MAS NOVEDADES : Yamaha YZF-R3 2019

Seguimos recibiendo novedades de las marcas para 2019. En este caso es Yamaha la que anuncia una renovación de su deportiva para el carné A2: mantiene la excelente mecánica conocida y cambia su carenado para seguir el estilo de la M1 de MotoGP. La mejora aerodinámica le permite ganar 8 km/h.

Nueva Yamaha YZF R3 2019Nuevo carenado estilo MotoGP y 8 km/h

Desde que llegó a toda Europa el carné A2 la cilindrada media está viviendo una revitalización importante.

Asistimos pocos años atrás a la aparición de varios modelos deportivos y después llegaron algunas naked e incluso trail.

 Yamaha actualizó su deportiva, la YZF R3, en 2017 para adaptar su motor

a la normativa Euro 4, y ahora llega un cambio de más calado, aunque afecta sobre todo a su estética y carenado.

Pero el carenado define la aerodinámica de una moto (más si es deportiva) y el trabajo de Yamaha

además de estético ha sido eficaz en ese sentido: declaran haber ganado 8 km/h en velocidad punta.

Nueva Yamaha YZF R3 2019: aerodinámicaNueva Yamaha YZF R3 2019:          aerodinámica

 

El estilo del nuevo carenado sigue las líneas de la moto de MotoGP (M1) de Valentino Rossi y Maverick Viñales.

Con la reciente renovación de su deportiva del octavo de litro,

la marca tiene un póker de deportivas puestas al día desde esa YZF R125, ahora nueva R3, R6 y R1.

Esta nueva R3 además del carenado con estética MotoGP incorpora luces de posición y faros LED

dobles (como la R1), nuevo depósito de combustible (que mantiene sus 14 litros de capacidad),

manillar recolocado (más bajo) para mejorar la posición en pilotaje deportivo, y nuevo panel de instrumentos LCD multifunción.

 Cambian las suspensiones también:

nueva horquilla invertida (antes convencional) con barras de 37 mm de diámetro (antes 41 mm)

y suspensión trasera Mono Cross. No cambia la geometría, con 25 grados de lanzamiento y 95 mm de avance

, ni la altura del asiento al suelo (780 mm). El reparto de pesos al 50 por ciento sobre cada eje optimiza su comportamiento,

y se mantienen las medidas de neumático  con 110/70-17’‘ delante y 140/70-17’‘ trasero.

Nueva Yamaha YZF R3 2019: nuevo cuadro Nuevo cuadro

Yamaha YZF R3 2019           

Ahora bien, habían corrido rumores sobre una renovación más profunda de esta R3. Sí ha llegado la horquilla invertida, pero no la pinza de freno radial, y tampoco ningún cambio relevante en el motor que mantiene su cilindrada y rendimiento (42 CV a 10.750 rpm). El peso también se mantiene en 169 kg con depósito lleno

CHASIS YAMANA DE NOVEDAD

Nueva Yamaha YZF R3 2019: chasis

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¡¡¡Atención chicos y mayores !!!Nueva Yamaha YZF-R125 2019 pequeña gran deportiva

 

Hace ahora 20 años, Yamaha introdujo su mítica YZF-R1. Su llegada al mercado supuso una revolución tan grande que, de un plumazo, el resto de deportivas se habían quedado anticuadas. Dos décadas después su legado sigue presente incluso en su modelo más pequeño, la renovada Yamaha YZF-R125.

Nueva Yamaha YZF-R125 2019

Yamaha lanza de cara a este 2019 su renovada deportiva de 125, todo un sueño para los más jóvenes. Así la nueva Yamaha YZF-R125 2019 ofrece múltiples novedades y cambios tanto a nivel de propulsor como de chasis, ergonomía y por supuesto también estético.

Yamaha YZF-R125 2019: motor más lleno

El motor de la nueva Yamaha YZF-R125 2019 deriva del que se venía utilizando hasta ahora aunque rediseñado en profundidad. Con cuatro válvulas y refrigeración líquida, es uno de los más prestacionales de la categoría incluso cumpliendo la Euro 4. Con 15 cv, el límite legal, los ingenieros de Yamaha se han centrado en que la potencia máxima esté disponible durante más tiempo al mismo tiempo que aumenta el par motor y mejora la eficiencia de combustible.

Yamaha YZF-R125 2019 - negra

Todo ello ha sido posible gracias al trabajo realizado sobre el sistema de accionamiento de válvula variable (VVA), el cual optimiza la posición de las válvulas en función del régimen de giro del motor. La culata es nueva, con válvulas más grandes y cortas además de una cámara de combustión de menor tamaño.

A nivel de inyección se ha rediseñado con un cuerpo del acelerador más amplio que mejora la suavidad y el control. Los tiempos de calentamiento del motor son ahora más cortos y la refrigeración se ha mejorado con lo que el radiador es ahora más pequeño y ligero.

Otro punto en el que se ha trabajado ha sido el embrague. Ahora incorpora un nuevo equipo Assist & Slipper refinado que incluye muelles nuevos con los que se consigue una sensación más ligera en la palanca para un funcionamiento más cómodo y preciso, mientras que el diseño proporciona una buena maniobrabilidad al acelerar y también evita el bloqueo de las ruedas traseras durante la desaceleración.

Yamaha YZF-R125 2019 - blanca

Yamaha YZF-R125 2019: nuevo chasis y mejor ergonomía

Si pasamos al chasis, nos encontramos con un nuevo Delta box rediseñado en el que se ha mejorado la ergonomía. La geometría del chasis delantero y trasero se ha optimizado para ofrecer un manejo más suave y ligero que proporciona una conducción más emocionante, y junto con las horquillas delanteras de alta especificación de 41 mm, este nuevo chasis ofrece una mayor comodidad, incluso a altas velocidades. Por su parte el basculante es también de nuevo diseño y fabricado en aluminio de forma que complementa los cambios introducidos a nivel de chasis.

En el apartado ergonómico se han reposicionado los semimanillares, que ahora están más abiertos y horizontales al igual que los asientos, que ahora incorporan una espuma más gruesa. Además, los reposapiés traseros se han fabricado en aluminio.

Por último y a nivel de parte ciclo, además de un tarado de horquilla optimizado se ha aumentado la sección del neumático trasero hasta los 140/70 ZR17 con el fin de mejorar la estabilidad y el manejo. También se ha revisado el equipo de frenos compuesto por un disco delantero de 292 mm y uno trasero de 230 mm. En la nueva Yamaha YZF-R125 2019 se han reposicionado los manguitos de freno y detrás estrena una nueva pinza que mejora el tacto y el control.

Yamaha YZF-R125 2019 - box

Yamaha YZF-R125 2019: carrocería inspiración MotoGP

En el apartado estético, la nueva Yamaha YZF-R125 2019 está muy influenciada tanto por la Yamaha YZF-R1 como el modelo de MotoGP, la Yamaha YZF-M1. Cuenta con un faro delantero doble con óptica LED así como una luz trasera de 12 puntos de luz, también LED.

El tanque de combustible permite alojar ahora 11 litros y puede quitarse de forma sencilla cuando es necesario realizar tareas de mantenimiento. Además se ha mejorado su ergonomía para que permita un mayor control y sujeción con las rodillas.

Pequeños detalles derivan directamente de la M1 de MotoGP como el protector de la maneta de freno o la zona superior del manillar así como el panel de instrumentos ya que se trata de una pantalla LCD multifunción que incluye detalles como indicador de cambio, marcha engranada, funcionamiento del sistema de distribución variable, etc.

La nueva Yamaha YZF-R125 2019 estará disponible en los concesionarios Yamaha a principios de 2019 en un precio todavía por especificar.

Yamaha Tracer 700

 

 

Yamaha Tracer 700

 

Yamaha Tracer 700

Está más que claro que la moda de las trail está tirando muy fuerte. También las motos lógicas y de corte económico están viviendo un resurgir gracias a que los bancos están abriendo el crédito además de las campañas de financiación del vehículo de las propias marcas que cada vez más garantizan el valor de recompra.

La Tracer 700 agrupa todos estos argumentos para ofrecer una moto basada en la MT-07 pero adaptada a su nuevo cometido trail asfáltico. Evidentemente la similitud con la Tracer 900 salta a la vista. Además del concepto, la estética es realmente parecida con la doble óptica, la cúpula muy estrecha y minimalista además de unos para-manos que actúan como parte del frontal disipando el aire.

En esta ocasión Yamaha nos llevó hasta Italia en la zona de las montañas de Dolomitas, sin duda un escenario idílico por sus miles de carreteras y curvas, donde los probadores pudimos sacar muchas conclusiones sobre esta nueva Tracer 700.

Producto europeo

Yamaha Tracer 700

Como ya os he avanzado, la nueva Tracer aprovecha la plataforma de la MT-07 para dar vida a esta nueva integrante de la familia Tracer. Se modifican eso sí, el ángulo de lanzamiento de la horquilla y el basculante se alarga en 50 mm para darle una mayor estabilidad. Las suspensiones también han sido adaptadas a las nuevas exigencias touring. A diferencia de su hermana naked, la Tracer se ha desarrollado y se fabrica en Europa, mientras que la MT-07 en Japón.

En Holanda se ha centrado en desarrollar el I+D, en Italia se ha diseñado la estética además de producir algunas piezas de la parte ciclo como el basculante, finalmente en la fábrica de Francia se ensambla y construye toda la moto. Este detalle a parte de ser muy positivo para ahorrar costes, permite construir un producto muy al gusto de nuestras necesidades, además de conseguir un precio final más contenido. Podría decirse que los japoneses han confiado en la filial europea para crear una moto que se ajuste más a nuestros propios gustos. 

El resultado es una moto muy compacta, fácil y sobretodo polivalente que a buen seguro encantará tanto a los que estrenan carné A2 como aquellos que con más experiencia quieren una moto para un uso diario pero que puedan utilizar para todo, incluso largos viajes.

Curveando por Dolomitas

Yamaha Tracer 700

A montarme en la Tracer lo primero que me sorprendió fue su manillar. Me pareció más estrecho y cerrado que otras trail y eso me resultó un poco extraño al principio. También la posición de los brazos es diferente, para mi gusto lo hubiera acercado un poco. Reviso rápidamente las piñas y la visión que tengo desde los retrovisores y desplay, todo en su sitio ahora si.Es una trail muy polivalente y fácil 100% utilizable en el día a día

El desplay montado es diferente a las otras MT pero igualmente completo. No hay modos de conducción ni curvas de potencia, tampoco son necesarios para los 75 CV  que rinde el motor. Sí encontré a faltar unos botones en la piña para ir pasando los menús con la distinta información. Te tienes que conformar con los dos botones del mismo cuadro que obligan a sacar la mano del manillar. Temperatura del motor y exterior, consumo instantáneo y parcial, doble parcial de kilómetros y total a parte de nivel de gasolina y marcha engranada.

La cúpula es regulable mediante dos palometas de rosca y es posible hacerlo en marcha a pesar de que no es recomendable. La cúpula en la posición más alta protege suficientemente bien para velocidades de crucero legales e incluso más con mi estatura que es de 1,79 metros. La maneta de freno es regulable y permite frenar con suficiente mordiente como para hacerlo con dos dedos. La posición de las piernas es relajada…..

 

Yamaha Tracer 700

La relación del cambio es bastante correcta y circulando por los puertos de montaña se podía ir en marchas largas sin que el motor aquejara de falta de bajos. Las vibraciones aparecen más allá de las 6.000 rpm y hasta las 9.000 rpm nos acompañan sutilmente, nada que impida disfrutar de las largas distancias pero ahí están.

La agilidad y facilidad para cambiar los pesos de derecha e izquierda es realmente uno de los puntos fuertes de esta moto y la podremos disfrutar mucho en tramos revirados.El motor rinde unos suficientes 75CV con una lineal curva de potencia

Las diferencias respecto la MT-07 son importantes en cuanto a estabilidad. El paso por curva de la Tracer se nota bastante más aplomado que su hermana naked y las sensaciones que nos transmiten los Michelin Pilot Road 4 que monta de origen son muy precisas.

 Las suspensiones han mejorado bastante respecto la naked y ahora se permiten unas apuradas de frenada más contundentes, permitiendo podernos centrar más en la trazada y la gestión del acelerado…

 

Yamaha Tracer 700

El mordiente de las pinzas está fuera de toda duda a pesar de no ser de anclaje radial y el ABS actúa muy decentemente y con tacto deportivo pero sintiendo como entra en funcionamiento cuando frenamos fuerte sobre asfalto roto. El tacto del freno trasero podría ser mejorable ya que rápidamente salta el ABS casi sin poder timonear con el tren trasero.  

 

Sobre la Tracer 700

 

Yamaha Tracer 700

La agilidad y la facilidad para hacerla entrar en curva son sus mejores argumentos en carretera. Se siente rápida y aplomada lo que será de gran ayuda para cualquiera que la conduzca tenga o no experiencia.

 El depósito de gasolina tiene una capacidad de 17 litros que le dará una autonomía generosa de aproximadamente 300 km ya que pude comprobar que el consumo era de entre 4,5 y 5 litros a los 100km.El nivel de equipamiento es muy bueno por los 7.899€ que cuesta

Los protectores para las manos que tanta personalidad tienen integran los intermitentes justo debajo. También el doble faro, al estilo de la Tracer 900, remarca el carácter rompedor en cuanto a diseño ,moderno y agresivo del modelo.

El asiento biplaza con dos alturas es correcto para la comodidad en cortas distancias pero si se va a viajar yo recomendaría el opción…

 

Yamaha Tracer 700

 

 

El segundo de abordo disfrutará de ir un poco más alto que el piloto y los asideros en aluminio y muy ergonómicos proporcionarán una buena sujeción al pasajero. Si la intención es viajar, la gente de Yamaha nos presentaron algunos accesorios que más adelante ampliarán en su catálogo según nos contaron.

Por el momento pudimos ver

las maletas laterales flexibles de 20 litros o el top case superior de 39 litros

, también un parabrisas sobredimensionado que mejora la protección´n frente a las inclemencias del tiempo.

 Los puños calefactables y las protecciones metálicas en caso de caída junto con las luces coneteras serán perfectos para los más aventureros.

Los colores de lanzamiento de esta Tracer 700 son el azul Yamaha, el rojo y el negro.

 El precio de esta nueva integrante de la familia trail es de 7.899,

sin duda un precio muy competitivo en el segmento.

La disponibilidad está confirmada para este mes de julio de 2016.  

Opinión del técnico .

Le  a gustado mucho  

  • Agilidad
  • Motor con muchos bajos
  • Estética
  • Consumo

No le  ha gustado mucho  

  • Botonera en instrumentación
  • Cambio duro
  • Freno trasero
  • Horquilla no regulable

Valoración y precio

Parte Ciclo                                         8

Consumo                                            9

Ergonomía                                          8

Equipamiento                                     8

Motor                                                     8

P.V.P.                                              7.899 €

Nota .                                                    8.2

 

Datos técnicos según manual :

 

  • Versión:                                   YAMAHA Tracer 700
  • Peso:                                         196 Kg
  • Potencia:                                  75 cv
  • Cilindrada:                               689 cc
  • Altura asiento:                         835 mm

Novedades Yamaha 17 .

Novedades Yamaha Off Road 2017 - foto 18

Novedades Yamaha Off Road 2017 - foto 8

Novedades Yamaha Off Road 2017

Yamaha sigue apostando por la deportividad

Para 2017 la amplia gama de modelos de motocross y enduro pone las prestaciones de competición al alcance de todos los usuarios de off road. Presenta la nueva gama de competición off-road con la YZ250F 2017 como protagonista, junto con cambios puntuales en los demás modelos

YZ-F, YZ y WR-F.

La más renovada la YZ250F

 

Novedades Yamaha Off Road 2017

novedad           2017

Este nuevo modelo evoluciona directamente de las motos usadas en los campeonatos mundiales en los cuales Jeremy Martin ha llegado hasta lo más alto del podio en los campeonatos de motocross AMA 250 de 2014 y 2015, mientras que el piloto de YZ250F Cooper Web también se ha llevado dos títulos consecutivos de AMA 250SX West en 2015 y 2016.

Para el modelo 2017, la YZ250F se beneficia de una serie de importantes cambios técnicos, como una nueva culata invertida, orientados a ofrecer mejoras en el rendimiento y la conducción. El motor estrena mejoras en la eficiencia de la admisión y el escape, así como un  cambio más fluido y una ECU con nuevo mapeado, el motor para 2017 ofrece un aumento significativo de rendimiento.

Novedades Yamaha Off Road 2017

Novedades 2017

Con su admisión delantera y la salida escape trasera, la innovadora culata inversa de la YZ250F ofrece muchas ventajas frente a un diseño convencional. La eficiencia de admisión y escape, así como un mejor centrado de masas gracias al filtro de aire en disposición superior y la colocación del depósito de combustible bajo el asiento. Se ha desarrollado una nueva culata invertida que proporciona al piloto de la YZ250F una potencia de tracción aún mayor en el tramo de rpm medias a altas.

Para aumentar la entrada de aire fresco en la culata de cuatro válvulas, la posición del puerto de admisión se eleva, y además se ha aumentado el diámetro de la válvula de admisión. Los nuevos árboles de levas de admisión y escape, más altos, ofrecen una mayor apertura de las válvulas que acentúa la sensación de potencia en el medios y altos. Además, para un mejor rendimiento en bajos y medios se ha estrechado el ángulo de funcionamiento del árbol de levas de admisión.

Sutiles mejoras para la YZ450F

Novedades Yamaha Off Road 2017

Novedad                  2017

Con el rendimiento que le ha alzado con la victoria en el campeonato del mundo MXGP, la Yamaha YZ450F está considerada como uno de los mejores modelos de motocross de 450 CC. Su innovadora tecnología de culata invertida, ofrece a cualquier usuario la oportunidad de experimentar el rendimiento de una moto de competición.

Los cambios para 2017 son pocos y la YZ450F dispone de nueva decoración en protectores y guardabarros, y el disco trasero de 245 mm está fabricado en el mismo material que el disco delantero de 270 mm, lo que ofrece un mayor rendimiento y una mejor sensación de frenada.

Las 2 tiempos YZ250 / YZ125 / YZ85   

Novedades Yamaha Off Road 2017

Novedad                2017

Con su conducción ultraligera y su respuesta inmediata de potencia los dos tiempos siguen teniendo un gran número de adeptos.

La YZ250 y la YZ125 de 2 tiempos encarnan el compromiso total de Yamaha por esta configuración.

Admirada entre los amantes de los dos tiempos por su sencillo mantenimiento y exclusivo carácter, estas humeantes monturas estrenan un disco delantero de 270 mm, y cuentan con una nueva decoración para 2017 en carenados y guardabarros.

 

Al igual que sus hermanas mayores, la YZ85 es una de las motos más populares entre los que dan sus primeros pasos, muchos pilotos actuales dieron sus primeros saltos con esta legendaria Yamaha. En 2017 la YZ85 estrena una decoración completamente renovada.

Modelos enduro WR250F / WR450F de 2017

 

Novedades Yamaha Off Road 2017

Novedad                                       2017

Con el mismo diseño innovador de culata invertida y el chasis compacto en aluminio que tienen los galardonados modelos YZ-F, la WR250F y la WR450F quieren llegar tan lejos como los modelos de Cross. 

Con un asalto generalizado a las categorías E2 y E1 del campeonato mundial, Yamaha sigue con un compromiso con el enduro y, tras un doble podio en E1 en las dos primeras pruebas de enduro de 2016 y una victoria en la clase E2, los modelos Yamaha apuntan alto. En 2017, la WR250F monta un generoso disco delantero de 270 mm y tanto la WR250F como la WR450F lucen una nueva decoración en los carenados y guardabarros con un diseño completamente profesional. 

La PW de 4 ruedas  esp.. nenes ……….

Novedades Yamaha Off Road 2017

Dirigido a los más jóvenes pilotos de la casa con edades comprendidas entre los 6 y 9 años, el YFZ50 aporta nuevos niveles de fiabilidad, calidad y experiencia técnica para el mercado infantil.  

Uno de los principales objetivos del nuevo YFZ50 es que sea fácil de usar, así como fácil de adquirir y mantener. Como curiosidad los diseñadores de Yamaha han permitido a los padres a mantener el control total sobre el rendimiento de la YFZ50 por medio de un simple tornillo en el acelerador se pueden limitar la respuesta del puño de gas. 

Novedades Yamaha Off Road 2017 - foto 17

También hay un limitador de revoluciones del motor y un botón de apagado rápido por si se tiene que parar el motor. Yamaha ofrece a los padres la oportunidad de comprar un producto que va a servir a sus hijos bien durante algunos años sin ningún problema técnico. Equipado con un motor de 50 cc de bajo mantenimiento, un chasis compacto y una caja de cambios automática, esta nueva ATV es la 4 ruedas equivale a la “Piwi” PW50 de Yamaha que ha introducido generaciones de niños a las motocicletas en las últimas tres décadas.

ESPECIAL NAKED 2016

 

Comparativo Naked Twin de peso medio - foto 12

 

“”Comparativa Naked de peso medio””

 

Una moto para todo usuario …

 

A todos nos gustaría tener en el garaje un scooter para ir a trabajar, una rutera para viajar con la pareja, una RR para salir los domingos a dar gas con los amigotes y, ya puestos, una clásica para disfrutar contemplándola. Pero nuestros salarios son los que son y la inmensa mayoría debemos conformarnos con una sola moto. Una moto para todo. Y ahí una Naked bicilíndrica de “peso medio” puede ser una interesante alternativa.

Hablamos de motos todo uso con un precio razonable

entre seis y nueve mil euros

 

la BMW F800R                        (9.100 euros),

la Ducati Scramble                           (8.790 euros),

la Honda CB500F                            (5.799 euros),

la Honda NC750S                       (6.849 euros),

la Kawasaki ER6                           (6.599 euros),

la Suzuki SV650                            (6.699 euros)

y la Yamaha MT07                      (6.599 euros).

Empezaremos acercándonos a ellas……..

                                         con una breve descripción  de cada una de ellas .

 

Cuatro pinceladas por encima de estos juguetitos ,,..…..

La F-800-R es la más refinada, potente y equipada del grupo. El chasis es de aluminio –el único-, incorpora horquilla invertida, frenos radiales, etcétera. Su motor, de origen Rotax, emula el sonido y comportamiento de un bóxer de toda la vida. Es lo más económico y polivalente que BMW, una marca del lujo, ha sido capaz de proyectar.

Ducati, aquí, debería haber acudido con la Monster 696, la Naked de acceso a la marca, pero la descatalogaron en 2015 y el testigo lo ha recogido esta Scrambler. Una moto más cómoda, con un motor sensiblemente más elástico y todo sin perder esa ligereza que caracteriza a las motos de Borgo Panigale. Se adapta mejor al uso diario que la Monster, guiña el ojo a posibles “retro moderno users” y, con esa parte ciclo latina, mantiene sorprendentes trazas deportivas.

 

Comparativo Naked Twin de peso medio

La CB500F es la moto del principiante por excelencia. Ligera, cómoda, fácil de conducir, económica y con un motor que respira arriba, lo que permite empezar a acercarse al concepto de conducción deportiva. Honda, en esta segunda serie, ha revisado la caja de cambios y no pocos detalles estéticos y de acabado.

La NC750 es una de las motos más eficientes del mercado. Es económica (bajo consumo), fácil de usar (curva de par replicando la forma de un Honda Civic) y con una asombrosa capacidad de carga: es capaz de tragarse un casco integral en el falso depósito, un hueco increíble que se convierte en la piedra angular a partir de la cual gira el diseño de sus componentes. Y para ser una “siete y medio” no es cara.

La Kawasaki ER6 ha sido, y sigue siendo, una de las motos más importantes del mercado. Llegó en 2005 y ha conectado -como pocas- con el motero medio. Su parte ciclo presenta un buen equilibrio y como buena Kawasaki, su motor respira “arriba”. Es una moto muy bien resuelta. Una veterana eternamente joven.Comparativo Naked Twin de peso medio - foto 132

La SV650 es la gran novedad. El motor sigue siendo el personalismo e interesante V-Twin a 90º de siempre, aunque ha recibido una profunda revisión. El chasis es de nueva factura y la estética, combinando clásicas redondeces con modernos ángulos deportivos, les ha quedado un tanto ecléctica. A primera vista nos hace pensar en una moto equilibrada y divertida.

Comparativo Naked Twin de peso medio

Yamaha, con esta MT, ha jugado a introducir el concepto “low cost” al planteamiento deportivo.Teniendo en cuenta su precio, sorprende por su ligereza  –lo que dice mucho del trabajo de diseño-. Las geometrías son radicales (estilo Street Triple) y el motor, repleto de par, es de lo mejor que recuerdo en cilindradas medias. De las siete es la más vendida. No me extraña.

 

Sin más, nos ponemos en marcha con estas maquinitas y os cuento mi experiencia .

Por la Ciudad paseando ……..Comparativo Naked Twin de peso medio - foto 153

En este apartado hemos valorado la maniobrabilidad (facilidad para llegar con los pies al suelo, el peso, el giro) y el tacto del motor (cambio, embrague, selección del punto muerto y elasticidad).

Comparativo Naked Twin de peso medio - foto 143

Teniendo en cuenta esos parámetros, la moto más agradable para moverse por la ciudad, según mi entender, ha sido la MT07. Es, con diferencia, la más ligera. El asiento está alto (805 mm) pero es estrecho y eso lo arregla un poco. El motor rebosa par desde muy abajo y apenas sube calor. Le falta un poco de ángulo de giro, aunque al ser la más corta entre ejes (1.400 mm) lo disimula. Tiene dos inconvenientes: los retrovisores son un desastre y el accionamiento del cambio es un poco duro

Comparativo Naked Twin de peso medio

Muy cerca se queda la CB500. Maniobrando es de las que más gira. La respuesta del motor abajo del todo, a pesar de su baja cilindrada, es consistente y agradable, aunque se queda lejos de la exuberante MT07. La transmisión –renovada- ha mejorado el tacto de la palanca de cambio. Los retrovisores cumplen. Apenas sube calor del motor y las estriberas no molestan al echar el pie a tierra como sí sucede con la Scrambler -siempre te las encuentras enredando entre las piernas cuando estás parado-.

Comparativo Naked Twin de peso medio - foto 205

El motor de la SV gira muy fino. Es elástico y dócil, aunque el primer gesto al abrir gas es un poquito seco. Su transmisión es, junto con la de la NC y la F-800-R, una de las más precisas y suaves del grupo. Es muy estrecha (760 mm) y los retrovisores son completos. Su asiento es el más bajo (785 mm) y estilizado de todos. Creo que va a ser la que mejor se adapte a los usuarios de talla contenida. El peso declarado -en seco- es de 197 kg, ocho kg menos que la Gladius, pero, maniobrando, el peso se nota, al menos más que en la MT07. El radio de giro no es espléndido pero su estrechez, altura del asiento y tacto general antes comentado, hacen de la SV una moto agradable.La MT07 nos ha parecido la moto más agradable para moverse por la ciudad

Comparativo Naked Twin de peso medio - foto 183

Hablando de trato agradable, la mejor transmisión (embrague, accionamiento y selección del punto muerto) la he encontrado en la NC-750. El motor es muy vigoroso -entre 2.000 y 4.500 rpm- y el tacto del gas, abriendo desde cerrado, es de los más precisos y afinados del grupo. Los retrovisores son correctos. Gira algo más que la SV650, pero tiene dos problemas: el peso, pues es con diferencia la más pesada, aunque su bajo centro de gravedad lo disimula muy bien y la altura del asiento. A pesar de no estar muy elevado (790 mm), su forma es ancha y los tubos del chasis que envuelven el motor tampoco ayudan a reducir el arqueo de las piernas. Eso penaliza a las tallas más contenidas

Comparativo Naked Twin de peso medio

La Kawa no brilla por la elasticidad de su motor. Tampoco por la suavidad de su transmisión, si la comparamos con la NC, aunque la precisión de su caja de cambios no está nada mal. Gira muy bien. Posiblemente, junto con la CB, es de las que mejor maniobra -es muy corta entre ejes- y, aunque el asiento está alto (805 mm), la sensación de control maniobrando es franca. Los retrovisores cumplen y no tienes demasiados problemas con el calor del motor. No brilla en ningún apartado pero tampoco presenta ninguna impertinencia. Una moto equilibrada.  Al contraste, no hay nada que alabar. Tampoco que criticar. Bien.

Dejamos para el final las que peor llevan el asunto de la ciudad, aunque eso no significa que no se adapten.

Comparativo Naked Twin de peso medio - foto 191

Empezamos por la Ducati. El tacto de este Twin es uno de los más agradables y dulces de la casa de Borgo Panigale, pero sigue siendo un poco tosco -pequeños trompicones y ruido mecánico- si lo comparamos con las “japos”. El tacto del embrague es correcto y el recorrido del cambio, aunque suave, es un poco largo; mejor acompañar la palanca hasta el final para evitar algún esporádico punto muerto. Vas sentado sobre el cilindro trasero. O sea, que es calurosa. La altura del asiento es de las más contenidas (790 mm), con la posibilidad de ajustarlo a 770 mm (igual que la BMW). Eso está muy bien. El ancho manillar facilita enormemente las maniobras en parado (girarlo apenas requiere esfuerzo) y el radio de giro se queda muy cerca de las brillantes CB y ER-6, aunque lo más importante es que es ligera.

Salvo por las pequeñas molestias del motor, la Scrambler es una ciudadana apta para todos los públicos y tallas. Pero las japonesas van más finas.

Comparativo Naked Twin de peso medio - foto 168

 

 

La BMW es alta, ancha, larga y con el peor radio de giro. Además, sube calor del motor. Eso sí, su respuesta es un dechado de suavidad. Quizá se quede un poco vacío abajo del todo, pero el tacto del gas -el reglaje de la inyección- en bajos y medios es una delicia por su precisión. Otro tanto sucede con la transmisión (tacto de embrague, la palanca de cambios y la selección del punto muerto), que es de las mejores del grupo. Verdaderamente es una moto muy agradable y dulce de conducir, pero es la que peor lo pasa en ciudad por sus dimensiones.

Como veis, he ordenado los modelos de mayor a menor adaptabilidad en este medio pero repito, en cualquier caso, ninguna presenta incomodidades destacables.

Autopista y pasajero

 

Llaneando por vías rápidas, la más cómoda, una vez te acostumbras a los rebordes anatómicos del asiento/depósito, es la BMW. Solo las vibraciones, que aparecen al acercarte a las 5.000 rpm (sobre los 120 km/h) y desaparecen al superar las 7.000 rpm, empaña un poco su comportamiento rutero.

La NC se queda muy cerca. Ergonómicamente está muy bien resuelta. Los pies van adelantados y bajos reduciendo la flexión de las piernas. Es la posición más natural y agradable del grupo para un motero de mi talla (1,75 m). Tampoco hay vibraciones. Para largos trayectos su punto débil es la dureza del asiento.

La SV no vibra. El manillar es estrecho, vas un poco apoyado delante pero sin apenas cargar las muñecas. La flexión de las piernas es aceptable. El asiento es duro, aunque se puede soportar. Es una posición tendente a la deportividad, pero sin perder el equilibrio.

Comparativo Naked Twin de peso medio

La posición de la Kawa es más rutera que la de la “Suzi”. Te sientes envuelto por las formas del depósito. No hay apoyo de muñecas. Es una posición neutra y de control. El asiento es relativamente cómodo, pero vibra un poco.

 

 

En la Ducati no hay vibraciones, hay latidos. Personalmente no me molestan, al contrario. Su manillar de “crucifijo” te deja con el pecho expuesto al viento. En cualquier caso, la ergonomía (posición del tronco, hombros, muñecas y flexión de las piernas) es muy natural. El mullido del asiento está bien.

En la Yamaha, el paso de los kilómetros acaba pasando factura. Es por culpa de la dureza de su asiento. Una pena ya que su posición de conducción, teniendo en cuenta el perfil deportivo -estriberas elevadas y apoyo en el manillar- está muy bien conseguida.Comparativo Naked Twin de peso medio

La más justita para largos desplazamientos es la CB. Aunque a 120 km/h (sobre las 5.750 rpm) podrás llegar con ella al fin del mundo, te acompañarán pequeñas vibraciones de alta frecuencia, algo típico de los twin en paralelo calados a 180º, como hemos visto en la ER6. La posición es agradable gracias a su estudiada ergonomía y al ancho manillar a lo streetfigther. El asiento tampoco brilla por su comodidad.La sensación de aplomo llaneando de la BMW es soberbia

Analizando la posición del pasajero, la que mejor trato le dispensa es, sin duda, la F-800. Es la más espaciosa, no obliga a flexionar mucho las piernas y tampoco deja su casco excesivamente expuesto al viento. Otro tanto sucede con la NC aunque su asiento es algo más duro. En el resto siempre acabamos encontrando algún inconveniente. En la SV, el minimalista colín RR no dispone de asideros para el pasajero. En la ER6 todo está bien, pero las vibraciones en los pies son excesivas a pesar de montar el soporte de las estriberas sobre gomas. En la Scrambler, la altura de las estriberas le obliga a flexionar en exceso las piernas; al menos el asiento es cómodo. No obstante, sin lugar a dudas, las que peor trato le dispensan al pasajero son la CB y la MT. Dejan poco espacio, obligan a encoger las piernas y los asientos, además de pequeños, son durísimos.

Comparativo Naked Twin de peso medio

Salvo los asientos europeos, el resto tiende a la comodidad de una “tabla”. Parece ser que los japoneses tienen otra percepción del estándar de comodidad. Quizá por eso les gusta comer en el suelo. Quién sabe.

Para finalizar, decir que la estabilidad en línea recta a velocidades legales es intachable en todas. En cualquier caso, la sensación de aplomo llaneando de la BMW es soberbia, y la que mejor pasar ofrece, con ese dulce ronroneo de un motor girando a tan sólo 3.700 rpm a 120 km/h, es la NC750.

Entre curvas

no es fácil,

  aunque lo verdaderamente difícil es poner en aprietos la inquebrantable fidelidad de un ducatista empedernido. Y esta SV casi lo consigue tras oír a Pere confesar con la boca pequeña un: “-bueno, no va tan mal-“.

El motor dela SV no tiene el “punch” electrizante de la MT o la Scrambler (803 cc frente a 650 cc) abajo del todo, pero el par queda muy bien repartido a lo largo de una curva que acaba con un contundente final feliz a modo de estirada. Y todo envuelto entre un excitante sonido saliendo del escape; tras la Ducati, es el más musical. De la ciclo, decir que, sin ser tan ágil como la MT07 –la Yamaha cambia de dirección como una mosca-, su elegancia y precisión trazando curvas deslumbra. Las suspensiones no son de una calidad excepcional, trabajando a alta velocidad (baches secos), rebotan un poquito, pero la consistencia en las frenadas y, sobre todo, al abrir gas “de verdad” saliendo de las curvas, le confieren una serenidad que no esperas, ni por asomo, en una moto de poco más de seis mil quinientos euros. Suzuki, francamente, ha hecho un trabajo excepcional.

 

Comparativo Naked Twin de peso medio

El motor de la Yamaha, en otro estilo, también es brillante. Con el par concentrado más abajo del tacómetro, la respuesta al primer toque de gas es espectacular. Ojo con los caballitos… es la más corta entre ejes, sus geometrías son las más radicales, el manillar es ancho –facilidad para controlarla- y es ligerísima, así que haces con ella lo que quieres pero… las suspensiones no acompañan. Detrás, abriendo gas con decisión a la salida de las curvas, se hunde, flanea y acaba contaminando la dirección. La horquilla resiste mejor el envite en las frenadas, pero le falta consistencia de muelle. Con unas buenas suspensiones y unos frenos revisados -eso también va por la Suzi- estaríamos ante una moto muy seria para ir por carretera de curvas.

Entre curvas la SV650 está un paso por delante del resto En la Ducati las suspensiones funcionan bien, la pegada del motor es espectacular a la vez que aprovechable, los frenos no desentonan y esos Pirelli MT60 mixtos confieren una estabilidad sorprendente en curva, pero si te “calientas”, no tardas en rascar con las estriberas. Lógico: los planteamientos son todo uso, incluso aceptando pequeñas incursiones en el Off-Road. En cualquier caso, permite seguir al grupo entre curvas sin problemas. Y eso, con esa pinta de Suzuki Van-Van, te deja alucinado.

 

La BMW está un paso por delante en frenos, en suspensiones y en empaque general. Además, es más ligera que la NC y se queda muy cerca de las “seis y medio”. No es de las más ágiles en los cambios de dirección, pero dentro de la curva ofrece una serenidad y aplomo en la trazada brillante. Me gusta. Saliendo de las curvas, al motor le falta un poquito más de par en bajos/medios, comparado con los calados a 270º (SV, NC, MT y Ducati), aunque el punch final es el más espectacular de todos. Arriba dispones de casi 15 CV más que la más potente de sus compañeras, la SV (76,15 CV), y eso se nota.

Comparativo Naked Twin de peso medio

De la ER6 me ha gustado su posición de conducción. No vas adelantado, más bien erguido pero en ningún momento notas la rueda delantera lejos y eso inspira confianza. Es cortita entre ejes y se mueve bien. La sensación de control es buena. Las suspensiones estarían a medio camino entre la MT y la SV. O sea, que funcionan pero sin tirar cohetes. Lo mismo digo de los frenos. No hubiera venido mal algo más de pegada por debajo de las 6.000 rpm aunque por encima, la carga genética de “Kawa”, te hará disfrutar como pocas de ese nervio envuelto entre aullidos saliendo del escape: un placer.

La CB500 es divertidísima. Haces con ella lo que quieres. Los frenos funcionan bien. Las suspensiones no están mal. Y el motor, con una buena estirada a partir del 6.500 rpm, transmite divertidas sensaciones deportivas. Evidentemente, con 47 CV no es ningún cohete, pero no la subestimes. Con un poquito de “manos” puedes llegar a ir más rápido de lo que parece.

Dejo para el final, a la NC. Me ha gustado la neutralidad de su chasis. En medio de la curva va sobre raíles. Su conducción es elegante gracias a unas suspensiones que, a pesar de su sencillo aspecto, funcionan bien, igual que los frenos. Ese mono disco tiene poco que envidar a algunos  trenes con dos discos de calidad comercial. Pero, como como ya hemos dicho, varias veces, pesa. Y eso se nota en todo momento. Puedes ir rápido, pero debes cambiar el chip y conducirla, salvando las distancias, como a un coche de “gasoil” es decir, dándole desarrollo -una marcha “de más”- para aprovechar el poderío de su par acelerando. Debes evitar ir en busca de potencia arriba. El corte de encendido (poco más allá de las 6.500 rpm) te frenará la progresión, pero en cuanto aprendes a sacarle el jugo, la NC te permite ir sorprendentemente rápido.

Comparativo Naked Twin de peso medio

En cuanto a la transmisión, todas montan cadena. Los cambios más cerrados están en las dos motos europeas. En las japonesas el cambio más “racing” lo encontrarás en la MT y la SV y un poco más la Yamaha por su menor salto entre primera y segunda. La que tiene más problemas es, lógicamente, la CB500F ya que, su menor cilindrada y par requiere unas primeras marchas cortas forzando el salto hasta la tercera. Después, entre cuarta y sexta el cambio es cerradísimo, perfecto para poder sacarle hasta la última gota a esos 47 CV en carretera.

Para salir a curvear, como ya he dejado dicho, me quedo con la SV y después con la MT. Seguidamente tendría un serio conflicto entre la BMW, la Ducati y la Kawasaki. La Kawa se mueve un poco mejor entre curvas que la BMW pero la calidad de los componentes (frenos y suspensiones) y el punch arriba del todo de la alemana no me lo ponen fácil. Otro tanto me sucede con la excitante pegada en medios de la Ducati y, sobre todo, por su ligereza. Difícil. En último lugar me quedaría con las Honda y antes con la CB500 que con la insípida, que no lenta, NC750.

Detalles

Con las motos paradas echamos un vistazo a los acabados y al equipamiento. La F800 destaca por el uso del aluminio (tijas, soportes, etc.). La unidad probada, equipando todos los paquetes disponibles, se va a los 10.792 euros. Con ese precio estaría a punto de salirse del concepto. Pelada, pero con ABS, la tienes por 9.100 euros.

La Scrambler es una exquisita combinación entre líneas del pasado y trazos del presente. Quedan algunos detalles por pulir –algunos cables vistos- pero con ese basculante de aluminio se lo perdonas todo.

Comparativo Naked Twin de peso medio

La ER6 está repleta de molduras y entregas que cubren soldaduras y tripas. El aspecto es musculoso y agresivo pero ves demasiado plástico. Creo que las Honda y la Suzuki están un poquito mejor rematadas. Y entre la CB y la NC, la primera parece estar más cuidada, al menos observando la pintura o la cantidad de piezas pulidas. Suzuki siempre ha hecho gala de unos acabados muy cuidados. Siguen con la misma política, aunque los remates parecen algo más sencillos que en la Gladius.

De la MT07, sorprende el espectacular basculante de aluminio, la terminación de las soldaduras o las molduras internas escondiendo las tripas por la dirección.

En cualquier caso, lo suyo sería poder constatar cómo les afecta el paso del tiempo. Eso no os lo podremos explicar. Parece ser que, de momento, el futuro no existe. O eso dicen.

Analizando los cuadros de mandos, todas disfrutan de ordenador (trip’s, consumo promedio, instantáneo, etc.), salvo la Ducati que tampoco tiene indicador de nivel de combustible ni de marcha engranada. Kawasaki y BMW optan por compartir los relojes analógicos con una pantalla digital para la información complementaria. Son los cuadros más claros. En las demás, la información es totalmente digital. Y de entre las digitales, la más completa, visible y accesible es la de la Suzuki. No en vano hereda la pantalla de la GSX-S 1000. Las pantallas de Yamaha y Honda pecan de diminutas.

En todas debes separar las manos del manillar para accionar las botoneras durante la selección de información, menos en la BMW y la Ducati que disponen de un mando en las piñas, como debe ser

Comparativo Naked Twin de peso medio

Hemos calculado el consumo combinado de las siete. Entre paréntesis hemos consignado el registro establecido por el ordenador.

Aquí van los datos

: BMW 5,6 l/100 (5,3 l/100).

Yamaha 4,6 l/100 (5,1 l/100).

Suzuki 5,2 l/100 (5,2 l/100),

Kawasaki 5,5 l/100 (5,2 l/100),

Ducati 5,4 l/100 (n.d.),

Honda CB 5 l/100 (4,8 l/100) 

 Honda NC 4,4 l/100 (4,2 l/100).

A la vista de los datos, el consumo de la NC nos ha parecido brillante

. El de la Yamaha tampoco está nada mal.

Teniendo en cuenta los datos de consumo y la capacidad de sus depósitos,

la autonomía teórica queda como sigue:

Scrambler—- 249 km,

SV650 ——265 km,

F800R —–268 km

ER6—— 288 km,

MT07 ——301 km,

CB ——–316 km

NC—— 322 km.

En cuanto a los períodos de mantenimiento, Ducati, Honda, Kawasaki y Suzuki requieren el paso por el servicio técnico cada 12.000 km o un año, lo que suceda antes. Yamaha y BMW lo estipulan en 10.000 km. Todos son bicilíndricos y, tanto los programas de revisión y ajuste, como los elementos a sustituir, son muy parecidos, por lo que no debería haber mucha diferencia en los tiempos de ejecución de los trabajos ni tampoco con el precio del material fungible. Solo Ducati, con su singular y exclusivo sistema de distribución desmodrómica, requiere una revisión más costosa a los 24.000 km. Por lo tanto, entendemos que la diferencia más significativa debería estar en el coste de la mano de obra.

Tras una rueda telefónica a los concesionarios oficiales de Barcelona ciudad,

el precio de la hora de taller declarado ha sido:

 

BMW :   —————-    69 €

DucatI :————-      49 .80 €

Honda:————-        49,25 €

Kawasaki :————   45 €

Suzuki :—————-  44,95 €

Yamaha :  ———— 45 €

Ninguno incluye el IVA

.

Comparativo Naked Twin de peso medio

Estas siete motos no son ni tan excitantes como las rutilantes RR ni tan espectaculares como las ruteras carenadas hasta el GPS, eso está claro. A ellas acudes buscando polivalencia, movido más por la razón que por la pasión, pero una vez experimentas esa agradable combinación entre facilidad de manejo, prestaciones y equilibrio general, te dejan prendado.

 

Si me dejaran las llaves encima de la mesa, sin tener que poner un duro,

lo tengo

claro: cogería las de la

BMW……ES LA MAS SERIA SIN DUDA …….

Poniendo mi dinero, si fuera más joven y con la mente puesta en las salidas domingueras, me quedaría con la SV, pero soy un usuario que supera la cincuentena. Voy con mi mujer en moto a trabajar cada día. Hago pequeños recados por Barcelona. Algún día salimos de excursión y, de tanto en tanto, me despisto algún domingo para salir a dar gas por la montaña. Con ese perfil, sin dudarlo, me quedo con la NC-750. Y lo hago: por su capacidad de carga, su contenido precio de adquisición, su ridículo consumo, su comodidad de marcha y porque, si le coges el tranquillo, puedes llegar a divertirte, no tanto a emocionarte curveando. En mi caso la NC-750 sería la que presenta el menor coste de oportunidad.

Pero esa es mi ganadora, no la de este comparativo. Esa será la que elijas tú. Como habrás visto, no las hemos enfrentado, solo las hemos comparado con la intención de ayudaros a decidir.

Esperamos que os haya sido útil.Y de ayuda este pequeño post de vuestro amado deporte

 

LA MOTO,,,  TU MOTO,NUESTRA MOTO ,,,JEJEJEJEJE…………

 

Datos técnicos

 

  • Versión
  •                                                :

    BMW F 800 R

  • Peso:177 Kg
  • Potencia:90 cv
  • Cilindrada:798 cc
  • Altura asiento:790 mmComparativo Naked Twin de peso medio - foto 131

 

  • Versión:
  •                                   

    DUCATI Scrambler Icon

  • Peso:170 Kg
  • Potencia:75 cv
  • Cilindrada:803 cc
  • Altura asiento:790 mmComparativo Naked Twin de peso medio - foto 166

 

  • Versión:
  •                    

    HONDA CB 500F

  • Peso:174 Kg
  • Potencia:47 cv
  • Cilindrada:471 cc
  • Altura asiento:790 mmComparativo Naked Twin de peso medio - foto 206

 

  • Versión:
  •                                 

    HONDA NC 750 S ABS

  • Peso:0 Kg
  • Potencia:54.82 cv
  • Cilindrada:745 cc
  • Altura asiento:790 mmComparativo Naked Twin de peso medio - foto 144

 

 

  • Versión:
  •                                  

    KAWASAKI ER 6N ABS

  • Peso:0 Kg
  • Potencia:72 cv
  • Cilindrada:649 cc
  • Altura asiento:805 mmComparativo Naked Twin de peso medio - foto 194

 

  • Versión:
  •                              

    SUZUKI SV 650

  • Peso:197 Kg
  • Potencia:76.15 cv
  • Cilindrada:645 cc
  • Altura asiento:785 mm

Comparativo Naked Twin de peso medio - foto 180

Versión:                    

YAMAHA MT-07 ABS

  • Peso:164 Kg
  • Potencia:748 cv
  • Cilindrada:689 cc
  • Altura asiento:805Comparativo Naked Twin de peso medio - foto 155

SORIA A 19 JUNIO DE 2016 ………………..

NOVEDAD YAMAHA

Yamaha Tracer 700

ATENCION MOTEROS,YAMAHEROS Y DEMAS USUARIOS DE TRAIL

Yamaha sorprende con nueva Tracer 700 

Yamaha Tracer 700: La nueva trail ligera - foto 8

Como siempre y que no cambie Yamaha La marca de los tres diapasones sigue imparable y vuelve a sorprender con una novedad que sin duda dará que hablar. Se trata de una nueva versión de la ya conocida Tracer pero esta vez se sustituye la base de la MT-09 por la base de la también naked MT-07. La MT-07 es una naked ligera y efectiva que ha cautivado tanto a nobeles como a entendidos por su simplicidad a la vez que efectividad.

Yamaha Tracer 700

La novísima   ” Sport Touring “* de Yamaha se beneficia del polifacético motor bicilíndrico de “filosofía Crossplane” de 689cc y 75cv de la MT-07. Una de las principales características de este divertido bicilíndrico es el calado del cigüeñal a 270 grados, con un encendido desigual que genera una sensación de aceleración diferente, junto con un alto nivel de tracción igual que la YZF-R1M  con tecnología de MotoGP.

Yamaha Tracer 700: La nueva trail ligera - foto 13

La nueva Tracer 700 tiene el rendimiento en cierto punto deportivo, perfecta para divertirse en carreteras reviradas pero con cuando llega el momento de hacer la maleta y hacer kilómetros, este modelo se transforma en un versátil modelo capaz de afrontar las largas distancias y poder realizar tan a gusto tus viajes de vacaciones o cualquier otra actividad.

 

Yamaha Tracer 700: La nueva trail ligera - foto 16

Cuenta con un chasis tubular muy compacto y diseñado a partir de la base de la MT-07. Este diseño minimalista se creó con la idea de hacerlo muy ágil pero el nuevo chasis de la Tracer 700 cuenta con una serie de mejoras que aumentan su versatilidad y comodidad sin perder su tradición carácter deportivo.

Para que la conducción resulte más estable a mayores velocidades, sobre todo con dos pasajeros y equipaje, la Tracer700 cuenta con un basculante 50 mm más largo que aumenta la distancia entre ejes hasta los 1450 mm.

Yamaha Tracer 700: La nueva trail ligera - foto 20

Para adaptarse a un uso para largas distancias, los 130 mm de recorrido de la suspensión delantera y trasera tienen un nuevo tarado que garantiza la máxima suavidad y respuesta en todo tipo de condiciones. El doble disco delantero de 282 mm con pinzas de cuatro pistones y el disco trasero de 245 mm dan lugar a una frenada contundente en la que el ABS se incluye de serie.

Yamaha Tracer 700: La nueva trail ligera - foto 44

La aerodinámica también ha sido estudiada y monta un parabrisas con ajuste manual, así como protectores para las manos con intermitentes integrados igual que la Tracer MT-09. También el doble faro acentúa un diseño moderno y agresivo y la novedad de un asiento biplaza con dos alturas y asidero proporciona un nuevo nivel de comodidad a conductor y pasajero.

Yamaha Tracer 700: La nueva trail ligera - foto 15

 

La disponibilidad está prevista para julio de 2016 y los colores disponibles serán tres: Rojo Radical, Negro y azul Yamaha a un precio de 7.899€

 

Yamaha Tracer 700: La nueva trail ligera - foto 40

 

Como podéis comprobar es bonita aun con maletas que le quedan geniales,opcionales o de serie a gusto del comprador así que vete reservando una unidad que rápido se agotan ,espero que os guste este pequeño adelanto del mundo trail. sin mas me despido atte.

Hasta el próximo post y si te gusto dale al     ” like o comparte “

Mil gracias a tod@s …

jaantonfrancisco..com 

SORIA A 2 DE MAYO DE 2016

nos llegan unas “ estupendas” motos de campo,, muy fiables y potentes las mejores,, y más admiradas,,,,,,,,,,,,,Yamaha YZ-250,F Y Z-450-F —2016– Y UNA SORPRESA EN PRIMICIA, LA YAMAHA :”Edición limitada de 60 aniversario”

“ Edición limitada”  YAMAHA 2016

                      !!!!!!!!!!!!!……..very,,, very,,,, good ………….¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

LA VERDAD ESTIMADOS AMIGOS Y LECTORES ,,,,,, NO PUDE CONTENERME LO BIEN ECHA Y BONITO MODELO EL DEL 2016 ……””!!BRAVO POR YAMAHA¡¡”” JAPON….

Y AQUI VEIS BONITA FOTO …..

“LA POTENCIA SIN CONTROL DE NADA VALE”,,,,,  ESO PENSARON EN JAPON,LOS TECNICOS DE YAMAHA

ASI QUE :.

LA PRIMERA DIRECTRIZ DE LA MARCA DE LOS DIAPASONES NIPONA ES

“ LA POTENCIA BAJO CONTROL “

Yamaha YZF 250/450 2016

Yamaha hizo la presentación internacional de los modelos de Cross 4 tiempos en  Francia, concretamente a Vincy     Maneuvre, localidad cercana a París. Así es,se presentaban los modelos 4 tiempos ya que los dos tiempos traerán pocas novedades.

 

Edición limitada de 60 aniversario.

 

En 1955 Yamaha fabricó su primera motocicleta

 

La YA-1, una  125 cc dos tiempos. Para celebrar el 60 aniversario de Yamaha Motor Corporación las YZF estarán disponibles en un diseño especial en negro y amarillo con el mítico diseño “speedblock”

Yamaha YZF 2016 

Igualita a la que usaba en su momento Bob Hannah para ir a los circuitos y que coincide en  estética con la versión exclusiva

“60 th aniversary”

que Yamaha ha hecho de sus YZ 2016.

 

¡La verdad que  ganas de subirme a las  motos  ya!

“MOTOR”

…… O EL MEJOR O DE LOS MEJORES YAMAHA 2016……….

Yamaha YZF 2016

Desde que en 2010 se presentó el novedoso motor 450 “girado” de Yamaha con el cilindro inclinado hacia atrás y con la admisión de aire situada en la parte delantera los ingenieros han seguido trabajando para mejorar todos los aspectos funcionales. La centralización de masas y la potencia han estado presentes en todo momento de evolución en unas motos que desde su nacimiento han aportado innovaciones tecnológicas y de concepto rompedoras.

En 2014 la YZ250F vio la luz totalmente renovada con el motor también “girado”aprovechando el bagaje de su hermana mayor y la información que se había podido recabar en sus equipos de carreras des de 2010. Desde el primer momento la pequeña de las YZ 4T      fue si no la más, una de las más potentes y fiables del  cuarto de litro de serie. Sin duda una gran base para los equipos oficiales. 

En la temporada pasada Jeremy Van Horebeek se hizo con el 2º puesto en la general de MXGP y en lo que llevamos de mundial 2015 Valentin Guillod ha demostrado la efectividad de su YZ250F

Ganando algunos GP. Por si fuera poco Romain Febvre es líder de la tabla de MXGP.
Yamaha YZF 2016YZF 250/450     2016

Los pilotos oficiales, …nuestros ídolos ……

Novedades que incorporan las nuevas YZF 2016………:

 

El equipo de desarrollo de motocross de Yamaha ha seguido trabajando para hacer progresar sus YZF con 4 objetivos principales en mente:

1º–   Lograr una respuesta más progresiva y sencilla del motor para mejorar el control y la utilidad del conjunto sin sacrificar la potencia.

2º —Absorber los baches de un modo más efectivo y mejorar el control, la tracción y el agarre

3º  —- – Mejorar la potencia de frenado y el control

4º —–     Mejorar la salida desde parado con el sistema de control electrónico de lanzamiento. (Lunch Control Sistema o LCS)

( “EXCELENTE TRABAJO YAMAHA “)

Yamaha YZF 2016

El LCS es un sistema electrónico de mejora del rendimiento que realiza una serie de ajustes precisos en el régimen de RPM del motor para optimizar la generación de potencia; de este modo, se limita el derrape de la rueda trasera y la tendencia a levantar la delantera al abrir gas a tope en 1ª y 2ª. Al contrario que en otros diseños en los que sólo se retrasa el encendido y se reduce el tiempo de combustión, el nuevo sistema LCS de Yamaha es una tecnología inteligente que monitoriza constantemente la ECU y modifica la entrega de potencia para adaptarla a las diferentes condiciones de la pista. Se activa pulsando un botón situado en el extremo izquierdo del manillar y sabemos que está activado porque incorpora una luz que parpadea cuando está activo.

También se han mejorado los árboles de levas y se ha mejorado la sincronización del encendido. La culata de 4 válvulas usa unos nuevos perfiles en admisión y escape que tienen un solapamiento ligeramente menor, mientras que una mayor elevación en la leva de escape y un nuevo muelle en la válvula de escape logran reducir la resistencia del escape para favorecer la conducción en bajas y medias RPM.
Yamaha YZF 2016Yamaha YZF –450—2016   ESTUPENDA ……

Por su parte, la campana de embrague ha sido rediseñada junto con una nueva maneta con un 20% más de carga del resorte. Estos cambios ofrecen un cambio más rápido, eficiente y suave a la vez que un tacto de embrague más preciso.

También se ha mejorado el freno delantero de forma simple y efectiva con un disco sobredimensionado de 270 mm y un nuevo compuesto en las pastillas que ofrece mayor mordedura. 

La horquilla AOS (Air-Oíl-Sepárate, aire y aceite independientes) cuenta con unos nuevos ajustes de compresión y extensión, diseñados para proporcionar un nivel óptimo de control en secciones irregulares y bacheadas. Estos cambios se complementan con una nueva tija con un offset de 25 mm (3 mm más que en el modelo anterior) que proporciona un excelente equilibrio entre facilidad de conducción, agilidad y estabilidad.

En el amortiguador trasero se ha mejorado el tarado a la vez que se ha cambiado el muelle que ahora tiene una presión de 56 N m, en lugar de los 58 N m del modelo anterior.

Yamaha YZF 2016Yamaha        YZF 250    2016   PEQUEÑO Y POTENTE JUGUETE

Para mejorar la rigidez lateral el soporte del basculante ahora es 12 mm más ancho, mientras que la sección inferior del chasis se ha modificado para albergar este diseño de mayor sección. Los soportes del motor son ahora en acero lo que también contribuye a mejorar la rigidez del chasis 2016, y para rebajar el centro de gravedad del piloto las estriberas se han desplazado 5 mm hacia abajo. También encontramos un nuevo soporte más ligero para el silencioso y un nuevo diseño en la bomba de agua con seis orificios que mejora la distribución de la presión.

Edición limitada de 60 aniversario.

En 1955 Yamaha fabricó su primera motocicleta, la YA-1, una  125 cc dos tiempos. Para celebrar el 60 aniversario de Yamaha Motor Corporación las YZF estarán disponibles en un diseño especial en negro y amarillo con el mítico diseño “speedblock”.
Yamaha YZF 2016

Además de contar con esta nostálgica estética, la versión de Edición limitada montará un silencioso Akrapovic, una tapa de embrague GYTR y parámanos.

Además se entregará junto con el sistema Power Turner de Yamaha, que permite reprogramar la ECU de un modo rápido y sencillo.

Pura sangre…………..:

 

¡Finalmente llegó la hora de subirse a las motos! Empecé con la 450 estándar y me tocaba seguir con la 450 con akrapovic. El circuito estaba blandito y húmedo, con barro en algunas partes y empecé con calma. 

La posición encima de la moto me gustó, cómoda desde del primer momento. El asiento es muy plano y permite moverte con facilidad hacia delante y atrás, y el hecho de no tener el tapón de gasolina sobresaliendo en la parte delantera me agradó. Las aletas de radiador que actúan como caja de filtro se sienten algo anchas al primer momento pero a la segunda vuelta ya ni me acordaba. La manejabilidad era muy buena pero sobre todo la estabilidad y sensación de seguridad y nobleza eran espectaculares. El conjunto trabaja de forma muy homogénea con un chasis efectivo que te ayuda a girar fácilmente a la vez que se siente súper estable a la hora de saltar fuerte y en las zonas rápidas.
Yamaha YZF 2016

La moto me estaba encantando y ya empezaba a conocer el circuito así que empecé a apretar un poco el ritmo y hacer mi manga. Ahí comencé a luchar un poco con la moto ya que su potencia es brutal y hay que abrirle progresivamente cosa que me cuesta… Me engarroté un poco y fui buscando trazadas que me permitieran mantener un poco más el paso por curva para no tener que acelerar tanto, mejoré un poco pero tenía que llevar una marcha más en muchos sitios para poder aguantar el brutal par motor de la YZ450F. Terminé mi manga y tras un pequeño descanso en el camión me tocaba subirme a la 450 con Akrapovic y zapping ajustado a dicho escape… Para mi sorpresa el Akrapovic con el mapeado ajustado para su buen funcionamiento, hacía la moto algo más dulce, suavizando el par. Tenía un poco más de golpe de gas pero el tirón a medio régimen era más llevable, me gustó más que la estándar y pude abrirle al mango más cómodamente aunque he de reconocer que aún me sobraban caballos.

Al terminar mi manga, me lo pasé genial todo sea dicho, pregunté si era posible probar un zapping suavizado y en menos de un minuto me habían enchufado el Yamaha Power turne y me habían puesto una configuración suave. 

El Power Turner, que como ya he comentado viene incluido con la versión del 60 aniversario (también se puede comprar como accesorio en cualquier concesionario) es muy parecido a una “Game   Boy”, y con un cable se conecta a un enchufe situado en la parte delantera de la moto.Tiene más de 400 combinaciones de encendido e inyección que permiten configurar fácilmente al usuario la entrega de potencia de su moto. Todo el abanico de configuraciones posibles que se pueden programar está dentro de unos márgenes de seguridad de forma que, por mucho que se busque el extremo de las posibilidades el motor, nunca puede trabajar de forma que se pueda romper o averiar. 

Volviendo al circuito, después de dos buenas mangas con la 450 tenía una unidad con un mapeado suave a punto para salir a rodar de nuevo… El circuito estaba ya más seco  y empezaba a tener algunos baches y roderas y Guillod hacía rato que estaba tirando whist desmesurados… 

Salí rápido y en un par de vueltas estaba abriendo gas de forma fluida, cómodo, sin ir forzado al salir de curva e incluso en algún momento pude hacer cortar inyección. La potencia seguía estando allí, ¡la YZF 450 es poderosa pero la había domado! (bueno el poder tunar lo hizo).

Antes de volver al camión quise probar un par de salidas con y sin el LCS activado. Lo había probado en otras motos sin sentir demasiado su efecto. Esta vez quedé sorprendido; saliendo en segunda con el LCS activado la moto avanzaba sin levantarse de delante de forma brutal, una de las veces se me levantó un poco al poner tercera que es cuando el sistema se desactiva. Sin activar el LCS me costaba mantener la moto en dos ruedas y en línea recta en todas y cada una de las tentativas que hice.

Yamaha YZF 250/450 2016

Llegó la hora de comer y de descansar un rato. Buen ambiente y buena comida en el hospitalito y la gente del circuito estaba regando de nuevo, no había motivo para no ser feliz…

Ahora con la 250…Yamaha YZF 2016

Por la tarde me tocaba subirme a la YZ250F, estándar y a la versión con Akrapovic. De nuevo empecé por la unidad estándar y viniendo de la “gorda” abrir gas era más fácil. De todas formas el poderío de los motores YZ es denominador común. Chasis, frenos y suspensiones en la misma línea que su hermana mayor, nobleza, manejabilidad y sobretodo seguridad a la hora de saltar fuerte y en las zonas rotas. Conjunto súper efectivo y cómodo de llevar que destaca por su potente motor. En bajos y medios había que llevar la marcha correcta y la estirada era increíble. 

Terminé mi manga y subí directamente a la YZ250F con el Akrapovic. El circuito ya empezaba a estar duro y con algo de polvo pero también había mas roderas y baches lo que lo seguía haciendo divertido. Todas las virtudes de la versión estándar se mantenían con el escape Akrapovic y su respectivo ajuste de ECU, pero ahora además en bajos y medios podías incluso equivocarte de marcha y el motor te seguía sacando de curva sin problema alguno. Me parecía más una 350 que una 250. Así como en la 450 el Akrapovic suaviza la respuesta motor en la 250 le da un plus de potencia que la hace más efectiva aun si cabe.
Yamaha YZF 2016

Yamaha sigue evolucionando sus YZ de motocross al estilo Japonés, con soluciones tecnológicas innovadoras y gran calidad. Un año sorprenden con una YZ totalmente nueva y diferente y los siguientes la perfeccionan y pulen detalles. Su capacidad de reacción no es tan rápida como la de las marcas Europeas pero si lo es su tecnología. 

Lo que en 2010 fue una YZF rompedora en concepto se ha convertido en 2015 en una gama de motocross que ya ha servido para parir a la 250F de Enduro y que en todos sus modelos es sinónimo de fiabilidad, efectividad y potencia.

ATENCION AFICIONADOS Y PROFESIONALES MIRAD :

PRECIOS GAMA YAMAHA 2016

YZ    85   LW                                          4.349€ 

YZ    125                                                   6.999€ 

YZ      250                                                   7.799€ 

YZ         250   F                                           7.999€ 

YZ         450    F                                            8.599€

OJITO ATENCION DETALLE “:

EDICION .

Opinión del experto

Nos ha gustado,,,,,,,VAMOS EXCELENTE        “YAMAHA”

1—-     Comportamiento chasis

2    —   Versatilidad Power Turner

3      —  Efectividad general

4       —- Potencia motor en toda la gama

NO NOS GUSTO NADA ,,,,DE ESTOS MODELOS,,,,,, YAMAHA ——2016

 

1    ——     Anchura tapas laterales

2    ——–  Puños duros

Valoración y precio,(a nuestro juicio)

Parte Ciclo                  :    UN BUEN ………..9

Consumo                     : DAMOS UN  ……..10

Ergonomía                    :  UN BUEN     ………..9

Equipamiento          NOTABLE EXCELENTE ….10

Motor                      FIABLE Y ROBUSTO     ……10

P.V.P.     MIRAR TABLA ADJUNTA PRECIO 60 ANIV N.S.

Nota     GENERAL  A ESTAS NIPONA ………….9.6

QUERIDOS LECTORES ESPERO QUE OS  GUSTEN LAS “YAMAHITAS “2016 Y SI  OS  GUSTAN:                                             CORPARTIR                    O                              UN  LIKE

   “”GRACIAS ““

 

DE ANTEMANO MUCHAS GRACIAS A TODOS Y A DISFRUTAR QUE ES DIVERTIDO Y SANO

“MOTOS EN ACCION………    ENDURO IS     LIFE “

POST JAANTONFRANCISCO.COM

                                           SORIA

              12 DE FEBRERO DE 2016

Yamaha Moto-GP Team 2016 quien estará???? ( Y ON – OFF–ROAD)

 

PRESENTACION AMUAL DE:

Yamaha Moto  GP Team 2016

 

Con ganas de muchos éxitos…

Yamaha MotoGP Team 2016Movistar Yamaha Moto   GP 2016 

KE DOS JEJEJEJEJ

Parece que en Yamaha Racing tienen ganas de comenzar la temporada 2016 y buena muestra de ello fue la presentación de los próximos planes deportivos a nivel global. Evidentemente el equipo del mundial de Moto   GP se llevó el protagonismo del evento, aunque otras categorías como el World Superbike Championship -al que regresan con la flamante R1M- o disciplinas del off-road también estuvieron representadas por sus pilotos y responsables. 

Para la ocasión eligieron la sede de Telefónica en Barcelona, unas semanas antes de lo que suele ser habitual y donde se dio cita toda la plana mayor de la compañía. Entre ellos, el Presidente de Yamaha Motor Co. Hiroyuki Yanagi que, como siempre, nos deleitó con su peculiar exposición en inglés y mucho acento japonés. 

El Jefe de Operaciones de Yamaha Motor Europa, Eric de Seynes se encargó del apartado off-road, mientras que el Director general de Yamaha Motor en la División de Deportes de Motor, Kouichi Tsuji hizo lo propio con los equipos de asfalto..Yamaha MotoGP Team 2016Movistar Yamaha Moto GP 2016

El evento fue presentado por el comentarista de Moto GP, Gavin Emmett, habitual en las últimas citas de la firma japonesa y que a medida que avanzaba el día fue perdiendo ligeramente la voz dada la concentración de equipos y personajes que subieron al escenario. Evidentemente la puesta en escena del equipo de Moto GP era lo más esperado y para ello se dedicó toda la mañana. Tras un corto descanso el resto de formaciones fueron desfilando por la sede de Movistar. 

Neumático y ECU, las preocupaciones

Tras los pertinentes agradecimientos a los patrocinadores, integrantes del equipo y organización por parte de los directivos, tocaba el turno de presentar a los pilotos de Moto   GP y, por supuesto, la nueva montura con los colores 2016 y calzada con los Michelin. Antes de ello, Lin Jarvis – Managing Director- comentaba: “Estoy muy contento de comenzar la tercera temporada 2016 con Movistar, la asociación va viento en popa con una lista cada vez mayor de éxitos, tanto dentro como fuera de la pista gracias a nuestros resultados deportivos, así como nuestras colaboraciones de marketing.

La temporada pasada disfrutamos de un año especialmente fructífero y el resultado fue la “Triple Corona” de Moto  GP conseguida por nuestros pilotos al terminar primero y segundo”. “Con Jorge Lorenzo y Valentino Rossi como pilotos, el mismo equipo de personas y la nueva YZR-M1, estamos seguros de tener todo lo que necesitamos para retener nuestros tres títulos. Sabemos que nuestros competidores apretarán fuerte y nunca se pueden subestimar los esfuerzos que aplicarán para tratar de destronarnos. También sabemos que la nueva normativa y el cambio de proveedor de neumáticos serán factores con los que lidiar, pero estamos comprometidos con el desafío y la planificación para dar nuestro máximo esfuerzo y lograr ganar el título nuevamente”.Yamaha MotoGP Team 2016Movistar Yamaha Moto   GP 2016

BUEN DUO TIENE YAMAHA

Poco después tocaba el turno de los pilotos, cada uno por su lado y sin compartir escenario, una imagen que ofrecía todo lo contrario al espíritu de equipo y cordialidad que se espera dos multicampeones del Mundo representantes de una marca como Yamaha. Por el bien del deporte, de los seguidores, de los millones de jóvenes que se ven reflejados en ellos creo que es un punto a mejorar. Pero en fin, la cordialidad entre ellos nunca ha sido el punto fuerte ni lo será… 

 

El primero en llegar fue el italiano el cual declaró: “Será mi 17ª temporada  en la categoría reina de Moto GP, pero el inicio siempre es emocionante para mí. Tengo una relación muy especial con mi YZR-M1 y la puesta en marcha del equipo es como desenvolver un tardío regalo de Navidad. Cuando estás haciendo la presentación del equipo, sabes que el inicio de la temporada está a la vuelta de la esquina. Tuve una temporada muy fuerte el año pasado y mi hambre de ganar sólo ha crecido desde entonces.

 Yamaha ha hecho un gran esfuerzo durante el invierno para mejorar la moto y yo he entrenado arduamente para estar listo para empezar a trabajar en el primer test en Sepang. Estamos compitiendo contra los mejores pilotos y equipos del mundo, por lo que tendremos que empujar al máximo a partir de las pruebas de pretemporada”. También añadió: “La decoración 2016 me gusta mucho, viendo la moto sólo hace me quiera montar ya, pero lamentablemente tengo que esperar un poco más… Como el año pasado, vamos a darlo todo para lograr los mejores resultados posibles. Será interesante ver cómo nos llevamos con el nuevo software de la ECU y los neumáticos Michelin, estoy seguro de que podemos hacer otro gran año y ser capaz de luchar por la victoria”. Así es, la centralita única y los nuevos neumáticos Michelin, sobre todo la goma delantera serán el mayor quebradero de cabeza para los pilotos y técnicos, como se estuvo hablando continuamente durante toda la exposición.

ROSSI……46Yamaha MotoGP Team 2016Movistar Yamaha Moto GP 2016

Y llegó Jorge

Valentino se fue y Jorge tardó en llegar por otra rampa. Tras unos momentos de incertidumbre el piloto balear comentó: “La presentación de la nueva moto y el equipo siempre es una ocasión muy especial. Es la ocasión de romper el parón invernal, saludar al equipo de nuevo y da la sensación de no haber tenido una parada entre las temporadas, todo vuelve de nuevo a su lugar. La revelación de la moto es algo que deseaba desde semanas atrás. Después de mi buen resultado el año pasado estoy muy motivado y estoy con ganas de conseguir volver a bordo de mi YZR-M1”.

 

“He pasado una gran parte de las vacaciones de invierno preparándome para estar al 100% y defender el título del Campeonato del Mundo de Moto GP. El año pasado nuestro conjunto era muy fuerte y rompió e igualó muchos registros. También conseguimos muchos podios y estoy seguro de que veremos mucho más esta temporada. El año pasado tuvo algunos altibajos para mí, pero esto me ha permitido aprender a seguir luchando hasta el final y creo que podemos utilizarlo para nuestro beneficio este año”.Yamaha MotoGP Team 2016Movistar Yamaha Moto GP 2016

Ahora sí, juntos, pero poco

El destapado de la nueva YZR-M1, fue el primer momento en que se vio a ambos juntos. Se dieron la mano y poco después quitaron las lonas de sus respectivas motos. Con una decoración casi exacta a la del año pasado y tan solo diferenciada por pequeños detalles como el fondo blando de la parte inferior de la quilla, los logos de Michelin o la M de Movistar en el frontal. Jorge seguirá con el 99, según él, porque “hicimos pruebas de diseño con el 1 y no quedaba bien”.  Lo extraño es que poco o casi nada se comentó de las características de la nueva moto y se centraron en los problemas de ponerla a punto para los nuevos neumáticos y la centralita única Magnetti Marelli que todos los equipos deberán llevar.

 

Poco más tarde, tocó el turno de las entrevistas individuales y sin la presión de tener a los “jefes” sentados a sus lados, ambos pilotos fueron algo más, “sinceros”. Aunque durante la rueda de preguntas conjunta Valentino declaró que había disfrutado del Campeonato desde la primera hasta la última prueba y lo sucedido era cosa del pasado, más tarde y ya en solitario los periodistas italianos se encargaron de sacarle la verdad… Y se dejó llevar al terreno de sus compatriotas que formularon preguntas para obtener como respuesta un titular que llenase las portadas informativas de su país. Sí, Valentino no ha olvidado, no ha pasado página y aunque ha descansado con el parón invernal se le nota resentido, hasta cierto punto humillado. A cada pregunta, una respuesta con la mirada hacia abajo…

 

No era un buen signo de lo que fue el nueve veces Campeón del Mundo. “¿Después de todo lo sucedido el año anterior has aprendido alguna lección?” Rossi, sonrió irónicamente y espetó un “No, ninguna lección”. Sin duda, una respuesta extraña.Yamaha MotoGP Team 2016Movistar Yamaha Moto GP 2016

Con Jorge intentaron lo mismo, pero en este caso el mallorquín estuvo más tranquilo y venía con las respuestas bien preparadas. “Lo que quedará en las estadísticas y en los libros es que yo gané el campeonato el año pasado”, fue su frase más contundente y con la que quiso zanjar el tema de su supuesto acuerdo con Márquez para que Rossi no fuera campeón. Eso sí, de cara a la nueva temporada se le notó expectante por el desafío de las nuevas gomas. Según él, “el porcentaje de apertura de acelerador a fondo se reduce con los nuevos neumáticos que demandan una conducción más técnica y sensible. Hasta que nos adaptemos a las nuevas gomas habrá más caídas”. 

 

 

En este sentido, hablamos con Pol Espargaró que también participó del evento por la tarde cuando se presentó su equipo satélite Tech3 y de manera informal nos comentó que el desafío de esta temporada sería la cualificación donde sólo tendrían una vuelta lanzada con cada set de neumáticos. Esperamos que al contrario de lo que piensan los pilotos, no haya caídas y puedan extraer todo el potencial de sus máquinas y los más de 250 CV que tienen…

Equipos ON-ROAD

Yamaha MotoGP Team 2016World Superbike Pata Yamaha Team

Ya por la tarde, las demás formaciones de Yamaha Racing fueron presentadas. Tras un año en competición, Yamaha espera con ansia exhibir las nuevas YZF-R1 e YZF-R1M en el Campeonato del Mundo de Superbikes, la Copa FIM Superstock 1000 (STK1000) y el Campeonato del Mundo FIM Endurance (FIM Endurance World Championship).Yamaha MotoGP Team 2016World Superbike Pata Yamaha Team

Por primera vez desde 2011, Yamaha vuelve a los escenarios del Campeonato del Mundo con el recién formado Pata Yamaha Oficial World SBK Team. Con el apoyo de Yamaha Racing I&D, creado en Alemania el año pasado para gestionar el desarrollo de la nueva YZF-R1, el equipo busca la gloria con la nueva YZF-R1. Una máquina que llevarán Alex Lowes y Sylvain Guintoli, Campeón del Mundo de Superbikes 2014. 

Yamaha MotoGP Team 2016STK1000 Pata Oficial YZF-R1M

STK1000

Por lo que respecta a la Copa FIM Superstock 1000, el recién formado Pata Yamaha Oficial STK1000 Team redoblará sus esfuerzos, listo para luchar con el regreso del piloto Florian Marino y el recién llegado Riccardo Russo. Yamaha MotoGP Team 2016EWC GMT94 Oficial Team

EWC Resistencia

El subcampeón del Campeonato del Mundo FIM Endurance del año pasado, el GMT94 Yamaha Oficial EWC Team, que había conseguido la victoria en el EWC dos veces antes, se presentó con una nueva alineación de pilotos conformada por David Checa, Niccolò Canepa y Louis Rossi. En las cuatro carreras de resistencia extrema esta temporada competirá junto a los compañeros Max Neukirchner, Iván Silva, Sheridan Morais y Broc Parkes del YART Yamaha Oficial EWC Team. Yamaha MotoGP Team 2016EWC YART Oficial Team

Equipos OFF-ROAD 

El Monster Energy Yamaha Factory MXGP Team tomó el escenario. El Campeón del Mundo FIM MXGP 2015 Motocross, Romain Febvre, junto con el subcampeón MXGP 2014, Jeremy Van Horebeek, lucharán nuevamente por la primera posición en 2016 con la YZ450FM. A ellos se unirá en la categoría reina Valentin Guillod, del Kemea Yamaha Oficial MX Team, que sube este año desde la clase MX2. Yamaha MotoGP Team 2016MX       GP Monster Factory Team

Yamaha seguirá presente en la clase MX2 con dos equipos de primer nivel: Kemea Yamaha Oficial MX Team, con los pilotos Benoit Paturel y Brent Van doninck y el Wilvo Standing Construct Yamaha Oficial MX2 Team, con los pilotos Aleksandr Tonkov y Julien Lieber. Todos ellos están confirmados para dar inicio con estilo a la nueva temporada en la Yamaha YZ250F. 

Yamaha MotoGP Team 2016MX_Kemea_Oficial_TeamYamaha MotoGP Team 2016MX2 Standing Construct Oficial Team

El Miglio Yamaha Oficial Enduro1 Team estará compuesto por Mikael Persson y Jamie McCanney como pilotos, en el Campeonato Mundial Enduro Junior 2015 y el Campeonato de Copa Enduro Youth, respectivamente. Yamaha MotoGP Team 2016Enduro 1  _Oficial_Team

Ocho años después de celebrar el codiciado título del Campeonato Mundial Enduro 2 con el francés Johnny Aubert, Yamaha vuelve a la clase superior con la nueva WR450F. El año pasado,el piloto Enduro1 Cristóbal Guerrero subió desde la clase Enduro2, junto con Loïc Larrieu, para formar parte del recién establecido Outsiders Yamaha Oficial Enduro2 Team..