Inventado,Simple,Eficaz

¿Cómo Localizar Su Bicicleta En Caso De Robo Con Su Teléfono Móvil?

Nuevo Método De Seguimiento Adaptado A Todos Los Presupuestos

El número de robos de Bicicleta en España ha aumentado más de un 20% en el último año. Por suerte, la tecnología avanza para ayudarnos y complicar la vida a los ladrones.

Los candados para bicicletas siguen siendo necesarios pero quiero hablarte de un dispositivo que una vez instalado ofrece un servicio de seguimiento, no hables muy alto que no queremos dar ninguna pista a los ladrones.

¿Qué Es?

Es Track R Un pequeño y discreto dispositivo del tamaño de una moneda que está revolucionando el mercado.

El dispositivo Track R en sus diferentes colores

Pero… ¿Cómo Funciona?

¡Muy fácil! Tardarás menos de 5 minutos en ponerlo en funcionamiento. Solo tienes que vincularlo con tu teléfono móvil y descargar la aplicación gratuita que te permitirá localizarlo en todo momento.

Una vez hecho esto, ponlo en tu llavero, cartera o en el objeto que siempre quieras localizar.

Track R escondido debajo del asiento de una bicicleta

Ahora, abre la aplicación en tu móvil y verás en el mapa la ubicación de tu dispositivo. Si se te pierden las llaves, elige “encontrar dispositivo” y obtendrás las coordenadas exactas de su ubicación.

Tablet con la aplicación Track R

 

¿Cuanto Me Va A Costar?

Probablemente estas pensando que este dispositivo va a ser muy caro… pues no. Esa es la mejor parte, puedes adquirirlo por muy poco, el precio es de solo 25 €. No está mal teniendo en cuenta la tranquilidad que te va a dar.

¿Cómo Lo Compro?

Muy fácil, puedes comprarlo en nuestro sitio web..

ACTUALIZACIÓN: OFERTA ESPECIAL POR TIEMPO LIMITADO

Otras Funciones

¿Normalmente se te olvida la cartera? ¿Olvidaste donde aparcaste el coche? ¿O quieres evitar que tu mascota se escape? Con Track R también puedes realizar el seguimiento de tus objetos personales, simplemente adjúntalo a lo que sea que consideres importante para ti o que se pueda perder, vincúlalo a tu Smartphone (con la aplicación de Track R) y nunca se perderá, ¡Así de fácil!

Track R Es Perfecto Para…

 

EN NUESTRAS QUERIDAS MASCOTAS ,,,,,,,,

Instrucciones Detalladas De Como Usar Track R

Ahora que eres consciente del potencial de este curioso dispositivo, haremos un breve resumen para aclarar todas tus dudas:

  • Paso 2: Vincula Track R Bravo con tu Smartphone (iPhone o Androide) y colócalo al lado del objeto que no quieras perder.
  • Paso 3: Descarga la aplicación y siempre ten a la mano la ubicación de todos tus objetos de valor.
TAN SENCILLO COMO ESO

ANUNCIOS RÁPIDOS

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Cerrando el anuncio: %1$d

comparativa de tres marcas de moto sierras 2 de calidad y otra catalogada de segunda marca pero OJITO A LOS DATOS :::

EN PRIMER LUGAR EMPEZAMOS CON UNA MOTOSIERRA STIHL MOD.  “251”

PARA USUARIOS QUE NO LA USAN MUCHO Y COMO SI DIJÉSEMOS …. AFICIONADOS .

MS.. 251MS 251

MS 251

Potente y compacta moto-sierra de gasolina de 2,2  kW

Potente y compacta moto-sierra de gasolina de 2,2kW con motor 2-MIX, lo que supone un ahorro de combustible de hasta un 20% y una reducción de emisiones de hasta un 50% (comparándolos con motores de dos tiempos STIHL sin tecnología 2-MIX). Cómodo manejo. Ideal para el uso en las fincas particulares.

El programa de suministro puede variar en cada país. Reservado el derecho a introducir modificaciones en la técnica, equipamiento y accesorios.

Versiones

  • MS 251 C-BE Con tensado rápido de cadena (B) y arranque Ergo Start (E)
  • Datos técnicos

    Cadena STIHL Oilomatic Rapid Micro (RM) ó Rapid Duro 3 (RD3)
    Cilindrada cm³ 45,6
    Vibraciones izquierda/derecha m/s² 1) 3,9/3,9
    Nivel sonoro dB(A) 2) 103
    Peso kg 3) 4,8
    Potencia kW/CV 2,2/3
    Paso de cadena .325″
    Peso kg 3) 4,9
    Potencia sonora dB(A) 4) 114
 EQUIPAMIENTO

  • CompensadorZoom
    Compensador

    Es un dispositivo que nos permite alargar los períodos de limpieza del filtro de aire sin pérdida de potencia y proporcionando una mezcla aire/combustible óptima. (Ver imagen)

  • Mando unificadoZoom
    Mando unificado

    Todas las funciones importantes como arranque (tanto el arranque en frio como el arranque en caliente), marcha y parada se controlan con una sola mano. Esto aumenta la comodidad y la seguridad para el usuario. (Ver imagen)

  • Sistema antivibraciónZoom
    Sistema antivibración

    Puntos de amortiguación exactamente calculados, que reducen las vibraciones del motor y del equipo de corte, lo que ahorra esfuerzo y facilita el trabajo. (Ver imagen)

  • Filtro de aire de larga duraciónZoom
    Filtro de aire de larga duración

    La separación previa del filtro de aire STIHL descarga a los siguientes elementos filtrantes y alarga considerablemente los intervalos de limpieza del filtro. Así, las motosierras STIHL equipadas con filtro de aire de larga duración con separación previa, tienen una vida útil más larga que las equipadas con sistemas de filtro estándar. (Ver imagen)

  • Motor STIHL  2-MIX  con barrido de gases por aireZoom
    Motor STIHL 2-MIX con barrido de gases por aire

    Con el barrido de gases por aire se crea una capa de aire limpio de combustible entre la mezcla ya quemada en la cámara de combustión y la carga fresca en el cárter de precompresión. Ventaja: menos pérdidas de combustible, más ecológico y hasta un 20% menos de consumo de combustible en comparación con los motores de dos tiempos convencionales (Ver imagen aclaratoria).

  • Tensor lateral de cadena STIHLZoom
    Tensor lateral de cadena STIHL

    La cadena se tensa lateralmente a través de la tapa del piñón de cadena, con toda comodidad. Así se evita el contacto con la cadena afilada. (Ver imagen)

  • Cierre de depósitos sin necesidad de herramientasZoom
    Cierre de depósitos sin necesidad de herramientas

    Cierres especiales para los depósitos de gasolina y aceite, que permiten abrirlos y cerrarlos sin necesidad de herramientas. (Ver imagen)

  • Sistema STIHL EmaticZoom
    Sistema STIHL Ematic

    Este sistema reduce el consumo de aceite adhesivo de la cadena. Se compone de la espada Ematic, la cadena Oilomatic. Con estos componentes, el aceite de la cadena llega sin pérdidas allí donde realmente hace falta. De esta forma se puede reducir el consumo de aceite de cadena hasta un 50%.

    bueno hasta aquí bien detallado la stihl ,,,,ahora prosigamos con mcculloch la mod ….cs 450 élite

      • MCCULLOCH C S 450 ÉLITE

        Nueva moto-sierra potente para los que buscan una máquina de calidad profesional. Motor Oxy Power para más potencia, una reducción del consumo de carburante y de las emisiones contaminantes. Mandos combinados, tensor de cadena rápido y sin herramienta e indicador del nivel de carburante para un manejo más cómodo. El sistema Soft start y la bomba de cebado garantizan siempre un arranque fácil y rápido.

    PRECIO APROX DEPENDE DONDE 379….

    379.00

    …..EUROS

    • MCCULLOCH CS 450 ELITE

    Características

    Especificación del motor

    • Cilindrada 45.7 cm³
    • Potencia 2 kW
    • Velocidad máxima 9000 rpm
    • Volumen de depósito de combustible 0.46 l
    • Bujía Champion RCJ7Y, NGK BPMR7A

    Equipo de corte

    • Cadena de paso .325″
    • Longitud de bar recomendada, min-max 33-45 cm
    • Vel. de cadena a potencia máx. 17.3 m/s
    • Velocidad de la cadena en el 133% de la velocidad máxima de potencia del motor 23 m/s
    • Calibro de la cadena 0.05 “
    Lubricantes

    • Volumen del depósito de aceite 0.3 l

    Datos de vibración y ruido

    • Nivel de vibración equivalente (AHV, eq) anterior / mango trasero 2.5/2.9 m/s²
    • Nivel de presión acústica en oidos del operador. 104 dB(A)
    • Nivel de potencia acústica garantizado (LWA) 116 dB(A)

    Dimensiones

    • Peso, sim combustible u equipamiento de corte 5.3 kg
    • Especificaciones

      OxyPower
      OxyPower
      Tecnología Ecoboost: Motor ligero y silencioso a la vez, con un consumo de carburante. 30% menos de consumo de gasolina, reducción de 70% de las emisiones contaminantes, con más potencia.
      Sistema Soft start
      Sistema Soft start
      Motor y stárter automático diseñados para un arranque fácil.
      Porta herramientas integrado
      Porta herramientas integrado
      Porta herramienta integrado en el mango, siempre está ahí cuando lo necesite para su mantenimiento.
      Tensor de cadena sin herramientas
      Tensor de cadena sin herramientas
      Para ajustar la tensión de la cadena simplemente girando el botón. Muy útil a la hora de cambiar la cadena, sin necesidad de herramienta.

      Especificaciones

      • OxyPower
        OxyPowerTecnología Ecoboost: Motor ligero y silencioso a la vez, con un consumo de carburante. 30% menos de consumo de gasolina, reducción de 70% de las emisiones contaminantes, con más potencia.

      • Sistema Soft start
        Sistema Soft startMotor y stárter automático diseñados para un arranque fácil.

      • Porta herramientas integrado
        Porta herramientas integradoPorta herramienta integrado en el mango, siempre está ahí cuando lo necesite para su mantenimiento.

      • Tensor de cadena sin herramientas
        Tensor de cadena sin herramientasPara ajustar la tensión de la cadena simplemente girando el botón. Muy útil a la hora de cambiar la cadena, sin necesidad de herramienta.

    Y AHORA PARA TERMINAR ANALIZAMOS EL MODELO TAMBIEN RESULTON Y CON CALIDAD EL HUSQUARNA MOD …..

    https://youtu.be/jQtPTpFAdm4 interesante vídeo que explica el barrido de gases¡¡¡¡muy claro¡¡¡¡    revisa…

    Especificaciones para 450 e-series

    Especificación del motor
    Cilindrada 50.2 cm³
    Potencia 2.4 kW
    Velocidad máxima 9000 rpm
    Capacidad del tanque 0.45 l
    Consumo de combustible 504 g/kWh
    Velocidad sin carga 2700 rpm
    Bujía NGK BPMR7A, Champion RCJ7Y
    Holgura de electrodo 0.5 mm
    Torsión max. 2.6 Nm/7200 rpm
    Lubricantes
    Capacidad del depósito de aceite 0.26 l
    Bomba de aceite Flujo fijo
    Datos de ruido y vibración
    Nivel de vibraciones equivalentes (ahv, eq) anterior / posterior asa 2.3/2.7 m/s²
    Nivel de presión sonora en oído 104 dB(A)
    Nivel de potencia de sonido garantizado (LWA) 115 dB(A)
    Equipo de corte
    Paso de cadena
    .325″
    Longitud de espada recomendada min-max 33-50 cm
    Vel. de cadena a potencia máx. 17.3 m/s
    Velocidad de cadena a 133% de velocidad de potencia máxima del motor 23 m/s
    Dimensiones globales
    Peso (sin equipo de corte) 5.1 kg

    385,01 € (con IVA) (Precio anterior 616,01€ | Ahorro 231€/37%)PRECIO ORIENTATIVO N D  

    Características para 450 e-series

    • Freno de cadena se activa por inercia

      Freno de cadena se activa por inercia

    • Smart Start®

      El diseño del motor y el starter permiten a la máquina arrancar rapidamente y con el mínimo esfuerzo. La resistencia en el cordón de arranque se ha reducido hasta un 40%.

    • Air Injection

      Sistema de limpieza de aire centrifugado para uso reducido.

    • X-Torq®

      Su bajo consumo de combustible y emisiones de gases le permite cumplir con las normativas medioambientales más exigentes.

    • Cierre rápido del filtro de aire

      Facilita la limpieza y sustitución del filtro de aire.

    • Manillar ergonómico

      Mayor confort gracias a sus suaves incrustaciones, gatillo ergonómico y asa asimétrica.

    • Marcas de tala

      Marcas de tala para una mayor precisión.

    • Control de parada combinado

      Mando combinado de parada y tirador de aire favorece el arranque y favorece el riesgo de ahogamiento del motor.

    Más características

Suzuki Recursion turbo: se registra la patente

Suzuki ha registrado la patente del motor turbo de la concept Recursion,

mostrada en el Tokyo Motor Show de 2013. Esto querría decir que en la fábrica de Hammatsu sopesan las opciones de llevarla a la serie, quizás inspirada por la determinación de Kawasaki y su H2.

Suzuki presentará dos concept en el Salón de Tokio: Extrigger y Recursion

La primera vez que se vio la Suzuki Recursion fue en el Tokyo Motor Show de 2013. La marca japonesa presentaba esta concept y ofrecía una somera información sobre sus características técnicas: motor bicilíndrico de 588cc, con 100 CV de potencia, y un régimen máximo de giro de 8.000 rpm, con un par máximo de 100 Nm a 4.500 rpm. Pero la complejidad técnica de este tipo de motor hacía prácticamente inviable su llegada a la serie.

Sin embargo, ahora hemos conocido que Suzuki ha registrado una patente sobre la base técnica de la Recursion, en la que se muestran varias soluciones para el alojamiento del airbox y el intercooler. Destaca la posición que adopta el compresor, por delante del motor y bajo el radiador, para reducir la distancia de la turbina y evitar el retardo de la respuesta del turbo, uno de los principales problemas de estos sistemas.

Además de la patente del turbo, Suzuki también ha registrado las marcas Katana y Gamma, lo que invita a pensar que la marca japonesa podría estar planteándose el desarrollo de una gama retro… o simplemente protege unos nombres que, indudablemente, están asociados a su marca.

a primera vez que se vio la Suzuki Recursion fue en el Tokyo Motor Show de 2013. La marca japonesa presentaba esta concept y ofrecía una somera información sobre sus características técnicas: motor bicilíndrico de 588cc, con 100 CV de potencia, y un régimen máximo de giro de 8.000 rpm, con un par máximo de 100 Nm a 4.500 rpm. Pero la complejidad técnica de este tipo de motor hacía prácticamente inviable su llegada a la serie.

Sin embargo, ahora hemos conocido que Suzuki ha registrado una patente sobre la base técnica de la Recursion, en la que se muestran varias soluciones para el alojamiento del airbox y el intercooler. Destaca la posición que adopta el compresor, por delante del motor y bajo el radiador, para reducir la distancia de la turbina y evitar el retardo de la respuesta del turbo, uno de los principales problemas de estos sistemas.

Además de la patente del turbo, Suzuki también ha registrado las marcas Katana y Gamma, lo que invita a pensar que la marca japonesa podría estar planteándose el desarrollo de una gama retro… o simplemente protege unos nombres que, indudablemente, están asociados a su marca.

Suzuki GSX-S 1000 ABS 2015 Kawasaki Z 1000 2014 MV Agusta Brutale 1090 RR Aprilia Tuono V4 1100 2015 Kawasaki Z 300 2015 Ducati Diavel Titanium 2015 BMW R 1200 R 2015

Presentación      Suzuki   GSX-S    1000    ABS 2015

atrevete  a probar  la última roadster de la firma de Hamamatsu, una versión desnuda de la GSX-R 1000 con tecnología y rendimiento street fighter

Recuperando la esencia y espiritu de la  B-King, la nueva naked street figther de Suzuki supone una auténtica renovación para el fabricante de Hammamatsu en este tipo de motos.

  • ampliar foto
  • Ficha técnica de la Suzuki GSX-S1000

  • Suzuki GSX-S1000
  • La Suzuki GSX-S 1000 2015 está disponible en azul, gris mate y rojo/negro
    Motor
    Tipo 4 tiempos, 4 cilindros, DOHC, refrigeración líquida
    Distribución N.D.
    Cilindrada 999cc
    Diámetro x Carrera 73,4 mm x 59,0 mm
    Relación de compresión 12,2:1
    Potencia máxima declarada N.D.
    Par máximo declarado N.D.
    Alimentación Inyección
    Encendido Eléctrico
    Arranque N.D.
    Lubricación Cárter húmedo
    Aceite motor Soy Motero recomienda

    Suzuki GSX-S1000

    Transmisión
    Transmisión secundaria Cadena
    Cambio/Marchas 6 velocidades
    Embrague/Accionamiento N.D.
    Chasis
    Tipo N.D.
    Basculante N.D.
    Suspensiones
    Delantera Horquilla telescópica invertida, muelle helicoidal, aceite amortiguado
    Trasera Tipo de enlace, muelle helicoidal, aceite amortiguado
    Ruedas
    Delantera/Llanta 120/70ZR17M/C
    Trasera/Llanta 190/50ZR17M/C
    Frenos
    Delantero Doble disco
    Trasero Disco único
    Medidas

    Desde la piña izquierda de la Suzuki GSX-S 1000 manejas los 3 modos del control de tracción

    Longitud 2115 mm
    Altura 1080 mm
    Anchura 795 mm
    Distancia entre ejes N.D.
    Ángulo de lanzamiento N.D.
    Avance

    Suzuki GSX-S1000

    N.D.
    Altura del asiento 815 mm
    Peso (orden de marcha) N.D.
    Capacidad del depósito de combustible 17l
    Información
    Seguro
    Contacto fabricante Suzuki
    Financiación Calcular Financiación
    Encuentra tu concesionario Listado de concesionarios y talleres
  • COMPETENCIA DIRECTA
  • Kawasaki Z1000 2014 precio, fotos, ficha técnica

    publicidad ·····························

    Kawasaki Z1000 2014
    Motos naked / 1.043cc. / Precio 12.799 (13.299 ABS) euros (dato mar/2015) Concesionarios Kawasaki

    Kawasaki Z1000 2014

    Una de las grandes naked sport de los últimos años se renueva en profundidad para el año 2014
    La Kawasaki Z1000 2014 en negro.

    La instrumentación de la Kawasaki Z1000 2014 es minimalista pero completa, aunque se echa de menos indicador de marcha engranada

MV Agusta Brutale 1090RR

La hermana mayor de la 990  R, segunda novedad 2010 de MV Agusta.

Prueba MV Agusta Brutale 1090RR: vista trasera izquierda

VIENE COMO SIEMPRE CON TODO LO MEJOR-CITO DEL SEGMENTO

Prueba MV Agusta Brutale 1090RR: Doble salida de escape

Prueba MV Agusta Brutale 1090RR: 100% MV Agusta

CURIOSO Y BONITO EMBLEMA QUE PERDURA EN EL TIEMPO …..

Prueba MV Agusta Brutale 1090RR: Detalle instrumentación

CURIOSO Y DIFERENTE TABLIER INSTRUMENTOS

MECÁNICAS EN DIRECCIÓN MUY EFECTIVAS QUE ENDURECE DIRECCIÓN ELECTRONICAMENTE  AUTOMÁTICAMENTE CUANDO COGE VELOCIDAD LA MOTO

Prueba MV Agusta Brutale 1090RR: Amortiguador de dirección

Aprilia Tuono V4 1100 2015

Potencia desbocada para la supernaked de Aprilia. Una de las motos más completas y veloces dentro de la gama naked con sus 175CV.

Aprilia Tuono Factory 2015.
Aprilia Tuono RR 2015.
Aprilia Tuono Factory 2015.

Kawasaki Z 300 2015

Su acabado agresivo le convierte en una máquina única y con muchos encanto. Perfecta para iniciarse en el universo nakeD

Kawasaki Z300 2015

PRUEBA LA KAWASAKI NINJA 300  2015 PEQUEÑA PERO JUGUETONA

Cinco años después del lanzamiento de la Ninja 250R, Kawasaki ha renovado su sport de pequeña cilindrada subiéndola a 300 cc, con una imagen de supersport y mejores acabado

Ducati Diavel Titanium 2015

La nueva Diavel se viste de titanio y fibra de carbono para sus compradores más selectos. Tal es su atractivo que sólo se venderán las primeras 500 unidades.

Ducati Diavel Titanium 2015
Ducati Diavel Titanium 2015

BMW R 1200 R 2015

BMW R 1200 R 2015

BMW R 1200 R 2015

BMW R 1200 R 2015

BUENO Y YO CREO QUE YA TENEMOS MOTITOS ORIGINALES PARA ELEGIR  NO CREÉIS QUERIDOS LECTORES

SALUDOS Y MIL GRACIAS Y COMENTAR SI OS GUSTA O SI NO QUE SE YO PERO COMENTAR

UN AÑO MAS VIMOS LAS NOVEDADES DE LA MOTO EN MADRID GRACIAS AL ” SALÓN DE LA MOTO EN MADRID “

   ” Salón Moto Madrid 2015 “

La moto despega ,,,,,,,,,, como siempre en MADRID 

” CASI TODAS LAS MARCAS”

TENÍAN EN EXPOSICIÓN TODA SU GAMA AL COMPLETO

Durante el pasado fin de semana, del 13 al 15 de marzo, se celebró en el Pabellón de Cristal de la casa de Campo de Madrid, la cuarta edición del Salón Comercial de la Motocicleta “Moto Madrid”.

Como ya ocurriera el pasado mes de febrero con el salón classic auto, Moto Madrid ocupaba   los       20.000 metros cuadrados de que constan las tres plantas del pabellón, más diferentes espacios en el exterior dedicados a exhibiciones y test de motos.Salón Moto Madrid 2015CASI NADA …… Tres plantas y 20.000 metros cuadrados de salón.

Con 40.000 visitantes, este año se ha superado amplia-mente la cifra de la PASADA EDICIÓN , y además de las 40 marcas representadas, bien directamente por fabricantes e importadores, bien a través de las redes de concesionarios, se ha contado con más de 225 expositores y con algunas importantes novedades de algunas marcas.Salón Moto Madrid 2015Los principales actores del sector acudieron a la cuarta edición de Moto Madrid un año mas .

Suzuki presentaba dos de sus novedades para este año 2015, el scooter Address y la GSX-S 1000F en un acto en el que ambos modelos se podían ver en directo por primera vez en nuestro país. El Address estará próximamente disponible en la red de concesionarios Suzuki a un precio de 1.990€, mientras que la GSX-S 1000F, un modelo con “genética” de la GSX-R 1000 tardará aún algunos meses en llegara Europa.Salón Moto Madrid 2015Suzuki presento el Address y la GSX-S1000F.

La marca Mash, casi unos recién llegados a nuestro país, sigue instaurándose con fuerza, gracias a una gama compuesta de modelos sencillos, con atractiva estética y precios muy competitivos. En esta ocasión nos presentaban su Five Hundred “Driving School”, una personalización de su Five Hundred destinada al sector de las autoescuelas y la Von Dutch una preciosa versión” Scrambler”sobre la misma base.

Salón Moto Madrid 2015La “Scrambler” de Mash con origen en la Five Hundred.

Kawasaki exponía su último “avión”, la Ninja H2/H 2R con su impresionante carenado de fibra de carbono y sus no menos impresionantes 326 CV de potencia ” wau” donde vamos a llegarSalón Moto Madrid 2015La preciosa Kawasaki Ninja H2/H 2R con una “representación ” a su nivel.

Por su parte, Royal Enfield nos presentaba, de la mano de su nuevo Director de Operaciones Internacionales, Arun Gomal, al nuevo importador y toda su gama de modelos, accesorios y equipación de una marca que, en una época en que se han puesto de moda las motos retro y vinta-ge, seguro que va a tener mucho que decir en los próximos años.Salón Moto Madrid 2015Royal— Enfield        estrena importador en España.

De nuevo, este año, Moto Madrid no ha ejercido como simple salón de la motocicleta, sino que su faceta comercial y de negocio ha tenido un papel aún más destacado que en ediciones anteriores, y el viernes por la mañana se celebraba una jornada especialmente dedicada a los profesionales, que finalmente confirmaban tanto el éxito de ventas directas como el de contactos entre empresas, nuevos indicadores de que algo se está moviendo cada vez más en el mercado de la moto que parece que por fin, quiere despegar tras la larguísima crisis que todavía padecemos y  sufrimos .Salón Moto Madrid 2015La industria auxiliar tuvo una importante presencia durante todo todo el evento.

En cualquier caso, el entretenimiento del gran público es el objetivo principal de este salón, y para ello, se tenía preparado un importante programa de actividades en el que no faltaron las exhibiciones de triar, de stunt o de mini-motos.Salón Moto Madrid 2015No faltaron diversas exhibiciones en varios ámbitos .

La posibilidad de probar motos de diferentes marcas, la celebración del Custom Bike Show, en el que el jurado es el público.”

 

ORIGINAL “Una de las obras presentadas en el Custom Bike Show

La asistencia de pilotos y ex-pilotos como Ángel Nieto, que con stand propio no paró de firmar autógrafos y hacerse fotos con los aficionados, Wayne Gardner o  EL MISMISIMO Carlos Cardús, patrocinando el próximo WORDL GP BIKE LEGEND , que se celebrará el próximo mes de junio.Salón Moto Madrid 2015Ángel Nieto no paró de firmar posters y hacerse fotos.

Julián Simón, Iván Silva, o muchas féminas que se pasaron por el stand de la Comisión Femenina de Moto ciclismo de la Federación Española, como Judith Obaya, Sandra Gómez, María Maseras, Berta Abellán, Eva Muñoz, Maria Giró, Sandra Polo, Sara Román, María Herrera o Sara García, habituada a colarse entre los mejores hombres del VESPA RAID MAROC, entre otras.Salón Moto Madrid 2015Importante presencia de las pilotos de la Comisión Femenina de Moto-ciclismo de la RFME.

 

Muchas motos, deportivas, custom, trail, scooters, de carreras…, muchos accesorios, equipación, herramienta, actividades…

El Salón Moto Madrid vino para quedarse, y su nacimiento hace cuatro años en el peor momento de nuestra crisis fue una importante apuesta de futuro que se ha convertido en un éxito presente que a buen seguro, nos traerá muchas alegrías en próximas ediciones. Para empezar, la quinta, se celebrará del 11 al 13 de marzo del próximo año. Ve reservando la fecha.

 

PROBAMOS LA NUEVA “BMW S 1000 RR”

EL NUEVO     “” EUROFIGHTER”” INTERESANTE VEHÍCULO Y EFICAZ,ENTRE TODOS LOS USUARIOS . 

BMW S 1000 RR

Desconozco la sensación de volar en un caza de combate y si algún día se me presenta la oportunidad os aseguro que no la desaprovecharé. De lo que estoy casi seguro es que algunas de las impresiones con dichos aparatos deben ser parecidas a las experimentadas en máquinas como esta S 1000 RR. Una de las Superbikes de serie más avanzadas del momento, tanto por prestaciones como por el gran compendio electrónico que permite llevarla como si -casi- fueses un piloto del mundial. Creo que en una ocasión leí que el Eurofighter fue diseñado para ser tan ágil y manejable que, sin los sistemas de ayuda al pilotaje activados, sería complicado de “domar”. ¿Podríamos decir que tanto como una 2T de 500 cc? No lo sé, pero si queremos sacar partido y disfrutar de máquinas de serie como ésta en los tiempos que corren, la electrónica, viene pero que muy bien.

Y es que, no hace muchos años atrás, decir que una motocicleta tenía tanta potencia era una locura, propia del mundo de la competición y fuera del alcance de la mayoría de los mortales. Pero ahora, la cosa cambia y es posible obtener prestaciones de vértigo por unas cantidades económicas alejadas de las astronómicas cifras de las carreras. BMW va un paso más allá y su temperamental Superbike es, posiblemente, una de las motocicletas deportivas más… ¿atrayente, deseada, imponente de los últimos tiempos?

Pero antes de entrar en materia, cabe destacar que BMW puso a nuestra disposición una unidad bien cargadita de extras. Empezando por el color de su carrocería en rojo y blanco, siguiendo por el, muy interesante, Paquete Competición que incluye DTC (Control Dinámico de Tracción) además de los modos de conducción Pro y control de crucero, además del Paquete Dinámico, en este caso compuesto por el Asistente Cambio de Marchas PRO, el DDC (Control Dinámico de Suspensión), los puños calefactables y los intermitentes Led blancos. Partiendo de un precio base de 18.863€, si sumamos todos los extras añadidos                                                                                                            la cifra se sitúa en unos 21.000€, nada mal por todo lo que ofreceBMW S 1000 RR

Las Superbikes vuelven a estar de moda

Sin duda uno de los mejores síntomas de recuperación del mundo motociclista lo hemos percibido con la renovación de, prácticamente, todos los modelos Superbikes de las principales marcas. El pasado Salón de Milán fue el escaparate de todos ellas:

1º APRILIA CON LAS NUEVAS Y RENOVADAS  RSV4

2º  DUCATI CON LAS SUPER  1299,PANIGALE

 3º   HONDA CON SUS CBR 1000 RR,,,,,, Y LA HIPER EXCLUSIVA RC 213 V-S  DERIVADA DE LA VERSIÓN   MOTO GP DE MARK MARQUEZ  

  4º  YAMAHA HACIENDO LO PROPIO CON LAS YZF-R1 Y R1 M DESARROLLADAS POR ,VALENTINO ROSSI CON LAS DESCOMUNALES H2 Y H2-R  ( ESTA ULTIMA CON LA FRIOLERA POTENCIA DE  326 CV ) Y COMPRESOR VOLUMETRICO ……….

Por lo que respecta a nuestra protagonista, esta versión 2015 es la tercera generación y la firma bávara saca pecho por ella como una de las mejores, si no la mejor Superbike de serie del mundo. Para ello han mejorado muchos aspectos casi inapreciables a la vista y otros tantos mecánicos como son una mayor potencia o el menor peso, que hacen de ella una moto incluso para el día a día. Sí, has oído bien. Esta RR está, más que nunca, preparada para no fatigarte en conducción diaria, como bien pude comprobar durante la prueba.

Sus casi 200 CV no deben asustarnos. Bueno sí, porque las aceleraciones son de infarto y cuando te plantas en una curva llegas muy, muy rápido. En el caso de desconectar todos los sistemas electrónicos como el control de tracción e incluso el ABS, las dotes de pilotaje deberán salir a relucir y de cara a esta edición han mejorado la entrega de potencia lo que repercute positiva mente en la mejora de prestaciones, sobre todo en aceleración y recuperaciones respecto a la edición precedente.BMW S 1000 RR

Y seis años después…

La S 1000 RR llegó al mercado en 2009 bajo una gran expectación. De hecho, en BMW la crearon con una configuración mecánica casi idéntica a las presentes en las motos japonesas, pero con la tecnología europea. La “anti-japos” había nacido en Alemania. Las cartas estaban encima de la mesa y el resultado fue lo suficientemente convincente incluso en competición. Pero no en el Mundial de Superbikes donde pilotos como Rubín Xaus y Troy Corser se las vieron y desearon para hacer una funcionar una moto con electrónica “made in BMW”. La tozudez de los responsables germanos fue la causante de la debacle y en vez de adquirir y desarrollar una ya probada, decidieron seguir su camino partiendo de 0. No sucedió lo mismo en algún que otro campeonato local, donde sí cosecharon éxitos como el de Xavi Forés en el CEV de 2010. La S 1000 RR era un avión por cómo corría, pero había cosas mejorables también en la moto de serie. Por ejemplo, el control de tracción no funcionaba como era de esperar y además los clientes no podían ni siquiera quitar los intermitentes para rodar en circuito sin que la moto sufriese contratiempos electrónicos, debiendo pasar por los concesionarios para realizar unos ajustes pertinentes. Por no hablar de los estrictos regímenes durante el rodaje para evitar roturas mecánicas…BMW S 1000 RR

No obstante, muchos de aquellos problemas se fueron solucionando con la versión 2012 que, a pesar de contar con los mismos 193 CV de potencia, vio mejorada la entrega de par, siendo mucho más lineal en la zona baja y media de revoluciones. En cuanto a la parte ciclo se cambiaron también algunas cotas, por ejemplo el punto del eje del basculante se elevó 4 mm y ahora, en esta versión 2015, se ha vuelto a bajar 3 mm, por lo que queda casi igual que la versión 2009. Algo similar ocurre la distancia entre ejes (-9,3 mm en 2012 / +8 mm en 2015).Parece como si se hubieran dado cuenta de que las cotas iniciales eran mejores que las de segunda generación… Éstas y otras muchas medidas se han ajustado para ofrecer un mejor “feeling” o sensaciones transmitidas por el tren delantero y la tracción de la rueda trasera, todo ello en conjunto con los evolucionados sistemas electrónicos, además de una sección central del chasis menos rígida.

Igual pero muy diferente…

La RR es una máquina que, como ya os he adelantado, supone una pequeña, pero importante evolución tanto mecánica como dinámica y eso influye es su conducción y la manera en la cual podremos extraer su potencial más allá de una utilización básicamente deportiva o en circuito. Porque, a pesar de ser más potente y más ligera, es ahora más dócil y se deja llevar con mayor agrado en una conducción diaria. Supone una pequeña, pero importante evolución tanto mecánica como dinámica simple vista puede parecer que pocas cosas han variado ¿verdad? Pues sí. Los sutiles cambios externos realizados en esta S 1000 RR, si bien han sido numerosos, se centran en la aerodinámica y algún que otro elemento funcional. Ahora parece incluso más “japonesa”.

Entre ellos nos encontramos con una cúpula de rediseñada y con mayor protección, los faros asimétricos en distinto lado separados por una entrada de aire con mayor área, logos RR en los faros y en el colín -éste último ahora más estrecho y puntiagudo-, además de un colector más estrecho y ligero (3 Kg menos respecto a la versión 2014) y de doble salida. Pero quizás los más importantes se hayan centrado en el motor y el equipamiento opcional.

Quizás los seis caballos extra no se noten tanto en una moto que ya de por sí volaba en las dos generaciones anteriores. Es por ello que, habiendo pulido elementos internos como la geometría de la culata, los árboles de levas, las válvulas de admisión más ligeras (-2 g), así como haber pulido la superficie de los cilindros para reducir las fricciones, el cárter 100 g más ligero, la variación de los conductos de admisión variable a 11.500 rpm o un cambio más fiable, se ha pretendido mejorar lo, ya de por sí, muy bueno…  BMW S 1000 RR

¿Circuito? Sí, pero vamos a la carretera…

Una fría mañana de invierno la S 1000 RR me esperaba en el box del circuito de Castellolí. Lucía espectacular con su decoración roja y blanca de la edición 2015. Aunque la finalidad de esta prueba no era explotar su potencial en circuito, sí quise dar unas cuantas vueltas para alcanzar algunos límites que, en carretera y ciudad, no podría. Y así fue ,,,,,,unas tandas  que me sirvieron de mucho la verdad.

La S 1000 RR es algo similar a jugar con una vídeo consola y más con los extras de nuestra unidad de pruebas… Simplemente variando los parámetros de ayuda electrónica tendremos un mayor o menor control de la situación. Entendiendo por “control” el poder incidir más o menos en su desarrollo dinámico sobre el asfalto. Porque no es necesario ser un portento para ir a un ritmo endiablado con ella…………Es más, incluso te creerás buen piloto,………  Lo cierto es que si hubiera tenido más vueltas, reducir la incidencia de los controles electrónicos habría sido una pasada, pero debían seguir rodando con la protagonista posteriormente y el asfalto tampoco tenía la temperatura apropiada… Eso sí, la suspensiones electrónicas opcionales también se encargaban de ayudar sobre el terreno.

Lo que sí me di cuenta desde el principio es la excelente respuesta del sistema de cambio semiautomático. Ya tuve recientemente la oportunidad de probar uno similar en   las nuevas versiones RR de las”” MV AGUSTA BRUTALE  800 “”  y si en aquellas iba de maravilla, en la S 1000 RR no se queda atrás. El conjunto del sistema palanca-varilla -con opción de invertirse para circuito-es incluso más robusto y tienes más “feeling” a la hora de  subir y bajar marchas sin tocar la maneta del embrague. Cuanto más rápido vayas, mayor precisión y sensación de inmediatez. Y qué decir del comportamiento… Una maravilla. BMW S 1000 RR

Una vez exploradas ligeramente las sensaciones de rodar con ella en circuito, mi misión sería comprobar cómo se desenvuelve en el día a día, un argumento que en BMW se han encargado de recalcar: la nueva S 1000 RR está más que nunca preparada para ello. Y después de consumir unos cinco o seis depósitos a sus mandos os puedo asegurar sinceramente que es la Superbike más fácil de usar y cómoda que he probado en mi vida.

De hecho, me he quedado enamorado -aunque últimamente me suele pasar muy a menudo- por cómo se deja llevar y lo cómoda que es para ser una moto “tan radical”. Tanto la postura de conducción, como el motor, las vibraciones y un, muy destacarle, ángulo de giro, hacen de ella aún más aprovechable. Es la Superbike más fácil de usar y cómoda que he probado en mi vida ,Bien es cierto que en BMW tienen claro cuál es el público objetivo de una máquina así pero con esta nueva edición han querido ir un paso más allá y lo han conseguido. No quiero decir con todo ello que sea la moto ideal para ir todos los días a trabajar o a comprar el pan, ni mucho menos, pero sí que la tortura de llevar una RR estará enormemente mitigada si dicha RR es esta versión de BMW.BMW S 1000 RR

Un bramido sin igual 

El día de la sesión de fotos en carretera os puedo asegurar que no fue el mejor en cuanto a las condiciones del asfalto -bastante sal esparcida- y, con una máquina así de tentadora, los sustos a llevarme podían multiplicarse exponencial mente si me aferraba en abrir gas sin contemplaciones. No obstante, días antes ya había obtenido las referencias necesarias en cuanto al comportamiento en este tipo de terrenos, eso sí, con los puños calefactables conectados a la máxima potencia siempre-

Los “suaves” 187 CV del modo Rain, aquel que incide más en la conducción, controlando en mayor grado la situación, son los ideales para el uso diario, aunque tanta suavidad no se lleve de la mejor manera con el cambio semiautomático que, en marchas cortas, resulta algo durillo. En este caso se puede ayudar con la “simplona” maneta de embrague. Y pongo ese adjetivo porque no me nunca cansaré de decir que toda una BMW de este nivel y precio se merece algo mejor. En fin, cosas de los alemanes…. En el modo Sport se tienen los 199 CV de potencia y la respuesta directa del acelerador pero se mantiene activado el sistema “anti-wheelies” o anti-caballitos que, ya en el modo Race, queda limitado hasta unos parámetros establecidos. La S 1000 RR en cualquiera de los tres modos estándar – el pack competición añade los Slick y Usier- es una moto dócil a ritmo tranquilo pero un demonio si se aprieta. No te dará sustos pero sí te intimidará… Aquí las suspensiones electrónicas de nuestra unidad de pruebas se convirtieron en protagonistas y puedo corroborar que, incluso en las bacheadas carreteras y urbes de nuestro país, permiten a la RR un confort destacable. Ya después si hace falta se endurecen en función de la conducción.BMW S 1000 RR

Pero quizás, lo que más sorprende es que permite moverte como si una 600 se tratase. Se nota muy equilibrada de pesos, no transmite vibraciones a los semis-manillares ni estriberas y la sientes más que nunca. Rodando a ritmo muy tranquilo por autopista gasta muy poco, unos  5,9 litros a los 100 Km a velocidad constante que suben hasta los 7 litros si se aviva el ritmo. Lo mejor en este caso es hacer trabajar el control de velocidad. El sonido del nuevo escape es alucinante, sobre todo en reducciones, momento en el cual emite unos sutiles pero contundentes “petardeo” que, lejos de ser desagradables, hacen hervir tu sangre incluso a poca velocidad.

Qué simples que somos y con lo poco que nos conformamos, ¿verdad? Así es, el día a día es para disfrutarlo y con si eres un apasionado del motor sonidos así ayudan y mucho. Si a bajas vueltas funciona perfectamente, a medio régimen es contundente y si ya la llevas arriba, la cosa se torna salvaje… Me podría pasar el día subiendo hasta sexta y bajando a tercera, volver a acelerar, subir machas y así una y otra vez.

Pocas pegas se pueden sacar a una moto de esta envergadura pero uno de los pocos apartados que no se han revisado han sido los frenos. Ya puestos, podían haber elegido la última generación de pinzas delanteras Brembo -M-50-. Si bien las equipadas son más que suficientes para un uso deportivo exigente, en circuito y, como pudimos comprobar, aparecen algunos síntomas de agotamiento si se les exige más de la cuenta….BMW S 1000 RR

Difícil de superar

A falta de probar las demás novedades 2015 del segmento, la S 1000 RR es sin duda la nueva referencia en cuanto a modelos de serie y sus prestaciones así lo corroboran. Acelerar de 0 a 100 Km/h en 3,1 s, alcanzar los 1.000 m desde parado en 17,9 s o mejorar las recuperaciones en 6ª de 50 a 180 Km/h en cuatro décimas respecto a su edición precedente, eleva el listón hasta lo más alto. ¿Piensas que es una locura? Yo también. Pero… ¿qué sería el mundo sin locuras?

ME LO LLEVO PUESTO …….ESPAÑA EMPIEZA A ESPERIMENTAR CON LA TECNOLOGIA PARA VESTIR,,,,,,,,,,,,

El jersey que suena según el movimiento.

 

 

 

Wearable -llevable, ponible-, una de las tendencias de 2014. La tecnología para vestir, sean pulseras, relojes o gafas, es un sector emergente. Canalys prevé que en 2014 se vendan 17 millones de complementos que se conectan a Internet. España no está al margen del fenómeno, con cierta timidez, pero grandes dosis de imaginación van surgiendo iniciativas que exploran este campo.

Marina Castañ (Barcelona, 1981) es profesora en la Escuela Superior de Diseño (ESDI). Su centro, la Universidad de Eindhoven y el Instituto de Arquitectura de Diseño de Cataluña han comenzado a recrear prendas de vestir con funciones diferentes a lo habitual. Gerard Rubio (Barcelona, 1984), estudioso de sistema de interacción, forma parte del equipo. Durante el AppDate, un encuentro mensual de desarroladores, mostraron sus creaciones. “Son smarttextiles”, matiza, “una forma de explorar nuevos materiales. Hacemos que se transmitan información de sensores a prendas dinámicas según el movimiento o las acciones de las personas”.

Él mismo se enfunda un sound embracer, mete los brazos en una prenda tricotada y cambia la música según se mueve. En su interior lleva varios sensores de movimiento, una placa de arduino (un pequeño ordenador programable que traduce los impulsos), dos pilas de 9 vatios que en la siguiente versión serán de botón y cuatro altavoces. De pronto, se ha convertido en un sintetizador humano.

Castañ posa sobre su dorso una capa bautizada como Trail blazer. Sirve para decirle el camino. Cuenta con vibradores que le dicen en qué momento debe girar en una calle para hacer un recorrido predeterminado. La postura que le queda al sujeto está pensada para correr. “Se puede utilizar para hacer turismo pero no sería muy cómodo, es mejor para correr, para descubrir nuevas rutas que un amigo, por ejemplo, ha metido en el móvil. Después la prenda y el teléfono se comunican. Cuando llega a un cruce, sentirá cómo la capa le indica el camino adecuado”, explica.

El taller en que crean y prototipan estas prendas se denomina Close to the body. Por ahora no hay planes de venta o producción masiva. Juan Carlos Ruiz (Málaga, 1990) y Sergio Chacón (Córdoba, 1992) no tiene taller, pero sí mucha ilusión. Guillermo Medina (Málaga, 1993), arquitecto, completa el equipo. El trío se conoció en la Universidad y comenzaron a experimentar con el chip NFC (de contacto cercano). Han creado 1356, una pulsera, por cuyo diseño se disculpan, “tardamos dos días en hacerlas, son de silicona”, que interactúa con el móvil. “Basta con pasarla para que se comience a descargar un programa, después puedes compartir fotos, vídeos o lo que decidas según las aplicaciones instaladas en el móvil”, dice Chacón.

Su meta es conseguir financiación para poder producir las pulseras en serie y no de manera artesanal. “Lo intentamos en Kickstarter, pedíamos 20.000 libras, pero se quedaron en 5.000″. Aún así consideran que mereció la pena intentarlo y no se dan por derrotados. “Seguimos buscando un inversor privado, pero Kickstarter fue un aprendizaje muy importante. Tuvimos opiniones fundadas de primera mano, consejos, críticas y, sobre todo, un buen puñado de personas que creen en nosotros”, explica Ruiz.

El modelo de negocio pasa por vender pulseras y ofrecer el software gratis. Están desarrollando un programa para escuchar música, otro para gestionar la agenda, el calendario…

Tinta electrónica, también para escribir

 

A partir del próximo mes de mayo Sony tendrá en el mercado un cuaderno de tinta electrónica en el que será posible escribir y anotar a mano. Papel digital que se comportará, a todos los efectos, como el real. 

El cuaderno, que sólo estará disponible para empresas, cuenta con una pantalla de 13,3 pulgadas y 1.200 x 1.600 píxeles de resolución, pesa 350 gramos y tiene un grosor de menos de 7 milímetros. 

Como en otros dispositivos de tinta electrónica la pantalla es legible a plena luz del día y tiene una autonomía sorprendente, casi tres semanas entre carga y carga. En su memoria interna puede almacenar unos 2.000 documentos de texto en PDF, aunque depende de la longitud -la memoria puede expandirse con tarjetas MicroSD-. Una conexión WiFi permitirá compartir documentos y anotaciones de forma inalámbrica.

 

 

Genial, ¿no? Por supuesto hay una mala noticia y es el precio. Este cuaderno costará cerca de 1.000 euros pero salvando ese detalle este dispositivo es la revolución que necesitaba la tinta electrónica… hace tres años. Es un paso importantísimo para la tecnología, pero llega en pleno auge de la tableta, cada vez más presente en el mundo empresarial. 

Para bien o para mal el mercado ha decidido. Promesas como la tinta electrónica a color o capaz de mostrar vídeo jamás llegaron a concretarse en productos de éxito. Quedó relegada al uso en lectores de libros electrónicos y aprisionada entre una generación que prefiere leer en papel y otra a la que no le importa leer en una pantalla táctil LCD. 

Las ventas de lectores de tinta electrónica, por consiguiente, han descendido de forma notable desde 2011. Este año iSupply calcula que rozarán los 8,7 millones de unidades en todo el mundo. En 2013 se podrían haber vendido unos 11 millones de unidades.

La esperanza de Sony es que haya un nicho en las grandes empresas o ciertos sectores, incluido el académico, que tras migrar a la tableta aún se sientan incómodos por los tamaños de pantalla. El grueso de las ventas de tabletas está ahora en modelos de siete pulgadas. Los modelos más grandes rara vez superan las 10 pulgadas. Ambos son incapaces de mostrar un documento con formato A4 a tamaño real como hace este e-cuaderno y por ahora ninguna tableta puede presumir de ser legible con al luz del sol incidiendo sobre la pantalla.