseño, funcionalidad y fabricación propia de componentes.

                                   REVISAR PROGRAMA :

3ª PARTE 3ª

MotoMadrid 2016:

Este fin de semana se celebra la quinta edición

“ Programa oficial con todas las actividades”

 

La quinta edición del Salón MotoMadrid está a punto de ponerse en marcha. Desde el viernes 11 hasta el domingo 13, miles de usuarios de la zona centro podrán disfrutar de las actividades que se llevarán a cabo tanto en el interior del Pabellón de Cristal de la Casa de Campo como en sus alrededores.

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Cuando MotoMadrid arrancó su actividad bajo la gestión y tutela de ERME  vents en 2012, fue acogido con alegría y cautela por parte del sector comercial de la moto en la zona centro. No hay que olvidar que se trata de un salón comercial, en el que además de todas las actividades que lo rodean se venden motos, accesorios, seguros…

Cuatro ediciones después, MotoMadrid ya está consolidado tanto a nivel de expositores, como de público asistente y los resultados para la mayoría de quienes presentan sus productos allí son satisfactorios. En 2016 y ante la quinta edición del salón, que se celebra en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de Madrid del 11 al 13 de marzo, los organizadores siguen intentando mejorar la oferta con un sinfín de actividades que recogemos a continuación.

Este fin de semana se celebra la quinta edición

Presentaciones de motos

Aunque se trata, como hemos dicho antes, de un salón comercial hay marcas que presentarán sus modelos aprovechando los tres días de actividad. Además se podrán ver nuevos modelos ya presentados en otros salones pero que vienen por primera vez a España.

Exhibiciones

En el ADN de MotoMadrid están las exhibiciones. Muestra de ello es que en 2016 habrá diferentes shows de stunt, trial y mini motos que harán las delicias de los asistentes en las pistas exteriores y anexas al Pabellón de Cristal.

Comisión Femenina RFME..

Un año más, la Comisión Femenina de la RFME organizará una ruta motera. En este caso el sábado. Nuestra compañera Mar Acebes será la guía de la ruta que arrancará en torno a las 13:00. Para poder inscribirse, las interesadas deben enviar un e-mail a la dirección inscripcionesfeminas@rfme.com, aportando nombre completo, número de DNI, tipo de motocicleta con la que participarán, y teléfono de contacto.ampliar foto

Además organizarán diferentes actividades y darán a conocer las funciones de apoyo al motociclismo femenino que llevan a cabo.

Pruebas de motos

Uno de los grandes alicientes de MotoMadrid no es, únicamente, el hecho de poder comprar una moto en condiciones ventajosas económicamente hablando. Además, hay marcas que permiten probar sus modelos a aquellos que estén interesados como son Harley-Davidson, Victory, Indian y Royal Enfield.

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Viajeros en moto

Los grandes aventureros sobre dos ruedas también tendrán su espacio en MotoMadrid 2016. Gustavo Cuervo, Alicia Sornosa, Víctor Jiménez, Judith Obaya y David de la Perla Negra estarán presentes compartiendo sus aventuras y desventuras por el mundo.

Circuito de conducción

Es un clásico dentro del salón. CMS gestiona un año más la pista de conducción en la que se darán nociones básicas de conducción segura y manejabilidad.

Bike Show

La temática custom siempre ha tenido su espacio en el salón, pero de cara a 2016, la organización también ha incluido un Concurso de Constructores de Motocicletas en el que un máximo de 15 profesionales expondrán sus trabajos.ampliar foto

Visita de pilotos

En otras temporadas el ritmo de la competición no ha permitido a los pilotos de primer nivel estar presentes en el salón. Este año ya ha confirmado su presencia Álvaro Bautista, aunque se espera que en los próximos días se hagan públicos nuevos nombres.

Presentación de competiciones

Los Seis Días de Enduro 2016, que se disputarán en octubre en los alrededores del Circuito de Navarra, presentará su programa coincidiendo con el salón. También tendrán un lugar predilecto los miembros del Moto-Club Talavera, cuyo mítico circuito acoge una temporada más el Mundial de Motocross. Todos ellos tendrán su espacio en la planta baja.

Actuaciones musicales

La música ha ido ganando peso en MotoMadrid. Este año, además de las actuaciones en el stand de Harley, la organización ha preparado dos pases en directo en la planta baja, además de otras actuaciones durante el fin de semana.

Concentraciones

Además de la mencionada ruta que organiza la Comisión Femenina RFME durante la jornada del sábado, el domingo tendrá lugar la concentración de Harley-Davidson que organiza el club de la marca estadounidense en la capital.

Reunión de futuros ingenieros

Los asistentes al salón podrán conocer a diferentes participantes de Moto–Student, la competición de universidades en las que estudiantes de ingeniería de todo el mundo intentan aplicar lo aprendido para crear y evolucionar motos de competición.

Simulacros de la Cruz Roja

Una de las ONG más conocidas e importantes en cuanto a tema sanitario se refiere estará presente en MotoMadrid realizando actividades de formación de primeros auxilios dirigidos a la colectividad motera.ampliar foto

NO OS PERDAIS ESTA GRAN CITA DEL MUNDO DEL MOTOR ,,,NO OS ARREPENTIREIS………… MIL GRACIAS RAFAGAS Y SALUDOS ,,,,,.

SUZUKI ESPAÑA

 

        “”Suzuki SV 650”” :                                             Recupera   el   estilo deportivo   

  VUPCELVE   A     HACERSE NOTAR      EN   NUESTROS        MERCADOS

SORIA A 26 MARZO2016 Cámara   

        POST  :  JAANTONFRANCISCO.COM

Suzuki “ SV 650 “     :   después de la “GLADIUS “ Recupera el estilo deportivo

 

Concepto original:…………….ASI MEJOR ………….

Suzuki SV 650: Recupera el estilo deportivo - foto 25

Bonito y elegante diseño y un motor fiable 100 x 100

Suzuki SV 650 ABSEn 1999 los de hamamatsu ,, diseñaron  uno de los modelos más exitosos y vendidos  de la marca. hablamos de la ya conocida por todos nosotros ,,,,,la ,,, naked SV 650, que hoy con un acumulado vendido de 410.000 unidades , la representa esta de 2016 la 4º generación de esta bicilíndrica de media cilindrada.
Después del tropiezo con la tercera, la SFV 650 Gladius, vuelven al concepto original para recuperar el terreno perdido. No es que no fuese bien la anterior, simplemente se aburguesó demasiado hasta el punto que el producto naked bicilíndrico sport con el que arrancó, perdiese esa condición de ligera y divertida moto en busca de más confort, acompañada de una silueta demasiado ovalada en sus formas y de colores pastel poco agraciados… Las cifras de ventas de la SV 650 nada tienen que ver con las de la SVF 650.

Suzuki SV 650: Recupera el estilo deportivo - foto 3

En España las necesidades vuelven a ser como las de antaño, como aquellas de los ’90. Por aquel entonces las motos deportivas y caras se vendían, pero la realidad era la compra de las Suzuki GS500 o las Honda CB500, motos bicilíndricas que además de ajustarse económicamente, eran perfectas escuelas de aprendizaje. Monturas ideales para el día a día.Suzuki en 1999 lo bordó con la llegada de la SV, donde se llegaron a liar la manta a la cabeza con un chasis en aluminio, cuando sus rivales andaban con acero.

Suzuki SV 650: Recupera el estilo deportivo - foto 6

Hoy el motor de la SV 650 ha sido profundamente revisado, aportando hasta 60 nuevos componentes que lo hacen subir en 4CV más que la Gladius, con todo el mérito que supone conseguirlo pasando la exigente normativa Euro4: basta decir que para que KTM decida dejar de fabricar motos de enduro de 125cc y 2T, han de ser realmente duras

Se planta con 76CV

, con la buena nueva que además adelgaza en 8 kilos respecto a su predecesora y eso que el bastidor se mantiene en acero como en la Gladius: en las SV siempre fue de aluminio. Pero también existen 80 partes nuevas fuera del motor que han conseguido que esta nueva SV650 sea realmente estilizada. Han perfilado una moto esbelta y compacta, que seduce rápidamente aquel que busque un modelo utilitario pero no exento de pasión por la diversión y curvear…

El regreso de una idea

Suzuki SV 650 ABS

Crear una moto práctica y divertida fue el planteamiento desde el inicio de la creación de la primera SV 650. Pero ahora además también tenía que ser bonita y atractiva, con ese punto sport que tanta admiración despertó cuando apareció ahora hace 17 años.

Se han dejado de florituras como sucedió en la Gladius, volviendo a líneas limpias y sencillas.Suzuki SV 650: Recupera el estilo deportivo - foto 8

 

El diseño es agraciado, rodeando y dejando ver bien la belleza del motor bicilíndrico a 90 grados y destapando incluso partes del subchasis. Se consigue un volumen más contenido, dejando las voluptuosas formas del depósito de la Gladius y reduciendo presencia de fibras y plásticos… Se consigue así que también “entren” en ella más usuarios, (YO,,,, EL ACOPLE NO ERA MUY BUENO DEL TODO Y AHORA   A MEJORADO MUCHO )

Suzuki SV 650: Recupera el estilo deportivo - foto 28

Tomando especial atención a la altura del asiento, que con sus 785mm representa la opción más baja del segmento naked entre 600 y 800cc. Para conseguirlo, asiento y depósito de combustible son los grandes culpables. El primero de ancha planta, deja buen espacio para el apoyo de nuestras posaderas y aunque es verdad que el mullido no es para tirar cohetes porque a simple vista parece un asiento rebajado opcional, después te das cuenta que no está nada mal para una sport. El depósito es bastante más estrecho y un poco más alto, consiguiendo que se arqueen menos las piernas, pero pierde 0’7 litros respeto a la Gladius…. Así pues un usuario de 1,70cm llega perfectamente al suelo, mientras que uno de 1,60cm llegará de puntillas, pero sin jugársela en las maniobras…

La posición de conducción se mantiene muy confortable, con un manillar más bien estrecho y de puntas cerradas. Deja erguido al conductor sin cargarlo ni de espalda ni de muñecas. Seguimos en el puesto de mando observando que el cuadro de mandos ya no comparte media información digital y analógica como antes. Aquí lo que han hecho es acoplarle los relojes de la GSX-S 1000pero quitando la escala del control de tracción que la SV no aporta así como el testigo luminoso para este menester. No siendo muy partidario de relojes tan digitalizados y como ya comenté en su día en la presentación de la GSX-1000 F ABS a la que acudí, la información es clara, bien ordenada, de dígitos bondadosos en tamaño que de un solo vistazo ves lo que buscas,.Suzuki SV 650 ABS

De información fija tenemos velocímetro, reloj horario y marcha engranada, visualizándose a la primera la velocidad y el cuentarrevoluciones, este último es por escala digital. Buen argumento es, también mostrado por barras, la temperatura del motor y el nivel de combustible que no opta por testigo luminoso por separado, sino que avisa de la reserva parpadeando el gráfico del surtidor de combustible. Existe dos parciales, cada uno de ellos con consumo medio y autonomía, aportando también el consumo instantáneo pero no el exclusivo de activación de reserva.
La iluminación de los relojes se puede calibrar y aporta el denominado “peak-hold”, un chivato del régimen máximo alcanzado, dejando claro los orígenes de la herencia de los relojes. Lo que no hereda es la configuración del cuentarrevoluciones en la forma de presentar su información…

RESUMIENDO …….    MUCHO Más para todos
,,, 

La nueva SV han buscado no equivocarse de nuevo. Había de ser una moto que sedujese tanto al usuario especializado que buscase moto con identidad y divertida, como para aquellos iniciados que estuviesen esperando una moto con personalidad que les facilitara el aprendizaje.

La SV 650 de 2016 lo ha conseguido, porque el carácter del motor es tan agradable como excitante si se le buscan las cosquillas. La culpa de que eso sea así principalmente la tiene la configuración mecánica. Ahora que todos se apuntan al carro de los propulsores bicilíndricos en paralelo, Suzuki se mantiene fiel a sus principios con el V a 90º, mecánica sin duda más costosa en producción por tener que mecanizar y montar más piezas. La virtud del motor además del bonito sonido, está en la entrega del par motor, donde muchos motores en paralelo heredan su calado a 270º del cigüeñal para tener respuesta y sonido parecidos. En esta última versión además de más potencia ahora encontraremos menor consumo, pasando de los 4.2 litros de la Gladius a los 3,9 de la SV 650. De su categoría hoy por hoy es la primera que pasa la Euro4, por lo que el valor de par motor se ha quedado exacto en cifra y régimen a la Gladius (6’5 Kg  a 6.400 rpm).

Si es verdad que mantiene el doble encendido para cada cilindro (doble bujía), los pistones son nuevos mejorando en peso y rigidez. Sus faldas están tratadas con resina para minimizar la fricción, técnica empleada en las grandes y costosas superbikes y que son una novedad para el segmento de las pequeñas naked. Las camisas de los pistones aportan tratamiento SCEM que también reducen fricción, mejorando la transferencia de calor y por consiguiente de durabilidad. También los segmentos con perfil L mejoran la estanqueidad y por lo tanto mejoran la combustión y generan menos emisiones. Con estas mejoras entre otras, las cotas internas en cilindrada, diámetro y carrera se calcan al milímetro respecto a su predecesora, incluyendo la relación de compresión.Suzuki SV 650 ABS

La inyección SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) ha sido revisada, así que manteniendo las dos mariposas de la admisión, la primera controlada por el mismo puño del gas y la segunda completamente por la gestión electrónica a través de un servo motor, reciben nuevos inyectores de 10 orificios que atomizan mejor. Como nuevos elementos ante la exigencia de la Euro4, recibe un sistema de control del O2 y un sensor de presión de admisión, todo para una combustión más eficaz. El Sistema de Control de Velocidad de Ralentí Integrado en el Cuerpo de Inyección (TI-ISC), es también otro de los avances a favor de las emisiones una vez el motor ha arrancado, mientras que el Low RPM Assist que también va en los cuerpos de la admisión, tiene una misión muy diferente. En esta caso es la de ayudar al conductor en las arrancadas, no dejando que baje el régimen por debajo de aquel que pueda provocar el calado de la moto al arrancar.

En la admisión el filtro del aire se ha revisado por completo, como hace entrever el renovado deposito de combustible. Se adapta a la nueva cantidad de aire que necesita el motor para cumplir con la ley, obteniendo en su diseño de las toberas de admisión longitudes asimétricas y escalonadas.
Aunque la tapa de embrague para reducir peso ha cambiado respecto a la Gladius, así como el color del motor que pasa del plata a negro, sigue siendo por ojo de buey el control del aceite del cárter. También en el escape se ha mejorado mucho, dado que además de ahorrar pero, gana en prestaciones y presencia, dado que la parte del escape en conjunto con el bonito colín de la moto, delata su inspiración en la familia GSX-R 1000. Es del tipo 2 en 1 y el catalizador se elimina de su interior como tenía la Gladius y se ubica en la unión de los colectores, reduciendo su volumen y contribuyendo así al centrado de masas.

Suzuki SV 650 ABS

Para acabar hablaremos de la refrigeración, una parte realmente cuidada y también profundamente modificada. Para empezar el radiador es más grande y aporta más capacidad de refrigeración, pero además parte de esa capacidad  se emplea ahora para refrigerar el aceite a través del mismo filtro… ingenioso. 

 

No es de extrañar
La nueva SV 650 en el Salón de Milán del pasado año me gustó, pero sí que es verdad que no llamaba la atención en demasía respecto a otros modelos. Quizás el no sumarse descaradamente a las últimas tendencias del mundo de Café Racer fue el motivo, pero por primera vez en su catálogo han diseñado opciones muy interesantes si queréis buscar las últimas tendencias urbanas en las dos ruedas… Así que en el catálogo encontrareis intermitentes LED, Asiento estriado más deportivo, cúpula opaca del mismo color que la moto,quilla, placas porta números en los laterales o el escape homologado Yoshimura

Pero soy más de los que les gusta valorar los adelantos técnicos, así que cuando me comunicaron que la SV 650 pesa 8 kilos menos gracias al ahorro de 3,5 kilos en el escape, al kilo del ABS y a los 3,5 kilos de la carrocería y exteriores, entonces es cuando presto mucha atención al trabajo de los ingenieros: conseguirlo sobre una moto que costará 6.669€ rozando  la proeza(precio bastante razonable para este mundo de ricos )“”

Es verdad que la moto en vivo transmite  clarísimamente una imagen más esbelta y liviana que la Gladius, vistas una al lado de la otra. Los 65mm menos de anchura de depósito de combustible junto a los 30mm menos de asiento, muestra que su seducción está en tener más por menos, porque sobre ella te sientes cómodo al momento, como si fuera tu moto de siempre. De hecho y comparando con la Yamaha MT-07 y la Kawasaki ER-6N, sus máximas competidoras, esta Suzuki está 20mm más bajo su asiento, por lo que las piernas quedan algo más dobladas sobre los estribos: sus dos rivales están a 805mm.Suzuki SV 650 ABS

La puesta en marcha nunca fue un problema ni en este modelo ni en ninguna Suzuki, así que me sorprende que como en la GSX-S 1000 opten por el Easy Star. Un simple pulsado rápido sobre el botón de puesta en marcha es suficiente para que el motor de arranque sin necesidad de mantenerlo pulsado, pero como arranca al segundo apenas se aprecia: recuerdo este procedimiento de arranque en las Ducati 999, pero en aquellas se justificaba…

Nuestra unidad en color blanco con dos rallas descentradas en medio del depósito en azul, también me recuerda a aquellas Monster S4 de mediados de año 2.000 que las aportaban. Solo en esta versión se combina con llantas azules… Así que en la roja y en la azul, las rallas pasan a blancas combinado con llantas negras: en el caso de la negra no existen raya alguna sobre el depósito. Me gustó mucho el detalle del asiento, que si bien el pasaje pierde los grandes asideros de su predecesora, en esta han pensado en poder agarrar la carga con unos soportes de tela recogidos bajo el asiento. 

En marcha

Lo primero que marca es su nuevo estilo más agresivo. El sonido del escape es más grave, más de moto grande. La ergonomía es cómoda pero de talante sport, como demuestran los estribos ahora totalmente en aluminio. El asiento es de escueto mullido, pero no nos cansó en los 180 kilómetros que realizamos por las carreteras de la costa mediterránea. No hicimos más que un tramo de 19 kilómetros por autovía, siendo el resto curvas y más curvas. El colofón quedó en la clásica Tosa de Mar-Santo Feliu de Guíxols, en el corazón del Empardan, donde una moto como esta dejó claro lo bien que uno se puede divertir con poco dinero. Sin duda es una mata gigantes a poco que la carretera esté en buen estado, como eran las de la ruta escogida por la organización. Sus tarados de suspensiones son más bien retenidos en hidráulicos, por lo que las zonas rizadas se aprecian más de lo esperado: hay mucha diferencia en este aparatado con la Gladius, que pecaba de blanda. La SV 650 viene de serie con una fabulosos Dunlop Qualifier, unas gomas muy deportivas de compuesto blando que consiguen que la Suzuki se mueva rápido, con un paso de curva que asusta de lo ligero que puede ser. Sin duda unos neumáticos recomendables para esta moto y que bajar su calidad en busca de durabilidad provocará más de un susto a sus futuros compradores si uno se acostumbra al alto agarre y nivel de estos.Suzuki SV 650 ABS

Al ritmo que rodamos con el probador oficial de Suzuki delante marcando el camino, te das cuenta que de frenos no es que vaya sobrada. Las pinzas son solo de doble pistón y sin anclaje radial, pobre para la calidad del resto del conjunto si hablamos en connotaciones deportivas, pero si lo hacemos en el uso normal es suficiente. Aun así con pinzas de 4 pistones mejoraría mucho y no hubiese hecho falta que tirase tanto del tren trasero cuando por lo general ni lo toco en este tipo de moto. Siempre estará la opción de los latiguillos metálicos que mejorarán bastante el “fading” que aparece si te emocionas demasiado…

En las carreteras reviradas, una de las cualidades que me sorprendió más fue la respuesta del motor. En 5º velocidad y con el régimen a 2.000rpm, abriendo el gas a fondo recuperaba con una alegría sorprendente, recordando a motos de mucha más cilindrada. Además el sonido de la admisión sin molestar por ser corto, es simplemente excitante y solo se manifiesta en las recuperaciones. La verdad es que esta SV suena mejor cuando andas sobre ella que viéndola pasar y eso me sucedió tanto a bajo como a alto ritmo…

Detalles a la vista

Estuve probando a consciencia el sistema de asistencia a bajas revoluciones, porque me llamó la atención que comentasen en la presentación que el motor subía de revoluciones antes de calarse. La verdad es que ya es difícil en un motor de estas características conseguir que se cale. Personalmente lo que noté, más que subida de revoluciones, fue dejar que no baje el régimen más de lo normal si se suelta el embrague más brusco de lo habitual.Suzuki SV 650 ABS

Lo que me gustó también fue  el comportamiento y rendimiento que mostró en medio rápido como autopista y autovía. A 5.500 rpm se rueda a 120 km/h con mucha suavidad, mientras que a 140 km/h no llega ni a las 6.500rpm. La moto llega sin problema hasta las 11.500rpm, momento del corte de inyección, asegurando que su consumo se quedará por debajo de los 4 litros si se rueda suave… A uno ligero buscando lo mejor de la SV,  leímos 5,2 litros en el ordenador de abordo. A ese ritmo se superan tranquilamente los 250km de autonomía, pero en Suzuki nos hablan de hasta 350km a ritmo sosegado, obteniendo consumos más bajos que en la Gladius.

La primera toma de contacto no ha podido ser mejor, donde motos como esta te hacen ver lo mucho que se disfruta con menos de lo necesario. Una moto para todo, para cada día, para divertirse, para aprender y además para hacerlo todo con ella, acompañado o en solitario. Y todo por poco más de 6.000 euros con ABS incluido de última generación Nissin, puesto que sin él no llegará ya a España… ¿Qué más se puede pedir?

Opinión del técnico motero…..

Nos ha gustado

  • Diseño y ergonomía
  • Información relojes
  • Comportamiento dinámico
  • Comportamiento motor y ABS de serie

No nos ha gustado

 

  • Asiento duro
  • Suspensiones menos confortables
  • Frenada en conducción sport

                                                                                        PARTE CICLO

 

  • Chasis:Tubular en acero
  • Ángulo de lanzamiento:25 º
  • Avance:104 mm
  • Basculante:En acero
  • Suspensión delantera:Horquilla telescópica hidráulica
  • Diámetro barras:41 mm
  • Recorrido:125 mm
  • Reglajes:
  • Suspensión trasera:Mono amortiguador
  • Recorrido:63 mm
  • Reglajes:Precarga muelle
  • Freno delantero:Doble disco 290mm
  • Anclaje pinza:No radial
  • Nº pistones:2
  • Freno trasero:Disco mm
  • Neumático delantero:120/70R17M/C
  • Neumático trasero:160/60R17M/C
DIMENSIONES, PESO Y CAPACIDADES
  • Distancia total:2140 mm
  • Distancia entre ejes:1445 mm
  • Altura total:1090 mm
  • Altura del asiento:785 mm
  • Anchura máxima:760 mm
  • Capacidad depósito:13.8 l
  • Peso en orden de marcha:201 kg
  • Peso en seco:197 kg

Valoración y precio

 

Parte Ciclo                               8                                       

Consumo                                  9

Ergonomía                              7

Equipamiento                      8

Motor                                        9

 

Nota total de la renovada SV 650   8,2

 

Datos técnicos de la Suzuki……..

 

  • Versión:               SUZUKI         SV        650
  • Peso:                                 201 Kg
  • Potencia:                           76 cv
  • Cilindrada:                          650 cc
  • Altura asiento:                     785 mm………………………………..…………………………………….                                             ……………………………………

ATENCIÓN MOTEROS……. LAS “KTM” Enduro 2016, ya a la venta

QUERIDOS ENDUREROS  ,La nueva gama EXC ya está llegando a los concesionarios oficiales de la marca naranja

KTM EXC 2016.

Los modelos 2016 llegan sin cambios radicales, tan sólo con nuevos ajustes y un re-diseño estético para la próxima temporada.

KTM EXC 2016.

KTM presenta su nuevas motos de cross para 2016

KTM EXC 2016

Casi al mismo tiempo que KTM ha enseñado sus motos de Enduro para 2016,

KTM 250 EXC 2016

los concesionarios de la marca ya están recibiendo las primeras unidades. Nos resulta hasta extraño hablar de modelos 2016 cuando la temporada acaba de comenzar, pero la estrategia de la firma austríaca de golpear primero seguro que tiene sus frutos. La nueva gama KTM EXC está formada por las 250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC y 500 EXC de cuatro tiempos, junto con las 2T 125 EXC, 200 EXC, 250 EXC y 300 EXC. Todos los modelos equipan arranque eléctrico de serie (excepto la 125 EXC) junto con un nuevo chasis en tubos de acero al cromo-molibdeno de alta rigidez que conserva el color naranja a diferencia de la nueva gama SX y SX-F de moto-cross.

KTM EXC 2016. Horquilla WP

Pequeños cambios estéticos identifican los nuevos modelos 2016.

KTM 125 EXC 2016
En la apartado de suspensiones, destaca la rediseñada horquilla delantera WP de cartucho abierto, con nuevos terminales inferiores y un eje delantero de menor diámetro. Estas mejoras, junto con unos ajustes optimizados, permiten ganar en manejabilidad y tracción y transmiten una mayor información al piloto. Los protectores de horquilla son ahora más abiertos para facilitar el mantenimiento.

KTM EXC 2016

Además de las versiones “de serie”, KTM también incluye desde su lanzamiento los acabados Six Days, con gráficos diferentes y algunas piezas de mayor calidad, como viene siendo habitual.

KTM EXC 2016.

Precios gama EXC 2016:
125 EXC: 6.990 euros
125 EXC SIX DAYS: 7.490 euros
200 EXC: 7.490 euros
250 EXC: 7.690 euros
250 EXC SIX DAYS: 8.390 euros
300 EXC: 7.990 euros
300 EXC SIX DAYS: 8.790 euros

250 EXC-F: 8.999 euros
250 EXC-F SIX DAYS: 9.890 euros
350 EXC-F: 9.299 euros
350 EXC-F SIX DAYS: 9.990 euros
450 EXC: 9.590 euros
450 EXC SIX DAYS: 10.099 euros
500 EXC: 9.960 euros
500 EXC SIX DAYS: 10.499 euros

Honda CB 650 F modelo nuevisimo del año 2015 revisarla……………

Honda CB 650 F

 

Posiblemente la CB650F sea una de las naked de media cilindrada más atractivas, visualmente hablando, del mercado. Una motocicleta de estética deportiva, con un estilo moderno y claramente enfocada a un público joven. No es tan radical como otros productos japoneses de la competencia, pero sí lo suficientemente agresiva como para hacerse una idea de su carácter. Un carácter protagonizado por la mecánica de cuatro cilindros con 87 CV que la sitúan como una candidata para los usuarios noveles y en posesión del permiso A2.

Es cierto, a menudo encontramos motos que pueden no entrarnos por los ojos al principio pero, a medida que las vamos observando con detenimiento, empiezan a gustarnos algo más, siempre hablando de la estética. Después, puede ocurrir que al probarlas desaparezca ese subidón y nos quedemos algo desinflados. Porque un flechazo a primera vista puede irse al traste si su comportamiento dinámico no es que el cabría esperar o, en el peor de los casos, nos cansemos rápidamente de su espectacularidad inicial. Con esta nueva CB650F, ya de entrada, ocurre lo primero. Llama la atención por sus cuidadas líneas, mezcladas con una mecánica de última generación que ha permitido compactar sus formas al máximo. Todo ello con los trazos característicos de las naked más deportivas de la marca japonesa. Frontal robusto, una trasera recortada, y qué de decir de los colectores de escape… Una auténtica belleza. Pero, ¿qué pasa cuando la pruebas?

Bueno, eso os lo explicaré un poco más adelante. Tan solo unos matices iniciales: todo pinta bien, ese conglomerado de elementos bien diseñados, un aspecto deportivo, motor robusto y moderno, un reparto de pesos bien estudiado… Pero, ¿cómo va de  equipamiento? ¿Dónde está ese chasis de aluminio o esa horquilla invertida delantera, incluso unos frenos con pinza de anclaje radial? ¿Demasiado para los más novatos? ¿Había que ajustar el precio? ¿Son los 7.899€  un valor real de la CB 650 F, aunque esté ligeramente por encima de los modelos de la competencia a igualdad de equipamiento?Honda CB 650 F

Por jóvenes y para jóvenes

La respuesta a todas esas preguntas pasa por argumentos que, a los fanáticos de la marca podrán gustarles más o menos, pero que están ahí. Y es que, al igual que muchos de los últimos productos de Honda, su desarrollo se encomendó a un equipo de jóvenes diseñadores que, evidentemente mezclaron sus ideas con el perfil de usuarios al que iría dirigida. El resultado es una 650 más próxima en cuanto a tamaño y volumen una CB500F, que a una CB1000R. Está claro también que en el proyecto de esta naked se tuvieron en cuenta factores económicos, el mundo en plena recuperación y recortando costes para adaptarlos a productos más asequibles.

Por ello, de cara a ésta y otros muchos modelos, la producción se llevó a Tailandia, aunque bien es cierto es que pocos elementos, por no decir alguno, delatan su procedencia. Es más, la CB650F podría llevar grabado el sello “Made In Japan” perfectamente. ¿Los puños tienen un brillo extraño? No hay problema. La CB650F podría llevar grabado el sello “Made In Japan” perfectamenteEs sólo un plástico y la mayoría de las otras de las piezas parecen haber sido diseñadas por el mejor estilista italiano… Basculante, colectores de escape, reposapiés, depósito e incluso la zaga. Todo para enfocar la mirada en un conjunto muy bien rematado. Y más aún, como ya veréis en el vídeo y las fotos, en esta unidad pintada con los colores de guerra de HRC. Sinceramente las versiones en negro no resaltan cada pequeño detalle de esta nueva creación. Sí, mucho mejor la blanca.

Pero, ¿hasta qué punto una motocicleta de casi 8.000€ debe llevaría llevar unas mejores suspensiones o frenos? ¿De verdad los necesita? Después de probarla, os aseguro que en este caso no hacen falta y creo además que la buena calidad de terminación, con detalles como ese basculante de aluminio o las llantas doradas eclipsarán elementos que a prior se pueden echarse en falta y que últimamente se hacen imperativos en cualquier producto moderno.

A cualquier persona que haya probado una Honda y le preguntes por su opinión dinámica del producto estoy seguro que  te dirá algo similar: súper suave y equilibrada. Desde siempre ese ha sido el gen de las creaciones del ala dorada. Motos que van bien en todo, que no destacan en nada en particular. Sin ser las más rápidas, las más deportivas o avanzadas, siempre van bien. Hasta tal punto de que pueden parecerte anodinas. Ya sean las más RR -bueno, éstas nunca son anodinas-, un scooter, naked o trail. Motos valoradas por su calidad y fiabilidad por encima de otros parámetros más intangibles. En definitiva motos que siempre cumplen con creces y por supuesto con un valor de reventa -por lo general- más alto respecto a la competencia. Por supuesto que alguno de vosotros no estará enteramente de acuerdo…

Con la CB650F siguen en esta línea, habiendo creado una naked que desde el principio te ofrece sensaciones de equilibrio general, facilidad de conducción, economía y suavidad. Te encuentras a gusto a sus mandos, con un manillar lo suficientemente elevado, unos reposaderos en su sitio y un asiento que permite adoptar varias posiciones sin problemas.

Una moto que, a diferencia de la popular Hornet, no posee una base mecánica derivada de la super sport CBR 600 RR y es por ello que su carácter es diferente. El motor de cuatro cilindros inclinados 30° hacia delante, doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas ha sido creado desde cero y enfocado a ofrecer un gran rendimiento por debajo de las 4.000 rpm.  Además, posee una cadena de distribución con un tratamiento de vanadio en sus burlones. Visto desde fuera sus trazos han sido muy cuidados y gracias a la eliminación de conductos externos de líquidos desde la culata hacia los cilindros, estando todos ubicados en el interior, la imagen está muy conseguidaHonda CB 650 FHonda CB650F 2015

Como buena Honda la puesta en marcha se realiza sin problemas y los cuatro cilindros cobran vida ofreciendo un sonido muy contenido. Nada de estridencias, nada que intimide a los jóvenes o… ¿quizás debería ser al contrario? El caso es que la deportividad inicial de su apariencia, queda difuminada una vez empiezas a subir una y otra marcha de manera seguida. Todo fluye con tal suavidad que no incita a elevar el régimen por encima de las 5.000 rpm. Todo fluye con tal suavidad que no incita a elevar el régimen por encima de las 5.000 rpm Esta moto no es eléctrica, ¿verdad? Pues no, pero su mecánica lo parece. Más si cabe cuando aumentas progresivamente el ritmo y te das cuenta de que casi ni vibra, a menos que llegues al corte de inyección.

Pero antes de “exprimirla” por las vías más rápidas, el terreno urbano me permitió extraer una serie de conclusiones sobre ella. Lo primero es que se llega muy bien al suelo. El asiento es estrecho en su zona delantera y la altura es contenida. Por tanto los menos altos, incluso féminas llegarán con relativa facilidad. Esto se agradece cuando te metes de lleno en el tráfico y la controlas de un lado a otro con implacable soltura gracias también a buen equilibrio de pesos que, junto al reducido ángulo de giro y la posición de conducción, permiten una gran agilidad. A baja velocidad parece que lleves entre manos una motocicleta de mucho menor peso y cilindrada. Además todo ello se ve reforzado por un tacto de embrague muy dosificable y un gran par motor desde casi parado. Incluso es bastante cómoda si llevas acompañante y eso a pesar de una zaga ligeramente elevada que,  sin ser radical, ayuda en la labor. Honda CB 650 FHonda CB650F 2015

En la CB 650 F sorprende que, sin llevar una horquilla invertida o anclaje por bieleta trasera, las suspensiones cumplan tan bien su cometido. A ver, su tarado no es el más deportivo, ni tampoco el más cómodo, pero se muestran perfectamente equilibradas para todo tipo de situaciones.Incluso exigiendo al conjunto en la entrada en curvas, están a la altura. Quizás la trasera sea algo seca y traslade más las imperfecciones de la carretera, pero no es algo que perturbe la conducción. En conjunto sientes bien el tren delantero, la dirección es muy suave y notas como todo fluye como la seda. Pero todo ese carácter suave puede cambiar también si giras el puño de gas sin miramientos por encima de las 5.000-6.000 rpm, momento en el cual ofrece una respuesta muy lineal pero contundente. Como contundentes también son los frenos. No, no hay pinzas de anclaje radial al más puro estilo de las RR. ¿Las necesita? Pues quizás si se hubieran decantado por una horquilla invertida con posibilidades de regulación sí. Pero no habiendo sido así, su rendimiento es también notable. Por mordiente y tacto sorprenden sí. Y ¿fatiga? Os aseguro que intenté someterlos buscando la pérdida de rendimiento y no fui capaz de notar ni la más mínima disminución. Ni siquiera sobre un asfalto que no estaba en las mejores condiciones el ABS hizo acto de presencia, a menos que fuera realmente necesario.

Todo eso en carreteras y ciudad pero ¿cómo se comporta en autopista? ¿Es una naked para trayectos más largos? Pues diría que sí. Buena ergonomía, suavidad de funcionamiento, un consumo ajustado que durante la prueba no superó los 5,2-5,3 litros a los 100 km -datos algo mejorables a ritmos más tranquilos- y un motor de gran rendimiento, son parámetros compatibles con recorridos más ambiciosos.Durante la prueba no superó los 5,2-5,3 litros a los 100 km…Si a eso sumamos que la careta frontal deriva lo suficiente el aire lejos de nuestro cuerpo y que las aletas del radiador hacen lo propio con las piernas, definitivamente el resultado es muy satisfactorioHonda CB 650 FHonda CB650F 2015

La CB650 F lucha en un segmento muy competido donde existen grandes alternativas también japonesas. Juega a favor su mayor potencia, su mecánica de cuatro cilindros y también una estética muy conseguida. Pero no tanto su precio de casi 8.000€ que la sitúa en un segmento de mayor cilindrada… Sí, es cierto que incluye de serie el ABS pero hasta qué punto es suficiente lo determina, evidentemente, cada potencial cliente.

Aunque existen varias opciones de colores: blanco, plata, amarillo y los mencionados negro junto a la tricolor de nuestra prueba, para nuestro país solo llegan estos dos últimos que podrán combinarse con una larga lista de accesorios oficiales y visibles en la web de la marca.Honda CB 650 FHonda CB650F 2015

En definitiva, la CB 650 F me ha gustado más de lo que esperaba, sobre todo en cuanto comportamiento dinámico siempre poniéndome la piel de un usuario joven que dé el salto desde cilindradas de iniciación. Aquel que busque la calidad y fiabilidad de una marca top como Honda y por supuesto con una máquina perfectamente adaptada a los tiempos que corren. Económica en cuanto a gasto de combustible, mantenimientos, etc.

UN AÑO MAS VIMOS LAS NOVEDADES DE LA MOTO EN MADRID GRACIAS AL ” SALÓN DE LA MOTO EN MADRID “

   ” Salón Moto Madrid 2015 “

La moto despega ,,,,,,,,,, como siempre en MADRID 

” CASI TODAS LAS MARCAS”

TENÍAN EN EXPOSICIÓN TODA SU GAMA AL COMPLETO

Durante el pasado fin de semana, del 13 al 15 de marzo, se celebró en el Pabellón de Cristal de la casa de Campo de Madrid, la cuarta edición del Salón Comercial de la Motocicleta “Moto Madrid”.

Como ya ocurriera el pasado mes de febrero con el salón classic auto, Moto Madrid ocupaba   los       20.000 metros cuadrados de que constan las tres plantas del pabellón, más diferentes espacios en el exterior dedicados a exhibiciones y test de motos.Salón Moto Madrid 2015CASI NADA …… Tres plantas y 20.000 metros cuadrados de salón.

Con 40.000 visitantes, este año se ha superado amplia-mente la cifra de la PASADA EDICIÓN , y además de las 40 marcas representadas, bien directamente por fabricantes e importadores, bien a través de las redes de concesionarios, se ha contado con más de 225 expositores y con algunas importantes novedades de algunas marcas.Salón Moto Madrid 2015Los principales actores del sector acudieron a la cuarta edición de Moto Madrid un año mas .

Suzuki presentaba dos de sus novedades para este año 2015, el scooter Address y la GSX-S 1000F en un acto en el que ambos modelos se podían ver en directo por primera vez en nuestro país. El Address estará próximamente disponible en la red de concesionarios Suzuki a un precio de 1.990€, mientras que la GSX-S 1000F, un modelo con “genética” de la GSX-R 1000 tardará aún algunos meses en llegara Europa.Salón Moto Madrid 2015Suzuki presento el Address y la GSX-S1000F.

La marca Mash, casi unos recién llegados a nuestro país, sigue instaurándose con fuerza, gracias a una gama compuesta de modelos sencillos, con atractiva estética y precios muy competitivos. En esta ocasión nos presentaban su Five Hundred “Driving School”, una personalización de su Five Hundred destinada al sector de las autoescuelas y la Von Dutch una preciosa versión” Scrambler”sobre la misma base.

Salón Moto Madrid 2015La “Scrambler” de Mash con origen en la Five Hundred.

Kawasaki exponía su último “avión”, la Ninja H2/H 2R con su impresionante carenado de fibra de carbono y sus no menos impresionantes 326 CV de potencia ” wau” donde vamos a llegarSalón Moto Madrid 2015La preciosa Kawasaki Ninja H2/H 2R con una “representación ” a su nivel.

Por su parte, Royal Enfield nos presentaba, de la mano de su nuevo Director de Operaciones Internacionales, Arun Gomal, al nuevo importador y toda su gama de modelos, accesorios y equipación de una marca que, en una época en que se han puesto de moda las motos retro y vinta-ge, seguro que va a tener mucho que decir en los próximos años.Salón Moto Madrid 2015Royal— Enfield        estrena importador en España.

De nuevo, este año, Moto Madrid no ha ejercido como simple salón de la motocicleta, sino que su faceta comercial y de negocio ha tenido un papel aún más destacado que en ediciones anteriores, y el viernes por la mañana se celebraba una jornada especialmente dedicada a los profesionales, que finalmente confirmaban tanto el éxito de ventas directas como el de contactos entre empresas, nuevos indicadores de que algo se está moviendo cada vez más en el mercado de la moto que parece que por fin, quiere despegar tras la larguísima crisis que todavía padecemos y  sufrimos .Salón Moto Madrid 2015La industria auxiliar tuvo una importante presencia durante todo todo el evento.

En cualquier caso, el entretenimiento del gran público es el objetivo principal de este salón, y para ello, se tenía preparado un importante programa de actividades en el que no faltaron las exhibiciones de triar, de stunt o de mini-motos.Salón Moto Madrid 2015No faltaron diversas exhibiciones en varios ámbitos .

La posibilidad de probar motos de diferentes marcas, la celebración del Custom Bike Show, en el que el jurado es el público.”

 

ORIGINAL “Una de las obras presentadas en el Custom Bike Show

La asistencia de pilotos y ex-pilotos como Ángel Nieto, que con stand propio no paró de firmar autógrafos y hacerse fotos con los aficionados, Wayne Gardner o  EL MISMISIMO Carlos Cardús, patrocinando el próximo WORDL GP BIKE LEGEND , que se celebrará el próximo mes de junio.Salón Moto Madrid 2015Ángel Nieto no paró de firmar posters y hacerse fotos.

Julián Simón, Iván Silva, o muchas féminas que se pasaron por el stand de la Comisión Femenina de Moto ciclismo de la Federación Española, como Judith Obaya, Sandra Gómez, María Maseras, Berta Abellán, Eva Muñoz, Maria Giró, Sandra Polo, Sara Román, María Herrera o Sara García, habituada a colarse entre los mejores hombres del VESPA RAID MAROC, entre otras.Salón Moto Madrid 2015Importante presencia de las pilotos de la Comisión Femenina de Moto-ciclismo de la RFME.

 

Muchas motos, deportivas, custom, trail, scooters, de carreras…, muchos accesorios, equipación, herramienta, actividades…

El Salón Moto Madrid vino para quedarse, y su nacimiento hace cuatro años en el peor momento de nuestra crisis fue una importante apuesta de futuro que se ha convertido en un éxito presente que a buen seguro, nos traerá muchas alegrías en próximas ediciones. Para empezar, la quinta, se celebrará del 11 al 13 de marzo del próximo año. Ve reservando la fecha.

 

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ME LO LLEVO PUESTO …….ESPAÑA EMPIEZA A ESPERIMENTAR CON LA TECNOLOGIA PARA VESTIR,,,,,,,,,,,,

El jersey que suena según el movimiento.

 

 

 

Wearable -llevable, ponible-, una de las tendencias de 2014. La tecnología para vestir, sean pulseras, relojes o gafas, es un sector emergente. Canalys prevé que en 2014 se vendan 17 millones de complementos que se conectan a Internet. España no está al margen del fenómeno, con cierta timidez, pero grandes dosis de imaginación van surgiendo iniciativas que exploran este campo.

Marina Castañ (Barcelona, 1981) es profesora en la Escuela Superior de Diseño (ESDI). Su centro, la Universidad de Eindhoven y el Instituto de Arquitectura de Diseño de Cataluña han comenzado a recrear prendas de vestir con funciones diferentes a lo habitual. Gerard Rubio (Barcelona, 1984), estudioso de sistema de interacción, forma parte del equipo. Durante el AppDate, un encuentro mensual de desarroladores, mostraron sus creaciones. “Son smarttextiles”, matiza, “una forma de explorar nuevos materiales. Hacemos que se transmitan información de sensores a prendas dinámicas según el movimiento o las acciones de las personas”.

Él mismo se enfunda un sound embracer, mete los brazos en una prenda tricotada y cambia la música según se mueve. En su interior lleva varios sensores de movimiento, una placa de arduino (un pequeño ordenador programable que traduce los impulsos), dos pilas de 9 vatios que en la siguiente versión serán de botón y cuatro altavoces. De pronto, se ha convertido en un sintetizador humano.

Castañ posa sobre su dorso una capa bautizada como Trail blazer. Sirve para decirle el camino. Cuenta con vibradores que le dicen en qué momento debe girar en una calle para hacer un recorrido predeterminado. La postura que le queda al sujeto está pensada para correr. “Se puede utilizar para hacer turismo pero no sería muy cómodo, es mejor para correr, para descubrir nuevas rutas que un amigo, por ejemplo, ha metido en el móvil. Después la prenda y el teléfono se comunican. Cuando llega a un cruce, sentirá cómo la capa le indica el camino adecuado”, explica.

El taller en que crean y prototipan estas prendas se denomina Close to the body. Por ahora no hay planes de venta o producción masiva. Juan Carlos Ruiz (Málaga, 1990) y Sergio Chacón (Córdoba, 1992) no tiene taller, pero sí mucha ilusión. Guillermo Medina (Málaga, 1993), arquitecto, completa el equipo. El trío se conoció en la Universidad y comenzaron a experimentar con el chip NFC (de contacto cercano). Han creado 1356, una pulsera, por cuyo diseño se disculpan, “tardamos dos días en hacerlas, son de silicona”, que interactúa con el móvil. “Basta con pasarla para que se comience a descargar un programa, después puedes compartir fotos, vídeos o lo que decidas según las aplicaciones instaladas en el móvil”, dice Chacón.

Su meta es conseguir financiación para poder producir las pulseras en serie y no de manera artesanal. “Lo intentamos en Kickstarter, pedíamos 20.000 libras, pero se quedaron en 5.000″. Aún así consideran que mereció la pena intentarlo y no se dan por derrotados. “Seguimos buscando un inversor privado, pero Kickstarter fue un aprendizaje muy importante. Tuvimos opiniones fundadas de primera mano, consejos, críticas y, sobre todo, un buen puñado de personas que creen en nosotros”, explica Ruiz.

El modelo de negocio pasa por vender pulseras y ofrecer el software gratis. Están desarrollando un programa para escuchar música, otro para gestionar la agenda, el calendario…