Suzuki GSX-R1000 2017

 

Así es la tecnología de la

Suzuki GSX-R1000 2017

explicada de forma sencilla

La nueva Suzuki GSX-R1000

Suzuki GSX-R1000

presentada recientemente en el INTERMOT de Colonia a principios de este mes encierra

en su interior una gran tecnología. Parte de ella ha sido incluida por Suzuki

por primera vez en una motocicleta y,

gracias a los siguientes vídeos, te la explicamos de forma sencilla Y clara , fácil de entender

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Suzuki Racing VVT (SR-VVT),

Suzuki Racing Finger Valve Train,

Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A),

Suzuki Dual-Stage Intake (S-DSI)

y Suzuki Top Feed Inyector (S-TFI).

Algunos de estos nombres y siglas incluidos en la nueva

 Suzuki  GSX- R   1000      nos pueden volver locos,

pero muchas de ellas se pueden explicar de forma sencilla

mediante unos interesantes vídeos que os traemos a continuación.

Suzuki GSX-R 1000: visión 3/4 frontal negra

Suzuki Racing Variable Valve Timing (SR-VVT)

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Ganar potencia y régimen de giro sin sacrificar la curva en las revoluciones bajas

y medias supone un desafío en cuanto al tiempo que necesitan

estar las válvulas abiertas. A mayor revoluciones,

más tiempo necesitan permanecer elevadas éstas para

que entre la mezcla necesaria de gasolina y aire.

Para ello, Suzuki ha utilizado el mismo sistema que monta en su prototipo de MotoGP

, el denominado VVT o sistema que varía el tiempo de apertura de las válvulas.

Lo llamativo de este sistema es su simplicidad y reducido tamaño comparado con otros sistemas parecidos.

Así en el interior del propio piñón del árbol de levas de admisión se encuentran ubicadas

12 bolas de acero y sobre ellas, sendas guías unidas directamente al árbol de levas.

Suzuki GSX-R1000

Cuando el motor aumenta sus revoluciones y por acción de la fuerza centrífuga,

las 12 bolas se desplazan sobre las guías en las que se encuentran y este movimiento

 desplaza levemente el sincronizado árbol de levas, retrasando así el tiempo de admisión.

Como todo el sistema, se encuentra en el interior de las piezas ya existentes,

no se añaden más elementos en la distribución

al mismo tiempo que el incremento de peso es casi inapreciable.

Suzuki GSX-R 1000: visión delantera azul

Suzuki GSX-R1000 2017

UNOS  ENLACES  DE VIDEO QUE TE AYUDARAN A ENTENDER

   GRACIAS       A      SOY MOTERO

https://youtu.be/pRMz4DmPdOk       Y

https://youtu.be/zbWEUVAQfZ0          Y

https://youtu.be/8vGIZhPppdg      Y

Suzuki GSX-R 1000: visión trasera azul

Suzuki GSX-R1000 2017

Suzuki GSX-R 1000: visión lateral roja

 

Suzuki GSX-R1000 2017

Suzuki Racing Variable Valve Timing

Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A)

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La nueva Suzuki GSX-R1000 2017 y GSX-R1000R 2017

cuenta con un sistema de escape 4-2-1 que además de incorporar,

como hasta ahora, una válvula de mariposa en el escape,

cuenta con una segunda con lo que al conjunto lo denominan

 Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A).

Así sendos tubos conectan en los colectores los cilindros 1 y 4 por un lado

y el 2 y 3 por el otro con las válvulas situadas entre medias

para evitar la comunicación entre ellos cuando el motor gira a bajas o medias revoluciones.

Pero cuando el motor gira a un régimen elevado,

las dos servo-válvulas se abren con el fin de incrementar el volumen de los colectores y,

al mismo tiempo, minimizar la presión interna y

permitir que las ondas creadas ayuden a liberar más fácilmente los gases, incrementando la potencia.

 

Suzuki GSX-R 1000: visión lateral azul

Suzuki GSX-R1000 2017

 Suzuki Exhaust Tuning-Alpha

 

Suzuki Racing Finger follower valve train

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El sistema de distribución de las nuevas Suzuki GSX-R1000 2017 y GSX-R1000R 2017

ha cambiado también en la forma que ahora tiene el árbol de levas de actuar sobre las válvulas.

 En vez de los taqués que se utilizaban hasta ahora,

la distribución recurre a balancines cada uno de los cuales es

6 gramos más ligero (10 gr frente a los 16 gr anteriores). De igual forma,

el eje actúa directamente sobre los balancines y de esta forma, puede también verse aligerado en 3 gramos.

Esta reducción de peso ha permitido que las masas sean menores y

por lo tanto, el motor pueda subir más de vueltas sin tener problemas

en el accionamiento de la distribución. Además y al igual que la GSX-RR de MotoGP,

los balancines cuentan con un tratamiento especial DLC que aumenta la durabilidad.

 

Suzuki Racing Finger follower valve train

Suzuki GSX-R1000 2017

 

!!!!!!! Novedad adelanto moter@s ¡¡¡¡¡¡¡

Suzuki GSX-R250 2017:

De momento sólo para el mercado asiático

Tras la presentación de la Suzuki GSX-R125, la marca de Hamamatsu

ha elegido el Salón de China para presentar otra de sus novedades de cara al 2017:

la nueva Suzuki GSX-R250, de la que por el momento no hay confirmación

de que se vaya a exportar a Europa,

Algo similar a lo que está

ocurriendo con la

”” Honda CBR250RR””.

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Animada por un motor bicilíndrico de 248 cc de construcción cuadrada

(53,5×52,2 mm) y culata DOHC, la nueva Suzuki GSX-R250

confirma los primeros diseños 3D que pudimos ver de ella allá por el mes de agosto.

y difieren levemente (sobre todo en el frontal) de las formas vistas

en su hermana del octavo de litro, la GSX-R125

No hay que dejarse engañar ni ilusionarse demasiado porque el hecho

de que haya sido presentada en el Salón de China con el EICMA tan cerca,

da a indicar que de momento Suzuki no tiene pensado exportar este modelo a Europa.

Además y si nos atenemos a las cifras dadas por el fabricante,

está pensada más para ser una moto fácil de conducir

y reducido consumo que para luchar en prestaciones con otros modelos ya asentados.

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Así se queda en unos escasos 25 cv a 8.000 vueltas y con un par motor de 23,4 Nm a 6.500,

unas prestaciones muy similares a las que tiene la Suzuki Inazuma,

hasta ahora presente en nuestro mercado y que siempre apostó por la economía más que por las prestaciones.

Cuenta con una instrumentación completamente digital, neumático de 140 mm trasero,

piloto posterior de LED, disco delantero de 290 mm con pinza de doble pistón

(situado al lado contrario que en la 125cc) y trasero de 240 mm con simple pistón,

ABS opcional, horquilla telescópica delantera y mono amortiguador trasero

con regulación en siete posiciones de precarga.

Otros datos interesantes son su depósito de combustible de 15 litros,

asiento a 790 mm y un peso total de 178 kg.

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Ahora falta saber cuál será La próxima jugada de Suzuki.

¿Lanzará este modelo en Europa?

¿Lo hará subida de cilindrada a 300cc?

¿No lanzará la GSX-R250 pero utilizará el propulsor para mantener en catálogo

la Inazuma pero ya Euro 4?

Muchas preguntas a las que dar respuesta.

Nueva Suzuki GSX-R250 2017

En un futuro no muy lejano serán respondidas nuestras preguntas,

  no desesperemos que en nada lo sabremos,

mil gracias y saludos

POST BY JAANTONFRANCISCO.COM    

Y DEMAS COLABORADORES

EL CUAL AGRADEZCO MUCHO LA AYUDA .

SORIA A 23 DE OCTUBRE DE 2016

ANUNCIOS RÁPIDOS

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Cerrando el anuncio: %1$d

nos desvelan las tan ansiadas motos de trial y enduro “gas gas “2016

Gas Gas desvela sus nuevas motos de Trial y Enduro 2016

Por fin tenemos nuevos modelos de Gas Gas a la vista después de la entrada de Torrot como nuevo dueño de la firma gerundense. Las primeras imágenes dejan ver pocas novedades técnicas pero sí una renovada imagen.

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La próxima semana conoceremos más detalles de las nuevas Gas Gas de Enduro y Trial, pero ya tenemos las primeras imágenes de lo que serán los primeros modelos de la época post-crisis de la marca gerundense. Gas Gas TXT 300 2016.

Gas Gas TXT 300 2016.La entrada de Torrot y de nuevos dueños ha dado una nueva esperanza a la firma y por fin tenemos la certeza de que la cosa va en serio. Las dos motos que se van a presentar son las 300 cc, ambas con los habituales motores de dos tiempos.

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. A primera vista no hay grandes modificaciones técnicas, aunque sí pequeños ajustes. La decoración en el caso de la EC 300 se ha vuelto más agresiva, con mayor presencia del color rojo, algo que también sucede en la  gas gas TXT 300 Racing.

ampliar fotoGas Gas EC 300 2016.

comparativa de tres marcas de moto sierras 2 de calidad y otra catalogada de segunda marca pero OJITO A LOS DATOS :::

EN PRIMER LUGAR EMPEZAMOS CON UNA MOTOSIERRA STIHL MOD.  “251”

PARA USUARIOS QUE NO LA USAN MUCHO Y COMO SI DIJÉSEMOS …. AFICIONADOS .

MS.. 251MS 251

MS 251

Potente y compacta moto-sierra de gasolina de 2,2  kW

Potente y compacta moto-sierra de gasolina de 2,2kW con motor 2-MIX, lo que supone un ahorro de combustible de hasta un 20% y una reducción de emisiones de hasta un 50% (comparándolos con motores de dos tiempos STIHL sin tecnología 2-MIX). Cómodo manejo. Ideal para el uso en las fincas particulares.

El programa de suministro puede variar en cada país. Reservado el derecho a introducir modificaciones en la técnica, equipamiento y accesorios.

Versiones

  • MS 251 C-BE Con tensado rápido de cadena (B) y arranque Ergo Start (E)
  • Datos técnicos

    Cadena STIHL Oilomatic Rapid Micro (RM) ó Rapid Duro 3 (RD3)
    Cilindrada cm³ 45,6
    Vibraciones izquierda/derecha m/s² 1) 3,9/3,9
    Nivel sonoro dB(A) 2) 103
    Peso kg 3) 4,8
    Potencia kW/CV 2,2/3
    Paso de cadena .325″
    Peso kg 3) 4,9
    Potencia sonora dB(A) 4) 114
 EQUIPAMIENTO

  • CompensadorZoom
    Compensador

    Es un dispositivo que nos permite alargar los períodos de limpieza del filtro de aire sin pérdida de potencia y proporcionando una mezcla aire/combustible óptima. (Ver imagen)

  • Mando unificadoZoom
    Mando unificado

    Todas las funciones importantes como arranque (tanto el arranque en frio como el arranque en caliente), marcha y parada se controlan con una sola mano. Esto aumenta la comodidad y la seguridad para el usuario. (Ver imagen)

  • Sistema antivibraciónZoom
    Sistema antivibración

    Puntos de amortiguación exactamente calculados, que reducen las vibraciones del motor y del equipo de corte, lo que ahorra esfuerzo y facilita el trabajo. (Ver imagen)

  • Filtro de aire de larga duraciónZoom
    Filtro de aire de larga duración

    La separación previa del filtro de aire STIHL descarga a los siguientes elementos filtrantes y alarga considerablemente los intervalos de limpieza del filtro. Así, las motosierras STIHL equipadas con filtro de aire de larga duración con separación previa, tienen una vida útil más larga que las equipadas con sistemas de filtro estándar. (Ver imagen)

  • Motor STIHL  2-MIX  con barrido de gases por aireZoom
    Motor STIHL 2-MIX con barrido de gases por aire

    Con el barrido de gases por aire se crea una capa de aire limpio de combustible entre la mezcla ya quemada en la cámara de combustión y la carga fresca en el cárter de precompresión. Ventaja: menos pérdidas de combustible, más ecológico y hasta un 20% menos de consumo de combustible en comparación con los motores de dos tiempos convencionales (Ver imagen aclaratoria).

  • Tensor lateral de cadena STIHLZoom
    Tensor lateral de cadena STIHL

    La cadena se tensa lateralmente a través de la tapa del piñón de cadena, con toda comodidad. Así se evita el contacto con la cadena afilada. (Ver imagen)

  • Cierre de depósitos sin necesidad de herramientasZoom
    Cierre de depósitos sin necesidad de herramientas

    Cierres especiales para los depósitos de gasolina y aceite, que permiten abrirlos y cerrarlos sin necesidad de herramientas. (Ver imagen)

  • Sistema STIHL EmaticZoom
    Sistema STIHL Ematic

    Este sistema reduce el consumo de aceite adhesivo de la cadena. Se compone de la espada Ematic, la cadena Oilomatic. Con estos componentes, el aceite de la cadena llega sin pérdidas allí donde realmente hace falta. De esta forma se puede reducir el consumo de aceite de cadena hasta un 50%.

    bueno hasta aquí bien detallado la stihl ,,,,ahora prosigamos con mcculloch la mod ….cs 450 élite

      • MCCULLOCH C S 450 ÉLITE

        Nueva moto-sierra potente para los que buscan una máquina de calidad profesional. Motor Oxy Power para más potencia, una reducción del consumo de carburante y de las emisiones contaminantes. Mandos combinados, tensor de cadena rápido y sin herramienta e indicador del nivel de carburante para un manejo más cómodo. El sistema Soft start y la bomba de cebado garantizan siempre un arranque fácil y rápido.

    PRECIO APROX DEPENDE DONDE 379….

    379.00

    …..EUROS

    • MCCULLOCH CS 450 ELITE

    Características

    Especificación del motor

    • Cilindrada 45.7 cm³
    • Potencia 2 kW
    • Velocidad máxima 9000 rpm
    • Volumen de depósito de combustible 0.46 l
    • Bujía Champion RCJ7Y, NGK BPMR7A

    Equipo de corte

    • Cadena de paso .325″
    • Longitud de bar recomendada, min-max 33-45 cm
    • Vel. de cadena a potencia máx. 17.3 m/s
    • Velocidad de la cadena en el 133% de la velocidad máxima de potencia del motor 23 m/s
    • Calibro de la cadena 0.05 “
    Lubricantes

    • Volumen del depósito de aceite 0.3 l

    Datos de vibración y ruido

    • Nivel de vibración equivalente (AHV, eq) anterior / mango trasero 2.5/2.9 m/s²
    • Nivel de presión acústica en oidos del operador. 104 dB(A)
    • Nivel de potencia acústica garantizado (LWA) 116 dB(A)

    Dimensiones

    • Peso, sim combustible u equipamiento de corte 5.3 kg
    • Especificaciones

      OxyPower
      OxyPower
      Tecnología Ecoboost: Motor ligero y silencioso a la vez, con un consumo de carburante. 30% menos de consumo de gasolina, reducción de 70% de las emisiones contaminantes, con más potencia.
      Sistema Soft start
      Sistema Soft start
      Motor y stárter automático diseñados para un arranque fácil.
      Porta herramientas integrado
      Porta herramientas integrado
      Porta herramienta integrado en el mango, siempre está ahí cuando lo necesite para su mantenimiento.
      Tensor de cadena sin herramientas
      Tensor de cadena sin herramientas
      Para ajustar la tensión de la cadena simplemente girando el botón. Muy útil a la hora de cambiar la cadena, sin necesidad de herramienta.

      Especificaciones

      • OxyPower
        OxyPowerTecnología Ecoboost: Motor ligero y silencioso a la vez, con un consumo de carburante. 30% menos de consumo de gasolina, reducción de 70% de las emisiones contaminantes, con más potencia.

      • Sistema Soft start
        Sistema Soft startMotor y stárter automático diseñados para un arranque fácil.

      • Porta herramientas integrado
        Porta herramientas integradoPorta herramienta integrado en el mango, siempre está ahí cuando lo necesite para su mantenimiento.

      • Tensor de cadena sin herramientas
        Tensor de cadena sin herramientasPara ajustar la tensión de la cadena simplemente girando el botón. Muy útil a la hora de cambiar la cadena, sin necesidad de herramienta.

    Y AHORA PARA TERMINAR ANALIZAMOS EL MODELO TAMBIEN RESULTON Y CON CALIDAD EL HUSQUARNA MOD …..

    https://youtu.be/jQtPTpFAdm4 interesante vídeo que explica el barrido de gases¡¡¡¡muy claro¡¡¡¡    revisa…

    Especificaciones para 450 e-series

    Especificación del motor
    Cilindrada 50.2 cm³
    Potencia 2.4 kW
    Velocidad máxima 9000 rpm
    Capacidad del tanque 0.45 l
    Consumo de combustible 504 g/kWh
    Velocidad sin carga 2700 rpm
    Bujía NGK BPMR7A, Champion RCJ7Y
    Holgura de electrodo 0.5 mm
    Torsión max. 2.6 Nm/7200 rpm
    Lubricantes
    Capacidad del depósito de aceite 0.26 l
    Bomba de aceite Flujo fijo
    Datos de ruido y vibración
    Nivel de vibraciones equivalentes (ahv, eq) anterior / posterior asa 2.3/2.7 m/s²
    Nivel de presión sonora en oído 104 dB(A)
    Nivel de potencia de sonido garantizado (LWA) 115 dB(A)
    Equipo de corte
    Paso de cadena
    .325″
    Longitud de espada recomendada min-max 33-50 cm
    Vel. de cadena a potencia máx. 17.3 m/s
    Velocidad de cadena a 133% de velocidad de potencia máxima del motor 23 m/s
    Dimensiones globales
    Peso (sin equipo de corte) 5.1 kg

    385,01 € (con IVA) (Precio anterior 616,01€ | Ahorro 231€/37%)PRECIO ORIENTATIVO N D  

    Características para 450 e-series

    • Freno de cadena se activa por inercia

      Freno de cadena se activa por inercia

    • Smart Start®

      El diseño del motor y el starter permiten a la máquina arrancar rapidamente y con el mínimo esfuerzo. La resistencia en el cordón de arranque se ha reducido hasta un 40%.

    • Air Injection

      Sistema de limpieza de aire centrifugado para uso reducido.

    • X-Torq®

      Su bajo consumo de combustible y emisiones de gases le permite cumplir con las normativas medioambientales más exigentes.

    • Cierre rápido del filtro de aire

      Facilita la limpieza y sustitución del filtro de aire.

    • Manillar ergonómico

      Mayor confort gracias a sus suaves incrustaciones, gatillo ergonómico y asa asimétrica.

    • Marcas de tala

      Marcas de tala para una mayor precisión.

    • Control de parada combinado

      Mando combinado de parada y tirador de aire favorece el arranque y favorece el riesgo de ahogamiento del motor.

    Más características

Honda CB 650 F modelo nuevisimo del año 2015 revisarla……………

Honda CB 650 F

 

Posiblemente la CB650F sea una de las naked de media cilindrada más atractivas, visualmente hablando, del mercado. Una motocicleta de estética deportiva, con un estilo moderno y claramente enfocada a un público joven. No es tan radical como otros productos japoneses de la competencia, pero sí lo suficientemente agresiva como para hacerse una idea de su carácter. Un carácter protagonizado por la mecánica de cuatro cilindros con 87 CV que la sitúan como una candidata para los usuarios noveles y en posesión del permiso A2.

Es cierto, a menudo encontramos motos que pueden no entrarnos por los ojos al principio pero, a medida que las vamos observando con detenimiento, empiezan a gustarnos algo más, siempre hablando de la estética. Después, puede ocurrir que al probarlas desaparezca ese subidón y nos quedemos algo desinflados. Porque un flechazo a primera vista puede irse al traste si su comportamiento dinámico no es que el cabría esperar o, en el peor de los casos, nos cansemos rápidamente de su espectacularidad inicial. Con esta nueva CB650F, ya de entrada, ocurre lo primero. Llama la atención por sus cuidadas líneas, mezcladas con una mecánica de última generación que ha permitido compactar sus formas al máximo. Todo ello con los trazos característicos de las naked más deportivas de la marca japonesa. Frontal robusto, una trasera recortada, y qué de decir de los colectores de escape… Una auténtica belleza. Pero, ¿qué pasa cuando la pruebas?

Bueno, eso os lo explicaré un poco más adelante. Tan solo unos matices iniciales: todo pinta bien, ese conglomerado de elementos bien diseñados, un aspecto deportivo, motor robusto y moderno, un reparto de pesos bien estudiado… Pero, ¿cómo va de  equipamiento? ¿Dónde está ese chasis de aluminio o esa horquilla invertida delantera, incluso unos frenos con pinza de anclaje radial? ¿Demasiado para los más novatos? ¿Había que ajustar el precio? ¿Son los 7.899€  un valor real de la CB 650 F, aunque esté ligeramente por encima de los modelos de la competencia a igualdad de equipamiento?Honda CB 650 F

Por jóvenes y para jóvenes

La respuesta a todas esas preguntas pasa por argumentos que, a los fanáticos de la marca podrán gustarles más o menos, pero que están ahí. Y es que, al igual que muchos de los últimos productos de Honda, su desarrollo se encomendó a un equipo de jóvenes diseñadores que, evidentemente mezclaron sus ideas con el perfil de usuarios al que iría dirigida. El resultado es una 650 más próxima en cuanto a tamaño y volumen una CB500F, que a una CB1000R. Está claro también que en el proyecto de esta naked se tuvieron en cuenta factores económicos, el mundo en plena recuperación y recortando costes para adaptarlos a productos más asequibles.

Por ello, de cara a ésta y otros muchos modelos, la producción se llevó a Tailandia, aunque bien es cierto es que pocos elementos, por no decir alguno, delatan su procedencia. Es más, la CB650F podría llevar grabado el sello “Made In Japan” perfectamente. ¿Los puños tienen un brillo extraño? No hay problema. La CB650F podría llevar grabado el sello “Made In Japan” perfectamenteEs sólo un plástico y la mayoría de las otras de las piezas parecen haber sido diseñadas por el mejor estilista italiano… Basculante, colectores de escape, reposapiés, depósito e incluso la zaga. Todo para enfocar la mirada en un conjunto muy bien rematado. Y más aún, como ya veréis en el vídeo y las fotos, en esta unidad pintada con los colores de guerra de HRC. Sinceramente las versiones en negro no resaltan cada pequeño detalle de esta nueva creación. Sí, mucho mejor la blanca.

Pero, ¿hasta qué punto una motocicleta de casi 8.000€ debe llevaría llevar unas mejores suspensiones o frenos? ¿De verdad los necesita? Después de probarla, os aseguro que en este caso no hacen falta y creo además que la buena calidad de terminación, con detalles como ese basculante de aluminio o las llantas doradas eclipsarán elementos que a prior se pueden echarse en falta y que últimamente se hacen imperativos en cualquier producto moderno.

A cualquier persona que haya probado una Honda y le preguntes por su opinión dinámica del producto estoy seguro que  te dirá algo similar: súper suave y equilibrada. Desde siempre ese ha sido el gen de las creaciones del ala dorada. Motos que van bien en todo, que no destacan en nada en particular. Sin ser las más rápidas, las más deportivas o avanzadas, siempre van bien. Hasta tal punto de que pueden parecerte anodinas. Ya sean las más RR -bueno, éstas nunca son anodinas-, un scooter, naked o trail. Motos valoradas por su calidad y fiabilidad por encima de otros parámetros más intangibles. En definitiva motos que siempre cumplen con creces y por supuesto con un valor de reventa -por lo general- más alto respecto a la competencia. Por supuesto que alguno de vosotros no estará enteramente de acuerdo…

Con la CB650F siguen en esta línea, habiendo creado una naked que desde el principio te ofrece sensaciones de equilibrio general, facilidad de conducción, economía y suavidad. Te encuentras a gusto a sus mandos, con un manillar lo suficientemente elevado, unos reposaderos en su sitio y un asiento que permite adoptar varias posiciones sin problemas.

Una moto que, a diferencia de la popular Hornet, no posee una base mecánica derivada de la super sport CBR 600 RR y es por ello que su carácter es diferente. El motor de cuatro cilindros inclinados 30° hacia delante, doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas ha sido creado desde cero y enfocado a ofrecer un gran rendimiento por debajo de las 4.000 rpm.  Además, posee una cadena de distribución con un tratamiento de vanadio en sus burlones. Visto desde fuera sus trazos han sido muy cuidados y gracias a la eliminación de conductos externos de líquidos desde la culata hacia los cilindros, estando todos ubicados en el interior, la imagen está muy conseguidaHonda CB 650 FHonda CB650F 2015

Como buena Honda la puesta en marcha se realiza sin problemas y los cuatro cilindros cobran vida ofreciendo un sonido muy contenido. Nada de estridencias, nada que intimide a los jóvenes o… ¿quizás debería ser al contrario? El caso es que la deportividad inicial de su apariencia, queda difuminada una vez empiezas a subir una y otra marcha de manera seguida. Todo fluye con tal suavidad que no incita a elevar el régimen por encima de las 5.000 rpm. Todo fluye con tal suavidad que no incita a elevar el régimen por encima de las 5.000 rpm Esta moto no es eléctrica, ¿verdad? Pues no, pero su mecánica lo parece. Más si cabe cuando aumentas progresivamente el ritmo y te das cuenta de que casi ni vibra, a menos que llegues al corte de inyección.

Pero antes de “exprimirla” por las vías más rápidas, el terreno urbano me permitió extraer una serie de conclusiones sobre ella. Lo primero es que se llega muy bien al suelo. El asiento es estrecho en su zona delantera y la altura es contenida. Por tanto los menos altos, incluso féminas llegarán con relativa facilidad. Esto se agradece cuando te metes de lleno en el tráfico y la controlas de un lado a otro con implacable soltura gracias también a buen equilibrio de pesos que, junto al reducido ángulo de giro y la posición de conducción, permiten una gran agilidad. A baja velocidad parece que lleves entre manos una motocicleta de mucho menor peso y cilindrada. Además todo ello se ve reforzado por un tacto de embrague muy dosificable y un gran par motor desde casi parado. Incluso es bastante cómoda si llevas acompañante y eso a pesar de una zaga ligeramente elevada que,  sin ser radical, ayuda en la labor. Honda CB 650 FHonda CB650F 2015

En la CB 650 F sorprende que, sin llevar una horquilla invertida o anclaje por bieleta trasera, las suspensiones cumplan tan bien su cometido. A ver, su tarado no es el más deportivo, ni tampoco el más cómodo, pero se muestran perfectamente equilibradas para todo tipo de situaciones.Incluso exigiendo al conjunto en la entrada en curvas, están a la altura. Quizás la trasera sea algo seca y traslade más las imperfecciones de la carretera, pero no es algo que perturbe la conducción. En conjunto sientes bien el tren delantero, la dirección es muy suave y notas como todo fluye como la seda. Pero todo ese carácter suave puede cambiar también si giras el puño de gas sin miramientos por encima de las 5.000-6.000 rpm, momento en el cual ofrece una respuesta muy lineal pero contundente. Como contundentes también son los frenos. No, no hay pinzas de anclaje radial al más puro estilo de las RR. ¿Las necesita? Pues quizás si se hubieran decantado por una horquilla invertida con posibilidades de regulación sí. Pero no habiendo sido así, su rendimiento es también notable. Por mordiente y tacto sorprenden sí. Y ¿fatiga? Os aseguro que intenté someterlos buscando la pérdida de rendimiento y no fui capaz de notar ni la más mínima disminución. Ni siquiera sobre un asfalto que no estaba en las mejores condiciones el ABS hizo acto de presencia, a menos que fuera realmente necesario.

Todo eso en carreteras y ciudad pero ¿cómo se comporta en autopista? ¿Es una naked para trayectos más largos? Pues diría que sí. Buena ergonomía, suavidad de funcionamiento, un consumo ajustado que durante la prueba no superó los 5,2-5,3 litros a los 100 km -datos algo mejorables a ritmos más tranquilos- y un motor de gran rendimiento, son parámetros compatibles con recorridos más ambiciosos.Durante la prueba no superó los 5,2-5,3 litros a los 100 km…Si a eso sumamos que la careta frontal deriva lo suficiente el aire lejos de nuestro cuerpo y que las aletas del radiador hacen lo propio con las piernas, definitivamente el resultado es muy satisfactorioHonda CB 650 FHonda CB650F 2015

La CB650 F lucha en un segmento muy competido donde existen grandes alternativas también japonesas. Juega a favor su mayor potencia, su mecánica de cuatro cilindros y también una estética muy conseguida. Pero no tanto su precio de casi 8.000€ que la sitúa en un segmento de mayor cilindrada… Sí, es cierto que incluye de serie el ABS pero hasta qué punto es suficiente lo determina, evidentemente, cada potencial cliente.

Aunque existen varias opciones de colores: blanco, plata, amarillo y los mencionados negro junto a la tricolor de nuestra prueba, para nuestro país solo llegan estos dos últimos que podrán combinarse con una larga lista de accesorios oficiales y visibles en la web de la marca.Honda CB 650 FHonda CB650F 2015

En definitiva, la CB 650 F me ha gustado más de lo que esperaba, sobre todo en cuanto comportamiento dinámico siempre poniéndome la piel de un usuario joven que dé el salto desde cilindradas de iniciación. Aquel que busque la calidad y fiabilidad de una marca top como Honda y por supuesto con una máquina perfectamente adaptada a los tiempos que corren. Económica en cuanto a gasto de combustible, mantenimientos, etc.