Aprilia RSV4

 

“Del circuito a la calle “

                                    SIN MOVERSELE NI EL PELO UFFFFF

 

Aprilia RSV4: Con toda la experiencia de la competición - foto 1

Queridos moteros apasionados de las “apriliotas” fijaros esta viene  ahora Con 201 CV de potencia, con nuevas suspensiones Öhlins, nuevo sistema de frenada con ABS en curva y lo mas curioso  “downshifter” o cambio de marchas sin necesidad de accionar el embrague ni al reducir ni al subir marchas. Estos son algunos de los avances de los modelos RSV4 de Aprilia (las RR y RF), que año tras año consigue una gran experiencia en el Campeonato del Mundo de Superbikes, con la experiencia directa del departamento de carreras de Aprilia. Por cierto su escape lo firma “”Akrapovic”” y  lo mejor …..está homologado para su uso en vías públicas.

Motor en V A 65 GRADOS

A MI PARTICULARMENTE ESTE MOTOR ORIGINAL Y EXCLUSIVO DE APRILIA ME ENCANTA BURRO PERO CAÑERO Y UN SONIDO INIGUALABLE A NINGUN OTRO ,,ME GUSTA MUUUCHO ESTE MOTOR ROTAX

El motor sigue fiel a la V con cuatro cilindros a 65 grados, así como al chasis que ha sido evolucionado durante años desde aquellos que veíamos en las 250 de GP. Controlado su acelerador por tecnología Ride-By-Wire y con otras novedades electrónicas a la conducción busca poder extraer todo su potencial.

La cantidad  de siglas es grande por lo que pasamos a resumir la presencia electrónica que hace la conducción deportiva más eficiente: el ATC (o Aprilia Tracción Control) dispone de 8 posiciones de setting ajustable en un práctico joystick.

AWC: el Aprilia Weld Control para evitar, con tres posibles posiciones, que la rueda delantera despegue del suelo

ALC: Aprilia Launch Control: con tres settings que lo adaptarán a cada situación y que se encarga de controlar las salidas desde parrilla.

AQS: Aprilia Quick Shift. Si bien ya anteriormente permitía subir marchas con rapidez sin necesidad de accionar el embrague, ahora también permite hacerlo en las reducciones.

APL: Aprilia Pit Limiten En el Pit Line la velocidad está limitada de modo muy estricto. Para evitar sobrepasarla dispone del sistema APL. Por supuesto el uso en carretera seguro que nos evita algún disgusto.

ACC: Aprilia Cruise Control. Se desconecta con suma facilidad pero su efecto evitará sobrepasar la velocidad máxima de la vía, sin necesidad de estar constantemente vigilando el velocímetro.

El ABS también puede ajustarse en tres posiciones, Sport, Track y Race.

Y me resulta curiosísimo que También podemos ajustar los setting con ayuda de un Smartphone.

 

Aprilia RSV4: Con toda la experiencia de la competición - foto 2

Nuevas suspensiones y nuevos frenos

El motor puede reubicarse en el chasis, modificar el ángulo de la columna de dirección,

el anclaje del basculante, además por supuesto, del total reglaje

de las suspensiones en hidráulico y en precarga de muelle con Öhlins como suministrador de la última generación de elementos de la serie NIX.

La RSV4 también llega con importantes cambios en sus frenos Brembo,

incrementando el diámetro de sus discos en 5 mm (ahora de 330 mm) y con pinzas

Monoblock M50 con pastillas con mayor coeficiente de fricción.

Ajustes personales

Destinada a bajar tus tiempos, en tandas de circuito o en competición pura,

los ajustes personales son imprescindibles en una moto de estas características,

y alcanzan a las estriberas (ajuste en nueve posiciones, unido a la posibilidad de mover las palancas de freno y cambio);

retirada sencilla de la placa de matrícula y piloto e intermitencias,

posibilidad de invertir el cambio (para adaptarlo al uso en competición)

y otros muchas modificaciones que en breve os hare una prueba con la moto para que lo veáis todo al dedillo,.…

ya que esta moto tiene mucha miga

 

Derivadas de las  “” Aprilia RSV4 “”

“”””Aprilia Tuono:””””

la” Streetfighter” más potente

Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 1

Aprilia Tuono 1100 Factory y RR

Las Tuono descienden directamente de la RSV4, moto esta que ha sido cuatro veces campeona del Mundo de Superbikes.

La Tuono es pues la naked más potente y sofisticada, en sus dos versiones 1100 RR y 1100 Factory, con 175 CV,

dotada de las mejores suspensiones y frenos –al igual que su hermana la RSV4 RF y capaz de altas prestaciones,

pero con la salvedad de disponer de manillar alto. La electrónica es la que más ha aportado en sus innovaciones,

como el Ride-by-Wire de control del gas, pero no es la única.

Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 2

Más electrónica pero igual o parecido……a su hermana mayor

El sistema ATC (o Aprilia Tracción Control) dispone de 8 posiciones de setting para la tracción y se ajusta desde un práctico joystick.

AWC: el Aprilia Wheelie Control para evitar, con tres posibles posiciones, que la rueda delantera despegue del suelo.

ALC: Aprilia Launch Control: con tres settings que lo adaptarán a cada situación y que se encarga de controlar las salidas desde parrilla.

AQS: Aprilia Quick Shift. Si bien ya anteriormente permitía subir marchas con rapidez sin necesidad de accionar el embrague, ahora también permite hacerlo en las reducciones.

APL: Aprilia Pit Limitar. En el Pit Line la velocidad está limitada de modo muy estricto. Para evitar sobrepasarla dispone del sistema APL. Por supuesto el uso en carretera seguro que nos evita algún disgusto.

ACC: Aprilia Cruise Control. Se desconecta con suma facilidad pero su efecto evitará sobrepasar la velocidad máxima de la vía, sin necesidad de estar constantemente vigilando el velocímetro.

El  “”ABS”” también puede ajustarse en tres posiciones, Sport, Track y Race y funciona leyendo incluso que la motocicleta se encuentra trazando una curva.

La instrumentación dispone de infinidad de opciones con dos pantallas seleccionables para Road y Race, además de mostrar información en el Smartphone de su propietario.

 

Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 5

Aprilia Tuono 1100 Factory y RR

 

Es muy compacto y eso permite el centrado de las masas, por lo que el chasis es también muy compacto. La evolución de este motor no se ha visto afectada por la normativa Euro-4, más bien al contrario, consigue mayores prestaciones sin sacrificar su carácter y el sonido que es una seña de identidad más.

Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 4

El escape de esta Street  dispone de doble sensor de oxigeno, sube 500 rpm más que antes y se disminuyen las pérdidas de potencia por fricción. También se ha mejorado el cambio de marchas.

Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 7

Aprilia Tuono 1100 Factory y RR

Suspensiones y frenos de la RSV4

Solo decirlo ya es suficiente, pero que disponga de las mismas pinzas Brembo

Monobloc 50 de la RSV4, así como de los discos de 330 mm,

resulta sorprendente. También los Öhlins NIX multiajustables en hidráulico y muelle son los mismos.

Solo en estos cambios la Tuono es 400 gramos más ligera que su modelo predecesor.

Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 6

Aprilia Tuono 1100 Factory y RR

Versiones y colores

Dos modelos con diferente equipamiento y esquemas de color son las opciones disponibles.

La Tuono V4 1100RR presenta los colores “grigio Portimao y Nero Assen mientras que la versión Factory muestra los colores tradicionales de la fábrica.

También hay diferencias entre ellas en cuestión de neumáticos.

La Factory con los Pirelli Diablo Supercorsa de 200/55 trasero y la RR con un 190/55 trasero pero en este caso un Pirelli Diablo Rosso III.

Por cierto ambas sobre llanta de aluminio que por su escaso peso disminuye el esfuerzo en los giros al minimizar el efecto giroscópico.

Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 8

Aprilia Tuono 1100 Factory y RR

Accesorios

Si se quiere el usuario la puede personalizar ambos modelos con

componentes de carbono, protecciones de chasis,

estriberas deportivas, cambio invertido, escape deportivo,

entre otros accesorios que las hacen subir otro escalón en su ya de por si altísimo nivel.

Aprilia Tuono: la Streetfighter más potente - foto 3

Espero que os guste este pequeña presentación de estas motitas to chulas y racing,,

a mi es que me encantan lo originales y burras que son son ,

a mi parecer la competencia de ducati por que las dos les rigen

los términos italianos en desarrollo pero Aprilia ay esta dando el cayo y sacando supermotos top nº 1

o algo así, hasta un próximo post ser felices y compartir

gracias a motos net y un sinfín de colaboradores y ayudantes muy profesionales

y súper eficaces en sus terrenos

saludos y ráfagas a tos y toas

Soria a 16 de octubre de 2016

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Ducati 2017 “SUPER”

 

Ducati Súper Sport y Súper Sport S 2017:         Sport-turismo a la ITALIANA …….

Ducati Supersport 2017 detalle

ATENCION moteros y moteras en La edición del World Ducati Week, la nueva Súper Sport se ha presentado oficialmente en el Salón de la Moto de INTERMOT. Imagen Panigale, motor Hypermotard 939, chasis tipo Monster, electrónica marca de la casa y versión S son algunas de sus cartas de presentación,, por no hablar de tantas novedades ,..

Llegará a los concesionarios en marzo por 13.290 € (14.790 € versión S).

ampliar foto que maquinas mas bonitas y bien echas …….

 

Con la nueva Súper Sport Ducati crea un escalón intermedio entre su gama Monster y la Panigale 959, un nuevo modelo que recupera unas siglas históricas con más de cuatro décadas de existencia en la marca boloñesa. Su principal objetivo es la apuesta por la polivalencia sin dejar de lado el intrínseco ADN deportivo de la marca.

Ducati Supersport 2017 front.

Por un lado la ergonomía, autonomía (depósito de 16 l.) y concepto la convierten en una buena opción para hacer kilómetros en carretera, mientras que por componentes y geometrías también la hacen válida para rodar en circuito. Así, semimanillares (de aluminio forjado) por encima de la tija, cúpula regulable o asiento rebajado se combinan con suspensiones deportivas, chasis auto portante, motor 8 válvulas y 210 kg en orden de marcha.

Ducati Supersport 2017 detalle

Respecto al motorino ducati , la Súper Sport está impulsada por una versión actualizada del bicilíndrico Testastretta 11° de 937 cc que montan las Hypermotard e Hyperstrada. Homologado para superar la Euro 4, cuenta con 4 válvulas por cilindro, un sistema de aire secundario, refrigeración líquida, relación de compresión de 12.6:1 y medidas de diámetro por carrera de 94 y 67,5 mm respectivamente. El motor entrega unos desbordantes 113 CV a 9.250 rpm y un par máximo de 96,7 Nm a 6.500 rpm.

 

Ducati Supersport 2017 detalle

Además de la Ducati Súper Sport estándar se comercializará una Súper Sport S con suspensiones Öhlins (horquilla de 48 mm en vez de Marzocchi 43 mm),tapa de colín para el asiento del pasajero, cambio semiautomático (tanto para subir como para reducir marchas) y diferentes colores.

Ducati Supersport 2017 detalle

 

Principales características novedosas  Ducati Súper Sport/S:

  • Triple Modo de Conducción                     (Sport, Touring, Urban)
  • ABS Bosch 9MP                                           con 3 niveles de intervención
  • Control de tracción                                    con 8 niveles de intervención
  • Faro con luz diurna LED                            (Day time Running Light, DRL)
  • Instrumentación                                         Full-LCD
  • Toma USB                                                     impermeable bajo el asiento
  • Colores:                                                         rojo-gris / rojo y blanco
  • Tapa de colín a juego (S)
  • Motor Testastretta                                       11° 937 cc con 113 CV y 96,7 Nm a 6.500 rpm
  • Homologación                                              Euro 4
  • Sistema de escape                                       2-1-2 con doble salida
  • Bastidor multitubular                                  con motor portante
  • Pantalla de Plexiglás                                    ajustable en 2 posiciones con un recorrido de 50 mm
  • Llantas de                                                      3 palos dobles en forma de Y
  • Neumáticos                                                   Pirelli Diablo Rosso III (120/70 ZR17 del. y 180/55 ZR17 tras.)
  • Horquilla                                                        Marzocchi completamente ajustable con barras de 41 mm / Horquilla Öhlins 48 mm multirregulable
  • Amortiguador                                               Sachs regulable en precarga de muelle y rebote / Amortiguador Öhlins multirregulable
  • Sistema de frenada     delantera               Brembo con dos discos de 320 mm y pinzas M4.32
  • Bomba de freno delantero                          radial (Brembo PR18/19)
  • Tri ducati                                                       Ducati Quick Shift automático (S)

Ducati Supersport 2017 lateral

Accesorios Súper  Sport:

Pack Sport:
  • Guardabarros                                                      delantero de carbono
  • Protecciones                                                       del depósito en carbono
  • Kit de palancas                                                   articuladas racing
  • Tapas         de los dep..de las bombas de freno delantero y trasero en aluminio mecanizado
Pack Touring:
  • Pareja de maletas                                              Laterales semirrígidos
  • Pantalla                                                                Touring elevada
  • Puños                                                                     calefactable
Otros A TENER MUY EN CUENTA SI SI ,,,,,,,
  • Escape                                                                                    homologado Ducati Performance de Akrapovic
  • Escape                                                                                    racing en Titanio con doble salida bajo el asiento Ducati Performance de Akrapovic
  • Cambio                                                                                    semiautomático opcional Ducati Quick Shift (subir/bajar marchas)
  • Amortiguador de dirección                                                 Öhlins ajustable
  • Protector                                                                                   de mano para la maneta de freno
  • Tapones de los espejos                                                          retrovisores en aluminio mecanizado
  • Gama de asientos:                                                                  alto (+ 20 mm), bajo (-20 mm) y deportivo
  • Pantalla                                                                                    de Plexiglás ahumada
  • Ducati                                                                                        Quick Shift aumento/reducción (opcional para la versión estándar)
  • Intermitentes                                                                            traseros LED
  • Módulo Bluetooth                                                                    Ducati Multimedia System (DMS)
  • Bolsas                 sobre depósito y                                           sobre el asiento del pasajero
  • Piezas en carbono  ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,                                                aluminio mecanizado    OJITO QUE TRABAJITO FINO 
  • Tapa de colín                                                                              (opcional para la versión estándar)

 

  • Ducati Supersport 2017 lateral

QUERIDOS LECTORES ,,IMAGINO QUE SE OS HIZO  LA BOCA AGUA ¡¡¡¡¡PERO ESTO ES PARA UNOS POCAS   ,,,jijiji   DEFENSORES DE LA MARCA POR QUE VAYA VAYA QUE EXCLUSIVIDAD DE MOTO BONITA Y BIEN ECHA   la emblemática y genuina “”ducati””

ROBOT SI o NO

ATENCION LECTORES ACTUALIZEN ESTAS NOVEDADES …..Robots cortacésped VIKING

MI 632 P

UN PEQUEÑO CATALOGO DE LO MAS COMODO EFICAZ Y RAPIDO ,,,,,LA FORMA DE CORTAR EL CESPED,,TRABAJANDO LAS MAQUINAS

                               COMPRUEBALO Y CONSULTA ESTAS NOVEDADES “ TO “COMODAS EN TU CONCESIONARIO MAS CERCANO

                                         EL MIO ES    “”  DANSYL  “”      GRAN GRUPO DEPROFESIONALES A VUESTRA DISPOSICION

No es ningún sueño

futurista             

, sino una fascinante realidad:

¡desde ahora no necesitas cortar tú mismo el césped! Los nuevos iMow de VIKING lo hacen solos.

Estos robots cortacésped se encargan de cuidar tu césped a la perfección:

cortan autónomamente, rodean obstáculos, superan incluso pendientes   se recargan solos cuando resulta necesario.

En resumen: la Serie iMow te ofrece la máxima comodidad

Así dispondrás de mucho más tiempo para disfrutar del jardín con total relajación.

Tienes mucho más material e información sobre los robots cortacésped

iMow en el siguiente link donde recuerda además que puedes hacer un diseño de tu jardín con una planificador

El robot cortacésped iMow MI 632 P es una ayuda realmente eficiente para superficies de césped de hasta 4.000 m²,

gracias a la energía del acumulador de 194 Wh. Incluso en terrenos en pendiente

(hasta un 35%) lleva a cabo su programa de una forma fiable, realizando un cuidado constante del césped.

Especialmente inteligente: la resistente cuchilla de mulching se mantiene afilada durante mucho tiempo.

Cada vez que se produce una parada de la cuchilla, cambia automáticamente el sentido de giro,

por lo que se garantiza un desgaste regular.

MI 632 P

                                       MI 632 P   

MI – 632 –P


MI 422

Para pequeñas y medianas superficies la mejor elección es el compacto cortacésped de robot iMow modelo MI 422. Diseñado para cortar hasta 500 m². Un trabajo perfecto en poco tiempo, y otra vez listo para disfrutar el jardín.

STANDAR TIENES ………

  • Estación de carga

    Es la casa del iMow. Se coloca en una posición central y protegida del jardín, y el iMow regresa a ella para recargarse o para esperar al siguiente tiempo de trabajo.

  • Dockingstation

  • Steuerkonsole

  • Ruedas con perfil de tracción

    Buenos resultados incluso en zonas de hierba densa, terreno irregular y pendientes (de hasta 35%). Ruedas de funcionamiento suave.

  • Traktionsprofil

  • SteuerkonsoleSteuerkonsole

    Panel de control remoto

    Gracias a la luminosa pantalla LCD y su intuitivo manejo programar el robot es muy sencillo. Se puede extraer del robot de forma que no sea necesario agacharse para llevarla a cabo.

  • solo en algunos modelos )

  • Protección antirrobo

    El iMow está equipado con diferentes sensores: cuando alguien intenta levantar la máquina, ésta se detiene. El iMow se puede proteger de robos programándolo para que se pueda manejar únicamente con un código PIN personal.

  •  

Diebstahlschutzl

MI 422

OPCIONAL SI QUIERES :

 

  • Techo parasol iProtect

    En zonas muy soleadas una buena protección solar ofrece ventajas prácticas: protege el iMow del calor y así prolonga su vida útil.            iProtect - Sonnendach

  • AFN 051

    50 piquetas de sujeción  6,00 € Detalles(impuestos incl.)Costes de envío   AFN 051

  • AIP 600

    iProtect –

  • Techo para estación de carga       163,00 € Detalles(impuestos incl.)             AIP 600

  • ADV 010

    Conectores de cables, (Caja de 10 Uds.)14,00 € Detalles(impuestos incl.)      ADV 010

  • AKS 010

    Conectores de sujeción (caja de 10 Uds.)16,00 € Detalles(impuestos incl.)    AKS 010

  •  

    ARB 500

    Cable perimetral, rollo de 500m.           227,00 € Detalles(impuestos incl.)      ARB 500

  • ARB 150

    Cable perimetral, rollo de 150m.              79,00 € Detalles(impuestos incl.       )ARB 150

  •  

Con ayuda de esta herramienta de planificación del jardín puedes crear una simulación de tu propio jardín o terreno, con el garaje, la piscina y hasta los enanos de jardín. Ten en cuenta que no es posible representar todas las posibilidades del iMow, como por ejemplo ver su funcionamiento en pendientes del jardín. Se obtiene sólo una simulación a modo de ejemplo. Esta herramienta no reemplaza la información y el servicio que te ofrece tu Distribuidor especializado. Todos los cálculos son aproximados.
Desde VIKING esperamos que lo disfrutes.

 

 

Bueno espero que os aclare algo este post sobre las nuevas tecnologías y como trabajar menos …….

POST IN SORIA A 25 MAYO DE 2016  BY JAANTONFRANCISCO.COM

NOVEDAD YAMAHA

Yamaha Tracer 700

ATENCION MOTEROS,YAMAHEROS Y DEMAS USUARIOS DE TRAIL

Yamaha sorprende con nueva Tracer 700 

Yamaha Tracer 700: La nueva trail ligera - foto 8

Como siempre y que no cambie Yamaha La marca de los tres diapasones sigue imparable y vuelve a sorprender con una novedad que sin duda dará que hablar. Se trata de una nueva versión de la ya conocida Tracer pero esta vez se sustituye la base de la MT-09 por la base de la también naked MT-07. La MT-07 es una naked ligera y efectiva que ha cautivado tanto a nobeles como a entendidos por su simplicidad a la vez que efectividad.

Yamaha Tracer 700

La novísima   ” Sport Touring “* de Yamaha se beneficia del polifacético motor bicilíndrico de “filosofía Crossplane” de 689cc y 75cv de la MT-07. Una de las principales características de este divertido bicilíndrico es el calado del cigüeñal a 270 grados, con un encendido desigual que genera una sensación de aceleración diferente, junto con un alto nivel de tracción igual que la YZF-R1M  con tecnología de MotoGP.

Yamaha Tracer 700: La nueva trail ligera - foto 13

La nueva Tracer 700 tiene el rendimiento en cierto punto deportivo, perfecta para divertirse en carreteras reviradas pero con cuando llega el momento de hacer la maleta y hacer kilómetros, este modelo se transforma en un versátil modelo capaz de afrontar las largas distancias y poder realizar tan a gusto tus viajes de vacaciones o cualquier otra actividad.

 

Yamaha Tracer 700: La nueva trail ligera - foto 16

Cuenta con un chasis tubular muy compacto y diseñado a partir de la base de la MT-07. Este diseño minimalista se creó con la idea de hacerlo muy ágil pero el nuevo chasis de la Tracer 700 cuenta con una serie de mejoras que aumentan su versatilidad y comodidad sin perder su tradición carácter deportivo.

Para que la conducción resulte más estable a mayores velocidades, sobre todo con dos pasajeros y equipaje, la Tracer700 cuenta con un basculante 50 mm más largo que aumenta la distancia entre ejes hasta los 1450 mm.

Yamaha Tracer 700: La nueva trail ligera - foto 20

Para adaptarse a un uso para largas distancias, los 130 mm de recorrido de la suspensión delantera y trasera tienen un nuevo tarado que garantiza la máxima suavidad y respuesta en todo tipo de condiciones. El doble disco delantero de 282 mm con pinzas de cuatro pistones y el disco trasero de 245 mm dan lugar a una frenada contundente en la que el ABS se incluye de serie.

Yamaha Tracer 700: La nueva trail ligera - foto 44

La aerodinámica también ha sido estudiada y monta un parabrisas con ajuste manual, así como protectores para las manos con intermitentes integrados igual que la Tracer MT-09. También el doble faro acentúa un diseño moderno y agresivo y la novedad de un asiento biplaza con dos alturas y asidero proporciona un nuevo nivel de comodidad a conductor y pasajero.

Yamaha Tracer 700: La nueva trail ligera - foto 15

 

La disponibilidad está prevista para julio de 2016 y los colores disponibles serán tres: Rojo Radical, Negro y azul Yamaha a un precio de 7.899€

 

Yamaha Tracer 700: La nueva trail ligera - foto 40

 

Como podéis comprobar es bonita aun con maletas que le quedan geniales,opcionales o de serie a gusto del comprador así que vete reservando una unidad que rápido se agotan ,espero que os guste este pequeño adelanto del mundo trail. sin mas me despido atte.

Hasta el próximo post y si te gusto dale al     ” like o comparte “

Mil gracias a tod@s …

jaantonfrancisco..com 

SORIA A 2 DE MAYO DE 2016

¿¿ ELECTRICAS ??

 

LA NUEVA GENERACION SIN MALOS  HUMOS ECOLOGICAS Y LIMPIAS

Motos eléctricas: ¿la solución ideal para ciudad?

SEGUN ENCUESTAS ,,El 76% de los españoles considera que el vehículo eléctrico es la solución ideal para moverse por la ciudad, pese a que sólo el 5% de los entrevistados haya utilizado este tipo de vehículo en alguna ocasión. Esta es una de las conclusiones que se desprende de la II Radiografía de los hábitos de movilidad de los españoles .

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Un estudio de las tendencias de movilidad de los españoles representa una herramienta útil tanto para la industria como para la administración pública, puesto que nos permite entender cómo se mueven y qué necesitan los españoles en sus desplazamientos, y poder desarrollar nuevas soluciones de movilidad más ajustadas a su verdadera realidad diaria.

Actualmente, la moto eléctrica ya no suena a chino y los grandes fabricantes cuentan con algún modelo en su catálogo o con proyectos de futuro a corto-medio plazo. Muchas veces, cuando tratamos el tema de la movilidad urbana sólo pensamos en 4 ruedas pero incentivar el uso de la moto debe ser uno de los pilares en las futuras políticas de movilidad urbana, ya que es la opción más equilibrada para movernos en el día a día.

Gran aceptación del vehículo eléctrico

Según el estudio, el 5% de los encuestados ya ha utilizado el coche eléctrico, el 71% no lo ha utilizado pero le gustaría, mientras que sólo el 24% no lo ha conducido y no desea hacerlo (principalmente por la autonomía y el coste de las baterías). Por segmentos, un 88% de los ciudadanos entre 18 y 30 años están dispuestos a conducir un vehículo eléctrico, seguidos por un 80% de los ciudadanos entre 31 y 45 años, un 69% de los que se encuentran entre los 46 y los 60 años, y un 68% de los ciudadanos de más de 60 años.

Acceso al centro de las ciudades

Por otro lado, sólo el 13% de los ciudadanos utiliza el coche para acceder al centro de las ciudades, una tendencia que se ha reducido en 4 puntos porcentuales con respecto al pasado año. En este sentido, el estudio señala también que un 57% de los ciudadanos vería con buenos ojos la fórmula de grandes parkings en la entrada de las ciudades, y el uso del transporte público gratuito hasta el centro de la ciudad.

El autobús, más utilizado que el coche y el metro

El 61% de los ciudadanos utiliza el autobús cómo medio de transporte habitual, seguido del 40% que se desplaza andando, un 38% que lo hace en metro, un 28% que se desplaza en coche y un 5% que ya lo hace en bicicleta. La utilización del autobús crece hasta el 69% entre los ciudadanos cuya edad es superior a los 60 años. En cambio, un 47% de los menores de 30 años optan por el metro, mientras que entre 31 y 45 años un 39% se decanta por el uso del automóvil. En este punto, la comodidad (con un 84%) continúa primando en la elección del medio de transporte habitual, seguido de un 9% que indica como motivo la falta de alternativas y un 6% que señala el ahorro como motivo principal.

Futuro

El 55% de los ciudadanos cree que cambiará sustancialmente nuestra manera de desplazarnos en un futuro. Entre los principales cambios, el 43% visualiza un mayor uso del transporte público, el 23% augura mayor implantación del coche eléctrico y el 19%, un mayor uso de la bicicleta.

Cada vez aparecen más fabricantes con modelos más refinados y mejores prestaciones, el tiempo de recarga es menor, la autonomía superior y sus cifras se acercan a sus homólogas de gasolina. ¿Son realmente eficientes? ¿Hay subvenciones? ¿Cuáles puedo comprar?

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Analizándonos ,Aunque parezca en un principio que las motos eléctricas se han ido diluyendo con el paso del tiempo, no es ni mucho menos la realidad. Los fabricantes siguen trabajando en numerosos proyectos y de vez en cuando van apareciendo nuevas marcas con verdaderos adelantos en todos los ámbitos. Desde la estética a las prestaciones pasando por el precio, ya poco se parecen a lo que podíamos saber de ellas un año atrás.

Como suele ocurrir, la investigación en la competición les ha dado un empuje muy fuerte en la utilización de nuevos materiales y la optimización de otros. El Campeonato del Mundo de Motos Eléctricas(FIM e-Power) o la categoría de eléctricas del Tourist Trophy, a pesar de su relativa escasa inscripción de modelos, ha implicado a muchas partes en una misma dirección y los resultados ya se pueden ver en la calle, tal y como hemos podido descubrir en algunos modelos con prestaciones verdaderamente sorprendentes.

Hoy en día, ¿cuál es su futuro? ¿Qué oferta existe actualmente?¿Hay alguna ayuda disponible para su compra? Acompáñanos e intentaremos resolver vuestras dudas.

Las motos y , cualquier vehículo eléctrico, son infinitamente más sencillas que una equivalente en gasolina. Su motor es mucho más simple, hay menos partes mecánicas en movimiento y menos posibilidades de sufrir averías.

Los principales componentes de los que consta una moto eléctrica son los siguientes:

  • Puerto de carga: lugar desde donde recibe la energía eléctrica del exterior. Puede ser de varios tipos en función del fabricante y de si consta o no de posibilidad de recarga rápida.
  • Transformador: modifica los valores de tensión y amperaje para que se pueda realizar la carga correctamente y ser así almacenada en la correspondiente batería.
  • Batería: la parte más importante de la moto eléctrica y donde se están haciendo los principales avances. En la actualidad se utilizan baterías de litio y lo que se intenta es que aumente su densidad de energía por unidad de masa. De esta forma, podrán disponer de más capacidad y autonomía ahorrando peso, algo muy importante en una moto.

ampliar fotoAsí es el BMW C evolucion por dentro.

  • Controladores: son los encargados de mantener todo bajo control. Desde que el motor entregue su potencia de la forma en la que se la estamos solicitando al control de la autonomía, recarga y demás elementos. Es el cerebro.
  • Motor: finalmente el elemento encargado de crear el movimiento. Se usan motores sin escobillas porque producen menos ruido, no necesitan mantenimiento y pueden girar a mayores revoluciones dado que no existe fricción en su interior. Los campos electromagnéticos creados entre el estator y el rotor producen el giro de este último y con ello el de la rueda.

Estos cinco elementos sustituyen a las partes que normalmente encontramos en una motocicleta de combustión: depósito de combustible, motor, caja de cambios y transmisión. Y sí, hemos dicho caja de cambios y transmisión porque salvo casos concretos, muchas de ellas no necesitan ninguno de estos elementos.

Dado el par motor tan elevado y casi constante del motor eléctrico, no es necesario una caja de cambios para mantener el motor girando en el régimen de revoluciones óptimo. De igual forma y dado el compacto tamaño de los motores eléctricos, en muchos casos estos se alojan directamente en el buje de la rueda trasera con lo que la transmisión es casi directa, intercalando únicamente una reductora para adecuar el giro del motor (que puede llegar a superar las 20.000 revoluciones) a la de la rueda. Otra característica que simplifica enormemente su funcionamiento.

¿¿MODA O FUTURO ??

Para responder muy difícil  pregunta. Los amantes de las motos actuales dirán que son una moda y que nunca llegarán a desbancar a las motos de toda la vida. Si hablásemos de automóviles, podríamos estar de acuerdo porque se está viendo que el verdadero salto se ha dado con los vehículos híbridos, ya sea en combinación motor de gasolina/eléctrico o bien con otro tipo de tecnología como la pila de combustible, en la que el hidrógeno es el encargado de generar la electricidad mediante procesos químicos expulsando únicamente agua.

Pero en un automóvil no suele haber demasiados problemas de espacio ni de peso. Sin embargo, en una moto tenemos un volumen limitado en que incorporar los elementos, y un peso máximo. Cuanto más elevado sea, peores prestaciones, dinámica y autonomía real.

Volviendo a la pregunta inicial, os vamos a dar algunos datos: 163 CV, 181 Nm, 240 km/h y 225 km de autonomía. ¿Sabéis de qué moto estamos hablando? Efectivamente, se trata de una eléctrica. Concretamente de la Mission RS fabricada por Mission Motors y derivada directamente de la moto que utilizaron en el TTXGP. Preciosa aunque su precio de momento es prohibitivo, como suele ocurrir.

REVISAR ESTE ENLACE DE VIDEO ……….

Mission RS Performance 1080p from Mission Motorcycles on Vimeo.

Pero ojo, estamos hablando de una moto para usar por carretera. Pero qué nos decís del uso de las motos eléctricas por ciudad. ¿Cuánta autonomía real sería suficiente? ¿100 km? ¿150 km? Más que suficiente para usarla un par de días sin tener que preocuparse de recargar la batería y con prestaciones más que suficientes para usar tanto en casco urbano como en carreteras de circunvalación.

Otro tema diferente son las motos para salir a carretera. Una autonomía de poco más de 200 km todavía se nos antoja poco porque, una vez agotada la batería y a pesar de las recargas rápidas, habrá que esperar unos 30 minutos. Vale que es lo que tardamos en tomar un café pero es imprescindible que haya infraestructura para ello, algo que debe evolucionar paralelamente al desarrollo de las motos eléctricas.

¿¿QUE SE PUEDE COMPRAR ??

ACTUALMENTE  existen innumerables marcas que tienen en su catálogo algún tipo de moto eléctrica. Desde fabricantes que cuentan con un sólo modelo en fase de prototipo a otros que las fabrican a pequeña escala. O también constructores que las realizan en serie.

En España no podemos encontrarlas todas pero sí que tenemos una oferta bastante amplia a la que cada poco se le van sumando nuevos fabricantes. A continuación os mostramos las marcas más significativas aunque hay más modelos, normalmente que vienen desde países asiáticos.

En algunos casos observaréis que los modelos son casi idénticos. Esto es porque son fabricados fuera y luego vendidos bajo diferentes marcas aunque sus características y prestaciones son las mismas.

Bereco

Bereco es una empresa española que nació de la mano de un empresario malagueño y que tras incorporarse a un grupo empresarial también español se dedica a la comercialización principalmente de scooter eléctricos tanto bajo su propia marca como en representación de otras. Tal es el caso de Erider, una de las primeras marcas asiáticas en comercializar modelos eléctricos.

Cuenta con cuatro modelos, desde el sencillo Bereco Eton/Eton Plus pasando por las Bereco Cable de aspecto retro, la Bereco Voltio y su equivalente para el transporte Bereco Voltio Cargo hasta la más deportiva y potente, la Bereco Amperio.

Brammo

Una de las marcas con más implicación en el desarrollo de motocicletas eléctricas es Brammo. En España se comercializan dos modelos aunque el fabricante norteamericano tiene otras en su catálogo como la Brammo Enertia Plus, Enertia Plus LE específica para la policía o la deportiva y limitada Empulse R ICON Spec 32 –

En España podemos encontrar dos modelos de la Empulse, concretamente la Brammo Empulse y Empulse R. Cuentan como detalles una caja de 6 velocidades, motor de 40 kW y un par de 63 o 80 Nm dependiendo de la versión así como una autonomía de entre 120 y 160 km y una velocidad máxima de 160 km/h.

BSG Electrics

Comercializa scooteres eléctricos: desde el sencillo BSG Electrics Air Stream hasta el mega scooter Generation pasando por los intermedios, Netlux, Interlude o Racing 5000. Este último por ejemplo cuenta con una autonomía de entre 75 a 100 km con una velocidad máxima de 95 km/h y un tiempo de recarga de 2 horas para conseguir el 80% de la autonomía. Equivale a un 125 CC.

El Generation está pensado para circular cómodamente, con un amplio hueco bajo el asiento, una autonomía de 100 kilómetros y una velocidad máxima de 100 kilómetros.

Ecoscooter

Es una empresa alicantina que busca promover el vehículo eléctrico para el día a día. Intentan ofrecer soluciones para su implantación así como de las infraestructuras necesarias para permitir su utilización con mayor comodidad. Cuenta con una gama de tres scooteres: Beauty, Urban y TH.

ELECSI

ELECSI, empresa sita en Barcelona, cuenta con motos eléctricas de todo tipo. Desde Pit BIkes a scooteres como los Spring, Young, City, Urban, Sunset, Tour o Energy, todos muy sencillos y pensados para cortos recorridos urbanos.

Govecs

Govecs es una empresa alemana especializada en la fabricación de scooteres. Cuenta con dos modelos en su catálogo, por un lado el Govecs GO! T específico para el transporte de mercancía y por otro lado el Govecs Go! S del que derivan varias versiones en función del motor que equipa.

El más potente, el S34 cuenta con un motor de 7 kW, una velocidad máxima de 85 km/h y una autonomía que se sitúa entre los 70 y 80 km aproximadamente.

LemEv

La empresa española sigue contando con su original scooter, el Lem Ev Stream. Un tamaño considerable para rodar cómodamente y con espacio de almacenamiento, autonomía de hasta 80 km para un motor que llega a los 22 cv con la función overbost, y más de 100 km/h de velocidad punta.

Quantya

La empresa suiza Quantya es una de las que más tiempo lleva comercializando motos eléctricas. En este caso su especialidad son las motos off road, tanto de enduro como Cross o conversiones a supermotard.

Actualmente cuenta también con un scooter en su catálogo, el Squter P1. Incorpora un motor de 7 kW, amortiguación Paioli, llantas de 12 pulgadas, 80 km/h y unos 70 km de autonomía. Por otra parte sus modelos de off road están muy evolucionados en parte de ciclo y prestaciones puras aunque se quedan cortas en autonomía ya que han priorizado el bajo peso (91 kilos). Así el Quantya EVO 1 Strada, con una potencia de más de 16 cv, 31 Nm de par, 70 km/h y una autonomía de 40 km con un tiempo de recarga de dos horas.

Tohqi

Con Tohqi hablamos de una empresa afincada en Santa Cruz de Tenerife y que ha desarrollado sus motos eléctricas completamente con capital privado. Cuentan con un en su catálogo, la Tohqui ML, un sencillo modelo con motor de 3kW y un tiempo de recarga de 4 a 5 horas que nos permite contar con una autonomía de 70 km con dos opciones en velocidades según el carné de conducir: 60 km/h o 45km/h si la queremos limitada como ciclomotor.

Vectrix

Vectrix fue quizás la primera marca que apostó fuertemente por el sector eléctrico. Y por desgracia ha sido el primero en caer, al menos en Estados Unidos ya que hasta el momento la producción en Polonia sigue a la espera de un acuerdo con el grupo Daimler para producir otros modelos en su línea de producción.

Aunque quizás este acuerdo no se lleve a cabo y también se vea obligada a cerrar y se aproveche posteriormente para fabricar allí el scooter Smart que se encuentra en fase de prototipo.

Zero

El fabricante norteamericano Zero está muy afincado en el mercado de las motos eléctricas. Posee una amplia gama con motos de todos los estilos, desde las motos de trail Zero XU y DS a las naked Zero Spasando por las de Cross Zero MX o FX.

Motores de 40 kW según el modelo y un par motor de 92 Nm, con varias baterías para elegir en función de la autonomía que deseemos (desde 74 km en autopista a máxima velocidad hasta 200 km en ciudad), una velocidad máxima de 153 km/h, una duración de batería estimada en casi 400.000 kilómetros y un tiempo de recarga de poco menos de 6 horas para tenerla al 95%.

¿¿HAY MAS MARCAS AUN EN ELECTRICAS ??

SIIIIII    la oferta en vehículos eléctricos no acaba aquí. Los grandes fabricantes, ya sea como prototipos o como pequeños scooter eléctricos también tienen su propia oferta. Os detallamos una lista a continuación:

  • BMW: tiene su prototipo basado en la gama de scooter C, el BMW C Evolution que esperan arrancar su comercialización en breve.
  • Gas Gas: cuenta con pequeñas motos de trial para que los más pequeños se inicien en su práctica.
  • Going Green compañía barcelonesa dedicada a proyectos de movilidad sostenible.
  • Honda: su pequeño scooter EV-Neo es ideal para zonas urbanizadas, vigilancia de garajes en centros comerciales o factorías, transporte en ciudad, etc.
  • Hyosung: cuenta con tres modelos, el EVA, el GEM 2.0 y el 4.0.
  • Italjet: un scooter con corte clásico, el Velocifero.

Scooter KTM E-SPEED Concept 2013

  • KTM: tiene dos motos en fase de prototipo, la versión eléctrica de la Freeride y un scooter, el E-Speedy
  • Kymco: el Queens 3.0 EV y el Candy 2.0 EV.
  • Oset: al igual que GAS GAS, modelos de trial para niños.
  • Peugeot: su scooter E-Vivacity basado en el Vivacity de gasolina pero con ingeniosas soluciones como un hueco para un casco tipo jet en el frontal. Motor de 4 CV, 45 km/h y autonomía de 60 km con una recarga de 3 horas al 80%.
  • Piaggio: con su ya conocido MP3 Hybrido que puede funcionar varios kilómetros en modo eléctrico.
  • Rieju: el scooter de rueda alta Mius
  • Scorpa: modelo de trial Scorpa 5.7
  • SYM: el Symmetry, una solución muy parecida al EV-Neo pero sin su capacidad de carga.
  • Tacita: cuenta con modelos muy radicales de enduro, Cross y rallye con cajas de 5 velocidades, potencias máximas de 27 kW, autonomía de hasta una hora y estética impactante.
  • Yamaha: también cuenta con un scooter muy sencillo, el EC-03, ideal para moverse en entornos urbanos o recintos cerrados.

 

PERO ,,,,,,¿¿¿Y PUNTOS DE RECARGA ??? 

(NO ACTUALIZADO)

SI nosotros tenemos un vehículo eléctrico y en nuestro caso concreto, una moto eléctrica, saber dónde se encuentran los puntos de recarga más próximos debería ser una de nuestras prioridades. Primero porque de esa forma podemos dejar la moto recargando mientras realizamos nuestros asuntos personales y, también porque en un momento concreto nos puede sacar de un apuro.

Depósito moto Brammo eléctrica

Un lugar de obligada visita es la página de Electromaps, donde encontraremos información actualizada sobre los lugares más próximos con posibilidad de recargar nuestro vehículo. Además cuenta con una aplicación para Smartphone (tanto para equipos que funcionen en Androide como en iOS) de forma que podemos consultar los datos de su base desde cualquier lugar, con una interfaz sencilla y muy fácil de utilizar.

Actualmente, (no actualizado al 100 x 100 )hay 775 puntos de recarga para motos eléctricas en nuestro país. A continuación tenéis el número de puntos de recarga para motos eléctricas de las provincias españolas que cuenta con puntos de recarga por orden alfabético (Cáceres, Jaén, Soria, Teruel y Toledo no tienen):

Mapa interactivo con todos los puntos de recarga para motos eléctricas en España

  • A Coruña: Doce puntos
  • Álava: 7 puntos
  • Albacete: 1 punto
  • Alicante: 12 puntos
  • Almería: 1 punto
  • Asturias: 18 puntos
  • Ávila: 1 punto
  • Badajoz: 26 puntos
  • Barcelona: 123
  • Burgos: 3 puntos
  • Cádiz: 4 puntos
  • Cantabria: 11 puntos
  • Castellón: 1 punto
  • Ciudad Real: 1 punto
  • Córdoba: 4 puntos
  • Cuenca: 1 punto
  • Girona: 3 puntos
  • Granada: 2 puntos
  • Guadalajara: 1 punto
  • Guipúzcoa: 16 puntos
  • Huelva: 1 punto
  • Huesca: 1 punto
  • Islas Baleares: 69 puntos
  • La Rioja: 1 punto
  • Las Palmas: 4 puntos
  • León: 9 puntos
  • Lleida: 2 puntos
  • Lugo: 3 puntos
  • Madrid: 89 puntos
  • Málaga: 6 puntos
  • Murcia: 9 puntos
  • Navarra: 19 puntos
  • Ourense: 2 puntos
  • Palencia: 11 puntos
  • Pontevedra: 12 puntos
  • Salamanca: 1 punto
  • Santa Cruz de Tenerife: 12 puntos
  • Segovia: 1 punto
  • Sevilla: 38 puntos
  • Tarragona: 2 puntos
  • Valencia: 15 puntos
  • Valladolid: 23 puntos
  • Vizcaya: 22 puntos
  • Zamora: 3 puntos
  • Zaragoza: 11 puntos

PERO ,,,,,,,,,¿¿SE AHORRA CON LAS ELECTRICAS??

PERO CUAL  ..,,,,,. es el ahorro real de una moto eléctrica respecto a su equivalente en gasolina?

Porque desde siempre se ha dicho que son más baratas de mantener porque sufren menos averías, proporcionalmente el coste de la electricidad es inferior al de la gasolina, tienen menos elementos mecánicos que revisar y mantener, etc. Pero, ¿qué hay de cierto en todo esto? Saquemos la calculadora y echemos números.

Antes de nada, este cálculo es orientativo pero de forma que con sólo adaptar las cifras al modelo o modelos concretos que quieras comparar, puedas tu mismo calcular el coste real aproximado y de amortización con el paso de los kilómetros.

Para ello supongamos una moto eléctrica equivalente a un scooter de 125 cc. El precio de compra del eléctrico es de 4.500 € mientras que el 125 podemos calcular que nos cuesta, en características similares, 3.000 € de media.

La batería tendremos que recargarla cada, aproximadamente, 100 kilómetros lo que en función de la capacidad de la batería y el precio actual del kW/H  en España supone un gasto inferior a 1 euro cada 100 kilómetros (supongamos 0,80 €/100 km)

Ahora pensemos en un scooter de 125 cc con un consumo de 3,5 l/100 km. Con un precio de la gasolina de 1,4 €/l, el coste sería de 4,9 euros cada 100 kilómetros. Ya estamos hablando de un ahorro de cuatro euros cada cien kilómetros. El tema del mantenimiento en una moto eléctrica es nulo mientras que en un scooter con motor de combustión, podemos hablar de un precio medio de 130 € cada 5.000 kilómetros. No valoramos el gasto de neumáticos y pastillas de freno porque suponemos que va a ser similar en los dos.

ampliar fotoSi compramos una moto eléctrica podríamos amortizarla en 3 años.

En un año

Con un recorrido anual de 10.000 kilómetros, los gastos para la moto eléctrica y para el scooter serían los siguientes:

  • Moto eléctrica: el gasto de electricidad y total anual será de 80 €.
  • Scooter gasolina: el gasto de combustible asciende a 350 € a los que hay que sumar dos revisiones, en total 610 €.

La diferencia de coste de la moto eléctrica respecto al scooter de 125 cc es de1.500 €, con lo que y según las cifras anteriores, habremos amortizado la inversión en menos de tres años o unos 30.000 kilómetros. A partir de ese momento, sería dinero que nos ahorraríamos anualmente.

Claro que, y de nuevo volviendo al elemento más crítico que es la batería, es importante saber cuántos son los ciclos de carga que nos puede dar o lo que es mejor, su correspondencia en kilómetros. Porque si a los tres años debemos desembolsar dinero para una nueva, nuestro ahorro se habría esfumado inmediatamente.

Por suerte, los fabricantes de las baterías cada vez consiguen que el número de ciclos de carga y descarga sea cada vez mayor y con ello su duración. No es difícil encontrar actualmente modelos en los que este número es de aproximadamente 2.000 ciclos, lo que traducido a kilómetro son aproximadamente 160.000 kilómetros.

¿Cuántos de vosotros ha hecho 160.000 kilómetros a una motocicleta? Seguro que muy pocos. Por lo tanto lo normal es que acabéis vendiendo la moto cuando su batería (que son sin efecto memoria) todavía se encuentra a la mitad de su vida útil.

Volviendo a los cálculos que hicimos antes y si, a partir de los tres años estamos ahorrando una media anual de 530 € (y eso sin contar averías que en el motor de gasolina serán mucho más frecuentes), nuestra moto eléctrica nos saldría gratis cuando hayamos recorrido con ella 85.000 kilómetros o lo que es lo mismo, a los ocho años y medio de haberla comprado teniendo en cuenta esos kilómetros anuales. O si lo queréis ver de otra forma, a los ocho años y medio nos podríamos comprar otra igual solamente con el dinero que nos hemos ahorrado.

Y estas cifras son hoy porque con la reducción de costes y la escalada del precio de la gasolina (aunque últimamente parece que está bastante tranquila), las cifras siempre discurren a favor de las motos eléctricas.

 

FIAROS EN LA APLICACION DE MOVIL MAS PRACTICA .

 

Torrot MUVI

 

Con un diseño sencillo y moderno  pero con una tecnología de última generación, la conocida y renacida Torrot quiere que su scooter eléctrico sea una de las soluciones limpias al tráfico urbano diario.

 

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La firma catalana ha sido uno de los centros de atención en EICMA 2015, no ya por sus novedades sino por el anuncio de la compra de Gas Gas. Una inversión que le va a dar nuevos aires y con la que van a lograr mayor visibilidad de sus modelos eléctricos. Los más maduritos recordamos Torrot como una de las firmas de bicicletas más afamadas de nuestra infancia. Ahora,su negocio se centra en las motos eléctricas ligeras, con una gama infantil y otra de scooter ciudadanos, además de no abandonar los pedales, eso sí, con baterías.

Torrot MUVI

El MUVI es uno de sus modelos estrella y la opción para el tráfico tan congestionado y contaminado de los últimos tiempos. Tiene una potencia de 4,1 cv (3 KW), llantas de 16 pulgadas, frenos de disco en ambas ruedas, luces leed delante y detrás y hueco bajo el asiento para un casco jet. Las baterías son extraíbles y se recargan en cuatro horas. La autonomía declarada es de 110 kilómetros. Junto a esta modelo callejero,

Torrot MUVI

QUERIDOS SEGUIDORES AQUI UN ESPECIAL DE LA ELECTRICIDAD Y DE UN FUTURO QUE TENEMOS AQUI YA ESPERO QUE OS GUSTE Y OS SAQUE DE ALGUNA DUDA MIL GRACIIAS POR LEER Y ESPERO ALGUN ME GUSTA O ALGUN COMENTARIO

MIL GRACIAS SALUDOS Y

“RAFAGAS“A TOD@S

SORIA A 21 DE ABRIL DE 2016 POST BY : JAANTONFRANCISCO

USUARIOS Y MOTEROS SABEIS SOBRE LA Normativa Euro4 : ¿ VAMOS A NOTARLO ECONOMICAMENTE ?, ¿cuánto nos va a costar MAS LAS HOMOLOGACIONES EURO 4 ? LEE E INFORMATE ………

!!!!! ATENCION ¡¡¡¡

                       Normativa Euro4:

¿Cuánto nos va a costar mas a la hora de la compra de nuestra futura moto ?

La entrada en vigor de la normativa Euro4 para motos supone un salto cualitativo en materia de emisiones y seguridad, pero también implica un coste económico. Los fabricantes intentarán mantener precios competitivos en sus motos, ¿pero cuánto supondrá  al bolsillo del usuario motero  la Euro4?

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Según los informes ,La normativa Euro para vehículos va a cumplir un cuarto de siglo de vida, pero hasta ahora no teníamos la sensación de que este tipo de regulaciones pudiera afectar a nuestro bolsillo del modo en que puede hacerlo la norma Euro4, que entró en vigor el pasado 1 de enero.

Los inicios de  La primera “Euro1 “para coches entró en vigor en 1992, pero en el sector motociclista no se aplicó esta nueva regulación hasta llegado 1999.

Desde ese momento se ha ido desarrollando una regulación muy compleja, que no ha tenido un desarrollo tan progresivo como el que afecta a la industria automovilista, y eso también ha ido en contra de la moto y su usuario.

La norma Euro2 se implantó en 2003, y la Euro3 en 2006, y han pasado diez largos  años hasta que se ha desarrollado la Euro4, mientras que el sector automovilístico va muy por delante pues  llegó en 2015 a la Euro6. La Euro4 ha tardado mucho en llegar pero estaba preparada desde hace mucho tiempo. El grupo de trabajo tenía preparado Euro4 casi desde 2006, pero no ha podido sacarlo antes por cuestiones burocráticas porque estaba centrado en la regulación de los motores diesel pesados”, nos explica Francisco González, Jefe de Laboratorio de Motocicletas del INTA (Instituto Nacional de Técnicas Aeroespaciales), (el organismo que se encarga de las homologaciones de vehículos).

 El objetivo de la Comisión Europea, que es quien establece esta normativa, es que las emisiones de coches y motos terminen limitadas por los  “MISMOS VALORES” , y marca  EL año 2020 como la fecha en la que esto debe suceder.

La Comisión Europea quiere que en el año 2020 “coches” y “motos” contaminen lo mismo. “A las motos se les está “APRENTANDO “ bastante”,……..

Imponer las mismas exigencias medioambientales a coches y motos implica que la industria motociclista tendrá que hacer un esfuerzo técnico y económico muy grande (que acaba reflejado en el usuario)porque en mucho menor tiempo que la industria automovilística ha de llegar a los mismos límites, y la capacidad del sector motociclista no es el mismo(ni muchísimo menos ) que el del automovilista..

Laboratorio de pruebas del INTA.

Equiparar las emisiones de coches y motos no es un capricho de la Comisión: “Se hace una valoración de coste/eficacia. Cada decisión está respaldada por un estudio de coste e impacto. Siempre que se toma una decisión es porque es posible, asegura González. “El sector de las dos ruedas tiene un problema porque no genera un volumen de producción muy grande”, añade el ingeniero. Es decir, que no disfruta de las economías de escala de la industria automovilista que permite una mejor amortización de los nuevos costes generados en el estudio y desarrollo .

El impacto económico de la norma “Euro4” en las “motos” oscila entre los 200 y 700 euros.

Eso va a hacer que comprar una moto será más caro,claro esta que para el usuario y aficionado .

.Según un estudio de  la novedosa marca KYMCO, la nueva normativa supone un coste de entre 200 y 700 euros, dependiendo del modelo. La adaptación al Euro4 en materia de emisiones oscila entre los 100 y los 200 euros, dependiendo de que el modelo precedente sea de inyección o tenga carburador. La implantación del sistema de frenado ABS (antibloqueo de frenos), obligatorio en modelos de más de 125cc, cuesta entre 300 y 500 euros, mientas que el CBS (sistema de frenada integral), que deben tener las motos de hasta 125cc, cuesta entre 100 y 150 euros.

¿Sobre quién repercutirá el impacto de las nuevas exigencias del Euro4? Es decir, ¿esto quién lo paga?……………….. …………………………..Lógicamente,

“el usuario o aficionado “

tendrá que hacer frente al incremento de precio que supone dotar a la moto de más mucha mas  tecnología, pero el fabricante también necesita buscar fórmulas para que el Euro4 no lastre comercialmente sus modelos:

“El impacto en el PVP es lo que más nos preocupa”, nos explica   “ Carlos Wang  “  , director de marketing de la marca de motos y ciclomotores  KYMCO España. “Repercute en los márgenes de maniobra del fabricante y la red de concesionarios”,

añade Wang.

Es un difícil equilibrio ,pero claro esta será una cosa que solo nos costara un poco mas, luego será la normalidad aunque esa” afición” que no se venga abajo y pasemos esta etapa,,,,,,,

todo es por un bien común, del planeta que vivimos ……

Galería de imágenes Suzuki MXGP 2016

 

Suzuki MXGP 2016.

Kevin Strijbos y Ben Townley llevarán las Suzuki oficiales esta nueva temporada de MXGP. Los pilotos de las motos amarillas están dispuestos a dar lo máximo por alcanzar el título, bajo las órdenes de Stefan Everts.

Suzuki MXGP 2016.

El belga estará al frente de los equipos del Mundial de Motocross, acompañado por su padre Harry Everts, la temporada 2016.

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Otro de los secretos a voces del Campeonato del Mundo de Motocross ya tiene confirmación. Stefan Everts ya es, oficialmente, nuevo responsable de los equipos de motocross de la firma amarilla. El belga estará al frente de las dos categorías, MXGP y MX2, con Kevin Strijbos y Ben Townley como pilotos de la clase reina y Jeremy Seewer y Brian Hsu sobre las RM-Z 250 de MX2.

La entrada de Joel Smets como responsable deportivo de KTM Racing abrió las puertas a un “cambio de funciones” entre ambos. Smets dejaba Suzuki para entrar en KTM, mientras que a Everts ya se le veía en la marca nipona desde hacía varios meses.

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Con 10 títulos mundiales a sus espaldas y 101 victorias en el Mundial en diferentes categorías, Stefan Everts vuelve a Suzuki 24 años después de darles el título de la cilindrada de 125cc en 1991. Junto a él estará su padre, Harry Everts, que en los últimos años se ha ocupado de la cantera de jóvenes pilotos en KTM. Suzuki también contará con un piloto oficial en el Europeo EMX250, el holandés Bas Vaessen.

Gas Gas EC 300 Racing 2017

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Motos de enduro – 01/03/16

Gas Gas vuelve a la carga con sus motos de enduro, donde la trescientos será su modelo estrella. Pocos cambios con respecto a versiones anteriores, lo cual no deja de


Sherco 300 ST 2016

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Motos de trial – 29/02/16

La firma francesa cuenta con una máquina de primer nivel, presente en los podios de todos los campeonatos nacionales e internacionales, de la mano de Albert Cabestany.


Vértigo Combate Camo Works 2016

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Motos de trial – 26/02/16

Desarrollada por Doug Lampkin, Vértigo irrumpe en el mundo del trial con una moto muy avanzada y ligera para la más alta competición.


Gas Gas TXT Racing 300 2017

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Motos de trial – 26/02/16

Tras unos meses de parón por la crisis, Gas Gas vuelve con fuerza con su nueva gama de trial. Llegan con cambios en suspensiones, frenos y muchos pequeños detalles.


Yamaha WR 250 2016

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Motos de enduro – 02/02/16

Basada en el modelo de motocross, Yamaha apuesta por los motores de dos tiempos también en Enduro.


Montesa 4RIDE

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Motos trail – 07/01/16

Derivada de la Cota 260 4RT, la nueva 4RIDE se acerca al segmento endurero gracias a su mayor altura y mayor capacidad de combustible. Excursiones cómodas y con un motor


TM MX 450 FI 2016

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Motos de motocross – 11/12/15

La firma de Pesaro quiere hacerse un hueco en la categoría MXGP con una máquina muy cuidada en todos los detalles. El filtro de aire se sitúa en el lugar


TM MX 125 2016

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Motos de motocross – 11/12/15

La octavo de litro italiana no tiene nada que envidiar a la competencia y se perfila como una gran máquina para los jóvenes pilotos que quieren llegar a lo más


TM MX 85 Junior 2016

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Motos de motocross – 11/12/15

La pequeña de la gama italiana cuenta con dos opciones por tamaño, con llantas de 17/14 o la más grande de 19/16. Para todos los tamaños de los jóvenes pilotos.


TM EN 450 FI 2016

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Motos de enduro – 09/12/15

Esta italiana mantiene los componentes de calidad, suspensiones de primera fila y la particular configuración con el tanque de combustible bajo el asiento y el filtro de aire en al


TM EN 250 FI 2016

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Motos de enduro – 09/12/15

Es la campeona del Mundo de Enduro1 2015 en manos del finlandés Eero Remes, la mejor carta de presentación de la nueva dos y medio italiana.


Husqvarna 701 Enduro 2016

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Motos de enduro – 02/11/15

Derivada del modelo Supermoto, esta gran endúrela llega con mucha tecnología: ABS, modos de conducción… toda una rutera con la que ir muy rápido por los caminos.

Custom & Cafe logo

Sherco 300 SEF-R 2016

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Motos de enduro – 21/10/15

Con la manejabilidad de una “dos y medio” y una mayor potencia, la 300 es una buena opción de la gama 4T de la firma de las motos azules.

Sherco 250 SEF-R 2016

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Sherco – 21/10/15

La “dos y medio” de Sherco es la opción cuatro tiempos más ligera, caracterizada por su gran manejabilidad.


KTM 85 SX 2016

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Motos de motocross – 11/10/15

Con la KTM 85 SX entramos en palabras mayores, una máquina con la que se puede llegar muy lejos. Con el motor más potente de la categoría y un chasis


Sherco 450 SEF-R 2016

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Motos de enduro – 11/10/15

La más potente de la gama apareció en 2015 por primera vez y en su segunda generación recibe mejoras en la inyección, motor y subchasis trasero.


Sherco 300 SE-R 2016

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Motos de enduro – 09/10/15

Sherco ha conseguido con esta moto la tercera plaza del podio del Mundial de Enduro3 con Matti Seistola. Manejable, con algunos retoques sobre la versión 2015, el resultado es una


Sherco 250 SE-R 2016

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Motos de enduro – 09/10/15

La “dos y medio” azul incorpora arranque eléctrico, y entre sus novedades está el renovado escape, estriberas y subchasis trasero.


Yamaha WR450F 2016

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Motos de enduro – 08/10/15

La cuatro y medio endúrela se renueva por dentro y por fuera, adoptando algunas de las soluciones aplicadas al modelo de Cross, la YZ450F 2016.


Honda CRF1000L África Twin

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1Motos trail – 05/10/15

El apellido más aventurero y desértico de la firma de la firma del ala vuelve a dar que hablar. Motor de litro y cambio automático opcional son algunos de sus


Husqvarna FS 450 2016

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Motos supermotard – 22/09/15

El chasis de nueva generación viene equipado con el motor de supermoto de 450 de Husqvarna más potente que se haya creado jamás. Este motor de 450 cc y 63


Husqvarna TC 250 2016

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Motos de motocross – 07/08/15

El selector de curva de potencia equipado de serie en el manillar, el subchasis trasero de poliamida, el embrague hidráulico y los frenos Brembo convierten a la TC 250 en


Husqvarna TC 125 2016

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Motos de motocross – 07/08/15

La octavo de litro estrena un nuevo motor más pequeño y ligero, e incluye componentes internos totalmente rediseñados y reestructurados, una nueva válvula de escape o un nuevo sistema de

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Husqvarna TC 85 2016

 

Motos de motocross – 07/08/15

Esta pequeña pero ágil y potente moto de dos tiempos viene equipada con la tecnología más avanzada disponible para un modelo de motocross de pequeño tamaño. La TC 85 es


Husqvarna FC 450 2016

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1Motos de motocross – 06/08/15

Todo o casi todo es nuevo en le FC 450 2016: chasis, motor, plásticos… Una moto creada a partir de los numerosos éxitos en

Husqvarna FC 350 2016

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Motos – 06/08/15

Basada en la FC250, la tres y medio cuenta con más de 10 cv de potencia y un peso muy similar.

Husqvarna FC 250 2016

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Motos de motocross – 06/08/15

El chasis de nuevo diseño, con subchasis en fibra de carbono, pequeños ajustes de motor y una estética totalmente renovada marcan la nueva generación crossera de Husqvarna para 2016.


Scorpa 250 Twenty 2016

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Motos de trial – 28/07/15

Scorpa presenta su segunda generación de la gama Twenty, que presenta algunas mejoras con respecto a la primera. Entre ellas destaca la nueva horquilla delantera Marzocchi.


Scorpa 125 Twenty 2016

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Motos de trial – 28/07/15

La octavo de litro de Scorpa cuenta con los mismos componentes que sus hermanas mayores, lo que resulta ideal como primer paso hacia el trial “de verdad”. La horquilla Marzocchi


Scorpa 300 Twenty 2016

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Motos de trial – 28/07/15

Scorpa presenta su segunda generación de la gama Twenty, con algunas mejoras sobre la primera. Entre ellas la nueva horquilla delantera Marzocchi.


Beta RR 350 2016

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Motos de enduro – 27/07/15

La tres y medio es el primer escalón dentro de la gama cuatro tiempos italiana. Se ha revisado la inyección electrónica que ya estrenó en 2015 y se han puesto


Beta RR 480 2016

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Motos de enduro – 24/07/15

La inyección electrónica, empleada en la 350 2015, regresa a la gama 4T de Beta como una de sus principales novedades.


Beta RR 430 2016

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Motos de enduro – 24/07/15

Las principales novedades en la gama 4T de Beta es la incorporación de la inyección electrónica, que ya se probó en la 350 en 2015.


Beta RR 390 2016

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Motos de enduro – 24/07/15

Las principales novedades en la gama 4T de Beta es la incorporación de la inyección electrónica, que ya se probó en 2015 en la 350.


Beta RR 300 2016

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Motos de enduro – 10/07/15

La firma italiana nueva generación endúrela 2T que llega con un sistema de engrase separado y la horquilla invertida Sachs.


Beta RR 250 2016

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Motos de enduro – 10/07/15

La nueva generación endúrela 2T llega con un sistema de engrase separado y la horquilla invertida Sachs.


Kawasaki KX 85 2016

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Motos de motocross – 08/07/15

La pequeña KX 85 lleva ruedas de 17 y 14 pulgadas y ha sido creada para iniciarse en la competición, destinadas a fomentar el talento de los jóvenes pilotos para


Kawasaki KX 85 II 2016

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Motos de motocross – 08/07/15

La versión grande de la 85 cc crece con las llantas de 19 y 16 pulgadas, para los pequeños pilotos de gran estatura.

PRUEBAS
Prueba Montesa 4Ride: trial para todos

Montesa 4Ride 2016.

Fácil de manejar, divertida, cómoda… la nueva Montesa llega con muchas razones para recuperar ese trial de siempre, más cercano (…)

Prueba Honda CRF1000L África Twin 2016: reina off road

La nueva Africa Twin cuesta entre 12.700 € y 14.720 €

Una de las motos que ha levantado más expectación entre los amantes de las dos ruedas ya está aquí. Trece (…)

Prueba Gama Yamaha WR 2016: la gran apuesta

Yamaha WR 250 2016.

Gracias al Yamaha Enduro Pro Tour hemos podido exprimir a fondo la familia endúrela de Yamaha, ahora con versiones 4T (…)

Prueba Husqvarna TE 250 2016: tiempos revueltos

Husqvarna TE 250 2016.

La llegada de las 300 2T y las 250 4T ha cambiado mucho el panorama del Enduro. Cada piloto tiene (…)

Prueba Kawasaki KX450F 2016: precisión en verde

Kawasaki KX450F 2016.

Kawasaki abre un nuevo ciclo con la cuatro y medio, y no sólo es una manera de hablar. Mejorando chasis, (…)

 

Honda CR-F 250 2016

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Motos – 16/06/15

Para la categoría MX2, Honda presenta una CR-F más potente y que estira un poco más para hacer frente a la competencia. Exteriormente no recibe cambios estéticos.

Yamaha YZ 450 F 2016

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Motos de motocross – 08/06/15

La nueva versión de la más potente de la familia crossera de Yamaha incorpora el Lunch Control para 2016. También habrá una edición aniversario 60 años con los míticos colores


Yamaha YZ 250 F 2016

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Motos de motocross – 08/06/15

La cuarto de litro 4T incorpora un disco anterior más grande (270mm), nuevas curvas de potencia y un chasis más ligero. Su exitoso motor con cilindro invertido recibe pocos cambios


Yamaha YZ 250 2016

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Motos de motocross – 05/06/15

La gama de dos tiempos de la firma nipona mantiene sus prestaciones y tan sólo cambia la decoración exterior y las llantas, que ahora son de color negro.


Yamaha YZ 125 2016

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Motos de motocross – 05/06/15

Los nuevos gráficos de la carrocería y las llantas de color negro son las señas de identidad de la octavo de litro japonesa. Un modelo que ya fue mejorado en


Yamaha WR250F 2016

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Motos de enduro – 05/06/15

Pocos cambios en una máquina renovada en 2014. La nueva decoración para esta temporada y las llantas de color negro la diferencian de la versión anterior. Incorpora el motor con


Sherco SM 50 Factory 2015

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Motos supermotard – 03/06/15

La versión Supermotard de la 50 franco-española cuenta con nueva decoración, a imagen y semejanza de las grandes Enduro Factory.


Kawasaki KX450F 2016

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Motos de motocross – 03/06/15

La cuatro y medio verde ha adelgazado más de tres kilos con respecto al modelo anterior gracias al trabajo realizado en el chasis.


KTM 250 SX 2016

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1Motos de motocross – 03/06/15

Para el modelo de 2016, la 250 SX mejora los detalles e incorpora gráficos y colores nuevos, pero, en general, el chasis y el motor conservan las mismas especificaciones que


KTM 200 EXC 2016

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Motos de enduro – 03/06/15

El paso intermedio entre la 125 y la 250, esta 200 EXC, es más manejable que la dos y medio y más potente que la 125, pero reúne lo mejor


KTM 125 EXC 2016

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Motos de enduro – 03/06/15

Ligera y potente, la 125 EXC es la manejabilidad personalizada y el primer paso para los jóvenes endureros de la categoría E1.


KTM 300 EXC 2016

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Motos de enduro – 03/06/15

La 300 EXC ofrece más potencia con la manejabilidad de la dos y medio, a la que tan sólo supera en 200 gramos de peso. Una de las favoritas en


KTM 250 EXC 2016

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Motos de enduro – 03/06/15

La firma austríaca mantiene las prestaciones de su “cuarto de litro” de dos tiempos, que continúa siendo una de las grandes opciones off-road. Su arranque eléctrico es uno de los

KTM 1050 Aventure 2015

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1Motos – 05/11/14

Una de las mayores ventajas de la Aventure es la posibilidad de conducirla con el carnet A2, aunque se trata de una versión que lleva incorporada un kit de limitación específico para esta licencia. Genial para moverse en carretera y en terrenos pedregosos.

Triumph Tiger 800 XCx 2015

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3Motos trail – 04/11/14


Triumph Tiger 800 XC 2015

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Motos trail – 04/11/14

La versión campera de la Tiger 800 XR destaca por la adopción de llantas de radios y suspensiones WP.


Triumph Tiger 800 XRx 2015

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2Motos trail – 04/11/14

La firma inglesa dispone desde 2015 de una versión más equipada de su Tiger 800 asfáltica.


Triumph Tiger 800 XR 2015

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Motos trail – 04/11/14

Triumph nos obsequia con la nueva Tiger 800, una moto ultra equipada y a la vanguardia tecnológica, con un corazón alimentado por un motor tricilíndrico en línea.


BMW S1000 XR 2015

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Motos trail – 04/11/14

El nuevo miembro de la familia trail de BMW llega con un motor basado en la S1000 R, junto a las novedades electrónicas más vanguardistas aportadas por la marca teutona.


Yamaha MT-09 Tracer 2015

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12   Motos trail – 04/11/14

Yamaha pone a la venta su nueva trail asfáltica de cilindrada media con el mismo chasis y motor tricilíndrico de la MT-09, que alcanza la octava moto de su generación.


Ducati Multistrada 1200/S 2015

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Motos trail – 03/11/14

Renovación en la Multistrada para 2014. La nueva trail de Ducati inicia su tercera generación más avanzada y con el motor de 160 CV y distribución variable como punta de


KTM 1290 Súper Aventure

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Motos trail – 02/11/14

La nueva referencia del sector trail combina a la perfección su potente motor de más de 1.300cc, junto con los últimos avances en electrónica, que hacen de esta moto una


Yamaha WR250F 2015

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7Motos de enduro – 17/10/14

La nueva máquina de enduro para la categoría E1 hereda la tecnología de su hermana de motocross, la YZ250F. Destaca su motor con culata invertida, depósito de combustible bajo el


Gas Gas TXT BOY 50 2015

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Motos de trial – 15/10/14

Esta moto pensada para iniciarse en el mundo de las dos ruedas está hecha a escala de las motos de trial de los pilotos de la marca. Es el primer


Aprilia Capo Nord 1200 Rally

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Motos trail – 01/10/14

El nuevo miembro de la familia trail de Aprilia llega manteniendo algunas líneas de la Capo Nord asfáltica, pero con importantes retoques para dotarle de un carácter más off-road.


Kawasaki Versys 1000 2015

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8Motos trail – 30/09/14

La segunda generación de la trail asfáltica de litro de Kawasaki sigue las líneas deportivas impuestas por las Ninja. La firma verde también ha actualizado su control de tracción y

¿Qué aceite pongo ““sr mecánico “” en mi moto/scooter?

oiga por favor a ver si me explica ,Qué son todas esas letras y números que llevan en el envase? ¿Por qué el del coche no me vale? ¿Puedo usar otro más barato o es mejor el más caro? Muchas cuestiones en torno al aceite que tienes que usar en tu motor.

 

  • unnamed (1)

– Usa el aceite que dice el fabricante, así, será difícil que tengas problemas.

– Ten en cuenta las peculiaridades de tu moto y de tu conducción: si eres de los que quiere cruzar el Polo Norte en una Sanglas, busca consejo sobre que aceite usar; no es lo mismo que una moto normal en uso normal.

– Algunas motos son más especiales que otras. Por ejemplo, en motores Ducati o BMW con embrague en seco, admiten mejor el uso de aceite de coche. Tampoco tienen este problema la mayoría de los scooteres (no todos), ya que la transmisión por variador no lleva tampoco embrague en baño de aceite, por lo que tienes menos problema para echarle aceite de coche. Aunque a precio similar… elige moto.

– Otras motos especiales son las “carreras-cliente” de enduro, motocross o trial. Las Honda CRF llevan aceite de cambio y motor separado, igual que las Aprilia SXV/RXV. En estas y en otras similares es especialmente importante no salirte de lo que marca el fabricante, puesto que te juegas el motor.

ampliar fotoEl buen aceite es la sangre de tu motor.

– Apenas hemos mencionado el aceite de 2 Tiempos en este artículo, pero hazte a la idea que salvo lo relativo al engrase de la parte alta del motor, todo lo demás es válido. Ojo con el uso de la moto porque una buena calidad del aceite en el motor significa menos residuos en las válvulas de escape, cabeza del pistón y culata, y esto repercute no sólo en prestaciones, sino también en la duración del motor.

– ¿Se pueden mezclar aceites? Eterna cuestión… Existe riesgo de que dos aceites con aditivos incompatibles se degraden e incluso se descompongan. Lo cierto es que yo hace muchos años que no lo veo, lo que tampoco quiere decir, como se oye a veces, que con los aceites modernos no ocurra. No es fácil, pero puede pasar si son muy distintos. Como regla general, procura usar siempre el mismo tipo de aceite. Si cambias de marca pero las especificaciones son parecidas, no debe haber problemas.

– ¿Problemas con ruido en el cambio? Si el aceite es muy líquido (SAE bajo) el cambio va más duro y es más ruidoso. Pero si te pasas de grado y empleas uno muy denso, en frío el motor sufre más. Hay quien dice que los aceites de base sintética de hace unos años (los primeros desarrollos de sintéticos), eran más fluidos que el aceite mineral del mismo SAE, lo que repercutía en que los cambios no “llevasen bien” el aceite sintético 100%. Si tienes ese problema prueba a ver unos kilómetros con un aceite mineral o semi-sintético. No serías el primero que arregla los ruidos del cambio quitando el aceite sintético “chachi-guay-carísimo” y sustituyéndolo por un aceite más normalito.timthumb

Además del SAE y del tipo de base con que se ha fabricado ese lubricante, tienes otras clasificaciones que también son interesantes. Las más destacadas son API y JASO.

API significa American Petrolean Instituto (Instituto Americano del Petróleo) y estos señores se plantearon hacer hace unos años una clasificación de lubricantes en función de su calidad. Calidad entendida casi como nivel tecnológico, puesto que un API bajo significa un nivel técnico antiguo y según subimos en la escala vamos “hacia el futuro” en los aditivos y capacidades de ese aceite.
La escala API que nos interesa es la S (para motores de gasolina). Detrás de esa S se añade una letra, por orden alfabético: los aceites más básicos son SA, después SB, SC, etc. A partir de SH ya es un aceite de calidad, diseñado en los ’90.

JASO quiere decir Japonice Auto Mobile Standards Organización(Organización Japonesa de Estándares Automotores). Ellos clasifican el aceite para motores de dos tiempos en FA, FB y FC y cuatro tiempos en MA, MA1, MA2 y MB. En este caso, cuanto mejor es el aceite, más alta es la segunda letra (o letra y número).

Y hay aún más letras que te puedes encontrar, otras clasificaciones como CF o NMMA que hacen referencia a otras escalas de otros organismos o asociaciones de fabricantes, pero que a un usuario “medio” tampoco le aportarán nada nuevo. Teniendo en cuenta el grado SAE que necesita tu motor, la clasificación API y JASO que te indica la “tecnología” de tu aceite, tenemos suficiente para “desentrañar” el misterio de qué aceite debemos usar.ampliar foto

muy “”curiosa “”y”” original “” ””.Honda “” “”MSX125 “” Presentada la versión 2016 !!!!!!!! me la pido ¡¡¡¡¡¡

“””ORIGINAL “”  Y BUEN PRODUCTO¡¡¡¡¡¡¡¡

Presentada la versión  AÑO 2016 de la Honda MSX125

El modelo estrena un diseño más agresivo

16YM MSX125Se trata de una de las Street figther más pequeñas del mercado, pero también ha conseguido ser uno de los modelos de 125 más vendidos de la marca con más de 300.000 unidades en el mundo. Tras el éxito, la Honda MSX125 ha recibido una actualización que llegará a los concesionarios durante la primavera.

El modelo estrena un diseño más agresivo

 

Los números avalan la decisión de Honda de fabricar una Street figther “de bolsillo”. Desde que llegó al mercado hace tres años se ha

convertido en un modelo de éxito, consiguiendo vender en este periodo más de 300.000 unidades en todo el mundo.una muy buena cifra ,,,

 

El modelo estrena un diseño más agresivo

 

En 2016 la firma nipona ha decidido llevar a cabo un “

restyling”

para dar una imagen más actual aún al modelo. Manteniendo la filosofía de acercar un producto  atractivo a los usuarios que se acercan al mundo de la moto, especialmente a los más jóvenes, los responsables de Honda han continuado apostando por un motor

Mono cilíndrico refrigerado refrigerado por aire con válvula de SOHC 2, uno de los motores más robustos y probados de la casa, que es capaz de rendir 10 CV..

 

El modelo estrena un diseño más agresivo

.Sigue   contando  con   cuatro   velocidades    con las que poder aprovechar el rendimiento de un motor que promete ser más enérgico que la versión previa aunque manteniendo a la vez la

facilidad de conducción

de la que ha hecho gala desde su lanzamiento.El modelo estrena un diseño más agresivo

El chasis también ha recibido mejoras, aunque todas, como ha sucedido con el moto, han ido destinadas a facilitar la conducción y permitir que la Honda MSX125 continúe siendo una gran escuela antes de dar el salto a motos de mayor cilindrada y envergadura. Precisamente este último punto

, el El modelo estrena un diseño más agresivodel tamaño, es el que le otorga una sus principales características y es que se trata de una moto de 125 con un peso reducido (101,7 kilos en vacío y con el depósito de gasolina lleno) y unas medidas más cerca de las pit-bike que de las motos de 125 que se ven por la calle.

 

Las llantas serán de 12’5 pulgadas, buscando la mayor capacidad de maniobra posible.

.El modelo estrena un diseño más agresivo

Otro punto en el que se han centrado los ingenieros de Honda es en el diseño exterior. Aunque cuenta con un diseño minimalista, el cambio es notorio con respecto al modelo previo. La nueva línea es más agresiva, con muchos ángulos rectos, faros LED, desplaye digital, un nuevo sistema de escape con salida en la parte baja son sus principales señas de identidad.El modelo estrena un diseño más agresivo

Por el momento no hay una fecha concreta de comercialización en España y tampoco se conocen los precios que tendrá versión 2016 de la

Honda MSX125

, que estará

Disponible

en

blanco, rojo, gris y amarillo limón.

El modelo estrena un diseño más agresivo

Eso sí, se espera que esté en los concesionarios durante la primavera,

Así que tampoco habrá que esperar mucho.

16YM MSX125

 

 

Y OS DEJAMOS ALGUNA IDEA MAS DE SU SEGMENTO :

YAMAHA

Yamaha WR 250 2016

Yamaha     WR 250 2016                    PVPR 8.199 €

 

MONTESA (HONDA)

Montesa 4RIDE

Montesa     –    4RIDE                     PVPR N.D. €

 

TM MX

TM MX 450 FI 2016

TM- MX –450   FI     2016          PVPR 9317 €

 

Y YA NO PUEDO RESITIRME,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, EL VELOCIPEDO NUEVO DE HONDA¡¡¡¡¡ QUE CHULO Y FUTURISTA¡¡¡¡

Y DICEN QUE SEGURO HABRA QUE PROBARLOS JEJEJEJE……………..

AVER QUE OPINAIS

UN SALUDO :

JAANTONFRANCISCO .COM

Trike   HONDA    “Neo Wing”

 

El carbono forma parte del diseño

Tras  NACER  como “concept bike” en el Salón de Tokio 2015, el fabricante japonés ha cruzado las fronteras para mostrar en Auto Expo, Nueva Delhi (India), su revolucionario modelo de tres ruedas. Por el momento no se conocen detalles ni planes de futuro sobre un trike con una imponente y cuidadada silueta.

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Aunque Honda no ha entrado de manera oficial en el mundo de las motos de tres ruedas, en el Salón de Tokio 2015 y ahora, en Auto Expo, celebrada el pasado fin de semana en la ciudad india de Nueva Delhi, ha dejado ver que podría entrar de lleno en el mercado si estuviera interesada.

El gigante japonés ha llevado hasta su stand en el salón el espectacular Honda Neo Wing, un prototipo de tres ruedas con cortes rectos y futuristas que, a la vez, recuerdan a la línea que actualmente está siguiendo la firma del ala dorada en sus modelos touring.

El carbono en su frontal, los faros leed, el asiento en dos colores, las pinzas Brembo, neumáticos Dunlop, el escape… Todo el conjunto está plagado de detalles, aunque el más importante y significativo es que se trataría de un tike híbrido.

Por un lado cuenta con un motor de gasolina de cuatro cilindros colocados de manera opuesta y en horizontal y también con motores eléctricos. En realidad se trata de un esquema muy similar al del motor empleado por la GoldWing, aunque en este caso con dos cilindros menos y aprovechando ese espacio para el propulsor eléctrico. Según Honda, la combinación de estos dos tipos de motores incrementará tanto la potencia como el par motor, dotando al Neo Wing de un carácter tan espectacular como su diseño.

Honda Light Weight, Neowing y EV-Cub, las concept del Tokio Motor Show 2015

Honda ha anunciado todas las motos que mostrará en su stand con motivo del 44º Tokio Motor Show, una cita ineludible para los fabricantes del sol naciente, que este año se celebrará del 30 de octubre al 8 noviembre.

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Bajo su slogan The Power of Dreams Honda mostrará en la capital japonesa una amplia gama de productos, que van desde aquellos que tienen como objetivo facilitar la movilidad, pasando por los habituales prototipos y hasta otros con prestaciones más deportivas y orientación más ‘funk’, sin dejar de lado las máquinas de competición. Entre todos los modelos expuestos en el salón japonés, cabe destacar tres innovadores conceptos:

OTRA QUE SALIO Y NO LA VI Y YA PUES COMPARTO BONITA JAPONESA

 

Honda CBR350RR.

 

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NEOWING

Este concept propone nuevas soluciones con un estilo futurista. Es un vehículo de tres ruedas sin precedentes que promete las sensaciones deportivas de una motocicleta de gran cilindrada combinadas con una gran estabilidad a baja velocidad. Este vehículo está equipado con un sistema híbrido que combina un motor de 4 cilindros horizontales opuestos y un motor eléctrico para generar el máximo par y una potente aceleración. Cuenta con un original sistema de fijación de las ruedas delanteras.

 

Honda MSX125

 

La MSX125 recupera el espíritu de la Honda Dax y Monkey. Una moto pequeña y predominantemente urbana que se puede llevar con carné de coche.

 

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Ficha técnica de la Honda MSX125

MOTOR

Tipo

Mono cilíndrico, 4T, refrigerado por aire

Distribución

SOHC, 2 válvulas

Cilindrada

124,9 cc

Diámetro x Carrera

52,4 x 57,9 mm

Relación de compresión

9,3 : 1

Potencia máxima declarada

11 CV a 5.500 rpm

Par máximo declarado

43 N  m a 7.000 rpm

Alimentación

La Honda MSX125 es una moto perfecta para ciudades con tráfico denso.

Inyección electrónica PGM-FI

Encendido

Digital

Arranque

Eléctrico

TRANSMISIÓN

Transmisión secundaria

Cadena

Cambio/Marchas

Manual/4 velocidades

Embrague/Accionamiento

Multidisco en baño de aceite/Por cable

CHASIS

Tipo

Simple cuna de acero

Basculante

Doble brazo de acero

SUSPENSIONES

Delantera

Horquilla convencional con barras de 31 mm

Trasera

Mono amortiguador con sistema progresivo

RUEDAS

El enorme faro de la Honda MSX125 es uno de sus rasgos más característicos.

Delantera/Llanta

120/70-12”/3.50-12”

Trasera/Llanta

130/70-12”/4.50-12”

FRENOS

Delantero

Disco de 220 m  m. Pinza de doble pistón

Trasero

Disco de 190 m  m. Pinza de simple pistón

MEDIDAS

Longitud

1.760 mm

Altura

1.010 mm

Anchura

755 mm

Distancia entre ejes

1.200 mm

Ángulo de lanzamiento

25 °

Avance

81 mm

Altura del asiento

765 mm

Peso en seco

N.D.

Peso lleno

102 kg

Capacidad del depósito de combustible

5,5 LITROS

Vista cenital de la Honda MSX125 donde se aprecia lo compacta que es.

nos llegan unas “ estupendas” motos de campo,, muy fiables y potentes las mejores,, y más admiradas,,,,,,,,,,,,,Yamaha YZ-250,F Y Z-450-F —2016– Y UNA SORPRESA EN PRIMICIA, LA YAMAHA :”Edición limitada de 60 aniversario”

“ Edición limitada”  YAMAHA 2016

                      !!!!!!!!!!!!!……..very,,, very,,,, good ………….¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

LA VERDAD ESTIMADOS AMIGOS Y LECTORES ,,,,,, NO PUDE CONTENERME LO BIEN ECHA Y BONITO MODELO EL DEL 2016 ……””!!BRAVO POR YAMAHA¡¡”” JAPON….

Y AQUI VEIS BONITA FOTO …..

“LA POTENCIA SIN CONTROL DE NADA VALE”,,,,,  ESO PENSARON EN JAPON,LOS TECNICOS DE YAMAHA

ASI QUE :.

LA PRIMERA DIRECTRIZ DE LA MARCA DE LOS DIAPASONES NIPONA ES

“ LA POTENCIA BAJO CONTROL “

Yamaha YZF 250/450 2016

Yamaha hizo la presentación internacional de los modelos de Cross 4 tiempos en  Francia, concretamente a Vincy     Maneuvre, localidad cercana a París. Así es,se presentaban los modelos 4 tiempos ya que los dos tiempos traerán pocas novedades.

 

Edición limitada de 60 aniversario.

 

En 1955 Yamaha fabricó su primera motocicleta

 

La YA-1, una  125 cc dos tiempos. Para celebrar el 60 aniversario de Yamaha Motor Corporación las YZF estarán disponibles en un diseño especial en negro y amarillo con el mítico diseño “speedblock”

Yamaha YZF 2016 

Igualita a la que usaba en su momento Bob Hannah para ir a los circuitos y que coincide en  estética con la versión exclusiva

“60 th aniversary”

que Yamaha ha hecho de sus YZ 2016.

 

¡La verdad que  ganas de subirme a las  motos  ya!

“MOTOR”

…… O EL MEJOR O DE LOS MEJORES YAMAHA 2016……….

Yamaha YZF 2016

Desde que en 2010 se presentó el novedoso motor 450 “girado” de Yamaha con el cilindro inclinado hacia atrás y con la admisión de aire situada en la parte delantera los ingenieros han seguido trabajando para mejorar todos los aspectos funcionales. La centralización de masas y la potencia han estado presentes en todo momento de evolución en unas motos que desde su nacimiento han aportado innovaciones tecnológicas y de concepto rompedoras.

En 2014 la YZ250F vio la luz totalmente renovada con el motor también “girado”aprovechando el bagaje de su hermana mayor y la información que se había podido recabar en sus equipos de carreras des de 2010. Desde el primer momento la pequeña de las YZ 4T      fue si no la más, una de las más potentes y fiables del  cuarto de litro de serie. Sin duda una gran base para los equipos oficiales. 

En la temporada pasada Jeremy Van Horebeek se hizo con el 2º puesto en la general de MXGP y en lo que llevamos de mundial 2015 Valentin Guillod ha demostrado la efectividad de su YZ250F

Ganando algunos GP. Por si fuera poco Romain Febvre es líder de la tabla de MXGP.
Yamaha YZF 2016YZF 250/450     2016

Los pilotos oficiales, …nuestros ídolos ……

Novedades que incorporan las nuevas YZF 2016………:

 

El equipo de desarrollo de motocross de Yamaha ha seguido trabajando para hacer progresar sus YZF con 4 objetivos principales en mente:

1º–   Lograr una respuesta más progresiva y sencilla del motor para mejorar el control y la utilidad del conjunto sin sacrificar la potencia.

2º —Absorber los baches de un modo más efectivo y mejorar el control, la tracción y el agarre

3º  —- – Mejorar la potencia de frenado y el control

4º —–     Mejorar la salida desde parado con el sistema de control electrónico de lanzamiento. (Lunch Control Sistema o LCS)

( “EXCELENTE TRABAJO YAMAHA “)

Yamaha YZF 2016

El LCS es un sistema electrónico de mejora del rendimiento que realiza una serie de ajustes precisos en el régimen de RPM del motor para optimizar la generación de potencia; de este modo, se limita el derrape de la rueda trasera y la tendencia a levantar la delantera al abrir gas a tope en 1ª y 2ª. Al contrario que en otros diseños en los que sólo se retrasa el encendido y se reduce el tiempo de combustión, el nuevo sistema LCS de Yamaha es una tecnología inteligente que monitoriza constantemente la ECU y modifica la entrega de potencia para adaptarla a las diferentes condiciones de la pista. Se activa pulsando un botón situado en el extremo izquierdo del manillar y sabemos que está activado porque incorpora una luz que parpadea cuando está activo.

También se han mejorado los árboles de levas y se ha mejorado la sincronización del encendido. La culata de 4 válvulas usa unos nuevos perfiles en admisión y escape que tienen un solapamiento ligeramente menor, mientras que una mayor elevación en la leva de escape y un nuevo muelle en la válvula de escape logran reducir la resistencia del escape para favorecer la conducción en bajas y medias RPM.
Yamaha YZF 2016Yamaha YZF –450—2016   ESTUPENDA ……

Por su parte, la campana de embrague ha sido rediseñada junto con una nueva maneta con un 20% más de carga del resorte. Estos cambios ofrecen un cambio más rápido, eficiente y suave a la vez que un tacto de embrague más preciso.

También se ha mejorado el freno delantero de forma simple y efectiva con un disco sobredimensionado de 270 mm y un nuevo compuesto en las pastillas que ofrece mayor mordedura. 

La horquilla AOS (Air-Oíl-Sepárate, aire y aceite independientes) cuenta con unos nuevos ajustes de compresión y extensión, diseñados para proporcionar un nivel óptimo de control en secciones irregulares y bacheadas. Estos cambios se complementan con una nueva tija con un offset de 25 mm (3 mm más que en el modelo anterior) que proporciona un excelente equilibrio entre facilidad de conducción, agilidad y estabilidad.

En el amortiguador trasero se ha mejorado el tarado a la vez que se ha cambiado el muelle que ahora tiene una presión de 56 N m, en lugar de los 58 N m del modelo anterior.

Yamaha YZF 2016Yamaha        YZF 250    2016   PEQUEÑO Y POTENTE JUGUETE

Para mejorar la rigidez lateral el soporte del basculante ahora es 12 mm más ancho, mientras que la sección inferior del chasis se ha modificado para albergar este diseño de mayor sección. Los soportes del motor son ahora en acero lo que también contribuye a mejorar la rigidez del chasis 2016, y para rebajar el centro de gravedad del piloto las estriberas se han desplazado 5 mm hacia abajo. También encontramos un nuevo soporte más ligero para el silencioso y un nuevo diseño en la bomba de agua con seis orificios que mejora la distribución de la presión.

Edición limitada de 60 aniversario.

En 1955 Yamaha fabricó su primera motocicleta, la YA-1, una  125 cc dos tiempos. Para celebrar el 60 aniversario de Yamaha Motor Corporación las YZF estarán disponibles en un diseño especial en negro y amarillo con el mítico diseño “speedblock”.
Yamaha YZF 2016

Además de contar con esta nostálgica estética, la versión de Edición limitada montará un silencioso Akrapovic, una tapa de embrague GYTR y parámanos.

Además se entregará junto con el sistema Power Turner de Yamaha, que permite reprogramar la ECU de un modo rápido y sencillo.

Pura sangre…………..:

 

¡Finalmente llegó la hora de subirse a las motos! Empecé con la 450 estándar y me tocaba seguir con la 450 con akrapovic. El circuito estaba blandito y húmedo, con barro en algunas partes y empecé con calma. 

La posición encima de la moto me gustó, cómoda desde del primer momento. El asiento es muy plano y permite moverte con facilidad hacia delante y atrás, y el hecho de no tener el tapón de gasolina sobresaliendo en la parte delantera me agradó. Las aletas de radiador que actúan como caja de filtro se sienten algo anchas al primer momento pero a la segunda vuelta ya ni me acordaba. La manejabilidad era muy buena pero sobre todo la estabilidad y sensación de seguridad y nobleza eran espectaculares. El conjunto trabaja de forma muy homogénea con un chasis efectivo que te ayuda a girar fácilmente a la vez que se siente súper estable a la hora de saltar fuerte y en las zonas rápidas.
Yamaha YZF 2016

La moto me estaba encantando y ya empezaba a conocer el circuito así que empecé a apretar un poco el ritmo y hacer mi manga. Ahí comencé a luchar un poco con la moto ya que su potencia es brutal y hay que abrirle progresivamente cosa que me cuesta… Me engarroté un poco y fui buscando trazadas que me permitieran mantener un poco más el paso por curva para no tener que acelerar tanto, mejoré un poco pero tenía que llevar una marcha más en muchos sitios para poder aguantar el brutal par motor de la YZ450F. Terminé mi manga y tras un pequeño descanso en el camión me tocaba subirme a la 450 con Akrapovic y zapping ajustado a dicho escape… Para mi sorpresa el Akrapovic con el mapeado ajustado para su buen funcionamiento, hacía la moto algo más dulce, suavizando el par. Tenía un poco más de golpe de gas pero el tirón a medio régimen era más llevable, me gustó más que la estándar y pude abrirle al mango más cómodamente aunque he de reconocer que aún me sobraban caballos.

Al terminar mi manga, me lo pasé genial todo sea dicho, pregunté si era posible probar un zapping suavizado y en menos de un minuto me habían enchufado el Yamaha Power turne y me habían puesto una configuración suave. 

El Power Turner, que como ya he comentado viene incluido con la versión del 60 aniversario (también se puede comprar como accesorio en cualquier concesionario) es muy parecido a una “Game   Boy”, y con un cable se conecta a un enchufe situado en la parte delantera de la moto.Tiene más de 400 combinaciones de encendido e inyección que permiten configurar fácilmente al usuario la entrega de potencia de su moto. Todo el abanico de configuraciones posibles que se pueden programar está dentro de unos márgenes de seguridad de forma que, por mucho que se busque el extremo de las posibilidades el motor, nunca puede trabajar de forma que se pueda romper o averiar. 

Volviendo al circuito, después de dos buenas mangas con la 450 tenía una unidad con un mapeado suave a punto para salir a rodar de nuevo… El circuito estaba ya más seco  y empezaba a tener algunos baches y roderas y Guillod hacía rato que estaba tirando whist desmesurados… 

Salí rápido y en un par de vueltas estaba abriendo gas de forma fluida, cómodo, sin ir forzado al salir de curva e incluso en algún momento pude hacer cortar inyección. La potencia seguía estando allí, ¡la YZF 450 es poderosa pero la había domado! (bueno el poder tunar lo hizo).

Antes de volver al camión quise probar un par de salidas con y sin el LCS activado. Lo había probado en otras motos sin sentir demasiado su efecto. Esta vez quedé sorprendido; saliendo en segunda con el LCS activado la moto avanzaba sin levantarse de delante de forma brutal, una de las veces se me levantó un poco al poner tercera que es cuando el sistema se desactiva. Sin activar el LCS me costaba mantener la moto en dos ruedas y en línea recta en todas y cada una de las tentativas que hice.

Yamaha YZF 250/450 2016

Llegó la hora de comer y de descansar un rato. Buen ambiente y buena comida en el hospitalito y la gente del circuito estaba regando de nuevo, no había motivo para no ser feliz…

Ahora con la 250…Yamaha YZF 2016

Por la tarde me tocaba subirme a la YZ250F, estándar y a la versión con Akrapovic. De nuevo empecé por la unidad estándar y viniendo de la “gorda” abrir gas era más fácil. De todas formas el poderío de los motores YZ es denominador común. Chasis, frenos y suspensiones en la misma línea que su hermana mayor, nobleza, manejabilidad y sobretodo seguridad a la hora de saltar fuerte y en las zonas rotas. Conjunto súper efectivo y cómodo de llevar que destaca por su potente motor. En bajos y medios había que llevar la marcha correcta y la estirada era increíble. 

Terminé mi manga y subí directamente a la YZ250F con el Akrapovic. El circuito ya empezaba a estar duro y con algo de polvo pero también había mas roderas y baches lo que lo seguía haciendo divertido. Todas las virtudes de la versión estándar se mantenían con el escape Akrapovic y su respectivo ajuste de ECU, pero ahora además en bajos y medios podías incluso equivocarte de marcha y el motor te seguía sacando de curva sin problema alguno. Me parecía más una 350 que una 250. Así como en la 450 el Akrapovic suaviza la respuesta motor en la 250 le da un plus de potencia que la hace más efectiva aun si cabe.
Yamaha YZF 2016

Yamaha sigue evolucionando sus YZ de motocross al estilo Japonés, con soluciones tecnológicas innovadoras y gran calidad. Un año sorprenden con una YZ totalmente nueva y diferente y los siguientes la perfeccionan y pulen detalles. Su capacidad de reacción no es tan rápida como la de las marcas Europeas pero si lo es su tecnología. 

Lo que en 2010 fue una YZF rompedora en concepto se ha convertido en 2015 en una gama de motocross que ya ha servido para parir a la 250F de Enduro y que en todos sus modelos es sinónimo de fiabilidad, efectividad y potencia.

ATENCION AFICIONADOS Y PROFESIONALES MIRAD :

PRECIOS GAMA YAMAHA 2016

YZ    85   LW                                          4.349€ 

YZ    125                                                   6.999€ 

YZ      250                                                   7.799€ 

YZ         250   F                                           7.999€ 

YZ         450    F                                            8.599€

OJITO ATENCION DETALLE “:

EDICION .

Opinión del experto

Nos ha gustado,,,,,,,VAMOS EXCELENTE        “YAMAHA”

1—-     Comportamiento chasis

2    —   Versatilidad Power Turner

3      —  Efectividad general

4       —- Potencia motor en toda la gama

NO NOS GUSTO NADA ,,,,DE ESTOS MODELOS,,,,,, YAMAHA ——2016

 

1    ——     Anchura tapas laterales

2    ——–  Puños duros

Valoración y precio,(a nuestro juicio)

Parte Ciclo                  :    UN BUEN ………..9

Consumo                     : DAMOS UN  ……..10

Ergonomía                    :  UN BUEN     ………..9

Equipamiento          NOTABLE EXCELENTE ….10

Motor                      FIABLE Y ROBUSTO     ……10

P.V.P.     MIRAR TABLA ADJUNTA PRECIO 60 ANIV N.S.

Nota     GENERAL  A ESTAS NIPONA ………….9.6

QUERIDOS LECTORES ESPERO QUE OS  GUSTEN LAS “YAMAHITAS “2016 Y SI  OS  GUSTAN:                                             CORPARTIR                    O                              UN  LIKE

   “”GRACIAS ““

 

DE ANTEMANO MUCHAS GRACIAS A TODOS Y A DISFRUTAR QUE ES DIVERTIDO Y SANO

“MOTOS EN ACCION………    ENDURO IS     LIFE “

POST JAANTONFRANCISCO.COM

                                           SORIA

              12 DE FEBRERO DE 2016