VARIAS MOTOS “2018” QUE TE GUSTARAN

AQUI OS TRAIGO LAS MOTOS QUE ME LLAMAN LA ATENCION DE ESTE AÑO 2018 .

AY DE TODOS LOS GUSTOS Y  COLORES

LA PREGUNTA ES CON CUAL TE QUEDARIAS ???????

Ducati 1299 Panigale R Final Edition: el fin de una era

Ducati pone el broche de oro a 30 años de mecánicas bicilíndricas en el Mundial de Superbike con una exclusiva edición numerada matriculable de la Panigale R, la última de la historia: 209 CV, 179 kg en seco, suspensión Öhlins, electrónica de MotoGP y decoración tricolor por 45.000 €.

Vista frontal de la Ducati 1299 Panigale R FE

La Panigale FE cierra 30 años de bicilíndricas en el Mundial SBK

Decoración tricolor para la Ducati 1299 Panigale R FE

Aprilia te da alas, literalmente, con su nuevo kit para la RSV4

Tras sorprender el año pasado con la Aprilia RSV4 R FW-GP, la marca de Noale no ha llevado ninguna revolución a Milán. Aun así, han sorprendido con un kit especial para la RSV4 que potencia, aligera y además puede incluir un nuevo carenado con alas al estilo de las MotoGP del año pasado.


aAprilia RSV4 Factory Works.

La Aprilia RSV4, tanto en su versión RR como RF, es una de las deportivas más efectivas del mercado. No es de las más vendidas (la fiabilidad puesta en entredicho de la marca italiana hace años sigue pesando hoy en día), pero sí es un modelo de los que más satisfacciones da a sus propietarios.Ahora y tras lanzar el año pasado su programa Factory Works con la impresionante Aprilia RSV4 R FW-GP de 250 cv, la marca de Noale ha desarrollado un Kit Factory para aumentar la potencia y disminuir el peso de las Aprilia RSV4 RR y RF 2017 y las nuevas 2018, que incorporan nuevos grafismos

Aprilia RSV4 Factory Works - lateral

A nivel de propulsor, el kit incluye nuevos pistones de un solo segmento y con un nuevo tratamiento superficial que disminuye su rozamiento. Esto permite un aumento de 4 cv, a los que hay añadir los conseguidos gracias a las nuevas culatas con conductos de admisión y escape tratados mediante máquinas CNC, nuevas válvulas y muelles, árbol de levas con tratamiento antifricción y ECU específica que junto al escape Akrapovic eleva la potencia total hasta los 215 cv.

Aprilia RSV4 RF con el nuevo kit aerodinámico

Por si esto no fuera suficiente, el escape más ligero unido a una batería de litio junto a un depósito que a pesar de ser de igual forma y estar construido en el mismo material que el original, su nuevo método de fabricación permite ahorrar en él 1,5 kg. Además, varias piezas en fibra de carbono y una nueva tija superior consigue un ahorro total de peso que llega hasta los 10 kilos.

El sumum lo completa, como extra adicional, un nuevo carenado con aletas aerodinámicas laterales, que mejoran la estabilidad. Esta tecnología ha sido desarrollada por Aprilia en su prototipo RS-GP del mundial de MotoGP y, por primera vez, se ofrece a los clientes del programa Factory Works Customers.

Kawasaki Ninja H2 SX/SE 2018: viaje sobrealimentado

Tres años después de su lanzamiento la intimidadora Kawasaki H2 “comprimida” recibe una nueva hermana sport-turismo de altos vuelos con versión especial incluida, completando así una gama de 4 versiones (estándar, Carbon, R y SX) de armas tomar.


iKawasaki Ninja H2 SX SE

La nueva sobrealimentada de Kawasaki

Kawasaki Ninja H2 SX SE

MV Agusta F4 LH44: veinte años del mito F4 de la mano de Lewis Hamilton

A principios de este mes MV Agusta enunciaba que colaboraría de nuevo con el tricampeón del mundo de Fórmula 1 Lewis Hamilton para el diseño de una nueva moto exclusiva bajo las directrices del piloto británico. Ya la conocemos, y responde al nombre de MV Agusta F4 LH44.

MV Agusta F4 LH44

Será un objeto de colección, igual que lo ha sido la MV Dragster RR LH fruto de la anterior colaboración entre Lewis Hamilton y MV Agusta. Y no sólo porque únicamente se fabricarán tantas unidades de esta moto como indica el dorsal de Hamilton, es decir, 44; sino porque las mejoras introducidas no se encuentran en otro modelo de la firma italiana.

MV Agusta F4 LH44 - rueda trasera

Así la MV Agusta F4 LH44 es un magnífico homenaje a los 20 años de la creación de la mítica MV Agusta F4. Está construida sobre la base de la MV Agusta F4 RC que deriva, directamente de la desarrollada en el Reparto Corse para competición. Su potencia máxima es de 205 cv pero cuando se le instala el kit de carreras (escape de titanio y ECU específica), la potencia asciende hasta los 212 cv.

MV Agusta F4 LH44 - 3/4

Según la miramos encontramos elementos exclusivos como el tapón de gasolina de cierre rápido, las llantas forjadas con la tuerca de la rueda trasera mecanizada y anodizada. Los neumáticos han sido fabricados específicamente por Pirelli para esta moto, y lucen detalles laterales en rojo y las siglas LH44.

MV Agusta F4 LH44 - colín

“Estoy muy contento por seguir mi colaboración con MV Agusta. Me encanta colaborar con Giovanni y los chicos de MV Agusta, su pasión por la ingeniería y la atención por los detalles que produce motos tan espectaculares y originales. Mis proyectos con MV Agusta son una gran manera de combinar mi amor por ir en moto con mi interés por el proceso creativo en el diseño, por lo que estoy muy involucrado con el departamento de diseño.”

MV Agusta F4 LH44 - depósito

Además de un asiento hecho a mano en cuero y alcántara, la pantalla del cuadro de mandos luce un aspecto ahumado mientras que la fibra de carbono es un componente habitual en esta moto. Se completa el conjunto con suspensiones Öhlins USD NIX 30 y TTX 36 delante y detrás respectivamente.

MV Agusta F4 RC 2018: te sentirás como Leon Camier

Los modelos Reparto Corse son la guinda del pastel para los amantes de las motocicletas de la firma de Varese, por lo que ser el propietario de una de las 250 MV Agusta F4 RC 2018 que saldrán de las manos de estos auténticos artesanos italianos será todo un lujo que sólo unos pocos se podrán permitir.

MV Agusta F4 RC 2018, objeto de deseo

Lo más cerca que se puede uno en ser como Leon Camier es si te puedes permitir adquirir una de las 250 unidades de la MV Agusta F4 RC que la fábrica italiana construirá para este 2018. Y es que cada una de las motos serán ensambladas por los mismos técnicos del Reparto Corse que ponen a punto la moto del piloto británico en el mundial de Superbikes con todo el mimo y el detalle que sólo una marca legendaria como esta sabe imprimir a sus modelos.

Aunque podríamos pensar que estamos ante una F4 normal con pegatinas y el número 37 en honor a los títulos conseguidos, lo cierto es que se ha trabajado a fondo para crear una moto mucho más radical y efectiva en circuito. Y partiendo de la base de la que se hace, un modelo con ADN de carreras, esto son palabras mayores.

MV Agusta F4 RC 2018 - 3/4 trasero

Así la carrocería, en materiales termoplásticos y fibra de carbono, envuelve un propulsor que ha sido afinado al máximo para poder extraer de él 205 caballos en configuración de calle y hasta 212 caballos con el kit incluido de uso en circuito entre el que se incluye un mapa de centralita diferente así como un escape 4-1 en titanio del también italiano SC-Project.

MV Agusta F4 RC 2018 - llanta

Para ello se han empleado nuevos componentes en el interior del propulsor de cuatro cilindros, 998 cc, unas cotas de 79×50,9 mm y una distribución central con válvulas radiales. El Corsa Corta cuenta ahora con nuevos conductos en la culata, tapas de magnesio con anclajes de titanio así como pistones, bielas y cigüeñal aligerados.

MV Agusta F4 RC 2018 - colín

Se ha trabajado a fondo en la parte electrónica, pudiendo personalizarse multitud de parámetros como el acelerador, la entrega de potencia y par, el freno motor, el ABS, control de tracción, etc. Por supuesto, el cambio rápido tanto para subir como para bajar marchas está incluidoMV Agusta F4 RC 2018 - trasera

El chasis es el mismo que el de la MV Agusta F4 estándar, pero es posible regular la posición de eje de pivote del basculante y, con ello, la altura de la parte trasera. Por supuesto, se han incluido los mejores componentes a nivel de parte de ciclo: horquilla invertida Öhlins NIX 30 EC con barras de 43 mm y tratamiento antifricción así como un amortiguador trasero TTX 36.

Los frenos, con discos de 320 mm, están mordidos por pinzas Brembo GP monobloque de 30 mm accionados por una bomba también radial mientras que las llantas son de aluminio forjado.

Por supuesto y con la compra de la MV Agusta F4 RC 2018, el cliente recibirá muchas más cosas tales un cajón de transporte específico para esta moto junto con una funda, la centralita, el escape SC de circuito, piezas de circuito en fibra de carbono (colín y tapas de los anclajes de los retrovisores), etc.

Si existe el cielo, uno se debe desplazar en motos como esta.

Este podría ser el diseño final de la nueva BMW S1000RR 2019

Con lo que parecían los diseños definitivos de la nueva BMW S1000RR 2019 filtrados a partir de la patente presentada por la marca alemana, ya nos podemos hacer una idea de cuál será el aspecto que lucirá la nueva Superbikes con los colores de guerra de BMW Motorrad. Seguro que no os deja indiferente.

BMW S1000RR 2019 con colores de guerra

presentará la marca alemana en “casa” como motivo del Salón INTERMOT de Colonia será la renovación de su Superbike de altos vueltos, que ya cuenta con una década a sus espaldas aunque hay que decir que, después de todo ese tiempo, ha envejecido mejor de lo que se podría esperar.

El posible diseño de la nueva BMW S1000RR 2019 ya lo pudimos ver hace unos días pero ahora, nos podemos hacer una imagen mucho más cercana a cómo lucirá con los colores de guerra de BMW Motorrad gracias al fotomontaje que ha sido publicada por los compañeros italianos de Insella.

Aunque su aspecto es continuista respecto a la anterior (BMW no es muy amiga de cambios radicales, ni en dos ni en cuatro ruedas), el cambio más apreciable se encontraría en el frontal donde los faros asimétricos darían cabida a dos ópticas LED algo más convencionales y de menores dimensiones.

No hay más datos sobre la futura BMW S1000RR 2019, pero esperamos un tamaño más compacto, un peso más ligero y un motor con algo más de potencia además de mejoras a nivel de electrónica.

No queda mucho para terminar la espera.

Suzuki GSX-R1000R BSB réplica: 50 unidades con imagen racing

Nos encantan los ingleses. Cada poco tiempo nos deleitan con alguna réplica de decoración en edición limitada que, además, no suele suponer un robo por “cuatro chuches y unas pegatas”. En esta ocasión, se trata de una Suzuki GSX-R1000R réplica del equipo Buildbase del BSB que os pondrá los dientes largos.

Suzuki GSX-R1000R BSB Buld Base Réplica

El equipo Buildbase Suzuki del BSB está formado por los pilotos Bradley Ray, Richard Cooper y Billy McConnell, teniendo presencia tanto en el Superbike como en Superstock 1000 con la última evolución de la deportiva de la firma de Hamamatsu. Tomando como punto de partida su decoración, Suzuki UK ha puesto a la venta una edición limitada de su Suzuki GSX-R1000R con los colores de guerra así como algunas piezas del catálogo de la marca japonesa.

Suzuki GSX-R1000R BSB Buld Base Réplica - depósito

Por ejemplo, la moto incluye un escape Yoshimura R11 SQ así como el correspondiente soporte y tapas para los retrovisores para usar en circuito. Por si nos parece poco, también incluye protecciones del motor, guarda manetas de freno y embrague, pantalla de doble burbuja, tapa para el asiento del pasajero así como protector del depósito y del tapón de combustible. Por supuesto no podía faltar la numeración en el depósito que demuestra que sólo se construirán 50 motos como esta.

Suzuki GSX-R1000R BSB Buld Base Réplica - escape

Adicionalmente se ha incluido también en el paquete una alfombra para el suelo con los colores de Suzuki, caballete trasero, una funda para poder tapar la moto así como una bolsa Ogio decorada con los colores del equipo.

El precio de la Suzuki GSX-R1000R Buildbase BSB réplica es de 19.999 libras, unos 22.250 euros al cambio. Si tenemos en cuenta que la GSX-R1000R en UK tiene un precio base de 16.299 libras, esta edición limitada incluyendo todas las opciones supone un sobrecosto de algo más de 4.000 euros. En este caso, sí que el precio se dispara algo más de lo habitual, pero la dotación es también más extensa.

Suzuki GSX-R1000R RYUYO: 20 unidades sólo para circuito

En los últimos meses hemos visto cómo los diferentes importadores nacionales han lanzado algunas de las réplicas más bonitas usando como base la última Suzuki GSX-R1000R. Hoy os traemos otra aunque en este caso, la Suzuki GSX-R1000R RYUYO es sólo apta para circuito.

Suzuki GSX-R1000R RYUYO:

Réplica BSB, Team Classic, Kevin Schwantz, Origins, Lucchinelli… la última Suzuki GSX-R1000R se presta a todo tipo de preparaciones que hemos ido viendo en los últimos meses y que podéis recordar en los enlaces que os ofrecemos justo debajo de la foto principal. Pero ahora además 20 afortunados pueden hacerse con la Suzuki GSX-R1000R RYUYO aunque, en este caso, sólo es para disfrutar en circuito.

El nombre es tomado del circuito de pruebas de Suzuki, RYUYO, construido en diciembre de 1964 y ubicado en la localidad de Ryūyō (Iwata), muy cerca de Hamamatsu. Teniendo en cuenta esto, no hace falta decir que la moto ha sido puesta a punto para que cualquiera pueda tener una moto muy rápida en circuito gracias al aumento de potencia, rebaja de peso y mejoras en las suspensiones y frenos.

Suzuki GSX-R1000R RYUYO

Así la Suzuki GSX-R1000R RYUYO cuenta con mejoras proporcionadas por Yoshimura como por ejemplo la electrónica o el escape. Las suspensiones son Öhlins en vez de Showa (cartuchos NIX30 delante y TTX GP detrás), manteniendo las pinzas Brembo de serie (quizás pensando en participar en campeonatos de stock) pero mejorados con una bomba Brembo 19RCS Corsa Corta y pastillas de freno Brembo Racing Z04 además de latiguillos metálicos.

Con estas mejoras, la RYUYO consigue una ganancia de 10 cv de potencia lo que le sitúa en un total de 212 cv a 12.900 rpm y el par máximo también sube hasta los 125 Nm a 10.300 vueltas. El peso se reduce hasta los 168 kg gracias al uso de un carenado y airbox completo en carbono.

La Suzuki GSX-R1000R RYUYO, que será mostrada en Milán, tendrá una tirada limitada a tan sólo 20 unidades y su precio se espera que se sitúe en la órbita de los 30.000 euros sin contar impuestos, una cifra cercana a la que costaría preparar una 1000 para correr carreras de stock. En el siguiente enlace podéis encontrar más información.

Suzuki GSX-R1000

Novedades Kawasaki 2018: restyling en la Z1000 y nuevas decoraciones

Kawasaki ya ha desvelado sus nuevas motos de cara al año que viene. Aunque todavía no conocemos exactamente cuáles son los cambios de cara a 2018, sí ha retocado ligeramente algunos de sus modelos como la Ninja 650, Z1000, Z650, Z1000SX, Vulcan S y S Café, Versys 650 y Versys-X300.

Así luce la nueva gama 2018 de Kawasaki

Kawasaki ya ha desvelado algunas de las novedades que prepara la marca de cara a 2018. Hablamos, lógicamente, de pequeños cambios o actualizaciones de modelos que ya se encuentran en su catálogo por lo que habrá que esperar hasta después del verano para ver aquellos modelos que serán completamente nuevos, como por ejemplo la posible Ninja 400, filtrada hace algunas semanas en Estados Unidos

Los cambios afectan a un total de ocho modelos, algunos de los cuales han sido novedad este año. Estamos hablando de la Kawasaki Ninja 650, Z1000, Z650, Z1000SX, Vulcan S y S Café, Versys 650 y Versys-X300.

Nota: algunos de los colores presentes puede que no se vendan en España, ya que la información disponible es a nivel de Europa.

Kawasaki Ninja 650 2018

Kawasaki Ninja 650 2018

La Kawasaki Ninja 650 2018 presentada el año pasado y que hemos probado para ti pasa a incluir dos nuevas decoraciones para la versión estándar: gris con toques verdes (Pearl Storm Gray / Ebony) así como un azul (Candy Plasma Blue). No se aprecian otros cambios exteriores. Desaparece la negra y también la naranja.

Kawasaki Z1000 2018

Kawasaki Z1000 2018

El principal cambio que hemos podido observar en la Kawasaki Z1000 2018 son los nuevos intermitentes con tecnología LED que se unen al faro delantero y trasero que ya contaba con este tipo de iluminación. Se puede apreciar el cambio de este elemento en el siguiente gif (en el modelo 2018 los intermitentes ya no son afilados y, además, más pequeños).

En cuanto a la decoración, sigue a la venta la combinación verde/negro (denominada ahora Emerald Blazed Green / Metallic Carbon Gray en vez de Metallic Spark Black / Golden Blazed Green) cuyo esquema de color varía ligeramente mientras que el naranja/negro Candy Burnt Orange / Flat Ebony desaparece por un azul/gris llamado Pearl Storm Gray / Candy Surf Blue

Kawasaki Z650 2018

Kawasaki Z650 2018

La Kawasaki Z650 2018 tampoco sufre grandes cambios más allá de nuevos esquemas de colores. Presentada a finales del año pasado, contará para 2018 con tres colores diferentes: un negro con chasis verde (Metallic Spark Black), un verde/negro (Candy Lime Green) así como un verde oscuro/negro (Metallic Matte Covert Green / Metallic Flat Spark Black).

Kawasaki Z1000SX 2018

Kawasaki Z1000SX 2018

Respecto al modelo 2017 que incluía ligeras mejoras, la Kawasaki Z1000SX 2018 sólo recibe nuevos esquemas de colores. En concreto, tres: verde/gris (Emerald Blazed Green / Metallic Carbon Gray / Metallic Graphite Gray), negro/gris (Metallic Spark Black / Metallic Graphite Gray) y negro/plata (Metallic Matte Fusion Silver / Metallic Flat Spark Black).

Kawasaki Vulcan S y S Café 2018

Kawasaki Vulcan S 2018

El veterano modelo que sirve de acceso a la gama cruiser, la Kawasaki Vulcan S 2018 así como su versión con cúpula, la Kawasaki Vulcan S Café 2018 reciben un nuevo color naranja/negro (Pearl Lava Orange) así como cambios en la tonalidad de su acabado oscuro (Metallic Flat Spark Black) si hablamos de la versión S.

En el caso de la S Café 2018, pierde parte del color verde muy presente antes en su depósito para estar ahora solamente localizado en el perfil de las llantas y amortiguador mientras que aumenta la combinación en dos tonos de gris (Pearl Storm Gray).

Kawasaki Versys 650 2018

Kawasaki Versys 650 2018

A falta de conocer cómo serán el resto de versiones disponibles, la Kawasaki Versys 650 2018estrena tres nuevos colores: blanco/negro (Pearl Blizzard White / Metallic Spark Black), un llamativo verde/negro en el que destacan las letras Versys en el lateral (Candy Lime Green / Metallic Spark Black) y un negro mate/verde oscuro (Metallic Matte Covert Green / Metallic Flat Spark Black) similar al de la Z650.

Kawasaki Versys-X 300 2018

Kawasaki Versys-X 300 2018

La pequeña trail de acceso también presentada el año pasado, la Kawasaki Versys-X 300 recibe de cara a 2018 un nuevo color negro (Metallic Spark Black) desapareciendo el actual gris. Se mantiene en catálogo el verde (Candy Lime Green).

Kawasaki Versys-X 300 2018 Special Edition

Quedaría por saber si la versión que hemos visto para otros mercados (foto superior), como el asiático, con un curioso camuflaje, se venderá aquí como versión de tirada limitada.

Bonos para la Kawasaki Ninja ZX-10R 2018

Kawasaki Ninja ZX-10R 2018

Aunque de momento no hay confirmación oficial, al igual que ocurre con la Versys-X300 con decoración de camuflaje, hemos podido saber que los japoneses preparan algunos ligeros retoques en la decoración del modelo estándar de la Kawasaki Ninja ZX-10R 2018.

Lo más llamativo, el cambio de ubicación de la denominación ZX-10R así como el depósito de la horquilla, que pasaría a estar terminado en color gris y no en verde como en la actual. En el anterior gif podéis comprobar las diferencias.

Bonos sobre la Kawasaki Ninja ZX-6R 2018

La Kawasaki Ninja ZX-6R se seguirá vendiendo en Estados Unidos, bajo la normativa de homologación Euro 3 (en EEUU no es necesaria la Euro 4), por lo que de momento y al igual que ha hecho Honda o Suzuki, no hay previsión de una nueva Supersport a corto plazo fabricado por Kawasaki.

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Sherco 2018

 

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 1

La Gama Sherco Enduro 2018 , Este es un año muy especial para la marca Francesa que después de ser campeona del mundo absoluta la pasada temporada con el carismático piloto australiano Matthew Phillips y de tener sus monturas en el mejor momento de rendimiento de su historia, completan ahora su gama de Enduro con el lanzamiento de la nueva SE-R 125cc.

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 29

En un momento en el que parecía que las monturas de 125 y su categoría en la competición estaba destinada a morir, desde que KTM y Husqvarna dejaran de sacar sus modelos como matricularles esta pasada temporada. Llegan Sherco y también Beta que nunca habían tenido montura de 125 y nos sorprenden con esta novedad.

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 38

Nos desplazamos a Nimes donde la marca tiene su sede y donde pudimos comprobar que sin duda están en su mejor momento tanto a nivel deportivo como comercial. Buena prueba de ello es que la presentación coincidía con el estreno de su nueva fábrica ubicada a unos 10 minutos de la vieja (en Nimes) y a la que por desgracia no hubo tiempo de visitar. Con una Superficie Total de 12.280 m2 y una superficie de producción de 10.340 m2 su capacidad de producción es de 25 hasta 100 motos al día y de 5.500 hasta 22.000 motos al año.

 

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 35

Tiene 2 líneas de motores dinámicas, 2 bancos de pruebas de motores, 2 líneas de montaje de motos dinámicas, 2 bancos de pruebas de motos, control final y 3 centros de mecanizado propios. Está  operativa desde este mismo mes de Junio y por ser todo tan reciente y por el timing tan apretado que teníamos para la presentación como ya he dicho no nos fue posible ir a visitarla.

Gama Sherco Enduro 2018

Volviendo al tema, llegamos a Nimes por la tarde y después de instalarnos en un hotel céntrico teníamos allí mismo la charla técnica con el staff de la marca para conocer la nueva gama 2018. Nos pusieron al día de la situación de la empresa que incrementa ventas año tras año, con un 15% más este año que el pasado en la gama Enduro.La marca francesa fue campeona del mundo de Enduro absoluto con Matthew Phillips en 2016

 

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 29

También nos hablaron un poco del completo programa de carreras que tienen tanto en Enduro como en Enduro extremo y en el popular campeonato de Enduro clásico Francés y como no en el Dakar. Tras muchos años de tener una presencia en las carreras más bien escasa y discreta, pero eso si siempre ascendente, han ido creando su grupo y progresivamente a la par que sus motos iban siendo competitivas han logrado a día de hoy tener una completísima Gama Sherco Enduro 2018

Sus pilotos oficiales son Mathew Phillips y Lorenzo Santolina para el Enduro, Wades Young y Mario Román para el Enduro Extremo y Jeremy Tarroux para el campeonato de Enduro clásico Francés. Además hay que sumarle su ya más larga y asentada trayectoria en el trial con Albert Cabestany como punta de lanza actualmente y también el proyecto Dakar que poco a poco también va dando sus frutos.

Este último es desde hace unas temporadas también un proyecto 100% de la fábrica después de que empezara como proyecto externo. Cuenta ahora mismo con tres pilotos con el numero uno ni más ni menos que nuestro amigo Joan Pedrero que además estuvo en la presentación con nosotros compartiendo horas de moto y risas.

 

Gama Sherco Enduro 2018

Nos montaron la base con todas las unidades de prueba en el paddock del mismo circuito de velocidad y quedé muy sorprendido de la cantidad de aficionados que había haciendo tandas con sus motos un martes allí en el circuito, no sabría decir el número exacto pero estaba alrededor del centenar. 

Nosotros teníamos todas las unidades de pruebas impecables y bien alineadas a punto para poder salir a rodar al monte, ¡ya teníamos ganas! Como ya he comentado la mayor novedad de la gama 2018 es la presentación de la 125 pero toda la gama presenta mejoras y novedades interesantes, aquí os dejo la información técnica.

SE-R 125

Gama Sherco Enduro 2018

La 125 igual que el resto de la gama no tiene pedal de arranque, solo arranque eléctrico. El motor de arranque, igual que en sus hermanas mayores está situado en la parte inferior del motor.

 Equipa válvula de escape electrónica con un tambor compuesto en 2 partes que actúa sobre la ventana de escape y los posters. El cierre de la válvula es más hermético que los otros sistemas, mecánicamente muy simple y de fácil mantenimiento y ajuste. 

Viene de serie con 2 mapas de potencia (Soft/Hard) que se pueden cambiar con una pequeña leva ubicada en el manillar, igual que con el resto de sus hermanas de la gama enduro, y que en este caso tiene tres caballos de diferencia entre el mapa uno y el dos. Este ultimo ofrece una entrega de potencia más suave adecuada para terrenos deslizantes. 

 

Gama Sherco Enduro 2018

El circuito de refrigeración de agua se ha diseñado de tal forma que el recorrido del refrigerante va alrededor del cilindro y sobre todo alrededor del conducto de escape. El diseño de los soportes de culata se han hecho en forma de “C” para reducir las tensiones entre el motor y el chasis.Sherco entrega un pequeño kit de homologación para pasar la Euro 4 en su 125

 

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 19

Equipa carburador Keihin PWK 36 y una caja de láminas Forcé 4R a la vez que un encendido de 220 W con una potencia similar al de la 300 4t. La geometría del chasis es común en toda la gama a excepción de en la 125. Este se ha hecho 15 mm más corto de distancia entre ejes y con un ángulo de dirección menor en 0,9 grados.
La parte ciclo es común en todos modelos de la gama Enduro. (Ruedas, basculante, plásticos, frenos, manillar, neumáticos, caja de filtro…) La 125 es la única de la gama que equipa la nueva horquilla XPLOR de WP. El resto de la gama sigue con la 4cs también de WP.

 

Gama Sherco Enduro 2018

 

Mejoras comunes en toda la gama Enduro…………………………………

 

-Nuevo amortiguador WP 46 con ajustes modificados que además reduce la flexión en el eje de bieletas, para todos los modelos excepto 450

-Nuevo tapón de radiador con mejor acceso

-Nuevo material de la funda del asiento sella De La Valle con mejor gripe y Kit de graficas Inmolad con mayor resistencia a los Ultra Violetas del Amarillo Fluorescente.

-Material de los plásticos un 20 % más flexible y el compuesto de los parámanos incluye caucho. Guardabarros trasero reforzado en la parte de la fijación de la placa de porta matrículas. 

-Tambor del selector de cambio modificado con nuevos rodillos en las horquillas  y con las pistas del tambor modificadas para un cambio de marchas más suave y preciso.  Muelle del selector con tacto más duro que aumenta la precisión y fiabilidad a largo plazo, testeado en el Dakar.

Evoluciones gama 2t, 250 & 300 SE-R. 

-Nuevo BENDIX con limitado de par para la mejora la resistencia del conjunto. El piñón doble se convierte en limitador de par.

-Nuevo diseño de los piñones de la transmisión primaria y bomba de agua con reducción de la fricción y mayores prestaciones además de menor ruido.

-Sistema de embrague reforzado  

Evoluciones gama 4t, 250 & 300 SEF-R.

-Nuevo colector de escape que mejora la respuesta en bajos y evita quemaduras en la bota además de no necesitar placa de protestación térmica. 

-Nuevo silenciador 300gr mas ligero y con aumento de potencia. 

-Re mapeado de Inyección.

-Evoluciones de la bomba de combustible y de los manguitos de refrigeración con T de aluminio.

-Nuevo pistón y nuevo cigüeñal

Evoluciones únicas para la SEF-R 450 

-Nuevo silenciador con mayor potencia y reducción de peso en -500 g

-Circuito de aceite mejorado

-Evoluciones del embrague con unos discos mas reforzados que permiten encontrar el punto muerto más fácilmente y evitan que el embrague patine. 

-Evoluciones en la culata

Sherco completa su gama Off Road con los modelos Cross country que son prácticamente idénticos que los de Enduro pero aparte de no ser matricularles presentan algunas diferencias. El modelo SC-R 125 viene con llantas azules, la puntera del silencioso en carbono placa de Cross y neumático trasero también de Cross.

La 250 y 300 2t equipan escapes FMF, placa y neumático trasero de Cross mientras que la 250 y 300 4t equipan escape Akrapovic y también placa y neumático trasero de Cross.

Están pensados para mercados como el Americano o el Alemán donde el formato Cross country tiene campeonatos muy potentes con gran volumen de asistencia. Parece que esa es la dirección en que va a ir avanzando el Enduro y como modelos pueden ser un primer paso a desarrollar sus propios modelos de motocross. Veremos si Sherco sigue los pasos de KTM y en unos cuantos años la vemos en el AMA SX… 

La Euro 4

 

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 20

El motivo principal por el cual las dos principales marcas con la mayor parte del mercado de Enduro 125 copado, KTM y Husqvarna, pasaron su modelo 125 a moto no matriculable es el endurecimiento de la normativa Europea conocida como la Euro 4. 

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 24

Supongo que algunos de vosotros igual que yo os preguntareis como lo hacen Sherco o Beta para poder sacar ahora sus 125 homologadas y con la Euro 4 aprobada. En el caso de Sherco hay un pequeño kit de homologación que viene con la moto que consta de un catalizador de escape una tapa para el filtro de aire y diferentes chicles para el carburador además de todo el tema de instalación de luces con intermitentes, bocina etc.

Lo que me sorprendió no fue esto sino lo que me estuvo explicando antes de salir a probar las motos el ingeniero que ha estado al mando del proyecto 125 y que ha conocido de cerca los requerimientos y exigencias de las homologaciones europeas. 

Lo duro de la Euro 4 no es tanto el tema de las emisiones que cumplieron con la 125 de forma mucho más fácil que los exigentes niveles de ruido. Los niveles de ruido están en un punto que la parte ciclo los pasa al límite. Por parte ciclo me refiero al ruido de la cadena, las ruedas etc. No parece del todo razonable que unas motos tan especificas como las de Enduro se sometan a una regulación tan amplia y genérica como es la regulación Europea.

 

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 30

 

Estaba previsto que la Euro 5 entrara en vigor en 2020 pero después de que prácticamente todas las marcas del sector endurero se pusieran de acuerdo y expusieran todos sus argumentos está pendiente que se apruebe una prorroga que demoraría la entrada en vigor de la nueva regulación hasta 2024. La euro 5 se endurece más sobretodo en temas de durabilidad como pueden ser por ejemplo de los catalizadores de escape que pueden influir en las emisiones en función de su desgaste.

El mismo ingeniero me explicaba que el trabajo de desarrollo para pasar la Euro 4 ha sido muy intenso y agotador y que en fábricas pequeñas como Sherco poder recuperar una inversión como esta en 3 años ( el periodo que tendrían si la Euro 5 entrara en vigor en 2020 tal y como estaba previsto) es simplemente imposible. 

Comentó también que el trabajo de desarrollo para pasar la Euro 4 ha sido superior al propio trabajo de desarrollo de las prestaciones de la moto. 

Sensaciones

Gama Sherco Enduro 2018

Tenía curiosidad y ganas de, como no, probar la 125. Así que me cambié rápido y cogí una de las unidades. Es una cilindrada que siempre me ha encantado, con la que aprendí mucho e incluso gané un campeonato de España Junior de Enduro ya hace algún que otro año. La ligereza esta en el ADN de la cilindrada pero es que además es una de las virtudes de toda la gama de Sherco en general por lo cual en este modelo se acentúa muchísimo.

El cambio está muy bien calculado y además de ir fino el escalado es perfecto tanto para trial erar como para ir rápido en una crono. El chasis es súper manejable y aun que es algo nervioso es muy noble y estable. Las suspensiones funcionan bien en toda la gama, muy compensado el trabajo entre horquilla y amortiguador. La horquilla XPLOR marca la diferencia en esta 125 respecto a sus hermanas mayores. La dureza es similar y no haces topes fácilmente ni con la 125 ni con ninguna de las demás pero lo que sí es diferente en la 125 es el primer tacto mucho mas esponjoso y sensible que te permite entrar en las curvas con mas control y comodidad. 

La respuesta motor es completa en todos los regímenes obviamente quiere ser llevado a altas revoluciones pero su rendimiento es muy efectivo.La 250 2t es un conjunto muy homogéneo que también destaca por su ligereza y agilidad, sin ninguna característica que la haga destacar entre sus hermanas su comportamiento es muy bueno y su rendimiento de primera línea. Solo en el apartado motor pide ser llevada con algo de agresividad ya que sino se duerme un poco en su primera respuesta en bajos.

Gama Sherco Enduro 2018

La 300 2t es igual que la 250 a nivel de chasis, suspensiones etc. pero la respuesta motor es bastante diferente por lo cual pide ser pilotada de forma distinta. Su respuesta en bajos es potente y sobretodo lo es su par. Así como la 250 necesita que la primera apertura de gas sea contundente la 300 va sobrada incluso para cogerte una marcha mas. En ambos modelos el amortiguador trasero funciona muy bien ofreciendo buena tracción y la horquilla aunque es muy efectiva no es tan confortable como la de la 125. Un ingeniero explicaba que el trabajo de desarrollo para pasar la Euro 4 ha sido duro

Empiezan a quedar atrás los tiempos en que las motos de Enduro de serie venían equipadas con suspensiones sencillas con settings extra blandos y es que aun y que estas 4cs no tienen el primer tacto de las XPLOR su rendimiento es muy alto para tratarse de una horquilla estándar. 

 

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 31

Con la 250 4t y la 300 4t pasa algo similar que con sus hermanas 2t. La 250 es increíblemente ligera y manejable pero la primera respuesta en bajos queda algo dormida sino se abre gas de forma contundente y la 300 tiene eso solventado. Su respuesta es muy buena sacándote siempre de curva rápidamente e incluso permitiéndote algún fallo en la selección de marcha. Ambas comparten la ligereza como su mayor virtud pero además la 300 al ir acompañada de la comentada buena respuesta motor se convierte en una moto súper ágil. 

La 450 es la rara de la gama Endurará. Digo la rara porque ninguno de los pilotos oficiales de Enduro compite con ella. Y se me hace raro porque me gustó su comportamiento. Es verdad que te subes a cualquier otro modelo de la gama y las inercias y peso te recuerdan al de una bici y en la 450 estas sensaciones son totalmente distintas, pero es que se trata de una 450!

 

Gama Sherco Enduro 2018 - foto 25

 

La respuesta del motor es muy progresiva y potente con lo que te puedes permitir ir agresivo y aun así aguantar la bestia y friccionar y hacer metros. El comportamiento de las suspensiones al igual que con las demás (excepto la 125 que es aun mejor) es efectivo y no se siente blanda en exceso permitiendo un pilotaje exigente en crono a la vez que ofrece comodidad en el monte. 

El listado de precios aun no esta definido aunque esta previsto que la nueva gama salga a la venta en los próximos meses. Como conclusión podría decir que la marca francesa viene acortando distancias con la referencia naranja desde hace tiempo y en estas dos últimas temporadas lo ha hecho de forma brutal consiguiendo presentar una gama 2018 muy competente. Quizás lo que falta ahora para su expansión y consolidación en el mercado es la confianza de los usuarios y la mejora de su valor en el mercado de segunda mano. Tiempo al tiempo.